Choisissez BMW X1 E84 avec kilométrage: surprises de transmission et infructueuse "atmosphérique. BMW X1 E84 d'occasion - Pour le lecteur, vous devez payer des symboles et des badges sur le tableau de bord des voitures hybrides

"C'est la quatrième BMW de notre famille", a déclaré le propriétaire de la version BMW X1 2010. «Il y a trois ans, nous recherchions un conjoint BMW X1, mais il s'est avéré plus cher que X3 dans le corps E83. Par conséquent, nous avons préféré un modèle moins cher, et maintenant ils ont toujours acheté ce qui est plus probable. "

BMW X1 (E84) Release 2010

Nous présentons à votre attention un retour au propriétaire de la traction intégrale BMW X1 (E84) de 2010 avec un moteur diesel de 2,0 litres et une ACP à 6 vitesses. La voiture a été achetée en Biélorussie au début de l'été, bien que la première inscription de la voiture était à Moscou. Le kilométrage au moment de l'achat était d'environ 147 000 kilomètres, maintenant sur l'odomètre - 151 mille.

"Nous savions déjà que BMW est des voitures élégantes et confortables", explique le propriétaire de la version BMW X1 2010. - Pour trois ans d'opération, le BMW X3 n'a pas livré des tracas spéciaux. Certains consommables, bien sûr, étaient notables. Mais la chose la plus importante est la promenade actuelle.

Plus précisément, ce X1 est venu en Biélorussie après le "Avtoma" 2014. Je l'ai déjà acheté avec des transits biélorusses. Avant d'acheter avec son camarade, ils vérifiaient tout. Je ne me cacherai pas, il y avait un crash. À en juger par le témoignage de la jauge d'épaisseur, l'aile avant droite a été peinte. J'ai également remarqué que la trame frontale était remplacée, la soi-disant télévision et pare-chocs. Mais le coup, apparemment, était Mesmer - des airbags entiers.

L'écart entre le pare-chocs et le capot pour de nombreux modèles est grand.

Au fait, l'écart entre le capot et le pare-chocs même de l'usine est très gros. Nos maîtres ont déjà appris à éliminer ce défaut, chauffé et fusible de sorte que l'écart diminuait. Dans ma voiture, cet écart est légèrement plus que dans d'autres voitures - le résultat de l'installation du pare-chocs non original. Mais je ne vais pas encore éliminer ce défaut, il est maintenant plus important de maintenir ce x1. Oui, et pas beaucoup ennuyeux moi.

Ils disent que le nouveau BMW n'est pas bon corpscomme des modèles plus anciens. Ceci est logique - Les peintures sont devenues plus respectueuses de l'environnement, à base d'eau et, bien sûr, plus douces. Au fait, j'ai une autre deuxième voiture dans la famille - Nouveau Kia Rio.. Ici, la peinture et le vernis sont vraiment terribles - des pièces rebondissent. Et BMW, plus le plus récent, il n'y a pas de tels problèmes. Croyez-moi, j'ai quelque chose à comparer avec.

Immédiatement après l'achat, je devais changer le pare-brise. C'était sans fissures, mais il était si rugueux que jeté sur le verre était distingué par temps ensoleillé et les distributeurs sont restés sous la pluie après les brosses d'essuie-glace. Par conséquent, j'ai décidé de remplacer le pare-brise à un nouveau. Le verre BMW d'origine avec moulures et installation coûtant 260 euros. Considérant que les personnes les plus chères conduiront dans la voiture - la femme et les enfants ne regretteront pas la sécurité de l'argent.

Le tronc en X1 est très petit, moins que dans E91, sur la base desquels X1 est fabriqué. Mais je savais ce que j'allais. En faveur d'une apparence spectaculaire et de la taille de la cabine, je devais sacrifier un tronc spacieux.

Les dossiers des sièges ne sont pas dans la proportion habituelle de 2/3 - vous pouvez plier chaque partie individuelle et il y en a trois. Par exemple, si vous avez besoin de porter les skis, il suffit d'omettre uniquement la partie médiane, les deux passagers resteront toujours.

Pour augmenter la taille du coffre, les dos du siège peuvent être inclinés un peu en avant.

Il reste encore un ajustement très pratique de l'ajustement de l'arrière du dos sièges arrière. Mais contrairement aux voitures premium, le dos peut être ajusté non pas pour la commodité des passagers, mais d'augmenter la taille du coffre. J'ai déjà évalué cette option lorsque vous avez transporté un compresseur domestique dans la boîte - il était donc possible de les accueillir dans le coffre et de fermer le couvercle.

Le salon est très similaire à celui de l'extérieur et dans des bagatelles sur la BMW de la 3ème série E90

Salon ordinaire, sans fioritures et très similaire à la BMW de la 3e série. Tout pilote remarquera immédiatement l'ergonomie parfaite - pas besoin d'atteindre n'importe où, vous n'avez pas besoin de chercher quoi que ce soit, tout est intuitif. De plus, les Allemands de chaque nouvelle génération rendent des équipements internes encore plus modernes et pratiques. En X1, il est finalement apparu en mode route (trois signaux courts lors du changement de bande) à l'interrupteur de tour, ce qui n'était pas suffisant dans le précédent BMW. Le commutateur des virages inflexic a demandé une certaine dépendance, mais à la fin, il s'est avéré être très pratique.

Il n'y a pas de boutons doubles dans le contrôle du climat, le propriétaire ne suffit pas.

Mais je n'aime pas vraiment le contrôle du climat BMW. Il est séparé et c'est son moins - le plus souvent dans la voiture, je conduis un et met en permanence la même température pour le conducteur et l'anniversaire du passager. Et pour une raison quelconque, les deux boutons ne le sont pas. Par conséquent, personnellement proposerait un contrôle du climat ordinaire ou même la climatisation. Ou je ne comprenais pas encore pas comment l'utiliser?

Installez toute option dans BMW n'est pas un problème - pour 1000 dollars au lieu du Glover, l'écran du système de tête apparaîtra.

Que j'aime d'autre que j'aime les voitures BMW - ils peuvent constamment raffiner. J'ai acheté, par exemple, une voiture dans une simple configuration, mais avec le temps, je voulais plus riche. Pas un problème - tous les détails sont achetés, installés et cousus. En conséquence, vous pouvez faire la voiture sous. Je veux vraiment être un écran dans le panneau à la place. J'ai trouvé des détails originaux pour l'installation, mais je ne suis pas prêt à donner mille dollars pour cela, bien que le cadre original ait déjà acheté. Mais le contrôle de la croisière va certainement installer - il manque. Il n'y a toujours pas assez de souvenirs et de miroirs. Dans X3, c'était, habitué à sa femme - tout le monde avait sa propre clé. Et ici, vous devez tout configurer constamment.

Malgré le kilométrage considérable, l'état de la garniture de siège est bon.

Mais les matériaux de la décoration intérieure à la hauteur. Les sièges Sensatec sont très élégants, agréables au toucher et assez résistant à l'usure. Même après 150 000 kilomètres, il n'y a pas une seule fissure, de nombreux producteurs ne feraient pas mal d'apprendre à faire de tels salons.

Dans le cycle mixte, environ 7,1 litres de carburant diesel par 100 kilomètres sont obtenus.

Les nœuds et les agrégats sont très fiables. La "machine" ZF va les légendes et le moteur N47 est assez frisky - 177 litres. de. Et encore une fois, avec un grand potentiel - il est possible de choisir jusqu'à 204 litres. de. La consommation de carburant dans le cycle mixte est d'environ 7,1 litres par centaines de kilomètres. Le moteur est bon, mais ne sonne pas: le rang "quatre" n'est pas le "cheval" BMW. X3 était avec un moteur à 6 cylindres, il s'agit d'un véritable moteur BMW! À propos, dans les moteurs à quatre cylindres en rangée, il existe une "douloureuse" - une ventilation de la chaîne de synchronisation par une raison non identifiée. Il y avait des cas de rupture même sur le kilométrage de seulement 30 000 kilomètres. Les conséquences pour le moteur sont sérieuses, vous devez donc suivre la chaîne. Mais beaucoup l'ignorent à cause d'un coût considérable de travail - car lors du remplacement du chronométrage, vous devez supprimer complètement le moteur, il est situé longitudinalement, et la chaîne est presque sous le tableau de bord.

Immédiatement après l'achat qu'il a passé. Et déjà remarqué que l'huile moteur ne dépense pas du tout. Je versie sur Shell, achetant des filtres Knecht - environ 120 roubles pour le service pétrolier (besoin huile synthétique Avec admission pour les filtres à particules). Il est maintenant nécessaire de servir les boîtes de vitesses arrière et avant, la boîte de transfert - environ 120 roubles par huile et le coût du travail. La chose la plus chère est de maintenir la boîte de vitesses: non seulement les changements d'huile, mais aussi une palette avec des boulons. L'ensemble d'origine de consommables ZF coûte environ 400 roubles. Pourquoi si cher? Seule l'huile nécessite 7 litres, en outre, le filtre ACP fait partie intégrante de la palette en plastique, des boulons de montage de palettes en aluminium à une fois évoluent également. Il me semble que c'est un prix normal.

Après une inspection du système de freinage avec une mesure d'épaisseur disques de freinIl s'est avéré qu'ils sont tous, ainsi que des plaquettes de frein à remplacer. Bien que visuellement, ces composants semblaient bien, les mesures directes ont montré qu'ils étaient déjà temps de les remplacer - les tolérances du fabricant sont très strictes. En plus des disques et des tampons, les capteurs d'usure sont également remplacés. Pièces de rechange Patron utilisé, HSB, Planche: Pour l'axe avant, de nouveaux freins coûtent environ 250 roubles, pour l'arrière - 175 roubles. Étant donné que les disques de frein sont assez grands et ventilés - avant et arrière, les prix ne sont pas trop élevés.

Opinion d'un spécialiste

- Parler de toutes les maladies ou dysfonctionnements du BMW X1, qui sont desservies et réparés avec nous sur une centaine, aucun sens - le plus souvent, ce sont des cas particuliers qui se sont produits en raison d'une utilisation irrégulière - raconte le maître de l'atelier de l'atelier M plus, Denis Nikštetus. - Mais le plus commun d'entre eux, je décris toujours et donnez des recommandations pour résoudre certains problèmes.

Moteur: souvent il y a un problème de tension courroie d'entraînementEn conséquence, un sifflet apparaît lorsque la direction est tournée vers les positions extrêmes; Il existe des problèmes avec le moteur (sons superflus à l'arrière du moteur, la cause est l'usure du mécanisme de distribution de gaz, des problèmes liés aux volets du collecteur d'admission); Huile en cuir sous le joint du tendeur de la chaîne. Problème caractéristique Les moteurs à double litière N47 sont l'usure des dents de la course inférieure de la chaîne et, par conséquent, des dommages causés à la chaîne, également souvent les propriétaires se plaignent du son de la cloutation dans la zone moteur. Avec ce dysfonctionnement, un remplacement est remplacé par un tendeur, un astérisque de chaînes et d'autres parties. Appareil de carburant sur moteurs diesel Ne cause pas de problèmes particuliers lors de l'utilisation de combustibles de haute qualité.

Suspension: souvent remplacement des racks stabilisateur avant (frappez à basse vitesse à des températures négatives); Le rail de retour apparaîtra sur des machines sans servotronics; Il y a un dysfonctionnement des croix de direction (les coups apparaissent lorsque le volant est net); Fréquemment trouvé des sources avant cassées, cassées supports de balle, blocs silencieux déchirés des leviers supérieurs; Dans le contrôle de la direction, les pointes de la balise de direction souffrent. Également dans toutes les machines équipées d'une traction spéciale XDrive, les recommandations de l'installation d'installation de la roue doivent être clairement suivies. disques de roue Et les pneus doivent être certifiés par BMW.

Corps: L'assemblage de la voiture Kaliningrad a des problèmes avec le sceau pare-brise (fuite, sifflement à grande vitesse), phares de brumage et lanternes. Dans le même temps, toutes les voitures BMW X1 ont bonne défense de la corrosion.

Akp: Les boîtes de vitesses sont considérées comme non servantes, mais il est toujours recommandé de remplacer l'huile à environ 80-90 000 km de ligne; Avec un style agressif de conduite dans le "Automatique", l'embrayage de friction est en train de porter rapidement et des produits de production polluent la vanne, le filtre à huile et, par conséquent, la transmission automatique échoue.

Nos partenaires de Shatte-M Plus préparé tableau de la valeur des pièces principales et des travaux par centaine Pour BMW X1 2010, publication.

Détails du nom	Fabricant	Numéro de détail	Coût à Bel. rouble *
Ensemble de service de transmission automatique	ZF, Allemagne
Capteur d'usure vierge de patin de frein. (1 PC)	Patron, Chine
Springs de chaussures de frein	TRW, Allemagne
Chaussures de freins manuels	Patron, Chine
Chaussures de disque de frein arrière	HSB, Corée du Sud
Freins frein freins avant	Brembo, Italie
Filtre à l'huile	Knecht, Autriche
Set de chaîne GRM	Ruville, Allemagne
Nom des travaux			Coût, Bel. Décombres
Diagnostics de voitures complets (vérification de la suspension, amortisseurs sur Vibrosenday, efforts de freinage, diagnostic de l'ordinateur et ajuster la lumière de la tête)
Remplacer les disques de frein et les tampons
Remplacement liquide de frein
Remplacer le liquide de refroidissement
Remplacer le filtre au beurre et à l'huile
Systèmes de climatisation en carburant
Lave-auto complète pour une voiture de tourisme (Laver la mousse active, le lavage de la voiture, les ouvertures, le séchage)
Lave-auto complexe pour une jeep (lavage en mousse active, tapis de lavage, ouvertures, séchage)
Vérification de la buse CR (protocole de vérification est jointe)

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Pour la lecture 4 min. Vues 435. Publié le 29 novembre 2016

Choisissez BMW X1 E84 Diagnostiquez la suspension, la boîte de vitesses et le moteur.

Nous poursuivons la série d'articles sur la sélection d'une copie utilisée de la Crossover E84 allemande. Dans cet article, nous vous dirons comment inspecter correctement la suspension, le moteur et la transmission de ce croisement.

Problèmes avec la partie d'exécution du croisement BMW X1 E84

BMW X1 E84 Le système de freinage croisé E84 est plus fiable. Les principales revendications des propriétaires ne concernent que le bloc ABS. Si une niche dans laquelle ce bloc est installé, l'obscurcissement, l'humidité y sera constamment présente. Pour cette raison, le bloc ABS échoue. Les plaquettes de frein sont équipées de capteurs plutôt chers. Cependant, le propriétaire de la voiture BMW X1 E84 peut se débrouiller sans eux, rappelez-vous simplement les intervalles nécessaires pour changer les plaquettes de frein. La ressource de plaquettes de frein est de 20 à 30 mille kilomètres. La ressource de disque de freinage en moyenne dure 2-3 patins de frein. Au coût, les tampons de frein et les disques de frein pour BMW X1 E84 ne sont pas trop chers. Pour une longue ressource système de freinage, le liquide de frein doit être changé aussi souvent que possible.

Dans la suspension du crossover BMW X1 E84, les plus petits éléments sont des supports de billes et des hydrophopes du levier avant inférieur. De tels détails n'ont aucune ressource sur 70 000 kilomètres. Dans le même temps, même un service spécialisé peut ne pas diagnostiquer correctement l'hydrophore. En outre, souvent, la vibration dans le contrôle de la direction des militaires explique la perte de pneus ou de courbes de disque de frein. De plus, il est impossible de commander séparément les inserts du stabilisateur de stabilité transversale. À cause de cela, il ne devrait être changé que dans la collection. Les propriétaires ont appris à demander des stabilisateurs de stabilité transverses BMW X1 E84 de la suspension de la série BMW 3 dans le corps E91.

Suspension arrière Crossover BMW X1 E84 est considéré comme extrêmement fiable. Il est nécessaire de surveiller la condition de telles pièces que les blocs silencieux Subrame dans des versions puissantes du croisement BMW X1 E84. La plus petite ressource entre les éléments de la suspension arrière aux charnières du levier de support et des lignes diagonales avec deux blocs silencieux. Leur ressource est de 100 000 kilomètres.

Sur le pneus réguliers RUNFLAT S. haut profil BMW X1 E84 est assez difficile. Dès que les propriétaires se rendent à des pneus ordinaires, ils remarquent que la voiture devient plus confortable. Dans le même temps, les éléments de la suspension commencent à blesser beaucoup plus de kilomètre. C'est pourquoi nous vous conseillons de refuser les pneus Runflat.

BMW X1 E84 La transmission automatique est surtout fiable.

BMW X1 E84 Crossover pilotage Basé sur un rail hydraulique conventionnel. Je regrette que ce rack coule trop souvent. Il a un joint faible et une corrosion de la tige survient. Sur les services a déjà maîtrisé la cloison du porte-direction. Les réparations de rake commencent à 15 000 roubles.

BMW X1 E84 Transmission Problèmes de transmission

Les boîtes de vitesses mécaniques du croisement BMW X1 E84 sont assez fiables. Avec eux, les propriétaires ne subiront pas de pratiquement aucun problème. Néanmoins, les boîtes de distribution ont toujours une faible ressource en raison de l'usure accrue d'engrenages et de moteurs électriques.

En tant que transmission automatique sur le croisement BMW X1 E84, un automate GM 6L45R à six vitesses est utilisé dans une paire avec un moteur N52. Sur la restauration de voitures, il y a déjà un automate de ZF 6HP19 ZF 6HP19 allemand. Les voitures diesel BMW X1 E84 étaient équipées d'une nouvelle transmission automatique en huit étapes ZF 8HP45Z.

La réparation habituelle de toutes ces cases commence lors de 15 000 000 kilomètres. Les solénoïdes linéaires donnent sur la première. Le prochain commence à casser l'ensemble de l'unité de contrôle automatique avec des solénoïdes. Lors de la course pendant 200 000 kilomètres, le transformateur hydraulique peut déjà être réparé. La ressource de la partie mécanique de la transmission automatique affecte considérablement la qualité de l'huile. Si l'huile n'a pas changé de long temps, ralentissez la commutation 2, 3 et la vitesse arrière commencera.

Moteur Turbo moderne BMW X1 E84.

Problèmes avec les moteurs Crossover BMW X1 E84

Les moteurs de croisement E84 les plus populaires sont des moteurs à essence de la série N46 et du turbodiesel de la série N47. Le problème principal est la surchauffe. Ces moteurs ont trop dense la disposition du radiateur et la forme infructueuse du refroidisseur intermédiaire. Sur les versions restylées de moteurs, la chaîne de distribution a une ressource assez petite. Dans le même temps, il est nécessaire de changer la chaîne uniquement avec l'élimination du moteur, ce qui augmente considérablement le coût du travail. Dans les derniers moteurs turbocompressés, la ressource N20 est encore inférieure à 100 mille kilomètres. Maslonasosa Drive peut déjà être bouchée lors de la course à 70 000 kilomètres.

Reninzion aux freins en X1 est un minimum. Peut-être que seule l'unité ABS peut "se lever" lors de l'obstruction d'une niche dans laquelle elle est installée et de commencer à grimper, mais aucun problème plus grave n'est prévu. Pas très bon marché Capteurs de chaussures - pas un problème, changez simplement les pads à l'avance. Les disques de frein ne sont pas trop chers et les tampons sont un sou. La ressource des disques est généralement de deux ou trois remplaçements des tampons, et les pads gagnent 20-30 mille kilomètres - une ressource totalement raisonnable pour les normes modernes, bien que des disques non originaux de haute qualité puissent passer et légèrement plus, surtout si vous choisissez " Pads doux ". Le système de freinage est très sensible à la qualité du fluide de frein, il est recommandé de ne pas oublier les intervalles de remplacement.

La suspension est aussi ici sans surprises. Les éléments les plus chauds avec le mouvement actif sont les supports à billes à l'avant et à l'hydrophopperie du levier avant inférieur: leur ressource est d'environ 40 à 80 mille kilomètres pour les pièces d'origine. De plus, l'homme hydraulique est souvent mal diagnostiqué même dans un service spécialisé et les vibrations de direction font référence aux problèmes du pneu ou du système de freinage.

Moteurs et puissance

2,0 L, 116-245 litres. de.

De petites "surprises" - l'absence d'inserts de stabilisation de la stabilité croisée est prévu uniquement à assembler. En pratique, les propriétaires, bien sûr, mettent des bandes de caoutchouc de E91.

La nuance est seulement que les gencives "natives" sont collées, alors lors du remplacement de nouveaux, il est également recommandé de coller le stabilisateur pour enregistrer la ressource. La zone de localisation est fortement polluée et, si cela n'est pas fait, la ressource des pièces sera à l'offensive de petite taille - environ 10-20 mille kilomètres.

Derrière tout est assez fiable, la principale chose n'est pas d'oublier de suivre l'état des blocs Silencés Subrame sur des versions puissantes. Sinon, les charnières extérieures du levier de support et des "liaisons" diagonales avec deux blocs silencieux sont suivies. Avec eux, vous pouvez compter sur 70 à 100 000 ressources sur de bonnes routes - les éléments restants dépendent fortement du style de conduite et de charge.

Et, au fait, à propos des pneus: comme sur de nombreuses autres machines bavaroises, il n'y a pas de place pour une date, puisque X1 est régulièrement équipée de pneus Runflat. Mais voici, leur profil est plus élevé que sur les voitures de tourisme - fait un pneu sensiblement plus rigide.

Le coût des plaquettes de frein avant / arrière

Prix \u200b\u200bpour l'original:

5 571/3 806 roubles

Notez que lors de la transition vers le caoutchouc «ordinaire», la voiture devient beaucoup plus confortable et, en même temps, exigeant moins à l'état de la suspension. DONC caoutchouc ordinaire X1 plaît non seulement une bonne manipulation, mais également une augmentation des exigences de l'état des amortisseurs et de la suspension de soutien, ainsi que de l'état de toutes les charnières, des blocs silencieux et des supports.

La direction est habituelle, avec un module servotronique hydraulique et optionnelle. Mais le râteau, malheureusement, coule. Le problème est dans des joints et une corrosion faibles de la tige. Cependant, la cloison est maîtrisée et une vérification approfondie du rail est recommandée lors de l'achat et de chaque. Donc, si le liquide dans le Bach diminue encore, le prix des réparations sera de 15 000 roubles.

Transmission

Les premières surprises sérieuses attendent les acheteurs potentiels X1 exactement ici. Non, il n'y a aucun problème avec le MCPP, et dans les boîtes de transfert, les engrenages et les moteurs électriques sont toujours en train de mourir - ce n'est pas une surprise. Et la transmission automatique ici est tout aussi connue. Avec les moteurs de la série N52 d'éditions précoces, la transmission automatique GM 6L45R est la plus souvent trouvée, à six vitesses. Les machines de versions ultérieures ont généralement une transmission automatique ZF 6HP19. La même transmission automatique est souvent trouvée en conjonction avec les moteurs atmosphériques de la série N46B20, de 2011 à 2015, mais la transmission automatique GM a été installée sur une partie des voitures. Depuis 2009, presque tous les moteurs diesel et machines avec moteurs motorisateurs de N20B20 ont été équipés d'une nouvelle transmission automatique à huit ajustée ZF 8HP45z.

La transmission GM de cette série est très fiable, car elle est destinée aux grandes pistes et à digérer le moment de 450 nm. Les inconvénients de la conception des prédécesseurs sur la face de 5L40 ont presque disparu - la pompe à pétale s'est améliorée, a modifié les matériaux et la forme du rotor, GDT est devenu plus fiable et son blocage est de manière significative des ressources et moins de polluer de l'huile. Avec un remplacement rapide du fluide, la boîte va assez longtemps.

En hiver, il tombe en hiver à cause du problème «enfantin» - agit sur la tige de sélection des actions. Pendant les courses pendant 150 000, il est souvent nécessaire de réparer les réparations intermédiaires avec un remplacement de solénoïdes linéaires. Si vous conduisez avec des secousses, il peut ne pas casser la mécanique et l'électronique est l'ensemble d'unité de commande de transmission automatique avec des solénoïdes. La réparation GDT se produit le plus souvent lorsqu'elle fonctionne pendant 200-250 mille, mais dans le cas du style de conduite «sports», une ressource peut être de deux moins.

La partie mécanique souffre principalement d'huile sale - les problèmes commencent par le mouvement 2-3 et transmission arrière, Des grèves supplémentaires lorsque vous allumez tout le matériel, qui nécessitera déjà des réparations coûteuses. En général, cette boîte de vitesses est une conception très réussie, bien que sur les caractéristiques de trajet et à la traîne derrière la transmission automatique ZF.

ZF Six cents personnes ont longtemps connu de tous les services. La première expérience de l'introduction de l'électronique dans l'ACAP lui-même avec la formation de "mécatronique" dans une certaine mesure était ingénieuse. La transition vers des systèmes hydrauliques plus économiques et une cinématique améliorée a également été une avancée. Mais les propriétaires se souviennent plus d'une dynamique excellente et d'une réparation très coûteuse et fréquente de ces transmissions.

Les courses de 200 mille kilomètres sont la limite, la réparation en même temps est extrêmement volumineuse et coûteuse. Dans les cases de ces séries, qui ont été soulevées sur X1, la plupart des pannes sont associées aux défaillances «mécatronique», mais dans ce cas, cela ne change pas entièrement. Dans la plupart des cas, il est limité au nettoyage et au remplacement de la plaque de séparation et de la commande du fonctionnement de solénoïdes chargés. Les problèmes de ressources de cette série de transmission automatique commencent après 150 000 kilomètres: tout d'abord, il doit être remplacé par les doublures de blocage de GDT et si l'huile n'a pas changé ni changé rarement, puis dans le remplacement de toutes les bagues et réparation de la pompe à huile. Les fans de "presse sur le sanackage" chaque fois que la ressource de GDT tombe à des centaines de milliers, mais même avec une balade très calme, il est peu probable que la doublure est peu probable jusqu'à 200-250 - la boîte utilise très activement la possibilité d'un blocage partiel Même avec un mouvement calme.

La transmission automatique 8HP45Z à huit ajustée est réputée pour la dépendance de la ressource du style de mouvement, ainsi que d'excellentes opportunités de diagnostic électronique de son état. Pour plus de détails, vous pouvez contacter le matériau "Cinq". Parlant en général, la ressource est tombée un peu plus, mais le nombre de grave refuse «la mécatronique» a moins de boîtes, et il va mieux supporter des modes durs et la surchauffe. C'est vrai, en réparation, il est également plus cher que ses prédécesseurs à six vitesses.

En fait, la ressource de la transmission automatique de la BMW moderne n'est pas une surprise, ainsi que le prix de la réparation. Les surprises commencent par une boîte de vitesses antérieure, qui, avec tout son incomplétude, se révèle souvent être sans huile et avec des roulements endommagés. Cependant, hurlement lorsque le gaz de dumping peut être causé par les problèmes de la boîte de distribution. Avec la série de moteurs plus jeunes, la série ATC35L était trop faible, qui ne supporte pas de "exploits" hors route. Le plus fort ATC350 est tenu de mieux mieux - il a également mis au lieu de "junior" en cas de libération de ce dernier.

Oui, et la boîte de vitesses arrière sur les versions de 28IX et 25DX est inclinée pour "disparaître en totalité". Si vous ignorez le moment de la séparation d'une ou même deux attaches silencieuses, vous pouvez «obtenir» pour remplacer l'assemblage d'arbres d'entraînement.

Heureusement, il n'y a plus rien à briser ici. Est-ce que la ressource des anthères SLS de l'avant est petite: ils sont recommandés de changer tous les 50 mille kilomètres. En règle générale, commencent à "transpirer" en été et, en hiver, la perte d'étanchéité peut être ignorée, puis la charnière elle-même devra changer.

Moteurs

Le coût du radiateur N46.

Prix \u200b\u200bpour l'original:

20 369 roubles

La plupart des voitures sont équipées de moteurs atmosphériques de la série N46B20 et du diesel N47B20. Parmi les difficultés générales - une disposition très dense de radiateurs, ainsi que sur des moteurs avec une forme supérieure, pas une forme très réussie de l'intercooler - il est très difficile de le rincer. Mais commençons par un moteur diesel x1 plus populaire.

Les diesels de la série N47 sont bons pour tous - avec un fort, un pouvoir et une économie. À toutes les autres chances que de bonnes chances de ruiner le propriétaire et le bruit caractéristique du bois, bien entendu dans la cabine. Les moteurs jusqu'en 2011 ont une ressource franchement petite de la chaîne de distribution, située sur le côté du volant. Bien sûr, le prix de son remplacement est extrêmement important, car la procédure comprend la suppression du moteur. Eh bien, le rabat du collecteur d'admission, au fil du temps, cherchant à entrer dans des cylindres et que les piézoquormes capricieux complèteront la photo.

Si les chaînes ont changé sous garantie, vous pouvez compter sur la ressource d'environ 250 mille kilomètres avant la cloison, mais certaines des voitures n'ont pas atteint la campagne de révocation et les propriétaires considèrent le timing de la chaîne «éternel», de sorte que les chances d'acheter un problème de copie reste. Habituellement, ces machines se sépare de 80 mille lorsqu'elles sont exécutées, mais la limite supérieure hésite. Une partie des voitures pourrait transmettre les réparations de la garantie jusqu'en 2011, avec le remplacement du vilebrequin et des chaînes sur le "intermédiaire", mais également une option infructueuse - dans ce cas, les chances de glisser les chaînes de synchronisation et une pause de la chaîne de la chaîne de la pompe à huile, mais avec une piste légèrement grosse que celle de la version initiale.

La ressource de Piézo Formo est limitée d'environ 150 à 200 mille kilomètres de kilométrage, et ils peuvent offrir beaucoup de problèmes. Dans le cas des fuites, cela peut se produire, soit par hydrate, soit un piston. Par conséquent, il est recommandé de vérifier les buses pour la présence d'une série dans une campagne d'entrevue. Dans le contexte de ces difficultés, de petites choses telles que les échangeurs de chaleur actuels, la présence d'options sans chauffage, "buggy" EGR et encrassement filtre - déjà juste un non-sens. Le reste du moteur est très bon - s'il a fallu à ce sujet et changé l'huile à l'heure, alors il est tout à fait capable de plaire au propriétaire d'une telle voiture.

Mais l'essence N46 est peu susceptible d'être. Beaucoup croient qu'un moteur atmosphérique de deux litres est beaucoup plus facile que les moteurs diesel et le n20 turbocompressé. Apparemment, parce qu'il y a tellement de voitures avec lui. C'est juste en pratique, il s'agit d'un ensemble d'absurdités accrochées sur une "atmosphérique" de deux litres.

Entrée de signalisation sophistiquée, température de thermostat à haute température, pompe à huile réglable - tout cela réduit la fiabilité et augmente le prix du service des services «quatre» banaux à la performance disproportionnée de sa taille. De plus, le moteur est célèbre pour le masque banal. Et laissez les fans de la marque dire qu'il est bon, car l'huile est constamment mise à jour, mais elle est précise comme une conséquence d'un groupe de pistons à ramper en raison d'une vidange d'huile infructueuse de la gorge de la bague à chaîne d'huile, de son forme infructueuse, ceinture à chaleur basse et bagues de compression minces. Prend fin à l'image Le capteur de niveau d'huile électronique, qui échoue parfois, avec le résultat que le moteur est envoyé à la poubelle rapidement et facilement.

La ressource de circuit RMS est d'environ 150 000 kilomètres, autant que le mécanisme valvétronique de l'huile standard. En principe, tout peut être mis dans l'ordre: remplacer le groupe de pistons à la mise à niveau, changez le chronométrage, nettoyer et déplacez le moteur ... mais la plupart des propriétaires de telles voitures verseront simplement de l'huile. Parce qu'il est recommandé d'acheter uniquement si vous lisez attentivement ce paragraphe et que tous les énumérations vous ne vous dérangent pas. Dans toute autre affaire, il est préférable de prendre ou de tester le temps de "six" N52B30, le plus réussi de sa série. Ses problèmes sont approximativement similaires à la série N46, mais étirés au fil du temps en deux ou deux fois et demie. Une autre alternative est une essence N20, un moteur complètement nouveau avec une superposition. Parmi les avantages de la notoire "atmosphérique" - sauf la simplicité relative et la maintenabilité: il existe également des dimensions de réparation et des pièces de rechange et des procédés de restauration de tous les nœuds. Oui, et trouver un agrégat de contrat n'est pas un problème.

BMW X1 E84.
Consommation de carburant à 100 km

N20B20 en deux options de forçage - le moteur est significativement plus nouveau et en fonction des caractéristiques non égales à l'ancien N46. True, le prix de la restauration d'un tel moteur avancé - soluineux, avec une géométrie "ruse" d'un groupe de pistons, réglable par la pompe à huile, le système de refroidissement, l'injection directe et le turbocompresseur - plus parfois et la ressource du piston Le groupe avec un petit forçage est égal à la ressource de la RCM sur N46. Cependant, la machine avec elle est sensiblement fraîche, mieux servie et de petits problèmes sont sensiblement moins importants. Oui, et va bien mieux.

Des problèmes "spéciaux" - les flux du système de refroidissement du système de refroidissement: c'est la principale et unique, son prix est assez important, mais il n'y a pas de substituts bon marché. Il y a encore des fuites de lunettes d'huile: jusqu'en 2014, c'était du plastique et l'intérieur n'a pas résisté à la partition de pression d'huile. À cet égard, il est fortement recommandé (s'il n'était pas encore fait sous garantie) Remplacement d'un numéro de verre 11 42 7 548 032 avec un échangeur de chaleur Numéro 11 42 7 525 333 - Il s'agit de pièces entièrement en aluminium.

La ressource GDM avec un mouvement actif est inférieure à 100 mille kilomètres et les signes de la chaîne de mort de la pompe à huile dans les amants "comme" sur le moteur froid sont observés et moins de 70. Malheureusement, le moteur a été remplacé par une nouvelle série sans attendre le débogage. En plus de ces troubles, il y a toujours une petite chance de vestes de piston et les composants électroniques de contrôle régulièrement. Options C. puissance différente Le groupe de pistons diffère et la Chipovka réduit considérablement la ressource du moteur en raison de l'augmentation de la tendance à la détonation et aux paramètres de mauvaise qualité. Mais le pouvoir d'environ 350 et plus le pouvoir est assez réalisable.

Résumé

Comme vous pouvez le constater, X1 est une bonne voiture. Trop simple avec la forme de normes modernes de la marque, mais néanmoins, bien-être dans la niche allouée. Elle est délibérément simple dans de nombreux moments - et c'est bien parce qu'il réduit le prix du service et que le plaisir de conduire, alors il suffit, car le châssis est plus grand.

La meilleure option du point de vue de la mécanique est la plus probable une voiture avec une rangée "six" et "pistolet" et "pistolet" sous la hotte, mais un moteur diesel avec un chronométrage remplacé, des buses fraîches et sans problèmes supplémentaires sera facile à Concurrence selon la dynamique et sur la consommation de carburant et la praticité générale, il sera perceptible. Avec une légère course, vous pouvez risquer et prendre une voiture avec un moteur à essence turbocompressé: c'est vraiment bon et en combinaison avec une transmission automatique à huit vitesses, elle montre les merveilles de la dynamique et des économies. Il est également recommandé pour tous les fans d'un réglage sérieux.

Ta voix

15.08.2018

BMW X1 - Crossover Compact Cinq places ( SUV.) BMW. Dans la lutte pour des postes de premier plan sur le marché, les Allemands ont eu recours à la création d'une nouvelle sous-espèce d'une voiture, conçue pour ceux qui ressemblent davantage à l'asphalte que hors route. BMW X1 Les parents ne sont pas des ingénieurs et des non-concepteurs, au moins leur participation au processus de création cette voiture Il n'y a aucun doute et les spécialistes du marketing de la préoccupation. Ils étaient les initiateurs de l'apparence dans ligne de modèle La préoccupation du plus petit croisement conçu pour les jeunes et les personnes énergiques. Nouveau BMW X1 coûte assez cher, mais sur marché secondaire Vous pouvez trouver beaucoup d'offres pour la vente de X1 d'occasion à un prix suffisamment délicieux - de 11 000 U, mais pour la quantité d'achat de ce type sera justifiée maintenant et essayer de le comprendre.

Un peu d'histoire:

Pour la première fois, le BMW X1 a été parlé après la présentation du concept du modèle en 2008 au Salon de l'automobile de Paris. La version sérieuse de la voiture a été présentée dans le cadre du salon international de l'automobile à Francfort au début de 2009. Et à l'automne de la même année à l'usine BMW. À Leipzig du convoyeur, la première instance de série a été descendue. Un peu plus tard, la production de X1 a été créée en Chine, au Brésil, en Inde et en Russie dans la plante de Kaliningrad. Ce modèle est devenu le premier croisement compact dans la classe Premium et seulement deux ans plus tard, les concurrents ont présenté de tels modèles comme Range Rover. Evoque. Lors du développement d'une nouveauté, le plans de la station Wagon de la 3e série (E90) a été prise. La seule différence de la communauté est devenue une autre traction de châssis - x1 dans la suspension multidimensionnelle arrière et poings pivotants Pendentifs MacPherson appliqués à l'avant.

À l'été 2012, le modèle a survécu à un petit restyling, au cours de laquelle les unités de puissance ont été modifiées, la transmission a été améliorée, de nouveaux équipements sont apparus. De plus, les changements ont affecté la conception de l'extérieur et de l'intérieur. Version mise à jour du croisement BMW X1 2013 année modèle Présenté au salon de l'automobile à New York. En 2013, une version 306 forte du XDrive35i avec un volume de moteur Turbo à essence de trois litres, conçue spécifiquement pour le marché américain paru à la vente. Au total, 730 000 voitures ont été mises en œuvre lors de la production de la première génération X1.

La deuxième génération de BMW X1 (Indice d'usine F48) a été présentée au début de 2015. Contrairement au prédécesseur, la nouveauté a été construite sur la base de la plate-forme de roue frontale UKL1, qui a été utilisée auparavant sur les modèles As III, Gran Tourer et 2-Série Active. Les développeurs ont bien essayé de l'amélioration de cette voiture - les dimensions ont changé, la conception intérieure et extérieure s'est améliorée. En plus de I. changements techniques, Le nouveau BMW X1 jouit d'une bonne forme physique. DANS configuration de base Les sièges avant seront installés avec la possibilité d'ajuster 8 positions, de la commande de climatisation automatique, de portes de coffre, des capteurs de pluie, système multimédia Avec un écran et une acoustique de 6,5 pouces avec 7 haut-parleurs, la fonction de démarrage du moteur à l'aide du bouton et des disques de 18 pouces avec des pneus sûrs. En particulier pour marché chinois Une version étendue à 4,56 mètres de la version croisée (X1 L) a été développée.

Lieux faibles et inconvénients de la première génération BMW X1 (E84) avec kilométrage

Contrairement à beaucoup de leurs concurrents, les bavarois ne sont pas tant économisés sur la peinture, de sorte que la plupart des copies à l'âge de 4 à 6 ans ont une bonne vue sur les produits de base. De plus, de nombreux propriétaires de ce modèle sont scrupuleusement liés à l'extérieur de la voiture et, si quelque chose doit être coupé, ils ne le font que dans des ateliers éprouvés. Aussi satisfaisant peut être appelé la résistance à la corrosion du corps, même dans les lieux de SCPS, la rouille LCP n'apparaît pas très longtemps. Malgré cela, dire que le BMW X1 a un corps sans problème - il est impossible, car il y a encore certaines lacunes. DANS portes arrière Au fil du temps, les ordures et l'humidité sont collectées et si elle ne suit pas, il y a une forte probabilité de corrosion en eux. Il vaut également la peine de regarder la propreté des mailles du flux de pare-brise, si les drains sont marquées, l'eau affleurera une niche d'un amplificateur à vide.

De plus, sur la voiture, derrière lesquelles ils ne sont pas suivis, des foyers de corrosion peuvent être trouvés aux points de fixation des arcs à roues et du pare-chocs, dans la zone du réservoir de carburant, dans les lieux de fixation des leviers de suspension arrière, Ainsi que sur le fond, autour des lieux de fixation du sous-châssis. Lorsque vous choisissez un BMW X1 d'occasion, assurez-vous de vérifier l'état du sous-châssis. Le fait est que cet article souffre souvent d'ambitions hors route et de la négligence du conducteur. Les dommages causés au sous-châssis et à ses attaches, en règle générale, affectent la gestion de la voiture. Vaut également la peine de vérifier l'état du pare-brise. Le fait est que le verre d'origine (pilkington) est trop facile à gratter et à couvrir par des fissures - souvent à 100 000 km de verre doit déjà être remplacé.

Il existe souvent des copies avec un pare-brise mal collé, en règle générale, une voiture de Kaliningrad Assembly (mariage technologique). Ce problème est semé d'humidité dans le salon. Le contreplaqué se termine souvent par l'installation du nouveau verre. Les optiques avant sont des fuites, c'est pourquoi, dans le temps brut, s'estomper. Le plus souvent, un sèche-cheveux industriel est utilisé pour éliminer l'humidité, mais il est nécessaire de sécher le phare avec soigneusement, car il y a un risque d'endommager l'optique - recouverte d'un maillage peu profond de fissures. D'autres inconvénients, il est possible de noter la mauvaise résistance des éléments chromés aux effets des produits chimiques que les routes sont généreusement saupoudrées en hiver et le manque de fiabilité des éléments plastiques du décor corporel (moulures, lavabos, diaphuseurs de pare-chocs) - Avec le temps, le mont est basculé. Il convient de noter que le remplacement de ces éléments n'est pas un sou. Assurez-vous de prendre en compte cela lorsque vous achetez une voiture d'occasion et s'il y a des problèmes, demandez la réduction correspondante.

Unités de puissance

Pour BMW X1 de la première génération, l'atmosphère atmosphérique de 2,0 litres de 2,0 litres (143 et 150 ch) et le turbomoteur N20 d'une capacité de 180 CV étaient disponibles et 3 litres N52B30 et N55B30 Agrégats 258 et 306 litres. Avec., Respectivement. Cependant, pour trouver une copie "en direct" de X1 avec un moteur de 3 litres, la tâche n'est pas la poumoire, car de telles versions de la voiture sur le marché secondaire ne sont pas nombreuses. Également dans la règle, il existe un moteur diesel N47 avec un volume de 2,0 litres de degrés divers de fortsing (de 116 à 218 ch).

N46.

Parmi les agrégats d'essence, l'atmosphère N46 était atmosphérique. Cette unité a une bonne dynamique d'overclocking à une consommation de carburant modérée, mais elle ne dispose pas d'un niveau de fiabilité élevé. Parmi les inconvénients du moteur, il est possible de marquer la conception complexe de la consommation de sous-plancher, de la température de fonctionnement élevée, de la pompe à huile réglable. Tout cela dans le montant ne réduit pas seulement la fiabilité du moteur, mais augmente également le coût de la réparation des «quatre» à disproportionné à ses performances.

Des lieux faibles explicites de l'unité, vous pouvez allouer:

Augmentation de la consommation d'huile sur la voiture avec un kilométrage de plus de 50 000 km (il faut un remplacement de bouchons, et un peu plus tard et les anneaux à la chaîne de pétrole). La raison principale est l'utilisation de l'huile non originale. Pour la même raison, au fil du temps, des problèmes de valvétronic, de vanos, de pompe à huile et de CVKG apparaissent. Aussi tôt (entre 50 et 70 mille km), il peut être nécessaire de remplacer le joint du couvercle de la vanne et la pompe à vide (ils commencent à couler, l'odeur d'huile brûlée apparaît). La chaîne de synchronisation et son tendeur nécessitent souvent un remplacement après 100-120 mille km parcourus. Symptômes - La diesellation, les libellules, dans les étapes lancées de la maladie manifestée par un grand nombre d'erreurs dans le bloc écu.

Pas célèbre pour la fiabilité et le capteur de niveau d'huile électronique. Il convient de noter que lorsqu'il échoue, le moteur va facilement et rapidement. Je veux aussi allouer l'absence de sonde pétrolière, ce qui augmente les chances d'obtenir des réparations coûteuses. Le système de changement de phase de distribution de gaz Vanos dans nos conditions de fonctionnement est plutôt rapidement contaminé, en raison du moteur, des vibrations élevées apparaissent sur le moteur. Nettoyer ce problème est nettoyé. L'ennemi principal de ce moteur est une huile et du carburant de mauvaise qualité, si vous versez dans le moteur ABBA qui, de 15 000 km, vous pouvez accéder au remplacement le moins cher du groupe Piston.

N20.

Pas beaucoup fiable était le moteur turbocompressé plus moderne N20. Comme dans l'atmosphère, les principaux problèmes de ce moteur sont causés par les défaillances dans les travaux du système de lubrifiant, qui entraînent des conséquences irréversibles (se transforme en doublures, apparaissent des jacies, brise les connecteurs, etc.). Une chaîne de chaîne est appliquée dans le moteur non seulement dans le timing, mais aussi la pompe à huile (séparément). Les deux lecteurs ne sont pas entièrement fiables, à 100 000 km, la chaîne est étirée et peut sauter, casser ou voler. Dans tous les cas, cette nuisance se termine par une réparation inadéquate ou un remplacement du moteur. Par conséquent, lorsque l'apparition de bruits étrangers, il ne vaut pas la peine de resserrer avec une visite au service. Même les plaies répandues incluent une petite ressource du système de refroidissement.

Sur le BMW X1 publié avant 2014, il est possible de respecter les fuites du verre à huile (boîtier de filtre à huile) - ne supporte pas la pression de la partition intérieure (en plastique). Plus tard, le problème a été éliminé (les détails alloyants ont commencé à installer). Lorsque vous utilisez un carburant de mauvaise qualité à 100 000 km, le kilométrage nécessitera un nettoyage injecteurs de carburant, vanne d'accélérateur et vanne de ralenti. La nécessité de cette procédure aura une inactivité, une détérioration de la dynamique instable et une dynamique et des vibrations élevées.

N52.

Les moteurs les plus puissants étaient à bien des égards plus réussis que les agrégats faibles, mais trouvez une bonne copie avec un tel moteur n'est pas aussi simple. Des lacunes explicites ici, vous pouvez noter la consommation d'huile accrue causée par une mince bagues de maçonnerie, joints de la tige de la vanne et vanne de ventilation Carter Gaz (kvkg). Si vous ignorez que le four sera bientôt bouché avec des catalyseurs. Avec des services inopportuns et de mauvaise qualité, les nerfs du système Valvétronic et Vanos seront pris de temps en temps. Si jeté essence de non qualité De 70 à 100 000 km. Préparez-vous à remplacer les injecteurs de carburant. Le moteur N52 est incliné sur la surchauffe, afin d'éviter de graves conséquences, il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état du système de refroidissement et n'oubliez pas de nettoyer le radiateur.

Diesel

Le moteur diesel dans les débuts des ventes a fait plaisir à de nombreux propriétaires une charge et une économie incroyables, mais après quelques années d'activité, cette euphorie a été remplacée par la réparation. La principale source de maux de tête des propriétaires de la voiture avec un tel moteur est une chaîne qui, dans la n47 trois - bois, pompe à huile et TNVD. En plus du fait qu'ils ont une petite ressource d'environ 100 000 km. Il convient de noter que lors de la modification des chaînes, il est nécessaire de démanteler le moteur (côté installé du volant), ce sont des coûts supplémentaires. Après l'apparition d'un grand nombre de plaintes, le fabricant a tenté de modifier la situation pour la société de révision mieux réalisée, a commencé à établir une chaîne améliorée plus fiable sur de nouveaux spécimens et appliquée sous garantie, mais il n'était pas possible d'éliminer complètement le problème. Il convient de noter que toutes les voitures ne sont pas manifestées dans la période de garantie, de sorte que les chances d'acheter un problème soient suffisamment grandes.

Un autre point faible de BMW X1 avec un tel agrégat est les amortisseurs de collecteurs d'admission, qui peuvent être inopinément dans les cylindres (elles sont collées et volantes des axes). Ce problème est semé d'endommagement de la tête du cylindre (chambres de combustion), turbocompresseur et parfois des pistons. La poulie de l'amortisseur de vilebrequin sert environ 100 mille km, parfois plus, nécessite alors un remplacement. Pour ce détail, il est régulé périodiquement, sinon une journée entendez les sons de la ceinture et de tomber la poulie pour protéger le moteur. Vous pouvez également noter que le piézo-formant, qui au fil du temps commence à "verser" fortement. Si les buses ne changent pas la buse pendant une longue période, conduira à l'homme hydraulique ou au piston direct. Buses de ressources 140-160 mille km. Il ne diffère pas dans la durabilité et le turbocompresseur, sa ressource dépasse rarement 150-200 mille km. Dans le contexte de ces difficultés de maladie, comme les échangeurs de chaleur actuels, les défaillances dans les travaux de l'EGR et une petite ressource du filtre de puisard sont disputées à l'arrière-plan. La ressource du moteur avec un entretien approprié et une élimination opportune des maux peut dépasser 250-300 mille km.

Transmission

Pour BMW X1, deux types de boîtes de vitesses - mécanique et automatiques ont été offerts. La transmission mécanique est fiable et extrêmement rarement documentée par ses propriétaires. Le seul inconvénient, particulier à la voiture avec la mécanique, est une usure rapide de vitesses et de moteurs électriques dans des boîtes de distribution. La transaction manuelle est considérée comme une maintenance sans entretien, mais le remplacement de l'huile est-il recommandé d'effectuer au moins 80-100 000 km de kilométrage. La transmission automatique est représentée par deux versions de ZF et GM. La transmission de la série GM est très fiable et il n'ya pratiquement aucun problème, la chose principale est d'éviter les démarrages nets sur les feux de circulation et de remplacer le fluide de transmission à temps. Sinon, préparez-vous à la réparation non remboursée de l'hydrotransformer et de l'ensemble de l'unité de commande avec des solénoïdes. Il existe également un risque d'accéder à la réparation du point de contrôle pendant la saison froide, car dans une lourde givre rencontre la tige de sélection des équipements.

Mais l'automatiquement appelé ZF est bien connu pour les services domestiques à leurs plaies. La plupart des pannes sont associées aux défaillances dans le travail de "mécatronique", qui cas rares "Vit" jusqu'à 150 000 km. Bénéfice, avec une manipulation rapide, il est possible d'éviter le remplacement coûteux et limité au nettoyage ou au remplacement de la plaque de séparation et des solénoïdes chargés. Au cours de la course 150-200 mille km, il est nécessaire de changer la muqueuse du blocage du GDT, de toutes les bagues et des pompes à huile.

Quatre roues motrices

BMW X1 est disponible en deux versions: avec une roue à roues transmissiatiques XDRIVE et entraînées uniquement sur essieu arrière SDRive. Comme dans le cas de la transmission automatique, la transmission d'une roue à roues a nécessité des besoins en temps opportun et principalement de qualité. Et ceux qui pensent que le changement de lubrifiant est effectué une fois tous les 100 à 50 000 km - leur voiture est un groupe de risque. Les plus. lieu vulnérable est la boîte de vitesses avant. Les sublifs d'huile apparaissent dessus, provoquant la diminution du niveau d'huile. En raison de l'engin à faible charge, même une petite déviation du niveau d'huile de la norme entraînera le fait que ses roulements commenceront rapidement. Le premier signal de problèmes avec les roulements sera hurl (bourdonnement) lors du déversement de gaz. Si le rumble est apparu, préparez-vous pour un voyage au service de remplacement du nœud. Cependant, hurlant lorsque le gaz de dumping peut être causé par des problèmes dans la boîte de transfert.

Peut être des nerfs et une boîte de vitesses arrière sur des versions de 28IX et 25DX. Pour éviter les problèmes, il est nécessaire de surveiller régulièrement ses supports, car la panne d'au moins un des blocs de fixation silencieuse se termine presque toujours avec le remplacement de l'assemblage de puits d'entraînement. Lorsqu'un crunch apparaît dans les shurtures arrière, vous ne devez pas paniquer, dans la plupart des cas, il suffit de remplir le lubrifiant de charnière.

Fiabilité de la suspension, de la direction et des freins BMW X1 avec kilométrage

Comme dans d'autres modèles de préoccupation bavaroise, le X1 en cours d'exécution a un personnage sportif de jeu et offre une bonne maniabilité. La suspension avant est faite sur une double charnière avec la superposition familière des leviers, des ressorts et des amortisseurs. Mais l'arrière est un système intégré de l'HA5 en cinq dimensions. Il convient de noter que les versions d'entraînement arrière de la voiture Les leviers inférieurs avant sont en aluminium. En ce qui concerne la fiabilité de la suspension, cela dépend une plus grande mesure de la température et de la manière de conduire le conducteur. Avec un mouvement actif sur des routes brisées, et même avec un chargement complet ne doit pas compter sur une grande ressource de ressorts frontaux (pause), des supports à billes, des blocs silencieux des leviers supérieurs et des racks de stabilisateur.

Avec des charges modérées, la durée de vie des consommables de suspension d'origine est acceptable. Pour moins de 100 000 km, seuls les supports à billes avant et l'hydrophopper du levier avant inférieur (sur des versions de traction arrière) - servent environ 60-80 mille km. Les éléments de suspension restants sont conservés à 100-150 mille km. La particularité de la suspension a été mise sur l'adhésif des bagues stabilisatrieurs, à cause de cela, lors de leur remplacement, ils devront être soit des astuces sur les astuces du fabricant et seront jetées à toute la torsion, ou de maîtriser le processus de " ferme collective "lors de l'installation d'analogues. La suspension arrière avec une exploitation minutieuse est capable d'écouter 140-160 000 km, l'essentiel est de ne pas oublier de suivre l'état des blocs silencieux du sous-trame sur de puissantes versions.

Pilotage

Dans le système de direction, un mécanisme de circuit avec un agent hydraulique et un module de servotron en option est appliqué. Il est difficile d'appeler ce nœud difficile, car sur de nombreuses copies du problème avec lui ont commencé tôt (jusqu'à 50 000 km). Le problème principal est les rails techniques. Les coupables de cette maladie sont des joints faibles et de la corrosion sur la tige. Il est également assez tôt peut apparaître rouillé sur l'arbre de direction (après 20-30 mille km). Les concessionnaires, en règle générale, ne restaurent pas le rail et offrent d'entamer une nouvelle pour 1500 Cu. Cependant, cela ne vaut pas la peine de désespoir, car il y a aujourd'hui suffisamment de services qui peuvent accumuler le problème beaucoup moins cher (de 250 UC). Une autre bombe au ralenti est servotronique. Au fil du temps, en raison de l'humidité qui le frappe, la corrosion apparaît sur les contacts, ce qui entraîne des défaillances dans le fonctionnement du capteur de position de direction. Symptômes - disparaît dans le volant et l'icône de brangle s'allume sur le plateau rangé.

Torkemose

Les freins BMW X1 sont fiables, le seul problème avec lequel les propriétaires sont confrontés à la défaillance des blocs ABS avec de petites pistes. Afin d'étendre la durée de vie du bloc, il est nécessaire de nettoyer périodiquement la niche dans laquelle elle est installée. La ressource des consommables du système de freinage dépend en grande partie de la conduite - en moyenne, les plaquettes de frein vont 30-40 mille km, les entraînements résistant à 2-3 remplacements de chaussures.

Salon

Malgré le fait que le BMW X1 se réfère à la classe Premium, la qualité des matériaux de finition et l'assemblage du salon de la voiture laisse beaucoup à désirer. Avec l'arrivée d'éléments plastiques froids de la cabine, commencent à coller ensemble. Il existe des cas plus complexes lorsque des sons extérieurs proviennent de la colonne de direction, des serrures de porte, du moteur de fenêtres, des limiteurs de porte, de l'essuie-glace arrière et ainsi de suite. En outre, la cause des sons étrangers peut être une brutalité de bruit du plafond. Mais l'électricien s'est avéré être assez fiable. Une exception peut être une voiture dont les propriétaires ont abusé de Tyunigom ou ont eu recours aux services de «Kulibins», dans ce cas, le nombre de surprises peut devenir impressionnant.

Résultat:

- universel voiture rapide Conçu pour un citoyen actif. Comme j'ai parlé au début de cet article, les créateurs de ce modèle étaient des spécialistes du marketing qui ne souhaitaient pas créer la voiture la plus fiable. Par conséquent, l'achat de BMW X1 Vous devez être préparé pour des coûts sérieux dans le processus de service et de réparation, car de nombreuses voitures de la garantie nécessitent des investissements considérables sur la technique.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous devez faire face pendant le fonctionnement de la voiture. C'est peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Respect, éditeurs Voiture auto

Dites droites, utilisées BMW X1 dans le corps E84, vous devez réviser le grand set avant que tout soit relativement normal. Ce n'est pas surprenant, les dernières tendances du fabricant bavaroise causent des chagrins.

Il convient de rendre hommage aux ingénieurs, nous-mêmes du premier "X premier", ne sont pas ceux qui attendent du parquet de la ville. La voiture, malgré le haut débit, annulée les rotations et en même temps, une dynamique stable, que le moteur ne choisit pas. Cependant, le nombre de points faibles et de défauts banaux est franchement ennuyeux. De toute évidence, la disposition de la conception a été donnée avec précision les spécialistes du marketing et des économistes qui ont estimé que le bénéfice dépasse.

Adventures "Lobovuhi"

Avec le corps de E84 BMW X1, il y a peu de problèmes et ceux qui sont, que nous considérons pas non critiques. La corrosion n'est pas autorisée à attaquer même la bodybar récupéré. De plus, les propriétaires de ce modèle sont généralement scrupuleusement liés à la partie esthétique et, si vous avez besoin de peindre quelque chose, ils le font dans de bons ateliers, où, si nécessaire, des experts sont en mesure d'adapter "sous l'appareil".

Bound BMW X1 Beaucoup, mais la réparation est généralement de haute qualité. Le plus grand plus sera le fait que le métal ne corroge pas même des copeaux profonds

Vrai, vous ne garderez pas une trace des revêtements chromés décoratifs, après un an ou deux d'opération, le revêtement commence à craquer et saupoudrer. Rien ne peut être fait avec le verre frontal, le pilkington original est trop facile à gratter et à couvrir de fissures, il est donc vide de commander longtemps "Lobovukha" d'origine pendant une longue période. De plus, une partie des machines de l'assemblage de Kaliningrad a passé l'eau de pluie dans le salon en raison de parcelles d'usine de mauvaise qualité (!).

À la sélection agrégat de puissance BMW X1 devrait prendre une scarpurase, sinon vous pouvez manquer d'importantes petites choses qui seulement une bagatelle dans votre poche et partent

N46 et odeur d'huile

BMW X1, étant "planté" sur la plate-forme de la série 3, reçue et une ligne de moteur similaire. Le plus jeune agrégat d'essence Le N46 (18i) des versions les moins chers a été le plus imprévisible et presque le plus coûteux en service, à peu près aux prises avec une installation diesel de N47. "Douloureux" typique d'une gasoline atmosphérique - mased. Dans la plupart des cas, une partie du lubrifiant va dans tuyau d'échappement Via des casquettes d'ingénierie. Si soudainement, sentez l'odeur de l'huile brûlée, préparez-vous de toute urgence pour remplacer la pompe à vide, sinon le lubrifiant tombe sur le collecteur de diplômé représente un véritable risque d'incendie.

La perte de moteur pour le moteur N46 est l'activité habituelle. Souvent, la source de snot devient des vannes solénoïdes vanos

Cependant, il y a souvent des cas où des propriétaires jusqu'à 150 000 km devaient mettre à jour le groupe Piston. Une cartouche "pénible" ou huile inappropriée, un ravitaillement aléatoire et vous êtes dans le groupe de risque. Et le ridicule, à notre avis, la conception sans sonde d'huile semble être construite spécifiquement afin de refléter le capteur de niveau de lubrification condamné le moteur à la décharge.

Vanos et Valvétronic - souvent la raison de l'interférence dans le moteur, surtout si le kilométrage a dépassé cent

Avec BMW X1 E84, il est nécessaire de prendre en compte que la N46 est typique et d'autres "plaies" inhérentes aux agrégats de Bavière de l'essence moderne. Bien sûr, ce sont des problèmes avec Vanos et Valvétronic, découlant des 100 000 premiers km. Cours. Les conducteurs particulièrement actifs à ce stade étirent décemment la chaîne, qui se déclare avec une façade caractéristique, et dans les étapes en marche est mentionnée par le méfait des erreurs dans le bloc écu.

La rangée de circuit d'entraînement N47 est située dans le moteur arrière, raison pour laquelle le remplacement de tout le nœud vole dans un sou. Seule la chaîne de synchronisation peut être mise à jour sans retirer l'unité de puissance

Amortisseur sur la protection du moteur N47

L'attention diesel sur elle-même ne nécessite pas souvent, et si elle l'exige, les montants de réparation, en particulier des équipements de carburant, sont considérables. Par exemple, les chaînes de chronométrage et la pompe à huile sont cachées à l'arrière du moteur et, si la première peut toujours être changée sans retirer le moteur, vous préférez chanter et partir sur la "joie" au prochain propriétaire.

L'amortisseur des oscillations torsadées du moteur diesel N47 est fabriqué avec la poulie, de sorte que, particulièrement lancé, indique les bourgeons détaillés et vole

Le "consommable" le plus important du moteur a été demandé à la poulie de vilebrequin, qui joue en même temps le rôle de l'amortisseur des vibrations. Cet article doit être contrôlé périodiquement, sinon on entendra les sons de la ceinture et de tomber la poulie pour protéger le moteur.

N20 et tasse en plastique

Ce qui est surprenant, le N20B20 n'est pas si difficile, même avec ses lieux faibles typiques de tels agrégats. Qu'est-ce que les moteurs d'essence turbocompressés généralement "pécher"? Appropriée - une sensibilité excessive à la manière de la conduite, ainsi que la qualité du carburant et du service. Presque toutes les copies avec un kilométrage de plus de 80 mille km. avoir de l'huile "snot" dans collecteur d'admission, ce qui signifie que le deuxième propriétaire, s'il ne va pas vendre la voiture dans un proche avenir, vous devrez changer de turbocompresseur et laver les buses.

Avec une approche compétente de l'exploitation de N20, il peut prendre 200 mille km sans problèmes graves, mais les flux traversant le corps en plastique du filtre à huile peuvent difficilement être évité, un endroit faible très courant sera possible. Dans le cas d'une "percée", il est préférable de remplacer la pièce à l'aluminium.

Zf ou gm.

Tout est simple avec des boîtes de vitesses, essayez de rechercher une voiture avec le PPC GM GM, qui ont été dépouillés de moteurs à essence. Ils ne sont pratiquement pas livrés aux problèmes et nécessitent du propriétaire uniquement le remplacement rapide de l'huile, à condition que la course des feux de circulation ne soit pas fréquente. Sinon, un jour, vous devrez contrarier la réparation de l'hydroturbansformer.

Avec une boîte de vitesses pour un moteur diesel n'est pas aussi lisse. Polurobot semi-automatique avec ZF, ainsi que tout autre relativement nouveau et appareil complexeIl faut être amélioré. Entre-temps, les propriétaires arrivent périodiquement à une réparation coûteuse et de nettoyage «mécatronique», qui «vit» rarement de 150 000 km, surtout si le propriétaire n'était pas ennuyé avec le remplacement de l'huile sur le chat.

Conduire des surprises complètes

Ceux qui pensent que jusqu'à 100 000 km sur la BMW X1 peuvent être dues à partir de celui-ci dans le plus grand groupe de risque. Par exemple, la "snot" autrefois manquée sur la boîte de vitesses avant fournira une perte d'huile et, même une petite déviation de la norme entraînera le fait que vous entendrez d'abord le bourdonnement lors de la réinitialisation du gaz, puis d'arriver au service. remplacer le nœud. Au fait, à la razdatka, peut ne pas me laisser pondre les propriétaires de la roue motrice X1, sur les mêmes questions. Tout comme sur le NIVA 4x4, une fois par mois, considérez une sorte de transmission.

Fonctionnement de x1 sans huile dans la boîte de vitesses avant

Par conséquent, dans une forme utilisée X1 avec la formule 4x2 moins dangereuse. Laissez dans de nombreuses cours russes, la traction arrière BMW X1 sur la perméabilité correspond aux âges de traction avant du VAZ, mais des problèmes de transmission potentiellement coûteux vous contourneront. Vous ne vous développerez pas par les espoirs, aurait possédé un véritable SUV, osant la répartition des brodes, tuant le rail ou surmonter de graves reliefs, en peu de temps, en détruisant les blocs silencieux de la sous-cadre.

Conduire x1 à grave hors route - folie. Les quatre roues motrices du croisement sont aiguisées à d'autres fins.

La boîte de vitesses arrière est, la consommation de boissons ne pose presque pas, mais une surveillance de ses supports est une entreprise obligatoire. Lorsque les Chruts apparaissent dans l'écran arrière, il n'est pas nécessaire de paniquer, dans la plupart des cas, cela signifie qu'il est temps de remplir le lubrifiant dans la charnière, que le fabricant regrettait.

Les blocs silencieux du levier avant X1 disparaissent généralement de la vie. Les versions d'entraînement à roues entières sont des leviers d'acier, des voitures 4x2 - aluminium

Acier ou silumine en suspension

Vous le souhaitez ou non, mais le choix des transmissions implique le choix de la conception de la suspension avant. Ce n'est que dans ce cas, l'entraînement arrière est moins préférable, car les leviers inférieurs avant sont moulés à partir d'aluminium, ce qui entraînera un nombre limité d'hydrophopores du levier. Et elle, juste la même chose, n'a pas distingué. Une fois sur 50 à 60 000 km, le soutien devra être changé en un nouveau et avec la balle, dont l'endurance est un peu plus.

Les manches sont collées au stabilisateur - la prochaine moquerie sur les automobilistes

Lors du remplacement des "consommables" du stabilisateur, il convient de penser que le fabricant a considéré les bagues avec quelque chose de très important et de les mettre sur la colle. En conséquence, à cause de la réparation de la réparation, à première vue, ou une astuce du "aimer" du fabricant vous, ayant acheté une torsion entière en raison de la gomme ou maîtriser le processus de ferme collectif lors de l'installation d'analogues.

L'arbre de direction X1, frappé par la corrosion à travers 30 mille km. Les concessionnaires ne restaurent pas, offrent d'installer un nouveau pour 100 000 roubles. Fraternité, pas autrement

Le même bâton épais peut insérer la servotronique dans la roue. Le gain de l'amélioration sur le volant et l'icône de bataille tannée sur le panneau signifie généralement des dysfonctionnements dans le capteur de fonctionnement de l'arbre de direction due à l'eau de la corrosion ultérieure. Ni le nettoyage ni les concessionnaires d'élément de remplacement ne sont ennuyés, ils ne proposent que de mettre à jour tout le rack d'environ 100 000 roubles. De cette folie, les propriétaires du X1 doivent courir dans des services tiers, où les contacts restaureront et protégeront le rail du coup d'humidité meurtrière.

La suspension arrière ne recule fondamentalement que des violents et des interventions sérieuses plus tôt 150 000 km. ne demande pas.

Salon

Si la Tour X1 E84 s'enclenche toujours avec le concept de voiture de permis moderne, alors dans le cas de l'intérieur, il vaut la peine de reconnaître, il n'y avait pas de tels salons horribles dans la qualité de la BMW. Certains éléments plastiques de la torpille sans efforts inutiles avec le crayon sont déplacés dans l'espace et avec un léger taraudage avec vos doigts, comme le budget Solaris. Lorsque vous passez des irrégularités, ce n'est pas si mauvais, cependant, le renvoi de la serrure du coffre peut rejoindre des grillons.

Le style du salon BMW X1 ne provoque pas de plaintes, mais la qualité des matériaux est légèrement supérieure au niveau des voitures budgétaires

Ce qui est intéressant, sur les propriétaires d'électricien se plaignant rarement, les refus banaux des capteurs de stationnement ne comptent pas. Mais il n'est pas nécessaire d'intervenir avec soigneusement pensé aux coups électriques, il est préférable de faire confiance à cela .diler. Le non-respect de cette règle peut être très coûteux à faire et aux fans de la syntonisation des puces.

C'est ce que le siège du conducteur ressemble à 100 mille k.m.

Etat typique BMW X1 avec kilométrage de 100 000 km

C'est une pratique ordinaire pour de nombreuses machines allemandes, lorsqu'une voiture d'occasion pour la sortie du service de garantie a déjà de graves problèmes. Par conséquent, dans le cas de X1 sur le marché des voitures d'occasion, il est préférable de rechercher des copies très fraîches. Une image typique BMW X1 avec un kilométrage de 100 000 km, qui est en vente - c'est presque toujours les coûts de suspension, des fauteuils dermiques fissurés ou des sièges de tissus flous, des fuites d'huile sur le moteur, y compris sur une turbine (le cas échéant), des crickets Dans le panneau, une paire d'éléments repeints.