Порівняння автомобілів седан Ford Focus II та хечбек Opel Astra H. Opel Astra проти Ford Focus: рівень близький - "болячки" різні Моторна гама та КПП

У першому варіанті цієї статті я вказав як один із недоліків Opel Astra – відсутність офіційного дилерства в РФ. Але за кілька днів усе змінилося: Ford Motor Co офіційно йде з Росії, що зрівнює тридверну Астру і Фокус. Чи є сенс купувати авто марок, що залишили наш ринок? І яка з моделей краща? Розбираємось у статті.

На вигляд «німкеня» відразу ж переходить у наступ. Її гострі грані та тисячі ліній набагато цікавіші, ніж екстер'єр спокійного «Фокусу». Додайте до цього спадаючу лінію даху та акуратний «задок», і ви зрозумієте, чому H GTC навіть зараз приковує погляди і не виглядає старомодною.

Ford Focus 3dr, що просувався як молодіжний хетчбек, виглядає набагато консервативніше. Від п'ятидверного побратима його відрізняє пологіше заднє склота довші двері. Щоправда, за рахунок форми даху він дає «Астрі» болісний удар під дих. Якщо в Gran Turismo Compact ззаду поміщаються лише двоє (бажано, не дуже високих), то «Фокус» — цілком п'ятимісне авто.

Моторна гама та КПП

Якби бій проходив у Європі, де Opel Astra H GTC пропонувалася з більш ніж 10 двигунами, результат раунду був би вирішений наперед. Але в Росії "німкеня" доступна з моторами 1,6 і 1,8 літра в 115 і 140 л. с. та парою турбованих ексклюзивів на 200 та 240 «коней». З коробок передач - п'яти-і шестиступінчаста "механіка", чотиридіапазонний "автомат" та п'ятиступінчастий "робот" EasyTronic.

«Форд» пропонується із чотирма бензиновими атмосферниками обсягом 1,4; 1,6; 1,8 та 2,0 літра (80-145 л. с.), а також з турбодизелем 1,8 з витратою палива близько семи літрів у місті. Справжнє комбо - версії ST і RS, що розвивали 225 і 305 кінських силвідповідно.

Отже, Opel Astra, яка активно розпочала битву, заблокувала суперника з моторної гами.

З коробок передач у "Фокусу" є порівняні з "Опелем" 5- і 6-ступінчасті "механіки", 4-діапазонний "автомат" і "робот" PowerShift з двома зчепленнями. Кумедно, але ні той, ні інший виробник не зумів довести РКПП до пуття — обидві коробки штовхаються, брикаються і не люблять динамічного розгону.

Комплектації та опції

Третій раунд протистояння «Астра», що пропустив масу чутливих ударів за мізерну моторну та трансмісійну гаму, починає з ретельно вивіреної серії. Перша базова комплектація Essentia доступна з кондиціонером, протитуманними фарами, підігрівами, стереосистемою, сигналізацією та повним спектром систем безпеки.

Друга комплектація Enjoy включає клімат- та круїз-контроль, чотири подушки безпеки, мультируль та повний електропакет. Третя серія ударів Cosmo: литі диски R16 (на замовлення — R17 і R18), фари зі сферичними лінзами, обробка рояльним лаком, комбінований салон «шкіра+тканина» та пара завершальних ударів-опцій — адаптивне ксенонове світло AFL, панорамний дахта навігаційна система.

"Фокусу" в цьому раунді доводиться несолодко. На сміливі удари опонентки він відповідає блокам. У комплектації Ambient є тільки ABS, подушка безпеки та аудіопідготовка, Comfort — кондиціонер, бортовий комп'ютер, вставки під алюміній в інтер'єрі та стереосистема. Найміцніші блокуючі прийоми звуться Ghia і Titanium з електропакетом, литими дисками, двозонний клімат-контроль.

Ремонтопридатність

Колись Adam Opel AG запустила програму утилізації та супутню рекламну кампанію. Глядачеві демонстрували старі й покручені машини, потім новенький Kadett і впевнений голос диктора вимовляв: «Ваше авто може стати Опелем!» Щоправда, у Росії слоган переклали з помилкою («Будь-яка машина стає «Опелем!») і морально прирівняли німецьке автодо мотлоху.

У цьому раунді "Астра" відразу ж отримує сильний удар з боку "Фокусу" за двигуни Ecotec об'ємом 1,6 і 1,8 літра. Через знос пластикових елементівпочинає нестабільно працювати двигун. "Болячка" усувається встановленням копійчаного пластикового хомута.

Часто у «Айстри» лопаються трубки підігріву дросельної заслінки ( гарантійний випадок), активно «біжать» теплообмінники, розбиваються шестерні розподільних валіваж до клину, забивається клапан EGR, тріскається мембрана картерних газів (усувається заміною клапанної кришки). А ще барахлить ГУР, хандрить підігрів крісел, найчастіше відмовляє сигналізація та лопається бачок антифризу.

"Фокус" на голову перевершує "Астру" в плані надійності. Так, у його двигунів зустрічається поломка клапана IMRC, забивається фільтр тонкого очищенняпалива і нерідко згоряє бензонасос, але це майже ніщо перед проблемами КПП «Айстри». Тут ламаються синхронізатори, тікають сальники первинного валу, за 40-60 тис. км горить зчеплення «робота» EasyTronic.

Сором'язливі і зовсім неболючі удари «німкені» по корпусу конкурента — у фордівської КПП серії IB5 ламається палець сателітів аж до руйнування коробки, і поголовно барахлить рульова рейка.

всі проблеми Ford Focus 3dr добре відомі та «лікуються» у більшості сервісів. По «Опелю» дуже мало грамотних майстрів. Та й ті, що є, кажуть: «Ми щодня дізнаємося про щось нове, бо ламається навіть те, про що ми не підозрювали».

Вартість та проблеми на «вторинці»

на вторинному ринкуза Astra H GTC просять від 170 до 500 тисяч карбованців. Найкращі доступні автомобілівже розміняли третю сотню тисяч кілометрів та двох-трьох господарів (а інші – і ПТС). Машина в нормальному технічному стані коштуватиме 280-350 тисяч рублів.

За 330 тис. рублів ми виявили модель 2008 р. в., з мотором 1,6 на 115 л. с., коробкою «автомат» та пробігом 171 тис. км:

Перевіряємо історію через сервіс і бачимо, що майже за 11 років авто змінило шість власників і один раз «Опель» потрапив в аварію. Наразі він продається з дублікатом ПТС. Можливо тому, що в оригінальному документі не залишилося місця для внесення записів.

Тридверний «Форд Фокус II» дешевший за конкурентку. Мінімальна вартість за машину становить 120 тисяч рублів, максимальна - майже 600. Хетчбек 2007 р. в. з мотором 1,8 та 125 л. с. і пробігом 150 тис. км віддається за 210 тис. рублів:

В оголошенні вказано, що Ford належав одному власнику. Звіт «Автокоду» показав, що машиною володіли шестеро людей, причому останній користується лише чотири місяці:

Машина потрапляла у ДТП, має дублікат ПТСта обмеження ДІБДР. Такий «Опель» не вдасться переоформити на себе, доки з нього не буде знято обмеження.

Отже, у цьому раунді з невеликою перевагою "Опель" обійшов "Фокусу".

Який з автомобілів вибрати

У плюсах «Айстри» — стильний зовнішній вигляд (адже майже купе), доступні запчастини і багате оснащення, в мінусах — якість, якість і ще раз якість.

Ключові переваги «Форда» — у його «народності», ремонтопридатності (привіт, таксисти!) та різноманітності комплектацій. Нестача лише одна: це машина, як у всіх: вона зазвичай виглядає, зазвичай їде і зазвичай продається.

Усі плюси та мінуси моделей та їх підсумкову оцінку ми представили у порівняльній таблиці:

А який із цих двох хетчбеків подобається вам? Поділіться своєю думкою у коментарях під статтею.

Як завжди на сторінках нашого сайту, ми зводимо у поєдинку лише . Сьогоднішній огляд не є винятком. До вашої уваги буде представлено порівняння Форд Фокус і Опель Астра.

Ford Focus та Opel Astra – автомобілі, які нерідко займали лідируючі позиції з продажу

Розберемося хто краще

Біксенонове світло фар обох суперників не викликає нарікань. Втім, як і форми світлооптики, що ідеально вписані в «особи» автомобілів, що ніби надають їм якийсь осмислений вираз. Оживляючі їх.

Що ж, перший раунд поєдинку проти Opel Astra закінчується нічиєю. Давайте дивитись, що протиставлять суперники один одному далі.

Внутрішній світ, інтер'єр та об'єми

Укорочений задній свисок Форда, безперечно, зробив його красивішим. Але краса, як відомо, потребує жертв. У цьому випадку на вівтар краси було принесено обсяг багажного відділення. Маленький багажник Фокусу на 370 л приносить результативний бал опоненту, з його 460 літрами об'єму.

Салон Айстри затишний, по простору виграє у Фокусу - ще один бал в актив. Але на цьому перевага закінчується. Якість пластику Опель набагато нижча від фордівського.

Друге очко Focus відіграє за ергономіку. Тут все під рукою. Більшість кнопок керування, а користуватися ними легко. Прилади зручно розташовані перед водієм, що цілком читаються. Чого не скажеш про прилади Опель, їхня надто дрібна шкала змушує напружувати зір. А до блоку керування дзеркалами треба далеко тягнутися.

Обидва седани оснащені якісними ємнісними дисплеями з гарною роздільною здатністю. , а також є підігрів та регулювання сидінь. Зручніше знову ж таки фордовські крісла, навантаження на поперек менше, а підтримка з боків більш відчутна.

Вже у Фокуса та Айстри є аербеги. Опель має 4 подушки, ABS та ESP. У Форда в «міні» лише 2 фронтальні аербеги та антиблокувальна система. Ще за дві бічні подушки безпеки та систему стабілізації можна буде доплатити близько 600 $.

Знову раунд закінчується з нічийним рахунком. Два очки Опель отримує за багажник та простір салону. Форд за якість матеріалів та ергономіку по одному балу відповідно. Але поєдинок на цьому не закінчено, суперники прагнуть довести свою перевагу на трасі.

Надійність, міць, швидкість

При синхронному старті автомобілів Opelжваво починає лідирувати. Так триває кілька секунд, після чого авто вирівнюються. Тут причина у роботі "Павершифт", встановленому на Фокусі. Перші секунди старту варіатор працює в невиправданому щадному режимі. Другий недолік робота – надмірно повільні перемикання на знижену передачу.

Шестиступка АКПП Айстри веде себе інакше - на низьких швидкостях чітко працює перемикання. А при наборі вище 130 км/год відбувається із помітною задумливістю. При включенні режиму Sport цей ефект не такий помітний, але все ж таки є.

Робота силових агрегатівобох авто залишає лише позитивні враження. З турбованим мотором Astra або Focus зі своїм атмосферником мають непогану тяжкість при середніх і низьких оборотах. Прискорення у цих зонах відбувається плавно, без натуги. За потужність, а також динаміку, результативний бал отримують обидва конкуренти. Тут вони на однаковій висоті.

На поворотах Astra хилиться сильніше, ніж Фокус. А при затяжному віражі у Форда не так сильно заносить передок. На високій швидкості Опель чутливіший до невеликих вад дороги або попадання під колеса дрібних каменів, частіше вимагає повернення на пряму.

Заслужений бал Фокус отримує за їзду на найвищих швидкостях. А ось рух міською трасою дозволяє Астрі відігратися. Там, де потрібна повільна їзда або зупинки, агрегат Опеля більш доброзичливий. Автомат не напружує, як фордовський варіатор, що більш тяжіє до підвищених передач.

Рульове управління Фокусу більш точно налаштоване, інформативніше порівняно з опелівським. Тому приносить додаткове очко Форду. Опель ми відзначимо за меншу витрату палива під час руху містом.

Цей останній раунд закінчено також із нічиєю, по три бали в активі бійців. Але хто ж перемагає у нашому турнірі

Ми бачимо однакову кількість набраних балів, наш поєдинок закінчено з нічийним результатом 6 на 6. Жоден із суперників не зміг здобути перемоги. Але це лише підтверджує статистику їхньої рівної популярності.

Що тут сказати, вимоги споживача до автомобіля різні. Якісь задоволені в одному, а деякі в іншому авто. Тому вибираючи, який автомобіль придбати – Opel Astra чи Ford Focus, потрібно відштовхуватися від того, що ми хочемо отримати.

Якщо просторий салоні більш місткий багажник, а також економічність при їзді містом - це втілено в Айстра.

Якщо ж тягу до швидкісної їзди вам не побороти, а ергономіка і якість обробки салону пріоритетні, ваш шлях лежить до дилерського центру Форда.

Доповнення статті у коментарях лише вітаються. Пишіть про свої пріоритети. Всім рівній траси.

З моменту написання даного опусу пройшло трохи більше 1,5 років, пробіг айстри становив 110 000 км, з чим вона і була успішно продана. Треба сказати, що за цей період в експлуатації даного автоне було якихось грандіозних проблем, аналогічних описаним вище. В основному плинність і класичні болячки айстри. Замінив задні амортизатори, Причому з ладу вийшов один, але заміну довелося робити природно парою (взяв дешеву Каябу - 1300 за штуку). Заслінка рециркуляції була відремонтована у суворій відповідності до порад бувалих друзів за форумами, самостійно. Замінено гальмівні колодкипо колу при пробігу 65000 км, свічки запалювання (з розхідників, мабуть, все, олія та фільтра не береться до уваги). На 95000 пробігу замінив обидва стабілізатори поперечної стійкості(По 500 руб штука), причому замінити самостійно не вийшло, довелося віддавати місцевим майстрам. Засмутив люфт у ступиці правого колеса (при пробігу близько 100000 км довелося поставити нову за 5000 руб), рідна АКБ відходила 4 зими і з першим морозцем листопада 2012 наказала довго жити (купив Варту Сільвер за 4000 руб). Як і багато Астра власники зіткнувся з проблемою перелому проводів у джгутах задніх дверей. Ремонтував самостійно, знову ж таки за порадами інтернет форумчан. Ось і всі експлуатаційні проблеми з пробігу 64000 до 110 000. Начебто на перший погляд забагато для авто вартістю понад 620 т.руб., тут кожен буде судити з власного досвіду.

З плюсів айстри, які були описані вище, і в яких я не розчарувався.

1. Двигун 1,8/140 (чудовий агрегат), при продажному пробігу я не бачив будь-яких передумов для витрати масла, жодного разу ні взимку ні тим більше влітку я не заводив машину з другого разу (а їздити доводилося щодня, гараж холодний, підігріву немає), трасова витрата при тривалих поїздках (понад 1000 км) укладалася в 7 л/100, ставлю двигуну велику п'ятірку.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук про Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 р. Частина 2

Минуло півтора роки володіння цим авто та 3 відпустки на Батьківщині, у сумі місяці три. Я живу та працюю далеко за межами своєї країни, тому користуюся машиною лише у відпустках. За цей час проїхав лише 10 тисяч. Весь час обпічок чекає мене в гаражі. Однак вже можна дещо сказати з вражень загалом і про надійність авто.

Незважаючи на свій вік похилий автомобіль продовжує мене тішити своєю динамічністю, відносною надійністю та зовнішнім виглядом., якістю обробки салону. Ставлю лише європейські гарні запчастини відомих виробників. В останній відпустці зробив ТО для профілактики. Хоча під заміну нічого не просилося. Але навіщо до цього доводити?

В останній мій заїзд було замінено: ГРМ, водяний насос, олії, фільтра, всі диски та колодки на чотирьох колесах, пара задніх пружин посилених, обидва тросики ручника.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 р.в.

Вітаю!

Перший мій відгук. Машина із салону німецької складання. Я переконаний універсовод та універсофіл. Першим універсалом був авенсис 1998р. 2.0 у топовій комплектації. Машину згадую лише з гарного боку. Продано сусідові і тепер на ній майже 400 000 км. Політ нормальний. Опель у щоденній експлуатації на Уралі. Пробіг траса – місто десь 50/50. Обслуговуюсь тільки в одному сервісі (не в о.д).

До 150000 км питань не було взагалі. Гул у коробці став наслідком заклювання підшипника основного валу і прикипання до останнього. Дешевше було поставити контрактну коробку, що підвернулася, при ціні питання 30000 з роботою. Розтин коробки показало дефіцит олії за відсутності течі. Перевірити рівень олії неможливо. Заміна передніх стійок на 185 000 км. і при цьому померлими вони не вважалися. Більше з підвіскою нічого не робилося (лінки двічі не враховуються). Фарба в проблемних зонахпочала шаруватися через 5 років.

Сильні сторони:

• Надійність у повсякденному використанні
• Високий кліренс, відмінна керованість та гальма, гарна кліматична установка
• Відносно не ненажерлива
• Відмінний штатний ксенон
• Непогана штатна музика
• Щільна підвіска
• Симпатичне авто і досі

Слабкі сторони:

• Мало місця у другому ряді для рослих організмів (від 180см)
• Замала потужність двигуна на низах
• Швидко затирається лобове скло
• Передні сидіння зі слабкою бічною підтримкою

Відгук про Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 р. Частина 2

З моменту написання мого першого відгуку про Опель Айстра минуло 2 роки. Автомобіль і зараз в експлуатації, пройшов цього року самостійно техогляд, причому без попередньої підготовки планую ще експлуатувати 2 роки (до закінчення техогляду). Пробіг на даний момент 72000 км.

Автомобіль, як і раніше, не завдає негативних емоцій, ще жодного разу не пошкодував про її заміну. Форд Мондеоні за технічними показниками, ні особливо за експлуатаційними витратами. І які ж вони за минулий період:

Спочатку після покупки встановив захист картера за 3750 р., бризковики за 2000р., Поміняв масло і всі фільтри по колу - ще 4000р. і все. Витрати на експлуатацію в наступні роки: після 1 року - олія з фільтром (1750р.), Колодки (2500р.), 2 рік - олія з фільтрами по колу (4000р.), двірники лобового скла(1100р.). Загалом 19100 за 2,5 роки або 7640р. на рік. Сюди не входять витрати на придбання рідного багажника за 7000р., других дисків та зимової гуми 14000р. т.к. це вже покращення експлуатаційних властивостей. Агрегати, вузли та деталі не змінював, та й взагалі поломок не було. Стоп! І тут упіймав себе на неточності: перегоріла лампочка заднього протитуманного світла. Всі!

Сильні сторони:

• Економічність
• Елегантність
• Місткість
• Дорожній просвіт
• Комплектація

Слабкі сторони:

• Відсутність датчика температури охолоджувальної рідини

Щодо «Фокусу III», російські продажі якого стартували буквально днями, «фордівці» дотримуються тієї ж стратегії, що забезпечила успіх його попередникам. Вони, як і раніше, не задирають ціни, пропонують покупцям гідну європейську якість і що важливо - величезний вибір. Так, тридверки більше не буде, але вже сьогодні з конвеєра заводу у Всеволожську сходять 5-дверний хетчбек та седан, а на початку наступного року до них приєднається ще й універсал. Список варіантів доповнюють чотири комплектації, квартет моторів та три типи коробок передач. Ставши помітно яскравішим і агресивнішим зовні в технічному плані автомобіль змінився не принципово. У його основі лежить платформа С1, де було побудовано ще перший «Фокус». Що не завадило інженерам нафарширувати машину усілякими інноваційними системами, типу навігації та активного помічника при паркуванні. Останні, зрозуміло, коштують пристойних грошей, але при цьому ніхто не позбавляє дбайливих покупців можливості побудувати під себе добре оснащений екземпляр не дорожче 600 тисяч.

Новинка «Астра», яка дебютувала наприкінці 2009 року, не має кузова седан, але в іншому її представництво на нашому ринку так само багато. І в «Опеля» також російський паспорт. Крупновузлове складання універсала «Спортс-Турер» налагоджене в Калінінграді, а популярніший хетчбек повністю – зі зварюванням та забарвленням – виробляють на заводі в Шушарах, недалеко від місця народження «Форда».

Щоправда, навіть обрусіла «Астра» в базової комплектаціїпомітно дорожче за «Фокус». Але ж не єдиною ціною вимірюються якості автомобіля.

Від простого до складного (інтер'єр)

Салон «Фокусу» другого покоління багатьом здавався сірим та невигадливим. Інтер'єр спадкоємця набагато виразніший. Багатогранники дисплеїв спідометра і тахометра, нависла над пультом клімат-контролю брила центральної консолі, увігнута «бублик», гострі ребра торпедо, ламані лінії дверних ручок у жодному разі не банально. Дивно, що в цю космічну архітектуру компонувальникам "Форда" вдалося гармонійно вписати всі земні органи управління. Розібратися з кнопками аудіосистеми, «кліматики» не складно. Навіть така просунута функція, як автоматичне паркування, і та гранично зрозуміла у використанні, тим більше, що всі підказки «Фокус» пише на великому могутньому. До зручності посадки також не причепишся. Діапазонів регулювань крісел і керма вистачає низькорослому водієві й верзилі зростом 190 см. Єдине невелике недогляд обробників «Форда» - вельми непрактична тканинна оббивка сидінь, яка як магнітом притягує пил і бруд.

У формах та фарбах інтер'єру «Астра» набагато більше теплоти та елегантності. Плавно вигнуте торпедо ніби хоче укласти тебе у свої обійми. Щиток приладів із класичними круглими циферблатами тішить око. Сидіння з подушками, що подовжуються, гумові ручки управління магнітолою і «кліматом» з чітко фіксованими положеннями заслуговують виняткової похвали. Але навіщо потрібно було заселяти центральну консоль величезною кількістю кнопок? Ми нарахували сорок штук! Добру частину з них можна легко відправити на тунель. Але найбільше нас засмутила в «Астр» оглядовість. У маленькі трикутні вікна між широкою стійкою вітрового скла та її підпіркою реально мало видно.

Дивовижне перетворення

Колісна база "Фокусу" збільшилася на 8 мм. Однак вимірявши відстань для ніг пасажирів дивана, ми не тільки не виявили ніякого збільшення, але навіть не дорахувалися одного сантиметра. Мало того, розташовані у дверях масивні підлокітники підібгали заднє сидіння по ширині. Благо, було що кроїти. Так, звичайно, після невеликого даунсайзингу диван «Фокусу» цілком зручний для двох персон зростом до 186 см. А ось подорожуючи втрьох, доведеться тіснитися трохи більше за колишнє.

Диван «Айстри» на 1 см ширший. Але не в цьому його головний виграш. В «Опелі» помітно більше місця по висоті, що дозволяє рослим пасажирам сидіти прямо, а не горбатитися або сповзати вперед, упираючись колінами спинки передніх сидінь. Та й сідати в автомобіль із вищим дахом зручніше.

З валізами та без них

Багажник «Фокусу» практично не змінився у розмірах. Відстань до спинки дивана та передніх крісел залишилися колишніми. Від підлоги до полиці ми наміряли все ті ж 40 см. Загалом, не зразок місткості - для однієї великої дорожньої валізи місця вистачить, а якщо знадобиться перевезти ще щось громіздке або довге, доведеться розкладати спинки дивана.

Всі наші спроби впровадити в багажник «Опеля» дві великі валізи теж не увінчалися успіхом. Але якщо оперувати загальноприйнятими методами вимірювання, його трюм виходить помітно місткіше. Завдяки малорозмірній запасці він глибший на 13 см. До того ж відстань до спинки заднього сидінняу ньому більше на 7,5 см. Що стосується вантажної висоти та можливостей трансформації дивана, то в цих дисциплінах «Астра» не поступається своєму супернику.

Партія зелених

Величезною популярністю у покупців «Фокусу II» користувався 1,8-літровий, 125-сильний бензиновий двигун. Невибагливий, тяжкий з малих обертів, він дуже бадьоро ворушив поршнями, повідомляючи авто пристойну динаміку. На жаль, його 1,6-літровий змінник – не боєць. Незважаючи на ту ж потужність та наявність системи регулювання фаз газорозподілу до 2000 об/хв, двигун просто спить. Щоб просто нормально їхати, стрілку тахометра бажано взагалі не опускати нижче за позначку в 4000. Але й при цьому швидкого відгуку на газ чекати не доводиться, що повністю виключає активні дії в місті і вимагає більшої обережності при обгонах на шосе.

Зате цей агрегат задовольняє екологічним вимогам «Євро-5», і якщо ви намагатиметеся економити паливо, рухаючись з постійною швидкістю або якомога раніше переходячи на наступну передачу, нагородить вас зеленою квіточкою, що виросла на дисплеї. бортового комп'ютера. Нам здається, що і з новим 150-сильним двигуном «Фокус» поїде трохи краще. У розгоні з 50 до 100 км/год потужніший агрегат найшвидше на одну десяту секунди. Таким чином у любителів динамічної їзди залишається єдиний вибір – 2-літровий 140-сильний дизель. Однак купити його можна лише з АКП, і коштує така машина дорожче за решту.

Мотори «Айстри» також відкалібровані під «Євро-5». І базовий 100-сильний, і його потужніший родич, що розвиває 115 к.с., можуть похвалитися мінімальними викидами вуглекислого газу. Розганяється ж з ними автомобіль дуже похмуро, змушуючи водія або неспішно плисти в потоці, або буквально топтати педаль газу. Все ж таки для активних драйверів у «Опеля» є більше приваблива пропозиція, ніж у "Форда". Оснащений турбонаддувом 140-сильний двигун нехай і не відрізняється вибуховим характером, але щастить дуже душевно. Він готовий підтримати активні міські рухи тіла і здатний бадьоро додати зі швидкості 150 км/год. А коштує всього на 44 100 рублів дорожче за 115-сильний.

Кому що до вподоби

І в керованості «Фокусу» зменшилося вогник і запал. Так, автомобіль більш ніж впевнено тримається на швидкісній прямій, не нервуючи через стики і дрібні ями, мінімально крениться в поворотах. Однак його рульовому управлінню трохи бракує прозорості та швидкості реакції. Через що складається враження, що проходити зв'язки поворотів на межі зчеплення «Форду» якось не на радість. А змушувати його щось робити через силу взагалі не хочеться.

У «Айстри» зовсім інший характер. Вона не так вишкілена і точна - в тих же поворотах і на тих же шинах вона починає ковзати назовні трохи раніше «Фокусу» і може зіскочити з траєкторії, потрапивши на нерівності. Але ці загалом незначні прогалини у вихованні з лишком компенсує азартом. Зовсім необов'язково їхати межі. Від того, як охоче і легко «Опель» пірнає у віражі, наскільки відвертий з тобою, вже отримуєш неабияке задоволення. Крім того, досвідчені водії можуть замовити підвіску "Флекс-райд" - її амортизатори з електронним керуванням у спортивному режимі роблять керованість "Айстри" ще більш захоплюючою.

Новий рівень

У чому «Фокус» додав беззастережно, то це в комфорті. Вміння їздити солідно, без суєти, нічим не напружуючи свого господаря, мабуть, головне досягнення нового «Форда». Нехай без завзяття, але нашими латанними-перелатаними дорогами котить автомобіль дуже плавно. При цьому підвісці вистачає пружності, щоб навіть на досить великих вибоїнах не допустити пробою амортизаторів. Здорово попрацювали інженери над шумоізоляцією. Виття покришок, що добряче діставало на колишніх «Фокусах», зараз практично не чути. Добра порція заспокійливого дісталася і мотору: беззвучно зі зростанням обертів він уже не підвищує голосу.

Чого не скажеш про двигуни "Опеля". З 4000 об/хв гарчання кожного з них виразно чується в салоні. По шумоізоляції днища та колісних арок«Астра» також трохи поступається супернику, до того ж на ямках і стиках поводиться трохи нервозніше. За великим рахунком, все це не виходить за рамки пристойності і не сильно дратує, але в цілому подорожувати в «Астрі» безумовно менш комфортно, ніж у «Фокусі».

Все, але не одразу

Обидва автомобілі вже встигли відзначитись у європейських краш-тестах. Оснащені максимальною кількістю подушок безпеки, «Форд» та «Опель» виявилися дуже вмілими охоронцями як при фронтальному зіткненні, так і при бічних ударах. Досягненню п'ятизіркового рейтингу також сприяла встановлена ​​в машинах система динамічної стабілізації. Однак у Росії «Астра» ближче до ідеалу, оскільки вже в базі обладнана ABS, ESP та квартетом аербегів. "Надувні фіранки" безпеки на будь-яку з її модифікацій коштують 9500 руб.

В арсеналі найдоступнішого «Фокусу» лише дві подушки та антиблокувальна система. Бічні аербеги та ESP покладені дорожчими «Тренду-Спорт» та «Тітаніюму». Втім, повний комплект подушок, включаючи віконні, і систему стабілізації можна отримати і в базі – за 19 500 руб.

Практично за всіма статтями

Прайс-лист нового «Форда» практично не залишає сумнівів у успіху автомобіля. У будь-якому із затребуваних варіантів - будь то 5-дверний хетчбек в оптимальному оснащенні, такий же седан або версія з АКП, «Фокус» дешевший за будь-якого зі своїх конкурентів. Наприклад, п'ятидверку зі 105-сильним мотором, ABS, двома подушками безпеки, кондиціонером і МP3-магнітолою можна купити за 538 000 рублів, а седан з більш потужним двигуномта новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою"Пауер-шифт" коштує 674 000 рублів. І, як і раніше, «Фокус» недорогий у змісті. Планові витрати на його технічне обслуговування, включаючи заміну гальмівної рідини, Протягом 60 000 км становлять 32 000 рублів.

Для «Айстри» подібний сервіс на 12 тисяч дорожчий. Та й ціни на сам автомобіль вищий – на 15 900 рублів при покупці версії з АКП. Якщо ж порівняти базові варіанти з кондиціонером, різниця збільшується до 75900 руб. "Астра" вигідніше лише в тому випадку, коли на перший план при покупці авто виходить динаміка. На сьогоднішній день з «Опелем», оснащеним мотором 1,4 «Турбо», у команді «Форда» може змагатися лише дизельна версіяАле вона на 85 500 рублів дорожча.

"Хочу придбати 5-дверний хетчбек від 6000 до 7000 $. Розглядаю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Умови: "механіка", об'єм мотора – 1,6-1,8 л".

А давайте спершу викреслимо обидві моделі Fiat! Нічого особистого, просто і Bravo, і Punto поколінь, що розглядаються, оснащені бензиновими моторамиоб'ємом до 1,4 л, що не вписується в вимоги автора питання (рідкісні потужні версії Bravo не рахуються, тим більше що на нашій "вторинці" їх і не видно). До того ж Punto відноситься до європейського сегменту і помітно поступається за розмірами (відповідно і по внутрішньому простору), а також рівню комфорту трьом решті моделей, що представляють гольф-класу.

Тож пропонуємо зосередити пошуки на двох моделях – Opel Astra H та Ford Focus II. Зауважимо, що обидва автомобілі неодноразово ставали героями наших публікацій, у яких ми докладно розглядали їх. технічні особливостіта недоліки. Тож зараз пройдемося за основними моментами та порівняємо моделі.

Кузов

Focus з часом втрачає товарний вигляд: фарба каламутніє, а подекуди навіть облазить. До того ж можуть бути проблеми з іржею, але здебільшого це вина попередніх власників, які не встежили за кузовом і не усунули вчасно дрібні осередки корозії у місцях пошкодження ЛКП та цинку.

Лакофарбне покриття Astra також не відрізняється великою стійкістю до механічних впливів, тому з часом у найбільш вразливих до впливу піскоструму та інших пошкоджень місцях також можуть з'являтися точкові осередки корозії. Але відверто гниючі Astra H - дуже рідкісне явище.

Двигуни

У випадку з Focus ми б не рекомендували "гнатися" за 1,8-літровим двигуном, навіть незважаючи на велику потужність та ланцюговий привід ГРМ. По-перше, вистачає проблем зі стабільністю роботи, в чому винна система запалювання, то дросельна заслінкато блок управління. По-друге, нерідко вже після 200 тис. км потрібне розтин через залягаючі маслознімні кілець.

Отже, краще звернути увагу на 1,6-літровий варіант. Так, 115-сильна версія Ti-VCT до 2007 р.в. мала питання з надійністю муфт системи зміни фаз газорозподілу, та й загалом "фази" ні-ні, та й нагадують про себе, хоча, можливо, справа також як технічного обслуговуваннята застосовуваного масла. Але старий 100-сильний двигун навряд чи варто розглядати до покупки, так як він слабенький при практично тому ж рівні надійності.

Свого часу 1,6-літровий Ecotec Х16XEL (101 к.с.), той самий, який встановлювали ще на Astra G, неабияк зіпсував репутацію підвищеною витратою моторної оліїчерез передчасне зношування втулок клапанів. Але 115-сильний мотор Z16XER цього недоліку позбавлений, так що побоюватися даного варіанту не варто, вибір між ним і 140-сильним двигуном 1.8 Z18XER (обидва мотори в даних модифікаціях з'явилися на Astra H в 2006 році) з точки зору надійності не є принциповим .

Також обидва двигуни з розподіленим упорскуваннямпалива можна вважати досить привабливими з погляду ремонтопридатності та вартості витрат на ремонт. А слабкі місцяу них загальні - це модуль запалення, що виходять з ладу датчики, далеко не найнадійніша проводка. Крім того, двигуни чутливі до якості моторного масла та термінів його заміни. Загалом, критерієм вибору може бути або технічний станконкретного екземпляра, чи відмінності у характеристиках: 1,8-літровий двигун потужніший, а й трохи "ненажерливіше".

Трансмісії

Механічна коробка IB5 на Focus не відзначалася високою надійністю. І це ще один аргумент на користь 1,6-літрової версії, хоча і там з часом може знадобитися ремонт, правда, швидше за все, справа обмежиться заміною синхронізаторів.

Механічна коробка F17, що застосовувалася на Astra з моторами, теж далека від ідеалу: не такі вже й рідкісні випадки її передчасного виходу з ладу при пробігах до 200 тис. км і на машинах молодше 10 років. Тому перед покупкою обов'язково перевірте, чи не супроводжується робота трансмісії підвищеним шумом. сторонніми звуками. Причому на потужнішому 1,8-літровому двигуні "кончину" диференціала і підшипників валів спровокувати набагато простіше - у цьому сенсі 1,6-літровий варіант також трохи "безпечніший".

Підвіска

У ходовій частині Focus відносно недовговічні передні ступичні підшипники, А при пробігах понад 100 тис. км може знадобитися перебирання задньої " багатоважеля " , і ця операція через безліч деталей може здатися несподівано дорогою.

На відміну від Focus ззаду на Astra застосована простіша напівнезалежна балка. Спереду - теж якщо не вічний, то просто недорогий ремонт McPherson. Тому підтримувати підвіску в робочому стані зовсім не обтяжливо. Але і тут виняток становлять недостатньо довговічні і досить дорогі ступичні підшипники, що замінюються разом із маточицею. Але в будь-якому випадку питань щодо підвіски у Opel має бути менше.

Пульс цін

Як показує аналіз, при бюджеті 6000-7000 $ можна розглядати до купівлі Opel Astra H і Ford Focus II 2008-2009 р.в., хоча зустрічаються і свіжіші екземпляри. При цьому рівень цін на Focus трохи нижче, що дозволяє або заощаджувати, або вибирати пізніший рік випуску за інших рівних.

Наш вердикт

Обидві моделі близькі не лише за своїми технічним характеристикам, а й за рівнем надійності, і навіть вартості змісту. В обох випадках рекомендуємо розглядати до покупки 1,6-літрові версії - у них спочатку менше питань як по моторах, так і по коробках. В іншому все впирається в технічний стан екземплярів, що розглядаються.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання або скористайтеся кнопкою "Написати в редакцію"