Wybierz Ford Kuga i z przebiegiem: kapryśny "robot" i drogim napędem na cztery koła. Podstawowe "Ojedzenia" i wady Forda Kuga (Ford Cuga) pierwszej generacji FORD CUGA 2.5 Turbo
Niezaprzeczony dysk.
Część 1. O dawnej maszynie
Przez ponad 4 lata podróżowałem do PEUGEOT-307 2.0 (2003 g.v.) z "Automatyczny" w maksymalnej konfiguracji (w tym skórę i właz) - to był mój pierwszy samochód.
- Poszedłem trochę i w mieście, "Dom roboczy" - przebieg 33 tys. Km w ciągu 4 lat (kupiłem to niedrogie z przebiegiem 11 tysięcy od znajomych). Samochód jest doskonały, tylko pozytywne wrażenia na ten temat.
- O "subtelności organizacji psychicznej" AKP-4 było świadome, więc ogrzewał się i ostrożnie wykorzystywał, ale aktywnie podróżował. Zimą pomagał "tryb zimowy", do przyspieszenia - "Sport".
- Samochód jest doskonale kontrolowany, średnia sztywność, ale zużycie mnie (krótkie wycieczki i w lewym rzędzie) wahał się od 11 do 16 litrów (ostatni - zimą, ze wszystkimi (światło, muzyka, klimat, czasami ogrzewany) . Ale konsumpcja kryterium nie było (o tym poniżej).
- Wymienniki są zaplanowane i więcej na czas (w końcu wkrótce samochód ma 10 lat) niż w zużyciu. Tania usługa dla niefazeli. Samochód pomyślnie przeniósł się do innego właściciela.
Część 2. Kryteria wyboru kompaktowych parków miejskich i kandydatów
Moje kryteria: Obsługa, bezpieczeństwo, napęd na cztery koła Oba luz, automatyczny (klasyczny, nie robot, a nie wariator), benzyna (nie chcę oleju napędowego w naszych warunkach), do 40 tys. USD. Zużycie nie jest fundamentalne - idę trochę (7-8 tys. Km na rok), prawie całkowicie w mieście. W każdym przypadku benzyna nie pęka - dlatego nie była to kryterium (psychologiczna deska - do 20 litrów na 100 km).
Co wybrałem.Odrzucił koreańczyków (IX35 i "Sportage" nie iść, pudełko, a silnik jest słabo uzgodniony, chociaż projekt ten), Rav-4 (wariator, sztywny i za kulisami). Mitsubishi XL lubi, ale tylko w pierwszej generacji i ponownie - wariator. Plus w jakiś sposób ważny dla mnie, niewygodne. ASX i francuskie klony nie idą, wariator. "Tiguan" - W normalnej konfiguracji wykraczał poza budżet (koszt więcej niż 41 tys. USD), ale główną rzeczą - nie lubię projektowania zewnętrznego ani wewnątrz (o "Yeti" w ogóle), a DSG jest dwuznaczny. Suzuki. Grand Vitara. - Nie uważałem nawet tego, nie lubię tego. Spojrzałem również na Citroen DS4 (na ACP z silnikiem turbo 150 KM) - podoba mi się bardzo, dobry prześwit 18 cm, ale nie ma pełnego napędu, a jednak nie jest to "parckarter". Dlatego przekroczyłem z żalem - iw Europie dokładnie wziąłoby.
2 Kandydaci przyszli do finału - Nissan Cascai i Forda Kuga.
Cascai. (2.0 z pełnym napędem) Postanowiłem jeszcze spróbować - po wielu entuzjastycznych recenzji. Ale on mnie rozczarował - obsługa nie jest złym, dopuszczalnym komfortem, odprawą, ale wariantem! Jest to asystent zła, który nie idzie (dobrze lub źle przejażdżki). Nie jestem racerem, ale idę umiarkowanie aktywnie, a ogólnie potrzebuję mocy. Nie podobał mi się jeszcze panel przedni - wyglądał bardzo zabity na tle wszystkich innych (o nich poniżej).
W tym samym czasie przewrócił się Nissan Murano. - Wszystko jest opisane. Typ pakietu, wnętrze lubił, miękkie, wygodne, ale tkane i niezrozumiałe sterowanie. Na trasie prawdopodobnie nieźle. Nie moje. Nawiasem mówiąc, chwalił wariator ze światła również wyschła, ale bardziej miękki i przyspieszył szybciej do Casca (silnik 3.5 jest nadal), chociaż nadal jest gorsza niż Couff.
Następnie przypadkowo test Honda Cr-Vpoprzednia generacja. Nie lubię jej wzornictwa, ale szukałem dziewczyny. 2.0 na "Automat" - nie idzie, sterowniczy Tylko horror - gorszy niż symulator komputera. 2.4 Byłem mile zaskoczony - obsługa (doskonale zawarte na turniach), napęd, automatycznie (nie jest doskonały, ale nie zły), podczas gdy bardzo miękki i wygodny, tył - wózek. Doskonały samochód dla dziewczyny w mieście, jeśli zamykasz oczy do dążenia do podłączonego napędu i średniego prześwitu.
Również jeździł Jeep patriota. (Liberty) 2012 - 2,4 litra z wariatorem. Brat miał poprzednie pokolenie, praktyczną maszynę. Ale ten jest prawdziwy "Amerykanin", kierownica jest niejasna pusta, nic nie jest jasne, jak w CR-V 2.0, nawet przerażające. Słabo przyspieszyło wariator. Oszczędza tylko napęd na cztery koła i wysoki prześwit.
Część 3. FORD CUGA 2.5-TURBO (200 KM)
Jest to produkt Europejskiego Forda. Zaprojektowany i produkowany w Niemczech. Dlatego ustawienia kierownicy są europejskie, ale komfort amerykański i miękkość są bardzo pomyślnie zapisane. Odczucia "rzeczy" z powodu ciężkich drzwi zamykających się z prawym dźwiękiem drogiego samochodu.
Ważną rzeczą, która przyczyniła się do mojego wyboru 2.5 Silnik Turbo, napęd na cztery koła (sprzęgło haldex) i APK-5 "Aksin" są uruchomione i przetestowane dla Volvo. Silnik przez ponad 10 lat. Jest to nawet wkładane na dość duży Volvo XC-90. Niezawodność kluczowych elementów samochodu ogrzewa duszę :)
Samochód kosztuje mnie 36 300 $ (jest to oficjalny rabat sprzedawcy w wysokości 2500 $ - całkowicie kosztował prawie 39 000 USD). Projekt "Kinetic" Lubię, jest moja twarz. Zwłaszcza w kolorze białym - takimi i wziął, poza tym nie było konieczne, aby zapłacić dodatkowe za kolejne 600 USD.
Maksymalny sprzętTytan.dziwneDokładniej, niektóre FORD ma maksymalny sprzęt. Chociaż umożliwiło utrzymanie odpowiedniej wartości.
Jest skóra, ale nie ma luki (chociaż tego nie potrzebuję). Fabryczne (odłączone) i tylne czujniki parkingowe, ale bez sensory system multimedialny., Brak kamery z tyłu. Urzędnicy są tym drugim ponad 1300 dolarów - ale nie umieściłem. Brak dziennych świateł LED (pojawi się tylko w nowej generacji).
5-cylindrowy silnik turbo "SLY", konstruktywnie inny i różni się od innego turbo (na przykład na Mazda CX-7) - nie ma potrzeby chłodzenia, chyba że po długiej aktywnej jazdy pół minutę nie ma turboes. Jak ktoś powiedział: "Dla niemieckich mieszczanek" wszystko powinno być bez kłopotów. " Chociaż wątpię, że ekonomiczne niemieckie mieszczania kupią samochód z takimi kosztami.
Ponieważ natężenie przepływu jest na "Troychce z minus". Nawet w paszporcie w mieście - 14,6 l, mieszany - 10,3 litry. Z drugiej strony nie ma turbiny dla aktywnej jazdy i ostrzenia do oszczędności.
Konsumpcja w mieście(W tym samym czasie, 30% biegu na autostradzie) mniej niż 15,5 litrów Nie byłem Zwykle - 18 l / 100 km.W zimie, rozgrzewce i korki - rekord miał 22 litry. Uważam, że nie jest komputerem (podejmuje się), ale na czekach i kilometrach. Ale ta konsumpcja specjalnie ma wyjaśnienia: jazda na krótkie odległości (7 km w jedną stronę rano i wieczorem do pracy, w weekend - gdy zarówno), dynamiczna jazda (uwielbiam naciskać gaz - samochód pozwala), duże korki, dużo zużycia energii w zimie (światło, muzyka, klimat, ogrzewany). W przypadku innych opinii - w mieście latem 15-18 litrów. Na autostradzie Cruise Control spożycie wynosił 8-10 litrów.
Tak, nieekonomiczny, ale jaki napęd! Osobiście konsumpcja nie jest problemem, ale dla ekonomicznego nie jest opcją. Patrz silniki wysokoprężne (140 i 163 KM) - są również chwalone, maksymalny moment obrotowy wynosi również 320 nm, zużycie w mieście - 10-11 litrów.
Dźwięk silnika naprawdę lubi - aksamitne i delikatnie dachowe - zamiast agresywnie rosnąć w "Evolyoshin" itp. Do 100 km przyspiesza w paszporcie dla 8.8 s. Subiektywnie - wszystko szybko, "moc jest wystarczająca".Po przejściu testowym zrozumiałem: tutaj jest! Osobiście potrzebuję mocy nie tylko dla przyjemności, ale także dla bezpieczeństwa - z szybkich manewrów wymagających przyspieszenia.
Owocobranieczuje się od razu- W paszporcie maksymalny moment obrotowy 320 Nm na obrębie 1500-4800.Osobiście I. Dla miasta, nawet biorąc pod uwagę przyspieszenia na światłach, wystarczy do 3000, zwykle 1500-2500 rewolucji.I nie ma żadnych awarii ani turbologów - równomiernie, ACP działa również szybko i wyraźnie. Ale po pociągnięciu musi zostać odbudowany na dysku, polu adaptacyjnym.
Napęd na cztery koła - tak zwana "intelektualny",pod tym oznacza Sprzęgło "haldex". Na forach pochwały przegrzanie podczas poślizgu nie boi się. Brak trybów "Połączenie pełnomno-automatyczny" nie jest. Sami maszyny "mózgowe" decydują o wszystkim. Doskonale wyczyść. Domyślnie 90% trafia do napęd na przednie kołaI 10% - do tyłu. Dlatego w przypadku redystrybucji momentu obrotowego nie ma szarpnięć, a połączenie łagodnie przechodzi.
Co ciekawe, w instrukcjach samochodu na pełnym dysku, tylko kilka miser linii - typ "On jest i działa", bez szczegółowości i wyjaśnienia. Jest więc - sprawdziłem to, gdy przyjedziesz na lód na zjeżdżalni na podwórko - "Rushing jak zbiornik", wszystkie samochody będą dotknięte i usunięte. W śniegu połączenie pełnego dysku nie jest filcowe - wszystko szybko i niezauważone. Zadowolona.
Luz-19 cm z zainstalowaną ochroną metalu. Wszędzie jeżdżę po mieście, za wystarczająco granice i śnieg.
Tradycyjnie, dla Forda, istnieją 3 tryby kierownicze -Normalne, komfortowe i sportowe. Idę do trybu sportowego - Kierownica jest lekka, ale pouczająca. Na stałe "4",samochód jest dobrze odczuwany. Kolumna kierownicy Dostosowany wysokość i głębokość.
Zawieszenie jest doskonałe - służy dobrze, ale miękkie i wygodne(17 dysków). Po Peugeocie ze średniej sztywnością na tych samych łamanych drogach idę jak na autostradzie.
Pedał gazowy - nieco zaprojektowany, nie tak wrażliwy jak w Peugeot. Hamulce są doskonałe i pouczające. Na torcie przyspieszonym do 160 km - wrażenia są normalne, dyskomfort i nonsens.
Izolacja hałasu - jakW klasie budżetowej jest dobra, z prędkością jest hałas, ale tutaj wydaje się wiele zależy od opon (akcje "Continental", ale zimą "Michelin Xi2" też jest hałasem).
Rolki są minimalne. Ale z dużą prędkością nie doradzam ci na turach (co się dzieje na Peugeot, spowodowało tutaj nieprzyjemne uczucie). Mimo to samochód jest wysoki, a to nie jest "Porsche".
Esp. Wyłącza się przez menu komputer pokładowy. Dziwni ludzie. Chociaż może być prawidłowo - tak że zabawne uchwyty kierowcy są przypadkowo lub przez nudne. System stabilizacji działa skutecznie i delikatnie - zweryfikowany w zimie.
Sound factory. (Magnetola "Sony", 8 głośników) okazało się po prostu dla swojej klasy doskonały Ten dźwięk jest chwalony - potwierdzam, bardzo godne. Słuchaj muzyki z dysku flash USB (szybkość transmisji 320, jeśli J).
- Zarządzanie systemem audio nie jest na kierownicy, ale przy koła. Natychmiast przyzwyczaiłem się, był podobny do Peugeota - tylko tutaj po lewej, a nie w prawo. Jestem komfortowy. Na kierownicy - tylko Cruise Control.
- Bluetooth łatwo konflikt z "iPhone", doskonała jakość dźwięku podczas rozmowy - ja też słyszałem również doskonale. USB jest ukryty w dużej podłokietnika (ogromna nisza, tam i utknął napęd flash). 3 12 VOLTS łącznik na maszynie.
Lustra i przegląd. Lustra są duże, z sygnałami zwrotnymi, widoczność jest dobra. Intray Cir lustro z automatycznym samoobsługowym (nie można wyłączyć przycisku, jak na Peugeot). Biorąc pod uwagę fabryczne zabarwienie z tyłu i bocznych okien - Nikt nie jest żaluzjami.
Projekt przedni panel - Bez milose, bez rozkoszy, ale przyjemna. Miękki plastik w środku. Od estetycznego punktu widzenia białe oświetlenie urządzeń i czerwonych - wyświetlacze radia i klimatu nie jest spójne. Co więcej, wskaźniki są stare, monochromatyczne (odwrócenie), takie jak byłem na Peugeot. Nie ma wyświetlaczy sensorycznych i kamery tylnej - i jest już zawstydzony w konfiguracji najwyższej klasy 2012 roku.
Posiedzenie- Z sterownikami elektrycznymi z kierowcy, ale nie mogę uzyskać zadania (wysokość 176 cm, waga - 64 kg), chociaż istnieje wsparcie dla dolnej części pleców. W tańszej wersji foteli trendów nie jest zaskakujące, wygodniejsze. Ale jest indywidualnie, musisz spróbować.
Lądowanie wysoko, autobus. Ale z tyłu jest małe miejsce - nawet mniej niż w Peugeot. poruszam się miejsce jazdy Aż do zatrzymania (lub prawie do zatrzymania) - w tym przypadku, z wyjątkiem mnie. Chociaż większość kolegów z klasy ma i idę sam, maksimum - razem. Ale ten samochód nie ciągnie do rodziny.
Bagażnik samochodowy. - Mała, ale wszystko z supermarketu będzie pasować. Pod tylne siedzenie Jest nisza dla rzeczy, ale nie używać.
Drzwi bagażnika mają dwa przedziały - szczyt (dla małych rzeczy, wzdłuż okna) i zwykły, pełny rozmiar. Z keyfob fabryki można oddzielnie otworzyć bagażnik (ale bez napędu elektrycznego. Ale w nowym Kugu jest fajna opcja: aby spędzić stopę pod pniażem i otworzy się).
Na kartach drzwi są podłogowe podręczne, wygodne na torze.
- Skórzany - Środkowa jakość, jak w przypadku takiej kategorii cenowej. Gorzej niż Peugeot, ale nie wygląda na dermatyny.
- Podczas otwierania drzwi lub odblokowuje zamki z klawiszowej lampy w luster, zaznacz przestrzeń wokół maszyny.
Kaptur zamyka się na kluczu. Jakoś jest zdezorientowany, ale przyzwyczajony do tego.
Ogrzewany - nie tylko tylne szkło i lustra, ale także dysze z przodu + szklane. co więcej przednia szyba pokryte drobną siatką elementów grzejnych - uderzam, ale nie krytyczne. (A zimą - Invituance :)) Najbardziej zauważalny w słońcu. Ogrzewane siedzenia nie są jeszcze używane - jeździł jak najwięcej w -18 i normalnie zrobili bez niego.
Przycisk "Stop Stop» obok wypadku W samym centrum - konieczne było o tym pomyśleć. Konstruktywny projekt błędu. Łatwo jest mylić i zamiast "dzięki", aby utopić silnik. Ale w silniku ruchu, jeśli naciśniesz przycisk "Start-Stop", nie stoisko - zweryfikowany. Niektóre obronę jest. Przez sześć miesięcy przypadkowo kliknął tylko raz, na parkingu (samochód stał i stał, ale nie było nikogo blisko). W ruchu nigdy nie było ona nie tak z "wypadkiem" - był już przyzwyczajeni, ale najpierw niezwykle położony lokalizację obok zapłonu. Sam zapłon jest wygodną rzeczą.
Światło - Wspaniały BI Xenon. Według testów niemieckich środkowe światło w Kuga jest jednym z najlepszych (lub nawet najlepszych) wśród kompaktowych "Parketoment" (typ RO-4, Tiguana). Powiem moją opinię - 5 punktów.
Ale nie ma codziennych świateł LED! Zasadniczo nie umieszczaj. Teraz jest to zacofanie, koreańczycy są w samochodach budżetowych. Jako opcja na sprzedawcy kosztuje nieodpowiednie pieniądze (wydaje się 700 USD). Istnieją alternatywy na zamówienie z zagranicy - ale do tej pory twoje ręce nie osiągnęły.
Dual-strefa Climate Control - 5 punktów. Działa bardzo delikatnie, wygodne i szybkie. Umieścić i zapomniane. AT -13 ciepło zaczyna się iść po 10 minutach. Bardzo wygodne i intuicyjne jasne zarządzanie. Wszystkie strzałki koperty (szkło, obudowy, nogi) są włączone oddzielnie i niezależnie od siebie - można łączyć w dowolnych opcjach.
Problemie miejsca:strzały rosyjskie i ukraińskie fora, Reklamacje są bardzo małe i nic wspólnego. Większość wszystkich skarg były na baterii. Na forach wiele skarg na jego wypisanie nowych maszyn przez pół roku i rok. Czy są skierowane lub z zakładu lub winy dealerów? A zgodnie z opiniami, po zakończeniu wyładowania, a następnie służyć niewiele.
Napotkałem również rozładowanie baterii gdzieś 800 km. Prawda, zgrzeszyła na sygnalizacji "Pandora 3200". Była buggy, a bateria została wyładowana kilka razy w ciągu kilku miesięcy (ponieważ "asystista" natychmiast przyszedł do gwarancji i dał "ogień", wolny j). Dwóch dealerów w diagnostyce nie mogli wyrazić zrozumiałej odpowiedzi na przyczyny rozładowania.
W rezultacie zwolniłem alarm (urzędnicy byli neofityczne skinęły do \u200b\u200bniego, chociaż sami byli zainstalowani. Może tak, a może nie ma - ale niemożliwe jest wykluczenie małżeństwa "sygnałów" lub jamb z instalacją). Ale wyciek był nadal (chociaż starter, generator, komputer dla błędów - wszystko zostało sprawdzone i nic). A sprzedawca w końcu zmienił baterię pod gwarancją (i okazało się drogie - gdzieś 200 USD (!), Chociaż pozostałe części są średnie). Ponadto inny dealer nie chciał tego robić i przekonał, że bateria fabryczna była pracownikiem.
Potem pojechałem 1500 km - wszystko jest w porządku. Wiem, że sprawa może być, że jeżdżę na krótkie odległości, a bateria nie ma czasu na ładowanie - więc próbuję wyjechać na torze.
Niedogodności:
- Duże zużycie paliwa w wersji Turbo benzynowej
- Tylne małe miejsce, mały bagażnik
- Brak wyświetlacza kamery i ekranu dotykowego, dzienneLED - Main, Luke
- Nieudana lokalizacja przycisku Start-Stop
Komfort bezpieczeństwa WyzwaniaNiezawodność Wygląd
Systematyzuj problemy związane z tym samochodem, okazało się nieoczekiwanie trudne. Nie jesteśmy skłonni do idealizacji samochodów, ale Forda Kuga drugiego pokolenia opierała się bardzo długo, zanim udało nam się gromadzić przynajmniej wszelkie kompromisowanie. Być może samochód jest nadal zbyt świeży?
Zwykle przez pięcioletniego wieku prawie każdy samochód już tworzy całą pętlę typowej wad i najczęstszych błędów. Dla "Fords" Crossover rozpoczęliśmy, jak zwykle, pocierając ręce. I jaka była nasza niespodzianka, gdy fora internetowe w jednym impulsie otrzymały tylko jeden typowy "jamb" na tym modelu. I że jaja nie są tego warte. Okazało się, że 5-letnia żywotność, jest dziś najbardziej starszymi samochodami z naszych eksperymentalnych, dla Forda, nie wiek orientacyjny.
Wiele na forach zwracają uwagę na wysoką jakość plastikowego wykończenia. Jest uporczywy i ozdobny wygląd. Ale możesz nie lubić liczby przycisków. Dużo ich
Po przeczytaniu uczciwej ilości opinii zdajesz sobie sprawę, że Crossover przedstawił "Choroby" pierwszej generacji i jest zazwyczaj dość skutecznie. Jest wolny od zewnątrz, nowoczesny i dobry od wewnątrz. Jednak wśród głównych zalet i właścicieli, a eksperci wskazują doskonałe walcowanie, a także niezawodność i niezawodność głównych agregatów. Jest jeszcze trudny tutaj, aby przydzielić coś jako lidera, więc chodźmy, zauważając niuanse, które należy pamiętać przy zakupie tego samochodu.
Włączanie do szczegółów, zacznij od silnika wysokoprężnego, którego pchnięcie jest wystarczające w żadnych warunkach. Producent oferował wybór dwóch wersji silnika TDCI o różnej mocy (150 i 180 KM). Oba na tym etapie problemów nie są dostarczane, z wyjątkiem zamieszania wywołanych przez szczerzenie nieodpowiednie paliwo. Jeśli chodzi o silnik benzynowy 1.6 EcoBoost (150 i 182 KM), to nie zawiedzie. Silnik może pochwalić się momentem 240 nm, który jest wystarczający dla tolerowanej dynamiki.
Cienkie i łatwe narażenie
Nie możemy również polecić jednej z dwóch oferowanych transmisji. Zarówno 6-biegowa - "mechanika" i maszyna pracują niezawodnie i nie osiągnęły jeszcze wieku, kiedy powinni słuchać i "nify "do procesu ich działalności. Obiekt, niezależnie od rodzaju napędu, oba pracuje normalnie w kontekście, oczywiście ograniczone możliwości skrzyżowania w tym obszarze. A system pełnej jazdy Kuga na kontroli regulacyjnej nie wymaga uwagi na siebie.
Nie możesz powiedzieć nic grzebalnego i o ciele. Oczywiście jego wielkość odpowiada wszystkim, ale nawet wielu właścicieli dziesięcioletnich przejazdów nadal nie może narzekać na korozję, a nawet lekki "kwitnący" żelaza. I to jest pomimo faktu, że LCP z "Kuga" jest dość subtelny i łatwo rozbudowany. I nie ma żadnych skarg na wykończenie wnętrza. Ta tkanina, którą skóra zachowuje się odpowiednio. Pytania powodują tylko kilka chwil ergonomii i funkcjonalności urządzenia.
Ale gdzie z pewnością nie pojawia się roszczenia, jest w zarządzaniu. Po ustawieniu energii elektrycznej znajdują się pytania. W strefie Okolonul jest zbyt wiele "syntetycznych". Ale z poważniejszym odchyleniem na kierownicy powstaje organiczny i poprawny odwrotny wysiłek, a koła reagują na polecenia dokładnie i szybko. Saldo ustawień zawieszenia pomaga uzyskać maksymalną przyjemność z jazdy. Tutaj i komfort oraz szybkość reakcji na warunki drogowe.
Gdzie jest jedna ekscentryczna?
Ponieważ mówimy o zawieszeniu, nie będzie zbędne powiedzieć kilka ciepłych słów o tym. Ważna zaleta podwozia - trwałość. Najczęstszą wymianą jest stojak stabilizatorów - po 60-80 tys. Km. Inne szczegóły od czasu do czasu jeżdżą do 200 tysięcy km. Jest to zasób kulki, ciche bloki dźwigni, łożyska wsparcia i poduszki samych, amortyzatorów). Jednak ciche bloki tylnej "wielostronnej" średniej służą do trzech lat, niezależnie od biegu. Po tym łącznikach tylnych dźwigni poprzecznych, przy czym dostosowano wyrównanie kół, może "kurwa". Potrzebujesz regularnego smarowania. Nawiasem mówiąc, wymagana jest utrzymanie podwozia - wiele składników zmienia się razem z dźwigniami.
Pień nie jest uważany za gigant, tylko 406 litrów. Ale składana sofa zwiększy go do 1603 litrów. Wśród udanych rozwiązań są brak środkowego tunelu. Bez niego znacznie łatwiej jest pomieścić bez niego. Nie radzimy ci ścigać elektryczne drzwi piąte, jest bardzo powolny Jeśli chodzi o jedyne "Jamatic", a potem, ponieważ wspomnieliśmy o tym, musisz się położyć do końca. Jest to tak zwana warkocz - plastikowa nakładka nad znakiem numerującym, który na piątym drzwiach. Otuje ciało swoimi kątami i gwarancją pociera metalowe dwa pełne "WINS". Przepis zapobiegania jest łatwy do usunięcia "warkocza" i umieścić narożniki plikiem.
I wreszcie, teraz nie ma samochodów bez elektronicznych usterki. Kuga tutaj nie jest wyjątkiem. Z elektrykiem w jakiś sposób lepiej, czasami jednostka sterująca reflektora cierpi, ale niespójność różnych protokołów elektronicznych jest często schłodzona. Może to przejawiać się w niezrozumiałym zachowaniu radia, zapalając alarmujące żarówki, nielogiczne prace luster ciepłowniczych i siedzeń. Ale, jak już rozumiesz, dla Forda Kuga drugiej generacji, jest to już widoczne drobiazgi. Nie psują wrażenia samochodu, jeśli jest ekscentryk, który zgadza się sprzedać za trochę pieniędzy.
Sterowalność, intensywność energii i komfort zawieszenia, silnik wysokoprężny, automatyczna skrzynia biegów, antykorozyjna
Wysokiej ceny samochodu, wersja dynamiki z silnikiem 1.6 EcoBoost
Zawieszenie
Konstruktywny podwozie Kuga jest podobna do promotorografu ostrości, ale nie wymienne. Na obu osiach - stabilizatory stabilność poprzeczna. Ważna zaleta podwozia - trwałość. Porady kierownicze są w stanie łatwo utrzymać ponad 100 tysięcy km, a przyczepność kierownicy może być dwa razy więcej więcej
Przenoszenie
Operacja AKP nie wzywa szybko, ale roszczenia są rzadkie. Być może jest to najlepsze z 6-biegowych pudełek budżetowych stworzonych przez Amerykanów w tym wieku. W niepowodzeniu MCP też nie narzekaj. Z wyjątkiem wyboru przełożenia... Pierwsza transmisja w MCP może być wykonana "dłuższa", a druga do "skrócenia"
T system operacyjny Kuga nie ma żadnych konkretnych wad, z wyjątkiem tego, że blok ABS występuje niepowodzenie, a nie jest idealny dla algorytmów pracy nad nierównym zasięgiem - jest zbyt silny. Ogólnie rzecz biorąc, hamulce są przyzwoicie załadowane - samochód wyszedł ciężki i dość potężny. Jednak zasób dysków i podkładek jest dość do przyjęcia: tarcze idą co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów, a często setki półtora. Zestaw dysków zwykle chwyta dwa lub trzy zestawy podkładek, które można uznać za doskonały wynik.
Zawieszenie jest ogólnie silne, podstawowe pytania - do Forda Polityki do części zamiennych. Przedni McPherson, i idzie długo: kiedy biegnie przez sto tysięcy, wszystkie ciche bloki i supports Ball. Zazwyczaj w idealnym stanie i tylko wsparcie stojakowe wymaga zakłóceń. Sami amortyzuje, z takim przebiegiem, są bardzo utratą wydajności, ale nadal nie płynie, a samochód zachowuje przyzwoite zachowanie na drodze.
Wymiary (d / w / c), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Tylna wielofunkcyjna jest trudniejsza. Tutaj, ciche bloki i podpory dolnej dźwigni nośnej, a także ciche sabelets, są podstawowe. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą z pełnym obciążeniem, pukanie mogą się rozpocząć po 60-80 tys. Prace, ale o niskim obciążeniu cały system idzie zauważalnie więcej niż półtora sto tysięcy. Z amortyzatorami sytuacja jest w przybliżeniu podobna do przodu.
Głównym minus jest to, że niestety nie wszystkie części zawiesiny mogą być po prostu zamówione przez katalog: Producent uporczywie zaleca zmianę zespołu dźwigni. Miłośnicy gospodarki muszą opanować katalogi Volvo i Mazda. Drugą wadą jest to, że łożyska koncentratora na Forda - Ogólnie chore miejsceA Kuga nie uniknęła tego ataku. Są tu całkowicie "nie wieczne", niski stopień uszczelniania i braku smarowania prowadzą do wyglądu hałasu, a nawet zablokowania w czasie. Musisz je zmienić - i jak zwykle lepiej jest dla opcji Volvo - jest to trochę lepsze niż "oryginalny".
|
 |
Dzięki kierownicy zwykle nie ma kłopotów: tutaj jest silna szyna i niezbyt mocne wskazówki, które łatwo podejmują "cios", ale szybko zużycie w połączeniu z szerokim oponami. Skompensowane faktem, że jest to bardzo częste części.
Przenoszenie
Oto trochę więcej kłopotów i są znacznie droższe. Nie ma problemów tylko w samochodach napędowych na przednie koła z "mechanikami" - one z wyjątkiem tego, że czasami należy zmieniać lub naprawiać dwugodzinne kółne.
Samochód napędowy na wszystkie koła do liczby węzłów problemów dodaje się sprzęgła Haldex: nie lubi długotrwałej pracy i poślizgu, a poza tym wymaga wymiany oleju co najmniej raz na 30-50 tysięcy kilometrów, jest to możliwe odmówić zarówno pompy, jak i inne farsz. W Kuga zainstalowano połączenie dwóch pokoleń: Do końca 2009 r. Można znaleźć Haldex 3RD generacji - ma bardzo wrażliwą pompę, a algorytm pracy nie jest najlepszy. Ale po 2009 r. Zawsze jest Haldex 4 - jest z nim mniej kłopotów, ale nadal potrzebuje częstej konserwacji i okresowo przedstawia niespodzianki.
Jeśli napis "AWD jest uszkodzony" złapany ogień, a następnie w przypadku maszyn do końca 2009 r., Jest to najprawdopodobniej martwa pompa. Koszt naprawy - od dziesięciu tysięcy rubli, jeśli cierpiał tylko elektryk. Od czasu do czasu niepowodzenia są związane z okablowaniem do elektroniki bloku, ponieważ jest całkiem otwarty, aw miłośnikach do wspinania się na strefę off-road z sprzęgła jest zanieczyszczona, w wyniku tego, z których kontakty mogą przynieść. Niestety, lista problemów nie kończy się.
Jednostka napędowa
Przepływy oleju przez dżemy sprzęgła często prowadzą do uszkodzenia samej pompy, w tym na maszynach z Haldex 4. Sprzęgło. A ponieważ objętość oleju wynosi tylko około pół litra, a następnie sprzęgło do tego rodzaju Straty są niezwykle wrażliwe. Dzięki aktywnym użyciu pełnego napędu filtry i olej muszą być regularnie zmieniane, a tym wyższe obciążenie tylnej osi, tym bardziej prawdopodobne. A jeśli pompa, na przykład, w przypadku awarii lepiej kupić nowy, to filtry są łatwiejsze i tańsze do zakupu z Volvo: Numer katalogowy 30787687 dla maszyn z Haldex 3 i numer 31325173 przez ostatnio. Jeśli coś z tego jest zaniedbane, projekt zaczyna "rysować": Najpierw błąd pompy, a następnie pakiet tarcia i elektroniki.
Z najczęstszymi mamy pole automatyczne. AISIN AW55-51 jest zaznajomiony ze wszystkimi właścicielami Maszynów Volvo w połowie dwóch tysięcy, był on używany na i, a nawet włączony. Dość silny w części mechanicznej, nie przyjmuje właścicieli o małym zasobie podszewki GDT z aktywną jazdą i niskim zasobem hydroblokowym. Jest niezwykle kapryśny o wszelkich zanieczyszczeń, ma łączność elektromagnesów, a także projekt jest na ogół dość kompleks, jest słabo naprawić "na kolanie" i wymaga starannej diagnozy.
Jednakże, 200-250 tysięcy takiego pudełka będzie idealnie idealnie pod warunkiem wymiany oleju na czas, zwłaszcza że działa z zewnętrznym grzejnikiem w Kudze i rzadko jest przegrzany. Ale nadal zaleca się usunięcie termostatu, ustawienie zewnętrznego filtra drobnego czyszczenia i wymiany oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ford otrzymał ostatnią wersję tej automatycznej skrzyni biegów, a nie różni się w szczególności związku. Wszelkie choroby dzieci od dawna wyleczone i nie mogą bać się samochodów z automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem starannie sprawdzić, czy "Racer" nie poszedł do niego - pudełko nie lubi tego rodzaju ładunków.
Cpp.Maksymalna prędkość, Km / h
Ale często występują z silnikami Diesla Seria Powershift Series 6DST450 - już całkowicie z innego testu. Ten predykcyjny sześciokrotny "robot" okazał się bardzo problematyczny, jak wszystkie ustawienia tego pokolenia. Głównym problemem jest duży interwał serwisowy i powiązana kwota nagromadzenia zanieczyszczenia w oleju. Główne materiały eksploatacyjne w tym przypadku są solenoidy i zestaw sprzęgła. Złożoność projektu była zbyt wysoka dla większości usług nie-wyspecjalizowanych, a zatem cena jakiejkolwiek naprawy "prawy" będzie dość duża. Tak, a cena ugryzienia części zamiennych.
Nawet poważny minus są ograniczeniami na holowanie - ograniczenia tutaj są jeszcze trudniejsze niż Audi z ich "wariatorem": 20 km z prędkością 20 km / h. I w żadnym wypadku odwrócić. Nawiasem mówiąc, solenoidy są kompatybilne z Volkswagen "HIT" DQ250 i rzeczywiście, pudełka są podobne w projektowaniu.
Wycieki oleju i wibracji jednostki zwykle sugerują, że istnieją przegrzane problemy: najprawdopodobniej olej jest zanieczyszczony do limitu, a sprzęgło działa z długim obciążeniem. Jeśli pudełko żyje, możesz polecić bardzo częste wymiana Oleje, raz na 20-30 tys., A dodatkowy zewnętrzny pełny filtr - najlepiej z czujnikiem skażenia. W przypadku terminowej wymiany trybów ruchu oleju i śledzenia, pole demonstruje cuda zasobu: Istnieją kopie z biegami przez 350 tys. Bez napraw, ale większość właścicieli podczas pracy w mieście będzie ograniczona do 150 000 i bardzo drogie naprawy.
Motoryzacja
Silniki i moc
Motorowie Kuga mają trochę i wszystkie są dobrze zapoznane. Silnik benzynowy 2,5t pochodzi z Volvo. Do użytku na Fords, to było nieco zmienione, ale nie fakt, że się poprawili. Jednakże, ogólnie, jest to niezwykle zasobowe silnik-milionnik, zdolny do dużego napięcia na minimalnym poziomie usług, aby przezwyciężyć znak 400-500 tysięcy kilometrów przebiegu, a z dobrym i więcej.
Głównymi problemami silników na Kuga są systemem wentylacji skrzyni korbowej z zintegrowanym zaworem PCV, a nie najlepsze uszczelnienia, słabe moduły zapłonowe i drogie turbiny. Ponadto brakuje niektórych problemów na Volvo - w każdym przypadku turbiny są łatwiejsze, a na modułach zapłonu są na stałe. Czas drewna odbywa się przez pasek z konsekwentnie wysokim zasobem, około 90-120 tysięcy kilometrów - po prostu podążaj za nim ze szlifowaniem, ponieważ po wejściu do oleju pasek nie żyje przez długi czas.
Stacja benzynowa Pierburg nie powiedzie się dosłownie za kilka lat, więc lepiej jest zmienić go na niecjonalne. A grzejniki wymagają regularnego czyszczenia, zwłaszcza z przeważnie ruchem miejskim. Wydech często traci jej szczelność, są noszenie miejsc stawów rur - ale dzieje się to częściej z silnikami wysokoprężnymi ... przy okazji, nie musisz zmieniać separatora oleju tzw. "Stary Próbka ": Istnieje oddzielna membrana zawór PCV, a obudowa może być płukana. Ale nieco bardziej wiarygodne nowe bez "farmu zbiorowego" nie jest już naprawione.
Sugestia dla jednostek energetycznych
Silniki wysokoprężne dwukropkowym są dobrze zapoznane na innych modelach Forda - są one angażowane silniki z rozwojem PSA, Serii DW10 i DW12. Główne problemy są w niskiej lepkości oleje Forda. (W SAE20, a nawet SAE30 szanse na kurtki wału korbowego i "pięść przyjaźni" rośnie znacznie) iw rzadkościach porównawczych takich silników, więc nie mogą być dobrze obsługiwane w każdej usłudze. Drogie dysze, trudności w płonie squeeze Filter. A inne kłopoty z dieslami również nie przekazały ich. Tak więc taki silnik z wielkim przebiegiem przebiegu może wiele dostarczyć.
Zużycie paliwa na 100 km
Z drugiej strony, grupa tłoka jest wysoka, a duży zwrotnica z silnikiem wysokoprężnym będzie nawet zużyciem mniej niż 10 litrów za sto (w niektórych przypadkach i około 7). Tak, a agregaty kontraktowe wystarczą. Ale "problem z krótkim bloku" jest dość sprzeczny: brak sprzedaży niektórych komponentów nie oznacza, że \u200b\u200bsilnik jest bezużyteczny, ponieważ są tłoki i pierścienie, możesz kupić wkładki. Tylko niedrogi krótki blok naprawdę rozwiązuje wiele problemów, gwarantujący wysoką jakość odzysku. Najważniejsze jest, aby spróbować przynieść wału korbowego i uszkodzenia blokowania. Badanie algorytmu do działania systemu czyszczenia filtra cząstek stałych, Leite nie jest "markowe", a właściwy olej. I pamiętaj, że diesel często wymaga więcej pieniędzy na serwis - jest płynnie tak bardzo, jak on jest mniej "jedzeniem" paliwa. Kupując, sprawdź działanie zaworu próżniowego układu hamulcowego i zwiększenia, a także stan świec żwirowych i dobroć ich jednostki sterującej.
streszczenie
Pierwsze doświadczenie w rozwoju własnego europejskiego zwrotnicy w Forda był oczywiście nie. Jest to, że dziwny wybór kruszyw siłowych i polityki cenowej nie dał mu szansy - ale wydawało się, że jest poczęty. Na wiele sposobów ten samochód jest lepszy, solidny, wygodniejszy i bardziej niezawodny niż konkurenci. A od niewątpliwych korzyści można zauważyć potężne silniki benzynowe i projekt testowany przez miliony ostrości.
Dostępne są również wady, ale nie ma idealnego samochodu. Napęd na cztery koła na maszynach pierwszych lat uwalniania jest bardzo kapryśni, silniki wysokoprężne podczas serwisu dealerskiego - w obszarze ryzyka, a pudełko robotyczne jest bardzo kłopotliwe, a droga w służbie, nie można na tym polegać. Ale cena samochodów jest więcej niż atrakcyjna. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś zakochany w tym samochodzie, ale nie są gotowe na wydatki, pomyśl o nabyciu najprostszej opcji z przednim siłownikiem i "mechaniką". Jeśli trudności nie są przestraszone, staranna diagnoza i cierpliwość pomogą Ci znaleźć opcję z pistoletem maszynowym, odpowiedniego sprzęgania silnika i haldex z czwartej generacji.
Ceny dla niektórych części
Ford Kuga jest nowoczesnym zwrotnikiem, który łączy piękno, dobre wyposażenie i niektóre cechy terenowe. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dobry, dla dostępnych pieniędzy, jest produkowany od 2008 roku, ale już zmienił pokolenie, możesz kupić drugą generację Kugi. Ale dalej rynek wtórny Teraz istnieje wiele samochodów pierwszej generacji z różnymi biegami i podaną ceną. Ogólnie rzecz biorąc, samochody są niezawodne, ale nadal są wady, rozmawiają o tym teraz.
Forda C1 Ford opierał się na platformie C1, zbudowano również Ford Focus of 2. pokolenia, a Volvo S40. W samochodzie wygodne wnętrze jest droższe niż w Ford Focus, wygląda bardziej jak Mondeo, ale wygląda łatwiej niż w Volvo.
W wersjach europejskich Więcej silników Diesla. Istnieją 2 opcje mocy, objętość 2 litrów. Silnik benzyny znajduje się pięciocylindrowy z objętością 2,5 litra i turbiny. W Europie znajdują się 2 opcje skrzyni biegów: 6-biegową mechanikę lub automatyczne skrzynkę automatyczną Powershift, która trafia do silników diesla. Dla rynek rosyjski - Maszyna AISIN 55-51, są one instalowane do silnika 2,5 litra. Dla tych, którzy chcą więcej opcji, musisz szukać droższych kompletnych zestawów: Zetec i Titanium ..
Pod względem niezawodności silniki udowodniły też dobrze, skrzynia biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód niezawodności jest taki sam jak FOCUS lub MONDEO, mają wiele informacji o nich, są takie same w zawieszeniu i elektryku. W KUG, wewnętrzna konstrukcja kabiny, aby odpowiada jego cenie, zrobili to więcej premii. Ale samochód nie wykorzystał większej popularności, że w Rosji, że w Europie, ponieważ cena Forda Coufcze była taka sama jak na Volkswagen w droższym sprzęcie. Ale zainteresowanie samochodami przywiezionymi z Ameryki było, zwłaszcza po 2011 roku. W 2012 r. Pojawiła się druga generacja Forda Kugu. Oznacza to, że tylko 4 lata wyprodukowała pierwszą generację, cena samochodu jest całkiem dobra, koszt serwisu, zbyt, części zamienne niedrogie.
Ciało
Ciało Forda Kuga jest malowane w taki sam sposób jak Mondeo z tych samych lat, ponieważ użyto tej samej technologii obrazu, ale nie można nazwać go ideałem. Ale jeśli samochód jest mniej niż 10 lat, ciało będzie w dobrym stanie. Korozja może pojawić się na szwachach i na dole. Wygląd jest godny, z czasem może wspiąć się na chrom lub złamać niższe kraty przednim zderzaka. Ale jeśli ostrożnie jeździsz i spłukać wszystkie dolne wnęki w sezonie, nie będzie korozją, nawet do wykonania antykorozyjnego.
Salon
Salon jest prosty, ale stylowy, materiały o przyzwoitej jakości. Wszystko w stylu Forda, wygodnie jest używać urządzeń i wszystkich funkcji samochodu. Przez pewien czas mogą pojawić się tylne drzwi, a półki bagażnika spadają z czasem, a także niewielkie odmawia się elektrycznie. Czasami zdarza się, że okna przestają działać. Z fotelami należy również uważać, jeśli waga wynosi ponad 100 kg., Ponieważ mają raczej słabe okucia.
A Widok z tyłu Lusterka ostatecznie zaczynają wibrować niezależnie od konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, na drobiazgach, istnieje wiele rzeczy, które mogą się złamać, ale nie trudno go naprawić i kosztuje go najtańsze. W dłuższych latach działania zadrapania mogą pojawić się na plastiku, aw miejscach, w których często występują kontakty - otwiera powłokę. Wnętrze tkaniny łatwo pochłania brud, więc raz w ciągu 5 lat pożądane jest do zrobienia suchego chemicznego kabiny. Ponadto, po 5 latach pracy, gumowe uszczelki można rozprzestrzeniać na drzwiach, doprowadzi to do faktu, że drzwi zostaną zamknięte z niezbyt przyjemnym dźwiękiem, a także gorszą izolacją hałasu.
Elektronika
Części elektryczne wykonane dość skutecznie i złożona elektronika Nie ma samochodu. Dlatego Kuga nie będzie miał problemów z elektroniką w najbliższej przyszłości. Jeśli istnieją przypadki, że moduł oświetlenia zewnętrznego nie powiedzie się, oznacza to, że wilgoć wszedła do niej z niszami przedniej szyby. W tej niszy czasami rozpoczyna wycieki.
Tutaj przyczyna może być pęknięta drens lub pęknięty uszczelniacz. Więc jeśli widzisz, że mokro był dywanem siedzenie kierowcyOznacza to, że musisz sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z przednią szybą. Szczelność wszystkich bloków sterujących jest raczej niska, więc jeśli wpadną w nich, nie będą pracować szczególnie dobrze.
Istnieją przypadki, że w czasie, wpis pod dnem może również zawieść, na przykład, czujniki Parktric pojawiają się niepowodzenia. Również długo nie żyją modułami zapłonu silnika i lambda. ZA. silniki Diesla Świece blasku również nie żyją przez długi czas. Jeśli chodzi o generatorów, mogą również zawieść, jeśli samochód podróżował w brudu. Istnieją przypadki, że czujnik poziomu paliwa może zawieść nawet na bardzo dużym przebiegu. W ogóle samochód jest niezawodny i oprócz powyższej części kabiny, elektroniki i ciała już nie ma.
Zawieszenie, kontrola i hamulce
Układ hamulcowy W Forda Kuga bez żadnych problemów, czasami zdarza się, że blok ABS zawodzi. Ale ponieważ samochód jest ciężki i potężny, hamulce w nim są poważnie załadowane, ale mimo to zasoby dysków i podkładek są dość poważne, 60 000 km. - zasób dysku, a podkładki znajdują się 30 000 km. I są przypadki, które dyski służą 150 000 km. Jest już zależna od stylu jazdy.
Zawiesinę jest niezawodna, przed stojakiem McPherson, a za bardziej złożonym wielowymiarowym. Nawet po 100 000 km. Mężczyzna wszystkie szczegóły przedniej zawieszenia (ciche bloki, podpory kulkowe) w doskonałym stanie. Chyba że wsparcie stojaka może zrobić, będzie już wymagał interferencji. Do tego pasa startowego amortyzatory również nie są jak nowe, ale jeszcze nie płyną. Tak w 100 000 km. Samochód przebiegu wciąż przyzwoicie.
Tylna wielowymiarowa zawiesina jest bardziej skomplikowana. Zużycie cichej bloków po 80 000 km jest już zauważalne. Biegać. Jeśli nie załadujesz samochodu, a następnie 150 000 km. tylne zawieszenie będzie trwać. A amortyzatory do żywotności są takie same jak na przedniej zawieszeniu. Wadą jest również, że producent pochyla się do zmiany zespołu szczegółów, które nie zawsze jest wygodne pod względem finansowania. Ale dla tych, którzy chcą zaoszczędzić, możesz umieścić części zamienne od Mazda lub Volvo, w większości przypadków są takie same.
Ale łożyska na piasty w Fordah są również słabym linkiem w Kudze. Szybko się zużywają, ponieważ nie jest to ważne, a nie ma w nich niewiele smaru, prowadzi do tego, co pojawia się hałas, a po chwili ich zachęcają. Dlatego najlepiej, po noszeniu, umieść łożyska kół z Volvo, są one lepsze.
Sterowanie problemów nie dostarcza, ponieważ istnieje niezawodna kolej z długotrwałymi wskazówkami. Ale jeśli umieścisz szerszą oponę, rake i wskazówki zostaną zapinane szybciej, ale można je łatwo zmienić szybko, części te nie są problemem.
Przenoszenie
To nie jest tak proste tutaj. Najbardziej bezproblemowe samochody z napędem na przednie koła i pole mechaniczne. Transmisje. Długie lata później konieczne będzie zmianę 2-masowego koła zamachowego i wszystkiego.
Ale sprzęgło Haldex jest uważane za jednostkę napędu na pełny koła, rozważa się sprzęgło Haldex, konieczne jest zmianę oleju co 50 000 km. I nie jest również szczególnie przenoszeni. Może zawieść pompę i jej inne elementy. Do 2009 r. Zainstalowano sprzęgło Haldex 3, pompa włamała się do niego. A po 2009 roku pojawił się 4 pokolenie Haldex, było już mniej problemówAle tak musisz go obejrzeć.
Aby ustalić, że pompa sprzęgła była poza kolejnością, konieczne jest po prostu zobaczyć, że napis "AWD jest uszkodzony" Zapalił ogień na panelu przyrządów. Naprawa nie będzie szczególnie drogi - w obszarze 10 000 rubli, jeśli tylko przypadek znajduje się w elektryce. Zdarza się również, że odrzuca okablowanie w bloku elektroniki, a jej styki mogą się pogorszyć, zwłaszcza jeśli często jeździć z drogi, a brud spadnie w ten blok.
Jeśli aktywnie użyj napędu na cztery koła, filtry i olej należy zmienić na czas, w sprzęganiu tylko pół litra oleju, więc jeśli jego poziom nieco zmniejsza się, przyniesie zauważalne szkody z sprzęgiem. Dlatego konieczne jest zapewnienie, że przez gruczoły nie ma przepływów oleju. Jeśli pompa wyszła, lepiej kupić nowy, ale filtr lepiej wziąć od Volvo.
W Rosji większość samochodów z automatycznym skrzynką AISIN AW55-51, został również umieszczony na wielu modelach Volvo. To pudełko jest dość niezawodne, z wyjątkiem tego, że tak naprawdę nie ma długi czas, a hol hydrauliczny służy również tak długo, jak długo i hydroblok służy również. I wszystko, ponieważ nie toleruje zanieczyszczenia, solenoidy nie są również bardzo silne. A projekt nie jest tak prosty do naprawy takiego pudełka w garażu, na naprawę, konieczne będzie przejście do usługi.
Ale jeśli zmienisz olej w polu na czas, potrwa 250 000 km, a może więcej. Nawiasem mówiąc, nie przegrzewa się, ponieważ jest podłączony do zewnętrznego grzejnika. Tak więc samochody z automatycznym pudełkiem mogą być śmiało, aby kupić, główną rzeczą do sprawdzenia podczas zakupu jego stanu, tak że transmisje włączy się miękki, a maszyna nie skurczyła.
Istnieje boks Robotic - Powershift, został zainstalowany na konfiguracji Diesel. To nie jest z nią zagadki. Jest to ustawienia wstępne 6-kroku. Musi być bardziej powszechne, aby służyć i zmienić olej, ponieważ jest szybko zanieczyszczony. Solenoidy i sprzęgło często zawodzą. Projekt jest dość skomplikowany, więc konieczne jest naprawę w specjalistycznych usługach, a tam naprawa będzie kosztować dużych pieniędzy. Części zamienne są również warte swojej ceny.
Jeśli pojawiają się oleje lub wibracje, oznacza to, że olej jest zanieczyszczony, rozpoczęły się przegrzanie i z długim obciążeniem, pociągnięcia sprzęgła. Oznacza to, że tak nie jest, podczas gdy pudełko wciąż działa, po prostu musisz zmienić olej co 30 000 km. A ona nadal będzie pójść. A filtr z czujnikiem skażenia należy również zmienić natychmiast. Jeśli nie prowadzisz za pomocą korków i zmienisz olej na czas, to 250 000 km. Będzie również służyć, jeśli jadąc po korkach, zasób zmniejszy się do 150 000 km.
Motoryzacja
Silniki są różne, moc waha się od 140 do 200 litrów. z. Silnik benzynowy jest tutaj 2,5 turbo, taki sam jak w Volvo. Aby go dobrze pracować w Forda Kuga, zmienił trochę. Ale jego zasób jest dość duży, bez znacznie trudności, jest 500 000 km. Będzie trwać, jeśli specjalnie nie zabije, będzie trwał dłużej.
Silnik ma pasek rozrządu, który ma długą żywotność, zmieni ją raz na 100 000 km. Najważniejszą rzeczą jest to, że olej na pasku nie spada, ponieważ będzie on nieszczęśliwy kolejność szybciej. Jeśli samochód stoi pompę paliwową Pierburg, musisz wiedzieć, że przełamuje co 2-3 lata, więc lepiej umieścić niektórych nieryturnych po awarii. Ponadto nie możesz zapomnieć oczyszczenia grzejnika, zwłaszcza jeśli samochód podróżuje przez większość czasu wokół miasta.
05.07.2017
FORD KUGA (FORD KUGA) - Kompaktowy Crossover American Ball Automotive Ford Motors. Po zwolnieniu pierwszego zwrotnicy w swojej linii modelowej, Europejski Wydział Fordu przestał poważne wyzwanie dla swoich konkurentów, którzy byli zdominowani przez długi okres na rynku. Do tej pory compact City Crossovers to najpopularniejsze samochody na rynku wtórnym, dzięki atrakcyjnym wyglądowi i dobrą obsługę, nasz dzisiejszy bohater nie ma ostatniego miejsca w tym segmencie. Dziś postaramy się radzić sobie z tym, jakie wady będą mierzone, stając się właścicielem Forda Kug z przebiegiem i co zwrócić uwagę na wybierając samochód tego modelu.
Trochę historii:
Po raz pierwszy model prototypu z nazwą Ford Iosis X został wprowadzony w 2006 roku na Paris Auto Show, rok później, firma przedstawiła koncepcję nowych przedmiotów we Frankfurt Motor Show. Oficjalna premiera Serial Ford Cuga odbyła się na Geneva Auto Show w 2008 r., Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w tym samym roku. Pierwsza generacja modelu została zaprojektowana specjalnie dla rynku europejskiego i została wyprodukowana w Niemczech. Samochód jest zbudowany na platformie C1, która leży u podstaw Forda Focus, C-Max i.
W 2011 r. Koncepcja "Forda Vertek" została zaprezentowana po raz pierwszy w Detroit Auto Show, która stała się prototypem drugiej generacji samochodu. Model szeregowy odziedziczył przed przednim zderzakiem, grille grzejnika, formularz z powrotem i salon. Seriacyjna wersja samochodu z orientacją na rynek amerykański został oficjalnie wprowadzony w listopadzie 2011 r. W Los Angeles pod nazwą Escape. Debiut europejskiej wersji samochodu miało miejsce na Geneva Auto Show w marcu 2012 roku. W kwietniu tego samego roku nowy Ford Kug mógłby oglądać w Pekinie, aw sierpniu samochód został wprowadzony do wstawienia w Moskwie. W 2016 r. Odbyło się zwrotnica, w wyniku której CUGA nabyła nową zewnętrzną tożsamość korporacyjną, która była już używana w modelu Explorer.
Główne choroby i luki Forda Cugi z przebiegiem
Coating farby najwyższej jakości, mimo że większość kopii w wieku 7-10 lat wygląda dobrze. Jeśli chodzi o odporność na korozję ciała, istnieją praktycznie żadne komentarze. I tutaj, chromowane elementy ciała nie są wystarczająco dostosowane do pracy w naszych realiach i szybko tracą swój wygląd towarowy (wpisując chrom). Szczególna uwaga w przypadku inspekcji należy podać Ford CUGA: szwy ukrytych wnęk z dna (istnieją ognisko korozji), krawędzie drzwi (farba jest zabronione), szwy w obszarze przedniej szyby A kratka chłodnicy zainstalowana w zderzaku. W pewnych przypadkach z czasem zaczyna wspinać się na farbę na uchwyty drzwi i zderzaków. Istnieją skargi i odporność na pojawienie się zadrapań i frytek lobby szkło oraz przednia optyka, dlatego przed zakupem, pamiętaj, aby sprawdzić dostępność markowych etykietowania na tych szczegółach, możesz mieć powód do targów.
Silniki
FORD CUGA pierwszej generacji została zakończona z następującymi jednostkami mocy: benzyna - 2,5 (200 KM); Diesel TDCI 2.0 (136, 140 i 163 KM).
Benzyna
Silnik benzyny jest testowany przez czas i dobrze udowodnione, nie tylko na wielu modelach tej marki. Jeśli porozmawiamy o niezawodności tego silnika, a następnie terminową konserwacją problemów, nie dostarcza to długi czas (podany zasób silnika jest ponad 500 000 km). Wspólnych wad agregat mocy Możliwe jest odnotowanie niepodważalności systemu wentylacji skrzyni korbowej, słabych uszczelek i modułów zapłonowych. Ponadto wady obejmują wysoki koszt turbiny, którego zasoby rzadko przekracza 200 000 km.
Istnieją skargi i na stacji benzynowej (serwuje 2-3 lata), dlatego, gdy zostaną wymienione, lepiej jest dawać preferencję jakościową analogową. Grzejnik chłodzący jest szybko zatkany, co z kolei może prowadzić do przegrzania silnika, aby uniknąć możliwych problemów, konieczne jest spłukanie go co najmniej raz w roku. Z biegiem czasu traci szczelność układu wydechowego (pojawia się zużycie miejsc w dokowaniu rur). Napęd GDM jest zasilany pasem zębatego, producent zasobów jest 120 000 km, ale wielu właścicieli zaleca zmianę go co 90-100 tys. Km.
Na wszystkich typach silników nie są one znane z niezawodności modułów lambda i zapłonu, a świece poświata na silnikach dieslowych służą szczerze mówiąc. Żadna niezawodność i generatory nie są wyróżnione: nie powiodło się po kąpielach błotnych, szczególnie wrażliwych na maszynach z sprzęgiem overook. Czujnik poziomu paliwa, a także w powiązanych modelach, może "wrócić" nawet z lekkim biegiem.
Diesel
W przeciwieństwie do jednostki zasilania benzyny, Diesel jest wyposażony w napęd łańcuchowy, który, z przedwczesnym konserwacją silnika może przedstawić nieprzyjemną niespodziankę (rozciągnięcia łańcuchowe). Podczas korzystania z niskich paliw, problemy mogą pojawić się i z systemem paliwowym - przedwcześnie niepowodzeniem wtryskiwacze paliwa, TNVD, zawór EGR i filtr diesel. Jeśli używasz oleju o niskiej lepkości SAE20, a nawet SAE30 Istnieje duże prawdopodobieństwo wyglądu kurtek na wale korbowym i jego wkładkach. Często właściciele używanych Ford Cuga stają przed nagłym pogorszeniem dynamiki samochodu, w większości przypadków jest związany z kombinezonami powietrznymi system paliwowy lub wlot. Z tego samego powodu awarie mogą pojawić się przy ostrej przyspieszenia i wibracje, gdy silnik pracuje w zakresie 1800-2000 obr./min.
W podporach silnika stosuje się gumę, która jest silnie dubing w zimnie, ponieważ z tej zimy w kabinie jest zwiększona wibracja podczas pracy silnika bezczynny. Właściciele kopii pierwszej rocznicy uwalniania są często stoją w obliczu konieczności zastąpienia filtra cząstek stałych Diesla. Na 163-silnych silnikach kłopotów można przedstawić z turbosprężarką (ostrza turbinowe otrzymują obrażenia mechaniczne i zakręty), z tego powodu nawet firma serwisowa została przeprowadzona. W trakcie 150-200 tysięcy km, wymagany jest wymiana koła zamachowego dwu- maski (podczas przyspieszenia wymagana jest szlifowanie metaliczne). Rzadko, ale mimo że istnieją problemy z jednostką sterującą świecką gazową i pompą próżniową układu hamulcowego.
Przenoszenie
Pierwsza generacja Ford Cuga została ukończona z trzema typami skrzyń biegów - mechanika sześciobiegowa, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i sześciobiegowa transmisja robotyczna firmy Getragage Getrag. Wszystkie pola są dość niezawodne i terminowa obsługa rzadko robią ich właścicieli. Wyjątkiem może być tylko robotna skrzynia biegów. Najczęściej problemy z tą transmisją pojawiają się z powodu późnej służby (solenoidy i zestaw sprzęgła). Oleje oleju i wibracja jednostki, z reguły, są wynikiem faktu, że jednostka wielokrotnie przegrzana: najprawdopodobniej olej do limitu jest brudny, a sprzęgło z długim obciążeniem.
I tutaj system pełnej napędu nie pochwala nienagannej pracy. Najczęściej kłopoty zapewnia sprzęgło Haldex-3, które nie lubi silnych ładunków i częstych slipów. Średnio zasób sprzęgający jest 50-70 tys. Km (nie powiedzie się z pompy), naprawa sprzęgła będzie kosztować 300-500 USD. Począwszy od 2009 r. Producent zaczął instalować sprzęgła Haldex czwarta generacjaktórzy mają dużo zasobów. Nie warto zaostrzyć się z wymianą pompy, ponieważ może to pociągać za sobą awarię jednostki sterującej "DEM", którego wymiana będzie kosztować 1200-1500 Cu Możesz spróbować znaleźć elektryka, który podejmie przywrócenie bloku, oszczędzając w ten sposób około 1000 USD. Ponadto problemy pełnego układu napędowego obejmują przepływy sprzęgła.
Wiarygodność podwozia Forda Kug
Zawieszenie FORD CUGA jest podobne do kompleksowego, ale nie zamienne: z przodu - Macpherson, Behind - "Multi-wymiar". Jeśli porozmawiamy o niezawodności podwozia, wtedy, ogólnie, jest niezawodna i pozwala poruszać się z zaufaniem do nierównych powierzchni. Najczęściej będzie musiał zmienić stojaki i tuleje stabilizatora na obu osiach (przód serwer - 30-50 tys. Km, tylne 40-60 tys. KM). Łożyska koła w zależności od promienia koła Idź 80-120 tys. Km. Amortyzatory w umiarkowanych ładunkach będą służyć 130-150 tys. Km. Milczące bloki przednich dźwigni zmieniają się raz na 150-200 tys. Km, tylne podawanie około trzech lat bez względu na bieg. Z każdym zaleca się nasmarowanie mocowania ramienia tylnego, jeśli nie zostanie naciśnięte, łączniki tylnych dźwigni poprzecznych zostaną naciśnięte, uniemożliwiając dostosowanie "wyniku".
Sterowanie wyposażone jest w silny elektryczny i praktycznie nie powoduje problemów. Porady kierownicze chodzą około 100 000 km, pchnięcie do 200 000 km. Układ hamulcowy, jest zasadniczo niezawodny, ale warto rozważyć fakt, że zużycie klocków hamulcowych o ponad 50%, szczyt jest możliwy podczas przemieszczania się przez odwrót po długim ruchu do przodu. Warto również zauważyć, że potrzeba utrzymywania mechanizmów dysku.
Salon
Salon FORD CUGA jest wykonany z wystarczająco wysokiej jakości materiałów, również chcę wspomnieć i wysoka jakość budowli, mimo to świerszcze pojawiają się w kabinie. Najczęściej zewnętrzne dźwięki Ślepe nakładanie się tylne drzwi, półka pnia i siedzenia. Podczas przeglądania samochodu należy zwrócić uwagę na stan uszczelek drzwi, ponieważ zaczynają się rozpadać po 4-5 latach działania. Jeśli w kabinie występuje wilgoć, może występować dwa powody: śmieszne uszczelnienie dyszy klimatyzowanej lub uszczelniacza uszczelniającego pod szyną. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany w czasie, wilgoć może poradzić sobie z blokami elektrycznymi, której wymiana nie będzie tania. Jeśli chodzi o elektronikę, okna i moduł klejnotowy (zewnętrzne oświetlenie i alarmy światła) są najczęściej funkcjonujące (zewnętrzne oświetlenie i alarm lekki), inne problemy, które byłyby ogromne nie wykryte.
Wynik:
Doświadczenie w obsłudze Ford Kuga pokazało to ten samochód Jest to bardzo dobra opcja nabycia używanej, fakt ten potwierdza ocenę wysokiej niezawodności i pozytywnych przeglądów właścicieli. Wybierając samochód, lepiej dać preferencję instancji wydawanych po 2009 roku.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu, opisz problemy, które musisz spotkać podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Szacunek, Redakcja Samochód auto.
Ładowanie...