Досвід експлуатації Вольво ХС90: плюси та мінуси, відгуки власників. Як вибрати уживаний Volvo XC90 Проблеми хс90

Середньорозмірний кросовер Вольво ХС90 був вперше показаний у 2002 році. У цьому ж році було розпочато його серійне виробництво. В основі позашляховика лежить платформа Р2, на якій побудований седан Volvo S80. За час виробництва ХС90 пережив два рестайлінги - у 2006 та 2012 році.

Volvo XC90 (2002-2006 рр.)

Новий Вольво ХС90 рідко непокоїть своїх власників несправностями. Як правило, кросовер спокійно, відкочує 5-6 років без нарікань. Потім потихеньку починають виникати проблеми.

Вибір уживаного Volvo XC90 – дуже не просте заняття. Начебто і автомобіль непоганий, та й серйозних болячок не так багато. Але якщо при огляді не помітити дефектів, то потім доведеться викласти кругленьку суму для введення в дію свого «улюбленця». Багато власників вважають, що під час експлуатації 80-100 тис. рублів, що побігав XC90, в кишені про запас будуть не зайвими.

Найбільше з несправностями стикаються власники машин, випущених у 2003-2005 роках. Трохи менше проблеміз автомобілями 2006-2008 року випуску. Вольво ХС90 молодше 2008 року у статистиці відмов майже не фігурують. Як правило, головний біль починається через одну з трьох головних проблем: автоматичну коробку передач, систему підключення повного приводута … електрики.

Двигуни

Volvo XC90 спочатку комплектувався двома бензиновими двигунами з турбонаддувом: робочим об'ємом 2,5 л/210 л.с. (Т5) та 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а також турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). У 2006 році турбодизель збільшив свою потужність до 185 к.с., і перестав встановлюватися бензиновий 2,9 л з турбонагнітачем. На зміну йому прийшов атмосферний 3,2 л потужністю 243 к.с., а також став доступний флагманський V8 4,4 л - 315 к.с. На ХС90 2012 модельного рокупотужність турбодизеля D5 склала вже 200 л.

Найнадійнішим по праву вважається 5-циліндровий турбований бензиновий силовий агрегат 2,5Т віддачею 210 к.с. Його конструкція перевірена часом, а механічних несправностей майже не буває. Втім, як і у потужнішого 2,9 л і 3,2 л.

Наддувні 2,5 та 2,9 л мають ремінний привід ГРМ, зі строком першої заміни 120 тис. км або 5 років. Подальше оновлення необхідно проводити через кожних 90 тис. км. Атмосферник 3,2 л має ланцюговий привід ГРМ із практично вічним ланцюгом.

Перебої в роботі моторів з наддувом, як правило, пов'язані із втратою герметичності на впуску - через перетерті гофри повітроводу. Вартість їх близько 4-5 тис. рублів. Те саме однаково відноситься і до дизельних агрегатів.

Турбонагнітач рідко виходить з ладу. А якщо все ж таки помере, то після заміни «картриджа» (підшипників з крильчатками) знову готовий до роботи. Необхідність у ремонті турбонагнітачів виникає в основному на перших машинах 2003 року. Сальники распредвалов чи коленвала, зазвичай, починають «спливати» після 150 – 200 тис. км. Робота із заміни копійчаних гумок обійдеться в 20 000 рублів.

При пробігу понад 200 тис. км швидше за все знадобиться заміна верхньої опори двигуна. Якщо ж постійно «відпалювати як на перегонах», то її ресурс скоротиться щонайменше вдвічі. Підтвердження тому порвані подушки опори через 60-80 тис. км. після заміни.

При пробігу понад 160-200 тис. км. двигуни починають «під'їдати» масло від 300 гр. до 1 л на 1 тис. км. Чи не малий внесок у це роблять маслозйомні ковпачки. За їхню заміну в офіційному сервісі попросять близько 25 тис. рублів, у звичайному впораються за 4-5 тис. рублів. До 200-250 тис. км, швидше за все, знадобиться чищення системи вентиляції картерних газів.

Як профілактичний захід та при боротьбі з плаваючими оборотами через кожні 50-60 тис. км необхідне прочищення дросельної заслінки. У разі виходу її з ладу за нову доведеться віддати близько 20 тис. рублів.

На машинах старше 6-ти років може потекти радіатор. Оригінальний обійдеться в 18 тис. рублів, аналог вдвічі дешевше - близько 8 тис. рублів.

Бензонасоси на Вольво ХС90 2003 - 2005 випуску нерідко виходять з ладу. Іноді проблема криється не в самих наосах, а в блоці управління, що властиво машинам 2005 випуску. На кросоверах 2004 року випуску нерідко починає підтікати кришка-корпус бензонасоса, що лопнула. Усунення несправності вимагатиме близько 5 тис. рублів.

Дизелі загалом досить надійні, за умови правильної експлуатації та заправки кондиційним паливом. Форсунки ходять понад 150 – 200 тис. км. Ціна нової близько 5 тис. рублів.

На дизельних ХС90 молодше 2006 часто виходить з ладу дросельний вузол. Причина – застосування у конструкції вузла пластикових матеріалів. Як результат, нерідко зрізає внутрішні шестірні вузла, або злітає або обламується пластикова тяга камери вихрової (заслінки). Сама потяг коштує недорого - близько 200 рублів, але за її заміну дилери попросять близько 10 тис. рублів. Новий вузол у зборі коштує близько 18 тис. рублів.

На автомобілях 2003-2005 року випуску проблеми з двигуном можуть бути спричинені несправністю електронних блоків керування. Так вихід з ладу блоку управління вентиляторами приводив до перегріву двигуна через не спрацьовування вентиляторів. Новий блоккоштує близько 20-25 тис. рублів і продається лише у зборі з вентиляторами. На розбиранні можна знайти модуль окремо за 5-8 тис. рублів.

Трансмісія

на вторинному ринкумайже неможливо зустріти ХС90 із механічною коробкою передач. Такі екземпляри продавалися лише в Європі і великою популярністю у нас не мали. "Механіка" встановлювалася на кросовер Т5 та D5.

З двигунами 2,5 л встановлювалася 5-ступінчаста автоматична коробка Aisin Warner AW55/51. Після 2005 року стала застосовуватися 6-швидкісна TF-80SC тієї ж фірми Aisin. Ця коробка використовувалася на дизельному ХС90 і з двигуном 3,2 л. Японська Aisin непогано справляється зі своїми завданнями і краще вживається із двигуном 2,5 л.

З потужнішим 2,9 л поєднувалася автоматична коробка Volvo 4T65, що має «Джі-Емівське» коріння. Цей двигун з турбонаддувом просто «зжирав» слабеньку коробку своїм потужним моментом, що крутить.

Автомат на кросовері схильний до перегріву і дуже не любить виїздів на бездоріжжя з тривалими пробуксовками. Пізніше в системі охолодження робочої олії коробки було застосовано додатковий радіатор. Нерідко зустрічається підтікання олії з-під лівого сальника приводу. Причина – зношування посадкового місця підшипника диференціала.

На даний момент найбільш часті проблеми з коробкою на екземплярах 2003-2005 року випуску. Основні причини виходу з ладу коробок: знос фрикціонів, перегрів гідроблоку, вихід з ладу гідроакумуляторів та підшипників валів. Благо коробки ремонтопридатні. Ремонт коробки коштував 60-90 тис. рублів.

Volvo XC90 USA (2012 р.)

Невеликий ресурс насоса «Халдекс» – муфти підключення заднього моста. Непоодинокі випадки, коли виникала необхідність його заміни, як тільки пробіг перевалював за першу сотню тисяч кілометрів. Ціна нового насоса близько 15-20 тис. рублів. Керує підключенням DEM-модуль, ресурс якого не набагато більше насоса, тому що він розташований під днищем. До того ж він часто стає предметом полювання «автомобільних злодіїв», які знімають його вандальним методом. Новий блок управління коштує близько 70-100 тис. рублів. Можна обійтися ремонтом модуля, що відмовив, за 18-20 тис. рублів.

Зовнішні ШРУС часто вимагають заміни при пробігу понад 140-180 тис. км. Оригінальні ШРУС йдуть лише у зборі з валом і коштують близько 24-36 тис. рублів. Аналог можна придбати за 13-15 тис. рублів. Багато хто купує окремо «гранату» за 4-5 тис. рублів і встановлює її замість несправної.

Ходова

Задні ступичні підшипникирідко ходять понад 80-120 тис. км. Вартість ступичного підшипника у зборі зі маточкою близько 10 тис. рублів. Передні ступичні підшипники надійніші та виходжують по 160-200 тис. км.

Елементи підвіски Вольво ХС90 зношуються майже одночасно. Якщо знадобилася заміна однієї деталі, то незабаром «підійдуть» та інші.

Найдорожче коштує оновлення задніх амортизаторів «Nivomat», що підтримують постійний дорожній просвітзалежно від навантаження. Як правило, ресурс Нивомата більше 120-160 тис. км., за умови цілісності пильовика. Комплект нових амортизаторів коштуватиме 35-40 тис. рублів. Передні амортизатори ходять понад 100–150 тис. км. Новий амортизатор доступний за 5 тис. рублів. Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкостізмінюються у зборі зі стабілізатором.

Рульова рейка поводиться на машинах старше 2005 року. З'являються текти або стукіт. Ремонт рейки коштуватиме 9-13 тис. рублів, відновлена ​​рейка коштує близько 20 тис. рублів.

Ще одне поширене явище – руйнування пластикового підшипника у місці телескопічного з'єднання валу рульової колонки. Вартість нової кермової колонки близько 30 тис. рублів. Несправну колонку можна відновити.

Інші проблеми та несправності

До якості лакофарбового покриття на Volvo XC90, що уникли ДТП, претензій не виникає, а про появу вогнищ корозії не йдеться. Крім блоків підключення повного приводу, «злодії» часто роблять замах на передні фари і дзеркала бічного огляду. Ціна дзеркала близько 12-16 тис. рублів. Вартість фари 44-56 тис. рублів за штуку. "Беушну" можна знайти за 7-12 тис. рублів.

Volvo XC90 (2002-2006 рр.)

Салон практично не схильний до появи скрипів. Зрідка на окремих примірниках можуть заскрипіти колонки або спинки. задніх сидінь. Багато хто скаржиться на крихкість пластикової накладки боковини подушки передніх крісел. У морози накладка нерідко ламається після неакуратного контакту з важким тілом водія або переднього пасажира.

Моторчик обдування салону на машинах старше 6-ти років може почати подавати сторонні звуки, що нагадують цвіркуна. Дилери готові замінити моторчик, що зазвучав, за 17-18 тис. рублів. Неоригінальний аналог коштуватиме 3 тис. рублів.

Деякі власники ХС90 взимку скаржаться на поганий обігрів області ніг. Причина, швидше за все, у неправильній установці салонного фільтраабо нещільне закриття кришки фільтра.

Електрика

Електрика панує кросовером Вольво ХС90 та умами їхніх власників. Найчастіше проблеми з електрикою виникають на автомобілях 2003-2005 року випуску. Неприємний сюрприз – заблоковані двері із ключами у замку запалювання після виходу із салону водія, трапляється часто. Проблеми з музикою виникають через несправність ISM-модуля вартістю 45 тис. рублів. Несправна сирена звукової сигналізації та нерухомий люк – плоди плати сирени, залитої електролітом внутрішнього акумулятора. Проблеми зі світлом, правильною роботою двигуна та відсутність показань на панелі приладів– результат несправності CEM-модуля (центрального модуля) головного мозку машини. Вартість нового модуля близько 45 тис. рублів, його заміна вимагатиме ще близько 15 тис. рублів. Виходу його з ладу часто допомагає «китайський» ксенон.

Помилки ABS на машинах старше 2004 року часто викликані блоком керування гальмами BCM.

Шведський кросовер напханий всілякою електронікою та блоками управління системами, які тісно пов'язані один з одним. Тому зникнення контакту чи електричного зв'язку між блоками призводить до порушень у роботі систем. Діагностика на спеціалізованому устаткуванні – важливий момент у процесі вибору автомобіля. Звичайні діагностичні сканери не завжди можуть правильно та коректно прочитати інформацію про наявність помилок, а то й зовсім їх не бачать.

Якщо немає можливості звернутися в спеціалізований сервіс Volvo за допомогою, то можна провести бліц-тест за допомогою вбудованого самоконтролю. Для цього необхідно натиснути та утримувати кнопку READ на торці лівого підрульового перемикача. У цей момент двічі натиснути кнопку вкл/викл заднього протитуманного ліхтаря. Правий дисплей панелі приладів перейде в режим діагностики. Далі, при натисканні кнопки READ перегортаються всі електронні блоки. Якщо поруч із назвою блоку висвітився напис «DTS set», то в даному блоці зафіксовано несправність (помилка). Номер помилки можна прочитати лише за допомогою діагностичного обладнання. Після закінчення списку електронних блоків дисплей повернеться у вихідний стан.

Висновок

Великий гарний скандинав майже не завдає проблем протягом 5-ти 6-ти років експлуатації. Але потім він стає по зубах далеко не всім.

Європа довгий час задовольнялася великими позашляховиками із США. Але коли аналогічну продукцію представили європейці, американці були змушені смиренно підібгати свій хвіст. До цього протистояння в самому розпалі гонки позашляховиків раптово приєднався Volvo. Шведи взяли все найкраще від своїх легендарних універсалів та представили модель вищого рівня. Вони запропонували реальну альтернативу легковим автомобілямпреміум класу. Результат перевершив усі очікування.

Вольво ХС90 дебютував у 2002 році на автосалоні у Детройті. Це не дивно, тим більше що саме за Океаном знаходиться найбільший ринок збуту подібних автомобілів. ХС90 дуже швидко став найпопулярнішою моделлю Volvo і мав великий попит протягом усього періоду виробництва. Volvo XC90 часто піддавався дрібним косметичним і технічним змінам. Більш значні мали місце лише двічі – у 2006 та 2012 році. Виробництво моделі першого покоління було завершено у 2014 році, після виходу на ринок майже 640 000 екземплярів. Що цікаво, модель продовжували збирати у Китаї.

Екстер'єр та інтер'єр

Дизайн Вольво ХС90 типовий для великого позашляховика і не є особливо чудовим, але має характерні риси, що легко впізнаються. Цей автомобіль не викликає таких яскравих емоцій, як, наприклад, BMW X5, але в той же час має певну частку престижу. Про повагу серед інших водіїв та неквапливих пішоходів дбають масивний кузов та досить великий дорожній просвіт.

Вищезгаданий престиж найкраще виражається мінімалізмом в інтер'єрі. Усередині комфортно та естетично. Салон оздоблений високоякісними матеріалами. Крім того, він відрізняється простором та феноменальною практичністю. Вольво ХС90 навіть може перевезти 7 людей. Звичайно, за рахунок двох додаткових сидінь у багажнику. У такій конфігурації багажник має об'єм 249 літрів.

Якщо ж ми обмежимося п'ятьма місцями, то в нашому розпорядженні опиниться 483-530 літрів вільного простору, залежно від положення зсувних крісел заднього ряду. Подальші трансформації заднього дивана дозволяють досягти 1837 літрів. Саме для великих покупок у гіпермаркеті! Ще одна перевага – це багате оснащення обладнанням, завдання якого підвищити рівень комфорту та безпеки.

Безпека

Протягом десятиліть Вольво приділяв особливу увагубезпеки. Ще в 80-х роках шведські автомобілі відповідали суворішим критеріям безпеки, ніж вимагали стандарти.

У ХС90 Вольво пішов ще далі, додавши раніше невідомі функції безпеки. WHIPS - прихований складний захист екіпажу від наслідків удару іншого транспортного засобу ззаду. Частиною системи є особлива конструкція підголівників, які, на відміну багатьох інших автомобілів, справді роблять свою роботу. Чого їм не вистачає, то це регулювання за висотою, що на практиці зазвичай не турбує.

Так виглядає шкіряна оббивка сидінь за 180 000 км.

Для зниження наслідків бічного удару в ХС90 використовувалася система захисту від бічного удару SIPS, відома ще ранніми моделями. Складні посилення у підлозі та дверях допомагають відвести енергію удару від пасажирів.

У тестах EuroNCAP шведський SUV очікувано отримав 5 зірок. XC90 набрав за фронтальний та бічний удари безпрецедентні 34 бали, а за захист пішоходів – 10 балів.

Скандинави потурбувалися і про інших учасників дорожнього руху. Частина переднього підрамника є деформаційною конструкцією, яка використовується для зниження наслідків зіткнення для більш низьких автомобілів. Щось подібне вже багато років використовують вантажівки.

Двигун

Зацікавлені у покупці Volvo XC90 можуть вибрати між чотирма бензиновими двигунами та одним дизельним.

Масовим став турбований двигун робочим об'ємом 2,5 л і потужністю 210 к.с. Цей п'ятициліндровий двигун Т5 непогано справляється з вагою понад 2 тонни, але розраховувати на вражаючі динамічні характеристикиі паливну економічністьне варто. Витрата у змішаному циклі лежить у межах 11-12 л/100 км.

Ще більший шестициліндровий Т6 об'ємом 2,9 літра було отримано з Т5. Діаметр циліндрів залишився тим самим - 83 мм, а перебіг поршня зменшився з 93,2 до 90 мм. Досягти потужності 272 л.с. допомогли два турбонагнітачі з двома охолоджувачами стисненого повітря.

Обидва двигуни використовували ремінний привід ГРМ.

П'ятициліндровий Т5 прожив до 2006 року, а Т6 здався роком раніше. Причиною стала поява стандарту Євро-4. На зміну Т5 прийшов атмосферний 3,2 літри (243 к.с.), а Т6 - атмосферний V8 ємністю 4,4 л (315 к.с.) з незвичайним кутом розвалу 60 градусів.

В атмосферному 3.2 ланцюг розташований з боку коробки передач. Крім того, використовується не тільки система зміни фаз газорозподілу впускних клапанів, а й система двоступеневого підйому впускних клапанів CPS. Її завдання – паливна економічність.

Восьмициліндровий двигун був розроблений Вольво спільно з Yamaha. Насправді, витрата палива V8 скромніше, ніж в Т6. Але менше, ніж на 12-13 л краще не розраховувати. Двигун працює м'яко навіть на високих оборотахзавдяки додатковому балансувальному валу.

Бензинові двигуни, якщо регулярно обслуговуються, проблем не завдають. У моторах 3.2 V6 і 4.4 V8 може знадобитися заміна ланцюга ГРМ, тому необхідно ретельно перевірити його стан.

Єдиний дизель власної розробки має п'ять циліндрів, робочий об'єм 2,4 л та різні модифікації потужністю 163 к.с. (2002-2006 рр.), 185 л.с. (2002-2010 рр.) та 200 к.с. (З 2010 р). Цілком очевидно, що це найекономічніший агрегат у лінійці ( середня витрата 8-9 л), і він був дуже популярним на Європейському ринку.

Дизель вважається досить надійним, але при великих пробігах можливі проблеми з форсунками, натягувачем ременя ГРМ та сажевим фільтром DPF.

D5 віддачею 185 л.с. часом страждає через несправні вихрові заслінки. Зношується механізм приводу заслінок (серводвигун), і турбодизель перетворюється на аварійний режим. На щастя, заслінки ніколи не потрапляють у двигун.

Багато Volvo XC90 експлуатуються ще з першим глушником. Новий коштує 585 євро.

Трансмісія

Позашляховик оснащений приводом на чотири колеса. Незважаючи на перспективний вигляд і високий кліренс не варто віддалятися надто далеко від асфальту. Позашляхові можливості не були пріоритетним завданням для конструкторів.

Розподіл тягового зусилля по осях здійснюється за допомогою муфти Haldex II, яка у разі потреби передає частину потужності на задню вісь. З 2009 року стали встановлювати муфту четвертого покоління. Вона відрізняється блоком керування та електрогідравлічним насосом.

Для муфти Халдекс важлива регулярна заміна олії – кожні 40-60 тис. км. Дивно, що Вольво таких рекомендацій не дає. Відмова системи може бути викликана несправним блоком керування (проникнення вологи) або електричним насосом ( гідравлічна рідинапотрапляє до його корпусу). Підвести може і датчик тиску, але це рідше зустрічається.

На жаль, інші елементи трансмісії теж не вічні. Вийти з ладу може кутова передача (служить для передачі моменту на задній міст) та підшипник диференціала заднього моста.

Серед коробок найгірше себе показала 4-ступінчаста автоматична GM, яка насилу впорається з вагою автомобіля. Вона йшла у парі з потужним Т6 і здавалась зазвичай після 150-200 тис. км. На щастя коробка піддається ремонту, з чим легко справляються спеціалізовані майстерні. Проте ціни за такі послуги не маленькі. Принаймні, це краще, ніж покупка невідомого походження.

Т5 комбінувався з більш надійним 5-швидкісним автоматом Aisin. Атмосферні мотори 3.2 та 4.4 об'єднувалися вже з модернізованою 6-ступінчастою автоматичною коробкою Aisin.

Якщо Ви плануєте використовувати автомобіль для буксирування причепа, то краще придбати модель зі спеціальним модулем, який перемикає коробку в режим «трейлер», що продовжує життя автомату.

Незважаючи на те, що трансмісійна рідина АКПП розрахована на весь термін служби коробки, міняти масло слід кожні 60 000 км.

Любителі "працювати важелем" можуть підшукати варіант із 6-ступінчастою механічною коробкою передач М66 власної конструкції Вольво. Наявність МКПП передбачає використання двомасового маховика. Його заміна разом зі зчепленням та вичавним підшипникомобійдеться лише трохи меншим, ніж вартість ремонту автомата.

Ходова

Шасі Вольво ХС90 дуже комфортне, що подвійно приємно під час довгих поїздок. Поведінка автомобіля безпечна та передбачувана. Значна маса дається взнаки лише при різких маневрах на високих швидкостях. На щастя, у разі помилки водія в керування втручаються системи безпеки.

У ходовій досить швидко зношуються кермові тяги. Вартість оригінальних – близько 320 євро, аналогів – близько 100 євро.

Варто також перевірити стан сайлент-блоків важелів передньої підвіски. Одна з найпоширеніших проблем – низький ресурс ступичних підшипників.

У деяких автомобілях використовуються задні амортизатори, що підтримують постійну висоту задньої частини незалежно від навантаження. Це пасивний нівомат. Такі амортизатори, порівняно із звичайними, набагато товщі. Під час руху вони повинні створювати ніяких сторонніх шумів, схожих на катання картоплі. Не повинно бути жодних патьоків. Оригінальні німати дорогі, доступніший аналог від Sachs.

Для власної безпеки слід регулярно перевіряти стан гальмівної системи. Через велику масу кросовера знос її компонентів відбувається дуже швидко.

Колісні болти на ранніх моделях іржавіли вже за пару років. Це виглядає потворно, проте недолік лише косметичний.

Типові несправності

Зважившись на придбання Volvo XC90, слід розуміти, що ціни на деякі запасні частини та сервісне обслуговуваннябудуть дорогими. В цілому ХС90 не відноситься до особливо ненадійних автомобілів, але має слабкі місця.

Всюдисущі датчики та складна електронікачасом викидають фокуси. Усунення подібних несправностей є досить важким завданням через складність діагностування причин та непростий ремонт. Особливо це стосується автомобілів, відновлених після ДТП.

Зверніть увагу на роботу дисплея, де відображаються радіостанції та інші дані. Дисплей не повинен мерехтіти. Інакше його кінець близький. Через деякий час він гасне і більше нічого не показує. Ремонт порівняно дорогий.

Інше джерело можливих проблем- Інтелектуальний розподільний пристрій СЕМ. Воно є центральним вузлом мультиплексної мережі та шин даних. Блок розміщений під пластиковою накладкою знизу лобового скла, де піддається впливу води та вологи. Характерно для машин 2003-2004 випуску. Пізніші версії СЕМ краще захищені від води.

Згодом під впливом піскоструму мутніють фари. Якщо полірування більше не допомагає, то доведеться встановити нові за 970 євро.

У деяких екземплярах зустрічаються проблеми із системою кондиціювання.

У старих екземплярах ламається пластик бічних накладок передніх сидінь. Накладки для сидінь з вентиляцією дорожчі за звичайні майже в 3 рази.

Висновок

Шведський варіант SUV виявився успішним. Про це свідчить не лише статистика продажів, а й велика зацікавленість наступником. Уживаний Вольво ХС90, незважаючи на високі витрати на експлуатацію, чудово справляється з роллю універсального сімейного автомобіля, забезпечуючи необхідний рівеньпрестижу. При підборі кросовера остерігайтеся екземплярів із США – багато хто з них побував у серйозних аваріях. Примірники, зібрані після 2005 року, вважаються якіснішими та надійнішими.

"Вольво-XC90"

Загальні переваги

Всешляховику XC90 набиває ціну вже той факт, що, незважаючи на свій поважний вік (як-ось вісім років), він навіть не збирається у відставку. Новий, він досі має хороший попит, а в нас, у Росії, продається успішніше будь-якого зі своїх родичів. Зауважимо, модифікація 2006 року майже не торкнулася зовнішності автомобіля. Чи це не знак того, що гетеборгські стилісти від початку потрапили в крапку? При цьому не втратив актуальності зовнішній вигляд- не єдиний козир "шведа".

Свого часу саме він першим із позашляховиків отримав п'ять зірок у краш-тестах «ЄвроNCAP». Ще в його активі просторий і зручний салон з відповідними престижним авто благородним оздобленням та оснащенням. Серед моторів немає відверто слабких, але лінійка дозволяє вибрати економічний дизель, і дуже буйний V8. Тішить, що навіть на максимальних швидкостях Volvo упевнено тримається за асфальт.

Повнопривідна трансмісія потрібна XC90 в першу чергу для безпечної їзди по слизьких дорогах, а не для джипування, але зовсім безпорадним поза асфальтом його назвати не можна. Завдяки системі стабілізації, що імітує роботу міжколісних диференціалів, машина здатна вибратися з пастки.

Як бачите, хорошого XC90 чимало, залишається з'ясувати головне - наскільки він надійний.

Кузов та його електрообладнання

Іржавіючий кузов - це не про XC90. Завдяки оцинковуванню та якісному фарбуванню, шведський кросовер і після закінчення 4–5 московських зим виглядає свіжо та охайно. Хіба що з роками в його очах може поменшати блиск через помутніння розсіювачів фар. Така біда трапляється на екземплярах від п'яти років і старше, які до того ж прибули до нас із США, частіше з Каліфорнії з її вологим, насиченим солями кліматом.

До речі про Каліфорнію: вже не одне десятиліття найбільш населений американський штат висуває особливі вимоги до тих, що продаються на його території. транспортним засобам. Вони конструктивно відрізняються від інших і мають навіть своє маркування. Наприклад, на ідентифікаційній табличці Volvo у верхньому полі правого стовпця, де вказується код регіону, у «каліфорнійця» вибито число 31, тоді як у решти «американців» - 30. Машини ж, призначені для країн Східної Європи, у тому числа та Росії, відзначені цифрою 23.

Повертаючись до помутніли фари, варто згадати, що далеко не завжди на офіційних сервісних станціях беруться за усунення цього недоліку. Але можна відшліфувати пластик розсіювачів на стороні. Залежно від ступеня помутніння ремонт у спеціалізованих майстернях коштує від півтори до шести тисяч рублів за дві фари.

Досить рідко, але трапляються проблеми з «ксеноном». Через поломку датчик положення відбивача в аварійно-безпечному режимі нахиляється вниз, і лампа починає світити "під ноги" машині. Проблема вирішується лише покупкою нової фари.

Трохи косяків та в електрообладнанні салону. Клієнти в основному скаржилися на цифри годин, що скачають, і пропадаючі рядки на інформаційному дисплеї приладової панелі. У когось на магнітолі гасло табло, сліпли деякі клавіші або пропадав звук. Але все це характерно для автомобілів, випущених до 2005 року із ще первозданною (не модернізованою) системою електроустаткування. Крім того, «прибирання» та інформаційно-розважальний модуль (ICM) у більшості випадків вдається відремонтувати, заощадивши тим самим до половини вартості нової деталі. Нарешті, причина індикатора несправності системи динамічної стабілізації DSTC криється, швидше за все, у виході з ладу датчика поздовжніх і поперечних прискорень (BCS). Розташований він під переднім пасажирським сидінням, у просторі між обшивкою і підлогою, і від вологи і солі, що потрапили, згодом просто може згнити.

Трансмісія

Залежно від двигуна та року випуску XC90 комплектують трьома різними «автоматами» та однією ручною коробкою. З 6-ступінчастою МКП М-66, яка працює в парі з 5-циліндровими бензиновим та дизельним двигунами, проблем жодних. Цілком надійна і відносно свіжа АКП TF80SC, що асистує V8, рядній 3,2-літровій «шістці» та післярестайлінговому D5. Однак решта двох автоматичних коробок - встановлюваний на Т6 «джіемівський» 4T65 і його братик від Aisin-Warnеr AW55, що обслуговує дизельну і бензинову рядні «п'ятірки» - не так рідко виходили з ладу і в гарантійний період.

Основні симптоми їх захворювань - ривки під час руху, відмови перемикати передачі в ручному режимі, сильні удари при переведенні селектора коробки з паркінгу в драйв або реверс. Як кажуть механіки, за кількістю можливих відмов 4T65 та AW55 один одного стоять.

Однак у плані ремонту 4-ступінчаста коробка краща. Залежно від глибини проблем цей агрегат можна відновити за суму від 50 до 100 тисяч рублів, що навіть у найдорожчому варіанті у 2,5 рази дешевше нової коробки. А ось AW55 майже не лікується. Так, машина після ремонту поїде, але поштовхи та ривки при зміні передач залишаться. Тому розумніше визначити справну коробку з битої машини або контрактну, скажімо, з Європи.

Щодо заміни трансмісійної рідини, то в Volvo ця операція не регламентується і рекомендована лише у разі необхідності, наприклад, через сильне старіння масла, пов'язаного з жорсткими умовами експлуатації.

Є у трансмісії ХС90 та інші небезпечні місця.

Зовсім не зайвою, особливо на літніх машинах, буде перевірка стану мастила ШРУС карданного валу в місці з'єднання його з кутовим редуктором. Через близькість до розжареного каталітичного нейтралізатора масло в шарнірі через деякий час просто вигоряє. Нехай не знерухомити, але перетворити автомобіль з повно- на передньопривідний може і зношена втулка кутового редуктора. Зріз її шліців найбільш характерний для екземплярів, які багато поїздили з причепами. Біду діагностувати просто: якщо при працюючому моторі і включеній передачі кардан залишається нерухомим полетіла втулка. Якщо ж вал обертається, а задні колесавсе ж ні, можливо, помер електронний модуль управління заднього диференціала (DEM) або масляний насосмуфти Haldex.

Врахуйте: модуль DEM часто крадуть. Пристойний дорожній просвіт машини дозволяє зловмисникам залізти під днище та згвинтити дорогий блок.

Двигуни

Наймолодший у сімействі двигунів XC90 - 3,2-літровий, 6-циліндровий B6324S, що з'явився в 2007 році, - не обійшли стороною дитячі хвороби. Наприклад, недопрацьований маслоотделитель системи рециркуляції картерних газів став причиною підвищеної витрати олії та її витоків через ущільнення. Цей конструктивний недолік шведи досить швидко усунули, а на всіх «потерпілих» двигунах механіки за гарантією встановлювали нову клапанну кришку з доопрацьованим масловідділювачем.

Другий, теж, до речі, усунений косяк пов'язаний був навіть не з самим мотором, а з газовідвідною трубкою системи охолодження, що протікає якраз над генератором.

Загалом силові агрегати кросовера надійні і при пробігах до 200 тисяч вимагають хіба що профілактичних заходів для підтримки свого здоров'я.

Для турбін корисно дати попрацювати мотору без навантаження кілька хвилин перед зупинкою. на бензинових моторах, незалежно від регламенту, свічки запалювання краще міняти кожні 30 тис. км. Промивання форсунок та вузла дросельної заслінки в ті ж терміни сприяє стійкій роботі на неодружених оборотах.

Ремінь ГРМ бажано змінювати не через 120 тис. км, а раз на 90, як вказує в посібнику пункт «важкі умови експлуатації». Кожні три роки корисно промити стільники радіатора від налиплого бруду та пуху. Операція досить дорога: зняти блок із трьох теплообмінників, розібрати, промити коштує приблизно 16 500 рублів, проте для теплонавантажених двигунів це нагальна необхідність.

Всі двигуни лінійки прискіпливі до якості палива, тому краще дотримуватися перевірених заправок.

На машинах з великими пробігами у разі течі сальників колінвалу швидше за все доведеться поміняти маслоуловлювач системи рециркуляції картерних газів та закоксовані муфти фазообертачів. Врахуйте: двигуни з ґрунтовно загаженою масляною системою на «американських» Volvo зустрічаються набагато частіше, ніж на «європейських» і навіть на «російських».

Ще момент: через високу температуру в підкапотному просторі(В основному це стосується двигуна Т6) розтріскуються пластикові трубки системи подачі повітря. До V8 варто уважно прислухатися, виділяючи шуми з боку приводу допоміжних агрегатів. Свистячі ролики можуть заклинити.

Позитивні якості Volvo XC90 , навіть уживаного, безперечні. Залишилося все зважити.

Після першого рестайлінгу трохи змінилися оптика із бамперами.підвіска вкрай комфортна та надійна.Задні маточини - одна з небагатьох слабкихмісць ходовий. Вже в базової комплектаціїдоступні6 подушок безпеки та набір електроннихпомічників (ABS, DSTC та EBD).Оцинкований кузов з гарним ЛКП непоганохо переносить наші зими. Зовнішній вигляд можутьпсувати хіба що помутнілі фари і облазитиний хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) та «ланцюговий» атмосферник (B6324S) - найбільш вдалі в лініюке агрегати

Вічно молодий, вічно… Безпечний! Окрім нестаріючої зовнішності, цей кросовер, як і належить будь-якому Volvo, відрізняється видатною безпекою. І це не пусті слова. Ні для кого не секрет, що майже будь-хто сучасний автомобільз успіхом проходить креш-тести Euro NCAP. Але коли у 2012 році Американський страховий інститут дорожньої безпеки(IIHS) заснував нові, суворіші серії випробувань, це не на жарт схвилювало весь світовий автопром: нові моделі іменитих брендів одна за одною провалювали фронтальний удар з 25-відсотковим перекриттям. Приємним сюрпризомстав результат XC90: кросовер із десятирічним «стажем» з успіхом пройшов випробування, заробивши максимальну оцінку Top Safety Pick+. Але не безпекою єдиної славен XC90. Багатьом він припав до смаку завдяки своєму комфорту: потужні мотори, просторий салонз опціональним третім рядом сидінь, якісне оздоблення та дуже багате оснащення. Завдяки всімцим якостям XC90 став чи не найпопулярнішим автомобілем Volvoне тільки в Росії, а й у Сполучених Штатах, на які модель насамперед і була орієнтована. Щоправда,моделі, призначені для американського ринку, у плані оснащення були на порядок біднішими, найдоступніші ж версії оснащувалися приводом тільки на передню вісь (при покупці непогано б перевірити наявність під днищем карданного валу). З заокеанськими автомобілями, яких на нашому ринку безліч, варто бути обережніше і з низки інших причин: як правило, двигуни та коробки передач у таких екземплярів у гіршому стані. Але це стосується, мабуть, усіх автомобілів, які привезли через океан. А як щодо споконвічного міфу про клопітний і дорогому обслуговуванніавтомобілів шведської марки?

Через 10 років виробництва XC90 успішновитримав фронтальний креш-тест на скорости 64 км/год з 25-відсотковим перекриттямїм, що з'явився у 2012 році

ПІДВІСКА І ХОДОВА ЧАСТИНА

XC90 побудований на загальній вольвівській платформі Т2, на якій раніше були створені моделі S60, S80 і V70. Отже, якихось серйозних позашляхових здібностей чекати не доводиться - це класичний «паркетник» з кузовом, що несе, незалежною підвіскоювсіх коліс та повним приводом без жорстких блокувань. Але що стосується комфорту, то тут Volvo справжній круїзний лайнер - підвіска відмінно ізолює пасажирів від усієї недосконалості. російських доріг. Добре, що за це не доводиться розплачуватися частим і дорогим ремонтом: що передня, що задня підвіска цілком витривалі і не так дорогі в обслуговуванні. Так, передні сайлент-блоки та кульові опори, що змінюються окремо від важеля, зазвичай зношуються не раніше 100 тис. км. Рульові наконечники та стійки стабілізаторів ходять трохи менше (60–70 тис. км), натомість амортизатори протримаються набагато довше (130–150 тис. км). Задня підвіскамайже вдвічі витриваліший за передню, за винятком підшипників задніх маточок- вони можуть загудіти вже на 40-50 тис.

В основі шасі XC90 лежить платформа S80:підвіска вкрай комфортна та надійна

ДВИГУНИ

Більше половини автомобілів, що пропонуються на вторинному ринку, оснащені 5-циліндровими бензиновими турбомоторами B5254T2 (210 к. с.). Двигун досить потужний для важкого кросовера та при належному догляді досить надійний. Але проблем виключати не можна: взимку через масловідділювач системи вентиляції картера, що забився, часом видавлює сальники, а влітку може вийти з ладу термостат, що призведе до перегріву мотора. Дуже схожі за надійністю турбовані рядні «шістки» B6294T (272 л. с.). А ось у 2007 р. ці двигуни змінили інші 6-циліндрові, але вже атмосферні агрегати B6324S (238 л. с.), які стали помітно економічнішими. Першого року недоопрацьований маслоотделитель приводив до підвищеної витратиолії, але з модернізованою клапанною кришкою проблеми зникли. Є в модельній гамі та непоганий дизельний агрегат D5244T (163-185 к. с.). Мотор цілком невибагливий і надійний і має заслужений попит. Головне - не забувати його своєчасно обслуговувати та періодично чистити систему вентиляції картера та рециркуляції відпрацьованих. газів (EGR) разів у 60-90 тис. Найпотужніший V8 (B8444S, 315 к. с.) особливого поширення в Росії не отримав через високий транспортний податок.

Після першого рестайлінгу трохи змінилисяоптика з бамперами

ТРАНМІСІСІЯ

Залежно від двигуна, XC90 оснащувався трьома різними автоматами, які не є сильною стороноюцього Volvo. Найпроблемніша, але відносно дешева в ремонті – 4-діапазонна GM 4Т65Е, яка не завжди справляється з потужним 6-циліндровим турбомотором. Трохи надійніша 5-ступінчаста AW55, що встановлюється на дизельні та бензинові рядні «п'ятірки», але більш дорога в ремонті: при дбайливій експлуатації та регулярній заміні масла ця АКП має прослужити більше 200 тис. км. Але краще вибирати автомобіль з відносно свіжої TF80SC, якою оснащувалися двигуни V8, рядні «атмосферники» 3.2 та післярестайлінгові турбодизелі. Зустрічаються у продажу XC90 і з безпроблемною 6-ступінчастою «механікою» М-66, але таких автомобілів меншість.

З ладу нерідко виходить масляний насос муфти Hal dexта блок управління DEM

Не зайвою при покупці буде перевірка працездатності повного приводу: для цього достатньо підняти автомобіль із заведеним двигуном на підйомник та включити передачу. Якщо карданний вал не крутиться – справа у зношеній втулці кутового редуктора. Якщо ж кардан обертається, а задня вісь нерухома - справа в модулі керування заднього диференціала (DEM), якого, до речі, може зовсім не опинитися на місці (дорожчий блок часто крадуть прямо з-під машини).

КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА ТА САЛОН

До заліза жодних претензій - повністю оцинковані панелі кузова не схильні до корозії, а лакофарбове покриттяякісне та міцне. Зіпсувати зовнішній вигляд через кілька років експлуатації можуть хіба що облізаючий хром і помутнілийпластик фар. В останніх, до речі, часом ламаються електрокоректори, які можна замінити окремо. Неприємності можуть виникнути і з салонною електрикою, особливо це стосується ранніх екземплярів, у яких нерідко «глючили» дисплеї бортового.комп'ютера та магнітоли. Через велику вологість може вийти з ладу датчик поздовжніх та поперечних прискорень (BCS), розташований під переднім пасажирським сидінням. Також через воду, що скупчилась у ніші моторного відсіку, «вмирає» електронний блок управління (CEM), який після 2005 року став більшим.герметичним.

XC90 часто оснащувався 7-місним салоном,який легко дозволяє перевозитидовгоміри

Колір та матеріали обробки сильно відрізняться залежно від комплектації.Оснащення автомобілів, привезених із США,зазвичай бідніші за європейські аналоги

Плюси

Комфортна надійна підвіска, потужні двигуни, 7-місний салон, багате оснащення, низька для свого класу ціна, непогана ремонтопридатність

Мінуси

Не найнадійніші АКП та бензинові турбомотори, проблеми з електрикою на ранніх примірниках, посередня прохідність

ОГЛЯД ВТОРИННОГО РИНКУ І НОВИХ АНАЛОГІВ

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ, нар.

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендував себе як комфортний сімейний кросовер без серйозних вад. Цей середньорозмірний SUV набагато дешевше основних конкурентів ( Land Rover Discovery, Volkswagen Touaregі BMW X5), не дорожче їх в обслуговуванні, а в плані ремонтопридатності та надійності поступається хіба що позашляховикам Toyota Land Cruiser. Вибираючи кросовер, краще віддати перевагу Volvo з турбодизелем або атмосферним 3,2-літровим мотором, відмовитися від покупки ХС90 перших років випуску і автомобілів з американського ринку.

Ви мрієте про велике і зручне Volvo? Перше покоління XC90 вже не так просто, як старі конструкції компанії з Goeteborga, але це приваблива пропозиція

Мода на позашляховики та кросовери змінила ринок великих сімейних автомобілівта політика шведської компанії чудово це показує.

VOLVO XC90 | КУЗІВ

XC90, як і саме число в назві передбачає, що це автомобіль великого «калібру». Це видно вже неозброєним оком, стоячи поряд із автомобілем. У цифрах це виражається так: довжина 4,80 м, ширина 1,90 м, а колісна база — 2,86 м. Доступ до салону дуже хороший, скаржитися на відсутність простору не доводиться — в автомобілі з легкістю може поміститися п'ять або навіть сім чоловік. У деяких версіях додаткові крісла третього ряду заховані під підлогою багажника. У п'ятимісній версії багажник вміщує 613 літрів, тобто дуже багато, а при складених задніх кріслах - 1837 л, плюс до цього ви отримуєте пласку підлогу. Огляд назад досить обмежений, тому дуже добре мати на борту датчики заднього ходучи камеру.

Як і у випадку всіх продуктів, що залишають шведські фабрики, а цей автомобіль виготовлений у Торсланді, якість складання на дуже хорошому рівні. І це відчувається навіть за роки використання. Також захист від корозії – відмінний. Це означає, що якщо авто не було в ДТП, то переживати про стан кузова вам не доведеться навіть при покупці вживаного Volvo XC90 з пробігом.

VOLVO XC90 | ДВИГУНИ

Початкова версія передбачала три силових агрегатівна вибір. Основним двигуном був бензиновий двигун R5 2.5 T з турбонаддувом потужність якого налічувала 210 л. Встановлювався він у парі з п'ятиступінчастим автоматом фірми Aisin, що забезпечувало досить добрі показники (0-100 км/год за 9,9 сек) і сприяло помірному, для таких великих авто витраті 12-15 л/100 км. Більш потужні двигуни встановлювалися у версії T6 R6 2.9 також з турбонаддувом потужністю 272 к.с. На жаль, покращення продуктивності було невеликим (0-100 км/год: 9,3 сек) через досить задумливу чотириступінчасту автоматичну коробку передач виробництва GM.

Найбільш бажаним є дизельний двигун R5 2.4, який пропонував спочатку 163 л. або 185 л.с., а з 2010 року також 200 л.с. потужності. На вибір була коробка механічна шестиступінчаста, або Geartronic спочатку п'яти-, потім шестиступінчастий автомат Aisin. Витрата палива можна вільно утримувати в межах 10 л/100 км.

У 2005 році Volvo представила двигун V8 4.4 конструкції компанії Yamaha. Запропонувавши потужність 315 л.с. який встановлювався із шестиступінчастим автоматом Aisin. Цей дует забезпечував кращу продуктивність, хоч це теж має свої мінуси. Звук V8, швидше, розчаровує, а витрата палива, легко може перевищувати 20 л/100 км, хоча, як правило, коливається в межах 16 літрів.

У 2006 році блок R5 2.5 T замінений двигуном 3.2 потужністю 243 л.

VOLVO XC90 | ПЕРЕДАЧА ПРИВОДУ

Всі вживані Volvo XC90, які продаються в Європі, були оснащені приводом обох осей, що має муфту типу Haldex. Задня вісьпідключалася у разі втрати зчеплення передніх коліс, але це відбувається пізно. У зимових умовахна слизькій дорозі привід на обидві осі підвищує безпеку, але про їзду бездоріжжям можна забути.

XC90 оснащений системами стабілізації траєкторії, не треба боятися високого кузова. Незважаючи на досить комфортну і м'яку підвіску автомобіль впевнено поводиться і не піддається на бічні розгойдування.

VOLVO XC90 | ПОЛОМКИ І ТЕХНІЧНІ НЕСПРАВНОСТІ

Volvo XC90 не бюджетний в обслуговуванні. Вже заміна елементів підвіски або гальмівної системи витягне з гаманця досить багато грошей, а якщо дійде до відмови може бути ще дорожче.

Найбільше проблем доставляють дизельні двигуни, потім свій вплив може мати великий пробіг. Трапляються головки блоку циліндрів, несправності форсунок, проблеми в системі впуску або випуску відпрацьованих газів (EGR). Звичайно, при покупці потрібно звернути увагу на стан турбокомпресора, особливо в T6 де є дві турбіни.

Відео огляд б\у Volvo XC90

Несправності трапляються автоматичними коробками, не менш проблемною є чотириступінчаста механічна коробка GM, модифікована Volvo, але так і не стала гарною. Крім того, її використовували лише у версії T6.

Проблеми може створити муфта приводу Haldex. Якщо справа дійде до несправності, то найчастішим винуватцем є блок управління DEM. Версії, що випускаються з 2008 року, є менш уразливими для цього типу поломок. Підшипники коліс мають досить малу довговічність.

Несправності електрики/електроніки також бувають. Це стосується в основному найперших екземплярів. Перед покупкою потрібно перевірити працездатність всіх бортових систем.

Як випливає зі звіту DEKRY у Volvo XC90 під час періодичних техоглядів найбільше проблем створює гальмівна система. Важкий кузов створює постійне навантаження при гальмуванні, а на власника чекає часта заміна гальмівних колодокі гальмівних дисків. Відносно швидко «вмирають» також наконечники кермового керування. Третьою проблемою виділяються несправності освітлення — як правило, проте це стосується тільки ламп, що згоріли, які виходять з ладу досить часто.

Для людей, які шукають для себе зручний та безпроблемний автомобіль – рекомендуємо версію V8. Хоча витрата палива на цій версії і висока, але запас ресурсу та надійності основних вузлів та агрегатів вищий. Для тих, хто багато їздить — потрібно пошукати версії, що добре збереглися. дизельним двигуномпотужністю 185 л.с. або 200 л.с. (версія 163 л.с. це замало для такого важкого автомобіля). Якщо ви боїтеся потрапити на ремонт автомата, то єдиний для вас варіант – це дизель. Т.к. це єдина пропонована комплектація із ручною коробкою.

Volvo XC90 | На що звертати увагу при покупці на вторинному ринку

Найменше рекомендуємо версію T6. Коробка GM не забезпечує експлуатаційних характеристик, гідних настільки сильного двигунаі це запасний варіант. Але найбільше слід бути обережними з екземплярами привезеними зі США. По-перше, вони можуть мати лише передній привідПо-друге, ймовірно, були сильно пошкоджені, по-третє, проблеми може доставляти електроніка. Крім того, слід уникати «ушатанних» екземплярів, призначених під капітальний ремонт, тому що вартість запчастин висока.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2001 - дебют прототипу під час автосалону в Детройті
2002 - презентація моделі в серійній версії
2005 - дебют двигуна 4.4 V8 конструкції Yamaha
2006 - заміна двигуна 2.5 T одиницею 3.2
2007 - перший рестайлінг
2009 - другий рестайлінг
2011 - третя модифікація стилістична
2014 - закінчення виробництва
2015 - введення у продаж другого покоління XC90

VOLVO XC90 | VIN

1-3 - маркування виробника: YV1 - Volvo
4 - позначення моделі: C - XC90
5 - тип приводу та кількість місць: М (ADW, 5); (AWD, 7); N, Y (відп. FWD)
6-7 - код двигуна
8 - код викидів вихлопних газів
9 - код коробки передач
10 - код року випуску
11 - код заводський
12-17 - номер кузова