Ленд марк технічні характеристики. Відгук про ZX Landmark (2007 р.). Зовнішній вигляд та екстер'єр позашляховика

Зовні цей автомобіль – без особливих вишукувань. Риси масивного кузова грубуваті і стилістично не витримані, зате явно, навмисне ZX Landmark вже нікого не копіює, а має своє «обличчя». Сірий пластиковий салон теж нагадує про походження авто хіба що трохи агресивнішим запахом, ніж у машин з інших країн. «Архітектура» панелі має щось спільне з Land Cruiser Prado, проте прилади з блакитно-бузковим підсвічуванням вже інші. І жодних претендують на розкіш вставок під дерево та світлого велюру. Сидіння теж сірі, із щільної зносостійкої тканини. До речі, вони можуть бути шкіряними.

Загалом, Landmark – зовсім не такий уже «китаєць», як багато інших. У потоці машин виділяється, перш за все, розмірами, потім - силуетом, що не примелькався. І мимоволі знову замислюєшся про те, що вони навчаються там, у Піднебесній, набагато швидше, ніж ми думаємо.

Вирулюю зі стоянки автосалону на шосе. Тут треба досить різко вклинюватися в швидкоплинний потік - і позашляховик успішно з цим справляється, навіть, начебто, не реве при наборі обертів. Ревіння мотора, звичайно, є, просто він губиться в загальному шумі траси. Але якщо увімкнути музику, шум стає практично непомітним. До речі, аудіосистема з CD-програвачем входить до кожної з чотирьох комплектацій. Ще тут є подушки безпеки в бублику та панелі, центральний замок, електрорегулювання дзеркал, електросклопідйомники у всіх дверях, а також кондиціонер. Поряд із показаннями одометра індикується температура всередині та зовні машини.

Водійське сидіння має чотири регулювання: поздовжню, зміну нахилу спинки та висоти передньої частини подушки, а також важіль зміни поперекового підпору. Спинка висока, саме крісло щільне, не позбавлене бічної підтримки, а головне, в нього саме сідаєш, а не лягаєш на підлогу, що характерно для багатьох ранніх «китайців». Кермо також можна відрегулювати по висоті.

На ходу ZX Landmark – автомобіль як автомобіль. Трохи більше покладеного шумить двигуном і трансмісією, трохи нестійкий на курсі, трохи переборщує з легкістю обертання бублика - і все. Крейсерські 120 км/год підтримує без напруги. На 140 км/год - теж терпимо, хоча вже помітно галасливіше. Хід педалі зчеплення надмірно довгий, а передачі перемикаються тугувато. Кілька разів за тест не вдалося відразу знайти передачу заднього ходу. Дивно – на більшості китайських машин задній хідвключається з рушничною чіткістю. Штатного парктроніка в «Ландмарку» немає, адже на більшості китайських «джипів» та пікапів він вбудований ще на заводах – у внутрішньосалонне дзеркало чи годинник. Годинників, до речі, у «Ландмарку» теж немає.

Згорнувши з шосе на путівець, гальмую порізче і перевіряю роботу ABS- Працює. Потім поворотом невеликого селектора підключаю передній міст: попереду починаються роз'їжджені глинисті колії. Схоже, тут багато хто буксував: з бруду тут і там стирчать палиці, дошки та інші сторонні предмети. Landmark легко справляється з важкою ділянкою навіть на звичайних дорожніх шинах! Але ж у нього є ще й знижувальна передача.

Під час зйомки на березі річки доводиться постійно переставляти машину в пошуках вигідних ракурсів. Але волога трава і приховані в ній ями та купи всешляховику байдуже: повний привід впевнено робить свою справу. Принагідно переконуюсь, що машину тестували і в суворіших умовах: під капотом на захисті картера та потужному стабілізаторі видно старі грудки рудої глини. Повітрозабірник двигуна виходить кудись під ліве крило, тобто. розташований досить високо. Ще під капотом знайшлася табличка, що свідчить про збирання машини на російському заводі"АМУР" ("Автомобілі та мотори Уралу") в Свердловській області. 2,4-літровий мотор Mitsubishi- один із трьох «вічних китайських двигунів» - знайомий вже до дрібниць. Інші агрегати не видно, втім, і вони поки що запозичені, скопійовані. До речі, поряд із п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач Landmark може оснащуватися і "автоматом".

Підвіска тут жорстка (спереду незалежна торсіонна, ззаду - нерозрізний міст на ресорах), правда, на інших машинах цього класу буває і щільніша, незважаючи на пружини. До того ж з гарним завантаженням, включаючи п'ятьох пасажирів, автомобіль безперечно піде плавніше. До речі, багажник тут просто шокуючих розмірів, а ще можна легко скласти задні сидіння, отримавши рівну підлогу. Жаль тільки, що в багажнику немає ємностей для дрібниць, якщо не вважати ніші в правому задньому крилі. Шторки-кришки багажника теж чомусь немає, хоча виїмки під її кріплення у боковинах виконані. Запас висить зовні. Зі зручної підніжки кузова легко дістати до рейлінгів на даху.

Що ще є у салоні? На поличку для телефону на верхній частині панелі телефон краще не класти – він миттєво злетить на підлогу. Вимикач протитуманних фар шукайте на лівому підрульовому перемикачі поруч із вимикачем зовнішнього освітлення. У великі бічні дзеркала вбудовані повторювачі покажчиків повороту. Якщо вийдете з машини і залишите увімкненими фари або забудете ключ у замку запалювання, то почуєте попереджувальний зумер.

Загалом, скажімо так, жодних одкровень черговий китайський позашляховик не приніс. У чому ж його козир, для чого потрібні нам ці машини? Та саме для того, щоб люди їздили на них там, де легковикам не пройти! На рибалку, на полювання, на гриби, на важкодоступну дачу, просто в дикі, безлюдні місця. Потужна рама, тяговитий і невибагливий до палива мотор, передній міст, що підключається, знижувальна передача, просторий салонз багатьма зручностями, великий багажник, рейлінги на даху – що ще потрібно? Щоправда, тут немає міжколісних блокувань - але ж не обов'язково відразу записуватися в трофі-рейди. До того ж і зі схемою повного приводутипу part-time цей автомобіль дасть велику фору будь-якому моноприводному.

Звичайно, є певна недовіра до цього автомобіля, оскільки він – китайський. А раптом, нерівна година, зламається - де лагодити будемо, навіщо купимо рідкісні запчастини? Так, сервіс їх, можливо, не надто розвинений. Але, думаю, розраховувати знайти де-небудь у глушині фірмовий сервіс тієї чи іншої відомої марки теж не доводиться, а полагодити «китайця» самотужки або у звичайній майстерні може виявитися навіть легше – завдяки порівняльній простоті конструкції. До того ж до нього можна підібрати запчастини від тих же «японців» - багато запозичено. А від черг на ремонт у фірмових центрах зараз страждають власники та інші машини, не тільки китайські.

Для повсякденної експлуатації "джип", звичайно, незручний. Він громіздкий, неповороткий, ненажерливий. Так він і потрібен не для їзди щодня, а для вилазок на природу у вихідні чи у відпустку. А в робочі будні треба використовувати економічний і компактний легковик. Зрештою, ми ж не ходимо на службу в штормівках та мисливських бахилах, а переодягаємося в костюми та туфлі. Так і автомобілі – кожен для своїх цілей. Скажете, дорого? А гробити на бездоріжжі єдиний у родині, але добрий за загальноприйнятими мірками сімейний седан «Форд» чи «Опель», «Мазду» чи «Тойоту» – не дорого? Мені ось відверто шкода було б їх, а "китайця" - ні. Як ті ж рибальські чоботи, які не обов'язково чистити до блиску щохвилини.

Купити ж для всіх цілей відразу один-єдиний іменитий позашляховик - справді дорого. І не просто дорого, а дуже дорого. Утримувати його, ремонтувати, охороняти, страхувати – тим більше. Уживаний «пройдисвіт» за ті ж гроші, що і Landmark, швидше за все, буде в сумному стані. Що стосується вітчизняної техніки, то, даруйте, я поки що зовсім не патріот.

Не повірите, але за час короткого тесту троє (!) випадкових людей розпитували мене про "Ландмарк", маючи намір купити його як другу машину спеціально для поїздок на рибалку. Що ж, можливо, вже не за горами той час, коли два автомобілі в російській сім'їстануть звичайною справою. Нехай спочатку недорогі – корейські та китайські, – але різні. Кожен для своїх цілей.

Характеристики ZX LANDMARK

Landmark. перекладається як «земний маркер», тобто якась віха, верстовий стовп, орієнтир біля. У цій назві очевидна фонетична перекличка з Land Rover- Як замах на рівність. Але в той же час очевидне і смислове протиставлення: якщо Land Rover суть «земний мандрівник», мандрівник, вічний бродяга, то Landmark, що носить ім'я, зобов'язаний твердо стояти на землі, укорінено, так, щоб можна було спертися. Є в цьому слові обіцянка надійності та ґрунтовності, довгострокової, майже позачасової стабільності, незалежної від погоди та кон'юнктури. Тобто саме того, чого так не вистачає багатьом автомобілям, виробленим у Китаї.

Таку сміливу обіцянку дає нам фірма-виробник, що називається Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, яка веде, згідно з офіційною інформацією, свою історію аж з 1949 року! Насправді в автомобільній галузі компанія працює з 1991 року, а більш-менш помітною величиною на ринку вона стала після 1999-го, коли сталося остаточне злиття трьох досі незалежних компаній – Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing та Tianye. Основні виробничі потужностірозташовані в містах Баодін (Baoding) та Чачун (Chachung). Сукупна потужність двох заводів становить 110 тис. машин на рік, а модельний рядскладається з чотирьох автомобілів- Landmark, Grandtiger, Admiral та Changling. Крім цих моделей Hebei Zhongxing Automobile у різний час виробляла автомобілі під назвами Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star та Tiger, причому деякі з них продавалися як під брендом ZX, так і Tianye. Tianye Admiral, наприклад, добре знайомий жителям Алтайського краю та Центрального Сибіру – деякий час цю машину збирали у Бійську за SKD-технологією. Не забутий і бренд Hebei - під цією маркою нещодавно випустили машину, що повністю копіює Toyota Land Cruiser 100, назвавши її Fuqi 6500.
Місце розташування основного заводу (місто Баодін за 138 км від Пекіна, провінція Хебей) уважного читача насторожить: тут же знаходяться виробничі майданчики таких компаній як HUABEI, Baoding Dadi та Great Wall. І, судячи з того, що машини, що сходять з їхніх конвеєрів, часом малорозрізні, ступінь кооперації серед китайських автовиробників істотно вищий, ніж офіційно декларований.
ZX (будемо для простоти називати її так) однією з перших серед автобудівників Китаю вийшла на зовнішній ринок. У березні 2000 року компанія відвантажила 500 пікапів до Іраку, а в листопаді того ж року машини вирушили до Саудівської Аравії, В'єтнаму та Єгипту. Єгипет став і першою країною, де було організовано зовнішнє складання ZX – у 2003 році. А через рік запрацював вищезгаданий Бійський завод, перепрофільований з виробника котельного обладнання. 2005-го на модель Landmark навіть поклали око керівники Автотора, але далі намірів зробити до 2010 року в Калінінграді 75 тис (!) машин справа не пішла.
У 2005 році перший Landmark перетнув кордон Євросоюзу і осів у Німеччині, у якогось пана Вагнера. Це дозволило керівникам ZX оголосити про початок експансії на європейські ринки. Але радість виявилася передчасною - досі машини ZX в Європі придбали всього кілька людей. Найкраще справи йдуть в Азії, Африці та Південній Америці, і зовсім добре – в Україні та Росії. Російський – і, ширше, ринок СНД – китайці вважають одним із ключових. Тому вони із задоволенням прийняли в 2006 році пропозицію щодо організації складання Landmark у Росії. Спочатку хотіли реалізувати цей проект у Златоусті, але потім зупинилися на Новоуральську, де також роблять вантажівки TATA та легковики Geely Otaka. І нехай абсолютні цифри продажів поки що далекі від очікуваних (за перше півріччя 2008 року в Росії було продано 424 ЛендМарки та 270 ГрандТайгерів), на тлі продажів деяких інших китайських позашляховиків це сприймається як очевидний успіх. У сегменті полонорозмірних китайських SUV краще продається лише GW Hover, а з пікапів – GW Wingle та Sailor.

Всі Landmark, що продаються в Росії, тут же зібрані. Пікапи возять із Китаю – так вигідніше. У російській специфікації Landmark існує у чотирьох варіантах – дві різні комплектації з двома видами трансмісії – механічною та автоматичною. Найдешевша модифікація (МТ-1) коштує 563 500 руб, а найдорожча (АТ-2) - 615 850 руб. Зауважимо, що незалежно від комплектації, всі машини укомплектовані ABS+EBD, двома подушками безпеки, кондиціонером та литими дисками. Така увага виробника до систем безпеки для китайців поки що не дуже характерна. Звісно, ​​всі машини відповідають нормам ЄВРО-3, але у продажу ще можна зустріти моделі 2007 року, заточені під ЄВРО-2; їх зараз розпродують із гарними знижками.
Автомобілі ZX для російського ринку комплектуються лише одним бензиновим двигуном 4G64 об'ємом 2,4 літра і потужністю 126 л/с. Це знаменитий «всекитайський» двигун, що веде свій родовід від Mitsubishi і використовується на абсолютній більшості китайських рамних позашляховиків. Обсяг його випуску перевищує 1 млн штук на рік, і він виробляється вже понад шість років. Зрозуміло, що за таких обсягів усі «дитячі хвороби» давно вивчені та сумлінно виліковані. Крім того, при невисокій потужності, цей двигун має гарний момент, що крутить, і, що важливіше, зрушеним піком моменту вниз, в зону низьких оборотів. Це дає хорошу віддачу «на низах», наближаючи двигун по тягових можливостях до дизеля. На жаль, справжній дизель для «російських» ЛендМарков не передбачений – машина виходить дорогою та неконкурентоспроможною. У китайській специфікації дизель ZX називається QD32, має 110 л/с при 3,2 літрах робочого об'єму і копіює конструкцію фірми Nissan. Крім того, Landmark може комплектуватись бензиновими моторамиа-ля Toyota в 2,2 і 2,7 літра, але вони, як уже говорилося, в Росії поки що продаватися не будуть. Відповідно вибір модифікації для очного знайомства у нас був невеликий. Нам дістався Landmark у комплектації МТ-1, найпростіший із можливих.

Аналіз зовнішності китайського автомобілячасто зводиться до гри-угадайки. Своїх дизайнерських традицій автопром Китаю поки що не створив, тому в будь-якій машині можна знайти запозичені елементи та цілі образи. А з позашляховиками ситуація взагалі трагікомічна: при всьому багатстві моделей та їх виробників вони збираються з дуже обмеженої кількості вузлів, що вільно продаються великими виробниками автокомпонентів. Строго кажучи, китайська рамний позашляховикабо пікап - це конструктор, де кінцевому виробнику часом залишається тільки почесний обов'язок його зібрати. Мотори, мости, коробки передач і «роздавачі», навіть рами та силові елементи кузова (дверні прорізи, лонжерони) – все це, як правило, робиться «на стороні» і в потрібному поєднанні залучається конкретними збирачами. Дизайнерам залишається тільки «пограти» оформленням передньої та задніх частин (бампери, світлотехніка, грати радіатора) та іноді зовнішніми панелями кузова. Такий підхід економічно повністю виправданий, але має видатки як різних машинз однаковими інтер'єрами або, скажімо, з однаковою ходовою частиною.
Автори Landmark, зрозуміло, теж не уникли спокуси уніфікації. І спокуса запозичення у стіайлінгу. Наприклад, у профіль машина нагадує Opel Frontera останніх випусківі що з нею - Mitsibishi Pajero Sportмоделі 1997 року. А в ¾ спереду - той же Pajero Sport, ще однозначніше.
Інженерні рішення, найімовірніше, вибиралися з економіки проекту: що можна дешевше купити чи, орієнтуючись на мінімальну собівартість, зробити самому. Китайські традиції «джибудування» загалом зводяться до повторення вузлів двох платформ – Toyota та Isusu. Ось і тут можна побачити добре знайомі, перевірені роками рішення, розроблені свого часу японцями. Landmark - машина, очевидно, рамна. Кузов кріпиться до рами в 10 точках, причому на радість любителям ліфтингу, опори непогано проварені, а спосіб кріплення легко допускає встановлення проставок. Силовий агрегатрозташований майже точно над передньою віссю (малий його виніс дозволив забезпечити непоганий кут в'їзду), задня частина коробки опирається на масивну дугову поперечку. Карданна передачаскладова, причому перший вал практично сосен з проміжною опорою (відхилення всередину рами тут не більше одного-півтора градусів), а ось друга частина кардану розташована по відношенню до задньому редукторупід великим кутом. Враховуючи, що цей вал – довгий, він є джерелом гулу та вібрацій, а також підвищеної навантаженості (і, відповідно, обмеженого ресурсу) карданних шарнірів. Поїздка автомобілем підтвердила це припущення: низькочастотне підвивання, добре знайоме власникам «Нив», цілком відчутно; хоча, звісно, ​​з «Нивою» не порівняти. Втім, повторимося: така конструкція типова для китайських позашляховиків і є найслабшим вузлом цього автомобіля.
Пластиковий бензобак розташований поздовжньо, праворуч, між двома поперечами рами і в принципі додаткового захисту знизу не вимагає. А ось «запаска» віднесена далеко в задню звис і істотно обмежує кут з'їзду. Тим, хто збереться штурмувати бездоріжжя, радимо заздалегідь перекласти її в багажник.
Підвіска коліс класична: ззаду малолистові поздовжні ресори, на яких висить нерозрізний міст, а спереду незалежна, на довгих довгих торсіонах. Відповідно, ходи підвісок значні, що для позашляховика безумовно благо. До речі, кінематика заднього мостукоригується поперечною раективною тягою, що багато хто приймається за стабілізатор.
Привід на передні колеса підключається в «роздаванні» через електрокеровану обгінну муфту, що позбавило водія другого важеля управління трансмісією (його функції покладені на рукоятку, що обертається). На жаль, у нас не було можливості перевірити, чи обидва вали відключаються – а для китайських машин це актуальне питання. Справа в тому, що деякі виробники (не показуватимемо пальцем на слоненя) спрощують конструкцію, розмикаючи лише один вал, залишаючи другий у постійному зачепленні. Це дає додаткові шум і вібрації, а також призводить до нерівномірному зносу. Так що радимо про всяк випадок, якщо доля занесе вас в автосалон ZX, уточнити цей аспект у менеджерів.
Салон оформлений без іменетних прикрас китайцям у вигляді синіх лампочок і пластмаси під дерево. Одне це має. Але й загалом тут цілком затишно, благо немає ніякого різкого запаху, а якість складання – на рівні сучасних ВАЗів. Або навіть краще, тому що нічого не скрипить і не відвалюється. Естетика інтер'єру – компіляційна, багато елементів – дефлектори, оформлення консолей, щиток приладів – ми могли бачити на різних європейських автомобілях. Кермо, зокрема, скопійоване з «маздовського». Але все зроблено з певним смаком і відчуття дисгармонії не виникає. Управління кліматом покладено на три рукоятки, що обертаються (оптимальне рішення), вентилятор салону шумить помірно. Але й ефективність його, на жаль, недостатня: там, де на інших машинах можна обійтися першою-другою швидкостями, Landmark вимагає включення четвертої. Є відчуття, що справа не стільки у продуктивності власне крильчатки вентилятора, скільки в конструкції повітроводів: слабкий «струмінь» з дефлектора говорить про втрати у зчленуваннях та на вигинах труб. Все б добре, але це робить малокорисним і кондиціонер: при +25 градусах зовні його ефективності вже явно недостатньо, а у вологу погоду він не завжди справляється з відпотіванням стекол. Заради справедливості відзначимо, що і «віднімає» від двигуна кондиціонер зовсім небагато; на динаміці автомобіля його включення ніяк не позначається. А ось відсутність обдування ніг задніх пасажирівми навіть не знаємо, чим пояснити – прорахунком, економією чи ідеологією…
Посадка на місці водія – класична «джиперська», тобто присунута до лобового скла. Непогано було б ввести сюди регулювання крісел по висоті – деяким посадка здасться занизькою. Кермо регулюється лише за нахилом. Сидіння зручне: сівбу, його перестаєш помічати. Усі органи управління під рукою і не вимагають додаткових зусиль для маніпулювання. Швидкість адаптації до водійському місцюдуже висока, що свідчить про відсутність явних ергономічних прорахунків. Тільки от не залишає відчуття деякої затисненості. Від машини таких габаритів чекаєш більшого простору. Ще сильніше це проявляється на задньому сидінні.
Ну і як завжди, типові для китайського автопрому неприємні дрібниці: кришка попільнички, що бовтається на своїх кріпленнях, обертається під рукою набалдашник важеля КП і скромна за якістю звуку аудіосистема. Підсумовуючи враження, скажімо: для ZX салон ЛендМарка – величезний крок уперед у порівнянні з тим, що вони роблять на інших моделях, на тому ж Адміралі, наприклад. Там копіюється «тойотівська» панель, щедро обрамлена шаленим пластмасовим «деревом». А на ЛендМарку – все культурно, без незграбності.
У Landmark чуйна педаль зчеплення та достатньо інформативні газ та гальмо. До керування звикаєш майже відразу, дозувати тягу можна буквально за міліньютон. Момент змикання диска зчеплення з маховиком розтягнутий рівно настільки, щоб можна було рушити в будь-яких умовах за мінімально можливих оборотах, так би мовити внатяг, без пробуксовки (ось воно, перевага «низькомоментного» двигуна!). При цьому не можна поскаржитися на занадто великий хід педалі - ні, все нормально, нога не втомлюється. Передачі включаються чітко та зрозуміло, помилок немає. Дратує незафіксована набалдашник, але це неважко поправити самостійно. Гірше з кермовим керуванням – воно надто «вільне», зворотні реакції майже відсутні. Продуктивність гідропідсилювача явно надмірна і це, звичайно ж, позначається на надійності (див. нижче). У нас при інтенсивному рулюванні тиск у гідросистемі зростав настільки, що масло викидалося прямо з-під закритої кришки розширювального бачка!

Дорожній характер ЛендМарка формується багато в чому заввишки профілю коліс. на штатних шинахвін досить валок, реакції на рулювання розмазані, що погіршується огидним налаштуванням рульового управління. Працювати кермом треба з деяким випередженням, маючи на увазі інерційність підвісок і великий відведення покришок. В принципі, для машини з таким високим центром ваги Landmark цілком передбачуваний, але все одно хотілося б чіткішого керма і більш оперативних реакцій амортизаторів на відбій.
А ось з комфортом все в повному порядку! Довгохідна і непробивна підвіска не пускає проблеми дорожнього полотна далі за саму себе і це особливо починаєш цінувати на путівці, де їхати можна з тією ж швидкістю, що й асфальтом. Свою лепту в ходовий комфорт вносить і довжина бази – 2850 мм, один із найбільших показників у цьому класі. На жаль, довгобазність за інших рівних – це ще й схильність до занесення. Її Landmark показує незалежно від типу приводу, при підключеному передку контролювати траєкторію навіть складніше (диференціала-то немає!). Занесення, як і належить, виникає після того, як шини і підвіска вибрали ресурс протистояння. Так ось, у момент зриву коліс, навіть зовсім безпечного, відчуваються деякі несподівані зміщення задньої частини ще й щодо траєкторії ковзання, зумовлені поверненням підламаних шин та підвіски у робоче положення. Якщо додавати в цей момент тяги, то навіть за «дитячої» швидкості можна нарватися на серйозні неприємності. Дріфтінг явно не стихія Лендмарку!
На бездоріжжі Landmark не менш комфортний, ніж на асфальті. Основна проблема прохідності пов'язана з низькозависною «запаскою». Але, загалом, геометрія машини цілком дозволяє долати багато проблемних ділянок. Ймовірно, УАЗ Патріот виграє у Лендмарка кілька метрів бездоріжжя за рахунок більшого кліренсуі найкращого кута рампи, але витрясе при цьому всю душу. А «китаєць» робить це ласкавіше, не травмуючи вестибулярний апарат.

Треба сказати, що цей Landmark дістався нам вже досить «укоченим»; втім, очікувати іншого від машини з дилерського тест-драйву важко. При пробігу в 13 з гаком тисяч кілометрів «підвивала» коробка, плавали оберти, періодично загорявся індикатор «чек енжин». У ходовій частині була якась несправність, що зробила хід машини "важким", їй явно важко було продемонструвати всі свої можливості. Надалі ми порівняли поведінку цього ЛендМарку з новим – і різниця виявилася досить помітною. А на момент повернення до дилера він зовсім капризувався - став смикатися, обороти не піднімалися вище 2000, їхати довелося на першій-другій передачах. При цьому кожні 2-3 кілометри машина глухла і заводилася тільки після п'ятихвилинного «відпочинку». У такому рваному темпі пробковим Волгоградським проспектом ми і їхали в Жулебіно, згадуючи певними словами тих, хто не дуже стежить за машинами.
Тут настав час узагальнити досвід російських власників Landmark, благо машин продано вже досить багато і можна говорити про статистику. Офіційної інформації щодо цього зрозуміло немає, але ми провели деякий час на інтернет-форумах власників машин ZX, поговорили з деякими з них особисто. Картина проступає приблизно така.
Найбільше нарікань на гідропідсилювач кермового керування: олія сочиться, а в деяких випадках навіть хльосне з-під погано затягнутих хомутів, сальників рейки, потрісканих шлангів. Шланг високого тискулопається дуже часто, щоб це можна було віднести до випадковостей. Зіткнулися з такою проблемою далеко від сервісного центруми порадили б бути психологічно (і фізично) готовим самостійно зняти ремінь приводу насоса ГУРу і їхати далі без підсилювача взагалі. Це важко, але ремонт насоса, точніше його заміна, будуть дуже дорогі.
Схожа на проблем є й з іншими ущільненнями: сальником хвостовика КП, заднього мосту. Вони менш системні, але також нерідкі.
Автоматичні ступичні муфти ненадійні не власними силами, тому що їх експлуатація пов'язані з дотриманням певних (прямо скажемо – незручних) вимог, які найчастіше не дотримуються. Найпоширеніше – їзда з увімкненим приводом переднього моступо твердим покриттям. Це призводить до циркуляції потужності в трансмісії і страждають найніжніші її вузли – хаби. Ще гірше, коли, не дочекавшись остаточного спрацьовування муфт, водій здає назад; це "зрізає" елементи зачеплення. Можна порадити позбавитися цих механізмів в принципі, замінивши їх на «ручні», благо вибір підходящих по діаметру дуже широкий.
Помічено, що на багатьох машинах індикатор рівня палива безбожно бреше. Чи це сам індикатор «дурить» або, що ймовірніше, справа в датчику – достеменно невідомо, але дивним показникам рекомендуємо не дивуватися.
Ще одна проблема пов'язана з невдалою конструкцією горловини паливного бака. Заправний «пістолет» входить до неї неповністю і нерідкі випадки випадання його під час заправки! Протитиск у цьому випадку ніякого не створюється, значить, «відсікач» не спрацьовує і бензин хльосе на асфальт. Тож дотримуйте, і заправників попереджайте.
Є ще кілька дрібних незручностей: важко заливати рідину, що омиває, в задній бачок, передній бачок занадто малий, незручно змінювати свічки, салонне світло включається тільки при включеному запаленні. Фарбовані бампери мають властивість «облазити».
Це – самі типові проблеми, що обговорюються власниками ЛендМарков постійно. Трапляються, звичайно, й інші, але, як правило, безсистемно і на значних пробігах. Загалом за надійністю Landmark знаходиться приблизно на рівні найближчого конкурента - GW Hover.
А ось із забезпеченістю запчастинами Landmark програє Ховеру в одні ворота. Навіть зараз, коли з моменту запуску його виробництва в Новоуральську минуло півтора роки, очікування дрібниці затягується на місяці. Але наша голка вкотре показала, як вона хитра на вигадки: в інтернеті нескладно знайти списки взаємозамінності багатьох деталей і відповідно до них підібрати щось від інших, більш поширених машин. Багато підходить, припустимо, від Pajero-2, RAV-4, GW Hover. Це не дивно: ZX використовує багато загальносвітових комплектуючих, вироблених Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo ... А деякі гумометалеві втулки взагалі підходять від ВАЗ 2109!
Виходить, що за «проблемністю» Landmark недалеко пішов від вітчизняних машин. Але якщо з руками у власника все гаразд, тобто сенс не триматися за заводську гарантію та обслуговувати машину самостійно або на знайомому сервісі. Втім, це стосується більшості китайських позашляховиків. Серйозні агрегатні поломки вони зустрічаються нечасто, а «дрібниці» простіше усувати самому.

Вартість технічне обслуговування(Базові роботи, руб.)
ТО-0: 8100
ТО-1: 4750
ТО-2: 5800
ТО-3: 4750
ТО-4: 12650
ТО-5: 15300
ТО-6: 5800
ТО-7: 4750
ТО-8: 12650
ТО-9: 15300

ZX Auto Landmark був уперше продемонстрований у серпні 2005 року на четвертому міжнародному автосалоні, що проходив у китайському місті Чанчунь. Машина користувалася великою увагою з боку журналістів та серед інших відвідувачів, що дозволило їй завоювати звання "найпопулярнішого позашляховика" на виставці. У продаж автомобіль надійшов 18 вересня 2005 року. Це був перший крок Landmark до міжнародного ринку. Авто має класичну рамну конструкцію з понижувальною передачею в трансмісії і переднім мостом, що жорстко підключається. Необхідно відзначити, що Landmark міст підключається за допомогою електроприводу, тоді як більшість інших китайських позашляховиків оснащено механічними важелями. Коробка передач може бути 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною. Важливою особливістює багата базова комплектація, - центральний замок, кондиціонер, склопідйомники з електроприводом, дві подушки безпеки, солідна стереосистема, протитуманні фари та гідропідсилювач керма. Не обійшлося в автомобілі і без активної системибезпеки ABS з EBD.

Станом на липень 2012 року у Росії даний автомобільможна придбати в уживаному стані за ціною від 380 тисяч рублів (з 2,4-літровим) бензиновим двигуном).

Думка експерта

Напевно, я погарячив щодо світової експансії автомобілів “Zhongxing”. Так, вони вже експортуються до 40 держав, проте – до яких? Це бідні країни Південно-Східної Азії та Північної Африки, які постійно перебувають у стані політичної нестабільності Центральна та Південна Америка. І якби йшлося про машину з Європи, Америки, Кореї чи Японії, то я давно покинув би салон Landmark зі словами «ніколи і ні за що!». Однак до китайських автомобілів потрібен інший підхід. Адже невибагливі споживачі цілком задоволені їхньою якістю. А до більш високих стандартівбільшості китайських фірм ще плисти та плисти. Тому будемо поблажливими. Особливо враховуючи вартість Landmark і йому подібних моделей.

(С) Дмитро Федоров, "Клаксон"

Технічні характеристики ZXAuto Landmark

універсал

Позашляховик

• ширина 1790мм
• довжина 4 750мм
• висота 1 790мм
• кліренс???
• місць 5

Навесні цього року в Новоуральську Свердловській області стали збирати автомобілі китайської марки ZhongXing. Ми взяли для тесту позашляховик Landmark. Років зо три тому до нас возили пікапи Tianуe Admiral, зовні схожі на Toyota HiLux.

Ми тоді неабияк знущалися над якістю збірки і над відсутністю комфорту… Так от, ZX це і є Tianуe. Точніше, марка ZhongXing належить цій компанії та ще одній тайванській. А свої пікапи вони продовжують робити досі, тільки називають їх інакше - Grand Tiger. Причому в Китаї є Admiral і Tiger. Але про пікап пізніше. Зараз у нас на порядку денному класичний п'ятидверний, п'ятимісний позашляховик Landmark. Акцент на п'яти місцях я зробив тому, що у Піднебесній продається й семимісний варіант.

ПРО ЛЖЕНАУКИ

Поки що в Китаї дизайн – буржуазна лженаука. Донедавна до цієї категорії відносили і ергономіку, і колористику, і ту частину науки про культуру виробництва, яка відповідає за якість, і, на думку багатьох, металургію та хімію. При цьому ось уже чотири роки всі тільки й роблять, що говорять про швидке захоплення світового ринку автомобілів китайськими виробниками... Навряд чи самі китайці про це не чули, а раз чули, то напевно були б не проти, а значить, і з науками час розбиратися . Ось, скажімо, сидіти у Landmark високій людині цілком комфортно. За ергономікою залік. Дивимося знизу: місцями проступає рука петеушника зі зварювальним апаратом, але дуже місцями. Гаразд, за технологією та якістю – залік з мінусом. Коротше, за більшістю спеціальностей оцінки принаймні задовільні. Але зовнішність ... "Китайський Pajero Sport!" - Миттєво охрестили Landmark хлопці з нашого сервісу. Адже схожий! Ось тільки двері не ті, і капот не той, і ці фари кошмарні, і задні ліхтарі… Ну де ж ви, талановиті китайські дизайнери? Десь п'ять тисяч років цивілізації? Невже крім порцеляни нічого не виходить?

ПРО НЕРІШУВАЛЬНІСТЬ

«Вагатися шкідливо!» – сказав один із персонажів бойовика, пристреливши чергового поганого хлопця. Коли їдеш навіть по рівному асфальту на Landmark, ця фраза набуває дещо іншого відтінку. Розбовтаність позашляховика вражає не менше, ніж його динамічні характеристики. Машину не просто трясе на нерівностях, її мотає з боку в бік, при цьому великі нерівності на кшталт «лежачих поліцейських» проходяться дуже жорстко, а на дрібних – мерзотно трясе. Зате розгін відверто тішить. Двигун, на якому прямо на клапанній кришці виведено Mitsubishi, щоб ніхто не сумнівався, видає 126 л. с.

при 5200 об/хв та 193 Нм приблизно при 3000 об/хв. Тяга у нього рівна з першої тисячі та невеликий підхоплення після чотирьох тисяч. При цьому розганяє двигун порівняно легкий (споряджена маса трохи більше 1700 кг) позашляховик впевнено і швидко – не більше ніж за 16 секунд до 100 км/год. Від старих класичних "Жигулів" зі світлофора відірватися можна, головне, не вагатися і натискати на педаль акселератора рішуче і до підлоги. Витрата палива при цьому перестрибує позначку 15 літрів на 100 км.

ПРО ПОСПІШКУ

У місті найбільше цінуються увертливість і динамічність. За містом – стабільність та обтічність. На бездоріжжі – геометрія та крутний момент. Ось тут Landmark просто чудовий. Напевно, я вперше застосував подібну міру для китайського автомобіля, але треба зробити виноску на те, що оцінки «відмінно» для, наприклад, Range Roverі для нашого ZX дещо відрізняються вагою ... Так ось, на бездоріжжі Landmark чудовий. Відмінна тяга двигуна, достатня дорожній просвіт, непогана геометрія множаться на величезне передавальне числознижувальною. Точне число її мені невідоме, коли прийде запит із Китаю, повідомлю тих, хто цікавиться особисто… Проте факт, що з автомобіля, що рухається на холостому і першому зниженому автомобілі, можна вийти на ходу, обійти його швидким кроком і забратися назад. Навіть на сухому піску оберти вище 2000 піднімати не доводилося, а на гірки до 30% в'їжджати можна було на третій передачі, а на другий просто вповзати. На перегинах рельєфу необхідно звертати увагу на просвіт під днищем, оскільки кут поздовжньої прохідності не видатний –23 градуси, а пластиковий бак не прикритий. Турбувала мене і запаска, що звисає під заднім зрізом і зменшує кут з'їзду до 25 °. Попереду все гаразд – 32° та сталева балка-поперечина. Знизу найбільше вразливий стабілізатор поперечної стійкостізаднього мосту.

МАТЧАСТЬ: ZX LANDMARK

ПРО СКУС

На Landmark встановлюється аудіосистема від Siemens VDO. Це прорив. Ні серйозно! Досі все, що стояло на повнопривідних автомобілівз Китаю, відразу йшло на смітник. Спроба включити це призводило до втрати смаку до життя на годину-півтора. Тут звук навіть не напружує. Очевидно, що до потенційно непоганого головного пристрою було б непогано додати і відповідні динаміки, але для недосвідченого слухача і так зійде. Салон взагалі вдався. Високо стоять крісла цілком зручні, органи управління на місцях, кермо трьохспиці дуже хороший, на другому ряду не тісно. Прилади читаються добре і досить точні. Кондиціонер хоч і шумить неабияк, але дме і холодить, як належить. Ось що погано, так це запах фенолу, що ледь виноситься, який може не вивітритися і за півроку.

На одній із купин подушка випала мені на коліна

ПРО ВИПАДКІСТЬ

Невже це не випадковість? Китайський позашляховик не викликає всесвітнього смутку (якщо не брати до уваги запаху в салоні), непогано управляється, динамічний, дуже зручний, добре обладнаний і до того ж недорогий. Адже, насправді, спробуйте знайти оснащений електропакетом, кондиціонером, двома подушками безпеки та ABS позашляховик з повноцінним п'ятимісним салоном, пристойним багажником і за 560 000 рублів. Great Wall SUV - слабше, тісніше, без подушок, Hover - дорожче, UAZ Patriot- Знову немає подушок, кондиціонер за доплату, музика ... Найближче з Landwind X6, що продається зараз в Росії, він є копією Isuzu Rodeo, але він менше, тісніше і дорожче. Адже існують ще версії Landmark з коробкою-«автомат» та з дизельним мотором. Може, це саме той варіант, який здатний виграти жорстоку битву за російський ринок?

Китайська автомобільний виробник ZX Auto є відносно молодою компанією і працює на світовому та внутрішньому ринкуз 1999 року. В основному ZX Auto займається виробництвом автомобілів класу SUV, тобто повнорозмірних позашляховиків. Спочатку їхня продукція продавалася лише на внутрішньому ринку, проте після значних капіталовкладень весь модельний ряд компанії ZX поступово почав з'являтися і в інших країнах. Росія стала винятком. У цьому огляді ми приділимо увагу повнорозмірному позашляховику ZX Landmark (2007). Відгуки, дизайн та технічні характеристикицього автомобіля – далі в нашій статті.

Поява автомобіля на світовому ринку

Завдяки наявності двох власних баз та дослідницького центру виробник ZX Auto здатний випускати серійно до 110 тисяч автомобілів на рік. На сьогоднішній день продукція цієї компанії, а саме повнорозмірні позашляховикиофіційно поставляються на експорт більш ніж у 40 країн світу. Автомобіль ZX Landmark можна зустріти майже на всіх континентах та країнах – в Африці, на Близькому Сході, у Латинській Америці та Азії. Постачається він і на російський ринок. Понад те, у Росії побудували окремий завод зі збирання таких позашляховиків дома. Найближчим часом компанія збирається підкорити ринок США, розпочавши експорт нової модернізованої версії ZX Landmark.

Виробник має свідоцтво ISO9001, що гарантує високу якість продукції, що виготовляється. Таким чином, модельний ряд ZX Auto може сміливо претендувати на великі поставки та конкурувати з такими гігантами промисловості, як "Дженерал Моторс", "Фольксваген", "Тойота" та багатьма іншими концернами.

Дизайн

Зовнішній вигляд автомобіля не відрізняється рельєфністю форм і виразністю. Дизайн «Лендмарку» досить простий, що цілком звично для сучасного кросовера. Одночасно з цим необхідно відзначити, що цей позашляховик дуже схожий на Грейт Вол Ховер, який випускався приблизно в ті ж роки.

Попереду автомобіль прикрашає широка хромована контури котрої плавно тягнуться до капота. Оптика автомобіля нагадує фари якого-небудь бампера, як і на всіх «паркетниках», пластмасовий, з інтегрованими. протитуманними фарами. Сам силовий елемент сильно підтягнутий вгору - це дозволяє позашляховику проїжджати по нерівностях з великим кутом нахилу рами. До речі, багато світових виробників зараз намагаються, навпаки, опустити бампер якомога нижче, укомплектувавши його непотрібними рельєфними деталями та іншими «наворотами». Це робить машину придатною для експлуатації лише в асфальтованій місцевості. ZX Landmark спокійно може долати такі перепони, як камінь, пісок, їздити по ґрунтовим дорогамта щебінь.

З боків позашляховика чітко видно масивні колісні аркита хромований поріг для зручної посадки/висадки пасажирів. Зверху на автомобіль можна встановити рейлінги, які дозволяють значно підвищити обсяг багажного відсікуабо перевозити такі нестандартні вантажі, як велосипед, на далекі відстані.

Габарити та місткість автомобіля

П'ятидверний позашляховик "Лендмарк" має наступні розмірикузова: довжина – 4,75 метра, ширина – 1,76 метра, висота – 1,83 метра. Сумарний об'єм багажного відсіку невеликий - лише 470 літрів. Приблизно такий самий обсяг у бюджетного седана"Дача-Логан". Однак водій може суттєво збільшити місткість багажного відділення, зрівнявши в підлогу останній, третій ряд сидінь.

Інтер'єр авто

Усередині позашляховик має цілком просторе компонування. Усього салон розрахований на 6 осіб, включаючи водія. Однак хоч би як престижність його підносив публіці виробник, «Лендмарк» все одно залишиться. а як складання салону. Навіть дивлячись на фото інтер'єру позашляховика можна безпомилково визначити, наскільки «якісний» тут пластик.

Створюється таке враження, ніби це триспицеве ​​кермо було виготовлено з пластиліну. Тішить око тільки панель приладів із двома втопленими колодязями всередині. Тут, як бачимо, присутні як стрілочні показники (рівень палива, тахометр і спідометр), а й цифрові, вимірюють пройдений позашляховиком кілометраж. Центральна консоль без зате тут є магнітола зі зручним CD-роз'ємом.

Дизайн елементів управління чимось скидається на вітчизняний (знову ж таки, «винна» дешевизна конструкції). Центральну консоль закриває величезна пластмасова вставка "під алюміній". Тут же присутні два дефлектори пічки з механічним регулюванням подачі потоку повітря. У решті всіх деталей теж відчувається «пах бюджетності» - як не крути, а в 16 тисяч доларів китайцям потрібно було вкластися.

ZX Landmark: Технічні характеристики

Усього виробник пропонує 3 різні варіанти даного позашляховика. У лінійці двигунів присутні два бензинові і один дизельний агрегати. Почнемо з наймолодшого – перший 4-циліндровий мотор розвиває потужність у 126 кінських сил. При цьому загальний робочий об'єм даного двигунаскладає 2,2 літри. Старший агрегат розвиває потужність вже 139 «коней». Робочий об'єм цього двигуна складає 2,4 літри.

Що ж до дизельної установки, її об'єм дорівнює 3,2 літра, а потужність, яку вона розвиває, дорівнює 108 кінським силам. За нормами токсичності викидів газів, що відпрацювали, він відповідає стандарту «Євро-6».

Необхідно відзначити, що вся лінійка двигунів була запозичена у японського концерну «Мітсубісі», а значить, у надійності даних силових установокможна не сумніватися. Що ж до трансмісій, на російському ринкупокупцям пропонуватиметься як механічна, так і автоматична коробкапередач.

Динаміка

Багато водіїв відзначають хорошу динаміку розгону цього позашляховика. При своїй масі в 1700 кілограмів сотню він набирає менш ніж за 16 секунд. При цьому максимальна швидкістьавтомобіля складає 160 кілометрів на годину. Звичайно, "Лендмарк" - це не "Мерседес Геленваген", і він не може їхати 200 км/год, проте розганяється повнопривідний позашляховик дуже впевнено та швидко.

Витрати палива

Який становить 13-14 літрів на 100 кілометрів шляху в змішаному режимі, економічним назвати не можна, але все ж таки не варто забувати про бюджетну вартість «Лендмарку», яка просто не дозволяє зробити його менш «апетитним».

Скільки коштує ZX Landmark?

Ціна на новий автомобіль 2014 року становить близько 560 тисяч рублів. Розмаїття комплектацій тут мало (точніше, одна, плюс вибір між МКПП чи АКПП), тому розбіг цін дуже великий.

І все ж 500 з лишком тисяч - це непогана ціна для позашляховика, оснащеного двома фронтальними подушками безпеки, повним електропакетом, кондиціонером та системою АБС. Єдиний недолік джипа полягає у його «нерозрекламованості». Позашляховик ZX Landmark знають лише небагато, а от якби виробник зробив гарну рекламну кампанію, можливо, новинка стала б бестселером. Хоча, з іншого боку, це значно вплинуло б на вартість автомобіля – і тоді публіка звертала б увагу на якісніші кросовери марок-конкурентів вартістю від 600 тисяч до одного мільйона рублів.