Передній міст: встановлюємо на УАЗ Патріот. Регулювання моста УАЗ патріот Кріплення переднього моста УАЗ патріот

Автомобілі підвищеної прохідності добре відомі вітчизняному споживачеві. Виробник ще з заводу оснащує їх відразу парою ведучих мостів: заднім і переднім. Основною відмінністю між ними є те, що конструкція переднього - керована, і його можна включити в разі виникнення необхідності. Незважаючи на те, що передній міст УАЗ Патріот розроблявся ще в 90-х роках, він активно застосовується і до цього дня завдяки своїм технічним характеристикам.

Перш, ніж почати розбирати пристрій і причини ремонту переднього моста, необхідно зупинитися на його перевагах в експлуатації. Зупинимося на наступних моментах:

Відео-огляд конструкції переднього моста УАЗ Патріот:

Опис складових і конструкційна схема

Пристрій переднього моста на Патріоті слід почати з опису основних елементів і складових. В тому числі:

• провідний вал і ведуча шестерня;
• ведена шестерня з великою кількістю зубів;
• картер моста;
• підшипник роликового типу;
• фланець;
• гайка для регулювання підшипників диференціала.

Що стосується різниці в устрої конструкцій кожного з ведучих мостів, то і тут немає особливих принципових відмінностей. У переднього моста Спайсер Патріота зусилля і крутний момент передаються через диференціал і головну передачу. Балка є порожнистої, а в неї поміщаються пара піввісь, на які припадає обертання від відомою передачі.

Основні типи несправностей і їх причини

Подивимося на можливі несправності, які чигають на водія при експлуатації УАЗ Патріот, пов'язані з конструкцією моста. Як правило, пов'язані вони з надмірним зносом або експлуатацією у важких умовах, або природним старінням металевих складових і можуть виражатися в наступних ознаках:

Ремонт ключових видів поломок переднього моста УАЗ

Багато видів ремонту переднього моста Патріота можна зробити самостійно в гаражних умовах. У цьому допоможе наступна нескладна інструкція, яка стосується найбільш частих видів ремонтних робіт. Розглянемо регулювання зазору підшипників, яка повинна виконуватися грамотно, щоб цей вузол зміг функціонувати тривалий час. Спочатку підберемо діаметр і товщину кільця, які повинні точно відповідати підшипника ведучого вала від головної передачі.

Під час обертання валу змиритися момент, величина якого не повинна перевищувати 1-2 Нм. Таким же приблизно способом підбирають регулювальне кільце для відомої шестерні. При установці диференціалів зазори повинні бути виставлені за допомогою регулювальних гайок - це наочно демонструє схема ремонту переднього моста позашляховика. Після проведення вищезгаданих маніпуляцій залишиться перевірити відсутність люфтів і проконтролювати ділянки контакту зубів шестерень.

Іншим поширеним випадком є \u200b\u200bзаміна сальника провідної шестерні на головній передачі. Спочатку з машини знімається фланець відкручуванням кріпильних болтів, після чого звільняється доступ до самого сальнику. Пошкоджений елемент витягується з гнізда і замінюється новим за допомогою його запрессовивания на колишнє місце.

Складніше демонтувати головну передачу - для цього необхідно спочатку вивісити передню частину транспортного засобу. Відкриттям зливний горловини, видаляємо весь обсяг мастила з системи. Спочатку беруться ліва і права піввісь, а далі - наконечник рульової тяги. Після від'єднання карданної передачі послідовно знімається і кришка головною. Попутно з ведучою шестірнею знімаються зі своїх місць і кришки підшипників диференціала. Далі проводиться демонтаж провідної шестерні з валом і підшипниками.

Відео-рада з ремонту вузла переднього моста УАЗ Патріот:

Контроль і планове обслуговування

Досвідчені власники позашляховиків особливе значення приділяють регулярної перевірки стану сальників. При необхідності проведення робіт по заміні нові сальники обов'язково змащуються літолом-24. Конструкція переднього моста дозволяє виробляти такі ремонтні роботи при першій необхідності.

Конструкція моста Спайсер, який встановлюється на, досить проста конструктивно. Завдяки цьому як обслуговування, так і ремонт можна виконувати самостійно, маючи в арсеналі основний інструментарій. Тривала експлуатація завжди ґрунтується на регулярному плановому обслуговуванні.

Особливу увагу варто приділяти контролю рівня мастила в редукторі моста і його заміні. При найменших підозрах щодо появи сторонніх шумів або інших симптомів, слід дотримуватися описаних тут послідовностей проведення ремонтних робіт.

Відео-огляд переднього моста позашляховика УАЗ Патріот:

Вся лінійка повнопривідних автомобілів УАЗ має однакову конструкцію трансмісії. На моделі Патріот і Хантер, а також всі додаткові моделі, створені на їх базі встановлюються вузли типу Спайсер, які обладнані нерозрізним картером. Названі вони так на честь інженера К.Спайсера. Він автор великої кількості патентів, які зараз належать компанії Dana Co.

Передній міст такого типу спершу з'явився на моделі 3160 i 3162, після чого вони вже почали використовуватися для моделей Патріота, Хантера і пікапів на їх основі.

Передній міст УАЗ Патріот має комбіновані функції. Він може бути одночасно в якості ведучого і керованого. В його основі - порожниста балка, всередині якої проходить головна передача і диференціал. Через них крутний момент надходить на передні маточини.

Піввісь виконано у вигляді цілої деталі, з встановленими Шрусамі, які дозволяють входити в великий кут повороту, при цьому зберігаючи крутний момент.

На даний момент такі шарніри так само встановлюються і на інші моделі УАЗ на вузли старого типу - Тімкен. Це дозволяє поєднувати більшу надійність, необхідну вантажопасажирські транспорту з хорошою керованістю. Такі моделі отримали назву - гібридні мости.

Задній міст УАЗ Патріот так само виконаний у вигляді порожнистої балки, на кінцях якої за допомогою спеціальних підшипників закріплені маточини ведучих коліс. Вони приводяться в рух розміщеним всередині диференціалом. У цьому конструкція заднього і переднього моста досить схожа.

Особливості конструкції.

Для додання конструкції найбільшою міцності товщина підкладки збільшена майже на 10 міліметрів. В результаті значно зросла надійність, але зменшився рівень шуму. Перший тип в основному використовувався на авто з бензиновими мотором, другі тільки на дизельні, що випускаються з 2015 року.

При покупці також варто враховувати, що ширина мостів для деяких моделей відрізняється. Наприклад, на Хантер встановлюються передні вузли з каталожними номером 31605-2300011. Вони забезпечують розмір колії 1445 міліметрів, передавальне число 4,111. На Патріоти і пікапи встановлюється модель 3162-2400010-10

Задній вузол має каталожний номер 3162-2400010-10 з передавальним числом 4,111.

Перевірка стану.

Обслуговування необхідно починати з зовнішнього огляду мостів і контролю рівня масла в картері. Він повинен бути за рівнем отвори для зливної пробки. Крім цього, періодично слід перевіряти затяжку всіх болтів, відсутність зазорів в шестернях.

При проведенні заміни масла потрібно перевіряти наявність металевої стружки на магніті зливної пробці. Її наявність свідчитиме про вироблення на шестернях.

Регулювання зазорів.

Осьової зазор - найбільш часто виникає проблема, що виникає під час експлуатації автомобіля. Це відбувається через сильний зносу зубів шестерень, яке з часом може привести до заклинювання моста.

Перевірити стан можна похитавши провідну шестерня за фланець.

Щоб усунути цю проблему необхідно як слід підтягнути гайку фланця. Це може зажадати невеликого зусилля, оскільки на ній нанесено невелике кернение. Підтягувати слід до тих пір, поки не піде зазор.

Корисне відео

Передній міст типу Спайсер, який встановлюється на Уаз Патріот і Уаз Хантер комбінований. Він одночасно виконує функції ведучого і керованого, і являє собою жорстку порожнисту балку, всередині якої розміщені головна гипоидная передача і диференціал.

На автомобілі УАЗ Хантер і моделі на його базі встановлюються передні мости Спайсер з колією 1445 мм, каталожний номер 31605-2300011 - передавальне число головної передачі 4.111, або 31608-2300011 з передавальним числом 4.625.

На автомобілі УАЗ Патріот, Уаз Пікап і Уаз Карго встановлюються передні мости Спайсер з колією 1600 мм, каталожний номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передавальне число 4.111 або 4.625.

Головна передача і диференціал переднього і заднього мостів типу Спайсер на Уаз Патріот і Уаз Хантер по конструкції аналогічні. Всі вказівки з обслуговування та ремонту відносяться також і до переднього моста. У передньому мосту додатково проводиться обслуговування та ремонт поворотних кулаків.

Поворотний кулак і маточина Уаз Хантер і Уаз Патріот без антиблокувальної системи гальмування ABS.

Поворотний кулак і маточина Уаз Патріот з антиблокувальною системою гальмування ABS.

Поворотний кулак переднього моста Спайсер, оснащений шарнірами рівних кутових швидкостей ШРУС типу Бірфільд і сферичними шкворневі вузлами. Для зменшення зносу деталей переднього моста і економії палива при експлуатації автомобіля по дорогах з твердим покриттям разом з відключенням моста слід відключати і маточини передніх коліс за допомогою муфти. Встановлювати муфту відключення передніх коліс на передній міст або знімати її з моста слід не ввімкнений.

При технічному обслуговуванні переднього ведучого моста перевіряється і при необхідності усувається зазор в підшипниках шкворнів, сходження коліс і максимальні кути повороту коліс, перевіряється і підтягується кріплення важеля поворотного кулака. При огляді поворотних кулаків звертається увага на справність упорів-обмежувачів повороту коліс, болтів і надійність їх стопоріння.

Додавання мастила у сферичні шкворни і в кульові опори з шарнірами типу Бірфільд в процесі експлуатації не потрібно. При ремонті мастило замінюється. Застосовуються тільки рекомендовані мастила. Для змазування шарнірів рівних кутових швидкостей ШРУС типу Бірфільд використовуються мастила ШРУС-4, ШРУС-4М або їх імпортні аналоги.

Регулювання затяжки кульових шкворней поворотного кулака переднього моста Спайсер на УАЗ.

Регулювання затяжки кульових шкворней поворотного кулака на заводі здійснюється з попереднім натягом уздовж загальної осі шкворнів. Під час експлуатації автомобіля треба звертати особливу увагу на стан затягування шворнів поворотних кулаків. При зносі труться сферичних поверхонь вкладишів або шворнів попередній натяг зникає і утворюється зазор вздовж загальної осі шкворнів. Цей зазор усувається підтяжкою затискної втулки.

Експлуатація переднього ведучого моста Спайсер з зазорами в шкворневих вузлах призводить до передчасного виходу з ладу вкладиша верхнього шворня. В умовах експлуатації найзручніше підтягувати затискну втулку нижнього шкворня:

- відверніть гайку і зніміть накладку з прокладкою
- спеціальним ключем підтягніть затискну втулку до усунення зазору, попередньо вдаривши мідним молотком щодо загвинчування торця шкворня
- поворотом ключа на 10-20 градусів дотягніть цю втулку, щоб створити попередній натяг уздовж загальної осі шкворнів
- встановіть накладку з прокладкою і затягніть гайку, приклавши крутний момент 80-100 Нм.

Крутний момент повороту кульової опори або корпусу поворотного кулака, якщо кульові опори не від'єднувалися від кожуха півосі, при знятих зовнішньому і внутрішньому ущільнюючих кільцях і шарнірі поворотного кулака в будь-яку сторону щодо загальної осі шкворнів повинен бути в межах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм ).

Якщо контрольний параметр не буде досягнуто, то повторно проведіть дотяжки затискної втулки поворотом ключа ще на 10-20 градусів і затягніть гайку із зазначеним крутним моментом. Якщо поворотний кулак піддавався розбиранні, то при його складанні необхідно провести регулювання попереднього натягу уздовж загальної осі шкворнів і правильного взаємного положення кульової опори з корпусом поворотного кулака для запобігання зсуву кулькового шарніра.

Конічна поверхня і різьблення затискної втулки, що труться сферичні поверхні шкворня і вкладиша перед установкою в вузол змащуються мастилом ЛІТОЛ-24. Завертайте затискні втулки до упору шворнів під вкладиші з обох сторін, забезпечивши при цьому рівність розмірів А і Б від торців корпусу поворотного кулака до сфери кульової опори. Допускається нерівність розмірів А і Б не більше 0.2 мм. Для отримання достатньої точності, вимір розмірів А і Б слід проводити в площині В.

По черзі нарощуючи крутний момент на 20-30 Нм затягніть затискні втулки з остаточним крутним моментом 200-250 Нм. Заповніть порожнини над затискними втулками мастилом ЛІТОЛ-24. Встановіть накладки з прокладками і затягніть зовнішні гайки з обертовим моментом 80-100 Нм. Проконтролюйте розміри А і Б. Зазор в шкворневом вузлі не допускається.

Крутний момент повороту кульової опори або корпусу поворотного кулака, якщо кульові опори не від'єднувалися від кожуха півосі, в будь-яку сторону щодо загальної осі шкворнів повинен бути в межах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Якщо дані параметри не досягнуті, то регулювання необхідно повторити , дотягаючи або відпускаючи затискні втулки знизу і зверху на однакову величину.

Перевірка і регулювання максимальних кутів повороту коліс в передньому мосту Спайсер на УАЗ.

Перевірка максимальних кутів повороту коліс проводиться на спеціальному стенді. Кут повороту правого колеса вправо, а лівого колеса вліво повинен бути в межах З1-32 градуси. Регулювання проводиться болтом обмеження повороту.

Сходження коліс регулюється зміною довжини поперечної тяги. Перед регулюванням слід переконається у відсутності зазорів в шарнірах рульових тяг і підшипниках маточин. Послабивши затяжку стопорних гайок мають праву і ліву різьблення, обертанням регулювального штуцера встановлюється необхідна величина сходження коліс.

Перевірку і регулювання сходження коліс необхідно проводити на спеціальному стенді для кожного колеса. Сходження передніх коліс, для кожного колеса окремо - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", сумарне - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При відсутності стенда допускається проводити перевірку і регулювання сходження коліс по внутрішніх поверхнях.

Сходження коліс при нормальному тиску в шинах повинен бути таким, щоб розмір А, заміряний по середньої лінії бічній поверхні шин спереду, був на 0.5 - 1.5 міліметра менше розміру В ззаду. Після закінчення регулювання стопорні гайки затягуються моментом 105 - 130 Нм.

Можливі несправності переднього моста Спайсер на УАЗ.

Порушення кута розвалу коліс, виляння їх при їзді і нерівномірний знос шин.

- Великий зазор в підшипниках маточин передніх коліс
- Знос шворнів, вкладишів шворнів

Автомобіль погано тримає дорогу.

- Прогин кожухів півосей переднього моста

Витікання мастила через сальник кульової опори.

- Знос сальника

Підвищений знос шин.

- Неправильне сходження коліс, погнута чи неправильно відрегульована поперечна рульова тяга.

Автомобіль з повним приводом УАЗ Патріот має два ведучих моста, причому передній підключається не через муфту або електронні системи. Конструкція передбачає відбір крутного моменту через роздавальну коробку і далі до головної передачі моста. Різні фото та схеми як переднього, так і заднього моста можна подивитися не тільки в каталогах, але і на сайтах в інтернеті.

Конструктивні особливості, пристрій

Авто на підйомнику

Великих відмінностей в пристрої ведучих мостів немає. Передній міст УАЗ Патріот має одноступенчатую конструкцію. Це виражається в передачі крутного моменту через головну передачу і диференціал.

У передній порожнистої балці розміщуються дві півосі, які сприймають обертання від відомої шестерні головної передачі і передають його до маточини. Напівосі передають обертання через ШРУСи.

Задіяти колеса при використанні переднього моста можна, включивши спеціальні муфти, звані ще хабами.

Можливі несправності і їх прояв

Незважаючи на простоту, через високу навантаження або порушення правил експлуатації можуть виникати певні проблеми, які легко діагностувати.

Для переднього моста характерні такі несправності:

1. Підвищення шумів при роботі моста. Така проблема пристрою може бути викликана:
   • порушенням регулювання і виробленням підшипників диференціала;
   • неправильної регулюванням підшипників, виробленням шестерень в конструкції редуктора головної передачі;
   • низьким рівнем масла в картері моста.
2. Підвищений рівень шумів при розгоні авто і гальмуванні обумовлений:
   • порушенням зачеплення або зазору шестерень головної передачі;
   • збільшенням зазорів в підшипниках при відсутності регулювання або в результаті зносу.
3. Стук, коли машина рушає, викликаний зносом осі сателітів в механізмі диференціала.
4. Зниження рівня масла:
   • втрата сальником переднього моста пружності;
   • знос сальників внутрішнього шарніра;
   • погане закріплення кришки моста.
5. Шум під час руху при проходженні поворотів буде обумовлений зносом деталей одного або декількох шарнірів рівних кутових швидкостей.

Слід зазначити, що несправності аналогічні тим, що можуть виникнути в деталях заднього моста. З урахуванням нескладного пристрою моста труднощів з ремонтом, як правило, не виникає.

Послідовність дій при різних видах ремонту

регулювання підшипників

Щоб міст УАЗ Патріот міг надійно працювати тривалий час, після виконання необхідних етапів ремонту потрібно грамотно провести регулювання зазорів підшипників. Операції виконуються в певному порядку.

1. Підбирається регулювальне кільце для підшипника ведучого вала головної передачі. Товщина кільця визначається різницею довжини від уявної лінії центру піввісь до зовнішнього краю підшипника з товщиною самого підшипника.
2. Після установки регулювального кільця і \u200b\u200bпровідної шестерні перевіряють момент при обертанні вала. Він не повинен перевищувати 1,0-2,0 Нм.
3. За схожим алгоритмом підбирають регулювальне кільце для відомої шестерні.
4. При установці диференціала виставляють зазори підшипників півосей регулювальними гайками.
5. Після монтажу механізму момент обертання на виході повинен складати не більше 0,42 Нм при обертанні за провідну шестерню.
6. Необхідною операцією контролю правильності проведених регулювань є перевірка відсутності люфтів, а також зачеплення шестерень механізму по плямі контакту. Для цього обертають ведену шестерню, контролюючи місце контакту зубів.

Тюнінг моста

Зачеплення не повинно бути поверхневим або надмірно глибоким, для чого під підшипники встановлюють регулювальні кільця потрібної товщини.

Спайсер
(Міст типу Спайсер)

Картер моста зібраний з литого картера першорядної передачі, а також запресованих в нього кожухів (панчіх) піввісь і штампованої кришки. Треба відзначити, що відсутність стандартного роз'єму в площині моста надає конструкції моста вищу жорсткість, ненавантажений з'єднання кришки з картером в принципі скорочує течі по їх стику, а розміщення першорядної основний передачі і диференціала моста в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення механізмів і вузлів і більше підходящі умови для роботи підшипників. Завдяки всім ці індивідуальностям конструкції справжній ресурс мостів істотно збільшився. Дійсно не рахуючи того, зараз, щоб отримати доступ до першорядної парі і диференціалу абсолютно не неминуче демонтувати міст з авто і «половинити» його-дуже просто зняти кришку. Технічне обслуговування моста «Спайсер» зводиться до підтримки нормального рівня масла в блоці картера і його підміні, контролю за станом ущільнень і кріплень моста і усунення виникаючих зазорів в підшипниках диференціала і шестерні. Детально операції обслуговування і ремонту мостів «Спайсер» викладені в «Керівництві з технічного обслуговування і ремонту автомобіля УАЗ-Патріот» ІР-05808600.050-2005. Видання третє. 2007р. Для зменшення викривлення відомої шестерні при її термообробці і, як наслідок, зниження шумності, підвищення надійності і довговічності головної передачі була збільшена на 8 мм товщина «підкладки» відомої шестерні. На жаль, цей захід привела до зміни лівої чашки диференціала. Однак, новий диференціал можна буде використовувати на колишніх одноступінчатих мостах з роз'ємним картером за умови установки на шпильці чашки кільця-компенсатора. Мости «Спайсер» уніфіковані з одноступінчастими мостами старої конструкції ще з цілого ряду деталей. Це підшипники диференціала, півосі заднього моста і практично всі деталі маточинних вузлів. Передній підшипник з подвійним ущільненням (469-2307086-03) і нова Двукромочние манжета фланця провідної шестерні уніфіковані з аналогічними деталями П-образних ( «військових») мостів виробництва ВАТ «УАЗ». Що стосується передніх провідних і керованих мостів, то тут, крім вищевикладених моментів, слід зазначити нові шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Бірфільд», які набагато довговічніше шарнірів старої конструкції ( «Вейс»). ШРУСи такого типу знайомі нашим водіям по передньопривідним моделям як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. В даний час такими шарнірами комплектується всі мости типу «Спайсер» і «Тімкен». Їх власникам не зайве буде нагадати, що для змащування шарнірів «Бірфільд» використовується спеціальна змазка ШРУС-4 (ШРУС-4), яку потрібно закладати не у всю внутрішню порожнину поворотного кулака, як раніше, а тільки в сам шарнір. Застосування мастил іншого типу, в тому числі традиційної «Літол-24», неприпустимо. В процесі експлуатації додавання мастила в шарнір не потрібно. Внутрішня порожнина поворотного кулака заповнюється мастилом «Літол-24». Випускаються заводом в даний час мости типу «Спайсер» мають передавальне число 4,111 (37: 9) або 4,625 (37: 8). Мости з передавальним числом 4,111 встановлюються в основному на автомобілі з бензиновими двигунами, а з передавальним числом 4,625 - на автомобілі з дизельними двигунами. Робота з удосконалення конструкції ведеться на заводі постійно, і ми постараємося інформувати вас про всі виходять у світ новинки в гамі ведучих мостів УАЗа. На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульяновському автомобільному заводі були розроблені провідні мости типу «Спайсер» з нероз'ємним картером. В даний час мости «Спайсер» встановлюються на автомобілі UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

ПЕРЕДНІЙ МІСТ

Рис.1 Головна передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 - піввісь; 5 - регулювальне кільце; 6, 22 - підшипники; 7 - розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 - роликовий підшипник; 10 - завзяте кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13- фланець; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - картер моста; 17 - регулювальне кільце провідною шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - маслоотражательних кільце; 21 - вал з провідною шестернею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - права і ліва частини корпусу диференціала; 26 - болт; 27, 40 опорні шайби шестерень піввісь; 28, 43 - шестерні піввісь; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 - кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 34, 36, 37 - болти; 35 - кришка картера головною передачі; 42 - прокладка кришки картера головною передачі

можливі несправності

Причина несправності Спосіб устроненіе
постійний підвищений шум при роботі переднього моста
1.Ізнос або неправильне регулювання підшипників диференціала.
2.Неправельная регулювання. пошкодження або знос шестерень або підшипників редуктора.
3.недостаточное кількість масла в картері моста. 1.1.Заменіте зношені деталі, відрегулюйте підшипник диференціала.
2.2.Определіте несправність редуктора, відремонтуйте або замініть його
3.3.Востановіте рівень масла, перевірте, чи немає витоку масла через ущільнення картера переднього моста
Шум при розгоні автомобіля і гальмуванні двигуном
1.Неправельная регулювання зачеплення шестерень головної передачі.
2.Неправельний бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі.
3.Збільшення зазор в підшипниках ведучої шестерні внаслідок ослаблення гайки кріплення фланця або зношування підшипників. 1.1. Налаштуйте зачеплення.
2.2.Отрегуліруйте зазор.
3.3.Отрегуліруйте зазор, при необхідності замініть підшипники.
Стук на початку руху автомобіля
Знос отвору під вісь сателітів в коробці діффірінціала Замініть коробку діффірінціала і при необхідності вісь сателітів
Заміна сальника вала провідної шестірні редуктора переднього моста

Замінюйте сальник при виявленні витоку масла з-під фланця редуктора.

Примітка
Текти масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засміченням сапуна.
Вам будуть потрібні: торцева головка «на 27», комірець, викрутка з плоским лезом, динамометричний ключ.
1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть і встановите передню частину автомобіля на опори.

2. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста, вийміть болти і відведіть вал в сторону (див. «Зняття і установка карданної передачі»).
3. Відверніть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста і зніміть фланець з відбивачем.
4. Підчепивши викруткою, вийміть сальник з картера моста.
5. Оправленням відповідного розміру запресуйте новий сальник на місце.

Примітка
6. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.
7. Затягніть гайку фланця вала провідної шестірні переднього моста, провертаючи вал за фланець, щоб підшипники сіли на місце (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).

Зняття і установка муфти відключення колеса

Муфту відключення коліс знімають для її заміни або отримання доступу до інших агрегатів.
Вам будуть потрібні: ключ «на 14», викрутка з плоским лезом, знімач зовнішніх стопорних кілець.

1. Виверніть три гвинти кріплення ... 2. ... і зніміть ковпак муфти. 3. Виверніть шість болтів кріплення муфти відключення колеса і зніміть її. 4. Виверніть три гвинти кріплення кришки муфти до фланця ... 5. ... і зніміть кришку.6. Знімачем для зовнішніх стопорних кілець розтисніть стопорне кільце затвору викруткою? 7. «зніміть стопорне кільце і встановлену під ним шайбу» 8. ... .і вийміть з фланця шлицевую втулку.

9. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.

Зняття і установка півосі

Напівосі передніх коліс знімають для заміни при пошкодженні, вихід з ладу шарнірів рівних кутових швидкостей (Шрусов) або для отримання доступу до інших агрегатів.
1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть і встановите передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо. 2.Сніміте гальмівний диск (див. «Заміна гальмівного диска»). 3. Зніміть датчик частоти обертання колеса (див. «Заміна датчиків антиблокувальної системи гальм»). 4. Виверніть болти кріплення цапфи до поворотного кулака і зніміть цапфу в зборі з маточиною і муфтою відключення колеса (див. «Зняття і установка поворотного кулака»). 5. Вийміть з картера моста піввісь в зборі зі Шрусов.

6. Перед установкою півосі закладіть в шарніри рівних кутових швидкостей чисту консистентне мастило ШРУС-4.
7. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.

Заміна сальника півосі переднього моста

Замінюйте сальник при виявленні витоку масла з поворотного кулака. Вам буде потрібно викрутка з плоским лезом.

Примітка
Витік масла може бути викликана також надлишком масла в картері або засміченням сапуна.
1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть і встановите передню частину автомобіля на опори, зніміть колесо.

2. Зніміть поворотний кулак (див. «Зняття і установка поворотного кулака») і закріпіть його в лещатах. 3. Підчепивши викруткою, вийміть сальник з кульової опори поворотного кулака.

4. Встановіть новий сальник, акуратно запресувати його в кульову опору за допомогою оправлення відповідного діаметру, і змастіть робочу кромку сальника мастилом Літол-24.

Примітка
Як оправлення можна використовувати старий сальник.
5. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.

Зняття і установка головної передачі переднього моста

Головну передачу знімають для ремонту або заміни. Вам будуть потрібні: ключі «на 10», торцева головка «на 19», «на 27».

1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, встановіть упори під задні колеса автомобіля. Підніміть і встановите передню частину автомобіля на опори, зніміть колеса.

2. Виверніть пробку і злийте масло з переднього моста (див. «Заміна масла в передньому мосту»). 3. Витягніть обидві півосі (див. «Зняття і установка півосі»). 4. Від'єднайте лівий наконечник рульової тяги від сошки рульового механізму (див. «Регулювання та заміна наконечників рульових тяг») і відведіть тягу в сторону. 5. Утримуючи болти від провертання, відверніть чотири гайки кріплення карданного валу до фланця редуктора переднього моста і відведіть його в сторону (див. «Зняття і установка карданної передачі»). 6. Виверніть десять болтів кріплення кришки картера головною передачі ... 7. ... і зніміть кришку. 8. Очистіть привалочную поверхню від старої прокладки.

9. Відверніть гайку кріплення фланця валу приводу переднього моста.
10. Зніміть фланець з відбивачем.

11. Виверніть по два болти кріплення кришок підшипника диференціала, зніміть кришки і витягніть диференціал в зборі з відомою шестернею, а потім вал з провідною шестернею в зборі з заднім підшипником.
12. Зніміть сальник фланця (див. «Заміна сальника вала провідної шестірні редуктора переднього моста»).
13. Вийміть передній підшипник вала провідної шестірні з картера переднього моста.
14. Випрессуйте з картера зовнішні обойми переднього і заднього підшипників вала провідної шестірні.
15. Встановіть деталі в порядку, зворотному зняттю.
16. Відрегулюйте головну передачу (див. «Регулювання підшипників головної передачі переднього моста»).
17. Залийте масло в картер переднього моста (див. «Перевірка рівня і долівка масла в картер переднього моста»).

Розбирання та збирання диференціала переднього моста

Вам будуть потрібні: ключі «на 14», «на 17».
1. Зніміть диференціал в зборі з відомою шестернею (див. «Зняття і установка головної передачі переднього моста»).
2. Спресуйте підшипники з цапфи коробки диференціала.
3. Виверніть десять болтів кріплення веденої шестерні до диференціалу і зніміть ведену шестерню.
4. Виверніть вісім болтів чашок коробки диференціала і роз'єднати чашки.
5. Вийміть шестерні диференціала і сателіти з осями.
6. Зберіть диференціал в порядку, зворотному зняттю.

Примітка
Перед складанням диференціала змастіть трансмісійним маслом шестерні піввісь, сателіти, наполегливі шайби і осі сателітів.
7. Затягуйте болти кріплення веденої шестерні коробки диференціала рівномірно, вворачивая кожен болт по одному обороту, по черзі переходячи від болта до болта по діаметру.

Регулювання підшипників головної передачі переднього моста

Підшипники головної передачі регулюйте в наступному порядку.

1. Підберіть регулювальне кільце 5 (див. Рис. 6.4). Його товщина d1 (рис. 6.5) визначається (з точністю + -0,025 мм) виходячи з дійсних розмірів В і Г (див. Рис. 6.5 і 6.6) по формулеd1 \u003d B - (111,960 + Г) (мм).

Мал. 6.6. Регулювальні параметри підшипників диференціала

Мал. 6.7. Вимірювання монтажної висоти підшипника провідної шестерні головної передачі:

1 - оправлення; 2 - зовнішня обойма підшипника; 3 - підшипник

Встановіть кільце в картер 16 (див. Рис. 6.4) головної передачі.
2. Встановіть вал провідної шестерні в картер переднього моста.

Примітка
Перевірте момент провертання вала провідної шестірні. Він повинен становити 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установці диференціала в зборі з відомою шестернею виміряйте розмір Е (рис. 6.7), приклавши осьове зусилля Р, що дорівнює 4000-5000 Н (400-500 кгс), і провернув кілька разів шестерню, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. Виміряйте в картері відстань Б (див. Рис. 6.5) від осі ведучої шестерні до наполегливої \u200b\u200bторця підшипника диференціала. За дійсним розмірам Б, Е і монтажному розміром відомої шестерні, рівному 50 мм, підберіть (з точністю + -0,025 мм) регулювальне кільце по формулі
d2 \u003d Б - (Е + 50 + Х) (мм), де d2 - товщина регулювального кільця;
X - граничне відхилення від монтажного розміру, рівне 50 мм, з відповідним знаком (плюс або мінус), цей розмір завдано електрографом на торець відомої шестерні.
4. Встановіть диференціал в зборі з зовнішніми кільцями його підшипників і регулювальним кільцем в картер переднього моста і закріпіть його.
5. Відрегулюйте підшипники 6 і 22 (див. Рис. 6.4) диференціала переднього моста затягуванням гайки 23, періодично обертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після затяжки гайки сумарний момент провертання провідною шестерні диференціала (Мв. Ш.) Повинен бути в межах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Перевірку виконуйте проворачиванием за провідну шестерню.

Рис. (6.8.) Вимірювання установочного розміру диференціала з підшипником:

1, 5 - оправлення; 2 - диференціал в зборі з відомою шестернею; 3 - підшипник; 4 - зовнішня обойма підшипника

Примітка
Бічний зазор в зачепленні шестерень встановленого нового комплекту головної передачі перевіряйте і регулюйте після регулювання положення шестерень.
Бічний зазор перевіряють індикатором, стійка якого прикріплена до картера моста в напрямку, п
рпендікулярном поверхні зуба відомої шестерні при закріпленні до картера стійки індикатора. Перевірку зазору проводите на трьох-чотирьох зубах, рівномірно розташованих по колу. Розкид значень зазору не повинен перевищувати 0,05 мм. Нормальний бічний зазор повинен бути в межах 0,15-0,25 мм. Якщо бічний зазор менше вказаного значення, то підібране регулювальне кільце слід замінити кільцем меншої товщини. При перевірці та регулюванню бічного зазору попередній натяг в підшипниках диференціала створювати необов'язково.
6. Затягніть регулювальну гайку 23 до зіткнення з підшипниками і зникнення в них зазору.
7. Перевірте зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, для чого пофарбуйте зуби відомої шестерні фарбою (по 2 зуба в трьох-чотирьох місцях рівномірно по колу). 8. Пригальмовуючи за фланець вал провідної шестерні, обертайте ведену шестерню в обох напрямках доти, поки на зубах шестерень НЕ позначаться плями контакту, як показано на рис. 6.8.

Примітка
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинно бути розташоване в місцях зубів, показаних на рис. 6.8 (поз. 1).
При контакті на вершині зуба (поз. 2) пересуньте провідну шестерню до відомою, збільшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору відсуньте ведену шестерню від ведучої.
При контакті біля основи зуба (поз. 3) відсуньте провідну шестерню від відомої, зменшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору посуньте ведену шестерню до ведучої.

Мал. (6.9.) Розташування плями контакту на зубах шестерень головної передачі:
А - сторона переднього ходу; Б - сторона заднього ходу; 1 - правильне розташування; 2 - пляма контакту розташоване на вершині зуба; 3 - пляма контакту розташоване біля основи зуба; 4 - пляма контакту розташоване на вузькому кінці зуба; 5 - пляма контакту розташоване на широкому кінці зуба
При контакті на вузькому кінці зуба (поз. 4) відсуньте ведену шестерню від ведучої, зменшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору посуньте провідну шестерню до відомою.
При контакті на широкому кінці зуба (поз. 5) посуньте ведену шестерню до ведучої, збільшивши товщину регулювального кільця, а для збереження значення бічного зазору відсуньте провідну шестерню від відомою.
9. Встановіть стопорну пластину на кришку підшипника диференціала.
10. Зібравши головну передачу, перевірте її нагрівання після скоєння пробної поїздки на автомобілі. Якщо картер переднього моста в зоні підшипників ведучої шестірні і підшипників диференціала нагрівається понад 90 0С, то знову відрегулюйте попередній натяг

ЗАДНІЙ МІСТ

На автомобіль Хантер встановлюють одноступінчасті провідні мости (рис. 1). Головна передача і диференціал заднього мостів і переднього по конструкції аналогічні. Задній міст УАЗ Хантера є жорсткою порожнисту балку, на кінцях якої на подшібнікі встановлені маточини ведучих коліс, а всередині розміщені головна передача (гипоидная) і диференціал. Від головної передачі крутний момент передається через півосі на маточину.

Обслуговування заднього моста полягає в підтримці необхідного рівня масла в картері і своєчасної його зміні, перевірці ущільнень. своєчасному виявленні та усуненні осьових зазорів в шестернях головної передачі, періодичного прочищення запобіжного клапана, підтяжки всіх кріплень і очищенні магнітної пробки від металевих частинок при заміні масла.

Осьової зазор в подшібнікі провідної шестерні головної передачі не допускається, тому що при його наявності відбувається швидкий знос зубів шестерень і можливо закліваніе моста. Перевірку наявності осьового зазору проводите погойдуванням провідної шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Осьової зазор в підшипниках диференціала головної передачі також не допускається. Перевірку його виробляєте погойдуванням відомої шестерні (см.ріс.1) 2 при знятої кришці 21
Осьової зазор відомої шестерні головної передачі усувайте підтяжкою гайки 17 підшипника диференціала, попередньо знявши стопорну пластину 19.

1 - Картер; 2 - шестерня ведена головної передачі; 3 - шестерня ведуча головної передачі; 4 - підшипник задній; 5 - підшипник передній; 6 - кільце; 7 - фланець; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - втулка розпору; 12 - кільце регулювальний; 13 - маслоотгонное кільце; 14 - пробка заливного отвору; 15 - підшипники діфферінціала; 16 - піввісь права; 17 - гайка підшипника диференціала; 18 - болт; 19 - пластина стопорная; 20 - шайба наполеглива; 21 - кришка картера; 22 - діфферінціала; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - піввісь ліва; 26 - клапан запобіжний; 27 - кільце регулювальний; 28 - болт; 29 - кришка підшипника диференціала

1 - фланець провідної шестерні; 2 - задній карданний вал; 3 - регулятор тормазние сил; 4 - драбина; 5 подкалотка драбин; 6 - задній амортизатор; 7 - стійка важеля приводу регулятор гальмівних сил; 8 - картер заднього моста; 9 - пробка зливного отвору; 10 - пробка заливного отвору.

ВІДКРИТИ Фото pdf: керівництво по ремонту МОСТ Спайсер

← ДВИГУН 421 його модифікації і виконання Пристрій, ремонт, експлуатація, технічне обслуговування | Керівництво по експлуатації ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги:,