Blessures routières. Résumé de la leçon sur la valve "Causes des accidents de la route et des blessures de la route

Actuellement, la vie et l'activité humaine sont inextricablement liées en utilisant divers véhicules à la fois dans la vie personnelle et dans la production. Sans développement continu transport routier Le progrès technique et social de la société humaine serait impossible.

La première voiture a été construite en Allemagne en 1885-1886. Et maintenant, la voiture est devenue le type de transport le plus courant.

Une des premières voitures dans la rue de la ville européenne. Commencer xx siècle.

Et pendant la journée, et la nuit, des voitures et des camions et des autobus et des bus que les personnes transportent se déplacent à tous les temps dans la rue et les routes des pays transportés dans les magasins, des matériaux de construction pour les chantiers de construction et de nombreux autres produits.

La seconde moitié du XX et le début du XXIe siècle. Caractérisé par une augmentation constante du transport par la route. Le nombre de voitures sur les routes du monde se développe chaque année. Mais tout d'abord, cela concerne la Russie, où, comme dans tout autre pays du monde, le flux de voitures a considérablement augmenté.

Statistiques

Seulement de 1992 à 1997. Le nombre de véhicules automobiles en Russie a augmenté de plus de 4 millions d'unités. Selon des experts dans un proche avenir en Russie, des taux élevés de motorisation continueront de saturer véhicules à moteur D'ici 2020, 550 unités pour 1000 habitants du pays atteindront (environ chaque seconde résident sera un conducteur).

La voiture est un véhicule de danger accru. Le conducteur avant qu'un passage piétonnier devrait réduire la vitesse à la marque (par exemple, jusqu'à 40 km), située sur un indicateur spécial

Accident de la circulation. Le jeune pilote n'a pas fait face à la conduite d'une moto sur une piste urbaine large et il est maintenant en attente de la réanimation

Une augmentation rapide du nombre de voitures a conduit à l'émergence d'accidents de la route (accidents) et affectés par un accident.

L'accident de la route est un événement qui a émergé dans le processus de mouvement le long de la route d'un véhicule et avec sa participation à laquelle les personnes sont mortes ou blessées sont endommagées. véhicules, installations, cargaison ou autres dommages matériels (règles route Fédération Russe).

Le premier accident de la circulation associé à la mort des personnes a été enregistré aux États-Unis en 1899.

Actuellement, selon l'ONU, environ 300 mille personnes meurent chaque année des accidents de la route des accidents de la route et environ 10 millions sont blessés.

Attention!

Il convient de noter que le danger relatif d'une voiture pour une personne dépasse plus de 3 fois le risque relatif du transport aérien et le chemin de fer est 10 fois. Un milliard de kilomètres passagers sur le transport routier représente 20 morts, dans les airs - 6, sur ZhelezNodorozhny - 2.

Les spécialistes notent que comparé aux pays développés, les accidents du transport routier en Russie se caractérisent par une augmentation de risque de décès de la population dans un accident.

Statistiques

Selon le ministère des Affaires intérieures de la Russie et de l'émérom de la Russie, au cours de la période 2009-2010. Le pays a connu une tendance à réduire le nombre total d'accidents (en 2006 - 229 140, en 2008 - 218 322, en 2010 - 199 431), le nombre total de personnes tuées dans un accident (en 2003 - 35 602 d'une personne Diminution (en 2003 en 2008 - 29 936 personnes, en 2010 - 26 567 personnes) et touchée par un accident (en 2006 - 285 362 personnes, en 2008 - 270 833 personnes, en 2010 G-250 635 personnes).

En Russie, une ordonnance de grandeur supérieure à celle des pays développés, un tel indicateur de la gravité des conséquences d'un accident, comme le nombre de victimes pour 100 victimes. En 2003, il était de 14,5 ans, en 2008 - 10, en 2010 - 9.6. À titre de comparaison: aux États-Unis - 1.3 Dead par 100 victimes, en Allemagne - 1,8, en Suède - 3.4, en France - 4.1, en Finlande - 5.2.

Par rapport aux pays développés de la Russie, beaucoup plus élevé que le nombre d'accidents de la route par 10 000 véhicules. En 2008, ce chiffre s'élevait à 56 accidents. Il a été noté que plus de 70% de l'accident survient dans les villes et les villes.

Attention!

La raison de plus de 85% de l'accident est la violation des règles du trafic routier (règles de la circulation) par les moteurs de véhicules et de piétons, tandis que les pilotes représentent 70-75% des incidents.

Ainsi, le «facteur humain» de l'émergence d'accidents de la route et de leurs conséquences tragiques est supérieur à 85% et indique une culture faible dans le domaine de la sécurité routière des principaux utilisateurs de la route - pilotes et piétons.

Un autre facteur a un impact négatif sur la sécurité routière. Actuellement, affecte considérablement la croissance des accidents, un décalage important du rythme de la construction de nouvelles et reconstructions de routes exploitées du taux de croissance de l'intensité routière. Le nombre d'accidents dues à une insatisfaction conditions routières est 29%.

En raison de la croissance rapide du nombre de parkings, le nombre de propriétaires de véhicules a considérablement augmenté. Cela a conduit à une inclusion massive dans le trafic routier de nouveaux pilotes. La densité de mouvement dans les grandes villes et les routes fédérales a augmenté. Augmenté l'intensité du mouvement dans les petites villes et sur les routes territoriales, qui changeaient situation routière Pour les conducteurs et les piétons, qui étaient mal préparés pour cela.

Attention!

Se conformer aux règles de la route dans les conditions d'un flux croissant de trafic de voitures sur les routes sont beaucoup plus compliqués. De nombreux trafiquants routiers manquent pour cet extrait et cette discipline, ne sont pas une culture de sécurité commune.

Le gouvernement de la Fédération de Russie a approuvé le programme cible fédéral "Améliorer la sécurité routière en 2006-2012".

Les objectifs du programme étaient une réduction de 1,5 fois le nombre de personnes décédées à la suite d'accidents de la route et de 10% - le nombre d'accidents de la route avec des victimes en 2012 par rapport à 2004

Cela a permis à la Fédération de Russie d'approcher le niveau de sécurité routière, caractéristique des pays dotés de la population automobile développée, de réduire les performances des accidents et de réduire ainsi les problèmes de grave sociale.

Les tâches du programme étaient les suivantes:

• empêcher le comportement dangereux des participants routiers;
• développement d'un système de formation des véhicules et de leur admission à la participation au trafic routier;
• réduction des lésions routières de la route des enfants;
• améliorer l'organisation du trafic et des piétons dans les villes;
• réduire l'heure d'arrivée des services pertinents sur le site de la chaussée, améliorant l'efficacité de leurs activités pour aider les personnes touchées par les accidents de la route;
• améliorer le niveau de sécurité des véhicules, etc.

En outre, l'émérom de la Russie depuis 2004 a commencé à créer un système de sécurité sur les routes de la Fédération de Russie. À cette fin, d'aider les victimes dans un accident dans l'élimination de leurs conséquences, une expérience sur les droits communs et l'élimination des conséquences des accidents de la route par les forces du ministère des Situateurs d'urgence et des policiers de la circulation du ministère des Affaires intérieures de la Russie sont en cours de réalisation.

Mesures pour la formation d'une culture de sécurité commune dans la population du pays, se conforment à la masse principale des routes de la sécurité des comportements et une diminution du nombre total d'accidents, de blessures et de décès de personnes sont appliquées.

En conclusion, il convient de noter que la culture de la conduite sûre sur les routes sens spécial Acquiert en adolescence quand une personne de plus en plus devient indépendante dans son comportement et ses actions.

Tout le monde devrait savoir

Être l'un des significatifs composants La culture de sécurité totale, la culture de la conduite sûre sur les routes doit être formée conjointement avec l'expansion de la sphère de la vie humaine. Il comprend de tels composants comme:

• Étude permanente et amélioration de la connaissance des règles routières, en tenant compte des besoins personnels: piétons, passagers, pilote;
• éducation des besoins internes et des disciplines conformes aux règles de la route;
• la capacité d'évaluer la situation qui se développe sur les routes, prévoit le développement d'événements et la possibilité d'une situation dangereuse;
• la propriété des compétences et des méthodes basées sur l'évaluation de la situation sur la route évite les situations dangereuses;
• la capacité d'agir de manière adéquate dans le transport routier afin de réduire le facteur de risque pour eux-mêmes et d'autres.

Modérer de telles qualités - la tâche de tous les utilisateurs de la route et augmente leur culture dans le domaine de la sécurité routière, chaque personne doit constamment en tenir compte de ses capacités et de ses besoins.

Des questions

1. Pourquoi le nombre de voitures sur les routes de notre pays a-t-il grandi?
2. Quelles raisons ont causé la croissance des accidents de la route dans notre pays?
3. Quelle influence est le «facteur humain» sur l'émergence d'un accident, d'une blessure et d'une mort des personnes sur les routes?
4. Quelles priorités sont définies dans la Fédération de Russie pour réduire les accidents et la mort des personnes sur les routes?
5. Que devriez-vous comprendre sous la culture globale des participants routiers?

La tâche

Après avoir lu le texte du paragraphe, formulez les principales directions de la formation d'une culture générale pour assurer la sécurité routière. Écrivez vos propres conclusions sur le journal de sécurité. Considérez plusieurs exemples de la vie quotidienne du comportement des participants au trafic routier sur les routes, donnez une estimation de leur niveau de culture dans le domaine de la sécurité routière.

Blessures routières

Les transports routiers sont des blessures causées par divers types de véhicules lorsqu'ils sont utilisés (mouvement) dans des cas non liés aux activités industrielles des victimes, quel que soit l'emplacement de la victime au moment de l'incident du véhicule (pilote, passager) ou en dehors de celui-ci (piéton). Le véhicule est considéré comme n'importe quel moyen utilisé pour le transport de marchandises, des objets, des personnes (voiture, motocyclette, vélo, avion, bateau à vapeur, Tro Labus, tramways, chemin de fer, transport manus etc.). Le traumisme dans les accidents de la route est due au grand complexe des raisons. Les victimes d'un accident deviennent souvent désactivées.

Causes de la mort et des blessures de personnes sur les routes

Les experts reconnaissent l'attitude de négligence des règles de la route:

sur la vitesse;

voyager à la lumière rouge;

voiture de conduite ivre;

ceinture de sécurité non attachée;

transition de la rue au mauvais endroit et sur la lumière rouge, etc.

Le plus grand nombre d'accidents de la route est observé en hiver et au cours des premiers mois d'automne. Le traumatisme routier est noté dans les derniers jours de la semaine et dans l'après-midi. Moins souvent surgit la nuit, mais leurs conséquences sont beaucoup plus difficiles. Dans les villes, la principale cause de lésion des transports est considérée comme ayant frappé les piétons, principalement des voitures particulières, les collisions automobiles sont dominées par le transport de voitures. À la campagne, les accidents de la route sont plus liés à la moto et un camion. La lutte contre le trafic routier des blessures et ses conséquences est l'un des problèmes les plus actifs de la modernité. Notre pays prévoit l'exercice des activités nationales visant à prévenir les accidents de la route; Améliorer le système d'État pour la fourniture de victimes de soins médicaux dans les accidents de la route et l'élargissement de la recherche scientifique dans le domaine de la sécurité routière.

De base causes des accidents Par négligence des enfants deviennent le plus souvent: violation des règles de transition de la chaussée, des feux de signalisation non subventionnés, une production inattendue due au véhicule, des arbres; jeu sur la chaussée; Gestion de vélo inappropriée. Au cours de l'année, les accidents de risque les plus dangereux sont en avril-mai, ainsi que la fin août et septembre. À partir des jours de la semaine, les accidents les plus souvent atteints de la participation des enfants se produisent le lundi, le moins au jeudi. Le plus grand temps d'urgence de la journée est le matin des heures de 8 à 9, lorsque les enfants vont à l'école et de 15 à 20 heures. Dans le même temps, de 17 à 18 heures, le plus grand nombre d'accidents se produit, qui est dû à une augmentation du flux de transport lorsque des adultes sont retournés du travail à la maison. La principale catégorie d'enfants touchés par l'accident sont des écoliers, dont les garçons meurent plus.

La prédisposition des enfants aux accidents sur la route est due aux particularités du développement psychophysiologique, telles que:

- instabilité et épuisement rapide du système nerveux;

- l'incapacité d'évaluer de manière adéquate la situation;

- formation rapide et disparition de réflexes conditionnels;

- la prédominance des processus d'excitation sur les processus de freinage;

- la prédominance du besoin de mouvement sur la prudence;

- le désir d'imiter les adultes;

- manque de connaissances sur les sources de danger;

- l'absence de capacité à séparer le principal du secondaire;

- réévaluation de ses capacités dans une situation réelle;

- réaction insuffisante aux fortes stimuli forts, etc.

Près des deux tiers du nombre total de victimes sur la route des enfants tombent sous la voiture en raison de l'absence de compétence principale des transports: prévoyance de danger caché.

Efficacité et. En conséquence, les directions d'activités préventives sont étroitement liées aux caractéristiques de l'âge des enfants.

Dans l'âge préscolaire, les relations et les valeurs sont principalement formés par un exemple, l'évaluation des jugements adultes, grâce à la promotion du comportement souhaité des enfants. Prédicteurs des institutions préscolaires d'enfants, il est nécessaire de mettre particulièrement l'accent sur la valeur d'une personne qui se conforme à la règle. Les mêmes idées doivent être traduites par des matériaux de propagande aux parents. Les mémos gratuits, les brochures doivent être disponibles pour les parents et être, y compris dans les cliniques pour enfants, les départements des enfants.

La base du travail préventif avec les enfants de junior et d'âge moyen est la formation de la connaissance des règles du trafic routier et des compétences de leur application.

«Souvent, les enfants ayant une grande difficulté peuvent donner une évaluation correcte du transport routier vu et ne sont pas en mesure de prendre des décisions, mesurez la vitesse du véhicule avec la distance sur laquelle la voiture en vient. Ils ne sont pas encore en mesure de prédire tout options possibles Comportement du conducteur. De plus, dans une situation extrême, et en général, dans les cas où l'enfant est défini devant un choix urgent: quoi faire, il coule facilement dans l'état de désespoir, insécurité, il est simplement perdu. Plus la situation de l'enfant et la plus grande intelligence et la rapidité dans la prise de décision, il doit montrer, plus le freinage du système nerveux central de l'enfant se développe. Et ainsi, un cercle fermé se pose: plus la situation est dangereuse, l'enfant est plus lent et qui décide de manière incorrecte. "

Dans le même temps, l'évaluation des enfants de son propre comportement sûr diffère considérablement selon l'âge. Les plus jeunes écoliers, plus ils surestiment souvent leurs propres disciplines sur les routes, essayant de faire une bonne impression sur l'enseignant. L'autorité de l'enseignant dans l'école primaire peut être supérieure à l'autorité des parents. En plus de la formation de connaissances sur les règles de la route, de l'enseignant, des premiers jours de l'éducation des enfants à l'école, il est nécessaire de discuter avec les enfants un itinéraire sûr de l'école et de l'école, des zones dangereuses dans le quartier, le comportement Dans les cours, des routes entre les maisons où voitures voient.

Parmi les adolescents, seuls 70% respectent les règles de comportement sûr sur les routes. En plus de soutenir, il y a souvent des déclarations démontratives ou agressives. En conséquence, les enfants d'adolescence deviennent souvent des participants et des coupables d'un accident en raison de la manifestation des risques comportementaux. Le premier type de risque est associé à un comportement imitatif. Dans ce cas, l'adolescent agit sur la base de la compréhension suivante: le fait de cela est dangereux, mais d'autres le font et rien ne se passe! Les mesures les plus efficaces pour la prévention de ce modèle de risques comportementaux sont de démontrer les conséquences négatives de ce type de comportement.

Le deuxième modèle de manifestation des risques comportementaux consiste à auto-affirmation des adolescents de l'équipe, qui est associé à la réévaluation de leurs propres opportunités, le désir de prouver leur courage, en se déplaçant devant les pairs devant la route ou conduire, piratage derrière le pare-chocs du véhicule.

Pour la prévention de ce type de risque, la formation de connaissances sur la dynamique du mouvement des véhicules dans les adolescents, la capacité de déplacer correctement leurs opportunités physiques et, surtout, de former un désir d'auto-affirmation dans des activités socialement importantes.

Parents de mémo

Attirer l'enfant pour participer à vos observations de la situation sur la route. Montrez-le les voitures que vous devriez être surveillée, qui se préparent à tourner, aller à grande vitesse.

Stressez vos mouvements: tournez la tête pour inspecter la route, arrêtez-vous de passer la machine. Si l'enfant le remarqua, cela signifie qu'il étudie votre exemple.

Être dans la rue, maintenez toujours étroitement l'enfant par la main, même si vous êtes à quelques mètres de la chaussée.

Allez la route uniquement par les transitions piétonnes ou aux intersections le long du trottoir. En utilisant le même itinéraire, sélectionnez le plus endroit sûr Pour la transition - une traversée piétonne souterraine ou ajustable. Si vous prenez un enfant pour aller à votre exemple, où il veut, personne ne le déplacera au pouvoir.

Avant de commencer la transition, il est nécessaire d'arrêter sur le trottoir, de ne pas plus près du demi-mètre du bord et d'inspecter cargaison.

Si la route est étroite, la transition devrait être démarrée lorsque vous pourrez passer par la partie motrice, sans s'entretenir au milieu de la route.

Si vous n'avez pas dépassé la moitié du chemin, nous avons remarqué le transport qui vous approche, vous devriez arrêter et attendre son passage. Ne revenez jamais de retour en arrière. Soyez calme et tenez-vous calmement l'enfant.

Si la route est large, atteindre le milieu, vous devriez examiner à nouveau le côté, où: Que l'apparition de la voiture. La voiture pourrait être loin de vous ou n'était pas visible.

Ne démarrez pas la transition si vous avez approché le feu de la circulation, qui brûle déjà l'indemnité des piétons. N'oubliez pas: les signaux changent après quelques secondes. L'enfant doit s'habituer au fait que la transition de la rue ne doit être démarrée qu'après qu'un signal vert a pris feu sur le feu.

Ne traversez jamais la route vers un signal lumineux rouge ou jaune. Si un enfant le fait avec vous, il viendra si sans vous.

N'allez pas, n'atteignez pas quelques mètres avant une traversée piétonne, craignant ne pas avoir le temps de "vert". Le transport sur ce site est toujours en mouvement.

S'il y a un feu de circulation sur votre chemin avec un appareil d'appel, apprend à l'enfant de contacter correctement le "bouton": après avoir appuyé sur une heure différente avant d'allumer le signal de résolution. Par conséquent, vous devez cliquer sur le bouton et vous attendre, "Green Man" apparaît sur le feu de circulation piétonnier. Après cela, en veillant à ce que le transport s'est arrêté, la transition devrait être lancée.

Ne traversez jamais la route. Il devrait être strictement à angle droit à la ligne de touche. Les adultes eux-mêmes, peut-être qu'ils auront le temps d'y aller, mais l'enfant que l'enfant ne verra pas la route et le danger éventuel, le temps de son séjour sur la chaussée augmente.

La vitesse de transition sur la route et la taille de votre pas de se retrouver avec la possibilité d'un enfant. Et vous et il doit aller me calme.

Ne sortez pas avec un enfant à cause de machines, d'arbustes, de congres enneigées, de kiosques, sans examiner la route. Ceci est une erreur typique et ne peut pas permettre aux enfants de le répéter.

N'envoyez pas d'enfant pour déplacer ou courir la route devant vous, pour aller seul quand vous êtes du côté opposé. Par cela, vous l'apprenez à traverser la route sans regarder autour de vous.

En l'absence d'un trottoir ou d'une incapacité à se déplacer sur le côté de la route, vous devriez aller au bord de la chaussée vers le trafic de transport. L'enfant doit être laissé de vous. N'oubliez pas de garder sa main.

Suivre le trottoir, piste piétonne, adhérer au principe du mouvement de droite (tout comme les voitures aller). L'enfant devrait toujours être plus éloigné de la chaussée (plus près du milieu du trottoir). Ne mène jamais l'enfant de la route.

Parfaite les tentatives d'enfants d'organiser des jeux près de la chaussée. L'attirer l'attention de la situation environnante menace la libération sur la chaussée, où, comme l'enfant se souvenait, il n'y avait personne depuis quelques secondes.

Vous devez marcher vers une traversée piétonne ou (en cas d'absence proche) attendez quand le transport disparaîtra. Dans ce cas, vous serez bien vu des deux côtés et vous serez visible pour les pilotes. Si vous enseignez à cet enfant à faire cela, vous pouvez être calme pour lui.

Être chez un enfant dans une voiture, prenez-le uniquement sur le siège arrière. Entrez également vous-même, si votre enfant n'est pas indépendant.

En aucun cas, ne permettez pas aux enfants de se tenir (surtout entre les sièges du conducteur et du passager avant): un peu de freinage, le passage de la route inégale peut entraîner une blessure.

De n'importe quel véhicule, un adulte vient de tout véhicule, puis il aide à sortir à l'enfant. Sinon, l'enfant peut tomber ou courir sur la chaussée. En transport, l'enfant est assis en premier.

Si, après avoir quitté la voiture, le bus ou un autre véhicule dont vous avez besoin pour traverser la route, rappelez-vous: il est dangereux de faire le tour du bon transport, y compris et passager, de n'importe quel côté.

Mémo enfants

· de l'entrée, le but de la maison, le territoire de l'école sort calmement, ne pas courir - il peut y avoir des voitures à proximité;

· allez sur le trottoir ou la touche de touche, tenez-vous autant que possible de la chaussée;

· si un groupe de personnes se tient sur le chemin, tournez-les sans quitter la chaussée;

· s'il n'y a pas de trottoir ou de bordure, continuez le bord de la chaussée vers le transport;

· aller sur la chaussée, arrêter;

· va dans passage piéton, indiqué par des signes ou des balises "zèbre";

· choisir un lieu de transition, rappelez-vous: la route doit être vue dans toutes les directions;

· ne pas aller à la chaussée lorsque l'examen est interféré avec l'obstacle - debout près de la machine de trottoir, construit près de bâtiment, de buissons en croissance et de dérive d'hiver;

· contourner le bus, le tramy, le trolleybus est impossible;

· lorsque vous déplacez la route, déplacez-vous directement, ne changez pas la direction du mouvement;

· ne vous arrêtez pas au milieu de la route, calculez le temps de transition;

· ne pas rester debout pour la machine garée ou éloignée de la place de parking;

· utilisez des icônes et des autocollants réfléchissants sur des vêtements et du portefeuille (sac, querelle, sac à dos);

1.2 Mécanisme des blessures à un accident

Distribution large de véhicules mécaniques dans la seconde moitié du XXe siècle. conduit à une forte augmentation des blessures de transport. À blessure des transports Enferrant des dommages mécaniques causés par des parties du transport pendant son mouvement, ainsi que des dommages résultant d'une chute avec un transport en mouvement.

Selon le type de transport causé des dommages, la lésion des transports est divisée en:

Voiture

Moto,

Chemin de fer

Tracteur

Aviation

Traumum sur le transport de l'eau.

En ce qui concerne le nombre de victimes, l'autotravoma se classe au premier rang des autres blessures de transport et, en été, une blessure à moto est présentée dans certaines zones rurales à la deuxième place.

Blessure automobile

La voiture est apparue en 1893. Les statistiques de la voiture commencent à partir de 1895, alors que seulement 4 équipages en Angleterre, 2 d'entre eux ont réussi à faire face et les deux pilotes ont été blessés.

Le premier succès sur un piéton a également eu lieu en Angleterre, c'était le 17 août 1896, tandis que la voiture se déplaçait à une vitesse de 6 km / h. La même année, deux autres décès ont eu lieu associé au mouvement des "équipages auto-propulsés".

Au début du XXe siècle, il y avait déjà environ 6 000 voitures dans le monde, il y en a aujourd'hui 320 millions et d'ici 2010, il y aura 520 millions de transports dans le monde entier, actuellement 60 millions de personnes sont employées.

Chaque année, plus de 250 000 personnes meurent de l'Autoavary et sont blessées de 7 millions de personnes. Aux États-Unis tous les 15 min. Il y a une autolation fatale.

Selon l'OMS, un taux de mortalité d'Autoavary pour la partie jeune de la population - jusqu'à 40 ans - est l'un des principaux maladies cardiovasculaires, oncologiques, infectieuses et tuberculosis. Ainsi, aux États-Unis, en Allemagne, en France, en Angleterre, la mortalité d'une voiture de jeunes est 3 fois plus élevée que la mortalité de la crise cardiaque, du cancer, de la tuberculose, des maladies infectieuses prises.

Blessure automobile - L'un des rares types de blessures, dans lesquels le plus grand nombre d'une grande variété de dommages dans tous les domaines du corps, dans lequel il est très difficile à comprendre sans la présence de connaissances pertinentes. Pour aider efficacement les victimes de la victime d'une voiture, il est nécessaire de se familiariser en détail avec le mécanisme de formation de dommages et de leur classification.

Actuellement, la classification généralement acceptée de l'autocouple est sa division dans les types suivants:

1. Blessure de la collision d'une voiture en mouvement avec une personne (frapper);

2. blessure de déplacer une roue de voiture;

3. Blessure de la chute d'une voiture en mouvement;

4. blessure en isome (dans la cabine, dans la cabine) de la voiture;

5. Blessure de la compression entre la voiture et d'autres objets;

6. Combinaison de types de véhicules.

Malgré le fait que les accidents de transport automobile sont très violents, chaque cas de la voiture coule de manière cyclique et consiste en plusieurs phases courtes qui se suivent. Chaque phase de blessure correspond à un certain mécanisme de formation de blessures.

Avec une blessure au transport automobile, des blessures peuvent survenir de l'impact et de la commotion cérébrale, de la compression, de l'étirement ou du frottement. pourtant différents types Les mécanismes d'éducation d'avtotrauma pour dommages peuvent être combinés de différentes manières.

Tous les dommages observés dans les pistes automobiles sont faits pour diviser en 3 groupes:

1) Dommages spécifiques et caractéristiques pour l'autocouplement;

2) Dommages caustiques non caractéristiques de l'onde automatique;

3) simuler des dommages.

1) frapper

La collision de la voiture avec une personne prend jusqu'à 60% du nombre total d'auto. Le succès de la voiture survient souvent en raison de la faute des piétons eux-mêmes, en raison de l'inattention, de non-respect des règles de la route.

Les scientifiques américains ont mené des expériences sur la vérification de la rapidité de la réponse au risque d'entrer dans la voiture dans divers êtres vivants (y compris une personne) et en fonction du degré de prudence lors de la déménagement dans la rue. La première place pour la prudence est sortie une oie, qui ne meurt presque jamais sous les roues de transport. Il a été suivi d'un cochon et d'un chat. Le poulet et le chien vont sur un pied d'égalité et l'homme a pris la dernière place.

Les principales phases du départ sont:

1) frappé par des parties de la voiture par le corps;

2) la chute du corps sur la voiture;

3) jeter le corps et déposez-le dans le sol;

4) Faites glisser sur le sol.

Dans la plupart des cas, la frappe se produit par des parties de la surface avant de la voiture: le pare-chocs, le caoutchouc faisant face, le bord avant de la hotte, le phare, l'aile.

Au moment de l'impact, les parties de contact de la voiture et la personne sont mutuellement endommagées. Sur la voiture, des égratignures, des bosses de la hotte, un revêtement de radiateur, des phares et des subharbones sont décomposés, etc., et sur le corps humain et ses vêtements sont formés dommages de contact, généralement situés à la hauteur de la machine frappant la machine. .

Grève initiale voiture de voyageursEn règle générale, il est appliqué au niveau des jambes sous le centre de gravité de l'homme, à la suite de laquelle la victime tombe sur la voiture et endommage la poitrine et la tête de l'impact secondaire lorsque la hotte tombe.

Voiture de cargaison, bus ou trolleybus frappe au niveau ou même au-dessus du centre de gravité du corps, la deuxième phase tombe, c'est-à-dire Pas de chute sur le capot.

Pour dommages caractéristiques, les dommages incluent: les fractures des os des extrémités inférieures sous la forme d'une fracture cross-asscho et d'un grand fragment rhombide (triangulaire) est situé sur le côté du coup du pare-chocs.

Dommages causés au phare et à sa jante, qui sont généralement situés sur les hanches ou dans la région pelvienne et ont le type de ecchymoses d'une forme arrondie ou arquée, reflétant complètement ou partiellement la forme et les dimensions de ces parties des machines. A environ le même niveau, des dommages importants de l'aile ou du bord supérieur de la hotte sont formés. Sur le corps de la victime, il est possible de détecter des dommages dans la zone de la poitrine, ainsi que sur la tête sous forme d'abrasions, d'ecchymoses, de plaies et de fractures en raison de la grève secondaire du capot.

Les dommages générés en évacuant le corps de la victime, ses gouttes et ses gouttes le long de la surface de la route sont présentés sous forme de blessures à abrasion et meurtries sur des surfaces opposées du corps. Les empreintes de l'emballage sur le sol sur le sol ont le type de sédion étendu, contre l'arrière-plan de quelles éraflures parallèles plus profondes, passant dans des plaies de bande de surface, sont bien perceptibles. Ces dommages sont souvent contaminés par les particules de revêtement de route introduites.

La nature de ces sédiments nous permet de juger de la direction du mouvement du corps le long de l'avion. Ainsi, sur les vêtements des victimes, des dommages et de la contamination sont formés, répétant les contours de la partie frappante de la voiture et sur la plante des chaussures, il y a des traces de pistes de glissement, dont la direction est exactement le contraire Direction de la grève.

Pour le départ se caractérise par une seule partise des dommages principaux sur le corps et l'incohérence de la nature des dommages externes (mineurs, limités) de la nature des dommages internes (étendus et lourds).

2) en mouvement

Déplacement de la roue d'une voiture à travers le corps humain comme une vue indépendante du suivi automatique est relativement rare (14 à 15% de tous les autotrach). Plus souvent, le déplacement est combiné avec d'autres types d'ondes automatiques (frappement, perte).

Habituellement, des véhicules de cargaison sont fabriqués par des véhicules de cargaison (jusqu'à 90% de tous les mouvements), car le diamètre de la roue et la hauteur du bas de la machine sont beaucoup plus gros que celui du passager. Caractéristiques constructives voitures de tourisme (Faible suspension et petit clairance) Ils entravent un mouvement complet, le corps de la victime est parfois comprimé entre la surface inférieure de l'avant de la machine et la toile, est drainée dans une telle mesure pendant une certaine distance.

Les principales phases du déménagement sont:

1) le contact des roues avec le corps;

2) pousser, tournant parfois le corps avec une roue;

3) roues d'entrée sur le corps;

4) rouler la roue à travers le corps;

5) Drainage du corps.

Le mécanisme principal de l'apparition de dommages lors du déplacement du corps est de serrer le corps de la victime entre la roue mobile et coûteux. En règle générale, la délocalisation est accompagnée de la formation de graves lésions bilatérales graves de la partie du corps à travers laquelle la roue déplacée.

Pour déménager, les dommages incluent les impressions du motif de la bande de roulement de la roue, qui peuvent être détectées à la fois sur le corps et sur des vêtements. Ces impressions peuvent être positives et négatives. Les impressions positives affichant des parties convexes de la bande de roulement ont la forme de sédiments de boue ou d'abrasion. Les impressions négatives répétant le motif de recrutement de la bande de roulement sont détectées sous forme de ecchymoses et dans des cas isolés peuvent également être l'apparition des contours de boue.

La détection du modèle d'impression est de grande importance judiciaire et médicale, car elle permet de résoudre un certain nombre de problèmes d'experts importants: la présence et le type d'autocouplement, la position du corps de la victime au moment de la déplacement, du type et de la marque, et Parfois, une instance spécifique de la voiture.

Dommages résultant au moment de la saisie de la roue sur le corps:

Détachement en cuir avec la formation de cavités remplies de sang;

Déformation (aplatissement) de la tête avec le mouvement du cerveau;

Multiples fractures bilatérales de nervures en trois lignes (retrait secondaire, vecteurs à mi-parcours, pelle: brouillage, séparation et déplacement des organes oraux de la poitrine);

Imprimés sur la peau de la poitrine et le ventre des parties figurines des vêtements intérieurs (Mike-maillage, blanchisserie en dentelle, boutons);

Rales, brouillage, séparation et déplacement des organes abdominaux dans la direction du mouvement de la voiture.

3) tomber de une voiture en mouvement

L'échec d'une voiture en mouvement est observé plus souvent à la campagne, où le transport de personnes est souvent produit en ordinaire voitures de cargaison. Dans la plupart des cas, la perte survient du corps et moins souvent de la cabine de la voiture.

En fonction de la position du passager dans le corps et de la nature du mouvement de la machine (virage raide, freinage de freinage ou accélération soudaine du mouvement) peut se produire dans différentes directions: sur le côté, vers l'avant le long du mouvement de la machine ou vers l'arrière à travers la carte arrière.

Le mécanisme principal de la formation de dommages est le coup sur le revêtement routier et la commotion cérébrale. Les dommages à la chute du corps sont similaires aux blessures lorsqu'elles tombent d'une hauteur élevée. Le plus souvent, la victime frappe sa tête, car pendant la chute de ses jambes retardait le corps, la tête et le torse se penchent.

4) Dommages causés dans la cabine de la voiture

Les dommages causés à la cabine de la voiture se produisent généralement lorsqu'une collision de se déplacer avec une vitesse élevée de machines les uns avec les autres ou avec n'importe quel objet fixe, ou lors de la prise en charge de la voiture. Cependant, des dommages graves dans la cabine peuvent également se produire avec une forte accélération de mouvement ou un freinage de coupe.

Avec un freinage de voiture d'une voiture se déplaçant à une vitesse de 60 km / h. La surcharge importante se développe à la suite de laquelle le poids des organes internes augmente 17 fois. Par conséquent, dans certaines maladies, telles que l'hypertension, la maladie cardiaque ischémique, les navires cérébraux se brisent, arrêtez la tête du conducteur, capable de catastrophes.

Les conducteurs et les passagers de ce type de blessure obtiennent souvent des blessures différentes. Il a été établi que les passagers de sièges avant (la soi-disant "session de suicide") meurent 7 fois plus souvent que les pilotes et 5 fois plus souvent que les passagers du siège arrière. Cela s'explique par le fait que le conducteur pendant le contrôle fixe étroitement son corps, avant que les passagers remarquent l'urgence.

Dans la survenue de dommages dans la cabine de cabine, la vitesse de la vitesse revêt une grande importance. On estime qu'à la vitesse de la machine 50 km / heure, le rejet du corps est égal à la puissance de la chute d'une hauteur de 10 mètres, à une vitesse de 80 km / h - avec une hauteur de 28 mètres, à une vitesse de 120 km / h - d'une hauteur de 57 m.

L'étude expérimentale des blessures des conducteurs et des passagers sur des mannequins et des biomainènes a montré qu'au moment de toute collision, ils ont poussé vers l'avant et vers l'avant et ont frappé les membres inférieurs du bouclier d'instrument témoin, la tête dans le plafond de la cabine ou dans le pare-brise.

De plus, la poitrine du conducteur et le ventre ont frappé volant. Par conséquent, le mécanisme principal de la formation de dommages à la même forme de blessure est le coup des parties internes de la voiture et de la commotion cérébrale.

Les blessures dans le cockpit sont le plus souvent accompagnées d'endommagement de la tête et des membres inférieurs. Du coup du tableau de bord, le cadre du pare-brise et d'autres parties de la cabine sur la face sont formés de vastes rubans meurtris, accompagnés de fractures longitudinales et de fractures longitudinales des os du crâne du visage et du cerveau avec des dommages au cerveau.

Le coup du pare-brise ou le verre de la porte conduit à la formation sur la tête, le visage, le cou et les mains des mains de plusieurs plaies de coupe, dans la profondeur desquelles les fragments du verre sont détectés.

Sur la surface avant du pilote thoracique, les ecchymoses se distinguent souvent par des ecchymoses, des formes arquées en relief, des fractures du sternum et des côtes en raison de la grève du volant, ainsi que des lacunes entre les premier et second doigts des brosses, dislocations et fractures des os de brosse.

Les dommages causés par impact sur le panneau de commande sont très caractéristiques lorsque des abrasions, des plaies meurtries apparaissent sur la surface avant de l'articulation du genou, et à la distance - Dommages indirects: fractures du fémur, dislocations arrière des cuisses, fractures du pelvic dans le domaine des dépressions du maître, etc..

Avec un changement net de la vitesse du véhicule (par exemple, lorsque vous conduisez sur une voiture, une autre voiture derrière ou après un arrêt soudain de la voiture lorsqu'il se heurte à un obstacle) dans les passagers et moins souvent aux conducteurs, surtout en l'absence des contraintes de tête, il y a des dommages caractéristiques de la colonne cervicale - les «dommages catapultes», ou «fractures collantes».

Ils sont formés dans des cas où le corps du passager (ou du conducteur) est jeté à l'arrière du siège qui n'a pas de contrainte de tête, tandis que la colonne cervicale est exposée à une extension excessive du poste à la suite du "sifflement "Pliage de la tête. Cela conduit à la rupture des ligaments et à un disque intervertébral, des processus tirés, parfois des corps des vertèbres.

Un léger ralentissement de la vitesse provoque une flexion excessive dans la colonne vertébrale et du sein supérieur à la suite d'une tête de mouvement rapide, qui provoque également des dommages à la colonne vertébrale, plus prononcée sur sa surface arrière. Les "dommages catapulmés" du cou sont particulièrement souvent utilisés lorsque les courroies de liaison sont utilisées.

Lorsque vous frappez un angle direct ou proche d'un angle direct dans la partie latérale de la voiture, un autre véhicule, ainsi qu'avec un impact secondaire, une voiture sur tout objet massif fixe, les personnes qui étaient dans la voiture du côté de la grève sont les plus affecté.

La tête de la victime, sa poitrine due à l'inertie est fortement déplacée dans la direction d'une direction avec laquelle le coup est déposé, interagir avec du verre latéral, le comptoir verre latéralParfois, avec la voiture intégrée à la cabine (intérieur) de la voiture ou d'autres objets implantés, ce qui conduit généralement à une blessure à la tête.

Ceintures de sécurité conçues pour une collision frontale, avec une collision latérale, ne jouent pas le rôle destiné à eux, ne tiennent pas la victime de la catastrophe de l'extension de la tête, parfois à travers l'ouverture d'une fenêtre latérale cassée ou ouverte. Les parties sortantes du corps dans une collision, en règle générale, sont soumises à de graves blessures.

De plus, la zone de hanche et la moitié correspondante de la poitrine sont soumises à une augmentation du risque de blessure. De plus, avec une collision latérale ou arrière, il y a un grand danger d'endommagement du réservoir d'essence d'une voiture de passager endommagée avec une allumage de carburant.

5) basculer la voiture

Le basculement de la voiture peut être observé comme une vue indépendante de l'accident de voiture, par exemple, lorsqu'elle est à la vitesse élevée, avec une collision de roues à faible obstacle lors d'une dérive, lorsque le canon de la route est sous la pente. Promeut le basculement un camion Sa hauteur surchargée, qui conduit à un décalage de la lumière du centre de gravité lors du tournage. Taping La voiture peut et après une collision avec une autre voiture ou avec un obstacle.

Les dommages au basculement sont très individuels, cela dépend beaucoup de la nature de l'incident, du type et de la marque de la voiture, du degré de protection du conducteur et des passagers.

Il y a une forte probabilité de colonne vertébrale et de blessure à la tête. Parfois, les passagers d'inertie sont jetés hors des fenêtres de la cabine. Les cas d'attachement des passagers du corps des passagers sont décrits.

Il n'y a pas de dommage spécifique lors de la basculement de la voiture pour les victimes de la catastrophe. Habituellement, des dommages sont une combinaison de dommages pouvant être formés sous les types ci-dessus de blessures automobiles.

1.3 Système de sécurité des voitures.

Système de sécurité automobile - Il s'agit d'un concept complet comprenant deux sections - sécurité active (primaire) et passif (secondaire).

Les véhicules modernes sont équipés de systèmes passives et protègent activement les passagers lors d'une collision. L'affectation de la sécurité active est de prévenir les accidents, tandis que la nomination sécurité passive Afin de minimiser la gravité des conséquences des accidents déjà accomplis pour s'asseoir dans la voiture et les piétons.

Voiture de sécurité passive - un complexe de solutions techniques à sa conception qui réduit la gravité des conséquences de l'accident pour une personne. Il est divisé en externe et interne.

Externe est obtenu à l'exception de la surface extérieure du corps coins aigus, poignées saillantes, etc.

Les bases de la protection humaine - zones corporelles, déformant lorsqu'elles soufflent et absorbent son énergie (zones de crusions), des structures de puissance qui fournissent un espace libre sûr autour du conducteur et des passagers, un traumatisme-coffre-fort (doux, sans coins tranchants, bords, bords, etc.) Détails intérieurs Voiture.

Système actif de bravoureastérité - Différents systèmes de protection du conducteur et des passagers, qui lors de l'accident tiennent une personne en place, de se déplacer illimité sur le salon, le conducteur et les passagers n'ont pas été blessés par l'autre ou les détails du corps et de l'intérieur.

Le système de sécurité comprend:

1. système électronique la gestion;

2. Ceintures de sécurité;

3. modules d'airbag;

4. Système de protection automatique pour basculement.

La ceinture de sécurité

Les principaux éléments de la sécurité active à l'intérieur du véhicule appartiennent actuellement des ceintures et des airbags gonflables, conçus pour protéger le conducteur et les passagers, au moment de la collision de la voiture avec un obstacle.

En pratique, il est généralement nécessaire de gérer les courroies de sécurité à la taille et à l'épaule (diagonale), mais récemment, les sangles de trois points sont de plus en plus utilisées.

L'utilisation de ceintures de sécurité élimine presque complètement la survenue de dommages fatals des pilotes et des passagers à des vitesses allant jusqu'à 60 km par heure et réduit le nombre de décès d'environ la moitié à des vitesses plus élevées.

L'utilisation d'une ceinture à bandoulière réduit les taux de mortalité des conducteurs et des passagers jusqu'à 45%. Les limiteurs de pression sur le passager dans la bobine de la courroie de sécurité inertielle absorbent environ 60% de la force d'impact dirigée vers la zone de poitrine et les épaules. Les ceintures protègent non seulement les victimes de la voiture affectées par les détails de la voiture, mais empêchent également l'éjection des corps, ce qui est très dangereux, car 75% des victimes semestres meurent.

Avec la bonne position, la ceinture doit recouvrir le torse au niveau du bassin et toucher le bord inférieur des hanches. Dans ce cas, lorsque l'accident est appliqué aux os du bassin, ne permettant pas au corps de glisser sous la courroie; Sinon, l'énergie transmise sur l'estomac peut entraîner de graves conséquences.

La ceinture d'épaule doit être scellée et traversant la poitrine au-dessus de l'abdomen. Cependant, même avec une utilisation correcte des ceintures, elles peuvent elles-mêmes causer des dommages, dont la gravité dépend de la vitesse du véhicule. De plus, avec une butée tranchante de la voiture, avant de passer à grande vitesse, le corps de la personne peut changer non seulement vers l'avant et le hausse, mais également en bas, appuyant sur le siège ("l'effet des sous-marins"), ce qui conduit à la Abnation des ceintures quelque peu versé. C'est un vrai danger. Ainsi, la courroie de courroie a été configurée lorsqu'une collision au-dessus du niveau des os pelviens, avec une forte flexion du corps conduit à une blessure mortelle des organes abdominaux, la colonne lombaire, jusqu'à ses fractures.

La ceinture de l'épaule est capable de casser les côtes, du sternum, d'endommager les orgues sous lui (foie, rate, rein) et, lorsqu'il est déplacé, pour blesser le cou, larynx.

SUMPRING La peau avec une ceinture de sécurité mène à la survenue d'abondante, en alternance à la marche de la ceinture d'hémorragies en pointillés intradermiques (de gauche à droite aux conducteurs et à la droite des passagers). Le danger augmente lorsque vous tordez la ceinture et son lâchement adhérent au corps.

Airbags

Les airbags ne remplacent pas les ceintures, mais ne sont qu'un agent de protection supplémentaire lorsqu'il est utilisé. Cependant, les airbags ne sont pas toujours efficaces, dans certains cas, ils sont mortels dangereux.

Lorsqu'une collision se produit, une sorte de "tir" avec un oreiller, qui est instantanément remplie d'air comprimé, se précipitant à la poitrine et au visage du conducteur ou au passager à une vitesse de 300 km / h. Cela provoque son impact traumatique.

Danger pour se blesser lorsque vous tournez l'oreiller augmente lorsque la tête d'une personne est située à côté de l'emplacement de stockage. Le coussin libère laisse des traces d'effets traumatiques sous la forme d'une abrasion sur le menton, du cou, de la surface antérieure de la poitrine.

Blessure possible au cou avec déplacement et même fractures de vertèbres cervicales, fractures de la base du crâne, endommager les organes internes de la poitrine et de l'abdomen.

En règle générale, les passagers du siège avant ou des pilotes de faible croissance, ainsi que des enfants de moins de 13 ans, en particulier si l'enfant est petit et se trouve à genoux ou à ses mains du passager de siège avant.

Le danger est aggravé par l'effet de la "plongée" sous l'oreiller, et aussi, s'il y a des lunettes sur la face du conducteur ou du passager, s'ils ont des objets dans leur bouche ou entre leurs mains.

Actuellement, des systèmes de protection plus optimaux ont été développés, par exemple, éliminant ainsi l'oreiller «plongée», ainsi qu'un airbag bidirectionnel, ce qui se comporte différemment dans trois situations de collision différentes:

1. Collision à basse vitesse avec un souffle faible:

Si le conducteur est fixé avec une ceinture de sécurité et entre un accident à basse vitesse, les prétendeurs étirent la courroie de sécurité, tandis que l'airbag n'est pas activé. Toutefois, si le conducteur n'est pas fixé avec une ceinture, l'airbag n'est révélé que de 70% pour une fixation plus douce.

2. Confectionner à vitesse moyenne avec un coup de la force moyenne:

Si le conducteur a fixé la ceinture de sécurité, travaillez comme prétensionneur de ceinture et airbag. Ce dernier est également gonflé de seulement 70%. En l'absence d'une fixation de ceinture, l'airbag gonfle complètement, ce qui assure une protection efficace.

3. Collision à grande vitesse avec un coup fort:

Le prétensionneur de ceinture et l'airbag sont complètement effectués.

Assurer la sécurité des enfants de moins de 3 ans est obtenue par l'utilisation de sièges d'enfants spéciaux installés contre la direction du mouvement, c'est-à-dire L'enfant devrait s'asseoir dans un visage aussi de fauteuil. Élaboré des sièges pour enfants et des enfants plus âgés. Si la chaise pour enfants est installée sur le siège avant, l'airbag pour le passager du siège avant doit être bloqué. Les sièges pour enfants installés dans la direction du mouvement ne peuvent pas fournir un niveau de protection suffisant.

Doit être instruit par Protection du travail I. méthodesdispositionpremieraide. 5.5.5. La composition de la brigade ...; Etat du câble I. blocs; Fiabilité de la fixation des nœuds principaux ... - Rougeur personnes, vertige, évanouissement. Les mesures premieraide: J'ai besoin de la victime ...