Rayon de la chaussée arrondie. Dmitriev S.n. Service de patrouille de la route - fichier n1.doc
n1.doc.
Figure. 37. Les radios de rotation et la largeur globale de la voiture avec une remorque:G - le rayon de rotation interne de la voiture; K est la distance entre le centre de rotation à l'extrême face de la voiture; GV - rayon d'injection interne de la remorque;
Kk - rayon de roulement de la roue avant gauche de la voiture;
K - "Corridor" d'une voiture à tour de rôle
Dans les cas où il existe des informations sur la direction de la circulation des véhicules avant l'incident, il est conseillé d'examiner leur chemin, à partir du point où le conducteur pourrait détecter un danger et se terminer au point de collision, de frapper ou de basculement.
10.5 Méthodes de rédaction
L'inspection du protocole du site d'accident est obligatoire illustrée par un ou plusieurs schémas représentant une image horizontale, verticale ou une image graphique en vrac de la situation de la scène. Des schémas sont effectués à l'échelle sur papier avec une grille millimétrique. Les dimensions et la forme de schémas ne sont pas limitées à
Étant donné que les frontières de l'incident peuvent avoir une configuration complexe. Par conséquent, en l'absence de papier d'un format approprié, un collage de plusieurs ébauches de schéma standard est effectué, chacun d'entre eux dans ce cas signé par les participants à l'incident, compris et des personnes participant à l'inspection. En règle générale, le schéma reflète une projection horizontale ou Plan de localisation DTP. Si l'incident s'est produit sur le croisement ou ayant un profil de zone complexe, le schéma est complété Projections verticales (vue latérale) ou Projections axonométriques (Images de volume). Considérez les principes de base du circuit.
Supposons que nous ayons besoin de fixer la position de tout point et sur le plan. Pour ce faire, sélectionnez l'axe des coordonnées rectangulaires sur un plan donné et mesurez les projections du point A sur ces axes de coordonnées ou l'une des projections et de l'angle formé par l'un des axes de coordonnées et le faisceau passant à travers ce point et le Début des coordonnées (voir. Real.38).
Figure. 38. Fixer le point et sur le plan
Habituellement, la première de ces méthodes est utilisée pour appliquer des points sur le schéma, car il ne nécessite pas de mesure des angles. Pour réfléchir à la position d'objets ayant une certaine longueur et une certaine largeur (bâtonnets, barres, tiges métalliques, arbres, etc.), il suffit de spécifier la valeur de trois projections de leurs points extrêmes (voir Fig. 39).
Figure. 39. Fixation de la position du segment AV sur le plan
Les objets avec une rigidité structurelle et une certaine largeur (voitures, remorques de voiture et autres TC, pièces et nœuds, signes routiers, marquage routier, etc.) sont fixés de la même manière (voir Fig. 40).
Pour appliquer des contours de Cu à un plan, vous pouvez utiliser spécial timbres et pochoirs, Équipement à l'équipement de l'agent de police de la circulation. Cependant, pour assurer une image à grande échelle de la situation des accidents complexes, il est préférable de les dessiner de la main ou de l'utilisation de personnes multivariées. Modèles (comme la soi-disant "ligne d'officier"). En raison du fait que les parties périphériques du véhicule dans le processus de l'accident, en règle générale, ont exposé des déformations, fixant leur emplacement sur le plan. Il est conseillé de maintenir à partir des points de toucher les roues de la chaussée ou de la Centres de roue (si le véhicule est tombé sur le côté, enlisé dans la neige, le sable, la saleté).
Changement de la base du CU dans le processus de collision, de basculement ou de frappe de l'obstacle - le phénomène est relativement rare. Toutefois, si cela survient, dans ce cas, le véhicule peut être considéré comme un organisme qui n'a pas de forme certaine et est fixé dans des points globaux (voir Fig. 41). 
Figure. 40. Fixation de la position de la voiture sur le plan pour toucher les roues de la chaussée et des dimensions:
A - la longueur de la voiture à l'accident; B - la longueur de la voiture après un accident; C - Base de voiture
Pour refléter les caractéristiques d'un accident à un terrain accidenté, le plan est complété par le nombre nécessaire de sa projections verticales (voir Fig. 42-44).
Figure. 41. Fixer la position de la voiture lors du changement de base à la suite d'une forte déformation
Figure. 42. Accident de la route (vue générale)
Figure. 43. Accident de la route (vue plan)
Figure. 44. Accident de la route (section verticale)
10.6. Fixation des traces de TC
Les sections rectilignes des traces du mouvement TC sur le plan sont fixées exactement car les voitures sont trois saillies sur les axes de coordonnées. De plus, pour la commodité des calculs ultérieurs de la vitesse du véhicule avant incident, il est conseillé de mesurer et d'indiquer la longueur de la trace de chaque roue dans le diagramme. Où les traces de roulement, de freinage et d'uza sont mesurées séparément.
En règle générale, sur les revêtements en béton asphaltées, les traces de freinage TC commencent par une empreinte digitale faiblement perceptible de la bande de roulement de roue, dont la clarté augmente et passe progressivement dans une trace d'une roue complètement inhibée. Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer la longueur de chacune des sections caractéristiques du freinage et de les prendre des photos.
Pour afficher des traces de formes complexes, elles sont divisées en directe et curviligne Parcelles et mesurez les coordonnées des points d'inflexion des traces (voir Fig. 45). 
Figure. 45. Fixation des traces de forme complexe:
A, b, c, d - points d'inflexion
Lorsqu'il est appliqué au plan de traces curvilignes, les axes de coordonnées sont divisés en sections égales, correspondant à 1-3 m, en fonction de la longueur et du degré de courbure des traces. Ensuite, une mesure séquentielle des projections du point de la piste, qui sont passées aux intervalles spécifiés sont effectuées (voir Fig. 46).
Figure. 46. \u200b\u200bFixation des traces curvilignes
Comme on peut le voir de la Fig. 46, la grille dimensionnelle de traces curviligne grimpe considérablement le champ du plan, il est donc conseillé de l'exécuter dans un schéma distinct ou appliqué au plan pour la table de coordonnées des points projetés (voir tableau 18).
Tableau 18.
Coordonnées des points de trace de Brace
| Projections pour coordonner les axes | MAIS | DANS | DE | RÉ. | E. | À |
| X (m) | 30,36 | 2,78 | 4,40 | 12,27 | 8,13 | 9,08 |
| Y (m) | 10,23 | 3,45 | 8,24 | 1,02 | 10,08 | 10,53 |
Traces de freinage intermittentes, qui se posent lorsque les roues sont séparées de la chaussée en raison d'un relâchement périodique de la presse sur la pédale de frein ou due aux irrégularités de la route, mesuré séparément Avec la longueur totale de la trace de freinage. Par exemple, "la roue arrière droite de la voiture GAZ-33024 a laissé une trace d'une longueur totale de 10,4 m. Le sentier commence sous la forme d'une faible empreinte de pneu de pneus de 1,4 m de long, puis va dans une piste bien notable roue roulante de 3,1 m et se termine par une diapositive de roues complètement bloquées avec une longueur de 5,9 m. " Traces de double roue camion, les bus et les remorques automobiles se reflètent également dans le schéma séparément. Dans le même temps, la largeur de chaque trace et la distance des pistes de l'autre doivent être mesurées.
10.7. Procédure générale pour le circuit
L'un des faux stéréotypes les plus courants provoquant dans une certaine mesure les systèmes de faible qualité est l'utilisation de blancs dites «typiques» à ces fins, dont un grand nombre est de manière centralisée dans un format A4 standard conformément à l'échantillon spécifié. À l'annexe n ° 2, "Instructions pour les organisations des organismes d'affaires internes des affaires administratives violations de PDD et d'autres règles agissant dans le domaine de la sécurité route" Cependant, leurs dimensions sont généralement insuffisantes pour fixer une situation d'accident, dont les frontières peuvent être des centaines de mètres autour du périmètre, ont des centaines de mètres configuration complexe et haut saturation des objets matériels, sous réserve de la fixation obligatoire. En outre, pour cette raison, les régimes ne sont presque jamais reflétés des projections verticales ou axonométriques, nécessaires à la perception correcte de la nature de la zone dans la zone d'incident et d'enregistrement de la différence de hauteur des calculs suivants. conditions de visibilité et paramètres de mouvement TS, Participé à l'incident.
Dans les régimes compilés par le personnel DPS, la redondance des lignes dimensionnelles utilisées pour lier les véhicules et d'autres objets est souvent observée. En règle générale, ils se contredisent et compliquent considérablement la perception visuelle de ces documents. Souvent, les régimes ne reflètent pas les longueurs des sections spécifiques des traces de freinage solides et intermittentes, ainsi que l'apparence et l'état des surfaces de route correspondantes. En particulier, il s'agit des traces formées lors du glissement, du glissement et du freinage des roues. Il devient de plus en plus évident que la négligence de ces moments ne permet pas ultérieurement de produire un examen complet. La nécessité de sa production est ressentie dans la plupart des criminels, mais aussi des cas administratifs de cette catégorie En raison de l'incertitude paramétrique du paragraphe 10.1 et des autres points de PDD. L'utilisation largement pratiquée à ces fins de calcul sur la base des tables de diffusion susceptibles des coefficients d'embrayage des surfaces routières et d'autres techniques purement théoriques donne une erreur plus grande et ne peut servir d'outil pour une évaluation objective des caractéristiques du TC Mouvement.
Pour que le circuit d'accident soit cassé, il est souhaitable de la pré-exécuter sur tchernovik, atteindre la proportionnalité pertinente des objets réfléchis. L'un des moyens les plus simples et efficaces d'accroître la démonstration et les qualités d'information de ce document peut être le respect d'une certaine séquence de son exécution. En particulier, il est proposé de suivre l'ordre suivant:
1. Appliquez les lignes des limites de la chaussée, des trottoirs, de Ookolin, marquage de la route, Défauts routiers (voir figure 47), contours de Cu et autres objets situés sur le site d'un accident. Dans le même temps, une attention particulière à la précision de la préparation des taux de rotule et des arrondis des rues, des carrés et des routes, des coins de la fusion et de la ramification des pièces de passage. À cette fin, vous pouvez utiliser un ensemble de dessins de réseau extérieurs disponibles en unités inspection de la route Police de la circulation, organisations d'architecture et de planification et département de la route organes d'autonomie locaux.
2. Redressez les lignes de taille garantissant la liaison des objets d'inspection par rapport à la directive. Dans ce cas, l'épaisseur des lignes de taille doit être des lignes de 2 à 3 fois plus minces des limites de la chaussée, des circuits du TC et d'autres objets spécifiés au paragraphe 1 de la présente section.
3. Réfléchissez sur les morceaux du mouvement et du freinage TC, des panneaux routiers, des pointeurs, des feux de circulation.
4. Spécifiez la largeur de la chaussée, des trottoirs, des cordes, des zones de sauvegarde, des pelouses, la direction installée du mouvement TS à la phase de culmination de l'accident, les noms des rues, s'arrête transport public, Chambres de maisons et autres installations de la zone incidente.
5. Réfléchissez sur le régime et dans le protocole des endroits où la cargaison est tombée du véhicule et de quelle hauteur il est tombée.
Objets dont la position est difficile à transmettre sur le plan (mâts de l'éclairage urbain, des arbres, des panneaux routiers et des pointeurs), il est possible de clarifier une projection verticale, mais de manière à ne pas embrayer le schéma. Si cela échoue, passez à l'utilisation de la conventionsqui donnent le déchiffrement sur le champ libre du schéma (voir Fig. 48).
Légende:
1 - couche d'argile avec une épaisseur de 5 mm à 8 mm; 2 - Pothole; 3 - Pothole, rempli de graves; 4 - Construction d'un entrepôt de structures métalliques; 5 - VAZ-2110, T 875 ou
Figure. 47. Fixation des défauts de surface de la route sur un schéma d'accident (fragment)
Figure. 48. Schéma d'accident de la route
Légende:
Panneaux de signalisation 2.3.2 et 2.3.3;
Signe de la route 2.4;
10.8. Cas spéciaux de fixation du CCTP
10.8.1. Pas de repère
Avec l'absence complète d'un accident de tout point de repère de matériau (routes, lignes de puissance et de communication, des signes géodésiques, des collines, des ravins, etc.) L'un des axes de coordonnées du plan est défini en fonction de la boussole et de l'origine de la La coordonnée est placée sur le point tactile terrestre par une des roues de TC soit au début de la trace la plus longue de freinage, soit une autre piste liée à cet incident (voir Fig. 49).
Figure. 49. Fixation de la position du TC renversé et de ses sentiers de frein en l'absence de repères
Puis voyager au point de coordonnée le plus proche règlement ou un objet naturel ou artificiel capable de servir un guide. La distance (mesurée sur le compteur de vitesse) est enregistrée dans le protocole d'inspection de la circulation.
10.8.2. "Route de campagne"
Sur des routes de campagne ou des routes de gravier, de frotter, de laitier ou d'un autre revêtement en vrac, sur laquelle il est impossible de sélectionner clairement le bord ou les limites de la chaussée, la fixation des objets de l'inspection peut être effectuée à partir du soi-disant base A deux objets de matériau donnés près de la scène d'un accident. En tant que tels objets, des arbres distincts peuvent être utilisés, support de lignes électriques, etc. (voir Fig. 50). Ces objets doivent clairement désigner et rendre leur liaison géométrique dans le schéma avec le calcul afin que, plus tard, on puisse trouver sur le sol. La largeur de la chaussée dans ce cas est mesurée non seulement sur les roues roulées, mais aussi par adjacent aux sites, qui pourrait bien être utilisé pour déplacer le véhicule participant à un accident. 
Figure. 50. Fixation de la position des objets de base
10.8.3. "Route couverte de neige"
Si l'accident survient sur la route, la partie motrice a été réduite par des arbres à neige et aucune directive importante n'est manquante, plusieurs mesures de la largeur de la partie chariot sont effectuées dans les frontières d'accident. Selon eux. Valeurs moyens définies par la ligne axiale imaginaire. Puis, en excavant, l'arbre de neige détermine la largeur de la surface de la route et du bord de la route de la route. La distance entre la scène sur le signe kilomètre le plus proche ou un point de référence approprié peut être mesurée à l'aide d'un compteur de vitesse (voir Fig. 51).
Figure. 51. Fixation de la position du véhicule sur la route, des puits de neige limités
() - Lieux d'excavation Edgewayway
10.8.4. "Carrefour d'une configuration complexe"
La liaison d'objets d'inspection dans les frontières de l'intersection avec une configuration complexe est souhaitable pour effectuer entièrement couvert par la zone d'accident par des axes de coordonnées rectangulaires, Défini à partir d'un objet de base, qui garantit des erreurs minimales lors des mesures (voir Fig. 52).
Figure. 52. Fixation de la position du véhicule à l'intersection d'une forme complexe
Légende:
1 - Sous-station de transformateur
10.9 Détermination des caractéristiques géométriques de la chaussée
L'inspection du site d'accident est associée à la nécessité de fixer avec précision l'interprétation des éléments de DI et TS, ce qui pourrait avoir un effet direct ou indirect sur les causes et les conséquences des incidents. Avec l'aide de la roulette, des lignes, des crossmètres de route sont mesurés: la largeur de la chaussée et des trottoirs, la longueur de la trace de freinage, les dimensions des défauts de revêtement de la route, etc. En outre, pour évaluer les paramètres du mouvement TC Au moment de l'accident, il est nécessaire de réfléchir au protocole d'inspection de l'ampleur des pentes longitudinales et transversales de la chaussée, ainsi que des rayons de roads de routes ou des bandes de mouvement situées dans les limites de l'accident.
10.9.1. Mesurer les pentes de la chaussée
La pente longitudinale de la chaussée peut être mesurée en degrés à l'aide d'un ellimètre ou d'une plomb et du véhicule, qui sont installés sur le rail ou le tableau attaché à la route à plusieurs endroits dans les frontières d'accident. Le calcul des chocs est effectué en calculant la valeur moyenne de plusieurs mesures.
Figure. 53. Mesure pente transversale chaussée
La pente transversale de la chaussée est mesurée à la fois comme décrit ci-dessus et avec un long rail (au moins 3 m), niveau de construction conventionnel et règle (voir figure 53). Mettre une extrémité du rail sur cargaison Perpendiculaire à la direction du mouvement, l'autre extrémité est élevée au niveau horizontal et mesurez la magnitude de "B". Ensuite, selon la formule (1), calculez la valeur de la pente (I), exprimée en milliers de milliers d'unités.
,
(1)
Où mais - Rail de longueur;
b. -
L'excès du rail sur la chaussée. 
Figure. 54. Nomogramme de pistes exprimées en degrés et à l'intérêt
Soit en degrés:
Où L est la distance entre les points tournants du rail et la ligne de la surface de la route;
A est l'angle de la pente transversale de cette section de la route.
Traduisez les valeurs des angles exprimés en degrés, en pourcentages que vous pouvez par le nomogramme indiqué à la Fig. 54, ou dans le tableau 19.
Tableau 19.
Le ratio de degrés, pour cent et ppm
10.9.2. Mesure du rayon de rotation de la chaussée
Pour déterminer le rayon de rotation de la route sur le site de l'accident, il est nécessaire de déterminer les points du début (a) et la fin de (c) arrondir le bord de la chaussée. Cela peut être fait visuellement, notant le lieu de la transition de zones rectilignes de la route vers la courbe de Veshkov ou de tout objet. Ensuite, mesurez les distances entre eux à l'aide d'une roulette ou d'un croisement de route, pour trouver le milieu de l'accord résultant et, abaissant la perpendiculaire de celui-ci à l'intersection avec le bord de la chaussée, mesurez la hauteur (H) de la segment formé. Substituer la valeur résultante dans la formule (4) Vous pouvez calculer le rayon de rotation externe (voir figure 55). 
, (4)
où a est la longueur des accords av;
H est la hauteur du segment formé par la courbe radiale Avore.
Figure. 55. Mesure du rayon de la route automobile
Si des traces de TS sont laissées dans la zone de virage ou si des données vous permettent de déterminer la bande de son mouvement au moment de l'accident, puis en prenant du rayon externe de la distance, peut être obtenu. soi-disant vrai rayon
TC Trajectoires, prenant au milieu de la voie ou de la ligne pour lui, courses:
S'appuyant au milieu des traces existantes du véhicule. En l'absence de traces, il convient de garder à l'esprit que le TC pourrait transmettre le tour du mouvement en sens inverse ou avec la transition d'une bande à une autre. pas par une courbe radiale.
Malgré le fait que des données sur les caractéristiques géométriques des autoroutes sont disponibles dans les organes de fonctionnement routier respectifs, ils doivent être vérifiés en effectuant des mesures, car certains paramètres peuvent être modifiés pendant réparations en cours, dommages opérationnels et impacts naturels.
10.9.3. Détermination de la distance de la visibilité des objets sur la chaussée
Dans le protocole d'inspection, le site d'accident doit être spécifié visibilité directe et visibilité de sièges de conducteur TC qui a participé à l'incident. Dans ce but véhicules Ou similaire à ceux-ci sur le type et la marque sont installés à des points correspondant à leur emplacement avant l'accident, à partir desquels vous pouvez distinguer les valeurs des panneaux de signalisation, des feux de circulation, des pointeurs, ainsi que des piétons et d'autres objets qui se trouvent dans les frontières de l'incident et ayant une relation. Notez qu'une telle interprétation de la visibilité ne correspond pas au concept largement utilisé dans les prévisions météorologiques (voir Fig. 56). 
Figure. 56. Détermination de la distance de visibilité sur la section convexe de l'autoroute:
a - la distance de la visibilité du conducteur du camion à benne basculante;B - Visibilité de la distance du siège du conducteur une voiture de tourisme
Évidemment, la distance de la visibilité est déterminée plusieurs facteurs Parmi lesquels devrait être noté:
A) l'éclairage de la partie de la chariot, des tourbières et des trottoirs;
B) les dimensions et les propriétés réfléchissantes des objets et des surfaces routières situées sur le site;
C) netteté visuelle et sensibilité des fleurs des participants d'un accident. La définition de la distance de la visibilité devrait être effectuée à la fois à l'arrivée sur scène et dans les conditions de l'incident (heure de la journée, éclairage, l'état de la surface de la route, l'état et la performance des dispositifs d'éclairage et d'alarme, etc. ). Et il ne faut pas compter sur les expériences d'enquête nécessaires, puisque dans la majorité écrasante La situation correspondant à cet accident varie de façon permanente.
Bien sûr, les caractéristiques quantitatives de la visibilité ne démontrent que la possibilité de voir l'un ou l'autre objet du siège du conducteur, des piétons ou des témoins oculaires, car la perception de la situation dépend de la direction de la vue et de la répartition de l'attention de l'observateur au moment de danger. Lors de la modélisation d'un accident, de déterminer la visibilité, il est nécessaire de prendre en compte la croissance des participants dans la route et des témoins oculaires et refléter la hauteur de l'installation des sièges du conducteur TC dans le protocole. En outre, il convient de noter qu'il existe deux critères de visibilité sur les routes - La visibilité de la surface de la route et la visibilité du compteur TC.
Selon les normes existantes, la surface de la surface de la route et le train approchant (sur le chemin de fer), selon la catégorie de la route, devraient être clairement visibles dans les distances suivantes (voir tableau 20, 21).
Tableau 20.
Distances de la visibilité des surfaces de la chaussée et de la comptoir TCS sur les routes (selon Snip 2.05.02-85)
| N ° P / P | Indicateurs | Catégories de routes |
|||
| JE. | II. | III | Iv |
||
| 1 | Visibilité de la surface de la chaussée (m) | 150 | 120 | 75 | 50 |
| 2 | Visibilité du compteur TC (m) | 300 | 240 | 150 | 100 |
Tableau 21.
Apparence réglementaire du train approchant sur les traversées de chemin de fer non gardés (selon GOST 50597-93)
| Vitesse du train (km / h) | Moins de 25. | 26-40 | 41-80 | 81-120 | 121-140 |
| Distance de visibilité pas moins (m) | 100 | 150 | 250 | 400 | 500 |
Des informations précieuses sur les vraies conditions de circulation dans la zone d'accident peuvent donner un bref surveillance cachée du trafic. Utilisation de cette technique, vous pouvez établir des défauts de la circulation, un contrôle de mouvement et des éléments de DI, qui provoquent: la sortie de masse TC sur le mouvement du compteur, un changement net de la trajectoire du mouvement TS, de freinage intensif et d'autres manœuvres dangereuses (voir Fig. 57 ).
Figure . 57. La zone de la visibilité directe de la route s'il y a un véhicule debout sur celui-ci
10.9.4. Définition de la visibilité de l'emplacement des participants de l'accident
Stands de vent, côté et verres arrière Les salons et les cabines, les fourgonnettes et les remorques, ainsi que d'autres éléments structurels du TC, limitent le conducteur la visibilité de la chaussée, des éléments spatiaux de la DI et de la situation environnante dans son ensemble. La magnitude des zones non impressionnées est déterminée par le type, la modification, le chargement du véhicule, l'état de ses rétroviseurs et la croissance du conducteur (Voir Fig. 58). Lors de la précipitation atmosphérique et de la contamination de la chaussée la zone de visière dépend du coin de la portée et de la qualité du travail des essuie-glaces.
Aperçu des piétons et des témoins oculaires au moment de l'accident peut être limité aux éléments des bâtiments, des structures, de la végétation et d'autres objets, la présence et l'influence qui devraient également être considérées.
Les limites de la zone de visibilité du conducteur, des piétons ou des témoins oculaires sont fixes à l'aide de copeaux spéciaux ou d'autres éléments principaux. Cependant, l'idée la plus complète des conditions de conversion peut être obtenue en produisant des films photo et vidéo de véhicules en mouvement et en suivant la voie des piétons participants ou des témoins oculaires.
Figure. 58. Zones non scolarisées d'une voiture d'un camion
10.10. Tir de poto et vidéo d'accidents
Aucun document de procédure ou schéma de procédure ne peut donner une présentation complète d'un tel changement important, multi-objets et un changement rapide dans une situation d'événement comme accident. Par conséquent, quelle que soit sa gravité, il est conseillé de mener Photo ou vidéo vidéo Ces incidents, ce qui permet d'identifier et de consolider la grande quantité d'informations de preuve et, si nécessaire, reproduisent ces éléments que, pour une raison quelconque, n'a pas été enregistré dans le protocole et dans les documents qui y sont attachés. Cela peut nécessiter: relativement gros longueur du site de l'accident, terrain complexe (ascenseurs, descentes, cuvettes, pistes), la présence de structures d'ingénierie (ponts, passages supérieurs, tunnels), l'émergence d'un incendie ou d'une explosion, destructions importantes de TS et éléments di, ainsi que les autres circonstances.
S'il est impossible de prendre une arrivée en temps voulu sur les lieux du groupe d'investigation et opérationnel, l'agent DPS peut produire de manière indépendante l'Orient, une vue d'ensemble, une prise de vue nodale et détaillée, en utilisant le matériel de dotation et guidé par les règles de la photographie légale et du filtration vidéo 4.
Tâches orientation des images Celles-ci sont les suivantes: imprimant un accident et l'environnement, les moyens d'entrer, caractéristiques et directives permettant aux images de comprendre la scène. Typiquement, la prise de vue d'orientation est effectuée à l'aide d'une lentille grand angle sur l'élimination suffisante pour couvrir les limites de l'accident et l'emplacement adjacent à celui-ci. Le lieu de tir est élu pour être donc dessusplan enlevé. Cela peut être fait, s'élevant aux balcons des maisons à plusieurs étages, au sommet des pentes de routes, de collines, de toits de camions lourds et de bus, tour télescopique de voiture. Si c'est impossible, la prise de vue est faite par la méthode panorama linéaire ou circulaire.
Critique Il est conseillé de diriger des points, tandis que dans lesquels les conducteurs TC et d'autres participants de l'accident pouvaient remarquer le danger, ainsi que d'autres endroits pour couvrir les limites de l'accident. Par exemple, faites une série d'images de la cabine (cabine) de la voiture, en déplaçant la trajectoire définie. Dans la collision du véhicule suivant dans les instructions d'interconnexion, la vision est effectuée sur la voie du mouvement des deux CU avant l'incident. Séparément, des objets qui limitent la visibilité sont photographiés, ainsi que les moyens de réguler la route. Dans des conditions réelles, dans la production d'un tel tournage, il n'est généralement pas
4 En savoir plus sur ces règles, voir :,,,
Il est pris en compte que le champ de vision d'une personne, y compris sa zone périphérique, dépasse de manière significative le secteur entrant dans les caméras photo et vidéo. Par conséquent, à chaque point, 2-3 images doivent être effectuées à un angle concernant la direction prévue de la vue d'un participant particulier à l'incident ou d'appliquer le type de caméra panoramique "Horizon". Cette procédure doit être effectuée dans les cas où la prise de vue est fabriquée à partir du véhicule, dont la conception est similaire à la construction du véhicule, sur laquelle un membre de l'accident se déplaçait. Afin de garantir la qualité acceptable du panorama linéaire obtenu de cette manière, il est nécessaire d'utiliser des appareils aussi peu coûteux, mais extrêmement efficaces comme photoshtativ et ordinaire niveau de construction.
Pour une évaluation ultérieure de l'état et de la qualité outils de réglementation routière, Il est souhaitable de produire leurs enquêtes de grande ponte supplémentaires dans la zone d'accident et à des approches, ainsi que des objets susceptibles de limiter la visibilité aux participants dans un accident.
Pour nodal et détaillé Les célibataires sont photographiés des zones distinctes de di éléments, des objets situés sur le site d'un accident, de dommages, de défauts structurels et d'intérieurs du véhicule, ainsi que des traces de mouvement et de freinage de transport, soumis à un changement rapide sous l'influence de l'atmosphère des précipitations ou ne peuvent pas être saisies, mais ont la possibilité de reconnaître des preuves réelles. Cette catégorie d'instantanée doit refléter le formulaire et les dimensions des objets photographiés, pour lesquels une règle à grande échelle est utilisée. Attention particulière Faire une prise de vue traces volumétriques et de surface reflétant la trajectoire des mouvements et des signes individuels de TC et de piétons participants participant à l'incident.
Les traces droites sont photographiées par le chemin panorama linéaire et curvilinéaire sont retirés dans des pièces ou des méthodes panorama circulaire. Pour tirer des traces de surface, une lumière diffuse uniforme est utilisée. Des traces volumétriques sont photographiées avec des lumières latérales supplémentaires. Dans cette fin, vous pouvez utiliser un écran réfléchissant de papier blanc ou de miroir. Où meilleure qualité Les instantanés sont fournis à la hauteur de la caméra ne dépassant pas 1 m de la surface de la route. Les sections faiblement visibles de la bande de roulement de pneus, formées sur l'asphalte en raison de la superposition ou du détachement d'une fine couche de poussière, sont transférées pour photographier à films collants ou sur le papier de verre traité la surface du caoutchouc de feuille. Un bon effet lorsque les traces de prise de vue permettent d'utiliser des filtres polarisés permettant à la lumière naturelle de fixer la véritable longueur des traces de freinage et de roues roulantes.
La nuit, pour photographier des traces étendues, il est nécessaire d'utiliser un film de sensibilité appropriée (400 unités. Et plus), un équipement d'éclairage spécial ou plusieurs lampes synchronisées des clignotements situés le long de chaque sentier lors de la prise de vue. S'il n'y a pas de telle possibilité, pour le "dessin" de parties de traces et la production d'images orientées, vous pouvez utiliser une lampe de poche, une photoshot et une assistance de l'assistant. Ce dernier met la caméra sur le "B", fixe l'obturateur en position ouverte et recouvre la lentille avec un bouclier noir, sans toucher la caméra. La levée de bouclier est faite par la commande au moment où les parties individuelles du site de l'accident seront éclairées de manière séquentielle par le flash à l'aide des boutons de contrôle manuels. À la fin de la prise de vue, il est utile de modifier l'ouverture et de répéter la procédure spécifiée afin de garantir la garantie de recevoir des images de qualité satisfaisantes. Un grand nombre des derniers modèles sont équipés d'un volet électronique qui vous permet de faire un coup similaire sans utiliser de bouclier et d'assistance.
Pour la livraison sur le chantier de construction de biens de construction, il est nécessaire de créer des routes intra-tempêtes temporaires. Les routes temporaires sont construites après la fin de la planification verticale du territoire, des dispositifs de drainage, de drainage et de communication d'ingénierie, à l'exception de temporaire. La construction de routes temporaires devrait être complétée avant le travail sur la construction d'une partie souterraine des bâtiments.
Types de routes. Sur les chantiers de construction sont principalement utilisés routes de voiture. Les routes ferroviaires sont principalement utilisées lors de la construction de grands blocs industriels.
Conception de la route. Lors de la conception de routes intra-tempêtes, les tâches suivantes sont résolues:
1) le schéma de transport et l'emplacement des routes sont développés;
2) Les paramètres des routes et des zones dangereuses sont établis;
3) Les attributions sont attribuées des routes attribuées, le volume de travail et les ressources nécessaires sont calculées.
Schéma de mouvement et lieu de la routeen terme de Doit assurer une entrée de la zone d'action des grues de montage, aux domaines de l'Assemblée stetique, aux entrepôts, aux ateliers, aux locaux domestiques, etc. La chronologie des routes temporaires doit être conçue autant que possible sur la ferme des futures routes permanentes. En règle générale, les routes d'aviron doivent être des sonneries et des sites de déplacement et de retournement sont disposés sur des routes décédées.
Lorsque des routes de traçage, les distances minimales doivent être suivies:
- entre la plate-forme coûteuse et de stockage - ≥ 0,5 ... 1,0 m;
- entre les chemins chers et les chemins de grue - ≥ 6,5 ... 12,5 m;
- entre cher et axe des voies ferrées - ≥ 3,75 m;
- entre la chère et la clôture du chantier de construction - plus de 1,5 m;
- entre cher et moteurs de tranchées - plus de 1,5 m.
Au SSG doit être marqué Entrée et Voyages, directions de mouvement, inversion, connecteurs, parking lors du déchargement et l'emplacement des signes de sécurité de la circulation sont indiqués.
Paramètres routiers temporelssont:
- le nombre de bandes de trafic;
- rayon de routes arrondis;
- la valeur de la visibilité calculée.
Sur des routes temporaires, le mouvement se produit dans une et deux rayures.
La largeur de la chaussée est acceptée à:
- mouvement à bande unique - 3,5 m;
- Mouvement à deux mouvements - 6 m.
Si les voitures de 25 ou plus de tonnes (Maz, Belaz, etc.) sont utilisées pour livrer des cargaisons, le transporteur de la chaussée augmente à 8 mètres.
Sur les routes avec un mouvement mono-bande dans la visibilité, mais pas moins de 100 m, il est nécessaire d'organiser les veines de 6 mètres de large et de 12 ou 18 mètres de long. Les mêmes sites sont disposés dans des endroits de matériaux de déchargement avec tout plan de mouvement de véhicules à moteur.
Dans les endroits intersection les chemins de fer Il est satisfait de sols sols, de clôtures et d'éclairage. La largeur de la chaussée sur l'intersection du chemin de fer doit comporter au moins 4,5 m. Le déplacement est organisé à un angle de 60 à 90 degrés, équipé d'alarmes sonores et lumineuses. Si un mouvement intensif, les barrières sont arrangées.
Arrondir les routes de rayondéterminé sur la base des propriétés de manœuvre des voitures et des trains de route. Le rayon minimum d'arrondissement des trains de construction est de 12 m. Dans des rondelles, la largeur d'une route à bande unique devrait être augmentée à 5 m.
Apparence de calculdans le sens du mouvement pour les routes à bande mono-bande doit avoir au moins 50 m, et le côté (au carrefour) est d'au moins 35 m.
Les routes temporaires qui passent dans la zone de montage sont désignées par l'éclosion.
Par le passage à travers les zones de danger est interdite.
Conceptions temporairesles routes doivent être conçues selon des charges découlant du mouvement des véhicules lourds.
Permanent cherÀ utiliser pendant la période de construction, vous devez effectuer dans deux files d'attente. Initialement, ils fabriquent des routes et posaient une couche de revêtement en béton asphalté. À la fin de la construction, réparer la couche inférieure est fabriquée et une nouvelle couche supérieure est disposée.
La conception de routes temporaires dépend des conditions de fonctionnement spécifiques et peut être les types suivants:
- apprêt naturel profilé;
- conception améliorée du sol;
- avec un revêtement solide;
- des poêles d'inventaire de béton préfabriqués.
Routes intelligentesil est disposé d'une petite intensité de mouvement de la circulation (jusqu'à 3-4 voitures par heure) dans une direction. Si les routes subissent de lourdes charges, elles sont renforcées par le gravier, la laitier, le mélange d'argile de gravier de sable et d'autres. Le naufrage de gravier est produit avec un dispositif d'auge et sans dispositif de couches de 1 à 2 couches avec un joint.
P 
routes de gifle sous charge 12 t. Il est préférable de procéder à partir de plaques de béton préfabriquées. Les plaques sont empilées sur le lit de sable de 10 à 20 cm. Plaques de route bien établies avec pré-tension.
Organisation des entrepôts de prêtre
Les propriétés sont organisées pour un stockage temporaire de matériaux, de structures, de produits et d'équipements dans le processus de construction. Les volumes de stockage doivent être minimisés.
Lors de la conception d'entrepôts de prêtre, les tâches suivantes sont résolues:
1) déterminer les volumes de stocks de matériaux, de structures et de produits à stocker;
2) le calcul de la zone des entrepôts pour les principaux types de ressources matérielles;
3) Le choix des types rationnels d'entrepôts et placez-les sur le chantier de construction.
Sur les chantiers de construction, les automobiles et les chemins de fer de la jauge normale et étroite sont utilisés comme routes temporaires. La construction de chemins de fer temporaires effectue des organisations spécialisées, des responsables de la construction de routes, en règle générale, des organisations de construction générales.
Lorsque des routes de traçage, il est nécessaire de fournir une entrée du transport à la zone d'action des grues, des ascenseurs, des entrepôts, des sites d'assemblage stipétiques, des ateliers, des installations mécanisées, etc. Il est nécessaire de maximiser les routes existantes et projetées.
Les autoroutes temporaires design doivent être conformes au SNIP 12-03-2001. Les principaux paramètres des routes temporaires comprennent: le nombre de voyageurs, la largeur de la toile et la chaussée, les rayons de l'arrondissement, la visibilité calculée, la plus grande pente longitudinale. Tous ces paramètres sont déterminés conformément aux exigences du SNIP.
Les zones routières situées dans la zone d'installation ou le mouvement de la cargaison sont dangereuses. Sur le chantier de construction, ces sections de routes sont isolées par une double éclosion et dans le processus de construction, des mesures sont prises pour assurer la sécurité des personnes et des transports dans des zones dangereuses. Des conditions supplémentaires garantissant la sécurité du mouvement sur le chantier de construction incluent la limite de vitesse, l'interdiction de l'entrée et d'autres conditions réglementées par les règles de la route et coordonnées avec la police de la circulation et le ministère des Affaires intérieures.
Lors de la détermination de la conception du revêtement de routes temporaires et de la consommation de ressources logistiques pour leur appareil, il est nécessaire d'être guidé par les indications de SNIP.
La route de construction comprend des routes d'accès qui relient le chantier de construction avec un réseau commun de routes et des routes intra-tempêtes pour lesquelles les marchandises sont transportées sur le site. Des allées, en règle générale, sont effectuées par une route constante et intra-tempête - temporaire. Ces lecteurs sont pavés avant la construction des objets principaux.
Les routes sur les chantiers de construction peuvent être morts et sonner. À la fin de l'impasse, les plates-formes de tournage doivent être disposées et dans la partie centrale, si nécessaire, les connecteurs. Basé sur la réglementation dimensions globales La voiture (un rectangle 2.5 largeur de 2,5 et une hauteur est de 3,8 m) la largeur de la chaussée de la route automobile avec un mouvement mono-bande prend au moins 3,5 m et avec deux mouvements de bande - 6,0 m. Si la route est conçue À une bande à une seule bande, puis dans les lieux estimés, le déchargement doit être prévu pour élargir, constituant une largeur totale d'au moins 6 m.
Lorsque vous utilisez des machines lourdes avec une capacité de levage de 25 ... 30 tonnes et plus de largeur de la chaussée augmente à 8 m.
Le rayon des routes arrondies est dicté par la possibilité de manœuvrer des machines individuelles et des trains de route. Habituellement, le rayon minimum d'arrondi est pris de 15 m de 15 m, à cet endroit augmente la largeur de la chaussée - avec une largeur de la route de 3,5 m sur l'arrondi aura 5 m, le plus grand biais - 0,08.
Structurellement, les routes automobiles sont constituées d'une toile de terre et de vêtements de route. Pour éliminer les eaux de surface dans des portions directes du chemin de route, un double biais est donné et sur une table simple.
Vêtements de route Il se compose de plusieurs couches - la couche sableuse sous-jacente portant la base (frotté, béton, béton armé) et revêtement. Pour réduire les coûts sur le chantier de construction, il est conseillé d'organiser des routes permanentes futures sans couverture maximale. Il est encore plus efficace de mettre le revêtement temporaire de plaques de route en béton armé sur la base sablonneuse. Le principal revêtement dans ce cas devrait être effectué avant de mettre l'objet en opération.
Les plaques sont utilisées comme panneaux en béton armé; Formes rectangulaires et en forme de coin. Plaques de route rectangulaires (2,5 ... 3,0 m de long, 1,0 ... 1,5 m de large, 0,14 ... 0,22 m d'épaisseur et pesant 0,63 ... 1.8 t) Simplement dans l'appareil, approprié pour le fonctionnement immédiatement après leur pose à tout moment. temps de l'année et avec tous les temps.
Les coûts de l'appareil, de la réparation et de la maintenance de ces routes dans des conditions typiques des structures d'intensité sont généralement payés pour 1,5 ... 2,0 ans. Les plaques pliées sont la propriété d'une organisation de la construction et peuvent être utilisées à plusieurs reprises.
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