Mange l'intérieur des causes de caoutchouc. Causes d'usure de caoutchouc de l'intérieur. Seules les roues avant portent. La raison - quelque chose s'est passé dans la direction

Les pneus sont l'un des plus sensibles à l'usure des parties de la voiture. Mais que faire s'ils portent de manière inégale. Pour commencer, il devrait être correctement défini cette non-uniformité de vêtements de pneu pour déterminer ses causes. À quel point usez des pneus inégalés:

À divers endroits du cercle - à certains points de la bande de roulement, il est porté fortement (taches),
sur les différents côtés des pneus - l'extérieur, le côté intérieur du pneu ou sa zone centrale tout au long de la circonférence,
un pneu porte beaucoup plus vite que le reste,
une paire de pneus avant ou arrière viennent en disrair plus vite.

Donnons maintenant les causes et considérons le caractère de l'usure des pneus pour chaque raison. Les causes de ceux-ci considéreront de la plus courante à moins courante.

Le pneu est porté dans le centre ou sur les côtés. La raison est insuffisante ou excessive de pression des pneus

Incorrectement évolutif entraîne le fait que leur abrasion se déroule de manière inégale. Essayer d'identifier cette raison sur des roues usées spécifiques - un temps de dépense inutile. La pression peut changer dans chaque roue de différentes manières, même si vous vous transformez toujours en quatre roues.

Mais cette raison peut être déterminée par la nature de l'usure de la bande de roulement elle-même. Le fait est que le pneu inexpliqué est connu, semble-t-il, et ce sont donc les côtés de la surface de travail sont extermés plus rapidement. Mais les pneus poussés sont effacés plus rapidement, au contraire, la partie centrale, car, avec une pression de surcharge, il s'agit de sa pression qui pousse le plus, à la suite de laquelle, l'axe du cercle représente la plus grande charge.

Le résultat de la conduite sur la poussée (d'en haut) et des pneus inexploités (bas)

Sur le pneumatique, certaines zones sont portées. Cause - Disque déformé ou équilibrage de la roue cassée

Le disque déformé (coulé, "huit", etc.) peut aussi souvent causer une usure inégale de caoutchouc. Dans ce cas, l'usure se produira dans certains endroits (taches) de la bande de roulement. Si le disque "huit", l'usure sera sous la forme de deux taches: une sur un côté du pneu dans un endroit spécifique et la seconde est dans le lieu diamétralement opposé du pneu et du côté opposé. Pendant la déformation du disque, le pneu porte très rapidement en fonction du degré de déformation, bien sûr.

L'usure de bus similaire est soumise à la fois au déséquilibre de la roue. Bien que cela arrive beaucoup plus lentement qu'avec un disque déformé.

Et dans les deux cas, un symptôme supplémentaire est sur le volant ou dans toute la machine. Et l'examen visuel de la roue usée aidera à révéler cette déformation.

Parfois la cause usure accrue Le caoutchouc lui-même peut devenir et son mariage sous la forme d'un cordon métallique éclaté. Le cordon peut éclairer si le caoutchouc a déjà été largement usé.

Seul le côté intérieur ou extérieur des roues avant porte. La raison est l'effondrement des roues

Si l'alignement des roues avant s'est perdu, cela signifie que vos deux roues avant ne sont pas parallèles les unes aux autres. Ils sont "plus proches" - regardent l'avenir, un peu au centre de la projection de la direction ou inclinés d'un ou d'un autre côté par rapport à l'axe vertical.

En conséquence, vous obtenez une usure excessive de caoutchouc uniquement roues en avant ou avec intérieurOu avec externe.

Si une situation similaire s'est produite avec les roues arrière, il y a une poutre de cloche (si disponible) ou l'un des éléments de suspension échoués (peut-être aussi courbes).

Le côté extérieur des pneus peut également porter en raison d'un bloc silencieux défectueux ou d'une balle.

Une seule roue clignote. La raison est que quelque chose est arrivé dans la suspension ou la clinique de freinage

Si un composant est pris dans votre suspension, tel que le rack fluide, cela peut conduire à port excessif pneus sur cette roue particulière. Si un élément de suspension fonctionne de manière incorrecte, la roue rebondira plus soit sera difficile à transmettre les irrégularités de la route. Cela crée un frottement supplémentaire sur ce bus, ce qui permet de réduire sa vie de service et de l'état de la bande de roulement des pneus.

Ici, en règle générale, une usure uniforme n'est que des pneus seulement sur une roue.

Et maintenant, imaginez que vous conduisez dans la journée entière avec un frein légèrement pressant avec votre pied. C'est ce que c'est comme si la clinite est une composante de freinage, telle qu'une étrier (son piston). Ceci est généralement que sur la même roue, et il est battu plus rapidement à cause de cette usure (une usure uniforme survient).

Seules les roues avant portent. La raison - quelque chose s'est passé dans la direction

Presque toutes les parties du système de direction peuvent également entraîner une usure de pneus. Mais le discours ne sera que sur les roues avant, et la nature de l'usure peut être complètement différente: les points et un côté des pneus sur toute la circonférence de la bande de roulement.

Tout automobiliste expérimenté sait que pour un fonctionnement normal véhicule Il ne suffit pas de choisir le pneu nécessaire, de l'installer sur les roues, de l'équilibre et de la conduite sans risque d'accidents et d'usure prématurée. L'une des mesures les plus importantes auxquelles la voiture doit subir est d'ajuster l'effondrement et la convergence, c'est-à-dire de rapprocher la position de la roue dans la direction horizontale pour éviter une abrasion excessive du caoutchouc.

De nombreux automobilistes qui n'ont pas suffisamment d'expérience de conduite se posent souvent la question de savoir pourquoi il mange du caoutchouc de l'intérieur sur l'essieu avant. Les raisons de ce défaut peuvent être révélées plusieurs, et aucun d'entre eux ne dépend de l'autre, en particulier:

Les plus problèmes fréquents - Ce sont des dysfonctionnements et de l'effondrement des roues, ce qui peut ne pas être associé à un ajustement, car leur position est inconstante et de forte impact ou d'influences vibroralisées, elle peut facilement changer. Pour que le conducteur identifie le problème de la consenstration et de l'effondrement, il peut simplement s'impliquer sur un droit route rafale Et pendant quelques secondes, lâchez le volant. Si la voiture prend sur le côté - c'est l'un des signes de violation de cet ajustement.

Caoutchouc assis sur le devant intérieur

En outre, le problème de l'usure des roues à l'intérieur peut être en cas de pression insuffisante en eux, lorsque le milieu du contact avec la route est enfilé, et protège-épaules, au contraire, porte plus vite.
Si l'automobiliste acquiert une réplique bon marché à la place pneu d'origine, la probabilité de mariage dans la fabrication de la roue est excellente. En règle générale, un tel alignement provoque une répartition inégale des masses, battant à des vitesses, des vibrations supplémentaires et, surtout, une usure inégale du protecteur.
Certaines voitures sont conçues de manière à ce que, lors du tournage des roues, et des ingénieurs ont délibérément recours à une telle réception afin de réduire le rayon de l'inversion du véhicule. Dans de tels cas, la roue a une tache de contact avec une seule seule des parties de la semelle, qui conduit inévitablement à porter du pneu d'un côté.
Si le pneu est exploité par plusieurs saisons d'affilée, la probabilité de sa fatigue est grande, c'est pourquoi les déformations plastiques de la hernie surviennent et, par conséquent, la destruction des marches de frottement sur la surface de la route.

Si l'automobiliste remarque en caoutchouc sur son "cheval de fer", dans la plupart des cas, cela peut se produire en raison d'un ou plusieurs des facteurs énumérés ci-dessus. Bien sûr, les raisons peuvent être davantage, par exemple, avec une surcharge systématique de la voiture ou dans le cas de sa récupération après un accident grave avec la déformation du cadre, il est généralement incorrect si les roues deviennent fastirées à la usure rapide des pneus.

Réglage de la convergence des roues

Comment le mécanisme d'usure de conduites de roues avant

À la survenance des raisons ci-dessus, les conducteurs commencent à noter comment mange le caoutchouc à l'extérieur et le processus physique qui se produit dans une telle situation est décrit ci-dessous:

Le contact des semelles de pneu se produit uniformément sur toute la zone d'embrayage, mais une seule de ses parties, et la roue peut non seulement rouler, sans rencontrer le chemin de la résistance, mais aussi pour glisser lors de l'overclocage, du freinage ou de la marche.
Le revêtement solide agit sur le protecteur comme abrasif et provoque toujours la destruction des couches micron des semelles de pneu pendant chaque voyage.
Considérant que la distribution inégale de la surface de contact provoque une augmentation de la pression par unité, l'usure de cet endroit se produit plusieurs fois plus intenses en raison de la concentration de tension à un moment donné, ce qui provoque la présidence.

Avec le travail incorrect des systèmes de contrôle principaux du superviseur, le conducteur peut voir ce qui mange la partie intérieure du caoutchouc sur les roues avant après quelques centaines de kilomètres du kilométrage. Cela signifie que la vigilance n'est jamais inutile, et contrôle constant La hauteur de la bande de roulement dans la zone de la semelle de pneu aide à identifier le problème au début des premiers stades et à prévenir des pannes plus graves dans la voiture.

Inclinaison des roues au tour

Les principales raisons de lever du caoutchouc sur les roues arrière

Dans le cas où l'automobiliste remarque qu'il mange du caoutchouc sur axe arrièreLes raisons peuvent être identiques à la fois identiques que celles énumérées ci-dessus et d'autres caractéristiques technologiques et opérationnelles du véhicule.

Ainsi, ce défaut se pose le plus souvent en raison des facteurs suivants:

Bien sûr, une violation du désordre et effondré aussi bien que pour les roues avant, l'une des principales raisons de lever du caoutchouc.
Arrive parfois surtout en ce qui concerne voitures domestiques vieux modèles qui essieu arrière Il a des roues dépendantes et il s'agit d'une poutre solide, vérifiez la position des roues sur lesquelles et les ajuster n'est pas possible. Dans de tels cas, les causes du défaut peuvent être blessées dans les courbures non projectives de la poutre la plus massive due au contact de la voiture à la vitesse dans un trou profond et le problème devra être corrigé sur le support d'échappement. .
Pendant le pneu de l'assistant, l'irresponsabilité est souvent montrée, sans utiliser de clé dynamométrique lors du serrage des écrous sur les talons tenant la roue sur le moyeu. Dans de tels cas, il peut également être asymétrique et, par conséquent, mange du caoutchouc de l'intérieur devant ou de derrière avec toutes les conséquences suivantes.
contrairement à pont avantPour un réglage correct kers arrière Il est extrêmement important de toutes les mesures de contrôle de plein de réservoirComme il est situé juste de derrière, et l'essence peut peser jusqu'à 50-70 kg. Ainsi, lors du réglage de l'angle d'inclinaison de la roue avec un réservoir vide pendant le ravitaillement le plus proche, il peut bien être signé par l'auto et le début des roues.

Boire du caoutchouc arrière

Ce dernier, qui est particulièrement désolé avec des voitures avec un tronc volume, par exemple, des VUS, des mini-fourgonnettes ou des micros - est le problème de la sursolor, car les conducteurs négligent parfois le poids de trottoir autorisé de la voiture, dont l'excès est souvent affiché dans L'état de la suspension et, par conséquent, affecte le trouble des roues.

Pourquoi l'approche en caoutchouc de l'intérieur de la roue derrière-elle? Malgré le fait que les conducteurs se plaignent souvent lorsqu'ils mange du caoutchouc à l'extérieur sur l'essieu avant, l'essieu arrière est considéré comme beaucoup plus problématique en termes de maintenabilité et de possibilité d'ajustement sans dépenses importantes.

Erreurs de base lors du réglage des roues avant

De nombreux automobilistes expérimentés ont été confrontés à un tel problème lorsque, après la prochaine étape, la partie intérieure de la roue avant est soudainement démarrée. Cela est dû principalement à la violation de la technologie lors de l'ajustement de la convergence et de l'effondrement, car cette procédure devrait être faite sur un support spécial utilisant des équipements appropriés et des maîtres formés par des professionnels. Si la procédure est effectuée avec des violations, le résultat se pose, appelé ajustements critiques, exprimés dans les critères suivants:

Quelle que soit la classe d'une voiture de tourisme, lorsque vous ajustez l'effondrement, il est souhaitable de résister à un indice d'angle négatif pour l'essieu avant, car le mécanisme de rotation de la charge constante du moteur les conduit à l'équilibre dans cette position.
Lors de la configuration de l'angle approprié de convergence, c'est-à-dire que le positionnement des roues par rapport à la surface horizontale est nécessaire, au contraire, de donner uniquement la valeur uniquement des valeurs positives pour obtenir l'équilibre parfait en conduisant à grande vitesse. Il s'agit d'un tel ajustement qui peut assurer que la teinture d'embrayage avec un coûteux, si la roue n'est pas transférée par rapport aux valeurs réglementaires, elle accédera à toute la zone de la roue de la roue, ce qui fournira à son tour la Effort de traction parfait et la transmission du pneu de tout couple sans perte.

Réglage de coin Kastera

Le dernier indicateur important, que de nombreux maîtres sur les pneus négligés du tout est de tomber dans la pâté. Ce paramètre est une valeur angulaire qui caractérise la pente de la projection du plan vertical dans le diamètre de la roue par rapport au diamètre perpendiculaire, abaissé du point de fixation du disque au moyeu étant strictement verticalement. L'importance du positionnement correct de ce paramètre est évidente, car le rendement automatique du volant dans sa position d'origine est possible exclusivement lorsque vous fournissez un ajustement correct.
En conséquence, les expositions correctement rotule de direction Il peut s'assurer que les roues seront exposées à une trajectoire de mouvements strictement coaxiale et, pendant le trajet, il n'y aura pas d'effet de leur dérive partielle, ce qui est inévitablement accompagné d'une partie effacée du protecteur.

Pour pneus d'été L'ajustement critique n'est pas aussi évident en raison de la rigidité accrue des protecteurs et du fonctionnement de la roue principalement dans la semelle sur le sol. En cas de caoutchouc d'hiver ce paramètre Il a souvent un effet décisif en raison du fait que les protecteurs doux sont brusquement rapidement et eux-mêmes ont une plus grande profondeur.

Ainsi, après 10 000 km de course après un ajustement inapproprié de la convergence et de l'effondrement des pneus, il peut y avoir une différence de hauteur de la bande de roulement sur la partie centrale et interne jusqu'à 5-6 mm, ce qui indique la nécessité de les remplacer. , étant donné qu'un tel défaut n'est soumis à aucune récupération même après les roues de nivellement.

Ajustement correct de la convergence et effondré sur cent

Si le conducteur remarque une usure unilatérale sur la semelle de son pneu, cela devrait le signaler sur la nécessité de faire appel à la tirege dans un proche avenir. Sinon, l'agitation du caoutchouc peut entraîner des conséquences plus graves, jusqu'à la formation de hernie, ou une rupture soudaine de la roue, qui peut être dangereuse pour le conducteur ou ses passagers, car la voiture perd le contrôle.

Les pneus de voiture, comme toutes les pièces de la voiture, ont leur propre ressource définitive, en règle générale, avec une opération minutieuse et une qualité normale, Autoresina sert de 4 à 6 ans. Mais souvent, il y a une usure prématurée intense des pneus, comme disent des automobilistes, mange du caoutchouc. Les pneus "manger" peuvent différents lieux Protecteur, l'usure de la roue se produit à l'avant et sur l'essieu arrière.

Il est clair de dire pourquoi l'effacement rapide des pneus se pose, ce n'est pas facile, parfois de trouver la cause des pilotes même expérimentés. Mais dans de nombreux cas, "Zhor" Autoresina parle des défauts existants de la voiture à éliminer.

Les principales raisons pour lesquelles manger du caoutchouc à l'extérieur

Le caoutchouc sur la voiture peut manger à la fois l'extérieur de la bande de roulement et de l'intérieur, les principales causes d'usure intensive extérieure:

un réglage incorrect de la convergence (roues sont inclinées plus grandes dans différentes directions);
la présence d'espoirs dans des tiges de direction et des conseils;
défaut des pneus d'usine;
haute vitesse lorsqu'ils entrent des virages;
pression pneu insuffisante.

En règle générale, lorsque la partie extérieure de la bande de roulement est intensivement mangée, lorsqu'elle est drinnée, le caoutchouc fait un pic désagréable. De nombreux voitures de tourisme portent d'abord des pneus sur l'essieu avant, car "Zhor" se produit lors du freinage et la charge est principalement comptabilisée sur les freins à disque avant.

De plus, sur la paroi latérale extérieure du caoutchouc peut apparaître à la hernie, qui provient d'une frappe latérale, frappant la fosse sur la route. Il convient de noter que la convexité du pneu apparaît pas toujours immédiatement, la hernie ne peut être trouvée que dans une semaine ou même plus tard. Les fissures de la partie extérieure du pneu apparaissent le plus souvent pour deux raisons:

la voiture a longtemps été exploitée avec une faible pression des pneus;
autoresina a épuisé sa ressource, il est temps de passer à une nouvelle.

Une autre option est une usure inégale de la partie extérieure de la bande de roulement le long du rayon, il apparaît une sorte de bugro. La principale raison de la survenue d'un tel défaut est une suspension défectueuse, tout d'abord, les amortisseurs perforés sont à blâmer.

Manger du caoutchouc de l'intérieur sur les voitures Vaz-2101-07

Sur une voiture, tout d'abord, le protecteur sur ces roues, qui conduisent donc, sur tous les vazes à roue arrière, les pneus sont consommés de manière intensive sur l'essieu arrière. Les principales raisons de l'usure intensive des pneus sur le "classique":

la géométrie corporelle est cassée (généralement après avoir frappé le dos);
bent "stockage" (corps) essieu arrière;
défauts traction (bent, manches cassées);
curves Disques à roues;
l'effondrement n'est pas ajusté.

L'usure de la bande de roulement inégale de l'un des pneus sur l'axe peut survenir dû à pression différente Dans les pneus, par exemple, dans une roue de 1,5 atmosphère, dans un autre - 2 atm.

La raison de "Zhora" d'autoréformatique sur l'essieu avant de Vaz est souvent des blocs silencieux défectueux, ils peuvent changer ou être cassé ici manches internes. Également souvent porter des pneus dues à frapper la roue (entrée à la vitesse dans la fosse), dans ce cas, la course automatique sur le côté de l'axe, où il y avait des dommages intensivement.

Tous les mêmes problèmes liés à l'usure de la bande de roulement sont également observés sur les voitures NIVA, car la suspension de ce modèle est de manière constructive de manière constructive la même que sur les classiques VAZ.

Pourquoi mange du caoutchouc à l'intérieur et externe en même temps

Il arrive souvent que le caoutchouc "mange" est "mangé" immédiatement des deux côtés de la bande de roulement, en règle générale, dans ce cas, la voiture ne mène pas sur le côté, elle va tout droit. Si cela se produit, la pression réduite dans les roues est la plus souvent "coupable" lorsque le dessin sans balance ne se produit que dans le milieu - la machine est constamment exploitée avec une pression de pneus supérieure à la norme.

Une autre option est sur la même roue avant "Burns" la partie interne de la bande de roulement, de l'autre - externe. Dans ce cas, le plus souvent, la cause du défaut est un ajustement incorrect du trouble, mais sur certains modèles, l'effondrement n'est pas réglementé, par exemple, sur des machines à gazelle. Sur les voitures a produit du gaz, l'effondrement est exposé de l'usine et il n'y a pas de mariage d'usine ici. Un autre "coupable" d'un dysfonctionnement est le support tissé, son diagnostic doit être effectué avec la pendaison de la roue.

Causes d'usure prématurée de bandes de roulement de pneus en raison de la faute du conducteur

Comme nous l'avons déjà compris, l'usure intensive de la bande de roulement est la plus souvent une conséquence de problèmes dans la voiture, mais ce n'est pas si rarement de blâmer la prise rapide des pneus elle-même, et ici les principales raisons:

exploitation de voitures dans les mauvaises routes;
style de roulement agressif (conduite avec un bon départ et un freinage, un long voyage le long de la vitesse élevée);
entretien irrégulier, réparation tardive.

Si les pneus sont rapides rapidement, mais il n'y a pas de problèmes techniques évidents, le conducteur devrait penser si elle exploite correctement sa voiture, il peut être nécessaire de changer le style de conduite pour surveiller régulièrement état technique voitures.

Pourquoi vous devez faire attention à l'usure des pneus lors de l'achat d'une voiture d'occasion

Si vous achetez une voiture d'occasion, il est important que l'inspection accueille une attention particulière à l'état des pneus, ils peuvent en dire autant (bien sûr, si le caoutchouc n'est pas nouveau). Comme déjà mentionné précédemment, l'usure inégale des pneus peut principalement être causée par les raisons suivantes:

Pression de pneu mal ajustée.
Invalidemment exposé les coins de l'effondrement.
Il y a des dysfonctionnements dans la suspension - il y a des espoirs dans des tiges de direction / des embouts, des blocs silencieux sont usés, les leviers sont pliés, les amortisseurs sont remplacés et ainsi de suite.
Les disques de roue sont déformés, un déséquilibre se produit.
Géométrie corporelle violée.

Si avec quatre premiers points, il suffit de comprendre suffisamment, et il est possible d'éliminer la cause d'un dysfonctionnement, puis avec une violation de la géométrie, tout est plus compliqué, il peut être brisé à la suite d'un grave accident, et Il peut ne pas être possible de corriger quelque chose dans ce cas. Par conséquent, avant d'acheter une voiture avec des pneus usés inégalement, vous devez demander à ce propriétaire de diagnostiquer la machine à la station de maintenance, et assurez-vous que le corps est normal de réaliser la transaction d'achat et de vente.

L'importance d'une pression de pneu adéquate

Les pneus sont pompés avec une certaine pression de manière à ce que la voiture puisse bien aller sur les routes, tenait son poids. Avec une pression incorrectement exposée, la consommation de carburant augmente, les pneus sont utilisés, la voiture est pire et ralentit et ralentit.

Déclaration que sur tout voiture de lumière Il est nécessaire de pomper la pression des pneus de 2 ATM, incorrectement, pour chaque machine, le fabricant est installé par leurs paramètres, généralement ils sont spécifiés sur le rack central de la voiture du côté du conducteur, les informations peuvent également être marquées. sur le raid benzobacco de l'intérieur.

Lorsque vous mesurez la jauge de pression, il est important de prendre en compte que, dans la chaleur, la pression des pneus augmente, il est donc nécessaire de pomper les roues conformément à la saison et à la température à laquelle la voiture est utilisée. Et les mesures doivent être effectuées au moins une fois tous les trois mois et avant chaque voyage, l'état des pneus doit être inspecté.

Les pneus de voiture, comme n'importe quelle chose, ont sa propre ressource définie et son seuil de force. Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'avec l'utilisation intensive de la voiture, une usure de caoutchouc rapide se produit. L'usure peut être observée sur n'importe quel axe et côté de la voiture, où il y a un dysfonctionnement ou une violation. La durée de vie normale des pneus dans les 4 à 6 ans, en tenant compte du fait que toute cette période caoutchouc a été utilisée avec soin et soigneusement.

Aujourd'hui, je saurai pour quelles raisons peuvent frotter les pneus? Donnons les 5 causes les plus courantes.

1. L'effondrement de la convergence.

Manger du caoutchouc peut se produire en raison de l'agencement inégal des roues par rapport au corps. L'effondrement est responsable de la position de la roue le long de l'axe vertical, lorsque la convergence est responsable de la placement des roues lors de la saisie du tour.

Pourquoi en cas d'indicateurs incorrects, après le temps, il peut commencer à balayer le caoutchouc de tous les côtés et sur différentes roues. Par exemple, si l'usure est observée à l'intérieur, cela signifie que trop d'inclinaison est faite à l'intérieur. Ces positions des roues sont appelées l'effondrement. En conséquence, si la port est le côté extérieur, il s'agit d'un effondrement positif. Les roues sont donc inclinées dans différentes directions. De plus, avec le mauvais effondrement, le caoutchouc peut balayer une roue de l'intérieur, de l'autre avec l'autre.

Pourquoi les paramètres du trouble sont-ils décomposés? Il existe plusieurs raisons:

Pas de contrôle opportun, fonctionnement à long terme de la voiture sur les mauvaises routes.

Barduer, fosse et autres nids de poule et irrégularités.

Après avoir réparé la suspension, remplacer les leviers, la direction, la traction, etc.

Porter des éléments de suspension.

Le pari de la poussée de jet, il y a une contrebasse dans les manches, etc.

Ponts courlés, logement lui-même.

2. faible ou haute pression pneu.

Lorsque vous utilisez les roues à basse pression commence usure accélérée cette partie du pneu monté et a supplié. À basse pression:

La jante commence à faire pression sur la surface du pneu;

La structure des pneus commence sur les bords.

C'est-à-dire qu'il est clair que l'insuffisance porte souvent le côté, à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Avec un excès de pression, respectivement, l'usure sera observée au milieu du pneu.

3. Pression inégalité.

Raison fréquente de ces automobilistes qui ne suivent pas la machine et la pression dans les roues en principe. L'irrégularité de la pression des roues sur le même axe conduit presque toujours à l'usure d'un côté ou d'une autre, en fonction des conditions de fonctionnement. Par exemple, sur la roue avant droite, la pression de 1,5 BA, sur le contre 2,0 BA. C'est-à-dire qu'il y a une différence, ce qui signifie qu'une usure inégale se produit. Dans de tels cas, la voiture commence souvent à «conduire» dans l'une des parties, en règle générale, où moins de pression. Il y a aussi un caoutchouc "zhor".

4. Un stockage incorrect des pneus en été ou en hiver. On sait que l'un à l'autre ne doit pas être stocké, surtout si elles sont stockées avec des disques habillés. Sous la pression du poids, les pneus seront bombardés dans l'une des parties. Après une longue "couchée" dans cette position, les pneus dans la plupart des cas ne sont plus récupérables.

La méthode de stockage correcte du pneu implique l'installation des roues sur le bord, c'est-à-dire sur la roue de la roue, vous devez les stocker. Faire défiler périodiquement à pas de choses. Et encore mieux, accrocher. Si les pneus sont habillés sur les disques, vous pouvez mettre les plastiques.

5. Vieillissement, défauts dans la fabrication.

Maintenant rarement, qui utilise des pneus plus longtemps que la durée de vie, le caoutchouc, en règle générale, se présente dans des délais d'opération excessive. Mais néanmoins, ne pas jeter cette raison. Vérifiez s'il n'y a pas de fissures, pores sur le caoutchouc. Violation de l'étanchéité, tout cela affecte directement le fonctionnement des pneus. En cas de dommages causés au caoutchouc, l'humidité est insérée à l'intérieur de l'intérieur, ce qui conduit au fil du temps à la destruction de la gaine métallique du pneu, le cordon dit.

Fissures sur le caoutchouc

Selon les normes des fabricants, le fonctionnement de pneus dont l'âge dépasse le mandat de dix ans est interdit.

Bien sûr, ce n'est pas la liste complète des raisons pour lesquelles la consommation de caoutchouc. Il y a encore un certain nombre de problèmes, mais ils sont moins courants. Donc:

Violation du formulaire de disque, par exemple, après un coup fort sur le trottoir, la fosse, etc.

Suspension de dommages et de dysfonctionnements, par exemple, défaut d'usine ou acquis, leviers.

Dommages, par exemple, pliés après un fort impact.

Bien sûr, le moyeu usé devrait être fort dans ce cas, il ne sera pas difficile de remarquer. Mais, après tout, lors de la vérification de la méthode d'exclusion, il ne sera pas superflu pour vérifier ce nœud.

Après avoir frappé le pneu du disque, a changé la géométrie d'atterrissage. Sur le "pneu", vous allez déplacer les roues vous-même, faites-la défiler si le pneu est déplacé, il sera perceptible.

Changer la géométrie du corps. Après un fort impact (accident) ou en tournant la machine. Vous pouvez déterminer uniquement outil spécial. Il n'est pas rare que la cause de la violation de la géométrie corporelle soit que la voiture est simplement cuite de plusieurs parties. C'est-à-dire le "designer", tel commun dans l'Extrême-Orient, où il est moins cher de dépasser du Japon, puis de la souder à "pousser" comme une voiture normale.

Conclusion

En conséquence, je tiens à souligner l'importance du diagnostic périodique de la suspension, de vérifier l'effondrement de la convergence, de la pression des pneus. En passant, les experts et les fabricants recommandent de vérifier l'effondrement en moyenne toutes les 3 000 à 5 000 km, étant donné la surface de la route, éventuellement plus souvent.

Au cours de la raison observée, elle permettrait d'économiser le caoutchouc de ZRA prématuré et permettrait également de garder la santé, le conducteur et les passagers. Bonne chance sur les routes.