Тип двигунів Nissan X-Trail. Розбираємось з моторами Ніссан Х-трейл T30, T31, T32 Трансмісія на Nissan X-Trail

Двигуни Ніссан Х Трейлпредставлені в нашій країні, це два бензинові мотори і один дизельний агрегат. Якщо бензинові двигуни об'ємом 2 і 2.5 літра досить давно випускаються, дизель Nissan X-Trail 1.6 літра, це нова технологія, можна сказати найкраще, що створили інженери Рено-Ніссан за останні роки.

Але про все по порядку. Базовий двигун Ікс Трейла, це двигун моделі MR20. Влаштування силового агрегату Nissan X-Trail 2.0наступне – двигун має алюмінієвий блок циліндрів, алюмінієву головку блоку циліндрів. Це 4-циліндровий 16-клапанний мотор з двома розподільними валами розташованими в ГБЦ. Найприємніше, це ланцюг у приводі ГРМ. Мінус двигуна 2.0 – відсутність гідрокомпенсаторів клапанів. Тобто, якщо почули стукіт з-під клапанної кришки, значить час регулювати клапанні зазори. Зазвичай регулювання необхідно здійснювати не рідше ніж раз на 100 тисяч кілометрів. Через ланцюговий привод мотор досить надійний. Однак згодом ланцюг витягується і починається нестабільна робота, здавалося б справного двигуна Ікс Трейла.

Система живлення двигуна Х-Трейл 2.0 – інжекторне упорскування, є система зміни фаз газорозподілу (на впускному валу), що додає потужності та економічності мотору, на різних режимах роботи. Далі більше докладні характеристикидвигуна Nissan X-Trail 2.0потужністю 144 л.с.

Двигун Ніссан Х Трейл 2.0 16V (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1997 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 80,4 мм
Хід поршня – 90,1 мм
Потужність к.с./кВт – 144/106 при 6000 оборотах за хвилину
Крутний момент – 200 Нм при 4400 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 11.2
максимальна швидкість– 183 кілометри на годину
Розгін до першої сотні – 11.1 секунд
Витрата палива містом – 11,2 літра

Дані вище представлені для Nissan X-Trail 2.0 з механічною 6-ступінчастою коробкою та переднім приводом 2WD.

Наступний бензиновий двигун Ікс Трейла QR25 робочим об'ємом 2.5 літрата потужністю 171 кінських сил. Це рядний 4-циліндровий 16-клапанний мотор з алюмінієвим блоком циліндрів ланцюговим приводом ГРМ. Є електронна дросельна заслінка, система зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Власне конструктивно 2-літровий та 2.5 л. двигуни схожі. Тобто там також немає гідрокомпенсаторів клапанів.

Двигун Ніссан Х Трейл 2.5 16V (бензин) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1488 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 89 мм
Хід поршня – 100 мм
Потужність к.с./кВт – 171/126 при 6000 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 233 Нм при 4000 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10
Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ланцюговий
Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
Витрата палива містом – 11,3 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 8,3 літра
Витрата палива трасою – 6,6 літра

Новий Ікс Трейл у Росії продається тільки у поєднанні з безступінчастим варіатором та повним приводом 4х4.

Найцікавіший мотор, це дизель Ніссан Х Трейл 1.6 літра, Це дуже економічний мотор з величезним моментом, що крутить, в 320 Нм! І в цьому випадку привід ГРМ ланцюговий, А газорозподільний механізм має 2 розподільні вали (DOHC). Модель двигуна R9M розроблена інженерами Рено, тому зустріти цей силовий агрегат сьогодні можна не лише на X-Trail та Кашках. Виробляють інноваційний силовий агрегат (під час його проектування було оформлено 15 патентів на винаходи!!!) лише у Франції на заводі у місті Клеон. Інженери та розробники даного дизельного моторапередбачили систему старт/стоп, що дає змогу серйозно знизити викиди в атмосферу в режимі міських пробок. Через те, що двигун дуже свіжий, детальної інформації про пристрій і конструкції поки що небагато. Характеристики витрати палива та динаміки X-Trail 1.6 дизельнижче.

Двигун Ніссан Ікс Трейл 1.6 16V (дизель) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 80 мм
Хід поршня – 79,5 мм
Потужність к.с./кВт – 130/96 при 4000 оборотах за хвилину
Крутний момент – 320 Нм при 1750 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 15.4
Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ланцюговий
Максимальна швидкість – 186 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 11 секунд
Витрата палива містом – 6,2 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 5,3 літра
Витрата палива трасою – 4,8 літра

Витрата палива з новим дизелем Х Трейл лише близько 5-6 літрів на сотню! Може динаміка не вражає, але момент, що крутить, вражає. Крім того, виробник заявляє міжсервісний інтервал обслуговування даного мотора 20 тисяч кілометрів. У бензинових агрегатів це 15 000 км.

Кутастий кузов Ніссан Х-Трейл сподобається не кожному. Тим більше що кросовер нагадує свого попередника, який не балував внутрішнім простором та ергономікою. Японський SUV другого покоління є більш вдалим. А силует наголошує на його головній перевагі – функціональність.

Представлений у 2007 році автомобіль дуже схожий на перший Ікс Трейл. Однак це лише ілюзія. Кросовер значно відрізняється від старшого брата. Попередній X-Trail був побудований на платформі Nissan Almera. В основі другого покоління лежить платформа Nissan Qashqai.

Хоча б порівняйте розміри. Довжина 4630 мм – проти 4511, ширина 1796 мм – проти 1765 мм, а висота 1770 мм – проти 1750 мм.

Найбільш наочні зміни помітні усередині. Прилади із центру панелі переїхали у звичне місце – за кермо. Виразно покращилася якість пластику. Крісла зручні, але їм бракує більш вираженої бічної підтримки.

Серед пропозицій на вторинному ринкузустрічаються повністю укомплектовані зразки зі шкіряною оббивкою та системою супутникової навігації. Крім того, присутні екземпляри з панорамним скляним дахом.

Саме велика перевага Nissan X-Trail – багажника об'ємом 603 літри. Для порівняння, конкурентоспроможний Honda CR-Vпропонує лише 524 літри. Додайте до цього місткі речові відсіки та функціональний дах із практичним ящиком.

У 2010 році було проведено косметичний фейсліфтинг, який торкнувся бамперів та світлотехніки. Зокрема, задні ліхтарі стали світлодіодними і трохи збільшилися габарити.

Восени 2013 року було представлено Нісан Х-Трейл третього покоління, який вийшов на ринок у 2014 році.

У краш-тестах Euro NCAP, проведених у 2007 році, позашляховик набрав чотири зірки з п'яти можливих.

Двигуни

Бензинові:

2.0 R4 (140-141 к.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 к.с.) QR25DE

Дизельні:

2.0 DCI R4 (150 л.с. та 173 л.с.) M9R

Лінійка двигунів Nissan X-Trail другого покоління є скромною, але цілком вдалою. Усі силові агрегати мають довговічний привід ГРМ ланцюгового типу.

Два бензинові мотори робочим об'ємом 2,0 і 2,5 літра заслуговують на увагу - характеризуються як надійні, невибагливі та не потребують відвідування сервісу, крім як для планового технічного обслуговування.

Найбільш потужний агрегат краще справляється з високим і досить важким (понад півтори тонни) Ікс-Трейл. QR25DE має зразкову надійність.

Витончене компонування MR20DE ускладнює процес заміни свічок запалювання. Щоб дістатися до них, доводиться знімати дросельну заслінкуі впускний колектор. Важливий момент! При встановленні нових свічок слід дотримуватись технічних рекомендацій по моменту затягування – 20 Нм. Насправді чимало випадків, коли свічки тягнули «доки сил вистачає». Це призводить до появи мікротріщин з різьблення. В результаті двигун починає працювати з перебоями, а антифриз потрапляє в свічкові колодязі або прямо в циліндри. Вартість нової голівки – близько 50 000 рублів.

Власники бензинових версій нерідко відзначають збільшення витрат олії після 100-150 тис. км. У деяких він сягає 1 л на 1000 км. Позбутися масложеру вдається після заміни маслознімних ковпачків(Від 10 000 рублів з роботою).

Незважаючи на високу надійність, з роками турбодизелі вимагатимуть більше уваги та фінансових витрат, ніж бензинові побратими. Наприклад, до 150-200 тис. км. знадобиться заміна. сажевого фільтра DPF та паливних форсунок(Від 19 000 рублів).

Трансмісія

Ікс Трейл пропонувався з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач, а також з автоматичною трансмісією Jatco: безступінчастим варіатором (тільки в бензинових модифікаціях) та 6-швидкісним автоматом (тільки в дизельних модифікаціях).

Варіатор JF011E може вимагати ремонту через 150-200 тис. км. У списку типових розхідників: ремінь, степ-мотор та підшипники валів. Крім того, з ладу може вийти клапан насоса високого тиску(виникає масляне голодування) або соленоїди.

Пізніше стали встановлювати варіатори наступного покоління – JF016E (з 2013 року) та JF017E (з 2014 року, але лише з QR25). Незважаючи на низку доробок, проблеми з насосом нікуди не зникли. На додачу, доводити міняти прокладки, сальники і підшипники конусів (в JF017E - вони посилені).

У всіх випадках вартість відновлення становитиме близько 60-100 тис. рублів. Після професійного ремонтуваріатор прослужить понад 80-100 тис. км. На щастя, є чимало прикладів, коли варіатор ходив понад 250 000 км без виснажливих турне сервісів.

Головний ворог варіатора, як і будь-якої автоматичної трансмісії – брудне масло. Тому регулярне оновлення робочої рідини(хоча б раз на 60 000 км) життєво необхідно.

АКПП JF613E досить витривала під час систематичного оновлення масла (кожні 60 000 км). Динамічна манера водіння сприяють швидкому зносу фрикційної накладки блокування гідротрансформатора, що призводить до забруднення олії. Брудна олія, у свою чергу, сприяє виходу з ладу соленоїдів, гідроблоку та протіканням олії через сальники насоса гідротрансформатора. У щадному режимі експлуатації коробка прослужить досить довго.

МКПП, мабуть, найнадійніша. Про проблеми з нею нічого не відомо. Лише заводський комплект зчеплення швидко здається за частих навантажень - під час буксування або буксирувань. В інших випадках ресурс зчеплення перевищує 200 000 км.

Nissan X-Trail, на відміну від звичайних паркетників, готовий впевнено з'їжджати з асфальту, але не варто забувати, що це лише кросовер. Допомога водієві надасть система, що полегшує старт на крутому підйомі або спуску. Система повного приводу спрямовує момент, що крутить, тільки на передні колеса. У автоматичному режимівона перекидає до 50 відсотків тяги на задню віськороткочасно, а при використанні блокування – постійно.

Після 100 000 км часто зношуються хрестовини карданного валу. З'являється смикання та вібрації. За ремонт з балансуванням кардану в сервісі попросять 10-12 тис. рублів. Крім того, може загудіти підшипник переднього проміжного приводного валу (3000 рублів і стільки ж за роботу).

Ходова

На передній осі використовуються стійки McPherson, ззаду - балка торсіонна (для машин з переднім приводом) або багатоважільна схема (для повнопривідних автомобілів). Сервіс будь-якої з цих версій не надто дорогий.

Передня підвіска може вимагати уваги після 100-150 тис. км. Зношуються сайлентблоки і кульові передніх важелів, а також ступичні підшипники. Новий важіль доступний за 3-5 тис. рублів, а цінник на маточину у зборі стартує з позначки 4000 рублів. Через 150-200 тис. км настає черга сайлентблоків підрамника.

Епізодично зустрічаються збої в роботі електричного підсилювача керма (частіше в сильні морози). Рульова рейкаможе застукати після 150-180 тис. км. Вартість ремкомплекту 3-4 тис. рублів, а робіт із відновлення – 7-10 тис. рублів. Нова рейка коштуватиме мінімум 15 000 рублів.

Кузов

Кузов не має проблем із корозією. Іноді іржа виявляється на дверцятах багажника, на даху (в районі рейлінгів) або під накладкою порогів. Якщо плануватимете виїзди до лісу, то майте на увазі, що лакофарбове покриттядуже ніжне і легко дряпається.

Інші проблеми та несправності

Компресор кондиціонера може зажадати заміни після 150-200 тис. км (від 47 000 рублів). Втім, деякі послуги беруться за його перебирання, за що просять близько 10 000 рублів. Трохи раніше здається електромагнітна муфта (від 12 000 рублів).

Через 140-180 тис. км обривається шлейф подушки безпеки, розташований у так званому «равлику» (від 6 000 рублів). Після 150-200 тис. км починає шуміти вентилятор обігрівача (від 3000 рублів).

Згодом окислюється підсилювач, розташований на підставі антени, через що погіршується прийом радіостанцій. А датчик рівня палива часом значно занижує показання (необхідно підігнути контакти потенціометрів). Іноді перестають працювати зовнішні ручки дверей – злітає трос.

Висновок

Дизайн Nissan X-Trail II позбавлений стилістичних ефектів. Однак кросовер добре керується і має непогані позашляхові здібності. На додачу він місткий, а якщо не брати до уваги варіатор, то і досить надійний. Мінус один. Порівняно висока вартість уживаних екземплярів.

Друге покоління японського позашляховикапровадилося з 2007 до 2014 року. Чи зберіг бренд Nissan свою якість, і чи варто купувати автомобілі з інших рук.

Варто визнати, що новинка, що з'явилася, в 2007 році набула заслуженої популярності серед російських споживачів, через свою відносну малу вартість, за яку, майбутній власник отримував середньорозмірний позашляховик з великим багажним відділенням. Але як себе покаже X-Trail після кількох років експлуатації, і чи він гідний для придбання на вторинному ринку.

Другий X-Trail (заводський індекс T31), що з'явився в 2007 році, був створений на платформі, що називається Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Усі моделі, що випускалися до 2009 року, надходили на російський ринокз Японії, але потім, виробництво було повністю локалізовано на офіційному заводі Nissan під Санкт-Петербургом. Це дозволило компанії зберегти невисоку вартістьсеред однокласників, та організувати наявність усіх модифікацій на російському автомобільному ринку. Тому поява Nissan X-Trail, завезеного з іншої країни, - це велика рідкість, крім регіонів за Уралом. Там зустрічаються і праворульні позашляховики, привезені з Японії.

Перш ніж перейти до опису всіх несправностей, варто уточнити, що у статті зібрано більшість частих проблем, що відбувалися з різними екземплярами. Тому не варто думати, що все написане обов'язково станеться з кожним позашляховиком. У статті йдеться лише про можливих проблемахта несправності, з якими стикалися інші власники.

Якість кузова та внутрішньої обробки

Незважаючи на те, що X-Trail позиціонується як позашляховий автомобіль, все ж таки - якість лакофарбового покриття підходить тільки для акуратної міської експлуатації. Чи стало виною те, що компанія перейшла на екологічнішу технологію фарбування автомобілів, чи через бажання заощадити на виробництві, але лак на автомобілі затирається вже до дворічного віку, а подряпину можна залишити і нігтем. Крім цього, легко з'являються сколи через незначні попадання каменів, але рятує оцинкований метал кузова, який не дозволяє з'являтися іржі. Але на жаль, це не стосується даху. Тому, будь-які сколи та глибокі подряпини, швидко перетворюються на осередки корозії.

Крім цього, багато водіїв стикалися з тим, що пластикова накладка під двірниками лобового склапочинає сильно деренчати під час руху. Це не єдине джерело сторонніх звуківв автомобілі. Усередині салону, згодом, починає з'являтися звук у районі підсклянників унизу центральної панелі.

X‑Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова напрочуд ніжне. Лак вже за кілька років починає каламутніти і затиратися - як і весь зовнішній хром. Не відрізняється якістю і внутрішнє оздоблення салону. Вже до другого року експлуатації, обшивка сидінь набуває потертого вигляду незалежно від матеріалу оббивки (тканина або шкірозамінник). До цього ж моменту, облазить покриття рульового колеса, і деякі кнопки набувають затертого вигляду. Крім цього, у б\у машин відзначається вихід з ладу шлейфу в рульовому колесі, що відповідає за додаткові кнопки управління мультимедійною системоюта круїз-контроль. У деяких випадках, його виходить відновити, інакше доведеться купувати новий, вартість якого починається від 10 000 рублів за оригінал.

Також, якщо купувати одну з «багатих» комплектацій, бажано перевірити працездатність системи електричного регулювання передніх сидінь. Зустрічаються екземпляри, на яких вона виходить з ладу, а заміна коштуватиме круглу суму. Якщо сидіння в автомобілі скриплять, нагадуючи старий диван, то дивуватися нічому, цим моментом грішать і найдорожчі модифікації.

Силові агрегати Nissan X-Trail другої модифікації

Добре це чи погано, але друге покоління X-Trailвипускалося з невеликою лінійкою силових агрегатів, представленої двома модифікаціями бензинової рядної четвіркою та єдиним турбованим дизелем. Бензиновий агрегат MR20DE має робочий об'єм 2 літри і здатний розвинути до 140 кінських сил, а QR25DE - такий же агрегат, тільки з робочим об'ємом 2,5 літра, розвиває до 169 кінських сил. Турбований дизельний агрегат випускався з двома базовими налаштуваннями за потужністю – на 150 та 173 кінських сил.

Але більшої популярності набули модифікації автомобіля, укомплектовані дволітровим мотором, хоч і машини оснащені старшим братом двигуна не рідкість, а от дизельні модифікації не прижилися на території Росії. Це викликає деяке подив - дизельні агрегативийшли більш надійними, і окрім проблем зі зворотом паливної системитрубки якої можуть луснути і почати пропускати дизельне паливо.

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинами – і вони найчастіше ламаються. Якщо вибирати пропозиції з дволітровим двигуном, то варто уважно поставитися до екземплярів, випущених у 2008 році. Саме цей рік ознаменувався тим, що деякі агрегати оснащувалися дефектними поршнями, що призводило до підвищеної витратимоторної олії. До речі, компанія проводила гарантійну заміну бракованих елементів за гарантійними зобов'язаннями, тому буде правильним перевірити сервісну книгу на факт заміни поршневої групи.

Крім цього, слід перевірити стан піддону картера, де може утворитися протікання олії. Справа в тому, що вже до 60 000 – 70 000 км пробігу, моторне маслопочинає текти з-під прокладки піддону, роль якої виконує герметик. Зазвичай, може допомогти просте підтягування болтів, в іншому випадку доведеться міняти герметик.

Ще однією причиною великої витратиолії, може стати закоксовування поршневих кілець, яке відбувається до 150 000 км. пробігу. Справа в тому, що різні способи «розкоксування» не завжди допомагають, і доводиться повністю міняти поршневі кільцята маслознімні ковпачки.

Цікаво, що 2,5-літровий мотор конструктивно дуже схожий на 2.0, проте йому вдалося заробити набагато завиднішу репутацію. На позначці в 120 000 - 130 000 км пробігу може знадобитися заміна ланцюга приводу газорозподільного механізму і в деяких випадках - натягувача ланцюга.

Кожні 100 000 км пробігу, доведеться проводити регулювання зазорів клапанів, і в цей же час, може знадобитися заміна двох опор двигуна.

Силовий агрегат 2,5 літра – це копія свого молодшого побратима зі збільшеним робочим об'ємом. Тому всі вищеописані несправності застосовні і до нього. В іншому ж, мотори досить якісні, і здатні відпрацювати до 300 000 - 350 000 км. капітального ремонту. Але за умови акуратної експлуатації та своєчасної заміни моторної олії з масляним фільтром.

Nissan X-Trail другого покоління може похвалитися іншими періодичними проблемами. Наприклад - часта проблема- це герметичність оригінального розширювального бачка, який може протікати на стику верхньої та нижньої частини. Також через деякий час експлуатації може протікати прокладка на термостаті. Але якщо охолодна рідина йде, але місць витоку не видно, то можна розраховувати на дорогий ремонт. Конструкція бензинового мотора має серйозний недолік - це тонкі стінки колодязів свічок. При перевищенні сили затягування свічок запалювання є шанс пошкодити різьблення та стінку, через що почнеться витік антифризу в камеру згоряння. Тож. Майстри рекомендують затягувати свічки запалювання із застосуванням динамометричного ключа.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X Trail. Якщо рівень антифризу регулярно знижується, перевірте герметичність розширювального бачка. Течити по стику верхньої та нижньої частин - фірмова характеристика дволітрового агрегату. На особисту думку, мотори мають не так багато недоліків, щоб відмовлятися від даного автомобіля, але є один серйозний нюанс – це паливний фільтр. Справа в тому, що фільтр змінюється в зборі зі склянкою бензонасоса, що обходиться в круглу суму (близько 11 000 рублів). Також не варто довіряти датчику кількості палива в бензобаку - на багатьох примірниках він бреше.

Трансмісія на Nissan X-Trail

X-Trail Другого покоління оснащувався механічною коробкою передач, автоматично на шість ступенів та варіатором. При цьому, автоматична трансмісіязустрічається лише в парі з турбодизелем, що робить її рідкістю на російському ринку.

Але варто визнати, що шестиступінчаста автоматична коробкапередач не менш надійна, ніж класична механіка. Єдине, доведеться забути про екстремальний стиль експлуатації автомобіля, та не забувати проводити заміну трансмісійної оліїкожні 60 000 км. В іншому ж коробка добре себе показує в повсякденній експлуатації, і здатна прослужити до 300 000 км без серйозного ремонту.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдина її недуга в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000-40 000 кілометрів доводилося міняти зчеплення через бракований диск. Механічна трансмісія, Традиційно надійна і не викликає клопоту у власників. Тому загострювати увагу на ній не доведеться. Єдине, рестайлінгові моделі 2010 мали невеликий дефект - деякі екземпляри оснащувалися бракованим диском зчеплення, що призводило до заміни всього зчеплення на позначці в 30 000 - 70 000 км.

Як і слід було очікувати, без ложки дьогтю в бочці меду не обійдеться. І такою ложкою став варіатор Jatco JF011E. По суті він цілком надійний. Тільки вимагає багато уваги і дорогого обслуговування. Спеціальне фірмова оліядоводиться міняти кожні 60 000 км або кожні 4 роки, а ремінь, що штовхає, необхідно міняти кожні 150 000 км. Заміна олії з фільтром обійдеться від 16 000 рублів, а заміна ременя від 20 000 рублів. Якщо ігнорувати регламент заміни або використовувати неякісні матеріали, то можна потрапити на дорогий ремонт.

Шарніри карданного валу та ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пильовиків. І не забувайте, що X-Trail – паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозну бездоріжжя та часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс. Крім цього, не варто забувати, що Nissan X-Trail - це неповноцінний позашляховик. Тому, довга їзда бездоріжжям або екстремальні навантаження можуть «засудити» електромагнітну муфту задньої осі, що підключається.

Підвіска та ходова частина японського позашляховика

Підвіска Nissan X-Trail ні чим особливим не виділяється в порівнянні з іншими. сучасними автомобілямиі вимагає витрат порівняльних з іншими автомобілями. Найслабший і неприємний момент мають дорестайлінгові версії. Через попадання бруду та пилу, швидко зношуються опорні підшипники передніх стійок. Вже через 20 000 – 30 000 км, доводиться робити заміну. Але варто визнати, на автомобілях після рестайлінгу інженери виправили конструкцію і дані підшипники спокійно працюють протягом 100 000 км.

Також доведеться змінювати стійки і втулки стабілізатора кожні 30 000 - 40 000 км, але з цим можна змиритися. Вартість запчастин не дуже висока, але заміна може забрати багато часу та сил. Якщо стійки змінюються досить просто, то для заміни втулок доведеться відкручувати підрамник.

У задній підвісцінайбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо в автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. На 100 000 км, на власника чекає кілька сюрпризів по ходівці. До цього часу виробляється ресурс у сайлен-блоків передніх важелів, кульові опорита ступичні підшипники. З останніми не все так гладко - вони продаються тільки в зборі зі маточкою, і обійдуться від 6000 рублів.

Задня підвіска цілком надійна, і єдина хвороба – це нижні втулки амортизаторів на дорестайлінговій версії. Вони починають стукати після перших 30 000 – 40 000 км пробігу, але оновлена версіявтратила дитячу хворобу і не дістає клопоту.

Висновок

Загалом, покупка Nissan X-Trail другого покоління – це виправданий вибір у бік недорогого, але повноцінного автомобіля з повним приводом та високим кліренсом. Назвати його повноцінним позашляховиком не повертається мова. Але він гідно виглядає у міському потоці і здатний легко долати засніжені міські дороги. Як і будь-який автомобіль, Х-Trail має свої слабкі та сильні сторони. Але найкращим виборомбуде дволітрова версія із механічною коробкою передач.

Ідеальний варіант- дизель із класичним «автоматом», але такі машини вдень із вогнем не знайдеш. А доступніша автоматична версія з варіатором навіть у справному стані може вимагати чималих експлуатаційних витрат. У даному варіанті, автомобіль вимагатиме мінімум вкладень, як на регламентні роботи, і у разі несподіваної поломки. Модифікація укомплектована варіатором, може обійтися занадто дорого у повсякденному використанні для тих, хто купував недорогий паркетник.

Крім цього, автомобіль не користується популярністю у кримінальній частині авторинку. Тому майбутній покупець має менше шансів нарватися на купівлю з незрозумілими документами, або на машину, зібрану з трьох розбитих. Але все ж таки, перед остаточним розрахунком з продавцем, необхідно провести повний спектр діагностичних робіт, і постаратися з'ясувати повну історіюавтомобіля. Це дозволить насолодитися володінням автомобіля без зайвого головного болю.

25 лютого 2012 → пробіг 32000 км

Скрипуче цебро для нижнього середнього класу.

32000 км, здалося, що є про що розповісти невдаху вдумливому майбутньому покупцю цього автомобіля. Для мене це став перший автомобіль, куплений у магазині у дилера за мега-гроші, з офіційними ТО в процесі експлуатації, обов'язковим КАСКО, чого раніше ніколи не робив. Тобто вперше пересів, не рахуючи УАЗиків і Москвичів у далекому дитинстві, Волги та довгого ряду праворульних юзаних Тойот (Калдіна, Корона, Хайс, Хреста, Віста), Ніссана Марч, Хонди Акорд, Хонди S-MX, на нову машинуз магазину.

Проїхавши пристойно за рік, звичайна кількість кілометрів для всіх моїх машин, виявив плюси та мінуси, якими і поділюся.

На тест-драйв їздив, дилер дозволяє їздити далеко, так що можна зрозуміти. Отже, їздіть якнайдовше на тесті. І неодноразово.

Понти. Купувати в магазині круто, і, мабуть, це треба зробити хоч раз. Якщо забути, що гроші не твої, а банку. І платити йому треба регулярно 22 тисячі на місяць. І платити ще залишилося 550 000, що неприємно усвідомлювати.

Гарантія - дуже добре, тільки треба помітити, що до цього жоден японський автомобіль у мене в сервісі так часто не пропадав - то ТО, то поломка.

КАСКО - це дорого, приблизно 55000 на рік, але окупається у разі цього конкретного автомобіля- фарбувалися двері, інші двері та поріг (12 000, 78000 (тут двері змінювалися, тому дорого)), змінювалося тріснуте скло лобове (близько 30000). Порада - коли оформляєте КАСКО, дізнайтеся, скільки разів можна заявляти про збитки без виклику ДАІ, деякі компанії двічі на рік, що вигідніше.

Блискуча машина з магазину довго не блищить, після кількох мийок рівномірно покривається подряпинами від ганчір'я при витиранні машини. Пофарбована ця машина погано, у деяких місцях у ліхтарів спучується лак, якщо неакуратно виходите і пряжка ременя б'ється об двері - вм'ятини та сколи утворюються легко.

На ходу цей агрегат мені сподобався – хід м'який, двигун потужний, розгін трасою при обгоні – впевнений. Дволітровий двигун не пораджу - цього ледве вистачає. Витрата - дуже важливий для мене показник, влітку з кондеєм постійно їсть 12,5 за комп'ютером, взимку з постійними прогріваннями - 14,2 л. Їзда містом, але в пробках довго не стою. Довгі кінці по місту щодня, тому й витрата середня прийнятна. Власник 2-х літрового скаржився на витрату 25 літрів, але він їздить мало, більше гріється, на мою думку.

Гума штатна - тільки викинути, дуже не сподобалася, гальмує погано, верещить на поворотах, жорстка якась. Змінив. Ну, і для зими, звісно, нову. Кожен комплект 25-28 тисяч.

Шумоізоляція так собі, шумить і від колісних арокі від вітру, бажання виникає звукоізолювати додатково.

Салон дуже скрипучий, просто дуже скрипучі задні двері, стукає задній диван, скрипить передня панель, магнітофон. Дилер намагався виправити, не зміг. І кузовники та установники сигналізації.

Салон тканинний, на місці водія вже побіліла тканина.

Місце водія - зручно, але цілком комфортно вмоститися так і не зміг, видно мої особисті особливості.

Заднім пасажирам місця для ніг немає, сідати незручно. Диван не рухається.

У багажнику місця багато, але я не користуюся - так, санки та коляску. Якось возив пральну машину, Помістилася б ще одна.

Звук у колонках – нижчий за середній. Антена радіо добре ловить. Блютус добре коннектиться.

Ліхтарі на даху - непотрібна опція, але якось гармонізує безглузду зовнішність автомобіля. Люка немає і радий, що ні. Непотрібна опція.

Омивач фар – відключив, непотрібна марна нісенітниця, тільки витрачає воду, не відмиває нічого. Те, що немає вказівника рівня води у бачку – незручно.

Підвіска - разом із гримучою задніми дверима- Найбільший недолік. Їжджу містом тільки. Дороги, звичайно, погані, не стільки ями, скільки нерівності, в які машина пірнає, напружуючи всі свої слабкі гумки та підшипники. На 20 000 померли, застукавши, обидва підшипники ковзання передніх стійок замінили за гарантією. На 30 000 заскрипіли сайлентблоки спереду і, здається, ззаду. Дилер не дуже радий, їзди з ним, показуй, а він каже – нічого не чую. Тоді ж застукали, мабуть, лінки. Поїду на діагностику. Проблема з цим дилерським обслуговуванням – вони намагаються тобі довести, що все гаразд, діагностують у твою відсутність, у цеху. Якщо машина не на гарантії – деталь купив, поміняв, немає цього процесу – доведіть, що у Вас там щось стукає. А машина, самі знаєте, прийшла на прийом, зуб хворіти і перестав.

Але найвеселіший прикол із цим авто – це хрускіт у приводах. Який не збираються виправляти! Це від морозу! І їздитимете так, поки не потеплішає. А у нас зима з листопада до квітня. Хрускіт при розгоні, коли одне з коліс по прямій трохи послаблюється на нього навантаження, на купині там, і ви чуєте виразний гучний скрегіт. Дилер розбрехав, змастив новим мастилом, Заявив, що я в добрій великій компанії і міняти не збирається. Найнеприємніша частина це хрускіт.

До речі, заводиться взимку добре, -32 вранці заводився з брелока без нічних прогріву.

ТО. Одна з тих непотрібних дорогих речей для придбання нового авто. Поміняти масло зазвичай варто близько 8000. З фільтрами. Останнє ТО обійшлося в 18 000, стерлися передні колодки, свічки обов'язково міняти, дуже дорогі. У звичайному житті витратиш вдвічі менше. ТО кожні 10 000. Суворі умови експлуатації. Але із цим твердженням згоден. Хоча в цьому ж місті КІА 15 000 пробіг між ТО.

Двигун Nissan X‑Trail 2 літристав одним із найпопулярніших силових агрегатів відразу на двох поколіннях позашляховика. Бензиновий атмосферний двигун серії MR20DE можна зустріти не тільки на моделях Ніссан, але і під капотом багатьох машин Рено, там двигун називається Renault M4R. Рядний 4-циліндровий 16 клапанний мотор має як плюси, так і мінуси. Сьогодні про все поговоримо докладніше.

Пристрій двигуна X‑Trail 2 літри

Рядний 4 циліндровий 16 клапанний бензиновий мотор X‑Trail має алюмінієвий блок циліндрів. Привід ГРМ ланцюговий, є система зміни фаз газорозподілу з фазообертачем на впускному розподільчому валу. Гідрокомпенсаторів у ГБЦ немає. Регулювати клапана необхідно вручну шляхом вибору штовхачів-шайб різної товщини. Після 140 000 - 150 000 кілометрів у деяких двигунів залягають поршневі кільця і витрата олії перевищує літр на тисячу кілометрів. Заміна кілець досить дороге задоволення, тому уважно стежте за якістю палива та вибирайте якісне моторне масло.

ГБЦ двигуна Ніссан Х Трейл 2 літри

Головка блоку Ніссан Ікс Трейлвиконана з алюмінієвого сплаву. У корпусі підшипників обертаються два розподільні вали, які тиснуть своїми кулачками безпосередньо на клапани через спеціальні штовхачі. Розподвали кріпляться не окремими кришками, а загальною пастеллю. Свічкові колодязі мають дуже тонкі стінки, надлишок зусилля при затягуванні свічок призводить до тріщин у ГБЦ. А це у свою чергу тектиме антифризу. Ремонт такої головки не можливий, лише заміна. Механізм зміни фаз газорозподілу на впускному валу реалізовано за допомогою гідравлічної системи. Зростання тиску викликає збільшення відхилення розподільного валу від номінального положення щодо осей клапанів. Рівень тиску масла регулюється електромагнітним клапаном, керованим електронікою двигуна Ікс Трейл.

Привід ГРМ Ніссан Х трейл 2 літри

Привід ГРМ X‑Trail 2.0 ланцюговий. Ланцюгів два. Одна більшого розміруобертає зірочки розподільних валів, друга мала зірочку масляного насосу. При інтенсивній експлуатації ланцюг починає розтягуватись після 100 000 пробігу. Це призводить до усунення фаз, які навіть автоматика, що керує фазообертачем, не може виправити. При сильному розтягуванні ланцюга з'являється помилка роботи фазообертача, а завести машину на холодну стає досить складно. Схема ГРМ на фото.

Характеристики двигуна Nissan X-Trail 2 літри

Робочий об'єм – 1997 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 84 мм
Хід поршня – 90 мм
Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
Потужність к.с.(кВт) - 144 (106) при 6000 про. за хв.
Крутний момент - 200 Нм при 4000 об. за хв.
Максимальна швидкість – 183 км/год
Розгін до першої сотні – 11.1 секунд
Тип палива – бензин АІ-95
Витрата палива містом – 11.2 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 8.3 літри
Витрата палива трасою – 6.6 літра

У "квадратному" кузові T31 попереднього покоління кросовера двигун розвиває 137 к.с. Поточна версія Nissan X-Trail в кузові T32 з тим самим мотором розвиває 144 к.с.