Яка країна робить опель Зафіра. Слабкі та сильні сторони Opel Zafira B. Знижки, бонуси і нові ціни: коли найвигідніше купувати машину
»Другого покоління, мав семимісний салон з широкими можливостями трансформації - інші європейські компактні однооб'ємника могли похвалитися тільки пятімместним салоном.
На машину встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,6, 1,8 і 2,2 літра потужністю від 101 до 147 сил, а також турбодизелі 2.0 і 2.2, розвиваючі 82-125 л. с. Коробки передач - механічна або автоматична.
У 2001 році був представлений «заряджений» Opel Zafira OPC з дволітровим бензиновим турбомотором потужністю 192 л. с. (Пізніше - 200 л. С.) Тоді ж в модельному ряду з'явилася версія з двигуном, здатним працювати як на бензині, так і на газі.
Поставки моделі на російський ринок стартували в 2002 році. Злегка оновлена \u200b\u200b«Зафіра» дебютувала в 2003 році, а в 2005 році випуск машин в Німеччині був завершений у зв'язку з появою другого покоління моделі. У Бразилії мінівен випускали під ім'ям до 2012 року, також автомобіль був відомий під назвами в Австралії, на британському ринку і в Японії.
| версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Обсяг, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| X16XEL / Z16XE | R4, бензиновий | 1598 | 101 | 1999-2005 | |
| X18XE | R4, бензиновий | 1796 | 115 | 1999-2000 | |
| Z18XE | R4, бензиновий | 1796 | 125 | 2000-2005 | |
| Z20LET | R4, бензиновий, турбо | 1998 | 192 / 200 | 2001-2004 | |
| Z22SE | R4, бензиновий | 2198 | 147 | 2000-2005 | |
| Opel Zafira 2.0 DI | X20DTL | R4, дизельний, турбо | 1995 | 82 | 1999-2000 |
| Opel Zafira 2.0 DTI | Y20DTH | R4, дизельний, турбо | 1995 | 101 | 2000-2005 |
| Opel Zafira 2.2 DTI | Y22DTR | R4, дизельний, турбо | 2172 | 125 | 2001-2005 |
| Opel Zafira 1.6 EcoFlex | Z16YNG | R4, бензиновий / газовий | 1598 | 97 | 2001-2005 |
2 покоління (B), 2005-2014
Друге покоління мінівена встало на конвеєр в 2005 році, «Зафіра» знову була спроектована на платформі «Астри», але вже наступної генерації. У Великобританії модель була відома як, а в Чилі і Мексиці - як.
гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 1.6, 1.8 і 2.2, що розвивають від 105 до 150 л. с., а також дволітрового турбодвигуна потужністю 200 сил. Турбодизелі мали обсяг 1,7 і 1,9 літра. З самого початку в модельному ряду була «заряджена» версія Zafira OPC з дволітровим бензиновим турбомотором, форсованим до 240 л. с. Коробки передач - механічна, роботизована або автоматична.
У 2007 році був проведений невеликий рестайлінг моделі, а в 2009 році збірка машин для російського ринку почалася на заводі «Автотор» в Калінінграді.
У 2011 році відбулася зміна покоління моделі, і випуск автомобілів в Німеччині завершився, але в Польщі і Росії мінівен продовжили робити до 2014 року під ім'ям Opel Zafira Family.
Таблиця двигунів автомобіля Опель Зафіра
| версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Обсяг, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| Z16XEP / Z16XE1 | R4, бензиновий | 1598 | 105 | 2005-2007 | |
| Z16XER / A16XER | R4, бензиновий | 1598 | 115 | 2008-2011 | |
| A18XEL | R4, бензиновий | 1796 | 120 | 2013-2014 | |
| Z18XER / A18XER | R4, бензиновий | 1796 | 140 | 2005-2014 | |
| Opel Zafira 2.0 Turbo | Z20LER | R4, бензиновий, турбо | 1998 | 200 | 2005-2010 |
| Z20LEH | R4, бензиновий, турбо | 1998 | 240 | 2005-2010 | |
| Z22YH | R4, бензиновий | 2198 | 150 | 2005-2010 | |
| Opel Zafira 1.7 CDTI | Z17DTJ / A17DTJ | R4, дизельний, турбо | 1686 | 110 | 2007-2011 |
| Opel Zafira 1.7 CDTI | A17DTR | R4, дизельний, турбо | 1686 | 125 | 2007-2011 |
| Opel Zafira 1.9 CDTI | Z19DTL | R4, дизельний, турбо | 1910 | 100 | 2005-2007 |
| Opel Zafira 1.9 CDTI | Z19DT | R4, дизельний, турбо | 1910 | 120 | 2005-2010 |
| Opel Zafira 1.9 CDTI | Z19DTH | R4, дизельний, турбо | 1910 | 150 | 2005-2010 |
| Opel Zafira 1.6 CNG | Z16YNG / Z16XNT | R4, бензиновий, газовий | 1598 | 94 / 97 / 150 | 2006-2011 |
18.10.2016
Opel Zafira) Другого покоління - великий і зручний автомобіль за прийнятною ціною, мабуть, кращий варіант для великої родини. Особливо, якщо бюджет на покупку машини не великий, варто відзначити, що Зафіра - один з найдоступніших, представлених на вторинному ринку. Про цей автомобіль дуже мало негативних відгуків, але все ж, недоліки у нього є, а ось які вони, і на що звернути увагу перед покупкою даної моделі, зараз і поговоримо.
Трохи історії:
Вперше, Опель Зафіра був показаний на Франкфуртському автосалоні навесні 1997 року, але у вигляді прототипу, реальна історія мінівена почалася в 1999 році. Технічні властивості Опель Зафіра нагадують Опель Астра, але все ж, існують і деякі відмінності. Наприклад, посилена задня підвіска і бампер більшого розміру з повітрозабірником. У 2003 році, з огляду на появу великої кількості конкурентів, керівництвом компанії було прийнято рішення про легке оновленні автомобіля, після якого злегка змінилася зовнішність, і збільшився список доступних опцій. У 2005 році в Женеві було представлено нове покоління моделі, побудований на новій платформі, з кардинально зміненим дизайном кузова. Завдяки новій платформі, довжина кузова стала більше на 15 см, ширина - на 4 см, а висота - на 1 см. Також, була поліпшена фірмова фішка авто - швидка трансформація салону. Основна частина продаваних машин на вторинному ринку зібрані в Польщі або Росії.
Переваги та недоліки Опель Зафіра з пробігом.
Як показав досвід експлуатації, лакофарбове покриття дуже м'яке, через це на кузові досить швидко з'являються відколи й подряпини. Через 5-6 років експлуатації, на двері багажника, колісних арках і задніх дверях фарба починає спучуватися. Незважаючи на це, кузовні деталі довго не покривається іржею.
силові агрегати
Лінійка двигунів Опель Зафіра представлена \u200b\u200bяк бензиновими, так і дизельними версіями. Найбільшого поширення набули бензинові мотори 1.6 (105 і 115 к.с.), 1.8 (140 к.с.) і дизельні 1.7 (110, 125 к.с.) і 1.9 (100, 120, 150 к.с.). Існує також і не зовсім звичайна версія мотора 1.6, який працює на природному газі, але зустріти такий автомобіль - велика удача. Для тих, хто любить «позажигать», є мотор 2.2 (150 к.с.), турбомотор 2.0 (200 к.с.) і спортивна версія OPC (240 к.с.).
Привід ГРМ у бензинових і дизельних моторів ремінний, офіційно, інтервал заміни становить 150000 км, але багато власників рекомендують змінювати його не рідше, ніж раз в 100000, так як дуже часто ремінь обривається при пробігу 110-130 тис. км. У бензинових атмосферников поширена проблема з автоматичним регулюванням фаз розподілу. Якщо автомобіль має цим дефектом, Ви це зрозумієте відразу: після запуску холодного мотора, звук роботи бензинового двигуна буде більше нагадувати старий дизель. Якщо не лікує дану проблему, в самий невідповідний момент машина затихне, і Ви не зможете її завести.
Нерідко відбувається збій системи механічної синхронізації впускного распредвала, за усунення проблеми в сервісі попросять 20-50 у.о. Але якщо ігнорувати роботу бензинового мотора зі звуком дизельного, незабаром знадобиться заміна шестерень і сальників распредвала. При пробігу більше 80000 км з'являється текти масла з-під головки циліндра і сальників, її треба терміново усунути, інакше масло буде потрапляти на ремінь ГРМ, що в результаті призведе до дорогого ремонту силового агрегату. Дизельні мотори у Опель Зафіра дуже надійні і економічні, але якщо попередній власник використовував неякісне паливо, будьте готові до ремонту паливної системи. Заміна форсунок (400-500 у.о.), ТНВД (300-400 у.о.). На всіх машинах, ближче до 100000 км пробігу, починає виходити з ладу модуль запалювання, сигналом про несправність послужать плаваючі обороти і нестабільна тяга автомобіля. Також, на цьому пробігу потрібна заміна датчика температури охолоджуючої рідини і термостата
Трансмісія
Опель Зафіра оснащується механічною, автоматичною або роботизованою коробкою передач Easytronic (Изитроник). До 100000 км до механічної трансмісії немає ніяких нарікань, після - з'являються ривки при рушанні з місця, гул і вібрації при перемиканні передач і русі. Відбувається це через зношування вторинного вала і роликового підшипника, ремонт обійдеться близько 350 у.о. Зчеплення має досить великий ресурс і здатне прослужити 120-140 тис. Км, заміна обійдеться в 400-500 у.о. Для багатьох автолюбителів Easytronic виглядає як АКПП, але по своїй надійності дуже сильно поступається автоматичної трансмісії. Тому, часто нечесні продавці, які продають авто з проблемним роботом, в оголошенні вказують, що машина з автоматичною трансмісією, Будьте гранично уважні.
Якщо автомобіль використовується тільки для пересування по трасі, то роботизована трансмісія може прослужить і 150000 км. Але якщо машина експлуатується в мегаполісі, то дорогий ремонт коробки передач знадобиться при пробігу менше 100000 км. Найпоширеніша проблема це вихід з ладу зчеплення, ремонт обійдеться 700-900 у.о., стільки ж доведеться віддати і за заміну мехатроніка. Оптимальним варіантом для придбання буде Опель Зафіра зі звичайною автоматичною коробкою передач. Як показав досвід експлуатації, поломки у даній трансмісією трапляються вкрай рідко. На деяких машинах зустрічається недолив олії, в такому випадку можуть погано переключаться передачі, також, при перемиканні можна відчути ривки. Зазвичай після доливання масла ці проблеми проходять самі собою.
Ходові якості Опель Зафіра
Підвіска у даній моделі досить примітивна, спереду встановлена незалежна підвіска типу Макферсон, ззаду напівзалежна балка. Якщо на цій машині їздити акуратно і не перевантажувати її, то перший серйозний ремонт підвіски доведеться робити ближче до 80 тис. Км пробігу. Як у більшості сучасних автомобілів слабким місцем підвіски вважаються стійки стабілізатора, міняти їх доводиться, в середньому, кожні 30-40 тис. км. Ступичні підшипники, незважаючи на високу вартість, рідко доживають до 60000 км, заміна обійдеться в 120-180 у.о. Опорні підшипники служать 40-50 тис. Км, передні амортизатори стають непридатними після 100000 км, але тільки за умови, що Ви не будете перевантажувати автомобіль. Вартість оригінального амортизатора приблизно 100-120 у.о., за ці ж гроші можна купити пару не оригінальна.
Інші деталі передньої підвіски Опель Зафіра виходжують більше 100000 км. Кермові тяги і наконечники мають ресурс 100-120 тис. Км. Задня підвіска вважається не вбиває, єдине, що в ній доведеться замінити, так це демпфери задньої балки після 120000 км пробігу (заміна по обидва боки обійдеться в 40 у.о.). Якщо початку підтікати рульова рейка, Не поспішайте їхати в сервіс і міняти її на нову, за заміну у дилера доведеться викласти близько 1000 у.о. Спробуйте знайти в своєму місті фахівця з ремонту даного вузла, ремонт обійдеться 100-200 у.о.
підсумок:
Опель Зафіра - сподобатися людям, яким тісно в універсалах, седанах і хетчбеках, а також тим, хто любить подорожувати великою компанією. Якщо говорити про надійність і вартість утримання автомобіля, то і в цих компонентах машина подарує тільки позитивні емоції. Головне знайти живий екземпляр! Також, уникайте покупки авто з роботизованою трансмісією.
переваги:
- Місткість (7-м місць).
- Якісні матеріали обробки салону.
- Великий ресурс роботи двигунів.
- надійна підвіска
недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Роботизована трансмісія.
- Не дуже зручне водійське крісло.
- Шумоізоляція.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Вперше марка Opel Zafira з'явилася в 1997 році, автомобіль був представлений на автосалоні у Франкфурті, але це був тільки прототип.
перша поява
Реально ж мінівен з'явився на ринку в 1999 році і за багатьма характеристиками він нагадує Opel Astra.
У 2003 році Zafira першого покоління піддалася невеликому рестайлінгу:
- дещо змінилися задні ліхтарі;
- була встановлена \u200b\u200bрешітка радіатора з хромової обробкою.
У 2005 році Opel почав виробляти друге покоління Zafira B, ця модель була докорінно відмінною від свого попередника.
В автомобілі, крім зовнішнього дизайну, Відбулися наступні зміни:
- на 15 см був подовжений кузов;
- в машині з'явилася система активної безпеки пасажирів;
- задні сидіння стали трансформуються, їх можна легко скласти, звільнивши простір в салоні.
У 2011 році німецький концерн представив світу варіант Opel Zafira C Tourer - модель вперше була показана на женевському автосалоні, а в Росії вона з'явилася в 2013-му.
Двигуна лінійки Opel Zafira
У лінійці моторів Opel Zafira є як бензинові, так і дизельні двигуни.
Найпоширенішими вважаються бензинові ДВС 1600 см3 (Z16XE) і 1800 см3 (Z18XER).
Мотор Z16XE має потужність 105/115 л. с. (Два варіанти), двигун Z18XER - 140 «коней».
Крім цих силових агрегатів також є ДВС 2200 см3 (150 л. С.) І турбований двигун 2000 див3 (170, 200 або 240 л. С., В залежності від модифікації двигуна).
У лінійці дизелів всього присутні два силові агрегати:
- 1.7 CDTI об'ємом 1700 см3 і потужністю 125 л. с .;
- Z19DT / Z19DTL об'ємом 1900 см3, потужністю 120 л. с. і 150 л. с.
В Європі випускався автомобіль Zafira, що працює на метановому паливі, але в Росії такий екземпляр не проводився.
Поширені проблеми з Opel Zafira B
Можливі проблеми з двигуном.
У газорозподільному механізмі моторів використовується ремінна передача, і за заводськими рекомендацій ремінь слід міняти через 150 т. Км.
На практиці ж заміну ременя ГРМ в російських умовах рекомендується проводити приблизно через 60 т. Км.
Обрив ременя ГРМ нічого доброго не віщує - при такій несправності клапана в голівці блоку зустрічаються з поршнями, і вони загинаються.
У кращому випадку автовласник відбудеться заміною клапанів, але, можливо, доведеться міняти і ГБЦ.
Якщо на газорозподільний ремінь потрапляє масло, то ремінь може перескочити на зуб, що теж не призведе ні до чого хорошого - мотор буде троить і не розвивати потужності.
Нерідкі випадки, коли заклинює термостат в системі охолодження двигуном, але таке трапляється ближче до 100 т. Км пробігу.
Сам термостат коштує недорого, тим більше, завжди можна придбати неоригінальні запасні частини.
Дизельні двигуни відрізняються високою надійністю, але поганий соляркою заправлятися все ж не можна. Дизель 1700 см3 найбільш чутливий до якості палива, на цих моторах виходить з ладу паливні форсунки.
Ще одна з характерних проблем дизелів - це, який з часом забивається і не дає автомобілю рухатися в нормальному режимі.
Коштує цей елемент вихлопної системи дуже дорого, багато автовласників намагається поставити обманку, обійти сажевий фільтр.
Для того щоб мотор працював стабільно і не переходив в аварійний режим, робиться перепрошивка блоку управління.
Проблеми з трансмісією.
Механічна коробка передач на Opel Zafira B починає «здаватися» після сотні тисяч кілометрів пробігу:
- чується гул при перемиканні передач;
- коли машина рушає з місця, з'являються ривки.
Причина з'явилися ознак - знос роликових підшипників і самого вторинного вала.
ще слабкіше роботизована КПП, З нею практично завжди починаються проблеми ближче до пробігу 150 т. Км.
Основною причиною поломок є зчеплення, тому, експлуатувати автомобіль з такою трансмісією необхідно по можливості якомога акуратніше.
Ще є один спосіб продовжити життя КПП-роботу і зчепленню - при проведенні техобслуговування оновлювати програмне забезпечення.
Автоматизована коробка буде самий надійної серед всієї трансмісії, яка встановлюється на Opel Zafira.
Проблеми з нею зустрічається рідко, але потрібно стежити за рівнем масла. Якщо масла менше, ніж передбачалося, передачі починають переключатися з ривками.
Проблеми з підвіскою.
Підвіска Zafira дуже схожа на «Астровську», вона досить надійна, і виходити з ладу починає ближче до 100 т. Км.
Для збільшення її ресурсу не слід їздити на машині по поганих дорогах, А також перевантажувати салон і багажник.
Стійки стабілізатора є витратними і зазвичай змінюються на пробігу від 30 до 40 т. Км.
Проблема всіх «Опелів» - задні пружини, вони досить часто ламаються, особливо при постійному навантаженні автомобіля.
Ще часто необхідно міняти ступичні підшипники, Зате амортизатори служать досить довго.
Кермові тяги і наконечники вільно виходжують близько сотні тисяч кілометрів, і за ціною вони зовсім недорогі.
Не виключено, що може почати текти рульова рейка, також періодично виходять з ладу гідропідсилювачі керма.
Рульова рейка і насос ГУР стоять дуже недешево, але є варіанти:
- провести ремонт вузлів;
- пошукати запчастини на авторазборках.
Лакофарбове покриття Zafira B не на найвищому рівні, втім, і для всіх «Опелів» характерна ця «болячка».
Що буде в 2019-му: дорогі машини і суперечки з урядом
Через зростання ПДВ і неясного майбутнього програм держпідтримки авторинку нові машини в 2019 році продовжать дорожчати. Ми з'ясували, як автокомпанії домовлятимуться з урядом і які новинки привезуть.
Однак такий стан справ тільки стимулювало покупців більш оперативно приймати рішення, а додатковим аргументом став запланований на 2019 рік зростання ПДВ з 18 до 20%. Які випробування чекають галузь в 2019 році, Autonews.ru розповіли провідні автокомпанії.
Цифри: продажі ростуть 19 місяців поспіль
За підсумками продажів нових автомобілів в листопаді 2018 р російський авторинок показав приріст в 10% - таким чином, ринок продовжує рости протягом 19 місяців поспіль. За даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), в листопаді в Росії було продано 167 494 нових автомобіля, а всього з січня по листопад автовиробники реалізували 1 625 351 машину - на 13,7% більше минулорічного показника.
За оцінкою АЄБ, грудневі результати продажів повинні бути порівнянні з листопадом. А за підсумками всього року очікується, що ринок вийде на цифру 1,8 млн проданих легкових і легких комерційних автомобілів, що буде означати 13-відсотковий плюс.
Найбільш помітно в 2018 році за даними з січня по листопад росли продажі Lada (324 797 одиниць, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota Контакти (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Став виходити на втрачені позиції в Росії Mitsubishi (39 859 одиниць, + 93%). Від марки помітно, незважаючи на приріст, відстали Subaru (7026 одиниць, + 33%) і Suzuki (5303, + 26%).
Підтягнули продажу в BMW (32 512 одиниць, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Вистрілив» преміальний суббренд від Hyundai - Genesis (1626 одиниць, 76%). Стабільно за показниками в Renault (128 965, + 6%), Nissan Контакти (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) і Land Rover (8 801, +9%).
Незважаючи на позитивні цифри, загальні обсяги російського ринку залишаються низькими. За даними агентства «Автостат», історично максимальне значення ринок показував в 2012 р - тоді було продано 2,8 млн автомобілів, в 2013 р продажі знизилися до 2,6 мільйона. У 2014-му криза настала лише до кінця року, тому драматичного падіння ринку не сталося - росіяни встигли купити 2,3 млн автомобілів за «старими» цінами. А ось в 2015 р продажу впали до 1,5 млн одиниць. Негативна динаміка зберігалася і в 2016 р, коли продажі просіли до рекордно низьких 1,3 млн автомобілів. Пожвавлення попиту відбулося лише в 2017 р, коли росіяни купили 1,51 млн нових машин. Таким чином, до вихідних цифр російської автомобільної галузі ще далеко, як і до статусу першого з продажу ринку в Європі, який Росії пророкували в докризові роки.
Опитані Autonews.ru представники автокомпаній вважають, що обсяги продажів 2019 р будуть порівнянні з результатами 2018 го: за їхніми оцінками, росіяни куплять стільки ж автомобілів або трохи менше. Більшість очікує провальних січня і лютого, після чого продажі знову підуть вгору. Однак від офіційних прогнозів до початку нового року автобренди відмовляються.
«У 2019 р купленим в передкризовий 2014 р автомобілям буде вже п'ять років - для росіян це якась психологічна позначка, на якій вони готові задуматися про заміну машини», - зазначив у розмові з Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерій Тараканов.
Ціни: машини дорожчали весь рік
Нові автомобілі в Росії після кризи 2014 р до листопада 2018 р подорожчали в середньому на 66%, порахували в «Автостат». За 11 місяців 2018 р автомобілі в середньому подорожчали на 12%. Експерти агентства прийшли до висновку, що автокомпанії зараз практично відіграли падіння рубля по відношенню до світових валют. Але обумовлюються, що це зовсім не означає заморожування цін.
Подальшого подорожчання автомобілів сприятиме інфляція і збільшення ставки ПДВ з початку 2019 року - з 18% до 20%. Представники автокомпаній в бесідах з кореспондентом Autonews.ru також не приховують, що зростання ПДВ безпосередньо відіб'ється і на вартості машин, причому з самого початку 2019 року - це, наприклад, підтвердили в Renault, АвтоВАЗі і Kia.
Знижки, бонуси і нові ціни: коли найвигідніше купувати машину
«На порозі останнього кварталу року російський автомобільний ринок продовжив демонструвати впевнене зростання. Однак цей приємний факт не став сюрпризом з урахуванням попутного вітру в вітрилах всього роздрібного сектора, відлічує час до зміни ПДВ. Серед учасників ринку зростає побоювання щодо стійкості попиту в роздробі починаючи з січня 2019 року », - пояснив голова Комітету автовиробників АЄБ Йорг Шрайбер.
При цьому автоконцерни сподіваються, що курс рубля не буде сильно мінятися по відношенню до іноземної валюти, що дозволить уникнути стрибків цін.
Програми державної підтримки: дали в два рази менше
На популярні у росіян програми держпідтримки авторинку в 2018 р було виділено в два рази менше грошей порівняно з 2017 р - 34,4 млрд руб. замість колишніх 62,3 млрд руб. При цьому на адресні програми, розраховані саме на автомобілістів, витратили всього 7,5 млрд руб. Йдеться про такі програми, як «Перший автомобіль» і « сімейний автомобіль», Які поширюються на машини вартістю до 1,5 млн рублів.
Решту грошей пішли на більш специфічні програми на кшталт «Своя справа» і «Російський тягач». На заходи з розробки та виробництва транспортних засобів з дистанційним і автономним управлінням витратили 1,295 млрд, на стимулювання придбання наземного електричного транспорту - 1,5 млрд, на заходи щодо стимулювання виробництва на Далекому Сході (мова йде про компенсацію транспортних витрат автокомпаніям) - 0,5 млрд руб., На придбання Газомоторні техніки - 2,5 млрд руб.
Таким чином, уряд, як і було обіцяно, продовжує планомірно знижувати обсяги держпідтримки галузі. Для порівняння: в 2014 р винятково 10 млрд руб. пішли на програми з утилізації та trade-in. У 2015 року на підтримку автопрому виділили 43 млрд руб., З яких 30%, пішло також на утилізацію і трейд-ін. З 2016-му видатки на державну підтримку автомобілебудування досягли 50 млрд руб., З яких половину також витратили на аналогічні адресні програми.
Що стосується 2019 р то ситуація з держпідтримкою залишається. Так, в середині року Мінпромторг повідомив, що програми «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» продовжені до 2020 року включно. Вони повинні дозволити купувати нові автомобілі зі знижкою 10-25%. Однак автовиробники стверджують, що ніякого підтвердження про продовження програм вони до сих пір не отримали - в Мінпромторгу протягом місяця так і не змогли прояснити ситуацію і відповісти на запит Autonews.ru.
Тим часом на нещодавній зустрічі з автовиробниками віце-прем'єр Дмитро Козак розповів, що обсяги державної підтримки вітчизняної автомобільної промисловості в п'ять разів перевищують надходження від цієї галузі в бюджет.
«Зараз це становить 9 рублів на 1 рубль доходів до бюджетної системи від автопрому. Це з утилізаційних збором, а без утилізаційного збору - 5 рублів держпідтримки », - повідомив він.
Козак пояснив, що ці цифри повинні змусити задуматися, на яких умовах потрібно надавати заходи держпідтримки автопрому, додавши, що переважна більшість секторів бізнесу взагалі не отримують ніякої підтримки від держави.
Спори з урядом: автокомпанії незадоволені
У 2018 р загострилися суперечки автокомпаній з урядом за умовами подальшої роботи на ринку. Причиною стали истекающие терміни угоди про промсборке, що дає інвестували в локалізацію виробництва автокомпаніям відчутний набір пільг, в тому числі податкових. Така ситуація в першу чергу означає, що виробники в умовах невизначеності можуть відкладати запуск нових моделей, що, до речі, пригрозили в Renault. Крім того, компаніям складніше прогнозувати свою цінову політику. На даний момент уряд в особі Мінпромторгу і Мінеко досі не змогла виробити єдину стратегію.
Відомства до останнього пропонували різні інструменти замість завершального свою дію постанови про промислове складання №166. Так, Мінпромторг активно лобіював підписання індивідуальних спеціальних інвестиційних контрактів (Спіка) між урядом і автокомпаніями. Документ передбачає певний набір пільг, який визначається окремо з кожним підписантом в залежності від розміру інвестицій, в тому числі в НДДКР і розвиток експорту. Цей інструмент неодноразово критикували керівники автокомпаній за непрозорість і занадто жорсткі вимоги в плані подальших інвестицій.
У Мінеко, в свою чергу, довго виступали проти і наполягали, що за Спіка можна буде працювати тільки тим, хто виробляє високотехнологічну продукцію, до якої автомобілі не належать. У переговори також включилася ФАС з позицією про те, що компанії не повинні утворювати альянси і консорціуми, тобто не повинні об'єднуватися для підписання Спіка. При цьому саме таку ідею об'єднання брендів для отримання синергетичного ефекту почали просувати в Мінпромторгу ще багато років тому.
У конфліктну ситуацію довелося втрутитися віце-прем'єру Дмитру Козаку, який створив спеціальну робочу групу, запросив в неї представників усіх автокомпаній і також висловив ряд власних ідей. Але і це не розрядила ситуацію - автобренди скаржилися на новачків, в тому числі на китайські компанії, Які з нуля могли розраховувати на державну підтримку, на небажання вкладати занадто високі інвестиції в НДДКР і організацію експорту.
В даний час, за даними джерел Autonews.ru, які беруть участь в переговорах, перевага на боці Мінпромторгу, і ряд автокомпаній вже готуються підписувати Спіка в новому році. А це означає нові інвестиції, нові проекти та моделі, поява яких зможе оживити російський авторинок.
Нові моделі: в 2019-му буде багато прем'єр
Незважаючи на акуратні прогнози з боку автовиробників, більшість з них готує для Росії чимало новинок. Наприклад, в Volvo Autonews.ru розповіли, що привезуть новий Volvo S60 і Volvo V60 Cross Country. Suzuki запустить оновлений позашляховик Vitara і новий компактний позашляховик Jimny.
Skoda в наступному році привезе до Росії оновлений Superb і кросовер Karoq, Volkswagen в 2019-м почне російські продажі лифтбека Arteon, а також нових модифікацій Polo і Tiguan. АвтоВАЗ викотить Lada Vesta Sport, Granta Cross і обіцяє ще кілька новинок.
Колись мінівени були класом машин, якому пророкували саме світле майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку - раз-два і все. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і підвищення споживчих характеристик хетчбеків, але факт залишається фактом: повноцінних мінівенів на російському ринку дуже мало. І, мабуть, найпопулярнішою моделлю на протязі вже добрих десяти років залишається Opel Zafira B, «майже повнорозмірний» семимісний мінівен. Практично ідеальний вибір для тих, кому машина С-класу тіснувата, а розмір паркінгу не дозволяє взяти машинку побільше.
Це вже не перше покоління моделі. Zafira A з'явилася ще в 1999 році, відразу завоювала високу популярність в Європі і користувалася хорошим попитом по світу. Забавно, що в Японії вона продавалася як Subaru Traviq, а в іншому ж - ніякої екзотики, тільки рідні емблеми GM. Vauxhall в Англії, Holden в Австралії, Chevrolet в США і Китаї. Тоді ж сформувалися основні «родові» риси моделі: семимісного, гнучка конфігурація салону при дуже невеликих розмірах і відмінна, абсолютно не «автобусна» керованість. Останнє стало чи не головною характерною рисою моделі, і є в кого! Розробляти машину Опелю допомагали фахівці з Porsche. Машина вийшла настільки вдалою, що на деяких регіональних ринках Азії Zafira A продавалася до 2012 року.
На зміну першій Зафире в 2005 році прийшла друга. Концепція машини не змінилася: машина все так же заснована на вузлах і агрегатах моделі Opel Astra, має приблизно такі ж габарити, як у попередниці і таку ж гаму моторів. Основою для мінівена стало нове покоління моделі. З технічної точки зору моделі дуже близькі, мають безліч ідентичних вузлів і агрегатів, але оскільки мінівен значно важче хетчбеків, то гамма двигунів і коробок передач все-таки відрізняється. Популярність машини залишалася досить високою до самого виходу спадкоємця, моделі Zafira Tourer в 2011 році: ще більш потужної, великий, з ще більшим числом опцій, і дорожчий. Але, як не дивно, більше стару модель не зняли з виробництва, а продовжили її випуск як Zafira Family після невеликого рестайлінгу. Так що не дивуйтеся - минулої Зафиру випускали паралельно з новою не тільки у нас під Петербургом, а й в Європі.
В загальних рисах
Як і базова модель, в цілому Zafira виявилася доволі надійною і зручною. Керованість машини традиційно абсолютно легкова, за кермом себе почуваєш, як в нормальній легковику. Звичайно, два місця в багажнику не дуже підходять для великих людей, але якщо мова не йде про далеких переїздах, то машина цілком семимісна. І, зрозуміло, якщо два зайвих місця не потрібні, то вони прекрасно складаються, а вільного простору в результаті позаздрять інші «каблучки».Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Мотори тут майже такі ж, як на Astra H, і якщо ви захочете подробиць, то рекомендую звернутися. Але оскільки машина все ж помітно важче, то в гамі моторів з'явився двигун 2.2 л, вже знайомий по сімейству. Це 155-сильний мотор з безпосереднім уприскуванням Z22YH, він не належить до найулюбленіших опелеводамі моторам через низьку надійності системи безпосереднього вприскування палива, можливих проблем з ГРМ і відносно дорогих запчастин. Куди більшою популярністю користуються мотори 1.8 Z18XER або ж аналогічний A18XER на машинах пізніх років випуску. Цей 140-сильний мотор являє собою «золоту середину»: він досить потужний для цієї важкої машини і дозволяє впевнено себе почувати не тільки в місті, а й на трасі. А крім того, має просту і дешеву конструкцію. Його побратим об'ємом 1.6л Z16XER все ж слабенький, і якщо в міському русі брак потужності не надто відчувається, то на трасі важливий кожен десяток кінських сил. більш потужні двигуни виходять істотно дорожче при покупці і в обслуговуванні. Цілком вдалі і потужні двигуни серії Z20LET, Z20LER, Z20LEH потужністю 170, 200 і 240 к.с., відповідно, трапляються вкрай рідко. Ці турбомотор зроблені на базі старих моторів серії X20XEV, що забезпечує порівняно невисоку вартість запчастин і високу надійність в експлуатації. Але машини з цими двигунами дороги і зустрічаються вкрай рідко, і на відміну від моторів 2.2 непоєднуване з автоматичними коробками передач. Швидше за все, справа ще й у тому, що потужний турбомотор під капотом сімейної машини відверто надлишковий.
Дизельні двигуни 1.7 і 1.9 літра офіційно у нас не продавалися, але на ринку багато машин з цими моторами. Це машини з Європи, там дизельні Зафіри куди більш популярні, ніж бензинові. Основний стимул до придбання такої машини - автоматична коробка передач. Втім, самі двигуни теж дуже гарні, з жвавим характером і високою надійністю. Тільки не забувайте міняти ремінь ГРМ не рідше ніж раз в 60 тисяч кілометрів. В іншому ж проблеми як у всіх дизельних моторів: заклинює EGR клапан, що забруднюють фільтр сажі на модифікаціях Euro-4 і Euro-5 і неминучий ризик потрапляння поганий солярки в бак з подальшим букетом проблем по паливній системі і не тільки.
Трансмісія
Великою проблемою для Зафіра стали коробки передач. механічні КПП на моторах 1.6 і 1.8 л - це п'ятиступінчасті F17, про які я. На жаль, їх надійність відверто низька - я настійно рекомендую ретельно перевіряти КПП при покупці, а потім постійно контролювати рівень і якість масла в картері коробки в процесі експлуатації. На важкому мінівені шанс на вихід трансмісії з ладу помітно вище, ніж на більш легких хетчбеках, так що розслаблятися не варто. У поєднанні з дволітровими турбомоторами використовується МКПП серії M32. Ця шестиступінчаста коробка теж виявилася з сюрпризом у вигляді виходять з ладу підшипників і валів. Проблеми ті ж, що і у F17, але ремонтопридатність в цілому вище і є вдалі варіанти простої заміни на КПП серії F16-F20, що знижує гостроту проблеми. З автоматичними КПП на Зафире теж все не дуже добре. Не в тому плані, що вони ненадійні, просто повноцінних АКПП на самі ходові мотори 1.6 і 1.8 не встановлювали. Тільки «робот» Изитроник, який, по суті, являє собою звичайну коробку F17 з електроприводами зчеплення і перемикання передач. Як і всі «роботи» першого покоління, він не дуже підходить для інтенсивного міського руху, та ще й радує не дуже високим, близько 60 тисяч кілометрів, ресурсом виконавчих пристроїв. Повноцінну АКПП на Зафире можна отримати тільки в парі з бензиновим мотором 2.2л (власне, це, напевно, основна причина покупки такої машини), або в поєднанні з дизелем. Це тим більш прикро, що на Zafira A і на Astra H мотор 1.8 прекрасно поєднується з автоматичною коробкою передач, причому вельми вдалою, хоч і не дуже сучасною. На новій же Зафире бензиновому мотору покладена п'ятиступінчаста АКПП Aisin AW55-50SN, вона ж AF33, а дизелів покладена новіша і міцна коробка Aisin Warner AW TF-80SC, вона ж AF40. АКПП досить надійні, про нюанси експлуатації можна прочитати в матеріалі про. При спокійному русі і заміні масла раз в 60 тисяч кілометрів або частіше вони цілком здатні прожити довге і щасливе життя.
Ходова частина
Підвіски машини досить прості за конструкцією і відмінно витримують порівняно важкий мінівен. Основні витратні матеріали всі ті ж, що на Астри: це стійки стабілізаторів, задні сайлентблоки поперечного важеля і опорні підшипники. При пробігу близько 100 тисяч варто перевірити сайлентблоки задньої балки, вони можуть вже растрескаться, особливо при зношених пружинах і частому русі з повним навантаженням і. В цілому ресурс підвіски заслуговує на повагу - без серйозних вкладень вона дозволяє пройти сотню, а то й півтори сотні тисяч кілометрів пробігу.
Завантаження ...