Дорожній травматизм. Конспект уроку з ОБЖ «Причини дорожньо-транспортних пригод та травматизму людей

В даний час життя і життєдіяльність людини нерозривно пов'язані з використанням різних транспортних засобів як в особистому житті, так і в сфері виробництва. Без постійного розвитку автомобільного транспорту був би неможливий технічний і соціальний прогрес людського суспільства.

Перший автомобіль був побудований в Німеччині в 1885-1886 рр. А в даний час автомобіль став найпоширенішим видом транспорту.

Один з перших автомобілів на вулиці європейського міста. Початок XX в.

І вдень, і вночі в будь-яку погоду по вулицях і дорогах країн світу рухаються легкові і вантажні автомобілі і автобуси, які перевозять людей, доставляють в магазини різні товари, сировина для фабрик і заводів, будівельні матеріали на будівельні майданчики і безліч інших вантажів.

Друга половина XX і початок XXI ст. характеризуються неухильним зростанням перевезень автомобільним транспортом. Число автомобілів на дорогах у всьому світі зростає з кожним роком. Але в першу чергу це стосується Росії, де, як у жодній іншій країні світу, за останній час різко збільшився потік автомобілів.

Статистика

Тільки в період з 1992 по 1997 рр. кількість автотранспортних засобів в Росії збільшилася більш ніж на 4 млн одиниць. За прогнозами фахівців в найближчій перспективі в Росії високі темпи автомобілізації збережуться і рівень насичення автотранспортними засобами До 2020 р досягне 550 одиниць на 1000 жителів країни (приблизно кожен другий житель буде водієм).

Автомобіль - транспортний засіб підвищеної небезпеки. Водій перед пішохідним переходом повинен знижувати швидкість до позначки (наприклад, до 40 км), яка знаходиться на спеціальному покажчику

Дорожньо-транспортна пригода. Юний водій не впорався з водінням мотоцикла на широкій міській трасі, і його тепер чекає реанімація

Швидке збільшення кількості автомобілів призвело до появи дорожньо-транспортних пригод (ДТП) і постраждалих від ДТП.

Дорожньо-транспортна пригода - подія, що виникло в процесі руху по дорозі транспортного засобу і з його участю, при якому загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, Споруди, вантажі або заподіяно інший матеріальний збиток (Правила дорожнього руху Російської Федерації).

Перше дорожньо-транспортна пригода, пов'язану із загибеллю людей, було зареєстровано в США в 1899 р

В даний час, за даними ООН, щорічно від дорожньо-транспортних пригод у всіх країнах світу гине близько 300 тис. Чоловік і близько 10 млн отримують тілесні ушкодження.

Увага!

Необхідно відзначити, що відносна небезпека автомобіля для людини перевищує відносну небезпеку повітряного транспорту більш ніж в 3 рази, а залізничного - в 10 разів. На один мільярд пасажиро-кіломет-рів на автомобільному транспорті припадає 20 загиблих, на повітряному - 6, на залізничному - 2.

Фахівці відзначають, що в порівнянні з розвиненими країнами аварійність на автомобільному транспорті в Україні характеризується більш високим ступенем ризику загибелі населення в ДТП.

Статистика

За даними МВС Росії і МНС Росії, в період 2009-2010 рр. в країні намітилася тенденція зменшення загальної кількості ДТП (у 2006 р - 229 140, в 2008 р - 218 322, в 2010 р - 199 431), знизилася загальна кількість загиблих в ДТП (у 2003 р - 35 602 особи, в 2008 р - 29 936 осіб, у 2010 р - 26 567 осіб) і постраждалих в ДТП (у 2006 р - 285 362 осіб, в 2008 р - 270 833 особи, в 2010 г-250 635 осіб).

У Росії на порядок вище, ніж в розвинених країнах, такий показник тяжкості наслідків ДТП, як число загиблих на 100 постраждалих. У 2003 р він становив 14,5 загиблих, в 2008 р - 10, у 2010 році - 9,6. Для порівняння: в США - 1,3 загиблих на 100 постраждалих, в Німеччині - 1,8, в Швеції - 3,4, у Франції - 4,1, в Фінляндії - 5,2.

У порівнянні з розвиненими країнами в Росії значно вище кількість ДТП на 10 тис. Транспортних засобів. У 2008 році цей показник склав 56 ДТП. Відзначено, що більш 70% ДТП відбувається в містах та населених пунктах.

Увага!

Причиною більше 85% ДТП є порушення Правил дорожнього руху (ПДР) водіями транспортних засобів та пішоходами, при цьому на частку водіїв припадає 70-75% випадків.

Таким чином, «людський фактор» виникнення дорожньо-транспортних пригод та їх трагічних наслідків становить більше 85% і свідчить про низьку культуру в області безпеки дорожнього руху основних учасників дорожнього руху - водіїв і пішоходів.

Існує й інший фактор, який надає негативний вплив на безпеку дорожнього руху. В даний час істотно впливає на зростання аварійності значне відставання темпів будівництва нових і реконструкції експлуатованих доріг від темпів зростання інтенсивності дорожнього руху. Число ДТП через незадовільні дорожніх умов становить 29%.

В результаті швидкого зростання чисельності автомобільного парку значно збільшилася кількість власників транспортних засобів. Це призвело до масового включення в дорожній рух нових водіїв. Збільшилася щільність руху в великих містах і на федеральних дорогах. Зросла інтенсивність руху в невеликих містах і на територіальних дорогах, в результаті чого змінилася дорожня ситуація як для водіїв, так і для пішоходів, які виявилися до цього погано підготовлені.

Увага!

Дотримуватися Правил дорожнього руху в умовах все зростаючого потоку руху автомобілів на дорогах набагато складніше. У багатьох учасників дорожнього руху не вистачає для цього витримки і дисципліни, не вистачає загальної культури в області безпеки.

Урядом Російської Федерації була затверджена федеральна цільова програма «Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 роках».

Цілями програми були скорочення в 1,5 рази кількості осіб, які загинули в результаті дорожньо-транспортних пригод, і на 10 відсотків - кількості дорожньо-транспортних пригод із потерпілими в 2012 р в порівнянні з 2004 р

Це дозволило Російської Федерації наблизитися до рівня безпеки дорожнього руху, характерному для країн з розвиненою автомобілізацією населення, знизити показники аварійності і, отже, зменшити соціальну гостроту проблеми.

Завданнями програми були:

• попередження небезпечної поведінки учасників дорожнього руху;
• розвиток системи підготовки водіїв транспортних засобів та їх допуску до участі в дорожньому русі;
• скорочення дитячого дорожньо-транспортного травматизму;
• вдосконалення організації руху транспорту та пішоходів у містах;
• скорочення часу прибуття відповідних служб на місце дорожньо-транспортної пригоди, підвищення ефективності їх діяльності з надання допомоги особам, які постраждали в дорожньо-транспортних пригодах;
• підвищення рівня безпеки транспортних засобів та ін.

Крім того, МНС Росії з 2004 р приступило до створення системи забезпечення безпеки на дорогах Російської Федерації. З цією метою для надання допомоги постраждалим в ДТП при ліквідації їх наслідків проводиться експеримент зі спільного чергування і ліквідації наслідків дорожньо-транспортних пригод силами рятувальників МНС і співробітниками ДАІ МВС Росії.

Вживаються заходи по формуванню у населення країни загальної культури в області безпеки, дотримання більшістю учасників дорожнього руху безпечних норм поведінки і зниження загальної кількості ДТП, травматизму і загибелі людей.

На закінчення необхідно відзначити, що культура безпечної поведінки на дорогах особливе значення набуває в підлітковому віці, коли людина все більше і більше стає самостійним у своїй поведінці і вчинках.

Це повинен знати кожен

Будучи однією зі значних складових частин загальної культури в області безпеки, культура безпечної поведінки на дорогах повинна формуватися спільно з розширенням сфери життєдіяльності людини. Вона включає в себе такі компоненти, як:

• постійне вивчення та вдосконалення знань Правил дорожнього руху з урахуванням особистих потреб: пішохід, пасажир, водій;
• виховання в собі внутрішньої потреби і дисципліни в дотриманні Правил дорожнього руху;
• вміння оцінювати обстановку, яка складається на дорогах, передбачити розвиток подій і можливості виникнення небезпечної ситуації;
• володіння вміннями і способами на основі оцінки обстановки на дорозі уникати небезпечних ситуацій;
• вміння діяти адекватно в дорожньо-транспортній ситуації для зниження фактора ризику для себе і оточуючих.

Виробляти в собі такі якості - завдання всіх учасників дорожнього руху, а підвищувати свою культуру в області безпеки дорожнього руху кожна людина повинна постійно з урахуванням його особливостей і потреб.

питання

1. Чому зросла кількість автомобілів на дорогах нашої країни?
2. Які причини зумовили зростання дорожньо-транспортних пригод в нашій країні?
3. Який вплив робить «людський фактор» на виникнення ДТП, травматизм і загибель людей на дорогах?
4. Які пріоритетні напрямки визначені в Російській Федерації для зниження ДТП і загибелі людей на дорогах?
5. Що слід розуміти під загальною культурою учасників дорожнього руху?

завдання

Прочитавши текст параграфа, сформулюйте основні напрямки у формуванні загальної культури щодо забезпечення безпеки дорожнього руху. Свої висновки запишіть у щоденник безпеки. Розгляньте кілька прикладів з повсякденного життя поведінки учасників дорожнього руху на дорогах, дайте оцінку їх рівню культури в області забезпечення безпеки дорожнього руху.

Дорожньо-транспортний травматизм

Дорожньо-транспортними є травми, нанесені різного виду транспортними засобами при їх використанні (русі) у випадках, не пов'язаних з виробничою діяльністю потерпілих, незалежно від знаходження потерпілого в момент події в транспортному засобі (водій, пасажир) або поза ним (пішохід). Транспортним засобом вважається будь-який засіб, що використовується для транспортування вантажів, предметів, людей (автомобіль, мотоцикл, велосипед, літак, пароплав, тро лейбус, трамвай, залізничний, гужовий транспорт та ін.). Травматизм при дорожньо-транспортних пригодах обумовлений великим комплексом причин. Постраждалі в ДТП нерідко стають інвалідами.

Причини загибелі та травматизму людей на дорогах

Фахівці визнають халатне ставлення дотримання правил дорожнього руху:

перевищення швидкості;

проїзд на червоне світло;

водіння автомобіля в нетверезому стані;

не пристебнутий ремінь безпеки;

перехід вулиці в недозволеному місці і на червоне світло і т. д.

Найбільша кількість дорожньо-транспортних пригод спостерігається взимку і в перші осінні місяці. Дорожньо-транспортні травми частішають в останні дні тижня і в другій половині дня. Рідше вони виникають вночі, проте їх наслідки набагато важче. У містах основною причиною транспортного травматизму вважається наїзд на пішоходів, переважно легковими автомобілями, на автотрасі переважають зіткнення автомобільного транспорту. У сільській місцевості дорожньо-транспортні пригоди більше пов'язані з мотоциклетним і вантажним транспортом. Боротьба з дорожньо-транспортним травматизмом і його наслідками - одна з найбільш гострих проблем сучасності. У нашій країні передбачені здійснення загальнодержавних заходів, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод; вдосконалення державної системи надання медичної допомоги постраждалим при дорожньо-транспортних пригодах і розширення наукових досліджень в області безпеки дорожнього руху.

основними причинами ДТП по необережності дітей найчастіше стають: порушення правил переходу проїзної частини, непокора сигналам світлофора, несподіваний вихід через транспортного засобу, дерев; гра на проїжджій частині; невміле керування велосипедом. Протягом року найбільш небезпечними з точки зору ризику ДТП є квітень-травень, а також кінець серпня і вересень. З днів тижня найбільш часто ДТП за участю дітей відбуваються в понеділок, найменше в четвер. Найбільш аварійне час доби - це ранкові години з 8 до 9, коли діти йдуть до школи, а також з 15 до 20 годин. При цьому з 17 до 18 годин відбувається найбільше число аварій, що пояснюється збільшенням потоку транспорту, коли дорослі повертаються з роботи додому. Основною категорією дітей, які постраждали в ДТП є школярі, з них хлопчиків гине більше.

Схильність дітей до нещасних випадків на дорозі обумовлена \u200b\u200bособливостями психофізіологічного розвитку, такими як:

- нестійкість і швидке виснаження нервової системи;

- нездатність адекватно оцінювати обстановку;

- швидке утворення і зникнення умовних рефлексів;

- переважання процесів збудження над процесами гальмування;

- переважання потреби в русі над обережністю;

- прагнення наслідувати дорослим;

- недолік знань про джерела небезпеки;

- відсутність здатності відокремлювати головне від другорядного;

- переоцінка своїх можливостей в реальній ситуації;

- неадекватна реакція на сильні різкі подразники і ін.

Майже дві третини із загального числа потерпілих на дорозі дітей потрапляє під машину через відсутність головного транспортного навички: передбачення прихованої небезпеки.

Ефективність і. відповідно, напрямки профілактичних заходів тісно пов'язані з віковими особливостями дітей.

У дошкільному віці відносини і цінності формуються насамперед через приклад, оціночні судження дорослих, через заохочення бажаної поведінки дітей. Вихователям дитячих дошкільних установ необхідно особливо підкреслювати цінність людини, яке б правила. Ці ж ідеї необхідно доводити через пропагандистські матеріали до відома батьків. Безкоштовні пам'ятки, буклети, повинні бути доступні для батьків і перебувати, в тому числі, в дитячих поліклініках, дитячих відділах магазинів.

Основою профілактичної роботи з дітьми молодшого та середнього шкільного віку є формування знань про Правила дорожнього руху та навичок їх застосування.

«Часто діти з великими труднощами можуть дати правильну оцінку побаченої дорожньо-транспортної ситуації і не здатні приймати рішення, порівнювати швидкість руху автомобіля з тим відстанню, на якому автомобіль знаходитися від них. Вони ще не здатні передбачати всі можливі варіанти поведінки водія. Більше того, в екстремальній ситуації, і взагалі у випадках, коли дитина поставлений перед терміновим вибором: як вчинити, він легко впадає в стан безвиході, незахищеності, він просто губиться. Чим важче ситуація для дитини, і чим більшу кмітливість і швидкість в ухваленні рішення йому треба проявити, тим сильніше розвивається гальмування в центральній нервовій системі дитини. І, таким чином, виникає замкнуте коло: чим небезпечніше ситуація, тим дитина повільніше і неправильнее приймає рішення ».

Разом з тим оцінка дітьми власного безпечної поведінки істотно розрізняється залежно від віку. Чим молодша школярі, тим частіше вони завищують оцінку власної дисциплінованості на дорогах, намагаючись справити хороше враження на педагога. Авторитет учителя в початковій школі може бути вище авторитету батьків. Крім формування знань про Правила дорожнього руху, педагогу, з перших днів навчання дітей в школі необхідно обговорити з дітьми безпечний маршрут руху в школу і зі школи, небезпечні ділянки в мікрорайоні, поведінка у дворах, дорогах між будинками, де їздять автомашини.

Серед підлітків лише 70% висловлюють повагу до дотримання правил безпечної поведінки на дорогах. Поряд з правослухняної, часто зустрічаються демонстративні або агресивні висловлювання. Відповідно, діти підліткового віку часто стають учасниками і винуватцями ДТП через прояви поведінкових ризиків. Перший тип ризиків пов'язаний з наслідувальною поведінкою. В цьому випадку підліток діє виходячи з наступного розуміння: так робити небезпечно, але інші так роблять і нічого не відбувається! Найбільш дієвими заходами профілактики даної моделі поведінкових ризиків є демонстрація негативних наслідків такого типу поведінки.

Друга модель прояви поведінкових ризиків полягає в самоствердженні підлітків в колективі, що пов'язано з переоцінкою власних можливостей, прагненні довести свою сміливість, перейшовши на очах у однолітків дорогу перед транспортом, що йде або проїхати, зачепившись за бампер транспортного засобу.

Для профілактики цього типу ризиків велике значення має формування у підлітків знань про динаміку руху транспортних засобів, вміння правильно порівнювати свої фізичні можливості і, найголовніше, формувати прагнення до самоствердження в суспільно значущих видах діяльності.

Пам'ятка батькам

Залучайте дитину до участі у ваших спостереженнях обстановки на дорозі. Показуйте йому машини, яких слід остерігатися, які готуються повертати, їдуть з великою швидкістю.

Підкреслюйте свої рухи: поворот голови для огляду дороги, зупинку для пропуску машини. Якщо дитина помітив це, значить, він навчається на Вашому прикладі.

Перебуваючи на вулиці, завжди міцно тримайте дитину за руку, навіть якщо Ви перебуваєте в декількох метрах від проїжджої частини.

Переходьте дорогу лише по пішохідних переходах або на перехрестях по лінії тротуарів. Користуючись одним і тим же маршрутом, виберіть саме безпечне місце для переходу - підземний або регульований пішохідний перехід. Якщо Ви своїм прикладом привчите дитини ходити, де йому захочеться, ніхто не в силах буде його перевчити.

Перед початком переходу необхідно зупинитися на тротуарі, не ближче півметра від краю, і оглянути проїжджу частину.

Якщо дорога вузька, то слід починати перехід тоді, коли ви зможете перейти через проїжджу частину, не затримуючись на середині дороги.

Якщо ви пройшли тільки половину шляху, помітили наближається до вас транспорт, слід зупинитися і дочекатися його проїзду. Ні в якому разі не повертайтеся назад, не робіть крок назад. Будьте спокійні самі і спокійно тримайте дитину.

Якщо дорога широка, дійшовши до середини, слід ще раз оглянути ту сторону, звідки: можлива поява автомобіля. Автомобіль міг перебувати далеко від вас або був непомітний.

Не починайте перехід, якщо ви підійшли до світлофора, на якому вже горить дозволяючий сигнал пішоходам. Пам'ятайте: сигнали змінюються через кілька секунд. Дитина повинна звикнути до того, що перехід вулиці слід починати тільки після того, як на світлофорі загорівся зелений сигнал для пішохода.

Ніколи не переходьте дорогу на червоний або жовтий сигнал світлофора. Якщо дитина зробить це з вами, він так буде надходити і без Вас.

Не переходьте, не доходячи кількох метрах до пішохідного переходу, боячись не встигнути на «зелений». Транспорт на цій ділянці ще рухається.

Якщо на вашому шляху розташований світлофор з викличних пристроєм, навчіть дитину правильно поводитися з "кнопкою": після натискання проходить різний час до включення дозволяючого сигналу. Тому слід натиснути на кнопку і чекати, поки на пішохідному світлофорі з'явиться "зелений чоловічок". Після цього, переконавшись, що транспорт зупинився, слід починати перехід.

Ніколи не переходьте дорогу навскоси. Йти слід строго під прямим кутом до узбіччя. Самі дорослі, може бути, і встигнуть перейти, але дитина один не буде бачити дорогу і можливої \u200b\u200bнебезпеки, час його перебування на проїжджій частині зростає.

Швидкість переходу через дорогу і розмір свого кроку порівнюйте з можливістю малюка. І ви, і він має йти спокійним кроком.

Не виходьте з дитиною через що стоять і рухомих машин, чагарників, снігових заметів, кіосків, не оглянувши попередньо дороги. Це типова помилка і не можна допускати, щоб діти її повторювали.

Не посилайте дитину переходити або перебігати дорогу попереду Вас, йти самостійно, коли Ви перебуваєте на протилежному боці. Цим Ви навчаєте його йти через дорогу, не дивлячись на всі боки.

У разі відсутності тротуару або неможливості рухатися по узбіччю, слід йти по краю проїзної частини назустріч руху транспорту. Дитина повинна бути зліва від вас. Не забувайте тримати його за руку.

Слідуючи по тротуару, пішохідній доріжці, Дотримуйтеся принципу правостороннього руху (так само, як йдуть автомобілі). Дитина повинна перебувати завжди далі від проїжджої частини (ближче до середини тротуару). Ніколи не ведіть дитину з боку дороги.

Припиняйте спроби дітей влаштовувати ігри біля проїжджої частини. Відволікання уваги від навколишнього оточення загрожує вибігом на проїжджу частину, де, як запам'яталося дитині, кілька секунд тому нікого не було.

Ви повинні дійти до пішохідного переходу або (в разі його відсутності поблизу) дочекатися, коли транспорт відійде. В цьому випадку ви добре будете бачити дорогу в обидва боки і самі будете видно водіям. Якщо ви навчите так поступати свою дитину, то ви зможете бути за нього спокійні.

Перебуваючи в дитиною в автомобілі, привчите його сідати тільки на заднє сидіння. Також чиніть їм і самі, якщо Ваша дитина ще не самостійний.

Ні в якому разі не дозволяйте дітям стояти (особливо між водійським і переднім пасажирським сидінням): невелике гальмування, проїзд по нерівній дорозі може призвести до травм.

З будь-якого транспортного засобу першим виходить доросла людина, потім він допомагає вийти дитині. В іншому випадку дитина може впасти або побігти на проїжджу частину дороги. В транспорт дитина сідає першим.

Якщо після виходу з автомобіля, автобуса або іншого транспортного засобу вам необхідно перейти через дорогу, то пам'ятайте: небезпечно обходити стоїть транспорт, в т.ч. і легковий, з будь-якого боку.

Пам'ятка дітям

· з під'їзду, воріт будинку, території школи виходь спокійно, не біжи - поруч можуть бути машини;

· йди по тротуару або узбіччя, тримайся якомога далі від проїжджої частини;

· якщо на шляху стоїть група людей, обійди їх, не виходячи на проїжджу частину;

· якщо немає тротуару чи узбіччя, йди по краю проїзної частини назустріч транспорту;

· підійшовши до проїжджої частини, зупинись;

· переходь по пішохідному переходу, Позначеному знаками або розміткою "зебра";

· вибираючи місце переходу, пам'ятай: дорога повинна проглядатися на всі боки;

· не виходь на проїжджу частину, коли огляду заважає перешкода - стоїть біля тротуару машина, побудоване близько будівлю, що ростуть кущі, а взимку - замети;

· обходити стоять на зупинці автобус, трамвай, тролейбус не можна;

· при переході дороги, рухайся прямо, не міняй напрямку руху;

· не зупиняйся на середині дороги, розраховуй час переходу;

· не стій за машиною, яка припарковується або від'їжджає з місця стоянки;

· використовуй світловідбиваючі значки і наклейки на одяг і портфель (сумку, рюкзак, рюкзак);

1.2 Механізм травм при ДТП

Широке поширення механічних транспортних засобів у другій половині ХХ ст. призвело до різкого збільшення транспортної травми. До транспортним травмам відносять механічні пошкодження, заподіяні частинами транспорту під час його руху, а також пошкодження, що виникають при падінні з транспорту, що рухається.

Залежно від виду транспорту, яка заподіяла ушкодження, транспортну травму ділять на:

автомобільну,

мотоциклетний,

залізничну,

тракторну,

авіаційну,

Травматизм на водному транспорті.

За кількістю жертв автотравмах займає перше місце серед інших транспортних травм, а в літній час в деяких сільських місцевостях на друге місце висувається мотоциклетна травма.

автомобільна травма

Автомобіль з'явився в 1893 р Статистика автотравми починається з 1895 р, коли в Англії було всього 4 екіпажу, 2 з них примудрилися зіткнутися, і обидва водії отримали поранення.

Перший наїзд на пішохода також стався в Англії, було це 17 серпня 1896 р при цьому автомобіль рухався зі швидкістю 6 км / год. У тому ж році відбулися ще два смертельні випадки, пов'язаних з рухом «самохідних екіпажів».

До початку ХХ століття в світі вже налічувалося близько 6 тис. Автомашин, сьогодні їх 320 млн., А до 2010 р буде 520 млн. У світовому транспорті в даний час зайнято 60 млн. Чоловік.

Щорічно від автоаварій гинуть понад 250 тис. Чоловік і отримують поранення 7 млн. Чоловік. У США кожні 15 хв. відбувається автотравмах зі смертельними наслідками.

За даними ВООЗ, показник смертності від автоаварій для молодої частини населення - до 40 років - є одним з основних поряд з серцево-судинними захворюваннями, онкологічними, інфекційними та туберкульозом. Так, в США, ФРН, Франції, Англії смертність від автотравми молодих людей в 3 рази перевищує смертність від інфаркту, раку, туберкульозу, інфекційних захворювань разом узятих.

Автомобільна травма - один з небагатьох видів травматизму, при якому зустрічається найбільша кількість найрізноманітніших пошкоджень у всіх областях тіла, в яких дуже важко розібратися без наявності відповідних знань. Для ефективного надання долікарської допомоги потерпілим від автотравми, необхідно детально знайомитися з механізмом утворення ушкоджень і їх класифікацією.

В даний час загальноприйнятою класифікацією автотравми є її поділ на такі види:

1. Травма від зіткнення автомобіля, що рухається з людиною (наїзд);

2. Травма від переїзду колесом автомобіля;

3. Травма від випадання з автомобілем;

4. Травма всередині (в кабіні, в салоні) автомашини;

5. Травма від здавлення між автомобілем та іншими предметами;

6. Комбінування видів автотравми.

Незважаючи на те, що автотранспортні події дуже швидкоплинні, кожен випадок автотравми протікає циклічно і складається з декількох, що слідують один за одним коротких фаз. Кожній фазі травми відповідає певний механізм утворення тілесних ушкоджень.

При автотранспортної травмі тілесні ушкодження можуть виникати від удару і струсу тіла, від здавлення, розтягування або тертя. Однак при різних видах автотравми механізми утворення ушкоджень можуть комбінуватися по-різному.

Всі пошкодження, які спостерігаються при автотравмах, прийнято ділити на 3 групи:

1) пошкодження специфічні і характерні для автотравми;

2) пошкодження не характерні для автотравми;

3) симулюють пошкодження.

1) Наїзд

Зіткнення автомашини з людиною займає до 60% від загального числа автотравмах. Наїзд автомашини нерідко відбувається з вини самих пішоходів, через неуважність, недотримання правил дорожнього руху.

Американські вчені проводили експерименти з перевірки швидкості реакції на небезпеку потрапляння під машину у різних живих істот (в тому числі і людини) і за ступенем передбачливості при переході через вулицю. На перше місце по передбачливості вийшов гусак, який майже ніколи не гине під колесами транспорту. За ним слідували свиня і кішка. Курка і собака йдуть на рівних, а людина зайняла останнє місце.

Основними фазами наїзду є:

1) удар частинами автомашини по тілу;

2) падіння тіла на автомобіль;

3) відкидання тіла і падіння його на грунт;

4) ковзання по грунту.

У більшості випадків наїзд відбувається частинами передньої поверхні автомобіля: бампером, облицюванням радіатора, переднім краєм капота, фарою, крилом.

У момент удару дотичні частини автомобіля і людини взаємно пошкоджуються. На машині виникають подряпини, вм'ятини капота, облицювання радіатора, розбиваються скла фар і підфарників і т.д., а на тілі людини і його одязі утворюються контактні ушкодження, розташовані зазвичай на висоті вдаряє частині машини.

Початковий удар легковою машиною, Як правило, наноситься на рівні гомілок нижче центра ваги людини, в результаті чого потерпілий падає на машину і отримує пошкодження грудної клітини та голови від вторинного удару при падінні на капот.

Вантажний автомобіль, автобус або тролейбус наносять удар на рівні або навіть вище центру ваги тіла, тому випадає друга фаза, тобто немає падіння на капот.

До характерних для наїзду пошкоджень відносяться: переломи кісток нижніх кінцівок у вигляді поперечно-осколкових перелому, причому великий ромбоподібний (трикутний) відламок розташовується на стороні удару бампером.

Пошкодження фарою і її обідком, які зазвичай розташовуються на стегнах або в області таза і мають вигляд синців округлої або дугоподібної форми, повністю або частково відображають форму і розміри цих частин машин. Приблизно на такому ж рівні утворюються великі ушкодження від удару крилом або верхнім краєм капота. На тілі потерпілого можна виявити пошкодження в області грудної клітини, а також на голові у вигляді саден, синців, ран і переломів внаслідок вторинного удару об капот.

Пошкодження, які утворюються при відкиданні тіла потерпілого, його падіння і ковзання по дорожньому покриттю представлені у вигляді саден і забитих ран на протилежних поверхнях тіла. Сліди від ковзання тіла по грунту мають вигляд великих осаднения, на тлі яких добре помітні більш глибокі паралельні подряпини, що переходять в поверхневі полосовідние рани. Ці ушкодження нерідко забруднені упровадилися частками дорожнього покриття.

Характер цих осаднения дозволяє судити про напрямок руху тіла по площині. Так, на одязі потерпілих утворюються ушкодження і забруднення, що повторюють контури вдаряє частини автомашини, а на підошвах взуття виникають так звані сліди ковзання, напрямок яких прямо протилежно напрямку удару.

Для наїзду характерна однобічність основних пошкоджень на тілі та невідповідність характеру зовнішніх (незначних, обмежених) пошкоджень характером внутрішніх (великих і важких) пошкоджень.

2) Переїзд

Переїзд колесом автомобіля через тіло людини як самостійний вид автотравми зустрічається відносно рідко (14 - 15% від усіх автотравмах). Найчастіше переїзд комбінується з іншими видами автотравми (наїзд, випадання).

Зазвичай переїзди відбуваються вантажними автомобілями (до 90% всіх переїздів), так як діаметр коліс і висота розташування днища машини набагато більше, ніж у легкових. Конструктивні особливості легкових автомобілів (Низька підвіска і невеликий дорожній просвіт) Перешкоджають повному переїзду, тому тіло жертви іноді стискається між нижньою поверхнею передньої частини машини і полотном дороги, протягують в такому положенні на деяку відстань.

Основними фазами переїзду є:

1) зіткнення коліс з тілом;

2) штовхання, іноді перевертання тіла колесом;

3) в'їзд колеса на тіло;

4) перекочування колеса через тіло;

5) волочіння тіла.

Основним механізмом виникнення пошкоджень при переїзді тіла є здавлювання тіла жертви між рухомим колесом і дорогою. Як правило, переїзд супроводжується утворенням важких множинних двосторонніх пошкоджень в тій частині тіла, через яку переїхало колесо машини.

До характерних і специфічним для переїзду пошкоджень відносяться відбитки малюнка протектора колеса, які можна виявити як на тілі, так і на одязі. Ці відбитки можуть бути позитивними і негативними. Позитивні відбитки, які відображатимуть опуклі частини протектора, мають вигляд грязьових відкладень або саден. Негативні відбитки, що повторюють малюнок поглиблень протектора, виявляються у вигляді синців та в поодиноких випадках можуть мати вигляд також грязьових накладень.

Виявлення відбитка малюнка протектора має велике судово-медичне значення, так як дозволяє вирішити ряд важливих експертних питань: наявність і вид автотравми, положення тіла жертви в момент переїзду, тип і марку, а іноді і конкретний екземпляр автомашини.

Пошкодження, що виникають в момент в'їзду колеса на тіло:

Відшарування шкіри з утворенням порожнин, заповнених кров'ю;

Деформація (сплющування) голови з переміщенням головного мозку;

Множинні двосторонні переломи ребер по трьох лініях (Среднеключичной, среднеподмишечной, лопаткова: розтрощення, відрив і зсув органів грудної порожнини);

Відбитки на шкірі грудей і живота фігурних частин внутрішньої одягу (майка-сітка, мережива білизни, гудзики);

Розриви, розтрощення, відриви і зміщення органів черевної порожнини в напрямку руху автомобіля.

3) Випадання з автомобілем під час руху

Випадання з автомобілем під час руху спостерігається частіше в сільській місцевості, де нерідко перевезення людей виробляється в звичайних вантажних машинах. У більшості випадків випадання відбуваються з кузова і рідше з кабіни автомобіля.

Залежно від положення пасажира в кузові і характеру руху машини (крутий поворот, різке гальмування або раптове прискорення руху) падіння може відбуватися в різних напрямках: у бік, вперед по ходу руху машини або назад через задній борт.

Основним механізмом утворення ушкоджень при цьому є удар об покриття дороги і струс тіла. Пошкодження від випадання з кузова аналогічні пошкоджень при падінні з великої висоти. Найчастіше потерпілий ударяється об дорожнє покриття головою, так як під час падіння його ноги затримуються бортом кузова, а голова і тулуб нахиляються вниз.

4) Пошкодження в кабіні автомобіля

Пошкодження в кабіні автомобіля зазвичай відбуваються при зіткненні рухомих з великою швидкістю машин один з одним або з будь-яким нерухомим предметом, або при перевертанні автомобілів, їх падінні. Однак важкі ушкодження в кабіні можуть виникати також при різкому прискоренні руху або різкому гальмуванні.

При різкому гальмуванні автомашини, що рухається зі швидкістю 60 км / год., Розвиваються значні перевантаження внаслідок чого вага внутрішніх органів збільшується в 17 разів. Тому при деяких захворюваннях, наприклад гіпертонічної хвороби, ішемічної хвороби серця, може настати розрив судин головного мозку, зупинка серця водія, що здатне приводити до катастроф.

Водії і пасажири при цьому виді травми нерідко отримують різні за тяжкості ушкодження. Встановлено, що пасажири переднього сидіння (так зване «крісло смертника») гинуть в 7 разів частіше водіїв і в 5 разів частіше пасажирів заднього сидіння. Це пояснюється тим, що водій під час керування щільно фіксує своє тіло, раніше пасажирів помічаючи аварійну ситуацію.

У виникненні пошкоджень в кабіні машини велике значення має величина швидкості. Підраховано, що при швидкості машини 50 км / год сила відкидання тіла дорівнює силі падіння з 10-ти метрової висоти, при швидкості 80 км / год - з 28-ми метрової висоти, при швидкості 120 км / год - з висоти 57 м.

Експериментальне вивчення травми водіїв і пасажирів на манекенах і біоманекенах показало, що в момент будь-якого зіткнення вони виштовхуються вперед і вгору і вдаряються нижніми кінцівками в щиток приладів управління, головою - в стелю кабіни або в вітрове скло.

Крім того, груди і живіт водія вдаряються об рульове колесо. Отже, основним механізмом утворення ушкоджень при цьому виді травми є удар об внутрішні частини автомобіля і струс тіла.

Травми в кабіні найчастіше супроводжуються пошкодженням голови і нижніх кінцівок. Від удару об приладовий щиток, раму вітрового скла та інші деталі кабіни на обличчі утворюються великі забиті рвані рани, що супроводжуються осколковими і поздовжніми переломами кісток лицьового та мозкового черепа з ушкодженням головного мозку.

Удар об вітрове скло або скло дверцят веде до утворення на голові, обличчі, шиї і кистях рук множинних різаних ранок, в глибині яких виявляються осколки скла.

На передній поверхні грудної клітки водія нерідко виділяються синці, садна дугоподібної форми, переломи грудини і ребер внаслідок удару об рульове колесо, а також розриви між першими і другими пальцями кистей, вивихи і переломи кісток кисті.

Дуже характерними є пошкодження від удару об щиток управління, коли на передній поверхні колінного суглоба з'являються садна, забиті рани, переломи надколінка, а на віддалі - непрямі пошкодження: переломи стегнової кістки, задні вивихи стегна, переломи тазу в області вертлюжної западини і т.д .

При різкій зміні швидкості руху автомобіля (наприклад, при наїзді на автомобіль іншим автомобілем ззаду або після раптової зупинки автомобіля при його зіткненні з перешкодою) у пасажирів і рідше у водіїв, особливо при відсутності підголівників, виникають характерні пошкодження шийного відділу хребта - так зване «катапультное ушкодження », або« хлистообразного переломи ».

Вони утворюються в тих випадках, коли тіло пасажира (або водія) відкидається на спинку сидіння, що не має підголівника, при цьому шийний відділ хребта піддається надмірного розгинання кзади в результаті «хлистообразного» закидання голови. Це веде до розриву зв'язок і міжхребцевого диска, перелому відростків, іноді і тіл хребців.

Різке уповільнення швидкості руху викликає надмірне згинання в шийному і верхньому грудному відділах хребта в результаті швидкого руху головою вперед, що також призводить до пошкодження хребетного стовпа, більш вираженого по його задній поверхні. «Катапультного ушкодження» шиї особливо часто виникає при застосуванні прив'язних ременів.

При ударі під прямим або близьким до прямого кутом в бічну частину автомобіля іншим транспортним засобом, так само як і при бічному ударі автомобілем про яку-небудь нерухомий масивний предмет, найбільш страждають люди, що знаходилися в машині на стороні удару.

Голова потерпілого, його грудна клітка в силу інерції різко зміщуються в ту сторону, з якої завдано удар, взаємодіють з бічним склом, стійкою бокового скла, Іноді з упровадилися в кабіну (салон) частинами врізався автомобіля або іншими упровадилися предметами, що зазвичай призводить до тієї чи іншої травми голови.

Ремені безпеки, розраховані на лобове зіткнення, при бічному зіткненні не грають призначеної їм ролі, а не стримувати жертву катастрофи від висунення голови, іноді руки назовні через отвір зламаного або відкритого бічного вікна. Висунуті назовні частини тіла при зіткненні, як правило, піддаються важких травм.

Крім того, до підвищеного ризику травмування піддаються тазобедренная область і відповідна половина грудної клітини. Крім того, при бічному або задньому зіткненні є велика небезпека пошкодження бензобака пошкодженої легкової автомашини із загорянням пального.

5) Перекидання автомобіля

Перекидання автомобіля може спостерігатися як самостійний вид автокатастрофи, наприклад, при поворотах на великій швидкості, при зіткненнях коліс з низьким перешкодою під час заносу, при з'їзді з дорожнього полотна під ухил. сприяє перекидання вантажного автомобіля його перевантаження в висоту, що призводить до легкого зміщення центру ваги при поворотах. Перекидатися автомобіль може, і після зіткнення з іншим автомобілем або з перешкодою.

Пошкодження при перекиданнях дуже індивідуальні, багато що залежить від характеру події, типу і марки автомобіля, ступеня захисту водія і пасажирів.

Є велика ймовірність травми хребта і голови. Іноді пасажири силою інерції викидаються з вікон салону. Описані випадки прідавліванія автомобілем випали з кузова пасажирів.

Специфічних ушкоджень при перекиданні автомобіля у жертв катастрофи немає. Зазвичай пошкодження являють собою комбінацію ушкоджень, які можуть утворитися при вищевказаних видах автомобільної травми.

1.3 Система безпеки автомобіля.

Система безпеки автомобіля - це комплексне поняття, яке включає в себе два розділи - активна (первинна) і пасивна (вторинна) безпеку.

Сучасні транспортні засоби комплектуються як системами пасивної, так і системами активного захисту пасажирів під час зіткнення. Призначення активної безпеки полягає в запобіганні ДТП, тоді як призначення пасивної безпеки в тому, що щоб звести до мінімуму тягар наслідків вже доконаного ДТП для тих, хто сидить в автомобілі і пішоходів.

Пасивна безпека автомобіля - комплекс технічних рішень його конструкції, що зменшують тяжкість наслідків аварії для людини. Вона поділяється на зовнішню і внутрішню.

Зовнішня досягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутів, Які виступають ручок і т.д.

Основи захисту людей - зони кузова, деформуються при ударі і поглинають його енергію (зони зминання), силові конструкції, що забезпечують безпечне вільний простір навколо водія і пасажирів, травмобезопасниє (м'які, без гострих кутів, ребер, крайок і т.п.) деталі інтер'єру автомобіля.

Активна система безопасності - різні системи захисту водія і пасажирів, які під час аварії утримують людини на місці, щоб, безконтрольно переміщаючись по салону, водій і пасажири не травмувалися одна об одну або про деталі кузова і інтер'єру.

Система безпеки складається з:

1. електронної системи управління;

2. системи ременів безпеки;

3. модулів подушок безпеки;

4. автоматичної системи захисту при перекиданні.

Ремені безпеки

До основних елементів активної безпеки всередині автомобіля в даний час відносяться прив'язні ремені і надувні подушки безпеки, які покликані захищати водія та пасажирів, в момент зіткнення автомобіля з перешкодою.

У практиці зазвичай доводиться стикатися з поясними і плечовими (діагональними) ременями безпеки, але останнім часом все більш широко застосовуються і триточкові ремені.

Використання ременів безпеки майже повністю виключає виникнення смертельних ушкоджень у водіїв і пасажирів при швидкості руху до 60 км на годину і знижує число смертельних ушкоджень приблизно наполовину при більш високих швидкостях.

Використання плечового ременя знижує показники смертності водія і пасажирів до 45%. Обмежувачі тиску на пасажира, що знаходяться в інерційної котушки ременя безпеки, поглинають приблизно 60% сили удару, спрямованого на область грудей і плечей. Ремені не тільки захищають постраждалих від ударів об деталі салону автомобіля, але і перешкоджають викиданню тел з нього, що дуже небезпечно, так як 75% вилетіли жертв гине.

При правильному положенні ремінь повинен охоплювати тулуб на рівні таза і стосуватися нижнім краєм стегон. У такому випадку при аварії сила прикладається до кісток тазу, не дозволяючи тілу прослизнути під ремінь; в іншому випадку, що передається на живіт енергія, може призвести до тяжких наслідків.

Плечовий ремінь повинен прилягати до плеча і проходити через грудну клітку вище живота. Однак навіть при правильному використанні ременів, вони самі можуть заподіяти ушкодження, тяжкість яких залежить від швидкості руху автомобіля. До того ж, при різкій зупинці автомобіля, перш рухався з великою швидкістю, тіло людини може зміщуватися не тільки вперед і вгору, але і вниз, вдавлюючись в сидінні ( «ефект субмарини»), що призводить до передислокації ременів кілька вгору. Це становить реальну небезпеку. Так, поясний ремінь, змістившись при зіткненні вище рівня тазових кісток, при різкому згинанні тіла призводить до небезпечної для життя травми органів черевної порожнини, поперекового відділу хребта, аж до його переломів.

Плечовий ремінь здатний ламати ребра, грудину, пошкоджувати лежать за ним органи (печінку, селезінку, нирку), а при зміщенні - травмувати шию, гортань.

Здавлювання шкіри ременем безпеки призводить до виникнення рясних, полосовіднимі йдуть по ходу ременя внутрішньошкірних точкових крововиливів (зліва направо у водіїв і справа наліво у пасажирів). Небезпека зростає при перекручуванні ременя і поганому його приляганні до тіла.

Подушки безпеки

Повітряні подушки безпеки не замінюють ремені, а лише є додатковим захисним засобом при їх використанні. Однак подушки безпеки не завжди бувають ефективними, в деяких випадках вони смертельно небезпечні.

При зіткненні відбувається свого роду «постріл» подушкою, яка миттєво заповнюється стисненим повітрям, їдучи назустріч грудній клітці і на-віч водія або пасажира зі швидкістю 300 км / год. Це і обумовлює її травматичне вплив.

Небезпека отримати травму при розгортанні подушки підвищується при знаходженні голови людини поруч з місцем зберігання подушки. Викид подушки залишає сліди травматичної дії у вигляді саден на підборідді, шиї, передньої поверхні грудної клітки.

Можливі травма шиї зі зміщенням і навіть переломами шийних хребців, переломи основи черепа, пошкодження внутрішніх органів грудей і живота.

Зазвичай страждають пасажири переднього сидіння або водії низького зросту, а також діти до 13 років, особливо, якщо в поїздці дитина мала і знаходиться на колінах або руках пасажира переднього сидіння.

Небезпека посилюється ефектом «піднирювання» під подушку, а також, якщо на обличчі водія або пасажира є окуляри, якщо у них в роті або в руках знаходяться будь-які предмети.

В даний час розроблені більш оптимальні системи захисту, наприклад, що виключає «подниріваніе» подушка, а також двухпорогового подушка безпеки, яка поводиться по-різному в трьох різних ситуаціях зіткнень:

1. Зіткнення на малій швидкості зі слабким ударом:

Якщо водій пристебнутий ременем безпеки і потрапляє в аварію при малій швидкості, преднатяжители натягують ремінь безпеки, при цьому подушка безпеки не активується. Однак якщо водій не пристебнутий ременем, подушка безпеки розкривається тільки на 70% для більш м'якої фіксації.

2. Зіткнення на середній швидкості з ударом середньої сили:

Якщо водій пристебнутий ременем безпеки, спрацьовують як преднатяжитель ременя, так і подушка безпеки. Остання надувається також тільки на 70%. При відсутності прістежкі ременем, подушка безпеки надувається повністю, що забезпечує ефективний захист.

3. Зіткнення на високій швидкості з сильним ударом:

Спрацьовує преднатяжитель ременя і подушка безпеки надувається повністю.

Забезпечення безпеки дітей в віці до 3-х років досягається застосуванням спеціальних дитячих сидінь, що встановлюються проти напрямку руху, тобто дитина повинна сидіти в такому кріслі спиною до напрямку руху. Розроблено дитячі сидіння і для дітей більш старшого віку. Якщо дитяче крісло встановлюється на передньому сидінні, то подушка безпеки для пасажира переднього сидіння повинна бути заблокована. Дитячі сидіння, що встановлюються в напрямку руху, не можуть забезпечити достатнього рівня захисту.

Повинні пройти інструктаж по охорони праці та методамнаданняпершійдопомоги. 5.5.5. Склад бригади ...; стан тросів і блоків; надійність кріплення основних вузлів ... - почервоніння особи, Запаморочення, непритомність. заходи першійдопомоги: Потерпілого треба ...