Принцип роботи автоматичний тяговий зчіпний пристрій. Рама та тягово-зчіпний пристрій: опис, пристрій, фото. Виробники тягово-зчіпних пристроїв

Доброго дня, шановний читачу.

(або тягово-зчіпний пристрій) – спеціальний елемент автомобіля, призначений для закріплення причепа. Якщо говорити простою мовою, то фаркоп - це гачок, на який одягається причіп. Тобто, якщо фаркопа немає, то і причіп використовувати неможливо.

За останні рокизаконодавство зазнало безліч змін, у тому числі що стосуються та використання додаткового обладнання, і читачі сайт все частіше надсилають питання щодо того, наскільки законним є використання фаркопа.

Нагадаю, що за самовільну зміну конструкції у 2020 році можна отримати не лише , а й .

Чи потрібна реєстрація фаркопа в ДІБДР у 2020 році?

В даному випадку все залежить від самого фаркопа та від наявних на нього документів:

Якщо документи на фаркоп є, то водієві не потрібно звертатися до ДІБДР для внесення змін до свідоцтва про реєстрацію. Можна просто встановити фаркоп та спокійно експлуатувати автомобіль із причепом.
Якщо документів немаєабо їх неможливо відновити, то встановлення фаркопа є зміною конструкції, яку слід зареєструвати в ДІБДР.

Примітка.Необхідні документи для фаркопу будуть розглянуті нижче.

Наприклад, якщо оригінальний фаркоп встановлений на автомобіль на заводі, то ніяких додаткових дій при зверненні до ДІБДР для встановлення машини на облік робити не потрібно. Якщо у ДІБДР виникнуть якісь питання щодо ТСУ у майбутньому, можна буде будь-якої миті запитати документи у автовиробника та відстояти власну правоту.

З іншого боку, якщо фаркоп виготовлений самостійно і просто приварений до кузова автомобіля, це зміна конструкції. Для його реєстрації потрібно звернутися до ДІБДР. Причому далеко не факт, що дозвіл на встановлення врешті-решт вдасться отримати.

Нагадаю, що алгоритм внесення змін до конструкції транспортного засобу розглянуто в окремій статті:

Він передбачає, що автовласник має 7 разів звертатися до різних організацій, тобто. досить трудомісткий.

У зв'язку з цим на практиці можливий такий варіант. Якщо тягово-зчіпний пристрій на машині вже встановлено, а документів на нього немає і відновити їх неможливо, то може виявитися простіше, швидше та дешевше купити новий фаркоп із документами, чим намагатися оформити в ДІБДР зміну конструкції автомобіля

Документи на фаркоп легкового автомобіля

У 2020 році в Росії діє. Саме цьому документу мають відповідати транспортні засоби та встановлене на них обладнання.

Розглянемо пункт 77 розділу 4 глави V технічного регламенту:

77. Транспортні засоби не підлягають перевірці у таких випадках:
1) при встановленні на транспортний засіб компонентів:
призначених для цього транспортного засобу та тих, хто пройшов оцінку відповідності у складі цього транспортного засобу, що підтверджено документацією виробника компонентів;
передбачені виробником транспортного засобу в експлуатаційній документації;

2) при серійному внесенні змін у конструкцію на підставі розробленої та узгодженої в установленому порядку конструкторської документації, якщо на її основі було виконано оцінку відповідності внесених змін.

Отже, існують 2 випадки, при яких фаркоп можна не реєструвати в ДІБДР:

При серійному внесенні змін у конструкції. У цьому випадку йдеться про встановлення ТСУ на заводі.
При установці фаркопа як додаткового обладнання, якщо одночасно виконуються 2 умови:
- Виробник передбачив встановлення фаркопа в експлуатаційній документації. В даному випадку йдеться про посібнику з експлуатації, що видається при покупці будь-якого автомобіля Відкрийте цей документ та знайдіть розділ, присвячений використанню причепа. Якщо такий розділ є, то все гаразд.
- Фаркоп повинен мати документацію виробника, що підтверджує, що він призначений для використання саме на автомобілі Вашої моделі та пройшов оцінку відповідності.

Таким чином, список необхідних документівдля використання фаркопа:

Посібник з експлуатації автомобіля.
Документи на фаркоп, що підтверджують, що він підходить для автомобіля потрібної моделі.
Сертифікат на фаркоп, що підтверджує, що відповідає вимогам Технічного регламенту.

Зверніть увагу, возити зазначені документи із собоюі пред'являти їх співробітникам ДІБДР Ви не зобов'язані. Їх можна зберігати і вдома. Просто якщо у співробітника ДІБДР виникнуть питання щодо фаркопу, відразу ж скажіть йому, що всі необхідні документи у Вас є і тягово-спчіпний пристрій встановлено законно. Зазвичай цього досить. Якщо поліцейський все ж таки вирішить оформити, то Ви зможете оскаржити його на підставі наявних документів.

Що робити, якщо документів на ТСУ немає?

Якщо у Вас відсутні перелічені вище документи на фаркоп, зверніться до виробника цього обладнання з метою отримання копій. Організації, що поважають себе, надають копії документів без особливих проблем.

Звернутися можна:

в електронної форми- через сайт організації;
особисто – через офіційного представника у Вашому місті;
поштою - рекомендованим листом.

Якщо відновити документи не вдається, то залишається варіант з покупкою нового зчіпного пристрою, або офіційне внесення змін до конструкції через ДІБДР.

Примітка.Деякі організації пропонують купити пакет документів на фаркоп. Рекомендую подібні речення ігнорувати, т.к. документи виробника є лише у самого виробника. Якщо такі документи будуть видані іншою організацією, вони будуть підробленими.

Що робити, якщо планується придбання фаркопу?

Якщо Ви плануєте встановити на машину тягово-зчіпний пристрій, то Ви звернулися до цієї статті вчасно.

Що робити, якщо фаркоп уже встановлено?

Якщо хоча б одного з документів немає, слід звернутися до виробника фаркопа та запросити їх. Як показує практика, виробники без проблем висилають документи, що бракують.

Зверніть увагу, якщо Ви купуєте автомобіль, що був у використанні і має фаркоп, то документи потрібно забрати у попереднього власника. В іншому випадку ДІБДР може вимагати демонтувати обладнання перед реєстрацією автомобіля.

Підіб'ємо підсумки цієї статті:

Більшість фаркопів супроводжується необхідними документами, тобто. їх установка може бути зроблена без реєстрації в ДІБДР.
Якщо документи на зчіпний пристрій відсутні, їх слід запитати у виробника.
Якщо отримати документи неможливо, то залишається демонтувати фаркоп, або оформити його як зміна конструкції ТЗ.

Успіхів на дорогах!

Олександр-208

Доброго дня. А як поставиться інспектор ДІБДР до фаркопу зі знімним гаком? Гака немає, розетка стирчить, а все інше є підсилювачем бампера.

Олександр, Вітаю.

У разі частина фаркопа (розетку) слід розглядати також, як цілий фаркоп. Тобто якщо документи є (на весь комплект, або лише на розетку), то проблем із ДІБДР не буде. Якщо документів немає, то розетка є самовільною зміною конструкції та може викликати питання ДІБДР.

Успіхів на дорогах!

Дмитро-473

Черговий спосіб вилучення грошей у населення. Все життя всі їздили з фаркопами і нікому справи не було, а тут розкусили. Всі, хто живе в областях, мають фаркопи на машинах і причепи - треба і сміття з двору вивезти і будматеріал привезти. Це у великих містах причепи не потрібні. Тож під удар нашої влади потрапляють жителі глибинки "найбагатші". Тільки розібралися зі знаком "шипи", а скільки грошей з людей здерли і все шито крито тепер за фаркопи взялися!

Купив в автосалоні шевроле нива 2123-55 в 2014 з доп.опціями в тому числі форкоп (ш/нива) Ступіно. Видали толко замовлення наряд на установку. У 2015 році автосалон закрили. і там документів не знайдуть. Як бути? Копія ОТТС Є (Я скопіював).

Євген-272

Все життя всі їздили з фаркопами і нікому справи не було, а тут розкусили.

"Все життя" фаркопи випускали "пару" фірм-виробників, а зараз напевно тільки лінивий їх не виготовляє і не встановлює (все образно). Це необхідно, передусім, у тому, щоб виключити недобросовісних виробників і установників. Ось для цього і проводять цю реєстрацію фаркопів, перевіряючи при цьому відповідні документи. Ви ж не хочете, щоб вам на зустріч виїхав один причіп?

Анвар, а яку проблему Ви хочете вирішити зараз?

Якщо Ви хочете отримати документи на фаркоп, зверніться до виробника цього фаркопа.

Давай ті ж розберемося, що таке фаркоп і для чого він потрібен?

Або як його ще називають за ГОСТом тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), призначений для буксирування невеликих караванів і легкових причепів. Максимальна вагапричіпних споруд який витримує фаркоп – 3500 кг. Фаркопи на заводах виробника проходять повні випробування та обов'язкову сертифікацію. Всі тягово-зчіпні пристрої кріпляться до задньої, нижньої частини автомобільного кузова. Комплект поставки всіх товарів забезпечений монтажними та кріпильними виробами. Багато виробників також комплектують продаж фаркопа комплектом електропроводки. Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) складається з «Тіла» та гака. «Тіло» зазвичай кріпиться до лонжеронів автомобіля. Велике значення приділяється і якості фарбування фаркопу для іномарок, оскільки через погодних умовта дорожніх реагентів з часом неякісне фарбування спровокує іржу та псування зовнішнього виглядуТСУ. Неякісно пофарбовані тягово-зчіпні пристрої доводиться підфарбовувати приблизно раз-два на сезон, що створює додаткові незручності, тому краще купити фаркоп для іномарки з самого початку якісний. Гаки на тягово- зчіпних пристроївах вварні та знімні. Від якості виготовлення фаркопа залежить ціна, ваша безпека, безпека близьких людей та безпека оточуючих.

Купити фаркоп в інтернет-магазині Mnogofarkopov

У нас Ви можете замовити або купити та встановити фаркоп у Москві за доступною ціноюоригінальний та не оригінальний на всі автомобілі світу. Mnogofarkopov продає фаркопи для іномарок на всі популярні та непопулярні моделі автомобілів. Тут Ви можете порівняти моделі, що сподобалися, і зрозуміти в чому їх відмінності. Основною відмінністю фаркопів різних виробниківна ту саму модель це є:

ціна;
тип гака;
повна маса причепа.

При виборі тягово-зчіпного пристрою особливе значенняварто приділити саме цим характеристикам. Так як переплачувати за знімний гак, а вартість фаркопа зі знімним гаком відрізняється у більшу сторону від вартості тягово-зчіпного пристрою (ТСУ) з вареним, немає сенсу якщо Ви плануєте використовувати його цілий рік. Якщо ж використання та встановлення фаркопа тимчасове або кілька разів на рік, то є сенс придивитися до варіанта зі знімним гаком. Так само слід визначитися з приблизною вагою, яку ви хочете перевозити, щоб убезпечити транспортування і просто не вирвати. встановлений фаркопчерез перевантаження. Всі товари представлені на Багатофаркоповмають сертифікати виробника та відповідають усім вимогам безпечної експлуатації. Ми надаємо найкращі цінина замовлення фаркопів по всій Росії - спробуйте і переконайтеся в цьому самі.Чи не знайшли потрібну Вам модель фаркопа? Телефонуйте нашим фахівцям або пишіть нам на e-mail. Ми підберемо будь-яку модель фаркопадля вас! Наш продаж фаркопів рано чи пізно знадобиться багатьом, тому рекомендуємо спантеличитися покупкою та установкою заздалегідь. Так само якщо Ви шукаєте захист картера, Наші фахівці раді Вам допомогти.

Краща пропозиція - фаркопи на автомобіль, відвідувачі нашого інтернет-магазину можуть вибрати та купити фаркоп з представленого асортименту або замовити виготовлення необхідного ТСУ.

Останнім часом така продукція, як фаркопи, користується великим попитом практично у всіх автовласників. Особливо це актуально для власників позашляховиків, які практично не уявляють їзди без цього пристрою, оскільки джипи вважаються відмінними тяговими конячками за рахунок особливої конструкції трансмісії. Існує чимало життєвих ситуацій, в яких наявність фаркопа на авто просто необхідна: від ефективного захисту авто від удару ззаду і до вирішення такого завдання, як витягування машини з кювету або транспортування будь-яких вантажів.

Види пропонованих фаркопів

Фаркопи для автомобіля недорого у Москві.

В даний час виробники фаркопів пропонують споживачам кілька видів тягово-зчіпних пристроїв:

Фаркоп умовно-знімний - гак кріпиться двома болтами та найбільш поширений, має тип кулі A;

Фаркоп швидкознімний - має знімний гак, який легко встановити та зняти, має тип кулі C;

Фаркоп фланцевий – має кований гак і кріпиться на двох або чотирьох болтах, має тип кулі F або G;

Фаркоп зварний - має гак із жорстким зафіксованим кріпленням, рідко зустрічається, має тип кулі H.

Найбільш популярним та затребуваним є ТСУ першого типу за рахунок простоти конструкції та доступної вартості. Його постійна наявність – це ефективний захист заднього бамперата можливість для безпроблемного транспортування вантажів.

Обираючи ТСУ, слід враховувати те, що фаркопи від європейських виробників відрізняються від вітчизняних аналогів. Це має на увазі особливості конструкції штепсельної розетки та діаметр такого елемента, як куля. Правильний вибір зчіпки для з'єднання забезпечить не лише стійкий блок узгодження, а й надійне електричне з'єднання.

Всі представлені в нашому інтернет-магазині фаркопи, купити які ви можете за найпривабливішою вартістю, мають сертифікати та документи, що підтверджує їхню оригінальність та якість. Окрім продажу ТСУ наша компанія пропонує послугу – встановлення фаркопа з гарантією.

Хоча фаркопи і не є дефіцитною продукцією, проте існують автомобілі, на які досить складно підібрати потрібний пристрій. Для вирішення такої проблеми автовласник може замовити у нас послугу - виготовлення фаркопів. Готова продукція, виготовлена нашими фахівцями, повністю відповідає всім вимогам якості та безпеки. Для замовлення необхідного вам тягово-зчіпного пристрою прямо зараз телефонуйте за вказаними на сайті телефонами!

В автопоїздах для шарнірного з'єднання тягача та причепа та можливості їх швидкого зчеплення-розчіплення, а також передачі вертикального та поздовжнього навантажень використовуються тягово-зчіпні пристрої різної конструкції.

Випуском тягово-зчіпних пристроїв (ТСУ) займається значна кількість компаній-виробників, серед яких найвідоміші Jost, Rockinger (з 2001 р. входить до складу Jost. Прим. ред.), Ringfeder (з 1997 р. входить до складу VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Німеччина), Georg Fisher (Швейцарія), Coder Ture (Франція), V. Orlandi (Італія), VBG (Швеція), York (Великобританія), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) та ін. До цього списку треба додати і російських виробників.

Тягово-зчіпні пристрої розраховані на передачу великих поздовжніх і незначних вертикальних сил, які повинні перевищувати 10…15 кН. Це їхня головна функціональна особливість. Такі механізми мають бути високонадійними, забезпечувати відповідні кути складання автопоїзда, можливість швидкого та безпечного зчеплення-розчіплення, амортизацію динамічних навантажень під час руху автопоїзда. Принципово ТСУ складаються з роз'ємно-зчіпного та амортизаційно-поглинаючого механізмів, а також елементів кріплення. Зрозуміло, що конструктивне виконання тягово-зчіпних пристроїв суттєво впливає на такі найважливіші експлуатаційні якості автопоїзда, як керованість, курсова стійкість, маневреність, плавність ходу, прохідність, надійність та безпека.

За типом роз'ємно-зчіпного механізму ТСУ поділяють на три основні типи: гакові (пара гачок-петля), вилкові або шкворневі (пара шкворень-петля) і кульові (пара куля-півсфера). Інші різновиди значного поширення у комерційному автотранспорті не знайшли, а тому не розглядаються.

ТСУ кульового типу

Тягово-зчіпні пристрої типу шар-полусфера (куля-петля) нерідко, хоча й дещо помилково називають фаркопами. Вони служать для буксирування транспортним засобомкараванів та легких причепів повною масою до 3,5 т. Конструктивно такі механізми виконані у вигляді одновісних причепівабо причепів зі здвоєним або тривісним центрально розташованим візком. Зазвичай у ролі тягачів виступають легкові автомобілі, пікапи, мікроавтобуси та малотоннажні вантажівки. Усі вимоги до ТСУ цього типу викладено у стандарті ISO 1103 та відповідних вітчизняних ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 та ОСТ 37.001.096–84.

На автомобілі-тягачі встановлюється зчіпна куля (ГОСТ 28248 передбачає єдиний діаметр кулі – 50 мм), а на дишлі буксированого причепа монтується зчіпна головка у відповідь (сфера). Важливим моментом для всієї конструкції ТСУ є кріплення його до таких елементів кузова або рами тягача, які витримають необхідну кількість циклів навантаження періодичними навантаженнями та граничні статичні навантаження. Отже, достатня несуча здатність ТСУ визначається правильним виборомйого конструктивних розмірів, тобто. відповідністю міцності пристрою навантаженням, що впливають на нього в процесі експлуатації. ТСУ кульового типу згідно з вимогами стандартів повинні випробовуватись на втомну міцність конструкції. Крім механічного з'єднання тягово-зчіпний пристрій забезпечує електричне з'єднання електроустаткування. тягового автомобіляз обладнанням причепа, що буксирується.

Причепи, що буксируються, діляться на легкі і важкі – дозволеною максимальною масою відповідно не більше 750 і понад 750 кг. За типом кулі та кріплення ТСУ кульового типу розрізняються за виконанням – А, В, С, F, G, H та N. Малотоннажні «Соболи», «ГАЗелі» та «Бички» в більшості випадків комплектують ТСУ типу F вантажопідйомністю до 2 т, оснащеною кованою кулею з двома отворами кріплення.

ТСУ крюкового типу

У нашій країні пристрої типу «гачок-петля» через далеко не оптимальні дорожні умови застосовують найбільш широко. Такі ТСУ відрізняються простотою конструкції, легкістю у виготовленні відносно малою масою і великими кутами гнучкості. Остання обставина робить їх незамінними під час руху автопоїздів у тяжких дорожніх умовахі з різноманітним рельєфом. Описана конструкція має на увазі наявність великих зазорів (до 10 мм) у поєднанні гак-петля для полегшення зчіпки-розчіпки. Ці зазори призводять до підвищення динамічних навантажень та інтенсивного зношування деталей пристрою (сполученої пари), а також є причиною виходу зчіпки (гака та петлі дишла) з ладу. Конструкція гакових пристроїв передбачає, як правило, ручне зчеплення-розчіпування ланок автопоїзда.

Типорозмір гакових ТСУ вибирається залежно від повної масипричеп. Основні параметри регламентуються міжнародними стандартами ISО 1102, ISО 3584 та ISО 8755 або національними нормативними документами. Пристрої «гак-петля» випускають під внутрішній діаметр петлі 76, 85 та 95 мм. Діаметр прутка петлі першого типорозміру становить 42 мм, двох інших – по 50 мм. Зчеплення тягачів та причепів, обладнаних тягово-зчіпними пристроями різної розмірності, забезпечується заміною відповідних елементів цих механізмів або встановленням перехідних пристроїв. Маса ТСУ гакового типу зазвичай не перевищує 30 кг.

На практиці пристрій «гак-петля» дозволяє здійснювати поворот зчіпної петлі навколо горизонтальної поздовжньої осі гака на 360 °, поворот у вертикальній площині на ±45 °, поворот горизонтальній площині на ±90 °. Існують ручні та напівавтоматичні конструкції гакових зчіпок. Останні набули меншого поширення через велику складність і збільшену масу.

У Росії її діє ГОСТ 2349–75. Залежно від типорозміру ТСУ регламентуються висота установки над опорною поверхнею та приєднувальні розміри. Для гакових зчіпок типорозмірів від 0 до 3 геометричні параметри поверхонь зіва гака і петлі, що сполучаються однакові (діаметр прутка петлі 42 мм). Типорозмір 4 передбачає застосування петлі з дроту діаметром 45 мм. Відповідно до вітчизняного стандарту гакові пристрої повинні забезпечувати кути гнучкості щодо поперечної осі, що проходить через зів гака, не менше ±40°, щодо вертикальної осі ±55° (для автомобілів загальнотранспортного призначення високої прохідностіне менше ±62°) та поздовжньої осі ±15°. Крюк повинен вільно обертатися навколо своєї поздовжньої осі, а на замовлення споживача він може забезпечуватись стопорними пристроями, що дозволяють фіксувати його при відчепленому причепі. Конструкція замку повинна виключати можливість саморозчеплення автопоїзда під час руху, а також мати не менше двох запобіжних механізмів, що діють незалежно один від одного, причому хоча б один з них не повинен бути під дією сил, що з'являються під час руху транспортного засобу.

Для перших чотирьох категорій типорозмірів прийнято один розмір зіва, що дорівнює 48 мм, розмір губки – 74 мм, що дозволяє при комплектації автопоїздів використовувати широку номенклатуру тягачів та причіпного складу. У п'ятій групі розмір зіва становить 52 мм, тоді як геометрія губки залишається такою ж.

Стандартне з'єднання гакового типу, з двосторонньою амортизацією, складається з тягового гака, встановленого на тягачі, і жорсткого дишла зі зчіпною петлею, пов'язаного з причепом. Тяговий гак зазвичай монтують на задній поперечці рами, проте на деяких автомобілях він може не менш ефективно виконувати свою функцію, будучи розташований на передньому бампері(поперечці) рами або на задній поперечці причепа (напівпричепа) для буксирування другого причепа. Система «гак-петля» складається з власне гака, накидної клямки, запобіжного замку із запірним шплінтом. Наявність запобіжного замку та шплінту запобігають мимовільному розчепленню автопоїзда під час руху. На передньому кінці стрижня гака, встановленого у втулці, нагвинчена гайка, яка з втулкою забезпечує правильне поздовжнє переміщення гака. Усередині корпусу вставлений гумовий пружний елемент у формі гіперболоїда, що обтискається шайбами. При стисканні він змінює форму в такий спосіб, що заповнює простір у корпусі. В інших конструкціях тягових гаків як пружні елементи використовуються кільцеві, гвинтові циліндричні або конічні пружини.

У процесі експлуатації гайку не можна використовувати для регулювання осьового переміщення гака, так як її нагортання згортання призводить до збільшення осьового переміщення гака. З появою усадки гумового буфера встановлюють додаткові кільцеві прокладки між фланцями та гумовим буфером. Застосування зчіпної петлі причепів з меншим перетином збільшує зношування та скорочує термін служби ТСУ, а також задньої поперечки рами автомобіля.

Незважаючи на притаманні зчіпним пристроям типу «гачок-петля» недоліків, всі провідні виробники такого роду продукції продовжують їх удосконалювати та випускати. Крюкові пристрої відрізняються великою різноманітністю виконань як самого гака, так і замка. Для здійснення беззазорного зчеплення ряд фірм розробили спеціальні конструкції ТСУ типу «гачок-петля», в яких зазор може вибиратися автоматично за допомогою конічних роликів (фірма Coder Ture) або за допомогою пружин або пневматичних пристроїв за принципом «беззорий гак» або «безсоромна петля» (Фірма Utility Trailer). Аналогічні системи для гакових ТСУ випускають компанії V. Orlandi та SAF-Holland. Вони оснащені пневмоприводом, що автоматично вибирає зазор у замку пристрою. Як силовий елемент використовується пневматична камера з рухомим штоком, змонтована з тильного боку задньої поперечки рами. Проте беззазорні зчіпки не знайшли широкого застосування через значне ускладнення конструкції та обслуговування, а також збільшення власної маси (до 60 кг).