Як влаштовані гальма на причепі. Легковий причіп з гальмами: принцип роботи системи, відгуки власників Як зробити легковий причіп гальма

Є одним з найважливіших елементів не тільки в гальмівній системі причепа, а й в конструкції самого причепа в цілому, то не зайвим буде ще раз згадати про його конструкції і принцип роботи.

Пристрій інерційного гальма накату досить просте. Але завдяки цьому, а так же високій якості складових його комплектуючих, досягається максимальний рівень надійності і безвідмовності.

На головний принцип роботи такого гальма натякає його назва - «інерційний гальмо накату». Перебуваючи на дишлі разом зі зчіпним пристроєм, гальмо накату є сполучною ланкою між автомобілем і причепом. Через нього передається вплив від тягача напівпричепа і навпаки. Саме це зусилля і використовується для приведення гальма в дію.

Потрібен гальмо накату на причеп? Вибирайте з широкого асортименту.

Виглядає це наступним чином. У момент гальмування тягача причіп по інерції продовжує рухатися по своїй траєкторії далі, накочуючись, таким чином, на автомобіль. Від тиску шток гальма накату починає зміщуватися ( «вдавлюватися») всередину корпусу гальма, приводячи в рух передавальний механізм. Той, в свою чергу, за допомогою тяги натягує гальмівні троси, які розводячи колодки в гальмівних барабанах. Відбувається гальмування причепа.

Тепер розглянемо конструкцію інерційного гальма і основні комплектуючі, з яких він складається.

1) корпус. На ньому закріплюються основні компоненти гальма. Також забезпечує захист внутрішніх вузлів від зовнішнього впливу. Буває двох видів - сталевий і чавунний. Кожен з видів має і свої переваги, і свої недоліки. Сталь має більшу гнучкість і еластичність в порівнянні з чавуном. Чавун, в свою чергу, має високу твердість, потужність і масивність, але «відчуває деяку слабкість» до впливу ударних навантажень. Загалом, якщо планується експлуатація гальмівного пристрою протягом тривалого періоду часу в межах запропонованих виробником норм, то більш добротним і, як наслідок надійним, виявиться саме чавунний корпус.

2) амортизатор. Один його кінець закріплюється на корпусі, другий - всередині штока. Є важливим компонентом в принципі пристрою гальма накату. Саме він дозволяє задати необхідний опір при виникає тиску. Завдяки цьому зміщення штока відбувається плавно, забезпечуючи плавне гальмування причепа. При правильній експлуатації служить надійно і довго, але при постійних перевантаженнях може стати основним витратним матеріалом у всьому гальмі накату.

3) шток. Своїм зміщенням пускає в хід передавальний механізм. Найпотужніша і міцна деталь гальма накату. Але при тривалому використанні або неправильної експлуатації має властивість зношуватися, в результаті чого між штоком і втулками з'являється деякий люфт, здатний привести до підвищеного зносу і навіть до пошкодження інших компонентів - в першу чергу амортизатора.

4) втулки ковзання. Часто виготовляються із фторопласта. Мають високу міцність, забезпечують плавний хід і точно спрямований рух штока. Мають властивість зношуватися з часом, що може призводити до наслідків, описаним в попередньому абзаці (п.3).

5) ручний стоянкове гальмо . Дозволяє зафіксувати транспортний засіб для уникнення самовільного переміщення під час стоянки. Крім того є страхувальним на випадок мимовільного від'єднання причепа від тягача під час руху. Працює це дуже просто в такий спосіб: страхувальний трос, прикріплений на важелі ручного гальма, накидається на фаркоп автомобіля; в разі зриву з сідла ручне гальмо приводиться в дію тросом, зупиняючи, таким чином, причіп.

6) передавальний механізм. Являє собою важіль Гуськова типу, встановлений на вісь посередині. Одна його сторона приймає тиск штока, в наслідок чого друга сторона робить натяг тяги і тросів.

На деяких моделях інерційних гальм, розрахованих на значні навантаження, встановлюється додаткова пружина (енергоакумулятор), яка допомагає зводити важіль ручного гальма і утримувати його в зафіксованому положенні.

Також в констукции гальма накта використовуються такі обов'язкові компоненти як Демпферное кільце (захищає задню втулку від розбивання штоком) і пилезахисний гофра, одягається на зовнішню передню частину штока (про функції запчастини назва говорить сама за себе).

Значення гальма накату складно переоцінити. Крім комфорту, який він допоможе забезпечити при веденні автопоїзда, крім збереження вантажу, що перевозиться, від нього залежать так само і життя людей.

Легкого вибору і приємного шляху !!

- - - -
Перейти до розділу "гальма накату для пріцеов" ()

В останні роки причепи з гальмом набувають в Росії все більшої популярності. Тим не менш, багато як потенційні, так і діючі власники гальмівних причепів знають про пристрій гальм на причепі тільки в загальних рисах. У цій статті ми постаралися досить докладно розібрати пристрій гальмівної системи автопричепів.

Причіп МЗСА 831132.111 повною масою 1300 кг і гальмівною системою

Різновиди гальмівних систем автопричепів

Для вантажних причепів повною масою понад 3,5 тонн потрібні установка на причіп і вантажівка пневматичної гальмівної системи, вона в даній статті розглянута не буде.

Для причепів повною масою до 3500 кг в світі серійно випускаються два типи гальмівних систем для причепів: інерційні і неінерціонние електро-гідравлічні. У неінерціонной електро-гідравлічної гальмівної системи гальмами управляє спеціальне електронний пристрій на причепі, яка отримує сигнали від пристрою управління, встановленого на автомобілі. Така система дорога, неремонтоздатність в побутових умовах, а найголовніше, не буде працювати без установки додаткового обладнання на тягач. За межами США широкого поширення дана гальмівна система не отримала, тому її пристрій ми теж не будемо розглядати, а розберемо пристрій найпопулярнішою механічної інерційної гальмівної системи.

переваги механічної інерційної системи в простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючому автомобілю, а головне у високій ефективності. Через сукупності цих якостей найбільшого поширення в світі отримала саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі російські і європейські (а причепів без гальма в Європі всього 30%) причепи з гальмом. Інерційної її називають за те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. У Росії найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO і Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інших.

Крім механічних інерційних гальмових систем, бувають також інерційні гідравлічні. Гідравлічна інерційна гальмівна система схожа з механічною, але гальмо накату замість тяги діє на головний гідроциліндр - далі як на автомобілях.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

механізму гальма накату
гальмівного приводу (тяга, наконечник тяги, зрівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги і тросів)
колісних гальм

При гальмуванні автомобіля на кулю фаркопа діють штовхає сила. Інакше кажучи, причіп штовхає вперед гальмуючий автомобіль. По досягненню порога чутливості до цієї «штовхає силі», шток гальма накату, на який закріплено замковий пристрій причепа, впирається в спеціальний передавальний важіль, натягуючи закріплену до іншого кінця важеля гальмівну тягу. Гальмівна тяга через зрівнювач і гальмівні троси пускає в хід гальмівні колодки в барабанах.

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Пристрій механізму гальма накату (МТН)

Механізм гальма накату (МТН) або просто «гальмо накату» - пристрій, керований гальмуванням причепа.

Основні складові частини механізму гальма накату:

1. Замковий пристрій (також іноді називають зчіпний головкою, зчіпним пристроєм або замком причепа) служить для зчіпки з автомобілем. Часто на причепах з гальмівною системою замість звичайного замкового пристрою встановлений замковий пристрій-стабілізатор. При користуванні замковим пристроєм-стабілізатором, куля вашого фаркопа повинен бути абсолютно чистим від мастила, в іншому випадку фрикційні накладки замкового пристрою-стабілізатора перестають працювати і вимагають очищення дрібним наждачним папером. Замковий пристрій у причепів без гальма кріпиться на дишло, а в причепі з гальмом кріпиться на шток гальма накату.

2. Шток (також іноді називають трубчастим штовхачем, круглим дишлом гальма накату, а іноді навіть плунжером) - сталева кругла труба, яка ходить всередині корпусу гальма накату. Спереду на неї кріпиться замковий пристрій і амортизатор, ззаду шток при гальмуванні накочує на передавальний важіль. Корпус ТН має обмежувач ходу штока, тому що при русі автопоїзда вперед шток впирається в обмежувач і тягне за собою причіп. Деякі моделі МТН, розраховані на велику повну масу причепа мають також Демпферное кільце на задній частині штока, що пом'якшує удари штока про обмежувач. У більшості МТН демпферного кільця немає, і його роль виконує задня втулка ковзання (про втулках МТН нижче). Задня частина штока сучасних МТН вдає із себе сталеву квадратну пластину, особливим способом приварену до труби. Саме ця квадратна пластина при русі причепа вперед впирається в задню втулку, а та в свою чергу впирається в виступи корпусу МТН. Шток має потребу в регулярному мастилі (як вручну під гофрой, так і шприцеванием плунжерним шприцом або нагнітачем через спеціальні клапани (прес-маслянки, тавотніци) зверху корпусу ТН. Відсутність догляду за штоком призводить до його корозії і ремонту або заміні. Це найдорожча деталь в МТН, крім його корпусу.

3. Амортизатор гальма накату - компенсує інерційну силу, діючу на шток. Його завдання - регулювати силу гальмування і плавно зупинити процес гальмування, видавивши шток в вихідне до гальмування положення. Амортизатор кріпиться спереду до штоку і замковому пристрою, ззаду до корпусу гальма накату. Якщо ви стали відчувати ривки при рушанні, значить, не все гаразд саме амортизатор гальма накату. Удари при гальмуванні теж можуть свідчити про несправності амортизатора, хоча в більшості випадків це говорить про неврегульованою гальмівній системі причепа. Амортизатор має певний ресурс, який скорочується в разі частих різких гальмувань, їзди по горбистій місцевості, перевантаженні причепа, а також перш за все від їзди на причепі з неврегульованою гальмами (аналогічно в цьому випадку швидко зношуються втулки). Тому якщо ви відчуваєте удари при гальмуванні, їдьте в сервіс - регулярне обслуговування причепа обходиться дешевше ремонту.

4. Передавальний важіль (іноді називають коромислом) - сполучна ланка між механізмом гальма накату і гальмівної тягою. Перетворює штовхання штока в натягування гальмівної тяги. Деталь кріплення самої гальмівної тяги (буває різних діаметрів) виконана у вигляді окремої сережки і навішується на передавальний важіль. Важіль потребує мастилі своєї осі і на сучасних гальмах накату має прес-маслянку для шприцювання. Для будь-якого важеля існує передавальне відношення ( передавальне число), Що визначає, в якій пропорції сила накату причепа на автомобіль перетворюється в силу натягування гальмівних тросів. Тому будь-який гальмо накату підбирається виходячи з типу колісного гальма причепа, це забезпечує ефективне і плавне гальмування.

5. Корпус - тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти отвір для блокування гальма при руху задньому ходом. В сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокування заднього ходу, Забезпечена особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такого отвору немає. На корпусі МТН також зауважити дві прес-маслянки для змащення місця контакту штока і втулок.

6. страхувальний трос - включає аварійне гальмування причепа (смикає ручник) в разі розчеплення автопоїзда. Його також іноді називають аварійним тросом. Кріпиться до ручного гальма в нижній його частині. До автомобіля чіпляється карабіном за вушко фаркопа або петлею навколо кулі.

7. Гумова гофра (також іноді називають гофрочехлом, пилюжником або сальником) захищає шток від пилу, води і вимивання змащення на штоку (в кінцевому рахунку від корозії). Необхідно стежити за цілісністю гофри і її кріпленням на замковому пристрої і корпусі.

8. Ручне гальмо ( «ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Служить для парковки причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найбільш досконалих версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора особливо важлива в разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу і перегріву шин, гальмівних колодок і барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) - пружина стиснення в циліндричної капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, впираючись в пружину спереду шайбою і гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора впирається в спеціальний кронштейн, з'єднаний з шестерінкою ручного гальма. При русі гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор Ніяк не задіюється, в робочій гальмівній системі причепа не бере. Пружинний енергоакумулятор - антагоніст амортизатора ручного гальма, і його завдання - допомогти вам подолати зусилля амортизатора і повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили і амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор в основному можна зустріти на гальмах накату для причепів великий повної маси. На деяких МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу і кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальмі пружинний акумулятор ставлять не спільно з амортизатором, а натомість нього - в цьому випадку він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна відзначити фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точний напрям і плавний хід штока всередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний як правило саме з зносом втулок. Після запресовування втулок в механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-маслянки. Після установки прес-маслюк, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частки міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточення можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дрилі або круглий напилок, які відносяться до втулкам куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока і розміром втулки розточення втулок варто почати ще до запресовування. підсумком правильної установки втулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яка запрессовка або забивання штока під втулки виключена. Максимальний допустимий люфт штока всередині втулок для більшості МТН 3-5 мм (хоча в деяких мануалах і вказано 1,5 мм). Якщо люфт більше, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

Закріплена на сережці до передавального важеля гальма накату гальмівна тяга вдає із себе довгу сталеву кручені шпильку. У задній частині гальмівна тяга закріплена болтами до зрівнювач гальмівних тросів (іноді зрівнювач називають траверсой або коромислом). На зрівнювач також закріплені гальмівні троси, а сорочки тросів закріплені на нерухомий (приварений або прикручений до осі або до рами причепа) кронштейн кріплення гальмівних тросів.

При натягуванні гальмівної тяги, відстань між зрівнювачем і кронштейном кріплення гальмівних тросів збільшується, і гальмівні троси рухаються всередині своїх сорочок, приводячи в дію барабанні колодки в колісних гальмах. Конструкція уравнителя забезпечує рівномірне натягування всіх гальмівних тросів.

Слідкуйте за станом гальмівних тросів! Троси повинні легко натягатися і повертатися у вільний стан. Трос, який перестав легко повертатися в спокійний стан або трос з пошкодженим обплетенням підлягають заміні. У тросів немає певного терміну служби, він залежить від умов експлуатації або зберігання. При екстремальних умовах зберігання (привіт, російські замети!) Або в разі механічних пошкоджень (привіт, російське бездоріжжя!) Троси виходять з ладу. Якщо сумніваєтеся, чи в доброму стані трос, або ви не знаєте напевно, коли в останній раз мінялися троси - міняйте. Якщо ви думаєте, що європейський власник вашого старого каравану справно стежив за причепом - ви помиляєтеся. Самі троси коштують недорого, а от наслідки заблокованого колеса в результаті заклинили тросів обходяться в рази дорожче. Троси сучасних причепів відрізняються один від одного тільки довжиною, тобто якщо довжини троса вистачає щоб з'єднати колісний гальмо з кронштейном гальмівних тросів, значить трос підходить. Але майте на увазі, що троси AL-KO і Knott не взаємозамінні, тому що виробники зробили різний діаметр чашки, яка одягається на кожухи гальмівного щита - трос не того виробника або НЕ налізатиме на кожух, або буде бовтатися.

У більшості причепів можна зустріти також такі деталі:

Кронштейн (утримувач) гальмівний тяги. При русі причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Дер-жа-тель гальмівний тя-ги фіксує тя-гу під дні-щем при-це-па і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому кутку врізка з зображення наконечника гальмівної тяги.

Наконечник гальмівної тяги (пластикова напрямна) являє собою гайку, до якої прикріплений гладкий пластиковий палець. На перший погляд може здатися, що це зайва деталь. Однак якщо гальмівна тяга буде закінчуватися прямо за зрівнювачем, під вагою тяги буде утворюватися провисання уравнителя, і як наслідок причіп буде пригальмовувати. Якщо ж гальмівна тяга була б довшою, і закінчувалася за кронштейном кріплення гальмівних тросів, різьблення гальмівної тяги чіплялася б за кронштейн і перешкоджала гальмування і припинення гальмування, а в наслідку протерла б як кронштейн кріплення троса, так і саму тягу:

Тримачі гальмівних тросів. Кріплять гальмівні троси до осі, служать для захисту гальмівних тросів від пошкоджень, а також забезпечуючи відсутність провисання, перешкоджають скупченню вологи (а значить корозії і обмерзання) в тросах. Іноді замість власників використовуються звичайні кабельні стяжки.

Пристрій колісного гальма

Колісний гальмо складається з гальмівного щита, гальмівного барабана, поєднаного з маточиною, двох гальмівних колодок, разжимного замку (іноді називають розпірним замком), регулювального механізму, важеля вільного зворотного ходу, а також пружин, заглушок, кожуха і наконечника гальмівного троса.

Гальмівний щит представляє з себе міцний металевий диск. Він закріплений болтами або приварений до осі і не обертається. До нього кріпляться колодки і механізми, а також через нього проходить цапфа осі, на яку і надівається обертається гальмівний барабан-маточина.

Гальмівний щит має два круглих отвори (вікна), закритих пластиковими заглушками. У контрольний (оглядове) вікно можна подивитися знос гальмівних колодок (колодки з фрикційною накладкою менше 2 мм підлягають заміні), а регулювальне вікно дає доступ до регулювального механізму, за допомогою якого можна відрегулювати силу зіткнення гальмівних колодок з гальмівним барабаном. Поруч з регулювальним вікном вибита стрілка, що показує напрямок, в якому потрібно крутити регулювальний механізм, щоб зменшити зазор між барабаном і колодками.

Зовнішня сторона гальмівного щита AL-KO. Зверху зліва заглушки: ближче до краю заглушка вікна зносу гальмівних колодок, ближче до центру заглушка регулювального вікна. По центру отвір для цапфи і 4 болта кріплення осі до щита. З боків пластини і кінці утримують гальмівні колодки пружин. Знизу кожух гальмівного троса.

Гальмівний трос заходить в колісний гальмо через спеціальний гальмівний кожух і кріпиться c за допомогою наконечника до розтискних шарниру. При натягуванні гальмівного троса, шарнір притискає гальмівні колодки до барабана, причіп гальмується. Регулювальний механізм дозволяє збільшити відстань між колодками, тим самим збільшивши силу зіткнення зношених колодок з гальмівним барабаном.

Внутрішня сторона щита AL-KO. Зверху важіль вільного зворотного ходу і регулювальний механізм. Знизу кріплення гальмівного троса і разжимной шарнір.

Основні складові частини колісного гальма AL-KO

Зверніть увагу! Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга і гальмівні троси на зрівнювач також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю і станом заглушок - втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу і разжіматель (разжимной шарнір, ражімной замок) потребують мастилі. несвоєчасна заміна пружин, як і відсутність технічне обслуговування колісного гальма призводить до поломки колісного гальма.

Аналогічним чином влаштований колісний гальмо компанії Knott. Головна відмінність в порівнянні з колісним гальмом AL-KO в формі регулювального механізму. Тут це болт, клиноподібна гайка і два клини. При обертанні з зовнішнього боку гальмівного щита регулювального болта, клиноподібна гайка наближається до гальмівного щита, розсуваючи регулювальні клини.

Друга важлива відмінність в тому, що важіль вільного заднього ходу не виконаний у вигляді окремої деталі, а є частиною гальмівної колодки.

Рух заднім ходом на причепі з гальмом

При русі автомобіля з причепом заднім ходом, шток гальма накату впирається в передавальний важіль, тяга натягує гальмівні троси, колодки блокують барабан. Обертаючись разом з барабаном, передня гальмівна колодка впирається в важіль вільного зворотного ходу, «продавлюючи» його всередину. Передня колодка разом з важелем зворотного ходу йде вглиб барабана, мінімізуючи як власне тертя, так і разжимное зусилля на задню колодку. Таким чином, сила тертя обох колодок об барабан стає мінімальною і гальмування не відбувається, хоча гальмівні троси і раніше натягнуті, а разжимной шарнір повністю розціпленого.

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісний гальмо нормально не обслуговують і важіль зворотного ходу закис. друга можлива причина - непрофесійна регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірше, тому що може привести до перегріву і необхідності заміни колодок і барабана.

При розміщенні цієї статті на інших сайтах ставте, будь ласка, посилання на оригінал статті:.

Про переваги легкових причепів з гальмами читайте в нашій статті «З гальмом або без? »Відповідь на будь-яке питання про гальмівній системі легкових причепів можна задати в коментарях нижче.

Коментарі

Валерій 12.06.2014, 21:57

Сергій (Купи Причіп) 16.06.2014, 18:48

Володимир 20.06.2014, 23:27

Сергій (Купи Причіп) 21.06.2014, 11:22

Сергій 26.09.2014, 8:37

Сергій (Купи Причіп) 28.09.2014, 13:57

Мага 17.02.2015, 19:31

Сергій (Купи Причіп) 18.02.2015, 09:56

Олексій 31.03.2015, 17:22

Станіслав 14.08.2015, 9:30

Євген 27.08.2015, 20:15

Світлана (Купи Причіп) 28.08.2015, 09:58

Павло 09.10.2015, 12:10

Сергій (Купи Причіп) 09.10.2015, 12:26

Павло 09.10.2015, 14:03

Констаннтін 16.10.2015, 17:12

Сергій (Купи Причіп) 16.10.2015, 17:24

Ігор 15.03.2016, 20:31

Сергій (Купи Причіп) 16.03.2016, 10:15

Дмитро 27.04.2016, 21:55

Сергій (Купи Причіп) 27.04.2016, 22:03

В'ячеслав 14.07.2016, 3:30

Сергій (Купи Причіп) 14.07.2016, 13:08

Михайло 29.08.2016, 22:22

Сергій (Купи Причіп) 30.08.2016, 12:19

Різновиди гальмівних систем автопричепів

Для причепів повною масою до 3500 кг в світі серійно випускаються два типи гальмівних систем для причепів: інерційні і неінерціонние електро-гідравлічні. У неінерціонной електро-гідравлічної гальмівної системи гальмами управляє спеціальний електронний пристрій на причепі, яка отримує сигнали від пристрою управління, встановленого на автомобілі. Така система дорога, неремонтоздатність в побутових умовах, а найголовніше, не буде працювати без установки додаткового обладнання на тягач. За межами США широкого поширення дана гальмівна система не отримала, тому її пристрій ми теж не будемо розглядати, а розберемо пристрій найпопулярнішою механічної інерційної гальмівної системи.

Переваги механічної інерційної системи в простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючому автомобілю, а головне у високій ефективності. Через сукупності цих якостей найбільшого поширення в світі отримала саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі російські і європейські (а причепів без гальма в Європі всього 30%) причепи з гальмом. Інерційної її називають за те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. У Росії найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO і Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інших.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

механізму гальма накату
гальмівного приводу (тяга, наконечник тяги, зрівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги і тросів)
колісних гальм

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Пристрій механізму гальма накату (МТН)

Механізм гальма накату (МТН) або просто «гальмо накату» - пристрій, керований гальмуванням причепа.

Основні складові частини механізму гальма накату:

5. Корпус - тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти скобу блокування гальма для руху заднім ходом. В сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокування заднього ходу, забезпечена особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такої скоби немає. На корпусі МТН також зауважити дві прес-маслянки для змащення штока.

7. Гумова гофра (також іноді називають гофрочехлом, пилюжником або сальником) захищає шток від пилу, води і вимивання змащення на штоку. Необхідно стежити за цілісністю гофри і її кріпленням на замковому пристрої і корпусі.

8. Ручне гальмо ( «ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Служить для парковки причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найбільш досконалих версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора особливо важлива в разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу і перегріву гальмівних колодок і барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) - пружина стиснення в циліндричної капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, впираючись в пружину спереду шайбою і гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора впирається в спеціальний кронштейн, з'єднаний з шестерінкою ручного гальма. При русі гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор Ніяк не задіюється, в робочій гальмівній системі причепа не бере. Пружинний енергоакумулятор - антагоніст амортизатора ручного гальма, і його завдання - допомогти вам подолати зусилля амортизатора і повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили і амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор в основному можна зустріти на гальмах накату для причепів великий повної маси. На деяких старих МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу і кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальмі пружинний акумулятор ставлять не спільно з амортизатором, а натомість нього - в цьому випадку він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна відзначити фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точний напрям і плавний хід штока всередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний як правило саме з зносом втулок. Після запресовування втулок в механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-маслянки, як правило, використовується свердло 7 мм. Після установки прес-маслюк, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частки міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточення можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дрилі або круглий напилок, які відносяться до втулкам куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока і розміром втулки розточення втулок варто почати ще до запресовування. Підсумком правильної установки втулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яка запрессовка або забивання штока під втулки виключена. Максимальний робочий люфт штока всередині втулок 1,5 мм. Якщо люфт більше, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

У більшості причепів можна зустріти також такі деталі:

Кронштейн (утримувач) гальмівний тяги. При русі причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Тримач гальмівної тяги фіксує тягу під днищем причепа і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому кутку врізка з зображення наконечника гальмівної тяги.

Пристрій колісного гальма

Колісні гальма еволюціонували досить довго. Ми розглянемо найпоширеніші в даний час типи колісних гальм від AL-KO і Knott-Autoflex з автоматичним відключенням гальм при русі назад, але без авторегулировки зазору.

Основні складові частини колісного гальма AL-KO

Зверніть увагу! Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга і гальмівні троси на зрівнювач також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю і станом заглушок - втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу і разжимной шарнір потребують мастилі. Несвоєчасна заміна пружин, як і відсутність технічного обслуговування колісного гальма призводить до поломки колісного гальма.

Основні складові частини колісного гальма Knott

Рух заднім ходом на причепі з гальмом

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісний гальмо нормально не обслуговують і важіль зворотного ходу закис. Друга можлива причина - непрофесійна регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірше, тому що може привести до перегріву і необхідності заміни колодок і барабана.

Всім привіт! Сподіваюся, у вас гарний настрій. Сьогодні ми будемо говорити про легковий причіп з гальмами. Це досить поширений варіант конструкції причіпного транспортного засобу. Але багато хто чомусь недооцінюють значення гальма. Нібито цілком можна обійтися гальмами на машині, якщо мова йде про ТЗ, для яких досить категорії В.

Ніхто не буде сперечатися з тим фактом, що в пріоритеті на дорогах загального користування завжди була і буде безпеку. А оскільки деякі автомобілі тягнуть за собою причепи, увагу до їх управління має максимальним.

Автопричіп накладає певні зобов'язання на водія, який зобов'язаний не просто знати, але ще і чітко дотримуватися всіх правил.

На безпеку також впливає сама конструкція. Доповнивши причіп гальмівною системою, можна значно збільшити рівень такої важливої \u200b\u200bбезпеки, поліпшити якість управління транспортним засобом, А також запобігти різного роду небезпечні ситуації. Кожен водій сам вирішує, купити бу чи новий, взяти причіпний ТЗ з гальмом або без. Але з видами і особливостями систем гальмування розібратися варто.

Вибір автопричепи, де відсутній або присутній гальмівна система, залежить від його типу. Потрібно чітко розуміти, коли вона потрібна, коли просто не спричинить бажана, а коли без неї цілком можна обійтися.

Для певних причепів гальма є обов'язковою вимогою. Інші ж оснащуються на розсуд виробника і за бажанням замовника. Деякі навіть ставлять їх своїми руками. Хоча така установка саморобних гальмівних елементів особисто у мене викликає деякі сумніви. Не варто ризикувати. Краще купити вісь в зборі з уже готовими і високоякісними гальмами, ніж ризикувати і монтувати самопальні конструкції.

Почнемо з того, що Росія, як і Україна, Білорусь і ряд інших країн, встановлюють на законодавчому рівні певні вимоги щодо автопричепів.

Якщо відштовхуватися від наших законів, то тут ми бачимо чіткий поділ легкових причепів в залежності від їх вантажопідйомності.

В результаті виділяють 2 великі групи.

Перша група. Це автопричепи з показником вантажопідйомності до 750 кг. Згідно із законом на такі причіпні конструкції встановлювати гальма не потрібно. Тобто система гальмування в цій ситуації не є обов'язковою;
Друга група. У неї входять ТЗ, вантажопідйомність яких починає від 750 кг і досягає 3500 кг. У цій ситуації пристрої гальмування вже виступають обов'язковим елементом конструкції.

І все здається гранично просто. Якщо причіп відноситься до першої категорії, гальмівна система не потрібна, і замислюватися про неї навіть не варто. А коли вантажопідйомність вище 750 кг, тоді вже будьте такі ласкаві використовувати гальма.

Але все не так просто. Навіть в першій категорії ТС ці системи зайвими не будуть. Якщо автомобіль експлуатується з навантаженим причіпним ТЗ, часто доводиться їздити по поганих дорогах, А маршрут проходить через спуски і підйоми, то ви будете вдячні тому, що свого часу обрали автопричіп саме з гальмом.

Класифікація

Не має значення той факт, скільки осей на вашому причіпному ТС. Систему гальмування можна встановити на двуосний і одноосний легковий автопричіп. Питання лише в тому, що саме це буде за система.

З огляду на спосіб управління і то, як передається гальмівне зусилля, розрізняють 2 типу систем гальмування:

автономні (електричні);
інерційні (вони ж системи накату).

З автономними все досить просто, хоча конструктивно вони дуже складні.

Це фактично аналог гальмівного обладнання, яким оснащуються звичайні автомобілі. Тобто вони схожі за принципом своєї дії і за конструктивним виконанням. Чи включаються в роботу при відповідних діях з боку водія. Чи варто їх встановлювати на автопричіп, причому ще і легковий, дуже спірне питання. Система дорога сама по собі, і в обслуговуванні обходиться дорого. А по ефективності особливо інерційним системам не поступаються. Тому і актуально буде запитати, а чи є сенс в такому обладнанні.

Якщо ви дотримуєтеся іншої думки, обов'язково пишіть в коментарях. Залишайте свої відгуки щодо ефективності двох видів систем гальмування, які можна використовувати на легкових автопричіпах.

З огляду на всі ці нюанси, логічно припустити, що оптимальним вибором для легкового причепа буде саме інерційний тип гальмівної системи.

інерційні

Тепер спробую пояснити, чому причіп, обладнаний саме інерційним гальмом, є оптимальним варіантом. Для цього розглянемо принцип роботи.

Тут все досить просто, якщо не вдаватися в тонкощі:

автомобіль рухається і тягне за собою причіп;
при гальмуванні потрібно гальмувати саму машину і причіпний ТЗ;
сила інерції змушує автопричіп рухатися, навіть якщо автомобіль зупиняється;
на зчіпний пристрій діє навантаження;
в цій зоні розташовується блок управління гальмом причепа;
цей блок, враховуючи навантаження, активує елементи гальмування;
чим сильніше навантаження від інерції, тим сильніше створюване гальмівне зусилля;
коли причіп перестає тиснути на машину через зчіпний пристрій, гальмо відключається.

Ціна на подібне обладнання також залежить від того, який тип інерційної системи використовується.

Всього виділяють два типу. А саме:

механічний;
гідравлічний.

Про кожного з них варто розповісти більш докладно, щоб зрозуміти різницю і суть кожного з представлених варіантів.

механічний

Механічні найбільш прості по своїй конструкції, через що і доступніші за ціною. Але і рівень надійності тут нижче, що цілком очікувано і логічно.

Ключовим мінусом, який відзначають самі виробники і безпосередні користувачі, є відсутність необхідної герметичності в подібних системах. А оскільки система не закрита, вона швидко може руйнуватися і приходити в непридатність через води, бруду та інших принад доріг. Щоб підтримувати працездатність механічного вузла, потрібно постійно чистити і доглядати за елементами.

Подібні агрегати все одно активно встановлюються на автопричепи, причому далеко не найгірших фірм. Тут питання швидше в вартості, оскільки багато покупців хочуть мати причіп, але витратити гроші на дійсно хороше обладнання вони не можуть. Або просто їм шкода фінансів.

гідравлічний

Якщо і брати легковий автопричіп, у якого буде в комплектації передбачена гальмівна система, то кращим вибором стане інерційний гальмо гідравлічного типу. І тепер пояснюю, чому я так вважають.

Такі вузли більш надійні і довговічні. Багато в чому це обумовлено їх герметичність. Догляд потрібен, але періодичний і до неподобства простий. Нічого чистити і чистити мало не зубними щітками не доведеться.

Гідравліку рекомендується використовувати в ситуаціях, коли доводиться перевозити човни, катери або ті ж водні мотоцикли. Це можна пояснити хорошою стійкістю подібних систем до частих контактах з водою. Адже під час вивантаження гідроцикли доводиться повністю занурювати причіп в воду. Звичайні механічні гальма цього не витримають.

Використання: в інерційних гальмах причепів для економії матеріалів і підвищення безпеки руху. Суть винаходу: інерційний гальмо містить шток 2, головний гальмівний циліндр 7, електромагнітний клапан 11, вихід якого з'єднаний з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра 7. 1 мул.

Винахід відноситься до гальм автотранспортних засобів, А саме до гальм причепів. Відомо конструкції інерційних гальм причепа, що містять ковзний в напрямних дишла штока, один кінець якого шарнірно з'єднаний з тягачем, а інший через систему важелів або безпосередньо впливає на поршень головного гальмівного циліндра причепа, подпоршневую порожнину якого з'єднана з виконавчими циліндрами гальмівних механізмів . Недоліком зазначеної конструкції є те, що для усунення спрацювання гальм причепа під час руху заднім ходом необхідно заблокувати ковзний в напрямних дишла шток або перекрити прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрах гальмівних механізмів поворотом відповідного маховика або ручки, розташованих на причепі, що пов'язане з виходом водія з кабіни тягача. Перед початком руху вперед водій також повинен вийти, щоб зворотним поворотом ручки відновити дію гальм причепа. Крім незручності це може привести до зниження ефективності гальмування автопоїзда в разі "забудькуватості" водія, що знижує безпеку руху. Відома також конструкція, в якій з метою підвищення безпеки руху та зручності управління вихід головного гальмівного циліндра з'єднаний з виконавчим циліндром гальмівних механізмів за посередництвом нормально відкритого електромагнітного клапана, обмотка якого з'єднана з джерелом живлення за посередництвом датчика включення передачі заднього ходу тягача. При включенні передачі заднього ходу клапан перекриває прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що не допускає збільшення тиску в останніх. Але, якщо включенню передачі заднього ходу передувало принаймні середньої інтенсивності гальмування, що нерідко буває на практиці, то тиск рідини в виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що мало місце при гальмуванні, зберігається і після закриття електромагнітного клапана. Це ускладнює рух причепа заднім ходом і призводить до "складанню" автопоїзда. Крім того, в даній конструкції деталі головного циліндра і частина гідравлічної магістралі при русі заднім ходом навантажуються зусиллям, переданим від тягача на причіп через зчеплення / значення якого на ухилах або переїзді через перешкоду може в кілька разів перевищити зусилля в зчепленні, максимально можливе в режимі гальмування , що тягне за собою збільшену матеріаломісткість зазначених елементів конструкції. Метою винаходу є зниження матеріаломісткості гальмівної системи причепа і підвищення безпеки руху шляхом запобігання "складання" автопоїзда при русі заднім ходом і скидання надлишкового тиску в гальмах причепа. Зазначена мета досягається тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлений нормально закритий електромагнітний клапан так, що його вхід з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього головного гальмівного циліндра. На кресленні зображена схема пропонованого гальма. Скользящий в напрямних 1 дишла шток 2 з упором 3 з'єднаний шарнірно з тягачем 4 і за допомогою важелів 5 з поршнем 6 головного гальмівного циліндра 7. підпоршневу порожнину 8 головного гальмівного циліндра з'єднана з виконавчими циліндрами 9 гальмівних механізмів (показаний один) і з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра через електромагнітний клапан 11, обмотка 12 якого з'єднана з джерелом живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача. Робота пристрою полягає в наступному. При русі вперед клапан 11 закритий і при гальмуванні тягача зусилля, що виникає в зчепленні, переміщує шток 2, який через систему важелів 5 впливає на поршень 6 головного гальмівного циліндра 7, створюване таким чином в подпоршневую порожнини 8 тиск передається у виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів, приводячи в дію гальма причепа. При включенні передачі заднього ходу обмотка 12 електромагнітного клапана 11 живиться від джерела живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача і клапан 11 відкривається, повідомляючи подпоршневую порожнину 8 і виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів причепа з резервуаром 10, що забезпечує відсутність тиску в гідроприводі гальм і дії гальм причепа під час руху заднім ходом. Штовхає зусилля передається при цьому від тягача на дишло причепа через шток 2, перемістився в крайнє заднє (по ходу автомобіля) становище, і упор 3.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

ІНЕРЦІЙНИЙ ТОРМОЗ ПРИЧЕПА, що містить головний гальмівний циліндр, з'єднаний гідравлічно з резервуаром, поршень якого з'єднаний через систему важелів або безпосередньо зі штоком, що ковзає в напрямних дишла, сполученим одним кінцем з тягачем, електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а обмотка з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача, який відрізняється тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлений нормально закритий електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього головного гальмівного циліндра.