Тсу тягово зчіпний. Зчіпний пристрій для легкового причепа від А до V. Спосіб кріплення передбачає три типи пристроїв

Вітаю, дорогі друзі! Багато з вас збираються встановити на автомобіль фаркоп для підвищення його можливостей з вантажоперевезення. Тому рекомендую для початку дізнатися, чим же є сцепная головка і що таке зчіпний пристрій. Два поняття, щодо яких виникає багато суперечок, обговорень і розмов.

Постараюся детально розповісти про кожен пристрій і допомогти вам у виборі.

Ходова частина

Якщо бути точніше, то тягово-зчіпні. Не забуває про сідельно-зчіпні механізми, які також використовуються для буксирування вантажів. Тільки вони актуальні для тягачів, тобто великих вантажних машин для перевезення контейнерів і інших причепів. Існують і причіпні пристрої для мотоблока, що теж для власників дачних ділянок актуально. Але перейдемо до головної теми розмови.

Нас же цікавить тягово-зчіпний варіант пристрою (ТСУ). Їх ми і використовуємо для легкового автомобіля. Але що це за абракадабра така? Під цим хитромудрою назвою ховається звичний вам фаркоп. Так, правильно його називати тягово-зчіпним пристроєм, хоча по факту все звикли до простого поняття фаркоп.

Популярністю користуються такі ТСУ:

Bosal;
Лідер-Плюс;
Трейлер;
Thule та ін.

Плануючи придбати їх і встановити своїми руками власного легкового автомобіля, я б порекомендував вибирати якісні вироби, які прослужать не один сезон.

ТСУ використовуються для зчеплення з різними видами причепів. З їх допомогою ми возимо з дачі кілька мішків картоплі, самостійно транспортуємо будматеріали і використовуємо для різних інших завдань, заощаджуючи гроші на послуги вантажоперевізників. Поставив його собі на Рено Дастер або на Ниву, і проблем не знаєш. При цьому бруднити салон або багажник не потрібно.

Але ТСУ бувають різними. Якісь розраховані на вантажопідйомність 3500 кг встановлюваного причепа (це, до речі, максимальне навантаження для легкових авто), а в інших вона в кілька разів нижче. Цей параметр накладає обмеження на вагу, який здатний витримати елемент.

Конструктивно ТСУ складаються з двох елементів:

поперечки;
кульового вузла (фіксується на балці).

Існує три різновиди цього пристосування, кожна з яких має свої особливості і функції:

зварні;
знімні;
фланцеві.

Давайте ж розберемося, хто є хто. Зварні ТСУ володіють високими показниками надійності, але від'єднувати ви їх не зможете. Тобто фаркоп буде постійно присутня на машині. Раніше це було актуально і поширене. Але зараз з'явилися альтернативні рішення у вигляді знімних і фланцевих фаркопов.

Знімні легко знімаються в міру необхідності. Хоча це і так зрозуміло з назви. Зате коштують вони дорожче зварних. За показниками надійності і міцності при виборі якісного виробу претензій до знімних механізмів немає.

Фланцеві ТСУ монтуються на спеціальну, заздалегідь підготовлену площадку. Це обов'язково потрібно передбачити перед установкою. Хоча я б назвав їх оптимальним рішенням в умовах сучасного автомобільного світу і того, що відбувається на дорогах. Але вибирати в будь-якому випадку вам.

Ціна на них різна, як і якість, надійність, довговічність. Купувати слід тільки сертифіковані пристрої. Вони виготовляються відповідно до чинних офіційним стандартам, що гарантує відповідність обраному причеп і зчіпний голівці.

Ось так плавно ми переходимо до теми зчіпних головок. А ви і не помітили.

Ходова частина головки

Логічно, що ТСУ і зчіпні головки якось між собою пов'язані. Але як?

Уявіть, що у вас є фаркоп нового або старого зразка зварного або знімного типу. Цей фаркоп потрібно з'єднати з вашим причепом. Але не будете ж ви просто накидати гак і їхати. Нічого доброго з такої поїздки не вийде. Історія це наочно показала, коли з'явилися перші прототипи фаркопов і автомобільних причепів.

Це спричинило за собою створення замкового зчіпного пристрою, тобто зчіпних головок. Вони служать для забезпечення безпечного і надійного з'єднання фаркопа з причепом. Розташовується замок на самому причепі (на дишлі).

До числа затребуваних СГ (зчіпних головок) я б відніс:

Alko Knott;
Chooyo;
Winterhoff.

Але перш ніж купувати їх, вивчимо ключові особливості пристроїв.

Сучасне замковий пристрій під причепи або просто замок складається з трьох компонентів:

роз'ємно-зчіпного механізму;
амортизаційної системи;
кріпильних елементів.

Перший елемент служить безпосередньо для з'єднання між фаркопом і причепом для машини. Якщо діаметр кулі 50 мм або ви маєте діаметр 60 мм, тоді і розміри зчіпний головки повинні бути відповідними.

Ходова частина головки випускають різних форм, тому вони можуть легко з'єднуватися з профільними і круглими трубами, ідеально лягаючи під кулю. Розрізняються і по діаметру, перетину. Тобто підібрати СГ під трубу перетином 60 × 60 мм не складе труднощів. Все стандартизовано, а тому суворо відповідає один одному.

Амортизаційні елементи присутні тут обов'язково, щоб гасити сили, що впливають на автомобіль при різких гальмуваннях і ривки. Якщо амортизаційне пристрій відсутній, висока ймовірність швидкої поломки всього причепа і заодно встановленого на машину фаркопа (зчіпного пристрою, ви ж пам'ятаєте).

Роль кріплень гранично зрозуміла, оскільки вони відповідають за простоту і надійність з'єднання. Головки відрізняються між собою в залежності від того, для якого причепа вони призначені. Наприклад, під причепи для легкових авто їх розробляють під менші навантаження, для вантажівок розрахунок робиться під більш важкі конструкції.

Якщо ви купили на великий позашляховик легковий причіп, він ймовірно виявиться занадто низьким. Це пояснюється різною висотою установки фаркопа на легковику і джипі. Але тут вам допоможе проставка. З її допомогою регулюється висота і досягається оптимальне співвідношення рівнів між фаркопом і зчіпний головкою.

Ви можете придбати зчіпні головки у нас. Коштують вони приблизно 1 тисячу рублів. Асортимент великий, що дозволить підібрати оптимальну модель для вашого автомобіля. При необхідності ми допоможемо визначитися з вибором, відповівши на питання, що цікавлять вас питання.

Особливості виробництва та експлуатації

Не забувайте, що велика маса вантажу позаду машини несе потенційну загрозу. Спеціально для цього на сучасних причепах передбачений гальмо накату. Коли ви гальмуєте, причіп всією масою починає тиснути на машину, підштовхуючи його. Це як в маршрутці, коли водій різко гальмує, ви начебто втрималися рівно, але ззаду на вас валиться інша людина. Нічого приємного та безпечного тут немає.

Тому при транспортуванні великої кількості вантажу на тягачах або навіть легкових машинах, наявність інерційного гальма на причепі вам допоможе. Як це працює? При гальмуванні сила інерції діє на причіп, який накочується на сам автомобіль. Ця сила пропорційна уповільнення. Сила впливає на зчіпну головку, притискаючи її, і передає зусилля на гальмівні механізми вашого причепа. Для цього використовується система гідравлічних або механічних гальм. Це знижує ризик занесення причепа, підвищує ефективність і безпеку гальмування зі збереженням стійкості на дорозі.

В рамках виробництва причепів їх перевіряють на спеціальних стендах, використовуючи нагружателя і допоміжні механізми. Без нього конструкція не може бути допущена до продажу.

Активно експлуатуючи фаркоп і сам причіп з сцепной головкою, настійно рекомендують завжди мати під рукою ремкомплект. Він може стати в нагоді в дорозі, вирушаючи в далеку дорогу. Хто знає, може, ви їдете до батьків в село збирати урожай картоплі на свою дачу добудовувати баньку, попутно завантаживши в причіп тонну деревини.

У автопоїздах для шарнірного з'єднання тягача і причепа і можливості їх швидкої зчіпки-розчеплення, а також передачі вертикальної і поздовжньої навантажень використовуються тягово-зчіпні пристрої різної конструкції.

Випуском тягово-зчіпних пристроїв (ТСУ) займається значна кількість компаній-виробників, серед яких найвідоміші Jost, Rockinger (c 2001 року входить до складу Jost. - Прим. ред.), Ringfeder (з 1997 року входить до складу VBG - Прим. Ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Німеччина), Georg Fisher (Швейцарія), Coder Ture (Франція), V. Orlandi (Італія), VBG (Швеція), York (Великобританія), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) і ін. У цей список треба додати і російських виробників.

Тягово-зчіпні пристрої розраховані на передачу великих поздовжніх і незначних вертикальних сил, які не повинні перевищувати 10 ... 15 кН. Це є їх головною функціональною особливістю. Такі механізми повинні бути високонадійними, забезпечувати відповідні кути складання автопоїзда, можливість швидкої і безпечної зчіпки-розчеплення, амортизацію динамічних навантажень під час руху автопоїзда. Принципово ТСУ складаються з роз'ємно-зчіпного і амортизаційних-яка поглинає механізмів, а також елементів кріплення. Зрозуміло, що конструктивне виконання тягово-зчіпних пристроїв істотно впливає на такі найважливіші експлуатаційні якості автопоїзда, як керованість, курсова стійкість, маневреність, плавність ходу, прохідність, надійність і безпеку.

За типом роз'ємно-зчіпного механізму ТСУ поділяють на три основних типи: крюки (пара гак-петля), вилочні або шкворневі (пара шкворень-петля) і кульові (пара куля-півсфера). Інші різновиди значного поширення в комерційному автотранспорті не знайшли, а тому не розглядаються.

ТСУ кульового типу

Тягово-зчіпні пристрої типу куля-півсфера (куля-петля) нерідко, хоча і дещо помилково називають фаркоп. Вони служать для буксирування транспортним засобом караванів і легких причепів повною масою до 3,5 т. Конструктивно такі механізми виконані у вигляді одноосьових причепів або напівпричепів з подвійною або тривісною центрально розташованої візком. Зазвичай в ролі тягачів виступають легкові автомобілі, пікапи, мікроавтобуси та малотоннажні вантажівки. Всі вимоги до ТСУ цього типу викладені в стандарті ISO 1103 і відповідних вітчизняних ГОСТ 28248-89, ГОСТ 30600-97 і ОСТ 37.001.096-84.

На автомобілі-тягачі встановлюється зчіпний шар (ГОСТ 28248 передбачає єдиний діаметр кулі - 50 мм), а на дишлі причепа монтується відповідна сцепная головка (сфера). Важливим моментом для всієї конструкції ТСУ є кріплення його до таких елементів кузова або рами тягача, які витримають необхідне число циклів навантаження періодичними навантаженнями і граничні статичні навантаження. Отже, достатня несуча здатність ТСУ визначається правильним вибором його конструктивних розмірів, т. Е. Відповідністю міцності пристрою навантажень, яке впливає на нього в процесі експлуатації. ТСУ кульового типу згідно з вимогами стандартів повинні проходити випробування на міцність від утоми конструкції. Крім механічного з'єднання тягово-зчіпний пристрій забезпечує електричне з'єднання електрообладнання тягового автомобіля з обладнанням причепа.

Буксирувані причепи діляться на легкі і важкі - дозволеною максимальною масою відповідно не більше 750 і понад 750 кг. За типом кулі і кріпленню ТСУ кульового типу розрізняються по виконань - А, В, С, F, G, H і N. Малотоннажні «Соболь», «ГАЗелі» та «Бички» в більшості випадків комплектують ТСУ типу F вантажопідйомністю до 2 т, оснащеним кованим кулею з двома кріпильними отворами.

ТСУ крюкового типу

У нашій країні пристрою типу «гак-петля» з огляду на далеко не оптимальних дорожніх умов застосовують найбільш широко. Такі ТСУ відрізняються простотою конструкції, легкістю у виготовленні, відносно малою масою і великими кутами гнучкості. Остання обставина робить їх незамінними при русі автопоїздів у важких дорожніх умовах і на місцевості з різноманітним рельєфом. Описана конструкція має на увазі наявність великих зазорів (до 10 мм) в поєднанні гак-петля для полегшення зчіпки-розчеплення. Ці зазори призводять до підвищення динамічних навантажень і інтенсивному зношування деталей пристрою (сполученої пари), а також є причиною виходу зчіпки (гака і петлі дишла) з ладу. Конструкція вантажівок пристроїв передбачає, як правило, ручну зчеплення-розчеплення ланок автопоїзда.

Типорозмір вантажівок ТСУ вибирається залежно від повної маси причепа. Основні параметри регламентуються міжнародними стандартами ISО +1102, ISО 3584 і ISО 8755 або національними нормативними документами. Пристрої «гак-петля» випускають під внутрішній діаметр петлі 76, 85 і 95 мм. Діаметр прутка петлі першого типорозміру становить 42 мм, двох інших - по 50 мм. Зчіпка тягачів і причепів, обладнаних тягово-зчіпним пристроєм різної розмірності, забезпечується заміною відповідних елементів цих механізмів або установкою перехідних пристроїв. Маса ТСУ крюкового типу зазвичай не перевищує 30 кг.

На практиці пристрій «гак-петля» дозволяє здійснювати поворот зчіпний петлі навколо горизонтальної поздовжньої осі гака на 360 °, поворот у вертикальній площині на ± 45 °, поворот в горизонтальній площині на ± 90 °. Існують ручні і напівавтоматичні конструкції вантажівок сцепок. Останні набули меншого поширення через високу складність і збільшеної маси.

У Росії діє ГОСТ 2349-75. Залежно від типорозміру ТСУ регламентуються висота установки над опорною поверхнею і приєднувальні розміри. Для вантажівок сцепок типорозмірів від 0 до 3 геометричні параметри поверхонь, що сполучаються зіву крюка і петлі однакові (діаметр прутка петлі 42 мм). Типорозмір 4 передбачає застосування петлі з дроту діаметром 45 мм. Згідно з вітчизняним стандартом крюки пристрої повинні забезпечувати кути гнучкості щодо поперечної осі, що проходить через зів гака, не менше ± 40 °, щодо вертикальної осі ± 55 ° (для автомобілів общетранспортного призначення високої прохідності не менше ± 62 °) і поздовжньої осі ± 15 °. Крюк повинен вільно обертатися навколо своєї поздовжньої осі, а на замовлення споживача він може забезпечуватися стопорними пристроями, що дозволяють фіксувати його при відчепленому причепі. Конструкція замка повинна виключати можливість саморасцепкі автопоїзда при русі, а також мати не менше двох запобіжних механізмів, що діють незалежно один від іншого, причому хоча б один з них не повинен бути під дією сил, що з'являються під час руху транспортного засобу.

Для перших чотирьох категорій типорозмірів прийнятий один розмір зіву, рівний 48 мм, розмір губки - 74 мм, що дозволяє при комплектації автопоїздів використовувати широку номенклатуру тягачів і причіпного складу. У п'ятій групі розмір зіву становить 52 мм, тоді як геометрія губки залишається такою ж.

Стандартне з'єднання крюкового типу, забезпечене двосторонньої амортизацією, складається з тягового гака, встановленого на тягачі, і жорсткого дишла з сцепной петлею, пов'язаного з причепом. Тяговий крюк зазвичай монтують на задній поперечці рами, проте на деяких автомобілях він може не менш ефективно виконувати свою функцію, будучи розташований на передньому бампері (поперечині) рами або на задній поперечці причепа (напівпричепа) для буксирування другого причепа. Система «гак-петля» складається з власне гака, накидной засувки, запобіжного замка з запірним шплинтом. Наявність запобіжного замка і шплінта запобігають мимовільно розчеплення автопоїзда під час руху. На передньому кінці стрижня гака, встановленого у втулці, нагвинчена гайка, яка з втулкою забезпечує правильне поздовжнє переміщення гака. Усередині корпусу вставлений гумовий пружний елемент у формі гіперболоїда, обжимаються шайбами. При стисненні він змінює форму таким чином, що заповнює простір в корпусі. В інших конструкціях тягових гаків як пружні елементи використовуються кільцеві, гвинтові циліндричні або конічні пружини.

В процесі експлуатації гайку не можна використовувати для регулювання осьового переміщення гака, так як її навернення-згортання призводить до збільшення осьового переміщення гака. При появі усадки гумового буфера встановлюють додаткові кільцеві прокладки між фланцями і гумовим буфером. Застосування зчіпний петлі причепів з меншим перетином збільшує знос і скорочує термін служби ТСУ, а також задньої поперечки рами автомобіля.

Незважаючи на властиві зчіпним пристроїв типу «гак-петля» недоліків, всі провідні виробники такого роду продукції продовжують їх удосконалювати і випускати. Гакові пристрої відрізняються великою різноманітністю виконань як самого крюка, так і замку. Для здійснення беззазорний зчіпки ряд фірм розробили спеціальні конструкції ТСУ типу «гак-петля», в яких зазор може вибиратися автоматично за допомогою конічних роликів (фірма Coder Ture) або за допомогою пружин або пневматичних пристроїв за принципом «беззазорний гак» або «беззазорний петля» (фірма Utility Trailer). Аналогічні системи для вантажівок ТСУ випускають компанії V. Orlandi і SAF-Holland. Вони оснащені пневмоприводом, автоматично вибирає зазор у замку пристрою. В якості силового елемента використовується пневматична камера з рухомим штоком, змонтована з тильного боку задньої поперечки рами. Проте беззазорний зчіпки не знайшли широкого застосування через значне ускладнення конструкції і обслуговування, а також збільшення власної маси (до 60 кг).

Коли мова заходить про причепах, початківці автомобілісти впевнено обговорюють питання вантажопідйомності і маневреності. Але питання тягово-зчіпного пристрою ставлять в тупик тільки через визначення поняття. Чи то це зчіпний пристрій для легкового причепа, то чи сцепная головка причепа, а може дишло - це фаркоп ?!

Вигода придбання фірмового фаркопа для машини зрозуміла. Що ж таке ТСУ (тягово-зчіпний пристрій) або фаркоп - це гак з металевою кулею, що стирчить нижче бампера, для накидання на нього зчіпний головки, встановленої на кінці прямого або V-образного дишла причепа. Коли виникає потреба перевезення вантажу, непомещающегося в салон або багажник, вибір причепа супроводжується питаннями про фаркопе. Адже в залежності від кріплення розраховується допустиме навантаження на раму автомобіля. Звичайно ж, таблиці мас є в сертифікатах і на зворотному боці капота. Але що робити, якщо зчіпний не встановлено?

Безперечно:

Шукати відповідну або рідну марку;
При відсутності виготовляти на замовлення або самостійно.

Що являє собою тягово-зчіпний пристрій

На практиці в Росії прижилися два види ТСУ:

Перевагою даної конструкції є можливість оснащення причепа гальмівною системою, яка буде працювати за коштами передачі механічних коливань через кулю в зчіпну головку і забезпечувати нівелювання швидкісних перепадів на дорозі: гальмує автомобіль, причіп по інерції тисне важелем на кулю, включаються гальма.

Саморобні ТСУ намагаються вписатися в конкретні особливості призначення. Інакше можлива заборона на експлуатацію. На ринку ж зустрічається багато моделей. Всі вони розрізняються:

За ваговій класифікації;
По конструкції;
Способом кріплення;
Особливостям кріплення електрики.

Буксирування з нестандартними значеннями може привести до поганих наслідків. Тому класифікація фаркопов починається з вагового навантаження. Відповідність своїй групі забезпечить довгу життєздатність.

Для легкових авто з допустимий масою причепа 1,5 т;
Для універсалів, мінівенів з аналогічним значенням до 2,5 т;
Для мікроавтобусів, позашляховиків до 3,5 т.

Класифікація ТСУ:

Оскільки побудова Європи. Відмінністю від вітчизняних є розмір кулі, який маркується дюймами:

1 7/8 дорівнює 47,6 мм;
2 дорівнює 50, 8 мм;
2-5 / 16 - 58,7 мм.

Американська конструкція. Це трохи інша історія. Мають форму чотирикутної шахти, в яку вставляється дишлові наконечник з запором у вигляді крюковідной рукоятки.

Спосіб кріплення передбачає три типи пристроїв:

Класифікація фаркопов:

Тягово-зчіпний пристрій - це місце зустрічі автомобільної електрики і причіпний. На фаркоп як правило монтується розетка з 7, 13 або 15 контактами, а проводка причепа передбачає аналогічну вилку. Буває, вилка і розетка виявляються з різним варіантом контактів. Завчасний вибір причепа з потрібною терморегулятори виключить проблему. Але якщо таке трапилося, на допомогу приходить перехідник.
Виробники фаркопов, пропонуючи свою продукцію масовому споживачеві, несуть відповідальність за якість матеріалу і опірність елементів в збірці, перевірити яку можна лише в заводських умовах. Вимоги ОСТ 37.001.299 регламентують характеристики. Кустарні ж фаркопи живуть і вдало маскуються під оригінальні зразки. Добре, якщо майстру відома формула розподілу ваги щодо кузова автомобіля і установки точок кріплення, але ніхто не гарантує надійність металу.

Як встановити фаркоп

Монтаж фаркопа на автомобіль

ТСУ кріпиться до рами або кузова автомобіля. Бампер зазвичай знімається і його роль дістається основний балці причіпного. В окремих випадках доводиться свердлити лонжерон і встановлювати заставні пластини. Але установка рідного фаркопа - справа нехитра. Якщо виробник авто передбачив місця монтажу, отвори і інші елементи для установки фаркопа, а також є документ (як правило, це сертифікат при покупці) з характеристиками оригінального пристрою, то самостійний монтаж цілком законний і логічний. Сервіс запропонує певну ціну. Це окупиться в тому випадку, якщо передбачається свердління додаткових отворів або налаштування не рідного фаркопа, але підходящого по характеристикам. Сервіс видасть письмове висновок про відповідність нормам.

Стан кулі і самого ТСУ вимагає постійної перевірки на наявність:

Розкручених, зірваних гайок або болтів (гровер запобіжить розкручування, але не зрив);
Мастила кулі;
Чистоти розетки;
Зварних швів.

Куля відчуває критичні навантаження, схильний до зносу. Заміряти діаметр треба кожні 1-1,5 тисяч км пробігу.

Виробники тягово зчіпних пристроїв

Наостанок можна навести список відомих виробників ТСУ:

Bosal - 200 зразків для легковиків і вантажівок з Бельгії;
Brink - лідируюча позиція з Голландії;
VFM - російське об'єднання під прапором фірми Bosal;
Westfalia - велика німецька фірма. Понад 800 найменувань;
Aragon - іспанська лідер;
HiddenHitch - північноамериканська компанія;
AvtoS - російська компанія виробляє причепи та фаркопи;
BALTEX - вітчизняна компанія з Санкт-Петербурга.

Відеоогляд фаркопов Bosal

Коли картина ясна, не варто витрачати даремно час і винаходити те, що вже є в найкращому варіанті. Здоровий підхід до вирішення перевезення вантажу і грамотному монтажу фаркопа обов'язково призведе до успіху. А любителі винаходів повинні як мінімум орієнтуватися на володарів золотих рук.

Давай ті ж розберемося, що ж таке фаркоп і для чого він потрібен?

Або як його ще називають по ГОСТу тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), призначений для буксирування невеликих караванів і легкових причепів. Максимальна вага причіпних споруд який витримує фаркоп - 3500 кг. Фаркопи на заводах виробника проходять повні випробування і обов'язкову сертифікацію. Все тягово-зчіпні пристрої кріпляться до задньої, нижньої частини автомобільного кузова. Комплект поставки всіх товарів забезпечений монтажними і кріпильними виробами. Багато виробників так само комплектую продаж фаркопа комплектом електропроводки. Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) складається з «Тіла» і гака. «Тіло» зазвичай кріпитися до лонжеронів автомобіля. Велике значення приділяється і якості фарбування фаркопа для іномарок, так як через погодні умов і дорожніх реагентів згодом неякісна фарбування спровокує іржу і псування зовнішнього вигляду ТСУ. Неякісно пофарбовані тягово-зчіпні пристрої доводиться підфарбовувати приблизно раз-два в сезон, що створює додаткові незручності, тому краще купити фаркоп для іномарки з самого початку якісний. Гаки на тягово-зчіпних пристроях Вварной і знімні. Від якості виготовлення фаркопа залежить ціна, ваша безпека, безпека близьких людей і безпеку оточуючих.

Купити фаркоп в інтернет-магазині Mnogofarkopov

У нас Ви можете замовити або купити і встановити фаркоп в Москві за доступною ціноюоригінальний і не оригінальний на всі автомобілі світу. Mnogofarkopov продає фаркопи для іномарок на всі популярні і непопулярні моделі автомобілів. Тут Ви можете порівняти вподобані моделі і зрозуміти в чому їх відмінності. Основною відмінністю фаркопов різних виробників на одну і ту ж модель це є:

ціна;
тип гака;
повна маса причепа.

При виборі тягово-зчіпного пристрою особливе значення варто приділити саме цим характеристикам. Так як переплачувати за знімний гак, а вартість фаркопа зі знімним крюком відрізняється в більшу сторону від вартості тягово-зчіпного пристрою (ТСУ) з вварной, не має сенсу якщо Ви плануєте використовувати його цілий рік. Якщо ж використання і установка фаркопа тимчасове або кілька разів на рік, то має сенс придивитися до варіанту зі знімним крюком. Так само слід визначитися з зразковим вагою який ви хочете перевозити, щоб убезпечити транспортування і просто не вирвати встановлений фаркоп через перевантаження. Всі товари представлені на Mnogofarkopov мають сертифікати виробника і відповідають всім вимогам безпечної експлуатації. Ми надаємо кращі ціни на замовлення фаркопов по всій Росії - спробуйте і переконайтеся в цьому самі. Чи не знайшли потрібну Вам модель фаркопа? Телефонуйте нашим фахівцям або пишіть нам на e-mail. Ми підберемо будь-яку модель фаркопа для Вас! Наша продаж фаркопов рано чи пізно знадобиться багатьом, так що рекомендуємо замислитися покупкою і установкою заздалегідь. Так само якщо Ви шукайте захист картера, то Наші фахівці раді Вам допомогти.

Фаркоп - це тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), яке дозволяє кріпити до машини причіп для перевезення вантажів, транспортування снігоходів, катерів, квадроциклів.

конструкція сідла

Пристрої можуть відрізнятися за принципом кріплення до автомобіля і вантажопідйомності. Воно складається з кріпильної платформи і гака з кулею. Діаметр кулі завжди становить 50 мм. Кріплення відбувається так: затискний пристрій на причепі надаватися на кулю і кріпиться спеціальним замком.

Види фаркопов за типом кріплення

За типом кріплення ТСУ діляться на три типи:

знімні;
умовно-знімні;
стаціонарні (незнімні).

Назви видів кажуть самі за себе. Знімна конструкція кріпиться на платформу за допомогою защипувалися механізму і має на увазі можливість в будь-який момент встановити або зняти кріплення з кулею.

Умовно-знімні механізми також можна прикріплювати і открепляют від платформи. Але для цього застосовуються болти і ключі для них. Тобто часу і зусиль на маніпуляції з таким типом кулі буде потрібно трохи більше.

У стаціонарних варіантах гак кріпиться до платформи зварюванням і зняти його вже не можна.

При установці тягового пристрою може знадобитися зняття бампера при установці і навіть виріз в бампері. Це залежить від конструктивних особливостей машини і фаркопа і необхідно для того, щоб гак зайняв потрібне положення. Якщо робота буде виконана відповідно до інструкції, то на зовнішньому вигляді авто такої виріз ніяк не позначиться.

Види фаркопов по навантаженню

Основний критерій безпечного використання ТСУ - це дотримання максимально допустимого навантаження причепа. За типом тягового зусилля все фаркопи діляться на три класи:

Малі. Розраховані на перевезення максимум 1,5 т.
Середні. Для кросоверів і позашляховиків підходить середній клас. Він дозволяє перевозити вантаж до 2,5 т.
Великі. Це вже уже пристрій для рамних позашляховиків і мінівенів. Воно дозволить навантажити причіп до 3,5 т.

Фаркоп з електрикою

При установці ТСУ необхідно також підключити до нього електрику, щоб водій міг дублювати стоп-сигнали, габарити і поворотники на причіп. Це можна зробити безпосередньо від проводів задніх фар або за допомогою блоку узгодження, так званого Smart-connect.

Електрика з блоком узгодження універсальна і підходить для всіх моделей сучасних машин.