Système de poussée Crdi. Qu'est-ce qu'un moteur CRDI ? Tous les avantages et inconvénients du moteur. Que propose le système CRDI ?

Entreprise Hyundai Vikoristovaya pour avoir installé des moteurs électriques sur leurs voitures, comme ils se sont montrés de côté. À propos des moteurs dont Hyundai équipe ses voitures marché russe, Sur leurs principales caractéristiques, caractéristiques et stagnation, ainsi que des informations secrètes sur les groupes motopropulseurs coréens d'origine - tout ce que vous pouvez découvrir à partir de cette statistique.

Un regard sournois sur le moteur Hyundai

Hyundai, comme de nombreux autres grands constructeurs automobiles, équipe ses voitures de moteurs haute tension pour fonctionner indépendamment des générateurs tiers. Cependant, cela n'a pas été le cas pendant longtemps : pendant de nombreuses années, l'entreprise a produit des moteurs sous licence Mitsubishi, et ce n'est qu'en 1989 (22 ans après la création de l'entreprise) qu'elle a commencé à produire des moteurs avec production d'énergie externe.

Aujourd'hui, Hyundai produit des groupes motopropulseurs de plusieurs types, qui peuvent avoir différentes utilisations :

Ligne 4 cylindres moteurs à essence petite cylindrée pour voitures particulières, minibus et véhicules utilitaires légers ;
. Moteurs diesel 4 cylindres en ligne de petite cylindrée pour voitures particulières, minibus et véhicules utilitaires légers ;
. Moteurs diesel 4 cylindres en ligne de grande cylindrée pour voitures anciennes;
. Moteurs à essence 6 cylindres en V pour voitures particulières (spas et crossovers) ;
. Moteurs diesel 6 cylindres en ligne de grande capacité pour camions et bus lourds ;
. Moteurs essence 8 cylindres en forme de V pour voitures particulières de classe affaires ;
. Moteurs diesel 8 cylindres en V pour camionnettes et bus.

De plus, la gamme Hyundai dispose d'un certain nombre de moteurs à essence 3 cylindres, ainsi que d'une masse de moteurs d'un volume de 53 à 678 cm 3 (poussée de 2 à 30 ch), alimentés par des générateurs et de petits techniciens і (chasse-neige, scooters, motoculteurs) etc.). Mais ici nous parlerons aussi des moteurs de voitures.

UN- Pivdenna Corée, Asan ;
. B - Chine, Pékin ;
. H - Pivdenna Corée, Hwasun ;
. K-États-Unis, Montgomery ;
. M - Inde, Chennai ;
. P - Pivdenna Corée, Poseung ;
. S - Pivdenna Corée, Sohari ;
. T - Turechchyna, Izmit;
. U - Pivdenna Corée, Ulsan ;
. W - Chine, Shandong ;
. Z - Slovaquie, Zilina ;
. 1 - Chine, Yancheng.

Si le marquage externe n'est indiqué que dans les documents avant la voiture, vous pouvez souvent augmenter le nombre de moteurs de plusieurs nombres significatifs, ce qui est largement suffisant. Par exemple, sur Hyundai Solaris deux moteurs sont installés - G4FA et G4FC, ce qui signifie que nous avons des moteurs essence 4 cylindres de la génération Gamma (lettre « F ») d'un volume de 1,4 litre (lettre « A » dans le premier moteur) et 1,6 l (lettre "C" pour un autre moteur).

Le marquage est estampé sur le moteur et sa finition dépend du groupe motopropulseur spécifique. Veuillez vous assurer que le marquage est appliqué sur le bloc-cylindres à un endroit tel qu'il soit visible sans manipulations particulières - il suffit d'ouvrir le capot.

Moteurs des modèles actuels de voitures particulières Hyundai

La société Hyundai propose une grande variété de moteurs, avec souvent un modèle destiné à différents marchés. différents moteurs. Par conséquent, nous examinerons ici les moteurs utilisés dans les voitures Hyundai destinées à la vente en Russie.

Actuel gamme de modèles moteurs pour voitures Voitures Hyundai offensant:

Gamma 1.4 (MPi, essence, 1396 cm3, 100 ch, i30) ;
. Gamma 1.4 (MPi, essence, 1396 cm3, 107 ch, Solaris) ;
. Gamma 1.6 (MPi, essence, 1591 cm3, 123 ch, Solaris) ;
. Gamma 1.6 (MPi, essence, 1591 cm3, 130 ch, i30) ;
. Gamma 1.6 (MPi, essence, 1591 cm3, 132 ch, Elantra, Veloster) ;
. Nu 1.8 (MPi, essence, 1797 cm3, 150 ch, Elantra) ;
. Nu 2.0 (MPi, essence, 1999 cm 3, 150 ch, i40, ix35) ;
. Theta II 2.4 (MPi, essence, 173 ch, 2359 cm 3 H1) ;
. Theta II 2.4 (MPi, essence, 180 ch, Grandeur) ;
. Theta II 2.4 (MPi, essence, 175 ch, Santa Fe) ;
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, essence, 249 ch, Genesis) ;
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, essence, 2999 cm3, 250 ch, Grandeur) ;
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, essence, 3342 cm3, 271 ch, Grand Père Noël Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, essence, 3778 cm3, 315 ch, Genesis) ;
. Lambda II 3.8 (GDi ( nouvelle modification), V6, essence, 3778 cm3, 334 ch, Equus) ;
. Tau 5.0 (GDi (nouvelle modification). V8, essence, 5038 cm 3, 430 ch, Equus) ;
. U II 1.6 (diesel, 1582 cm3, 128 ch, i30) ;
. U II 1.7 (diesel, 1685 cm3, 136 ch, i40) ;
. U II 2.0 (diesel, 136 ch, ix35) ;
. U II 2.0D (diesel, 184 ch, ix35) ;
. R 2.2 (diesel, 197 ch, Santa Fe, Grand Santa Fe) ;
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 116 ch, 16 soupapes, H1) ;
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 ch, 16 soupapes, H1).

La gamme de moteurs skin a ses propres caractéristiques, caractéristiques techniques et durabilité.

Ligne "Gamma"

Les plus gros moteurs à essence ont un poids relativement faible, de petites dimensions, un faible niveau sonore et un niveau élevé de respect de l'environnement. Cette génération a remplacé la première génération de moteurs à essence Hyundai Alpha. Les moteurs ont un certain nombre de caractéristiques importantes :

Rangée de 4 cylindres ;
. De l'essence;
. MPi ( persistance des points riches);
. DACT (deux arbres de distribution au niveau de la culasse) ;
. D-CVVT (système de changement de phase gazeuse) ;
. 16 soupapes (quatre soupapes par cylindre) ;
. Entraînement de synchronisation - lancette ;
. Bloc-cylindres et culasse en aluminium.

La gamme comprend trois modifications - G4FA (Gamma 1.4), G4FC et G4FC (Gamma 1.6). Les moteurs sont installés sur les modèles Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, ainsi que sur les voitures Kia Ria et Soul.

Ligne « Nu »

L'un des nouveaux développements de Hyundai, ces moteurs à essence ont rempli la niche des deux litres entre les gammes Gamma et Theta II. Ces moteurs sont équipés des derniers systèmes et fonctions - MPi, CVVT, DOHC et autres. Le bloc-cylindres et la culasse sont en aluminium, de sorte que les moteurs performants sont encore plus légers et plus compacts.

Cette ligne sur le marché russe est représentée par deux modèles :

G4NB (Nu 1.8, installé sur Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, installé sur ix35 et i40).

Cette génération comprend également plus de tension moteurs de deux litres G4NA (164 ch) et G4NC (177 ch), qui équipent le modèle, qui ne vibre pas aujourd'hui. Hyundai Tucson et d'autres.

Ligne "Thêta II"

Les moteurs essence Theta II sont commercialisés depuis 2008, ils ont remplacé les moteurs Theta lancés avant nous depuis plusieurs années. qi unités de puissance Toutes les « lignes familiales » des moteurs Hyundai s'estompent : un bloc-cylindres et une culasse en aluminium, un entraînement de poussée multipoint, deux arbres séparés dans la culasse, un système de distribution et bien plus encore.

La gamme comprend plus d'une douzaine de moteurs, mais aujourd'hui, seules les versions de 2,4 litres sont fournies à la Russie :

G4KE (placé sur Père Noël croisé Fe);
. G4KG (installé sur le minibus H-1) ;
. G4KJ (installé sur Hyundai Grandeur, anciennement modèle donnéétait équipé d'une unité de pressage plus petite (G4KE).

De plus, la gamme Theta II comprend des moteurs de 1,8 et 2 litres, mais Hyundai ne vend pas de véhicules utilitaires équipés de ces centrales électriques.

Ligne "Lambda II"

Une gamme de groupes motopropulseurs 6 cylindres robustes spécialement installés dans les modèles de voitures Hyundai et Kia coûteux. Les moteurs sont fabriqués en 2008 (la première génération de Lambda est sortie en 2006) et présentent les caractéristiques suivantes :

Moteur en V (coupé V 60°) ;
. De l'essence;

. Disponibilité de modèles avec MPi (persistance divisée) et GDi (persistance dispersée) ;
. D-CVVT (changement de phase gazeuse) ;
. Construction légère en aluminium ;
. Le timing de Lantsyugov.

La gamme de modèles comprend dix moteurs et les voitures destinées au marché russe sont équipées de quatre modifications :

G6DG (Lambda 3.0, installé sur Genesis) ;
. G6DH (Lambda 3.3, installé sur Grand Santa Fe) ;
. G6DJ (lambda 3.8, installé sur Genesis) ;
. G6DA-AC (lambda 3.8 nouvelles versions, installé sur Equus).

Les autres moteurs de cette gamme ne sont pas fournis dans notre pays.

Ligne "Tau"

La plus grande pression moteurs à essence, qui sont installés sur les voitures particulières de la classe affaires et sont commercialisés depuis 2008, présentent les caractéristiques suivantes :

V8 (8 cylindres en V, coupé V - 90°) ;
. De l'essence;
. QOHC (même les arbres de distribution étaient usés - deux dans chaque culasse du bloc-cylindres) ;
. D-CVVT ;
. Construction en aluminium ;
. Modèles avec MPi et GDi.

La gamme de modèles se compose de trois moteurs, et Hyundai ne fournira désormais qu'un seul d'entre eux à la Russie : le G8BE GDi haut de gamme de 5 litres, installé dans l'Equus. De plus, les Linéaires ont moins bouger plus fort G8BA et G8BB avec système MPi.

Ligne "U II"

Les moteurs diesel Hyundai les plus simples et les moins chers sont conçus pour les voitures particulières compactes. Les moteurs sont produits depuis 2004 et présentent les caractéristiques suivantes :

Rangée de 4 cylindres ;
. diesel;
. CRDi (équipement de tir) Rampe commune);
. Equipé d'un turbocompresseur à géométrie variable (VGT);
. Dépanner le système CVVT ;
. DACT ;
. 16 soupapes.

Cette gamme comprend un grand nombre de moteurs (plus d'une douzaine de modifications) d'un volume de 1,1 à 1,7 litre. Les voitures qui arrivent en Russie sont actuellement équipées de deux modèles :

D4FB (U II 1.6, 128 ch, installé sur i30) ;
. D4FD (U II 1.7, 136 ch, installé sur i40).

Les mêmes blocs moteurs U II sont installés sur les voitures Kia. Indépendamment du grand intérêt des acheteurs nationaux pour les moteurs diesel, Hyundai fournira à notre pays une gamme plus large de voitures basées sur ce type de carburant.

Ligne "R"

De nouveaux moteurs diesel puissants sont apparus depuis 2009. Il existe un certain nombre de solutions de conception non triviales, qui sont généralement similaires à celles décrites dans d'autres moteurs (systèmes CRDi, DACT, CVVT, turbocompresseur VGT, etc.). En Russie, la gamme est représentée par trois moteurs :

D4HA (R 2.0, 136 ch, installé sur ix35) ;
. D4HA (R 2.0D, tension augmentée à 184 k.s., également installé sur ix35) ;
. D4HB (R 2.2., 197 ch, installé sur Santa Fe et Grand Santa Fe).

Lorsqu'ils choisissent une voiture neuve ou ancienne, les acheteurs sont fous Je l'apprécie particulièrement sur ceux dans lesquels le moteur est développé espace sous le capot, émerveillé par ses caractéristiques, sa force faiblesses, et provoquer d'éventuels dysfonctionnements.

Tout cela nous permet de comprendre à quel point l'achat de tout autre moyen de transport serait correct et rationnel. Dans l'histoire du constructeur automobile Skin, il y a à la fois le mal et la chute de la création de centrales électriques. Certains moteurs deviennent étincelants, mais on a vite envie d'oublier les autres.

L'un des moteurs les plus fréquemment évoqués est le CRDI coréen. La tâche est laissée aux ingénieurs. Nous parlons ici d'un groupe motopropulseur diesel équipé d'un système de poussée sans centre. Ce moteur lui-même n'est installé que sur les voitures coréennes. différents modèles. Si nous parlons simplement de caractéristiques de conception, des DVZ similaires se retrouvent sur les voitures des entreprises européennes.

Je vais le construire d'une manière spéciale

Les passionnés de voitures et les acheteurs potentiels de voitures coréennes se plaignent naturellement de la puanteur des moteurs CRDI et autres moteurs diesel. Faisons simple. Et du décryptage lui-même.

Tout le monde sait déjà ce que signifie l'abréviation CRDI. Il s’agit de la marque du moteur, qui signifie Common Rail Direct Injection. Les deux premiers mots indiquent clairement qu'il y a un problème avec l'une des conduites de carburant, qui est le problème des moteurs diesel coréens et de leurs analogues.

Parfois, une telle ligne est appelée autre chose qu'un rack. Quand il fait chaud au milieu de cette autoroute, non seulement c'est dans des conditions constantes, mais c'est quand même suffisant. vice élevé. L'étau lui-même est formé par la partie robotique de la pompe de tir à étau haut, connue sous son abréviation pompe à carburant haute pression.

Contrairement aux systèmes classiques de pompes haute pression, ici les buses sont ouvertes sans injecter de paramètres excessifs dans la pression. Cette fonction est contrôlée par des solénoïdes, qui fonctionnent via l'ECU.

La pression du CRDI ne peut pas être maintenue avec la fréquence de l'enrubanneuse en fonctionnement. arbre pliable et quelques-uns des plus chauds. L'eau peut être contrôlée et toujours versée dans l'eau jusqu'à ce qu'elle se précipite dans le système. Dès que le moteur est mis en place, le moteur contrôle et régule directement le bloc de carburant, l'ECU. Un tel schéma de travail permet de séparer la création de l'étau de travail et le processus de pressage du brûleur lui-même.

Cela permet d'appuyer sur plus d'un phare en un seul cycle. Initialement, les moteurs de type CRDI n'étaient plus biphasés. Cependant, même aujourd'hui, dans les centrales électriques modernes, il peut y avoir jusqu'à 9 phases par cycle d'horloge.

Nous pouvons dire que le type de CRDI coréen et tous les autres analogues de haute qualité sont à l'avant-garde. Ici, l'alimentation en feu des buses d'injection est contrôlée par le débit du réservoir d'incendie. Tout doit être fait rapidement. Dans ce cas, la chambre elle-même est sous la pression d’un vice élevé.

Cela permet la suppression complète du CRDI des groupes motopropulseurs diesel classiques, où la pompe à carburant et l'entraînement à came sont utilisés.

Yakscho vrahuvat tout caractéristiques de conception, le processus du moteur robotique, comme on le voit ici, peut être décrit dans les termes suivants :

lorsque vous tournez la clé au niveau du sas coupe-feu, le porte-feu lance le processus de pompage du feu dans le cadre du robot d'une pompe spéciale installée dans la structure ;
auquel cas le rail fait office de réservoir ou de réservoir ;
le support brûle, qui est pompé par une pompe, constamment sous pression, ce qui est nécessaire à une persistance efficace ;
Les lamelles sont ensuite amenées sous pression aux buses d'injection via des canalisations.

Des solutions d'ingénierie similaires ont permis de produire un moteur de type CRDI avec de faibles performances objectives.

Cependant, il ne faut pas oublier que le moteur est également soumis à des problèmes et à des problèmes pouvant survenir lors de son fonctionnement. Je veux une sorte de moteur.

Analogues communs

En outre, les entreprises qui produisent des centrales électriques similaires établiront leurs propres options de marque. Varto voit un certain nombre de vrais analogues :

La société FIAT propose un groupe motopropulseur diesel dans ses modèles, ce qui se reflète largement dans le CRDI coréen. Seule la société italienne marque son moteur sous le nom de CDTI.
Un tel moteur est présent dans l'arsenal du leader américain. Leurs véhicules sont équipés d'unités diesel à entraînement direct appelées TDCI.
Un autre géant américain de l'automobile, General Motors, équipe ses voitures de moteurs diesel. Ils sont identifiés par les abréviations VCDI ou CDTI, associées à FIAT.
Et c'est absolument impossible de ne pas vouloir dire Entreprise Volkswagen Dans tous les cas, il existe une gamme de moteurs de type TDI.

Certaines autres sociétés produisent également des analogues du CDRI coréen, mais ils ne sont pas aussi populaires et répandus que les analogues examinés.

Toutes les représentations de moteurs sont similaires à bien des égards et partagent le même concept secret. Dans ce cas, il y a une importance constructive entre eux. Si l'on regarde uniquement la base, il s'agit toutes de centrales diesel, équipées d'un système de combustion directe.

Problèmes et dysfonctionnements potentiels

Si nous venons des régions occidentales, la consommation des centrales diesel en Russie et dans d’autres pays est nettement inférieure. Il y a des raisons objectives à cela, et parfois des raisons subjectives.

Les moteurs CRDI peuvent présenter des défauts pouvant entraîner des dysfonctionnements.

Que peut-on faire avec quelques exemples et une explication.

Le CRDI est considéré comme le plus fiable, le moins classique moteur diesel La conception de ce type comporte une pompe à étau élevé. Tous les détails nécessitent un haut niveau de précision. De plus, le stock de moteurs contient une grande quantité d’électronique. C’est pourquoi il existe un désespoir au-delà de la compréhension de l’esprit.
Le type de moteur peut être conservé sous le capot combustion de diesel, ce qui amène les esprits à blâmer toute une sorte de dysfonctionnements et de problèmes. L'acidité du moteur diesel de nos stations-service nous prive de nos meilleurs vœux. Ce sont des problèmes courants pendant le processus d’exploitation.
Shvidka est fatiguée. Si vous envisagez de faire fonctionner votre véhicule avec un moteur CRDI, soyez prêt à changer régulièrement le filtre d'échappement. La raison en est la même faible intensité du carburant. Les maisons et toutes sortes d'obstacles obstruent rapidement l'élément filtrant. Si vous ne le changez pas immédiatement, cela peut entraîner de graves conséquences négatives.
L'importance de l'utilité de l'électronique. Bien que l'électronique permette d'améliorer le fonctionnement du moteur, d'automatiser des processus simples et d'assurer des performances optimales, même si une panne peut réduire au minimum tous les avantages de tels moteurs diesel.
Problèmes résultant de périodes de fortes gelées. Le CRDI n'est pas particulièrement compatible avec le froid russe, c'est pourquoi heure d'hiver Divers types d’insuffisances et d’incohérences surviennent souvent. Cela est principalement dû au mauvais carburant et à l’incapacité du moteur diesel à fonctionner normalement dans le système moteur. Cela peut provoquer une surchauffe, des dommages sur certains éléments et des réparations coûteuses.

Pour éviter ces problèmes et d'autres, suivez strictement les règles de fonctionnement, suivez les recommandations de service et changez les consommables rapidement.

Cependant, le facteur principal du service CRDI trivial, indolore et sans problème peut être pris en compte avec succès par l'acidité du carburant diesel utilisé. Comment faire le plein dans des stations-service vraiment bonnes et fiables, où il est possible de faire le plein à un niveau décent, Problèmes sérieux Avec un moteur diesel, équipé d’un système de poussée sans centre, ce n’est pas la faute.

Avantages

Si vous comparez un groupe motopropulseur diesel de type CRDI avec des options de moteurs classiques fonctionnant au diesel, alors le moteur diesel doté d'un système de poussée directe est susceptible d'atteindre une large gamme de performances.

Parmi les avantages les plus significatifs de Varto, vous pouvez voir les suivants :

indicateurs élevés d'efficacité économique. La haute pression créée en permanence dans le système de mise à feu permet au moteur d'être redirigé rapidement et efficacement vers un fonctionnement ultérieur. Le système de combustion utilisé pour la combustion permet à la combustion du feu d'être la plus douce possible. Celui-ci prend automatiquement en compte la consommation réduite du moteur et son fonctionnement, afin que la machine puisse fonctionner plus rapidement. Bien que les moteurs diesel soient toujours considérés comme économiques, CRDI a décidé de réaliser un autre gros bénéfice à venir ;
Respect de l'environnement miraculeux. Cet avantage résulte des caractéristiques du moteur présentées précédemment. Les fragments de CRDI peuvent brûler autant que possible et consommer moins de carburant diesel, ce qui modifie la toxicité totale des gaz d'échappement créés. Il est particulièrement clair que le réservoir est inondé d'un feu de haute qualité ;
système d'étau stationnaire. Dans les systèmes diesel où le carburant est constamment sous pression, la pression ne peut pas être maintenue en raison de la fluidité d'un élément tel que l'arbre de transmission. Il est également nécessaire de garder à l’esprit le détail d’autres paramètres. Tout cela, la rivière brûlante est constamment pompée, de sorte qu'elle est sous pression constante. Cela signifie une efficacité accrue du moteur ;
L'alimentation électrique de l'unité électronique, appelée EDC, est rapidement appliquée. La tête de la buse d'injection de tir s'élève derrière le châssis de sorte que l'unité électronique émet une commande secondaire et est mise en œuvre par l'extinction du solénoïde. Tim lui-même supprime la nécessité d'injecter le feu lui-même dans le processus de levage de la tête de buse ;
la présence de kératinisation électronique. Les moteurs de type CRDI sont supérieurs à leurs concurrents dans la mesure où le régime du moteur, la pression sur la poussée et la même accélération sont déterminés et régulés électroniquement par l'unité de commande. Tim, le système lui-même peut sélectionner automatiquement paramètres optimaux et les mettre en cours de fonctionnement du moteur dans différents modes et modes de fonctionnement. Au niveau logiciel, vous pouvez définir ici les paramètres requis pour la pression sur la pression, comme par exemple en gardant à l'esprit la fluidité de la roue, de la voiture et d'autres nuances ;
Il y a un niveau de bruit élevé. Parmi ses concurrents, les moteurs de type CRDI peuvent être considérés comme quasiment silencieux. Ainsi, ils ne peuvent pas sentir la puanteur de manière absolument silencieuse, mais l'effet sonore qui se produit est insignifiant. Nous notons que le système a la même persistance de phase. Sur les moteurs modernes les plus récents, le nombre de phases est réduit à 9. Cette fonctionnalité contribue à l'amélioration des caractéristiques de vitesse. département des transports routiers. Il réduit également les niveaux de bruit pendant le fonctionnement de la centrale diesel ;
il bouge passionnément sous un vice élevé. Sur les moteurs diesel standards, atteindre le vice élevé est encore plus difficile. Ce paramètre ne dépasse pas la valeur de 300 kg/cm2. Si nous parlons de CRDI, alors un tel système de pompage robotisé et sans milieu atteint des paramètres supérieurs à 2000 kg/cm2.

Comme vous pouvez le constater, le CRDI présente une très longue liste d’avantages objectifs. La puanteur elle-même permet aux moteurs de simulation d'être riches en choma choix prioritaire pour l'acheteur possédant une voiture équipée d'un moteur diesel centrale électrique.

Ale persh nizh robiti résiduel vysnovki shodo moteurs diesel Grâce à un système d'injection directe de carburant diesel, leurs défauts caractéristiques peuvent être éliminés dès le début.

Nedoliky

En fait, la technologie sur laquelle sont basés le groupe motopropulseur diesel CRDI et ses analogues surpasse considérablement les moteurs diesel standard. En outre, le système est devenu plus complexe et les défauts de la chanson débordent.

Niveau élevé de sensibilité par rapport à la gravité du carburant diesel versé. Alors qu'en Europe, cette sensibilité ne se manifeste pas beaucoup, en Russie et dans les pays de la CEI, elle se manifeste presque immédiatement après le début des opérations. Le moteur dispose d'un système de pliage et d'une conception légère. Étant donné que la pompe à combustion, les buses et autres éléments responsables de l'alimentation et du traitement du fluide de combustion sont sujets à divers types d'obstructions, cela pourrait potentiellement provoquer de graves problèmes et dysfonctionnements. On ne peut permettre qu’une telle confusion se produise parmi le feu. Cela traduit le besoin obligatoire de stagnation, y compris un sommeil très acide. En Russie, il n'est pas si facile de trouver des stations-service proposant du carburant diesel propre, qui répond en fait à toutes les normes et standards européens. Les propriétaires de voitures doivent choisir une station-service avec une attention particulière. Pour minimiser les risques, vérifiez périodiquement le système de filtrage et changez-le régulièrement.
Très grande diversité. Par rapport aux moteurs diesel traditionnels, les moteurs construits avec la technologie de type CRDI seront initialement plus chers pour les acheteurs. Cela est dû à la pliabilité de la conception et au système de pressage continu de la chambre de combustion, ce qui augmente le coût de production. Cela fait monter le prix du moteur lors de sa mise en œuvre. Pour que le CRDI fonctionne correctement et correctement, il doit être équipé de capteurs spéciaux, des réglages particuliers doivent être effectués au préalable et l'unité électronique doit être programmée. L’ensemble des interventions intensives qui surviennent pendant le processus d’assemblage et de préparation immédiate du moteur avant son utilisation nécessiteront des ressources de la part des constructeurs automobiles. Par conséquent, les entreprises ne peuvent tout simplement pas vendre le CRDI à un prix similaire à celui des moteurs diesel standard. Ce sera un rythme direct, personne n’aura de problème.
Difficile à réparer et coûts de maintenance élevés. Et cela n’a pas grand-chose à voir avec le fait que le CRDI, avec son système d’injection de carburant diesel, est beaucoup plus complexe dans sa conception et sa structure. Cela rend le processus de réparation et de maintenance plus compliqué, nécessitant plus de ressources pour diagnostic complet. Les fragments de ces moteurs peuvent être qualifiés de moteurs intelligemment nouveaux, récemment entrés sur le marché, et il n'existe toujours pas de centres de service automobile prêts à entreprendre l'entretien et la réparation d'un tel groupe motopropulseur. La plupart des maîtres ont une connaissance quotidienne du dispositif de pliage d'un tel moteur. La puanteur n'est pas dans l'esprit de yogo, sert clairement
Pliabilité selon les plaisanteries des maîtres. Les quelques défauts qui ressortent de tous les inconvénients précédents restent pertinents pour les automobilistes de Russie et de la région SND. Tout est pareil dispositif de pliage Le système provoque un problème tel qu'un manque de personnel pour entretenir les bâtiments et réparer correctement les moteurs de type CRDI. Les solutions optimales nécessitent un examen attentif avant la certification et l'officialisation centres de services directement associé à des entreprises impliquées dans la vente de voitures avec diverses centrales électriques. Cela augmente automatiquement la garantie pour les réparations et l'entretien de la machine, dont la période de garantie est déjà expirée.
Faible niveau de maintenabilité. Comparé aux mêmes moteurs diesel classiques, où le nombre de pièces environnantes est idéal pour la réparation, le renouvellement et le remplacement, le CRDI ne peut pas se vanter de telles caractéristiques. La réparabilité de l'analyse des moteurs diesel avec un système de pression d'allumage direct et d'alimentation en carburant sous pression est insignifiante. Les nombreux éléments du renouveau ne se déroulent pas toujours bien. Ici, le problème ne peut être remplacé que par un chemin. De plus, tous les composants peuvent être modifiés de manière modulaire. Cela augmente automatiquement de manière significative les dépenses liées à l'entretien et à la réparation d'un tel moteur. Au lieu d’acheter une petite pièce et de la remplacer, vous devez acheter un module entier.

Mais ici, nous devons être à la limite de l’objectif. Tous les défauts observés rempliront les esprits, les fragments surgiront d’une seule nuance. Et nous parlons d’une sensibilité accrue au cœur de la paume qui est victorieuse. Cela formule l’idée de Milkov selon laquelle les moteurs de type CRDI sont imminents. niveau faible fiabilité.

Une telle déclaration ne démontre pas l’efficacité. Assez pour y verser réservoir en feu

un bon carburant diesel, et tous ces problèmes ne peuvent pas être résolus par un propriétaire de voiture. Il existe donc un certain nombre d’autres facteurs qui peuvent provoquer des dommages et une usure. Mais toutes les puanteurs sont associées à la conduite agressive et au léger placement devant la voiture.

Achetez une voiture avec une centrale électrique de type CRDI à droite, surtout pour la peau. Il est important d'examiner attentivement toutes les caractéristiques du moteur, d'examiner ses forces et ses faiblesses, sur la base desquelles les bonnes décisions peuvent être prises.

Ceux qui servent les moteurs depuis longtemps et dans quelle mesure vous pourrez comprendre tous les objectifs Les avantages du CRDI, allongez-vous devant l'eau jusqu'à ce que votre service des transports. Suivez les recommandations du fabricant pour un entretien et un remplacement rapides. matériaux coûteux, Et aussi en vérifiant la station-service, ce moteur peut montrer tout son les meilleures noix. Et il n’y a aucune mention de réparations difficiles et coûteuses.

Le CRDI est efficace et constitue une nouvelle étape dans le développement de moteurs diesel productifs et hautement efficaces, qui s'avèrent miraculeux caractéristiques techniques avec des démonstrations économiques miraculeuses. Mais, objectivement, la population vietnamienne n’est pas encore prête à utiliser de tels moteurs.

CRDi ou Common Rail est un système de durée de vie des moteurs largement considéré comme exotique et de faible largeur. Ce type de système alimentaire est utilisé sur leurs voitures par de nombreux conducteurs connus, mais il s'appelle différemment :

Volkswagen : TDI ;
Fiat : CDTi, TtiD, DdiS, JTD ;
Daimler : CRD, CDI ;
Hyundai et Kia : CRDi ;
Moteurs généraux : CDTi, VVCi

De plus, les moteurs CRDi sont largement utilisés sur les locomotives commerciales et sur les navires.

CRDi (injection directe à rampe commune) peut être traduit (déchiffré) comme s’il s’agissait de la persistance directe de l’autoroute en feu.

L'essence du fonctionnement de ce système réside dans la technologie consistant à alimenter l'accumulateur en combustion avec une haute pression (rampe d'incendie) vers les buses. La pression du système de tir ne dépend pas de la quantité de tir tirée ni de la fréquence de rotation du vilebrequin. Le contrôleur envoie la commande de focalisation des injecteurs à l'unité EDC. Cette procédure est suivie par l'installation de solénoïdes magnétiques au niveau des injecteurs.

Principe du robot :

Prêt à l'entêtement, vous vous retrouverez sur la rampe sous une forte pression.
Une pompe spéciale le pompe dans la rampe immédiatement après le lancement des premiers tours.
Ensuite, le matériau en combustion commence à s'écouler à travers le pipeline de combustion jusqu'aux buses sous un étau de combustion.
C'est l'une des principales caractéristiques du système CRDi pour les moteurs équipés d'une pompe d'injection classique : la tête de buse est soulevée par le solénoïde, et non par la pression d'allumage.
Le flux cyclique du feu (épaisseur) est réglé par l'eau elle-même, et la pression et le mouvement vers l'avant sont réglés par un programme stocké dans l'ECU (unité de commande).

Le processus de pressage et de serrage de l'étau dans le système de séparation CRDi. Cela montre la possibilité de créer une persistance en deux phases et en plusieurs phases. De plus, ce fait permet le développement d'un certain nombre de phases de persistance en un seul cycle de travail. À l’automne, le système a stagné avec une persistance croissante. Les CRDis actuels comportent jusqu'à neuf phases.

Les principaux avantages du système Common Rail dans les moteurs diesel modernes et basiques :

L'installation de disques durs garantit que les moteurs sont respectueux de l'environnement et économiques. Nous pouvons lutter contre le sort de la peau. Les moteurs diesel dotés de systèmes de surpression obsolètes ne sont pas susceptibles d'être endommagés dovkilla sous forme de gaz d'échappement inutiles.
Grâce à l'utilisation d'un mécanisme de tir monté sur étau, le système CRDi garantira des économies de tir importantes. Plus la pression du feu dans la chambre de combustion était grande, plus la coupure était fine. Celui qui a besoin de plus en plus Ne brûle pas efficacement folie pendant moins de temps, mauvaise élocution et tension accrue.
De plus, une pression élevée et constante sur la conduite principale assure un dosage précis de la force de brochage de la force de levier. Avec une pompe à injection de carburant classique, il est tout simplement impossible de créer une pression sur le système de tir.
En cas de changements incorrects, le carburant est perdu dans les canaux allant de la pompe d'injection de carburant aux injecteurs, ce qu'on appelle la pression est ressentie lorsqu'elle pulse dans la conduite de carburant. Cet « énorme étau hydraulique » s’effondre système de gravure. C'est la raison pour laquelle la pompe d'injection de carburant doit être réglée à plus de 300 bars. Son système Common Rail produit une pression jusqu'à 2000 bar. Il n’y a pas de mouvements mécaniques importants et tout le travail s’effectue au milieu de la buse.

Continuons notre discussion sur les populaires marché secondaire les moteurs diesel et leurs particularités. La concentration a du respect - Moteurs coréens Virobnitsva Kia/Hyundai CRDi.

Jetons un coup d'œil à la fiabilité des moteurs diesel 1.6 CRDi(U), 1.7 CRDi(U2), 2.0/2.2 CRDi(D), 2.0/2.2 CRDi(R).

Quelles sont les caractéristiques des moteurs CRDi ?

Les moteurs diesel dotés d'un système d'injection directe, qui animent l'industrie automobile coréenne Kia/Hyundai, étaient appelés CRDi - Injection directe à rampe commune.

Des solutions de conception similaires pour les moteurs diesel peuvent être trouvées chez Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi/VCDi), Mersedes (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).

Caractéristiques des moteurs CRDI et leurs analogues sont que, dans le cas des moteurs diesel de base, à partir d'une pompe d'injection de carburant avec entraînement par came, le carburant en combustion est fourni aux buses à partir du réservoir de combustion (rail de combustion) et est stocké sous haute pression. Lorsque vous tournez la clé, le feu est pompé par une pompe près du rail, puis à travers les lignes d'incendie, il passe aux buses sous un étau.

En raison de la haute pression constante dans le système (dans les moteurs CRDi, la pression atteint 2 000 bars), les moteurs diesel à poussée directe sont plus économiques et plus respectueux de l'environnement.

Le feu est pulvérisé de manière dosée et se disperse rapidement dans toute la chambre, brûlant plus efficacement.
La pression d'allumage devient invariable quelle que soit la fréquence de rotation ou d'allumage du vilebrequin.
L'ouverture de l'injecteur est contrôlée par la centrale EDC.
Le processus d'injection et de combustion permet d'obtenir une injection en phase riche et de modifier la pression sur le moteur, ce qui favorise la production de diesel et réduit la détonation dans les cylindres.

Avant pas assez de CRDI Et les moteurs similaires ont une conception pliable, ce qui se traduit par une facilité d'entretien et de réparation, ainsi que par une sensibilité à la dureté des incendies de diesel.

En effet, les moteurs à rampe commune, y compris les unités CRDI coréennes, peuvent tomber en panne en raison d'une panne de la pompe, des injecteurs et d'autres éléments du système vivant via d'autres maisons tierces dans le carburant. L'idée de leur manque de fiabilité en général est associée aux vibrations et à la combustion des moteurs diesel du système de poussée directe.

À propos problèmes typiques Lecture Common Rail Bosch

Il est étonnant de constater à quel point les moteurs diesel installés sur un certain nombre de modèles Hyundai et Kia peuvent faire face à la fiabilité.

Kia/Hyundai 1.6 CRDi (U)

Le moteur diesel de 1,6 litre (D4FB) a été introduit en 2005.

Dans le même temps, ils ont présenté un moteur de 1,5 litre (D4FA), la même puissance de la version 1.6 réside dans le plus petit diamètre des cylindres, et une unité de 1,1 litre à trois cylindres (D3FA), je veux une copie du idem 1.5 CRDi

Un peu plus tard, en 2008, le D4FC de 1,4 litre a été ajouté à la famille diesel CRDi, qui, avec la version 1.5, a augmenté la course du piston.
En 2010, le haut de gamme 1.7 CRDi (D4FD) est apparu dans la famille, qui est devenu le plus populaire.

Les fragments diesel 1.4 et 1.7 ont été publiés plus tard, ils sont généralement introduits dans la prochaine génération de moteurs CRDi - U2.

Vzagali, famille de moteurs U La première technologie indépendante de Hyundai-Kia pour les moteurs diesel avec un système CR Boost.

Ces moteurs sont censés être fiables, leurs avantages sont une conception remarquablement simple et l'absence de maladies « chroniques » coûteuses. Équipement de tir Common Rail de Bosch, si vous souhaitez pouvoir fonctionner avant de tirer, vous devez remplir la ressource.

Structurellement 1.6 CRDi est une unité à 4 cylindres, 4 soupapes par cylindre et 2 arbres divisés. Le bloc-cylindres est en fonte, la culasse est en aluminium.

Les versions 16 soupapes des moteurs de la famille U, dont le 1.6 CRDi, ne disposent pas de volant bimasse, ce qui réduit le coût de maintenance.

La turbine 1.6 CRDi stagne en raison de sa géométrie variable. Le système de distribution est unique, il se compose de deux lances et d'un tendeur.

Toutes les versions du moteur disposent d'un compensateur de soupape hydraulique et des régulateurs de phase ont été introduits depuis 2009.

Toutes les versions sont équipées d'une vanne de régulation de tourbillon exclusive, d'une vanne EGR plaquée électroniquement et filtre à suie.

Pousser La capacité de stockage de la version varie de 90 à 136 l. (235 – 280 Nm).

La famille U1 comprend deux versions - LP (90 ch) et HP (115 ch)
La famille U2 comprend également deux versions - LP (128 ch) et HP (136 ch)

Ils mettentsur le:

Hyundai i30 (1 et 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Éloge de Vlasniki économie en feu le moteur et l'alimentation en huile. Pour un moteur diesel, l'unité fonctionne efficacement et silencieusement. Le moteur n'a aucun problème à démarrer « à froid » ; il descend sans problème jusqu'à -20°.

La fiabilité du moteur 1.6 CRDi était considérée comme moyenne, mais les problèmes ne sont pas passés sous silence.

Un problème majeur est la fissuration de la conduite « retour », qui va des injecteurs au réservoir. Par conséquent, le moteur peut ne pas démarrer lorsqu’il est chaud. Une rupture est susceptible de résulter du remplacement du tube.
L'une des courroies de distribution peut s'étirer jusqu'à 100 000 à 150 000. km, voulant que le virobnik des déclarations soit une ressource non obligatoire. Un fonctionnement instable du moteur et du triple peut être lié à la lance, qui est étirée.
Les injecteurs CR Bosch ont peur des tirs désagréables. Si la puanteur est devenue confuse, le moteur se grippera et deviendra définitivement sourd. Une autre raison du même problème est que le régulateur de pression de la rampe de tir est expulsé.
Lors de la première version, les Vlasniks ont été confrontés au problème du terme turbine en voie de disparition : la modification du PZ a conduit le compresseur à tourner trop vite. haut régime. Si le turbo commence à exploser à faible kilométrage, vous devez commencer par vérifier les contacts du capteur de suralimentation.
Les interruptions de fonctionnement des moteurs fabriqués en 2010 sont le plus souvent associées à remplacement inattendu filtre brûlant.
Les chutes de traction et les interruptions d'effort peuvent s'expliquer par l'obstruction des volets vortex. Collecteur d'admission, les clapets de turbulence et la vanne EDR doivent être nettoyés régulièrement.

Virobnik a estimé une ressource de 1,6 CRDi à 200 000 km, mais avec un bon coup d'œil au moteur, vous vivrez avec le répéteur plusieurs fois plus longtemps avant des réparations majeures.

Kia/Hyundai 1.7 CRDi (U2)

Un moteur diesel de 1,7 litre a été introduit en 2010, devenant ainsi une suite logique de la famille U et rejoignant une autre génération : la U2.

Il s'agit d'une unité 4 cylindres en ligne avec 16 soupapes et deux arbres divisés. L'entraînement par courroie de distribution est à lancettes, il se compose de deux lancettes et d'un tendeur. Le bloc est en chavun, la tête du bloc est en aluminium.

La turbine a une géométrie variable.

Le compensateur hydraulique est disponible sur toutes les versions. Les régulateurs de phase D-CVVT seront également utilisés, ce qui est particulièrement important pour les moteurs diesel.

Système d'échappement CR de Bosch avec buses électromagnétiques. Le moteur est équipé d'un filtre à particules et d'un système ERG.

Le moteur est disponible en deux versions :

Pression BP 114 l. (260 Nm)
La puissance est de 141 ch. (340 Nm)

Installé 1.7CRDisur le:

Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Éloge de Vlasniki Ce moteur diesel coréen populaire offre un excellent démarrage par temps froid, un entretien peu coûteux et une traction élevée par faible chaleur.

Jusqu'aux manques 1.7 CRDi peut être ajouté sensibilité des tuyères de tir au point de tir La petite largeur du moteur rend difficile la réparation et la recherche de pièces détachées.

De plus, ce type d’action présente différentes problématiques.

Le moteur diesel de 1,7 litre se caractérise par un écoulement d'huile sous le couvercle de soupape. Remplacer simultanément le joint et le couvercle garantit que le problème ne se posera pas.
Si le moteur démarre et grille lors de l'accélération, il est probable que les injecteurs soient usés : du fait de la légère brûlure, l'usure sera fluide.
Le courant d'air disparaît à cause des filtres obstrués par les filtres, notamment lorsqu'il s'agit de brûler. Il n’est pas possible de détruire les réglementations pour son remplacement, sinon cela pourrait entraîner une perturbation du système alimentaire.
Les interrupteurs électroniques d'une turbine de robot peuvent être connectés au câblage des capteurs : vérifiez l'intégrité des contacts.
Une surchauffe occasionnelle du moteur était causée par un joint de culasse cassé, et ce dysfonctionnement est typique des voitures particulières.

Virobnik revendique une ressource de 1,7 CRDi à environ 180 mille. km, mais avec des soins appropriés, cela durera plus longtemps.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

La série Diesel 2.2 D4EB a été produite de 2002 à 2011 en Corée. En premier lieu, ils l'ont même installé sur la Hyundai Sonata. Le moteur n'est pas une technologie indépendante pour l'entreprise, mais un développement conjoint avec les Italiens de VM Motori. Après leur sortie, les moteurs ont été modernisés à plusieurs reprises.

La famille D comprenait également une unité de 1,5 litre (2001-2006) et un diesel de 2,0 litres (2000-2010).

Structurellement 2.2 CRDi (D) Il s'agit d'un bloc moteur 4 cylindres avec une culasse en aluminium à 16 soupapes.

La courroie de distribution est utilisée comme entraînement de synchronisation. Système de vie – Common Rail Bosch.

Pousser Une fois stockée, la version stocke 139-155 litres. (343-353 ch)

Installé 2.2 CRDi (D) sur les gros modèles :

Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonate (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi a été récupéré de 2000 à 2010 et installé sur des modèles populaires :

Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

La tension 2.0 CRDi (D) varie de 112 à 151 k.s. (245-350 Nm).

Les problèmes de fonctionnement des 2.2 et 2.0 CRDi (D) sont du même type et sont principalement liés à l'âge du moteur.

Les problèmes séculaires typiques de ce moteur diesel sont les culasses fissurées du bloc-cylindres et les rondelles sous les injecteurs qui ont grillé.
L'équipement de tir pendant les longs tirs ou pendant les périodes de tir douteux pose également des problèmes : les buses se bouchent avec des fractions étrangères lors du tir et la pompe d'injection de carburant commence à « entraîner des copeaux ».
Il est important de changer la courroie de distribution selon le calendrier, sinon la valve se pliera en cas de rupture.
Si le moteur bloque à bas régime, il est probable que l'ECU ne fonctionne pas correctement et que la vanne EGR soit recouverte de dépôts de carbone.
Au fil du temps, le collecteur d'huile se bouche avec un excès d'huile qui a brûlé, ce qui entraîne une famine du système d'huile moteur et peut provoquer la rotation des chemises.

Virobnik a estimé la ressource du moteur diesel 2.0/2.2 CRDi (D) à 250 000. km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Ce moteur diesel a été introduit en 2009. La famille R, qui est subdivisée à partir de D et a un développement totalement indépendant des Coréens, comprend deux unités d'un volume de 2,0 et 2,2 litres. Les moteurs sont récupérés à la centrale électrique de l'entreprise en Nouvelle-Corée.

Structurellement, le 2.0/2.2 CRDi(R) diffère du suivant. Le bloc et la culasse sont en aluminium, le moteur possède 2 arbres séparés et 4 soupapes par cylindre. Les vannes sont équipées de compensateurs hydrauliques.

Le collecteur d'admission et le couvercle de soupape sont en plastique. Turbine - à géométrie variable des disjoncteurs.

La courroie de distribution se règle à l'aide de deux lancettes avec un tendeur hydraulique. Pour réduire les vibrations, l'arbre d'équilibrage inférieur a été déplacé.

Le moteur à échappement est équipé d'un filtre à particules et d'un système de recirculation des gaz d'échappement.

Système de carburant Bosch Common Rail avec injecteurs piézoélectriques.

Épaisseur de la version 2,2 litres Variable de 197 à 200 ch. (421 – 441 Nm).

Nous avons installé un tel moteur sur

Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
Kia Sorento (2.3), Kia Carnaval (2.3)

Étanchéité 2.0 CRDi (R) plis 136 ch (320 Nm) pour la version LP et 185 ch. (400 Nm) pour la version HP.

Mettez ces moteurs diesel sur

Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
Kia Sportage (3.4)

Les Vlasniks louent la consommation de carburant économique et le couple des moteurs 2.0 / 2.2 CRDi (R). Par conséquent, ces moteurs diesel devraient être fiables et efficaces, sans nécessiter de « négociants » coûteux.

La sensibilité des injecteurs peut être réduite au minimum feu sale Entrepôts et maintenance : les réparations nécessitent des techniciens hautement qualifiés. Ainsi, lors du remplacement d'une bougie, la bougie à frire se brise souvent.

Pererahuemo dysfonctionnements typiques Moteur 2.0/2.2 CRDi(MD).

Cognements et autres bruits dans le compartiment moteur, au niveau de la courroie de distribution. Les bruits sont dus au fait que le canal du tendeur hydraulique est obstrué par de l'huile, ce qui nécessite un nettoyage.
Les amateurs de conduite active s'inquiètent du fait que le moteur consomme de l'huile : environ 0,5 litre aux 1000 km.
Au fur et à mesure que le moteur devenait faible ou sourd, les injecteurs se bouchaient à cause du feu et des maisons de tiers. Parfois, il est utile de laver les injecteurs sur le support, sinon si l'odeur se détériore, il ne faut pas les renouveler, mais les remplacer par de nouveaux injecteurs piézoélectriques.
Une hésitation de la voiture lors de l'accélération et une baisse de pression du moteur sont le signe d'un filtre à carburant obstrué. Le vin Varto est peu coûteux, et n’hésitez pas à respecter la réglementation.

Le constructeur automobile coréen estime la ressource du moteur diesel 2.0/2.2 CRDi(R) à 250 000. km, mais les preuves de Vlasnikov montrent qu'en pratique, le moteur dure plus longtemps, il est plus facile de choisir ça brûle fort et entretenez le DVZ toutes les heures.

Vous pouvez trouver des injecteurs de carburant diesel dans notre catalogue

Les grands constructeurs automobiles améliorent constamment leurs moteurs et lancent de nouveaux groupes motopropulseurs sur le marché. L'un des nouveaux produits du groupe Hyundai/KIA est le moteur diesel CRDi (Common Rail Direct Injection) - avec un système de poussée sans centre. Un tel moteur ne peut être réglé que par Voitures coréennes Cependant, des moteurs présentant des caractéristiques de conception similaires peuvent être installés sur les voitures des entreprises européennes. Dans le cadre de cet article, nous verrons ce qu'est le moteur CRDi, quels sont ses avantages et ses inconvénients.

Brume Z :

Analogues du moteur CRDi

Nous sommes sur le point d'entendre parler d'analogues du moteur CRDi, qui sont de conception similaire :

Fiat produit un moteur similaire sous l'abréviation CDTi ;
Ford produit un moteur similaire sous le nom de TDCi ;
General Motors produit de tels moteurs sous les abréviations CDTi ou VVCi ;
Volkswagen appelle un moteur similaire TDI.

D'autres sociétés produisent également des analogues du moteur CRDi de fabricants coréens, mais ils sont moins larges que l'autre nom.

Toutes les listes de mouvements, zagalom, se rapprochent une à une du concept zagalom. Les odeurs ont une importance mineure dans la conception structurelle, mais ce sont toutes des odeurs de diesel et des odeurs du système d'injection directe de carburant.

Principe du moteur CRDi

La particularité des moteurs diesel CRDi (et analogues) réside dans le fait qu'avant les injecteurs, l'alimentation en carburant provient du réservoir de combustion, et le carburant s'écoule sous haute pression. De cette manière, la conception est donnée dans le but de remplacer les moteurs diesel standards. pompe de tirі entraînement à came, qui vous permet d'alimenter le matériau en combustion sous un étau élevé.

En général, le processus de fonctionnement d'un moteur CRDi ressemble à ceci :

Lorsque vous tournez la clé de contact, le carburant diesel est pompé dans la crémaillère d'allumage Common rail à l'aide d'une pompe spéciale supplémentaire (cette crémaillère est un réservoir, les valeurs sont plus élevées) ;
Dans le cadre, le refoulement de la pompe est constamment sous pression pour des raisons de persistance ;
Les rampes d'injection sont ensuite dirigées directement sous pression vers les injecteurs via les conduites de carburant.

Avantages du moteur CRDi et de ses analogues

Un moteur diesel de conception similaire, qui utilise un système d'injection sans centre, présente peu d'avantages évidents par rapport aux moteurs standards :

Quelques parties du moteur CRDi et ses analogues

La technologie du système CRDi elle-même est considérablement améliorée par rapport à un moteur diesel standard. Ale vona est considérablement pliée, d'où émerge toute une série de défauts :

La tolérance pour la faible fiabilité du moteur CRDi et d'autres analogues a été élargie. Cela est dû au fait que le moteur peut se déplacer jusqu'au point d'échappement du diesel. Fragments sur le territoire de la Russie, toutes les stations-service ne peuvent pas provoquer d'incendies directs, ce qui peut entraîner une panne moteur.