Moteurs Dovgokhіdnі et korotkokhіdnі - pourquoi est-ce différent et en quoi est-ce meilleur? L'injection du diamètre du cylindre et de la course du piston au kkd efficace du moteur à combustion interne

Le volume de la chambre de combustion indique la quantité de chaleur à introduire. La valeur calorifique de la charge, qui doit être trouvée, dans un moteur à essence est attribuée au spivvіdshennym pіvіtrya i paliva, proche de la stœchiométrie. Le moteur diesel est alimenté plus propre, et l'alimentation en incendie est entourée d'une étape de combustion non combustible, lorsque les gaz qui ont été utilisés sont fumés. Par conséquent, le lien entre la quantité de chaleur introduite et le volume de la chambre de combustion est évident.

La plus petite quantité d'eau à la surface jusqu'à l'obsyagu donné est la sphère. La chaleur dans l'étendue actuelle est introduite à la surface, à cette masse, qui a la forme d'un froid, est refroidie par le plus petit monde. C'est évident que la conception de la chambre de combustion a été évidente. Glissé, cependant, les mères sur la base de la similitude géométrique des détails des moteurs de diverses extensions. Comme il semble, la sphère est plus dense 4/3∙π∙R 3 , et la surface est 4∙π∙R 2 , i, de telle sorte qu'elle est obligatoire en raison de l'augmentation du diamètre, elle devient plus grande, la surface inférieure, je, plus tard, la sphère du plus grand diamètre est plus petite que la valeur de la vіdnoshnja surfіnі à l'obsyag. Étant donné que la surface d'une sphère de diamètres différents peut avoir les mêmes différences de température et le même coefficient de transfert de chaleur α, alors une sphère plus grande sera davantage refroidie.

Les moteurs sont géométriquement similaires, s'ils ont la même conception, mais ils sont façonnés par des dimensions. Si le premier moteur a un diamètre de cylindre, par exemple égal à un, et que l'autre moteur a des veines 2 fois plus grandes, alors toutes les expansions linéaires de l'autre moteur seront 2 fois, la surface - 4 fois et le volume - 8 fois plus, plus bas au premier moteur. On ne rentre cependant pas dans une nouvelle similarité géométrique d'accès, de façon à trier, par exemple, une bougie buses d'incendie cependant pour les moteurs des tailles différentes diamètre du cylindre.

En raison de la similitude géométrique, il est possible de faire pousser des visnovoks, car le plus grand cylindre derrière les romarins peut et réchauffer plus agréablement la surface à l'étanchéité, de sorte que la chaleur dépensée lorsque la surface est refroidie dans les mêmes esprits sera plus petite.

En cas de souche indiquée, il faut cependant s'assurer des facteurs de déacion qui l'entourent. L'étanchéité du moteur doit être établie comme un vіd razmіrіv, c'est-à-dire qu'il s'adaptera aux cylindres du moteur, ainsi que la fréquence de son emballage et un vice efficace moyen. La fréquence d'enroulement du moteur est entourée par la vitesse moyenne maximale du piston, la masse et la minutie de la conception du mécanisme à manivelle. La vitesse moyenne maximale du piston des moteurs à essence se situe à la limite de 10-22 m/s. Aux moteurs voitures particulières la valeur maximale de la vitesse moyenne du piston atteint 15 m/s, et la valeur de la pression effective moyenne à réintéressé proche de 1 MPa.

L'obsyag robotique du dviguna et du yogo rozmіri sont désignés comme officiels géométriques. Par exemple, l'épaisseur des murs est fixée par la technologie, et non par les ambitions pour eux. Le transfert de chaleur à travers les murs n'est pas dû à leur matériau, mais à la conductivité thermique du matériau, aux coefficients de transfert de chaleur sur les surfaces des murs, à la différence de température, etc. bientôt.

Avantages et petits vérins avec un grand volume de travail

Le cylindre d'un plus grand volume de travail peut avoir moins de capacité à gaspiller la chaleur de la paroi. Il est bon d'être confirmé par les mégots des moteurs diesel stationnaires des grands volumes de travail des cylindres, comme si même des animaux de compagnie bas étaient tirés. Schodo voitures de tourisme camping, prote, pas sûr.

Une analyse du niveau de rigidité du moteur montre que la plus grande rigidité du moteur peut être obtenue pour une petite course de piston.

La vitesse moyenne du piston peut être couverte

C p \u003d S∙n / 30 (m / s),

de S – course du piston, m ; n – fréquence d'emballage, xv -1 .

Lorsque la vitesse moyenne du piston est réduite, Cp, la fréquence d'enrubannage peut être plus élevée, plus la course du piston est petite. Même l'étanchéité du dvigun chotiritactique peut être vue

N e \u003d V h ∙ p e ∙ n / 120 (kW),

de V h - volume du moteur, dm 3; n - fréquence d'emballage, xv -1 ; p e - Pression effective moyenne, MPa.

De plus, l'étanchéité du moteur est directement proportionnelle à la fréquence de l'enrubanneuse et au volume de travail. Tim lui-même, avant le moteur, des vents persistants d'une heure pendent - un grand volume de travail du cylindre et une courte course. Solution de compromis polagaє à zastosuvanni grand nombre de cylindres.

Le plus grand volume de travail d'un cylindre à couvercle élevé moteur à essence stocker 300-500 cm 3. Un moteur avec un petit nombre de tels cylindres est mal investi, et avec un grand nombre - il peut y avoir des pertes mécaniques importantes et, par conséquent, l'amélioration de l'animal de compagnie sera plus coûteuse. Un moteur huit cylindres avec un volume utile de 3000 cm 3 peut être plus petit que l'autre, un moteur douze cylindres avec le même volume utile.

Pour atteindre une petite vitesse de vent, il est nécessaire d'arrêter le moteur avec un petit nombre de cylindres. Cependant, un moteur monocylindre avec un volume de travail important ne connaît pas la zastosuvannya dans les voitures, les éclats de cette masse viable sont importants et la vrіvnovazhennia n'est possible qu'avec une variété de mécanismes spéciaux, ce qui entraîne une augmentation supplémentaire de la masse, expansion et vartostі. De plus, la grande irrégularité du moment d'un moteur monocylindre froid est inacceptable pour une voiture à transmission.

Le plus petit nombre de cylindres au courant moteur de voiture un deux. De tels moteurs sont installés avec succès dans les voitures, en particulier de petite classe (Citroen 2CV, Fiat 126). Les points de l'aube de vrіvnovazhennosti, nous nous approcherons de la rangée de dotsylnogo zastosuvannya pour tenir chotiricylindrovy dvigun, prote au danemark pour commencer zastosovuvatі en tritsilindrovі dvigunі avec un petit volume de travail de cylindres, pue la puanteur permet otrimati petit vitrati paliva. De plus, moins de cylindres sont vendus et moins chers, car le nombre de bougies d'allumage, de buses et de paires de pistons diminue. pompe à incendie vice élevé. Avec une rotation transversale dans une voiture, un tel dvigun peut avoir moins de longueur et ne limite pas la rotation des roues kératinisées.

Un moteur tricylindre vous permet d'unifier les pièces principales avec des cylindres chotiricyl : chemise de cylindre, kit piston, kit bielle, mécanisme de soupape. La même solution est possible pour un moteur à cinq cylindres, ce qui permet, si nécessaire, de réduire la pression dans une rangée en amont du moteur à quatre cylindres de base, pour éviter le passage à un moteur à six cylindres plus gros.

Dans les moteurs diesel, l'évolution de l'apport calorifique lors de la combustion, le volume utile important du cylindre permet d'emporter une chambre de combustion compacte ; Dans un cylindre à grand volume de travail, il est possible d'utiliser des buses avec un grand nombre d'ouvertures de buse, qui peuvent être moins sensibles à la suie.

Adaptation de la course du piston au diamètre du cylindre

Private vіd rozpodіlu la valeur de la course du piston S par la valeur du diamètre du cylindre D є valeurs largement utilisées vіdnoshennia S / D . La position sur la valeur de la course du piston a été modifiée en tirant sur le développement du moteur.

Au premier stade de la construction de moteurs automobiles, la formule dite fiscale a été appelée, sur la base d'une taxe sur l'épuisement du moteur, qui est établie en ajustant le nombre et le diamètre D du premier cylindre. La classification des moteurs a également été modifiée au point de formule. C'est pourquoi la priorité a été donnée aux moteurs à grande course de piston afin de réduire la rigidité du moteur au sein de cette catégorie imposable. La raideur du moteur augmentait, mais l'augmentation de la fréquence de l'enrubannage était entourée d'une vitesse de piston moyenne acceptable. Oskіlki mehanіzm gazorospodіl dviguna dans la période tsey pas buv razrahovaniya sur le chiffre d'affaires élevé, la fréquence zamezhennja enveloppant le piston swidkіstyu n'est pas de peu d'importance.

Dès que la formule fiscale a été décrite, la classification des moteurs du troupeau a été effectuée de la même manière jusqu'au volume de travail du cylindre, la tête du piston a commencé à changer brusquement, ce qui a permis d'augmenter le fréquence d'enrubannage et, par là même, l'étanchéité du moteur. Dans les cylindres de plus grand diamètre, il est devenu possible de bloquer les soupapes grandes roses. Par conséquent, des moteurs à court terme ont été créés avec des changements S / D atteignant 0,5. L'amélioration du mécanisme d'expansion des gaz, en particulier le moment du changement de soupapes près des cylindres, a permis d'augmenter la fréquence nominale d'enveloppement du moteur jusqu'à 10 000 hv -1 et plus, grâce à quoi la pression augmentait.

En cette heure, un grand respect est attaché au changement de vitrati paliva. La réalisation de la méthode de suivi de l'injection S / D a montré que les moteurs à court terme peuvent déplacer l'animal de compagnie vitra paliva. Cela s'explique par la grande surface de la chambre de combustion, mais aussi par la diminution due à la taille apparemment importante des pièces de l'ensemble bielle-piston, qui s'effondrent progressivement, et l'augmentation du coût d'entraînement de la puissance supplémentaire. Avec une course courte, il est nécessaire de pousser la bielle afin d'éviter que la partie inférieure du piston arrière ne vienne chercher le compteur vilebrequin. La masse du piston avec un changement de course a peu changé avec le pivot victorieux et le pivot sur le dos du piston. Pour réduire la quantité de parole toxique dans les gaz qui ont été traités, il est plus important d'arrêter le moteur avec une chambre de combustion compacte et avec une course de piston plus longue. C'est pourquoi, à l'heure donnée, les moteurs avec des réglages S/D même bas sont recommandés.

La chute de la pression effective moyenne dans le cas de S / D dans les moteurs de course les plus courts, on voit clairement la diminution de p e avec de petites pertes S / D, est illustrée à la fig. 1. A cette heure de la semaine, S/D est important, même s'il y en a plusieurs. Si, avec une course de piston courte, la surface du cylindre est amenée au premier volume de travail, avec la position du piston au PMB, elle est inférieure, plus basse dans les moteurs à longue durée de vie, la zone inférieure du cylindre n'est pas si importante pour l'introduction de chaleur, et la température du gaz chute de manière significative.

Le moteur à long terme peut être plus visqueux en surface, qui se refroidit jusqu'au volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au PMH, ce qui est plus important, puisque sur toute la durée du cycle la température des gaz, qui indique la perte de chaleur, est la plus élevée. Le transfert de chaleur de surface à court terme lors de la deuxième phase du processus d'expansion modifie l'apport de chaleur et améliore l'indicateur CCD du moteur.

Avec une méthode savante. Le dossier ne concerne que le diamètre et la course du piston. Pour bien comprendre, qu'est-ce que volume de travail. Ici, d'autres solutions techniques et techniques de géométrie et l'ensemble du moteur ne sont pas tirés de rozrahunka!
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Le changement de la course du piston au diamètre du cylindre (en privé, la différence entre la course du piston S et le diamètre du cylindre D est une valeur largement utilisée du réglage S/D) est l'un des principaux paramètres qui déterminent la taille du moteur .

Par souci de simplicité, ce point intelligent dépend de la vitesse de conception du moteur, dans le même diamètre de cylindre que la course du piston. Nous appelons une telle construction "carré". Si vous augmentez la tête et modifiez le diamètre à un volume donné du dvigun, le schéma s'appelle "dovgokhidnoy", à cette heure, dans l'autre variante de limite, un grand diamètre en combinaison avec un petit trait pour omettre le so- appelé "court" peut être gagné.

Courte pause. La course courte du piston vikoristovuєtsya dans les moteurs à couplage élevé serrés. La valeur de la course du piston par rapport au diamètre du cylindre est inférieure à 1, donc la valeur de la course du piston est inférieure au diamètre du cylindre.

Longue marche. La longue course du piston zastosovuetsya pour atteindre un moment élevé pour tourner. La valeur de la course du piston par rapport au diamètre du cylindre est supérieure à 1, donc la valeur de la course du piston est supérieure au diamètre du cylindre.

La tête de piston et le diamètre du cylindre sont égaux. L'ajustement de la course du piston au diamètre du cylindre est supérieur à 1, de sorte que la valeur de la course du piston est supérieure au diamètre du cylindre.

En cette heure, un grand respect est attaché au changement de vitrati paliva. La réalisation de la méthode de suivi de l'injection S / D a montré que les moteurs à court terme peuvent déplacer l'animal de compagnie vitra paliva. Cela est dû à la grande surface de la chambre de combustion, ainsi qu'à l'abaissement du CCD mécanique du moteur à travers la taille apparemment grande des détails de l'ensemble bielle et piston et l'augmentation du coût de la puissance d'entraînement supplémentaire . Avec une course courte, il est nécessaire de pousser la bielle afin d'éviter que la partie inférieure du piston arrière ne s'étouffe contre le vilebrequin. La masse du piston avec un changement de course a peu changé avec le pivot victorieux et le pivot sur le dos du piston. Pour réduire la quantité de parole toxique dans les gaz qui ont été traités, il est plus important d'arrêter le moteur avec une chambre de combustion compacte et avec une course de piston plus longue. C'est pourquoi aucun des moteurs n'est entraîné par des réglages S/D bas.

A cette heure de la semaine, le S/D est important, même s'il y en a plus d'un. Si, avec une course de piston courte, la surface du cylindre est amenée à la première position de travail, avec la position du piston au PMB, elle est inférieure, plus basse dans les moteurs à longue durée de vie, la zone inférieure du cylindre n'est pas si importante pour l'introduction de chaleur, et la température du gaz chute sensiblement.

Le moteur à long terme peut être plus visqueux en surface, qui se refroidit jusqu'au volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au PMH, ce qui est plus important, puisque sur toute la durée du cycle la température des gaz, qui indique la perte de chaleur, est la plus élevée. Le transfert de chaleur de surface à court terme lors de la deuxième phase du processus d'expansion modifie l'apport de chaleur et améliore l'indicateur CCD du moteur.

Ici V- Indique le volume utile du moteur, S- la taille de la course du piston, ré- Diamètre du cylindre, z- Nombre de cylindres.

Pour les moteurs à cylindre de chotiricyle, la formule passe à :

Si les données pour le calcul sont prises en millimètres, le résultat du calcul de la formule sera calculé en millimètres cubes. Par conséquent, afin de le réduire à une valeur sonore en centimètres cubes, il est nécessaire de diviser le résultat de la soustraction par 1000.
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Butt sur le moteur classique Zhiguli avec un volume de 1600:
Diamètre du piston (sortie d'usine non réparé) = 79 mm.
Course du piston (vilebrequin 2103/21213) = 80 mm.
Moteur 4 cylindres
P = 3,14

V = 80 x 3,14 x (79 * 79) = 80 x 3,14 x 6241 = 1567739,2

Converti en centimètres cubes,

V = 1567739.2/1000

(vous pouvez arrondir la plante)

1. Utilisez un micromètre ou un pied à coulisse pour mesurer au moins 7 fois (en différents lieux et sur des droites) le diamètre du cylindre (Fig. 1.2). Enregistrez les résultats dans le tableau. 1.1.

2. Calculer la valeur moyenne du diamètre

=

de n - Nombre de victoires, je - Numéro vimiru.

3. Calculer ré ré je = (ré je - ), ré d je 2 і .

Tableau 1.1

4. Demander de l'arrogance une(Vid 0,90 à 0,97), selon le tableau, sélectionner les coefficients de Student bronzer і ta, ¥ .

#5 ré d pr . Pour micromètre ré d pr \u003d J/2 (ré- le prix du fond micrométrique, qui sonne 0,01 mm). Pour étrier ré d pr = ré , ré- "Prix" podіlu nonius.

6. Calculez le pardon absolu (pincez la largeur du pré-intervalle) pour le diamètre de cylindre désigné :

7. Calculez le coût visible e ré= ré ré/ .

Désignation de la hauteur du cylindre

Rassembler et compter, compter lorsque le diamètre du cylindre est spécifié, répéter avec la même note une pour hauteur de cylindre h . Enregistrez les résultats dans le tableau. 1.1.

Désignation du volume du cylindre

1. Calculer la valeur moyenne du volume du cylindre

=p/4 2 .

2. Calculer le surcoût de l'obligation

De ep = Dp/p.

3. Calculez la largeur de l'intervalle correct

ré V = e v .

4. Les résultats de l'enregistrement en un coup d'œil

V = ± D V, e v =…%, à un = . . . .

ROBOT DE LABORATOIRE #2

DÉSIGNATION DU COEFFICIENT DE V'YAZKІ RIDIN PAR LA MÉTHODE DE STOKES

Méta roboti: diminuer le coefficient de viscosité.

Ajuster cet ajustement Cabina : cylindre grinçant avec tige finie, sacs métalliques, micromètre, chronomètre, ligne millimétrique.

Brefs énoncés théoriques

Sous la patrie russe entre її boules suddnіmi, qui s'effondrent avec différents shvidkost, blâment les forces grille interne, agir dans un tel rang, pour s'assurer que toutes les balles sont sécurisées. La responsabilité de ces forces s'explique par le fait que les boules, qui s'effondrent à partir de différents tourbillons, échangent des molécules. Les molécules d'une boule suédoise plus grosse transfèrent à une boule plus grosse beaucoup de précipitation (impulsion), après quoi les veines commencent à s'effriter davantage. Les molécules de la plus grosse balle sont extraites de la balle suédoise pendant une journée, beaucoup de précipitation, ce qui conduit à la galvanisation de la balle suédoise. Lorsque l'élan est transféré de la balle à la balle, l'élan de toutes les balles change. Tse veut dire quoi sur la peau des boules de force,améliorer le changement de quantité de mouvement par heure (une autre loi de Newton).

Regardons la patrie qui s'effondre sur l'axe droit X (Figure 2.1). Allez à vue dz couler DV . Réglage dv/dz caractérise la variation de la régularité de l'écoulement au niveau de l'axe rectiligne z et s'appelle pente vitesse. d'une telle manière, le gradient de fermeté est numériquement supérieur au changement de fermeté sur une seule ligne en ligne droite, perpendiculaire à la fermeté.

Vіdpovіdno à la loi de Newton, la force du frottement interne (viscosité), qui est entre deux balles, est proportionnelle à la surface de leur dotik. ré S et le gradient d'essaimage :

Valeur h(« tsya ») s'appelle coefficient de perte interne coefficient chi de viscosité dynamique. Que doit mettre numériquement la formule (2.1) dv/dz = 1 ta ré S = 1, alors F= h , tobto. coefficient de viscosité dynamique numériquement forces saines frottement interne, qui saigne sur la peau d'une seule surface de deux boules, qui s'effondrent l'une de celle à gradient de fermeté, qui est solide. Le système C1 a un gain [ h] = kg/(m×s) = Pa×s.

Coefficient de viscosité hà déposer en fonction de la nature du rіdin et pour cela rіdini z change de température.

Par les forces des ordures internes à la patrie, un opir a été bordé, qui est un corps ferme sous l'heure du flottement de la patrie. Les tâches analytiques de rozv'yazannya soutiennent les forces de znakhodzhennya plus pliables. Une tâche similaire a été accomplie par un physicien anglais Stokes c'est plus que suffisant pour qu'une rafale de peluches soit un sac à un obsyazі rіdini serein. La force du réseau visqueux dans quelle humeur j'avais une telle valeur:

F= 6pH r v , (2.2)

ici r - rayon du sac ; v - yoga shvidkіst shkodo partie du milieu, comme un repos au calme.

Méthode Stokes

La formule de Stokes (2.2) permet de calculer le coefficient de viscosité h yakscho dans d'autres tailles. La méthode de détermination du coefficient de viscosité pour l'égalisation supplémentaire (2.2) est appelée méthode de Stokes.

Nous regardons la chute du sac à la patrie visqueuse. En Russie, le sac est une boule du milieu, qui se trouve entre sa surface, se colle au sac et s'effondre à cause de l'étanchéité du sac ;

Sur le sac, qui tombe sur la patrie visqueuse, trois forces se développent (Fig. 2.2):

1)force gravitationnelle F 1 \u003d mg \u003d r Vg;

2)force d'Archimède F 2 = r fVg (Vase Rivna rіdini dans un sac obsyazі);

3) la résistance du réseau visqueux perlé dans la viscosité de la mère F 3 = 6pH camping-car .

Ici r- Sac de matériel Shchіlnіst; r bien - Shchilnіst rіdini; V - Volume du sac ; g - chute rapide. Les trois forces sont redressées verticalement : F1 - vers le bas, F2 і F3 - En montée.

Au vapadka sauvage, j'ai pu regarder le sac

F 1 - F 2 - F 3 \u003d m dv / dt. (2.3)

Les éclats ont la force d'un réseau visqueux, qui est mis sur un sac, se couche sous forme de sécheresse, puis plus tôt dv/dt changer en sapin calme, jusqu'à ce que le sac ait atteint une telle douceur v0 , Quand akіy priskornnya dorivnyuє zéro. Todi égal (2.3) à l'avenir je regarderai :

(r - r g) Vg - 6pH r v 0 = 0.(2.4)

De cette façon, le sac s'effondre avec une suède constante v0 .

Virishyuchi rіvnyannia (2.4) shodo h , pris

Yakscho maintenant vrahuvati, sho V = 4/3p r3 , r=d/ 2, v0 = l/t , de ré - Diamètre du sac ; je - Dovzhina dilyanki rіvnomіrnogo rush, passé en une heure t , puis la formule (2.5) sur la base de la vue résiduelle :

Dans ce rang, pour le plaisir de savoir h besoin de mourir ré, l і t.

Description de l'installation

Un long cylindre maudit, rempli d'une patrie dosledzhuvan, maє deux marques horizontales: UNE і À roztashovani sur vіdstanі je une sorte d'un. Mitka UNE installé de telle sorte qu'en le traversant, les sacs puissent déjà être balayés en permanence v0 (Div. Fig. 2.2).

Le diamètre du cylindre est significatif pour la formule (45) :

Acceptable = 1,05. Todi

D = = 0,82 dm.

La tête de piston est connue par la formule (46) :

S \u003d 0,82 * 1,05 \u003d 0,86 dm.

Accepté frontalement D = 82 mm et S = 86 mm.

De manière significative, la vitesse moyenne du piston selon la formule (47):

W cn \u003d S * n / 30; (47)

W cn \u003d 0,086 * 5600/30 \u003d 16,05 m/s.

* 100% = 0,93 % < 3 %.

Réglage de l'étanchéité du piston aux limites autorisées. Restant accepté s = 86 mm et d = 82 mm.

Le volume utile du cylindre est significatif pour la formule (48) :

V h \u003d * S; (48)

Vh = * 0,86 = 0,454 dm3.

La cylindrée du moteur est connue par la formule (49) :

iV h = 4 * V h ; (49)

IVh \u003d 4 * 0,454 \u003d 1,820 litres.

La tension nominale est significative pour la formule (50) :

N e max =; (50)

N e max = = 64,0 kVm.

La pression en litres est connue par la formule (51) :

N ate \u003d N e max / iV h; (51)

Nate \u003d 64,0 / 1,820 \u003d 35,2 kVm / dm 3.

L'année de vitratu paliva est significative pour la formule (52) :

G t \u003d N e max / g e; (52)

G t \u003d 64,0 * 326,1 / 1000 \u003d 20,87 kg / an.

Le moment effectif pour tourner est connu par la formule (53) :

M eN \u003d \u003d 109,14 N * m.

1. Diagrammes d'indicateurs de Pobudov.

Diagramme indicateur - pression graphique sur le gaz dans le cylindre dans le volume de sur-piston (déplacement du piston autour de la rotation du vilebrequin). Le diagramme de l'indicateur sera basé sur les résultats de la dilatation thermique.

Le volume de la chambre de combustion est important pour la formule (54) :

V c = V h / (ε-1) (54)

La nouvelle compression du cylindre est significative pour la formule (55) :

V a = V h + V c (55)

On connaît V c et V a par les formules (54) et (55) :

Vc = 0,454/(8,5-1) = 0,061 dm3

Va = 0,454 +0,061 = 0,515 dm3.

Nous acceptons la hauteur et la largeur des schémas : H=120 mm ; B = 60 mm.

Sur l'épi, laissez l'axe des abscisses ajouter un vdrіzok AB, vіdpovіdny volume de travail du cylindre V h, tobto. pour la valeur égale à la course du piston S à l'échelle M s = S / AB, la jachère à l'échelle S est prise 1:1, 1,5:1 ou 2:1. Recommandé pour S ≥ 80 mm M s = siège 1 mm S/mm.

Si la longueur de l'évent AB = S/MS peut être incluse dans les recommandations, la plage est de 70...100 mm. Vіdrіzok ОА, mm, vіdpovіdny vіdpіdny vіdpіdny vіdpіdny vіdnіy kamerа vіgryannja V с vіznaєєєєєєєєє z spіvіdnoshen'ya ОА = АВ / (ε -В / (ε -В / (ε -В / Vіdrіzok, vіdpovіdny le volume total du cylindre OV mm est déterminé par la formule: OV = OA + AB. 0,025 ; 0,04 ; 0,05 ;

0,025 MPa/mm, à p z ≥ 5 MPa – M p = 0,05 MPa/mm.

Facteur d'échelle significatif derrière la formule (56):

p = pzp/H; (56)

p = 5,1574/120 = 0,043 MPa/mm.

Échelle multiple la plus proche : m p = 0,04.

De manière significative, l'échelle de contraction est derrière la formule (57):

m v = V a / H; (57)

m v \u003d 0,515 / 120 \u003d 0,0043 dm3 / mm.

Échelle multiple la plus proche : v = 0,004.

Derrière les données de la distribution thermique sur les diagrammes, à l'échelle sélectionnée, l'amplitude de la pression aux points caractéristiques: diagrammes a, c, zp, z, b, r, ainsi que la pression elle-même p0.

Le polytrope de compression et d'expansion de Pobudov peut être réalisé par des méthodes graphiques et analytiques. La pression pour induire un polytrope est calculée pour des points égaux à 8-10 à l'aide des formules :

Compression P x = P a * () n 1 expansion P xp = P b * () n 2 .

Les résultats sont répertoriés dans le tableau 1.

Tableau 1

Nous allons être un schéma indicateur théorique. Pour otrimannya real іndatornoї diagrammes. Des diagrammes d'indicateurs théoriques et réels sont présentés dans les figures 1 et 2 :

1. Diagramme des indicateurs théoriques.

2. Diagramme de l'indicateur réel.

Vous savez, vous utilisiez souvent des phrases sur le « caractère généralement court du moteur » dans les essais routiers et vous ne saviez pas comment procéder. Aujourd'hui, nous avons décidé qu'il s'agissait de moteurs à court et à long terme, pourquoi il y a une différence dans la conception des moteurs et pourquoi il est possible de dire immédiatement que les «travailleurs à long terme» ont surmonté.

Swidkіst moyen, et quelle issue

Dans le but de comprendre la nourriture, il est possible de deviner quelques éléments sur la conception du moteur à combustion interne et les principes du travail de yoga. Vous, chantez, savez ce qui est au cœur de la conception du moteur incendie interne résident dans l'injection de gaz, qui se dilate, sur le piston. Les pistons peuvent être formés ou élargis, mais si un piston a un tel paramètre, comme Suédité moyenne, je le vois se coucher de plus en plus richement.

La vitesse moyenne du piston est une valeur qui peut être déterminée par la formule Vp = Sn / 30, de S - course du piston, m; n – fréquence d'emballage, xv-1. Je déterminerai lui-même le stade du forçage éventuel du moteur derrière les révolutions, accélérant les éléments de la bielle groupe de pistons sous heure de travail, ainsi que yogo mécanique KKD.

En cas de douceur moyenne du piston, allongez-vous sur la paroi du piston, sur l'axe de piston, la bielle et le vilebrequin. De plus, le dépôt est quadratique: avec l'augmentation de la sécheresse (Vp), la vanité double est quadruplée, et même la seconde - puis neuf fois.

Les expériences des ingénieurs automobiles ont déjà mis en évidence il y a longtemps que la conception classique du groupe bielle et piston est visible. vitesse maximum proche de 17-23 m/s. Plus la valeur est élevée, plus le moteur est usé. Une vitesse de piston plus grande est pratiquement impossible - les moteurs de course de Formule 1 les plus légers sont à petite vitesse proche de 23-25 ​​​​m / s, et encore plus riches. Jusqu'à présent, n'atteignent que ceux dont les moteurs "de formule" sont assurés pour une courte période de fonctionnement - ils n'ont pas besoin de "marcher" 100 000 km.

De la théorie à la pratique. Comme vous pouvez le voir, la rigidité du moteur n'est pas bonne compte tenu du moment de tourner, multiplié par les révolutions (j'ai écrit à ce sujet). Si nous voulons enlever plus d'étanchéité, nous devons l'envelopper davantage. Le tranchant du piston est cerclé, alors on n'est pas en reste avec un autre choix, la crème est de savoir comment le changer. Moins vous avez besoin de parcourir le piston en un tour, moins vous pouvez l'obtenir swidkist.

Moteurs à court terme, à long terme et "carrés"

Statistiques / Entraînement

Nous ne sommes pas sortis de l'enfer: comment et pourquoi les moteurs meurent-ils à cause de la surchauffe et dépensent de l'argent

Comment les moteurs meurent-ils, par quoi, et si la verrue s'arrête et conduit la voiture au service sur la dépanneuse? Je suis sûr que vous ne connaissez pas votre "anamnèse" dans le texte, mais lisez-le jusqu'au bout, vivez dans la vie...

29443 1 20 06.10.2016

Il aurait été préférable que deux excellents arguments pour le changement maximal de la course du piston soient exprimés plus d'une fois. De plus, si la course du piston est plus petite, le diamètre du cylindre s'adapte davantage et, de plus, plus de soupapes peuvent être installées. L'échange de gaz devient encombré, et aussi, le robot du moteur dans son ensemble ... Mais, il s'est avéré qu'il est impossible de changer la vitesse sans paix.

Plus la tête est petite, plus le diamètre du cylindre est grand, plus on veut économiser du volume. Et l'axe de la chambre de formation zgoryannya Zi zrostannyam dіametra tsilіndra pogіrshuєtsya, spіvvіdnoshennya obsyagu Cameri que ploschі neminuche zrostaє, zbіlshuєtsya koefіtsієnt zalishkovih gazіv, zrostayut teplovі vtrati, pogіrshuєtsya zgoryannya palivo ... KKD padaє, skhilnіst à detonatsії pіdvischuєtsya, pogіrshuyutsya ekonomіchnіst que ekologіchnіst.

Lorsque la course du piston est modifiée, le diamètre du vilebrequin du vilebrequin diminue et, par conséquent, le moment du moteur change pour tourner. Les paramètres de poids et de taille des moteurs s'aggravent également - la puanteur devient nettement plus grande dans la section horizontale. Jusque-là, pour économiser le volume de travail, il est nécessaire d'augmenter le nombre de cylindres, mais en même temps, d'augmenter fortement le pliage de la structure. Zagalom a consommé des compromis.

Les tâches principales de la conception des moteurs ont été achevées jusqu'aux années 60 du siècle dernier, en même temps, elles ont enduit la conception de l'interface derrière la largeur médiane du piston. Il est devenu clair que paramètres optimauxétanchéité, KKD sévère et dimensions d'un moteur atmosphérique apparaissent dans ce cas, car le diamètre du cylindre est plus long que la course du piston, ou un peu moins.

Comme pue zbіgayutsya, ces moteurs sont appelés "carrés". Les moteurs, pour certains, dont le diamètre du cylindre est encore plus grand pour la tête de piston, sont dits à filetage court, et ceux, pour certains vins, sont plus petits, à filetage long.

Un lecteur respectueux dira: arrêtez, et les sons sont devenus des moteurs éphémères, au fur et à mesure des expériences, quel est le chi trochi dovgokhidni "carré" le plus efficace?! C'est simple : les personnes aux cheveux courts se sont élargies dans le sport automobile. Là vitrata paliva et prijomist_st sur bas régime n'a pas beaucoup "robé le temps", et il était possible de faire un don de KKD pour exercer une plus grande pression sur grande vitesse pour la protection d'un petit travailleur, je le jure.

Pour emporter le meilleur économie de feu, traction et propreté à un gémissement, navpaki, la vitesse du piston a été augmentée, sacrifiant la vitesse et la tension maximale. Dovgokhіdnі motors zastosovuvali là-bas, de buli avait besoin de traction et d'économie.

Tim, pendant une heure, jusqu'aux années 80, la vitesse moyenne du piston dans les moteurs de série a été portée à 18 m / s, mais il n'y a pas eu d'amélioration supplémentaire. Une telle situation a persisté jusqu'aux années 90, lorsque les moteurs ont fortement augmenté en poids, en taille et en caractéristiques économiques.

Progrès à long terme

Statistiques / Entraînement

Révision du turbodiesel Mitsubishi avec une course de 500 000 kilomètres: culasse

La rangée "quatre" 3.2 TD de la série 4M41 est loin d'être le plus grand représentant de la famille des turbodiesels modernes. Vіdtyagnuvshi pendant 10 ans deux tonnes et demie de saliz japonais en personne Mitsubishi Pajero Wagon 2006 date de sortie, se...

5543 0 1 28.09.2016

90 ans - tse nous avant l'introduction massive de nouvelles normes environnementales, une forte augmentation de la masse de la carrosserie grâce au nouveau vimogi sécurité passive, et contagion et zbіlshenі vimogi jusqu'aux dimensions et à l'économie unités de puissance. Les voitures sont devenues spacieuses au milieu et sûres dans tous les sens.

Et les dviguns devaient rattraper leur retard. Transition massive vers les têtes de bloc de soupapes des blocs-cylindres, déplaçant l'étanchéité et gardant les moteurs propres. Nous avons essayé de changer le volume de travail moyen du moteur et, par nous-mêmes, de gagner la vitra paliva et les dimensions. Les progrès dans la conception du groupe de pistons ont permis de modifier la hauteur du piston et d'augmenter la longueur de la bielle, augmentant ainsi le KKD mécanique du moteur.

De la même manière, vous pouvez passer à des conceptions plus avancées, qui, en même temps, étaient compactes, avaient un couple plus petit et devenaient économiques. L'allégement du groupe de pistons a permis de réduire la pression sur celui-ci à haute vitesse, ainsi que l'alimentation en masse du turbocompresseur et de l'admission régulée - plus pour gagner à la tension et à la traction maximales. Les moteurs Dovgokhidnі ont été jonchés ces dernières années.

En l'an 2000, le moteur d'un volume de 2 litres s'est fracturé lors du passage des "carrés" aux conceptions à long terme. І axe pour vous un sprat d'applications. Avec un ordre de marche, 2 litres de moteurs VW de la série EA888 (pour se tenir sur des modèles anonymes du souci Skoda Octavia jusqu'à Audi A5) peut avoir une course de piston de 92,8 mm avec un diamètre de cylindre de 82,5 et un moteur Renault de 2 litres de la série F4R (la plus grande capacité pour Duster) - 93 mm et 82,7 de diamètre. Moteurs Toyota d'un volume de 1,8 litres de la série 1ZZ (Corolla, Avensis et in.) - Plus de longévité, leur taille est de 91,5 x79.

La vitesse de fonctionnement de ces moteurs a considérablement changé, en particulier dans les moteurs turbocompressés, la vitesse de pression maximale a diminué. Et cela signifie que la réduction du CCD mécanique n'est plus si importante, mais c'est mieux. Derrière les dimensions du moteur, il y en a moins de trois de plus que les 1.6 "classiques" d'un passé récent, et en termes de poids, le poids du feu renverse richement les fronts d'un volume.

Dans les moteurs modernes, l'efficacité du travail des moteurs à long terme et le mouvement des moteurs mécaniques à courte portée sont augmentés. Du coup, dans l'ultra-moderne (même si on n'en est pas moins conscient des variations) Moteurs BMW série N20В20 (pour se tenir sur les 1ère, 3ème, 5ème séries, X1 et X3) un groupe de piston asymétrique est installé, dans tout le vilebrequin et tous les axes de piston sont situés le long de l'axe des cylindres. Ici, la régulation de la pompe à huile, le dépôt plasma des cylindres, l'admission sans papillon et autres "focus" techniques pour la descente frais mécaniques ce support d'admission. La polyvalence de ce moteur à deux roues est de 90,1 x84, et personne ne peut dire que le nouveau bâtard a les caractéristiques d'un chomus, un crime de supériorité.

Diesels

Les moteurs diesel, les caractéristiques yakі z du cycle de travail, sonnaient є dovgokhіdnimi et à bas régime, jouaient sournoisement. L'introduction de la suralimentation a fortement augmenté le moment de tourner et a permis de réduire les étapes de compression, ainsi que la progression de l'équipement de tir et du groupe de pistons - pour augmenter encore la vitesse de travail.

Sur la photo : moteur Volkswagen Golf TDI

En conséquence, les moteurs diesel ont été retournés pour une pression atmosphérique d'un litre. moteurs à essence, Et pour le moment, que tourner, - moteurs à essence suralimentés. Ainsi, les moteurs de la série N57 (3e, 5e, 7e série, X3, X5 et in.) de BMW avec un diamètre de cylindre de 84 mm et une course de piston de 90 mm peuvent avoir un volume de travail de 2,993 litres, une pression jusqu'à 381 litres . Avec. à 740 Nm de couple. La vitesse moyenne du piston à tsoma est de 13,2 mètres par seconde.

Un roman du carburant diesel: pourquoi l'Europe aimait les diesels, mais maintenant elle s'est arrêtée

Pendant que vous lisez mon regard sur les techniques sur marché secondaire, puis ils se sont souvenus que sur l'épi des deux mille millièmes de BMW et Mercedes ont été introduits des V8 diesel, puis le volume de travail des moteurs diesel a fortement changé pour ...

79052 13 23 17.12.2015

Zvorotny Bik

Eh bien, évidemment, il n'y a pas de loteries bezprograshny, et la haute vіddachі miraculeuse a atteint le prix de l'arrogance - il n'y a pas besoin de secret. L'ancien principe est pertinent et ponin : dans les moteurs « doubles précoces » du temple, la vitesse moyenne du piston est plus poussée sur les parois du cylindre.

Évidemment, les matériaux deviennent meilleurs, mais si les moteurs sont de la même série avec des paramètres différents de la course du piston et du diamètre du cylindre, on remarque que les modèles à long terme sont faibles à l'usure. segments de piston et saisie de bouteilles. Et la ressource en piston qu'ils affichent est essentiellement inférieure, inférieure chez les frères "carrés".

Et l'axe quand povnyanni différents moteurs tout n'est pas si clair. Sur les moteurs avec un bloc en aluminium, il est possible de réduire la pression sur la paroi du cylindre pour déplacer le piston vers une course inférieure, mais, en règle générale, une seule ressource est inférieure, inférieure pour les moteurs à manchons chavunny ou à bloc.

Moteur Renault-Nissan série M4R (Qashqai, Fluence et in.), qui est venu remplacer le chavunny F4R conçu, course de piston 90,1 mm avec un diamètre de cylindre de 84 - toujours durable, mais la course du piston considérablement raccourcie. Les dimensions ne sont pas surdimensionnées pour la construction à paroi mince du bloc-cylindres.

Les moteurs modernes ne nécessitent pas de régime élevé pour atteindre une pression élevée, et l'économie et le respect de l'environnement deviennent de plus en plus importants. N'oublions pas l'exploitation réelle des caractéristiques déclarées et elles ne sont pas confirmées ... Jusque-là, il est possible d'utiliser un moyen de compliquer la conception pour contourner la frontière impersonnelle, comme des dizaines de roches zmushuvali robiti vibir mizh pour resserrer cette économie du moteur.

Statistiques / Historique

Pourquoi les moteurs modernes tombent-ils en panne plus souvent pour les moteurs anciens et déformés

Il aurait été préférable, avec le développement de la technologie des moteurs, de rendre tout supérieur et supérieur, mais pour une raison quelconque, il n'y a aucune raison à cela. Il y a une hostilité, on va prédire un retournement de tendance. Donc, sur la pensée du garage riche ...

208911 14 121 23.02.2015

Les moteurs à torsion à court terme meurent, ils n'ont pas leur place dans le nouveau monde. Par exemple, en Formule 1, il existe des conceptions extrêmes avec des vitesses de fonctionnement supérieures à 19 000 et des diamètres de cylindre et des courses de piston supérieurs à 2,4 à 1. Étonnamment, pour les fans de cette série de courses, la sortie d'équipements similaires est enregistrée, mais en termes pratiques, . La victoire des constructions anciennes, derrière de rares justifications, a en réalité échoué.

Jusqu'à récemment, les V6 et V8 atmosphériques de Mercedes-Benz étaient l'un des « bastions de l'éphémère » les plus pauvres. Ainsi, les moteurs de la série M272 (E-Klasse W211, M-Class W164 et in) ont des portes courtes dans toutes les versions du vikonanny. Par exemple, la version 3 litres aura une vitesse allant jusqu'à 82,1 à 88 de diamètre. La société n'a pas négligé la compacité des moteurs, le temps était suffisant et le moment des moteurs d'un volume de 3 à 3,5 litres était déjà en rupture de stock. Il n'y avait aucune sensation de construire une construction à long terme.

Une nouvelle génération de moteurs AMG de la série M133 / M176 a été suralimentée, ils sont devenus doubles - 83x92 mm, ainsi qu'un prometteur 3.0 en ligne de la série M256 suralimentée - 83x92,4 mm.

Sur la photo : moteur Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC

Les "mogicans" Z sont envahis par les moteurs GM, le bloc V8 6.2 Vortec / L86 / LT1 actuel n'est toujours pas très compact, bien que la taille soit de 103,25x92 mm, et la version compresseur LT4 prend la même taille de bloc. Ale, nayimovіrnіshe, tezh pas longtemps.

Kіnets superechkam

La réduction des effectifs, la suralimentation, la poussée à mi-régime, la réponse en douceur du couple, le couple élevé, les réglages de synchronisation et les transmissions avancées n'ont rien fait d'étonnant. Superchki "dovgokhіdny chi short" n'est plus pertinent.

Des moteurs ont été rapidement ajoutés aux cordons sous une pression d'un litre, car auparavant, ils n'étaient vvazhali possibles que pour les moteurs de course spécialement préparés. Tourner les chiffres 120-150 litres. Avec. à partir d'un litre de volume, on n'est plus surpris, et navit 200 litres. Avec. par litre sont donnés comme entièrement réels, et le pare-brise de passeport «ridicule» pour une voiture en sueur et importante est donné comme entièrement réel. Moteurs diesel des "culbuteurs liquides", ils se sont transformés en de beaux cygnes avec une pression d'un litre pour enrouler plus, plus bas dans les moteurs à essence.

C'est riche en raisons pour lesquelles tout, plus le changement de dimensions et d'arbres de moteur, est devenu possible pour une nouvelle conception. La tendance, qui se dessine encore, ne devrait pas se rompre, notamment en raison de l'amélioration de l'enroulement prévu du DVZ par les moteurs électriques et de diverses "distances plus lentes".