Comment la première voiture de course au monde a inventé. Voitures de sport et de course

27 février 2017.

Un article vintage intéressant, qui, je pense, sera intéressé par des collègues.

Le développement orageux de l'équipement automobile génère une abondance de diverses conceptions de voitures et de leurs unités. Pour comparer les qualités de ces structures, la concurrence de voiture est organisée.

À l'aube des terrains automatiques, c'était la seule méthode d'évaluation comparative des voitures. De nos jours, les usines de voitures disposent de laboratoires puissants avec des méthodes développées de recherche expérimentale de voitures et d'assemblées individuelles, mais cela n'exclut pas le besoin de course de voitures. La valeur des courses routières est que pendant la compétition, tous les détails et composants de la voiture sont situés sous la tension maximale et faible d'entre eux, échouent, vous permettent de détecter rapidement des défauts de conception. Ainsi, les courses de voiture, étant un moyen de tester la dynamique de la voiture, en même temps affecter l'augmentation de ses qualités opérationnelles.

Nombreuses améliorations et de précieuses changements constructifs voiture moderne Produit sur la base de l'expérience des sports automobiles.

Voiture de course, combinant les meilleures réalisations de la technologie, a un impact sur le développement de la conception d'une voiture normale. Le plus réussi améliorations techniquesTestés sur les véhicules de course trouvent souvent une utilisation dans le revenu automatique en série et en masse. C'est pourquoi dans l'intérêt de la production de normale voitures de transport Il est impossible d'ignorer l'expérience de la construction et de l'exploitation de voitures de course.

Le sport automobile devrait servir le développement de la pensée technique progressive, du développement des équipements et de l'amélioration continue des voitures. Un autre sport automobile amateur existant avec un sport de voiture professionnelle et technique, qui, grâce à sa masse, est une école qui prépare le personnel des automobilistes qualifiés.

Dans la Russie pré-révolutionnaire, qui n'avait pas sa propre industrie automobile, la concurrence des voitures a été réalisée par les riches amants qui ont acheté des voitures de course étrangères coûteuses; Par conséquent, ces races n'ont pas eu de signification technique indépendante dans l'histoire des sports automobiles russes. Après la révolution d'octobre quand Union soviétique Il a construit son propre industrie automobile, a cessé d'importer des voitures, l'attention des cercles techniques était principalement axée sur les essais qui visent à clarifier l'économie et la force de divers types de voitures nationales et étrangères. Juste avant la grande guerre patriotique basée sur le succès obtenu industrie automobile, J'ai une fois de plus réveiller l'intérêt pour les compétitions à grande vitesse. En 1940 sur automobile usine Le nom de Staline a été construit la première voiture de sport "", qui montrait à la vitesse de la voiture de course de 162,4 km / h. Sur cette voiture, un moteur a été installé avec un volume de travail de 5,76 litres.

Après avoir obtenu son diplôme de la Grande Guerre patriotique, une "Star" de course a été construite. Il a été assemblé à partir d'unités individuelles de petite voiture et avait une moto moteur à deux temps avec un volume de travail allant jusqu'à 350 cm³. Les travaux sur la construction de cette voiture ont été réalisés par la brigade d'ingénieurs et de mécaniciennes mécaniques sous la direction de A.I. Pelzers et m.m. Derkovsky. En 1947, cette voiture a été modernisée par l'ingénieur Pelzer et l'a nommé «Star-2». Cette voiture dispose d'un nouveau record de l'Union pour les courses kilométriques », une vitesse de 159,6 km / h a été atteinte.

Le développement futur de la petite voiture de course soviétique était la conception et la construction de deux voitures de course "pionnier" et "salut".

Ces voitures sont célibataires. Afin de réduire l'ampleur de la résistance frontale et de la réduction maximale du centre de gravité, les concepteurs ont une violation du schéma de placement classique généralement accepté du conducteur et du moteur.

Le moteur "Pioneer" refroidissement aérien Situé à l'arrière du corps. La boîte de vitesses et le mécanisme différentiel sont combinés dans bloc commun. Les semi-axes avec des joints de Cardan effectuent le lecteur vers les roues arrière. Un tel emplacement du moteur, de la boîte de vitesses et du mécanisme différentiel crée une charge normale sur les roues d'entraînement et l'absence d'un arbre de cardan traversant la partie centrale du corps a permis de donner au conducteur la position presque horizontale dans la voiture.

L'une des parties les plus responsables de la voiture de course sont des pneus. Les designers et les coureurs, ils causent la plupart des problèmes et des tracas. Pneus calculés sur grande vitesse, fabriqué à partir du meilleur et matériaux coûteux. Pour les voitures "Pioneer" et "Salut" dans des usines domestiques faisant des pneus spéciaux des meilleures variétés de caoutchouc. Avant d'installer sur une voiture, cette pneumatique a passé des tests de banc de commande dans les vitesses de conception susmentionnées.

Voitures "Pioneer" et "Salut" ont des freins puissants et efficaces et une suspension indépendante de toutes les roues de la conception originale avec du caoutchouc en tant qu'élément de travail.

La construction du corps quelque peu complique le débarquement du conducteur dans la voiture; donc volant Fabriqué par amovible et atterrissage ou lorsque vous laissez un cavalier hors de la voiture, il peut être rapidement enlevé ou fixé sur la colonne de direction. Avant que le conducteur ne soit un tableau de bord, sur lequel un tachymètre est monté, indiquant le nombre de vitesses de moteur sur une échelle importante et claire, et lampe de contrôle allumage. Les voitures de course à grande vitesse nécessitent l'attention maximale du cavalier pour surveiller la route et les concurrents; Par conséquent, le nombre d'appareils sur le tableau de bord est réduit au minimum en augmentant la fiabilité du moteur. Le bouton signal sur le volant peut servir simultanément et le disjoncteur d'allumage.

Designers de voitures de course "Pioneer" et "Salute", souhaitant maximiser la vitesse de leurs voitures sans changer la puissance du moteur, ont beaucoup travaillé sur la conception du corps et la qualité de sa surface. Pour sélectionner la simplification, les formes aérodynamiques du corps ont été construites des modèles bloqués dans le tube aérodynamique. En raison de l'emplacement rationnel du moteur, de la boîte de vitesses et du mécanisme différentiel à l'arrière de la voiture, ainsi que de tests attentionnés attentionnés, le corps de formes simples parfaites a été construite. Toute la hauteur du corps des pionniers et des voitures de salutation est un peu plus haute que la hauteur du genou humain de la hauteur moyenne. Le placement de réservoir de gaz fournit un auto-carburant combustible dans le moteur. La lanterne au-dessus de la tête du conducteur, en plus de la réduction de la résistance à l'air, donne la stabilité de la voiture en mouvement, jouant du rôle du stabilisateur. La coloration et la qualité de la surface de la surface du corps soulignent la beauté des formes de voitures, réduisant ainsi le frottement sur l'air en même temps.

Les voitures "pionnier" et "salut" sont conçues pour être construites au bureau de combustion du Tskb Glavmeloprom central sous le guidage des ingénieurs à V. Derkovsky et I.A. Yurushkina.

Les ingénieurs B.I. ont pris part à l'assemblage et de la fabrication. Astakhov, N.S. Tyuchev, A.P. Rossikhin et al., Ainsi que la mécanique v.a. Sakharov, E.A. Israélien, A.M. Antonov, a.i. Azizov, etc.

De nombreuses parties du châssis de la voiture sont fabriquées dans la boutique expérimentale de la plante de la petite voiture de Moscou.

Actuellement, la première étape des tests de course de la voiture "Pioneer" et "Salute" se termine.

Ces tests sont effectués dans les moteurs de formation nécessaires à la gestion et à la mise en service de la fiabilité du châssis et des pilotes.

Après la fin de cette étape, des moteurs spéciaux pour les courses sportives seront installés sur des véhicules.

Beaucoup de bonnes voitures de course sont apparues dans le monde. De temps en temps, une telle voiture apparaît, que pendant de nombreuses années inspire le monde des sports. Slava sur les exploits de ces chambres et coureurs qui ont géré, restent au cours des siècles. Les films sont supprimés à leur sujet, j'écris une histoire, trahir des faits historiques de la bouche à la bouche. Pour une longue histoire de sports automobiles, les voitures de course sont apparues, novatrices, excellentes, belles ou religieuses.

Formule 1, DTM, rallye - dans chacun des différents types Il y avait leurs voitures cultes, les brillantes inventions de la pensée d'ingénierie n'ont pas de frontières. Nous présentons les lecteurs un site Web de 10 voitures qui, comme nous supposons, sont les courses les plus légendaires du monde. Nous considérons la fixation de la notation par une occupation inutile, il est impossible de les comparer, car leur valeur est directement liée à différentes disciplines de sport automobile.

Laissez-nous tout aussi, nous indiquons simplement les faits et présentons les 10 top 10 les plus légendaires tout temps par ordre alphabétique.

Audi Sport Quattro S1 E2

Au début des années 1980, Audi domine largement les courses de rallye avec leurs différentes versions de voitures de course Quattro, malgré le fait que A1, A2 et Sport Quattro étaient de formidables voitures pour leurs rivaux, la Couronne des efforts de rassemblement de l'Audi était le sport Quattro S1 E2.

Avoir un moteur à cinq cylindres turbocompressé de 2,1 litres, "Fabriqué" 470 HP.S1 E2 était un monstre valide du recyclage du groupe de rassemblement légendaire B, qui a réussi à extorquer l'art du rallye à un nouveau niveau. Ce ne serait pas suffisant que ce serait un peu, la folie de "enflammée" leur quartier à 600 HP Probablement un signe de frais généraux a commencé le groupe B Ban B, qui n'autorité pas ce poids lourd de rallye d'aller à la concurrence.

Auto Union Type C / D Streamliner de montée et de type C

Au milieu des années 30 du XXe siècle, Auto Union (dans laquelle il est entré) était un programme de succès du Grand Prix, dans lequel les voitures de type A, B, C et D ont participé. Insolite Ces voitures ont fait un emplacement central moyen de le moteur. Les voitures de type A, B et C sont allées avec un moteur à 16 cylindres, le type D se distingue par une unité de 12 cylindres plus modeste.

Sur le montant total d'un syndicat automatique inhabituel, deux voitures spéciales de type Auto Union sont distinguées. Tout d'abord, c'était un modèle entièrement rationalisé. Construit sur la base de type C, Streamliner était super-destiné à une prestation maximale de 560 moteur fort Type C. Lors des tests de la voiture du Grand Prix de l'AutoBahn (Oui, vous avez été correctement lu, n'a pas dérangé la sécurité, les enregistrements de vitesse ont été installés directement sur les routes publiques), Streamliner a atteint 400 km / h, Et ceci en 1937!

L'année prochaine, les mêmes ingénieurs fous ont décidé de construire le type de course D avec le moteur de type C pour les courses d'escalade. Pour toute la capacité géante d'aller à l'asphalte, la voiture était équipée d'un ensemble de doubles pneus installés de chaque côté à l'arrière de la voiture.

Chaparral 2J.

Dans le monde sauvage, Can-AM, Chaparral a révisé les approches standard pour obtenir l'avantage sur tous les rivaux. Sur les modèles précédents des voitures de course de la société pour cela, des ailes aérodynamiques massives ont été utilisées à l'avenir, les ingénieurs ont décidé de jouer pleinement. Chaparral est venu avec une manière spirituelle pour obtenir une force de serrage optimale, quelle que soit la vitesse sur laquelle il bougeait nouvelle voiture 2J. À la toile, il "coller" avec un vide.

Deux ventilateurs ont été installés à l'arrière de la voiture, ils ont été amenés du moteur à motoneige et l'air aspirait sous le fond de la voiture. Des jupes sur les côtés de la voiture, situées constamment en un pouce de la terre en raison de la conception spéciale de la suspension. 2J avait vraiment une bonne force de serrage. Dans ce cas, il a parcouru nombre de ses concurrents, mais 2J était terriblement peu fiable et interdit ultérieurement de participer à des courses pendant un an.

Ford GT40.

L'histoire de la course se développe continuellement et à chaque étape du développement, nous pouvons observer nos super-héros parmi les voitures. Certains nous ne pourrons pas oublier, probablement jamais. L'un d'entre eux est devenu. Le Supercar a été conçu après une tentative de Ford infructueuse d'acheter Ferrari. GT40 a été construit pour assommer Ferrari de leur propre jeu - des courses d'endurance. En 1966, la tâche a été réalisée, GT40 a terminé 1, 2 et 3 dans les courses légendaires de 24 heures Le Mans. GT40 va gagner au cours des trois prochaines années.

Quatre ont été faits différentes versions GT40: Mark I, II, III et IV. Mark I a utilisé 4,9 litres V8 de Ford, tandis que Mark II, III et IV sont devenus les propriétaires d'un grand V8 de 7,0 litres. À ce jour, apparence GT40 est l'un des plus reconnaissables de l'histoire de la course automobile.

Lancia Stratos HF.

Dans les années 1970, Lancia a commencé un partenariat avec Bertone pour créer une nouvelle voiture de rallye. Pour obtenir la poussée maximale sur les roues arrière, LANCIA est devenue la conclusion sur l'utilisation de la disposition exotique, avec un moteur situé au centre. Le centre Stratos HF a été installé de 2,4 litres v6 emprunté à Ferrari Dino.

Plus comme sur une voiture de rallye, Stratos HF s'est avéré être très réussi à courir sur les pistes de rallye. Il a remporté le championnat World Rally 1974, 1975 et 1976. Bien que une autre lancia dix ans plus tard ait reçu encore plus de succès dans le rassemblement, il n'avait pas la même chose effet visuelc'était capable d'atteindre Stratos HF.

Mazda 787b.

Depuis de nombreuses années, de nombreuses voitures ont remporté les podiums du Mans et seuls quelques-uns d'entre eux ont pu le faire plusieurs fois. Alors qu'est-ce qui fait 787b si spécial? C'est l'histoire classique du perdant qui est devenue le gagnant. Tout d'abord, 787b est le seul voiture japonaise, jamais gagné dans les courses de 24 heures Le Mans. À ce jour, beaucoup plus puissant fabricants japonais, comme Toyota, Nissan ou Honda, ne pouvaient pas répéter cet exploit.

Deuxièmement, Mazda 787B est la seule voiture qui a gagné au Mans. Le moteur à quatre moteurs n'était pas seulement une excellente victoire d'outil, mais semblait une harpe paradisée. 787b n'était pas la voiture la plus rapide du Mans, mais il a remporté la fiabilité et une excellente consommation de carburant, c'était économique. Oui, il a été obligé de gagner de la fiabilité et de l'efficacité, le pouvoir des voitures de course n'est pas la principale chose.

McLaren MP4 / 4

En 1988, il a été formé, peut-être le meilleur duo de course de l'histoire de la formule 1. C'était un an lorsque Iron Senna a rejoint Alain dans une équipe. La même année, Honda est devenue un fournisseur de moteurs pour McLaren, fixant un moteur turbocompressé de 1,5 litre dans le nouveau McLaren MP4 / 4.

Dire que McLaren dominé en 1988 sera compris. Sur les 16 courses qui ont passé cette année, McLaren a pris des positions de 15 pôles et gagné 15 courses! Senna, simple et nouveau venu à McLaren, Gerhard Berger, continuera à gagner des courses au cours des prochaines années. Mais aucune des voitures Malboro maîtrisées, qui suivront après M4 / 4, ne sera pas aussi dominée dans les courses.

Porsche 917.

Porsche 917. voiture inhabituelle, parce qu'il a réussi à réussir en deux. Initialement, 917 a été conçu pour les courses d'endurance, il est devenu membre de nombreuses races telles que 24 heures Le Mans. 917 Succès fixé, gagnant la course légendaire en 1970 et 1971, il a également présenté une voiture de course surprise désagréable, les règles Le Mans ont changé, ce qui a automatiquement effectué 917 spécimens obsolètes.

Au lieu de jeter une voiture sur l'histoire de la cour d'arrière-cour, Porsche porte une attention particulière à la série CAN-AM Racing. En ajoutant un turbocompresseur pour son grand V12, 917 ont commencé à produire environ 850 HP. Et étonnamment remporté le nouveau championnat en 1972. En 1973, le moteur a été augmenté et maintenant 917 pourrait "produire" 1500 HP La voiture a pleinement dominé la saison prochaine, mais le changement de règle Can-AM en 1974, a de nouveau pointé vers la Porsche 917 place dans l'histoire de la course.

Mais dans la mémoire des fans, il a déménagé de pas à la décharge, au contraire, est allé au musée de la gloire. Beaucoup croient que Porsche 917 1973 est la voiture de course la plus puissante de déjà existait.

Suzuki Escudo Dirt Sentier

Compétitions Pike Peak International Habppy Grappe - Business incroyable. Dans les courses de la montagne Pike Peak essentiellement, il n'y a pas de techniques interdites, la concurrence peut concurrencer les unes avec les autres comme elles le font. La concurrence permet aux pilotes, ingénieurs et fabricants d'atteindre des véhicules routiers et des technologies. De 1992 à 2011, The Nobukhiro "Monster" Taima a volé à la montagne, qui a remporté le tournoi neuf fois, dont six fois de suite, de 2004 à 2011.

Comme une idée de concevoir en 1995. La voiture s'appelait Suzuki Escudo Dirt Sentier, la voiture est devenue le propriétaire de deux moteurs V6 de 2,5 litres turbocompressés - l'un installé à l'avant, l'autre à l'arrière de la voiture. Puissance totale - 981 HP La puissance marchait sur les quatre roues. , A créé toutes les forces de serrage connues de l'humanité, Escudo était un monstre fait pour contrôler le monstre. Il peut ne pas être le plus le plus voiture rapidetoujours pris d'assaut la colline, mais il n'est que l'un des timbres pluviaux les plus insensés.

La cimentation de l'héritage du patrimoine était l'inclusion de Souzuki Escudo Dirt Sentier dans la franchise Gran Turismo.

Tyrrell P34.

Comment obtenir plus d'embrayage pendant la course? Très facile à ajouter des roues. Avec une taille énorme roues arrièresLa principale caractéristique distinctive de Tyrrell P34 est devenue quatre petites roues frontales. Cette course étrange n'est pas seulement capable de réduire le pare-brise et d'augmenter le point de contact avant, mais a également permis une "acquisition" avec une force de freinage supplémentaire.

Préparé pour la saison des courses de 1976, le mutant à six roues a prouvé sa compétence dans les courses, se déroulant 10 fois sur le podium. Il a même remporté le Grand Prix suédois de la même année avec l'impressionnante Tyrrell terminée sur 1 et 2 places. En 1977, la voiture a enregistré une forte croissance, et les réalisations dans le domaine de l'aérodynamisme ont fait une conception à six roues excessive depuis la saison de 1978.

Six roues. La carte de visite de Tyrrell vous a fait l'une des voitures les plus reconnaissables de la course automobile, cependant, ne pouvait toutefois pas le rendre le plus productif.

Voitures de course et leurs photos lumineuses Il n'y a pas d'homme qui ne saurait pas ce que "Formule 1". Mais les vrais fans de cette compétition connaissent également chaque pilote, les caractéristiques de leurs galastres et même les noms des techniciens qui ont plié les voitures. Les voitures de course sur la photo d'une nouvelle course sont des machines robustes et de la vitesse supérieure conçues uniquement pour des compétitions.
Les voitures de course sur la photo et la vidéo sont frappantes la vitesse d'overclocking. Ils sont capables d'atteindre une vitesse de 100 km / h 2 secondes. Voulez-vous encore plus, 300 km / h pressez-vous sur la piste? Ceci est possible en utilisant KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Ce sont des exemples des meilleures voitures qui ont montré sur la course des résultats les plus élevés en maniabilité, à la vitesse, à la fiabilité, à la facilité et en même temps, il est impossible de voler de la route. Les voitures de course sont toujours très lumineuses et belles vers l'extérieur. Ils diffèrent non seulement par la quantité puissance de chevaux Sous la capuche, mais aussi endurance et, bien sûr, un prix de marché. La voiture de course la plus extrême, fabriquée en Angleterre, appelée Caparo T1. Il compte 575 chevaux sous la cagoule, prend cent en 2,5 secondes, pèse 550 kg et représente aujourd'hui 480 000 dollars.

Modèles de voitures de course qui ont conquis de formule-1

Tant de millions de dollars américains, qui coupent alternativement cercles sur les pistes «Formule 1», vous ne trouverez plus n'importe où. Frais qui sont entrés dans l'histoire de la compétition, même après leur descendre de l'autoroute, ils ont une fortune. Et tous parce que certains modèles de voitures de course se sont avérés si réussis qu'il est préférable de mieux venir. Par exemple, le légendaire McLaren M23, qui est 16 fois le champion de cette course, "Lotus 72" - 20 victoires, Ferrari 500 - 14 victoires, "Williams Fw11 / Fw11b" - 18 victoires et bien sûr, "Red Bull RB6 «Ce qui en 2011 a remporté 9 victoires, en 2012 - 12 et en 2013 - 13 fois a pris la première place. Les pilotes de ces voitures ne savaient jamais ce que la défaite ou le silence de la piste, ils ont évanoui avec confiance leur victoire. De tels modèles de voitures de course sont entrés pour toujours dans l'histoire, simplement parce qu'ils sont devenus un exemple d'industrie automobile absolument parfaite pour toutes les périodes d'existence non seulement «Formule 1», mais également l'industrie automobile en principe. Aujourd'hui, ces modèles de voitures de course sont transmis de la vente aux enchères à chaque fois avec un prix plus fort. Certains d'entre eux ont été vendus, comme si des antiquités coûteuses, cette année pour le prix de 2 à 2,5 millions de dollars.

Voitures de course - machines non pour les pilotes légèrement précisés

Les voitures de course sont une industrie automobile absolument unique, interdite à des fins publiques, dans le flux de transports ordinaires. Les voitures de course sont conçues à l'origine, puis fabriquées pour un type de compétition spécifique, compte tenu des caractéristiques de la piste et des règles de la concurrence.
Les voitures de course ne peuvent pas être confondues avec les sports, car elles diffèrent essentiellement des méthodes d'assemblage. Les voitures de course pour les races d'autoroute et de bague sont collectées à l'aide de pièces séparées différents fabricantsEt l'accent est mis sur le pouvoir et la maniabilité. Les voitures de sport pour la plupart sont fabriquées à partir du début à la fin sous une marque.
Les voitures de course utilisées sur "la formule 1" sont appelées carbillars. Ils représentent le type d'origine de machines que les ingénieurs sont assemblés sous un pilote spécifique et pour la voie à venir. Les barges chaque année sont un complexe des développements les plus avancés et les plus innovants de la question de l'automobile. Les voitures de course deviennent très souvent des exemples pour introduire des innovations dans la production de voitures particulières ordinaires.

Sport automobile. Peu de temps après la création, à la fin du 19ème siècle., Premières voitures commerciales, les conducteurs ont commencé à rechercher des moyens d'organiser des compétitions automobiles. Les courses automobiles sont devenues très attrayantes pour les spectateurs un sport.

Autorités administratives

L'ensemble de la réglementation internationale des sports automobiles est la Fédération internationale de l'automobile (FIA), avec la Direction générale de Paris (France). FIA a été fondée en 1904. Les compétitions automobiles dans des pays individuels sont généralement contrôlées par des clubs de voitures nationales, membres de la FIA. Par exemple, aux États-Unis, la supervision des compétitions d'automobile dirige cinq grandes organisations: USA AutoClub (The United States Auto Club - USAC), Club américain voitures de sport (The Sports Car Club of America - SCCA), Association internationale des sports automobiles - IMSA), Association nationale des compétitions voitures de série L'Association nationale des cours de voiture de voiture - NASCAR) et la National Hot Rod Association - NHRA).

Sentiers de course

Il existe trois types principaux de pistes de course: pistes de forme ovale, sentiers routiers et itinéraires directs.

Les pistes de la forme ovale. Les longueurs de base des pistes constituent 200, 400, 800, 1600 et 4000 m ou plus. Les pistes de 200, 400 et 800 m de long ont du collier ou du revêtement d'asphalte. Toutes les pistes de longueur supérieure ont un revêtement d'asphalte. La plupart des pistes simples (1600 m) sont plates avec des virages légèrement inclinés. Casse sur des pistes plus longues légèrement ou froides inclinées. La forme de pistes plus longues peut s'approcher de la forme rectangulaire ou à la forme de D, comme une piste pour des compétitions internationales à Dayton (Floride).

Sentiers routiers. Les courses routières ont été menées à l'origine sur des routes publiques. Cependant, la majorité des courses routières sont actuellement menées sur des pistes de rupture spécialisées de course; Les principales exclusives de cette règle sont la course dans le système du système Grand Prix dans les rues de Monte Carlo (Monaco) et Long Beach (Californie). La plupart des pistes routières sont posées conformément au terrain; Un petit nombre de tels sentiers a une forme complètement plate. Certaines voies de course d'autoroute spécialisées passent, explorant, dans les zones rurales.

Pistes directes. Des routes directes courtes, appelées bandes à grande vitesse, ne peuvent avoir qu'une longueur de 400 m. Deux des bandes à grande vitesse les plus célèbres - "Reisway Park" à Indianapolis et la route du concours international "Comté d'Ordzh" à 80 km au sud de Los Angeles, Californie). Un autre type de sentiers absolument directs est utilisé pour les courses pour établir une vitesse d'enregistrement. Ces pistes peuvent avoir une longueur maximale de 16 km. Le plus célèbre de ces sentiers a été posé sur la parcelle séchée du lac Solen Bonneville sur le PC. Utah.

Voitures de courses

Il y a quatre types principaux de voitures de course: avec des roues ouvertes, une série, des sports et des dragsters (pour la course à la vitesse par courte distance directe). (Le mot "dragster" ("tracteur") est formé de l'anglais. Verbe glisser-tire, surmonter la résistance.)

Voitures avec des roues ouvertes. Voitures de course internationalement connues avec des roues ouvertes de la formule 1 ou du Grand Prix. Construit et exploité selon des normes proches de la FIA établie, les voitures de formule 1 sont basées sur le châssis du type "Monocomne", suspension indépendante, ont un approfondissement dans le centre d'un coureur tenant la position couchée sur le dos et le moteur installé immédiatement derrière le coureur. Le moteur 4 ou 6-cylindres est généralement utilisé, chacun d'entre eux développant une puissance allant jusqu'à 1200 ch. dans des tests de qualification. Les deux types de moteur sont purement des courses, mais selon le principe de construction, ils sont similaires à tout moteur de série et peuvent accélérer la voiture à une vitesse de 360 \u200b\u200bkm / h.

Pesant environ 600 kg de voitures de formule 1 rivalisent uniquement sur des pistes d'autoroute, ainsi que plusieurs autres types de petites voitures avec des roues ouvertes. Mais les dernières voitures qui sont souvent utilisées pour former les coureurs agissant dans les compétitions de la formule 1 sont fournies avec des moteurs série modifiés, tels que le moteur de 5 litres "Chevrolet" V-8. La voiture de formule 2 sous la forme est réduite en 4/3 fois la classe Grand Prix et dispose d'un moteur de course de 2 litres. Le prochain, sur l'étape est une classe inférieure, forme des voitures de formule 3 avec un moteur série modifié de 2 litres et plus pneus étroits. Formula Formula (Ford) est installé sur le moteur Ford 1.6 L et sur les véhicules VEE (VEE) - Moteur Volkswagen de 1,2 litre.

Les voitures de catégorie de championnat ou indy («indy») ont également des roues ouvertes. Ils rivalisent presque exclusivement sur des pistes ovales d'une longueur d'au moins 1,6 km. Bien que les voitures de classe de championnat puissent ressembler à des voitures de Formule 1, elles sont un peu plus difficiles. Presque toutes ces voitures de ce type sont installées de 2,64 litres de moteur turbocompressés, développant une puissance allant jusqu'à 850 HP. Sur les mélanges de carburant de composition spéciale. Dans les moteurs avec un volume de travail important de turbocompresseur ne peut être mis en œuvre. La vitesse maximale des voitures de cette classe est proche de 368 km / h.

Voitures Sprint (Sprint), semblables aux voitures de classe, sont disponibles uniquement aux États-Unis. Répéter des traditions de conception de la période précédant la Seconde Guerre mondiale, ces voitures ont une garniture très bien déficit et élevée, par exemple, d'une plantation de plante basse de la classe "indépendante", dans laquelle le coureur occupe une position presque horizontale couché sur le dos. Les voitures de la classe "Sprint", qui établit généralement un moteur série modifié "Chevrolet" d'une capacité de 550 HP, sont très dangereuses pour la conduite. Tandis que le conducteur de la voiture indépendante cherche à maintenir la direction du mouvement et à maintenir vitesse maximum, un bon cavalier sur une sprint-voiture la plupart du temps concurrentiel doit jeter leur voiture d'un côté à l'autre. Racing sur des véhicules de sprint de 730 kg menés sur des pistes garorales ou asphaltées de 1,6 km de long - l'un des types de course automobile les plus excitants.

Les voitures de course salénelle ressemblent à des voitures sprint en miniature. Les moteurs 4 cylindres sont installés sur ces voitures, mais les races d'eux sont un spectacle tout aussi spectaculaire. Même plus petit en taille trois-quatrième (TQ) petites voitures.

Voitures de série. Alors que les voitures de la formule 1 et de la classe "Indianapolis" sont de pure course, les voitures en série sont des voitures de consommation modifiées pour la course. Souvent, aucune partie de la voiture de consommation reste après une telle modification, mais la résistance aérodynamique d'une voiture de ce type impose certaines restrictions critiques sur les possibilités d'un ingénieur qui crée une voiture de course basée sur elle. Le créateur de la voiture série commence son travail avec le démontage de la voiture de consommation. Ensuite, il rassure le moteur standard dans la course, améliore la conception de la voiture, de sorte qu'elle puisse supporter la charge des races et définit le cadre d'acier massive à l'intérieur du corps pour protéger le conducteur en cas d'accident. À Nascar, de telles voitures reconstruites sont appelées voitures série de la classe Grand Neshenal. Il existe d'autres types de voitures série - certaines d'entre elles sont également nouvelles et bien décorées comme excellentes voitures collectées "Grand Neshenal"; D'autres sont plus comme une voiture de course gigantesque avec des roues ouvertes, couvertes d'un corps standard qu'une voiture de consommation ordinaire. La course sur des voitures en série se déroule dans de nombreux pays du monde entier, en commençant par les États-Unis et le Royaume-Uni et se termine par des pays tels que l'Argentine et l'Australie.

Dès que la production de voitures est devenue la masse, la question se pose de la part de laquelle la voiture est meilleure. Pour savoir, il n'était possible que d'une manière - d'une manière - d'organiser des courses. Très bientôt, les fondateurs ont refusé d'utiliser dans des compétitions pour la vitesse des voitures ordinaires et ont commencé à créer un célibataire spécial pour cette voitures de courses.

Pioneers Racing ne peut maintenant être vu que dans le musée, dans des collectionneurs riches et sur la photo. Les machines à course sont devenues de plus en plus de machines de course, leur vitesse gagnée augmentait et l'intérêt d'eux augmentait. Aujourd'hui, les compétitions automobiles à la vitesse sont l'un des sports les plus légendaires du monde entier.

Voitures de course - la plupart voitures à grande vitessecréé par nouvelles technologies. En passant, ces innovations sont ensuite appliquées dans la production de «chevaux de fer» ordinaires. Le poids des machines de course doit être petit, forme - rationalisée. Par conséquent, le boîtier de ces voitures est fabriqué à partir de matières premières ultra-légères utilisées dans les technologies spatiales. Les formes aérodynamiques vous permettent de minimiser la résistance des masses d'air et de développer les vitesses les plus élevées possibles.

La plupart des marques de machines de course comme Ferrari (Italie), "Ford" (Italie), Porsche (Allemagne), Lotus (Royaume-Uni) et d'autres sont connues.

Les compétitions sont différentes et les voitures sont divisées en quatre types de premier plan: pour des commentaires à grande vitesse sur de courtes pistes directes - dragsters, type de sport, roues série et ouverte.

Les machines de course les plus populaires avec des roues ouvertes de la classe "Formule 1", ainsi que du "Grand Prix". Conçu par des échantillons approximatifs de la Fédération automobile internationale établie, la machine de formule-1, pesant environ 600 kg à partir de la suspension "monocoudes" de châssis et de suspension autonome. Un lieu pour un coureur est situé dans le centre où il doit être dans la position couchée. Immédiatement derrière, il s'agit d'un moteur à 4 ou 6 cylindres d'une capacité maximale de 1 200 chevaux, capable de développer des vitesses jusqu'à 360 kilomètres par heure. La lutte pour le championnat est contestée uniquement sur les pistes de la route. Tandis que les voitures de course de courses plus grandes et lourdes de course de courses se font concurrence sur les pistes de forme ovale d'une longueur de 1,6 kilomètre. Leur vitesse limite peut atteindre 368 kilomètres par heure.

Les modèles de classe Sprint américains pesant environ 730 kg avec un moteur de série de Chevrolet en 550 sont les plus dangereux pour les courses en raison d'une plantation cachée et élevée, mais la concurrence est la plus divertissante. Les compétitions passent sur des pistes d'asphalte ou de garne d'une longueur maximale de 1,6 kilomètres.

Les miniatures de course avec des moteurs à 4 cylindres sont similaires aux machines de classe Sprint miniature. Trois heures difficiles encore moins.

Les machines série, contrairement à la classe "Formule 1", sont des voitures de consommation modifiées pour participer aux courses, qui sont également populaires et organisées dans de nombreux pays du monde. Un tel rééquipement " cheval de fer«Grand Neshenal Class» dans l'Association nationale des courses de la série pour aujourd'hui est la meilleure.

Et qu'est-ce qui te préfère?