Faits intéressants sur les moteurs. Tout sur les moteurs à combustion interne et les caractéristiques de leur travail. Moteur de piston à vapeur

Le moteur éternel (ou la perpétuum mobile) est une machine imaginaire qui, étant un United in motion, est détenue à cet état combien de temps, tout en faisant du travail utile (efficacité de plus de 100%). Tout au long de l'histoire, les meilleurs esprits de l'humanité tentent de générer un tel appareil, même au début du 21ème siècle, un moteur éternel n'est qu'un projet scientifique.

Le début de l'histoire d'intérêt dans le concept d'un moteur éternel peut déjà être trouvé dans la philosophie grecque. Les anciens Grecs étaient littéralement fascinés par le cercle et croyaient que dans des trajectoires circulaires, les deux corps célestes se déplaçaient et des âmes humaines. Cependant, les corps célestes se déplacent sur des cercles parfaits et donc le mouvement d'entre eux pour toujours, et la personne n'est pas capable de "tracer le début et la fin de sa route" et a déclaré ainsi coupable de mort. Sur les corps célestes dont le mouvement serait vraiment circulaire, Aristote (384 - 322 av. J.-C., le plus grand philosophe de la Grèce ancienne, un étudiant de Platon, l'enseignant Alexander Macedonsky) a déclaré qu'ils ne pouvaient être ni lourds ni légers, depuis ces corps » ne sont pas capables d'approcher le centre ou de les retirer de l'informatique naturelle ou interne. " Cette conclusion a amené le philosophe à la principale conclusion que le mouvement du Cosmos est une mesure de tous les autres mouvements, puisqu'il est une éternelle permanente, inchangée, éternelle.

Augustine Béni Aureliy (354 - 430) Christian Theologien et Église Figure décrivait également une lampe inhabituelle dans ses écrits dans le temple de Vénus, émettant la lumière éternelle. Les flammes étaient puissantes et fortes et ne pouvaient pas rajeunir la pluie et le vent, malgré le fait que la lampe n'était jamais remplie d'huile. Ce dispositif, selon la description, peut également être considéré comme une sorte de moteur éternel, comme l'action - la lumière éternelle - possède illimitée à temps par des caractéristiques constantes. Dans le vol, il y a aussi des informations que, en 1345, sur la tombe de la fille de Cicero (le célèbre ancien romain, philosophe, philosophe antique), une lampe similaire a été trouvée et Degenera a fait valoir qu'il a fronçage la lumière sans pause sur un et un Demi milliers d'années.

Cependant, la toute première mention du moteur éternel remonte à environ 1150 g. Le poète indien, le mathématicien et l'astronome Bhaskar décrit une roue inhabituelle avec une roue inhabituelle avec attaché sur la tige par des navires longs et étroits, à moitié remplis de mercure. Le scientifique justifie le principe de l'appareil pour distinguer la différence entre les moments de gravité, créés par le liquide, déplacé vers des navires placés sur le cercle de roue.

Déjà environ 1200, les projets de moteurs perpétuels apparaissent en vol arabes. Malgré le fait que les ingénieurs arabes utilisaient leurs propres combinaisons des éléments structurels principaux, la partie principale de leurs appareils restait une grande roue, tournant autour de l'axe horizontal et le principe de fonctionnement était similaire à celui du scientifique indien.

En Europe, les premiers dessins des moteurs éternels apparaissent simultanément à l'introduction de l'arabe (par son origine des numéros indiens), c'est-à-dire Au début du XIIIe siècle. Le premier auteur européen de l'idée d'un moteur éternel est considéré comme l'architecte français médiéval et l'ingénieur Wiyar D "Onenecur, connu sous le nom de constructeur des cathédrales de la cathédrale et du créateur d'un certain nombre de machines et de mécanismes intéressants. Malgré le fait que Sur le principe de fonctionnement, la machine Wiyar est similaire aux schémas proposés par les scientifiques arabes plus tôt, la différence est que la différence est que, au lieu de navires de mercure ou de leviers en bois articulés, Wiyar accueille autour du périmètre de sa roue 7 petits marteaux. En tant que constructeur de cathédrales. , il ne pouvait pas noter la conception des tambours avec les marteaux qui leur sont attachés, ce qui a progressivement remplacé en Europe Bells. C'est le principe d'action de tels marteaux et fluctuations dans les tambours lorsque la cargaison est invitée par la Wiyar à l'idée de l'idée. d'utiliser des marteaux de fer similaires, les fixer autour de la circonférence de la roue de son moteur éternel.

Le scientifique français Pierre de Marikur, qui était engagé dans les expériences avec le magnétisme et l'étude des propriétés d'aimants, au cours d'un quart de siècle après l'apparition du projet Wiyar, a proposé un schéma différent d'un moteur éternel basé sur le temps de forces magnétiques pratiquement non connues. Le diagramme schématique de son moteur éternel ressemblait à un rapport entre le mouvement cosmique éternel. L'émergence des forces magnétiques Pierre de Marikur a expliqué avec une intervention divine et parce que les sources de ces forces considérées comme des "pôles célestes". Cependant, il n'a pas désigné le fait que les forces magnétiques se montrent toujours là où le Zheleznyak magnétique est situé à proximité. Cette interrelation de Pierre de Marikur a donc expliqué que ce minéral est géré par des forces célestes secrètes et incarne toutes ces forces mystiques et les opportunités qui l'aident effectué dans nos conditions terrestres un mouvement circulaire continu.

Les célèbres ingénieurs de l'époque de la portée, dont le célèbre Mariano di Jacopo, Francesco di Martini et Leonardo da Vinci ont également montré un intérêt pour le problème du moteur éternel, mais aucun projet n'a été confirmé dans la pratique. Au XVIIe siècle, un certain Johann Ernst Elias Besuleler a affirmé avoir inventé un moteur éternel et prêt à vendre l'idée de 2 000 000 talers. Il a confirmé ses mots avec des démonstrations publiques de prototypes de travail. La démonstration la plus impressionnante de l'invention de BESSER s'est produite le 17 novembre 1717. Le moteur éternel avec un diamètre de l'arbre est supérieur à 3,5 m a été alimenté. Le même jour, la pièce dans laquelle il a été verrouillé et l'a ouvert uniquement le 4 janvier 1718. Le moteur a toujours fonctionné: la roue filait à la même vitesse qu'il ya une heure et demie. La réputation de l'inventeur a sauté le serviteur, affirmant que le scientifique trompait au milieu de la science. Après cela, le scandale d'intérêt pour les inventions de Bessel a perdu absolument, tout et le scientifique est mort dans Bend, mais tous les dessins et prototypes qu'il détruisaient. Pour le moment, les principes des moteurs de bénédiction ne sont certainement pas connus.

Et en 1775, l'Académie des sciences de Paris - la plus à cette époque, le Tribunal scientifique de l'Europe occidentale s'est opposé à la possibilité de créer un moteur éternel et a décidé de ne pas envisager davantage d'applications de brevetage de cet appareil.

Ainsi, malgré l'apparition de tous les nouveaux et nouveaux incroyables, mais qui ne se confirmant pas dans la vie réelle, des projets d'un moteur éternel, il reste toujours dans des idées humaines qu'une idée stérile et une preuve de vain efforts de nombreux scientifiques et ingénieurs d'eras et leur ingéniosité incroyable ...

Le moteur éternel (ou la perpétuum mobile) est une machine imaginaire qui, étant un United in motion, est détenue à cet état combien de temps, tout en faisant du travail utile (efficacité de plus de 100%). Tout au long de l'histoire, les meilleurs esprits de l'humanité tentent de générer un tel appareil, même au début du 21ème siècle, un moteur éternel n'est qu'un projet scientifique.

Le début de l'histoire d'intérêt dans le concept d'un moteur éternel peut déjà être trouvé dans la philosophie grecque. Les anciens Grecs étaient littéralement fascinés par le cercle et croyaient que dans des trajectoires circulaires, les deux corps célestes se déplaçaient et des âmes humaines. Cependant, les corps célestes se déplacent sur des cercles parfaits et donc le mouvement d'entre eux pour toujours, et la personne n'est pas capable de "tracer le début et la fin de sa route" et a déclaré ainsi coupable de mort. Sur les corps célestes dont le mouvement serait vraiment circulaire, Aristote (384 - 322 av. J.-C., le plus grand philosophe de la Grèce ancienne, un étudiant de Platon, l'enseignant Alexander Macedonsky) a déclaré qu'ils ne pouvaient être ni lourds ni légers, depuis ces corps » ne sont pas capables d'approcher le centre ou de les retirer de l'informatique naturelle ou interne. " Cette conclusion a amené le philosophe à la principale conclusion que le mouvement du Cosmos est une mesure de tous les autres mouvements, puisqu'il est une éternelle permanente, inchangée, éternelle.

Augustine Béni Aureliy (354 - 430) Christian Theologien et Église Figure décrivait également une lampe inhabituelle dans ses écrits dans le temple de Vénus, émettant la lumière éternelle. Les flammes étaient puissantes et fortes et ne pouvaient pas rajeunir la pluie et le vent, malgré le fait que la lampe n'était jamais remplie d'huile. Ce dispositif, selon la description, peut également être considéré comme une sorte de moteur éternel, comme l'action - la lumière éternelle - possède illimitée à temps par des caractéristiques constantes. Dans le vol, il y a aussi des informations que, en 1345, sur la tombe de la fille de Cicero (le célèbre ancien romain, philosophe, philosophe antique), une lampe similaire a été trouvée et Degenera a fait valoir qu'il a fronçage la lumière sans pause sur un et un Demi milliers d'années.

Cependant, la toute première mention du moteur éternel remonte à environ 1150 g. Le poète indien, le mathématicien et l'astronome Bhaskar décrit une roue inhabituelle avec une roue inhabituelle avec attaché sur la tige par des navires longs et étroits, à moitié remplis de mercure. Le scientifique justifie le principe de l'appareil pour distinguer la différence entre les moments de gravité, créés par le liquide, déplacé vers des navires placés sur le cercle de roue.

Déjà environ 1200, les projets de moteurs perpétuels apparaissent en vol arabes. Malgré le fait que les ingénieurs arabes utilisaient leurs propres combinaisons des éléments structurels principaux, la partie principale de leurs appareils restait une grande roue, tournant autour de l'axe horizontal et le principe de fonctionnement était similaire à celui du scientifique indien.

En Europe, les premiers dessins des moteurs éternels apparaissent simultanément à l'introduction de l'arabe (par son origine des numéros indiens), c'est-à-dire Au début du XIIIe siècle. Le premier auteur européen de l'idée d'un moteur éternel est considéré comme l'architecte français médiéval et l'ingénieur Wiyar D "Onenecur, connu sous le nom de constructeur des cathédrales de la cathédrale et du créateur d'un certain nombre de machines et de mécanismes intéressants. Malgré le fait que Sur le principe de fonctionnement, la machine Wiyar est similaire aux schémas proposés par les scientifiques arabes plus tôt, la différence est que la différence est que, au lieu de navires de mercure ou de leviers en bois articulés, Wiyar accueille autour du périmètre de sa roue 7 petits marteaux. En tant que constructeur de cathédrales. , il ne pouvait pas noter la conception des tambours avec les marteaux qui leur sont attachés, ce qui a progressivement remplacé en Europe Bells. C'est le principe d'action de tels marteaux et fluctuations dans les tambours lorsque la cargaison est invitée par la Wiyar à l'idée de l'idée. d'utiliser des marteaux de fer similaires, les fixer autour de la circonférence de la roue de son moteur éternel.

Le scientifique français Pierre de Marikur, qui était engagé dans les expériences avec le magnétisme et l'étude des propriétés d'aimants, au cours d'un quart de siècle après l'apparition du projet Wiyar, a proposé un schéma différent d'un moteur éternel basé sur le temps de forces magnétiques pratiquement non connues. Le diagramme schématique de son moteur éternel ressemblait à un rapport entre le mouvement cosmique éternel. L'émergence des forces magnétiques Pierre de Marikur a expliqué avec une intervention divine et parce que les sources de ces forces considérées comme des "pôles célestes". Cependant, il n'a pas désigné le fait que les forces magnétiques se montrent toujours là où le Zheleznyak magnétique est situé à proximité. Cette interrelation de Pierre de Marikur a donc expliqué que ce minéral est géré par des forces célestes secrètes et incarne toutes ces forces mystiques et les opportunités qui l'aident effectué dans nos conditions terrestres un mouvement circulaire continu.

Les célèbres ingénieurs de l'époque de la portée, dont le célèbre Mariano di Jacopo, Francesco di Martini et Leonardo da Vinci ont également montré un intérêt pour le problème du moteur éternel, mais aucun projet n'a été confirmé dans la pratique. Au XVIIe siècle, un certain Johann Ernst Elias Besuleler a affirmé avoir inventé un moteur éternel et prêt à vendre l'idée de 2 000 000 talers. Il a confirmé ses mots avec des démonstrations publiques de prototypes de travail. La démonstration la plus impressionnante de l'invention de BESSER s'est produite le 17 novembre 1717. Le moteur éternel avec un diamètre de l'arbre est supérieur à 3,5 m a été alimenté. Le même jour, la pièce dans laquelle il a été verrouillé et l'a ouvert uniquement le 4 janvier 1718. Le moteur a toujours fonctionné: la roue filait à la même vitesse qu'il ya une heure et demie. La réputation de l'inventeur a sauté le serviteur, affirmant que le scientifique trompait au milieu de la science. Après cela, le scandale d'intérêt pour les inventions de Bessel a perdu absolument, tout et le scientifique est mort dans Bend, mais tous les dessins et prototypes qu'il détruisaient. Pour le moment, les principes des moteurs de bénédiction ne sont certainement pas connus.

Et en 1775, l'Académie des sciences de Paris - la plus à cette époque, le Tribunal scientifique de l'Europe occidentale s'est opposé à la possibilité de créer un moteur éternel et a décidé de ne pas envisager davantage d'applications de brevetage de cet appareil.

Ainsi, malgré l'apparition de tous les nouveaux et nouveaux incroyables, mais qui ne se confirmant pas dans la vie réelle, des projets d'un moteur éternel, il reste toujours dans des idées humaines qu'une idée stérile et une preuve de vain efforts de nombreux scientifiques et ingénieurs d'eras et leur ingéniosité incroyable ...

Asseyez-vous dans le bateau avec une cargaison sous la forme d'une grande pierre, faites une pierre, avec le pouvoir de la jeter de la poupe, et le bateau flottera en avant. Ce sera le modèle le plus simple du principe de fonctionnement du moteur de fusée. Les moyens de mouvement sur lesquels il est installé, contient en soi et la source d'énergie, et le corps de travail.

Le moteur de fusée fonctionne jusqu'à ce que le fluide de travail soit du carburant dans sa chambre de combustion. S'il est liquide, il s'agit ensuite de deux parties: carburant (brûlage) et d'agent oxydant (augmentation de la température de combustion). Plus la température est grande, plus les gaz de la buse sont brisés, plus la force qui augmente la vitesse de la fusée.

Le carburant se produit et solide. Ensuite, il sera pressé dans le réservoir à l'intérieur du boîtier de la fusée, qui sert simultanément et la chambre de combustion. Les moteurs à combustible solides sont plus faciles, plus fiables, moins chers, sont plus faciles transportés, plus longues sont stockées. Mais ils sont énergiquement plus faibles que le liquide.

Parmi les carburants de fusée liquides actuellement utilisés, la plus grande énergie donne une paire d'hydrogène + oxygène ». Moins: Pour stocker des composants sous forme liquide, vous avez besoin de puissants réglages à basse température. Plus: Au cours de la combustion de ce carburant, une vapeur d'eau est formée, de sorte que les moteurs à hydrogène-oxygène sont respectueux de l'environnement. Plus puissant que celles-ci sont théoriquement moteurs avec le fluor en tant qu'agent oxydant, mais la fluor est une substance extrêmement agressive.

Lors de la paire de "hydrogène + oxygène" a fonctionné les moteurs de fusée les plus puissants: RD-170 (URSS) pour l'énergie et la fusée F-1 pour le missile Saturne-5. Trois moteurs liquides de marche du système de navette spatiale ont également travaillé sur de l'hydrogène et de l'oxygène, mais leur traction manquait toujours de déchirer le support super lourd de la terre, il devait utiliser des accélérateurs de carburant solides vers l'overclock.

Moins en énergie, mais plus facile dans le stockage et utilisez une paire de carburant "Kérosène + oxygène". Les moteurs de ce carburant ont pris le premier satellite en orbite, envoyé au vol Yuri Gagarin. À ce jour, pratiquement aucun changement, ils continuent de livrer à la station spatiale internationale les "syndicats TMA" pilotables avec des équipages et des "progrès" automatiques de carburant et de cargaison.

La paire de carburant "asymétrique diméthylhydrazine + de tétraxide d'azote" peut être stockée à la température normale et lorsqu'elle est mélangée, elle se flamme. Mais ce carburant, portant le nom hepptil, est très toxique. Au cours de la décennie, il est appliqué sur des missiles russes de la série Proton, l'une des plus fiables. Néanmoins, chaque accident accompagné de l'émission HeptyL se transforme en maux de tête pour les raquettes.

Moteurs de fusée Le seul des événements existants a aidé l'humanité surmonte d'abord l'attrait de la Terre, puis envoyer des sondes automatiques aux planètes du système solaire et quatre d'entre eux - et loin du soleil, à la voile interstellaire.

Il y a toujours des moteurs de fusée nucléaires, électriques et plasmatiques, mais ils ne sont pas sortis de la phase de conception ou commencent tout juste à être maîtrisés ou non applicables lors du décollage et de l'atterrissage. Au cours de la deuxième décennie du XXIe siècle, la très grande majorité des moteurs de fusée sont chimiques. Et la limite de leur perfection est presque atteinte.

Théoriquement décrits des moteurs photon en utilisant l'énergie de l'expiration de la lumière Quant. Mais il n'y a toujours pas de notes de création de matériaux capables de résister à la température stellaire de l'annihilation. Et l'expédition à l'étoile la plus proche sur les étoiles de Photon rentrera à la maison au plus tôt de dix ans. Besoin de moteurs sur un autre principe que la traction réactive ...

Le développement du premier moteur de combustion interne a duré près de deux siècles, tandis que les automobilistes peuvent apprendre des prototypes de moteurs modernes. Tout a commencé avec du gaz et non de l'essence. Les personnes qui mettent la main à l'histoire de la création sont - Otto, Benz, Maybach, Ford et autres. Mais, les dernières découvertes scientifiques ont tourné l'avtomer entier, car le père du premier prototype n'était pas la même personne.

Leonardo et ici la main mettent

Jusqu'en 2016, François Isaac de Rivaz était considéré comme le fondateur du premier moteur de combustion interne. Mais, la découverte historique faite par les scientifiques anglais a transformé le monde entier. Lorsque des fouilles près de l'un des monastères français, les dessins ont été trouvés, qui appartenaient à Leonardo da Vinci. Parmi eux, c'était le dessin d'un moteur à combustion interne.

Bien sûr, si vous regardez les premiers moteurs, qui ont créé Otto et Daimler, vous pouvez trouver des similitudes constructives, mais il n'y a plus d'unités de puissance modernes.

Le légendaire da Vinci était en avance sur son temps depuis près de 500 ans, mais comme il a été acheté par les technologies de son temps, ainsi que des capacités financières et ne pouvaient pas construire le moteur.

En détail, examiner le dessin, les historiens modernes, les ingénieurs et les autoconstrices avec nom mondial, ont conclu que cette unité d'alimentation pourrait fonctionner de manière assez productive. Ainsi, Ford était engagé dans le développement du prototype du moteur à combustion interne, basé sur les dessins de Da Vinci. Mais l'expérience n'était que la moitié. Le moteur a échoué.

Mais certaines modifications modernes autorisées, après tout, donnent vie à une unité d'alimentation. Il est resté un prototype expérimental, mais quelque chose est la Ford, toujours peint pour elle-même - c'est la taille des chambres de combustion pour les voitures particulières de classe C, soit 83,7 mm. Comme il s'est avéré, il est la taille idéale pour la combustion du mélange air-carburant pour une telle classe de moteurs.

Ingénierie et théorie

Selon des faits historiques, au XVIIe siècle, le scientifique néerlandais et le physicien chrétien Hagens ont mis au point le premier moteur de combustion interne théorique sur une base de poudre. Mais, comme l'a acheté Leonardo a été acheté par la technologie de son temps et incarne son rêve en réalité et ne pouvait pas.

France. 19ème siècle. L'ère des mécanismes de masse et de l'industrialisation commence. À ce stade, il est possible de créer quelque chose d'incroyable. La première qui a réussi à assembler le moteur de combustion interne, était le Français Nisafort Nieps, qu'il a appelé - Pieotoofor. Il a travaillé avec Brother Claude et, ensemble avant la création de DVS présentant plusieurs mécanismes qui n'ont pas trouvé leurs clients.

En 1806, une présentation du premier moteur a eu lieu à l'Académie française nationale. Il a travaillé sur la poussière de charbon et avait un certain nombre de défauts constructifs. Malgré toutes les défauts, le moteur a reçu des commentaires et des recommandations positifs. En conséquence, les frères NIEPSE ont reçu une aide financière et un investisseur.

Le premier moteur a continué d'évoluer. Un prototype plus parfait a été installé sur des bateaux et des petits navires. Mais, Claud et le Nisher de cela ne suffisaient pas, ils voulaient surprendre le monde entier, ils ont donc étudié différentes sciences précises pour améliorer leur unité d'alimentation.

Donc, leurs efforts ont été couronnés de succès et, en 1815, Nisafort trouve les œuvres de chimiste Lavoisier, qui écrit que les "huiles volatiles", qui font partie de produits pétroliers, lorsqu'ils interagissent avec des airs peuvent exploser.

1817 Année. Claude va en Angleterre afin d'obtenir un nouveau brevet pour le moteur, car en France, la période de validité s'est terminée. À ce stade, les frères se séparent. Claude commence à travailler sur le moteur de manière indépendante, sans notifier son frère et nécessite de l'argent de lui.

Le développement de Claude a trouvé une confirmation que dans la théorie. Le moteur inventé n'a pas trouvé de production généralisée, il est donc devenu une partie de l'historique de l'ingénierie de la France et des NIEPS ont été perpétués par un monument.

Le fils de la célèbre physique et l'inventeur de Sadi Carno a publié un traité, qui a fait sa légende de l'industrie automobile et le rend célèbre pour le monde entier. Le travail a numéroté 200 exemplaires et a été appelé "En pensant à la force motrice de l'incendie et de voitures pouvant développer ce pouvoir" publié en 1824. C'est à partir de ce moment que l'histoire de la thermodynamique commence.

1858 ans. Scientifique et ingénieur belge Jean Josefa Etienne Lenoara recueille un moteur à deux temps. Des éléments distinctifs étaient qu'il avait un carburateur et le premier système d'allumage. Gaz de charbon servi du carburant. Mais, le premier prototype n'a fonctionné que quelques secondes, puis il a été confronté à jamais.

C'est arrivé parce que le moteur n'avait pas de systèmes de lubrification et de refroidissement. Avec cet échec, Leneroir n'a pas abandonné et a continué de travailler sur le prototype et déjà en 1863, le moteur installé sur le prototype à 3 roues de la voiture a conduit les 50 premiers milles historiques.

Tous ces développements ont marqué le début de l'autre Automotive. Les premiers moteurs de combustion internes ont continué d'être développés et leurs créateurs ont perpétué leurs noms dans l'histoire. Parmi ceux-ci, l'ingénieur autrichien Siegfried Marcus, George Brighton et d'autres.

Le volant prend des Allemands légendaires

En 1876, le Baton commence à prendre des développeurs allemands dont les noms de nos jours ils tonneront fort. Le premier à noter est Nicholas Otto et son légendaire "Otto Cycle". Il a d'abord développé et construit le moteur prototype sur 4 cylindres. Après cela, en 1877, il brevetant un nouveau moteur, qui sous-tend la plupart des moteurs modernes et de l'aéronef du début du 20ème siècle.

Un autre nom de l'histoire de l'industrie automobile, dont beaucoup savent aujourd'hui Gottlib Daimler. Il avec son ami et son frère en génie Wilhelm Maybach a développé un moteur à gaz.

1886 est devenu un tournant, car c'était Daimler et Maybach qui a créé la première voiture avec un moteur à combustion interne. L'unité de puissance s'appelait "Reitwagen". Ce moteur était déjà installé sur des véhicules à deux roues. Maybach a développé le premier carburateur avec Gibeles, qui a également été exploité assez longtemps.

Pour créer un moteur de combustion interne fonctionnel, les grands ingénieurs devaient combiner leurs forces et leurs esprits. Ainsi, un groupe de scientifiques dans laquelle Daimler entra, Mayba et Otto ont commencé à collecter des moteurs deux pièces par jour, ce qui était très rapide. Mais comme toujours, les positions des scientifiques pour améliorer les unités de puissance ont divergé et que Daimler quitte l'équipe pour établir sa société. À la suite de ces événements, Maybach suit son ami.

1889 Daimler basse la première entreprise automobile "Daimler Motoren Gesellschaft". En 1901, Maybach rassemble la première Mercedes, qui a marqué le début de la marque allemande légendaire.

Karl Benz devient un autre inventeur allemand non moins légendaire. Son premier prototype moteur World a vu en 1886. Mais, avant la création du premier moteur, il a réussi à établir la société "Benz & Company". Une histoire supplémentaire est juste incroyable. Impressionné par les développements de Daimler et de Maybah, Benz a décidé de fusionner toutes les entreprises ensemble.

Donc, la première «Benz & Company» se confond avec Daimler Motoren Gesellschaft et devient «Daimler Benz». Par la suite, le composé a également touché par Maybach et la société commençait à être appelée "Mersedes- Benz".

Un autre événement important dans l'industrie automobile s'est produit en 1889, lorsque Daimler a proposé le développement d'une unité de puissance en forme de V. Son idée a été ramassée par Maybach et Benz et en 1902, les moteurs en forme de V ont commencé à être disponibles sur des avions, puis sur les voitures.

Industrie automobile du père fondateur

Mais comme pour ne pas être tordu, le plus grand contributeur au développement de l'industrie automobile et des développements hautement anglais a fait un concepteur américain, un ingénieur et une légende - Henry Ford. Son slogan: "La voiture pour tout le monde" a constaté la reconnaissance des gens ordinaires, qui les a attirés. Basé en 1903, Ford, il a non seulement commencé à développer une nouvelle génération de moteurs pour sa Ford une voiture, mais a également donné de nouveaux emplois pour des ingénieurs simples et des personnes.

En 1903, Selden a parlé contre Ford, qui a fait valoir que le premier utilise son développement du moteur. Le procès a duré jusqu'à 8 ans, mais dans le même temps, aucun des participants n'aurait pu gagner le processus, car la Cour a décidé que les droits de dédicace n'étaient pas violés, et Ford utilise sa conception de type et de moteur.

En 1917, lorsque les États-Unis ont rejoint la Première Guerre mondiale, Ford commence à développer un premier moteur lourd pour les camions à haute puissance. Ainsi, à la fin de 1917, Henry représente la première unité d'alimentation 8 cylindres à 4 cylindres à 4 temps de l'essence Ford M, qui a commencé à être installée sur des camions et en conséquences pendant le 2e monde sur certains aéronefs de cargaison.

Lorsque d'autres constructeurs automobiles n'ont pas eu de meilleures heures, la société Henry Ford a prospéré et a eu l'occasion de développer toutes les nouvelles versions de moteurs, qui ont été utilisées parmi la large gamme automobile de voitures Ford.

Production

En fait, le premier moteur de combustion interne a été inventé par Leonardo da Vinci, mais ce n'était qu'en théorie, car il a été acheté par les technologies de son temps. Mais le premier prototype a mis sur les pieds de Hollandman Christian Hagens. Ensuite, il y avait le développement des Français Brothers Nieps.

Mais néanmoins, des moteurs de popularité et de développement de masse de combustion interne reçus avec le développement de tels ingénieurs allemands tels que Otto, Daimler et Maybach. Séparément, il convient de noter le mérite dans le développement de moteurs du père du fondateur de l'autonadustrie - Henry Ford.

Depuis plus de 100 ans dans l'industrie automobile des passagers, des moteurs à combustion interne sont utilisés et il n'y avait pas de changements révolutionnaires dans leur travail ou une structure industrielle dans leur travail. Cependant, ces moteurs ont des lacunes. La lutte contre des ingénieurs se comportaient toujours, comme ils le font à ce jour. Il arrive que certaines idées deviendront des solutions techniques plutôt originales et impressionnantes. Certains restent au stade du développement, tandis que d'autres sont incarnés sur une série de voitures.

Parlons des développements techniques les plus intéressants dans le domaine des "Automoteurs"

Faits notables de l'histoire

Le moteur classique à quatre temps a été inventé en 1876 par un ingénieur allemand nommé Nicaus Otto, le cycle d'un tel moteur à combustion interne (DVS) est simple: entrée, compression, mouvement de travail, libération. Mais après 10 ans après l'option Otto, l'inventeur britannique James Atkinson a proposé d'améliorer ce régime. À première vue, le cycle Atkinson, son ordre d'horloges et le principe de fonctionnement est le même que le moteur qui a inventé l'allemand. Cependant, il s'agit essentiellement d'un système absolument différent et très original.

Avant de parler des changements de la structure classique des DVS, nous examinerons le principe de fonctionnement d'un tel moteur afin que tout le monde soit clair de ce dont nous parlons.

Modèle 3D de DVS:

Commentaires et le schéma DVS le plus simple:

Cycle Atkinson

Premièrement, dans le moteur d'Atkinson, il y a un vilebrequin unique avec des points de fixation déplacés.

Une telle innovation a permis de réduire le nombre de pertes de friction et d'augmenter le niveau de compression du moteur.

Deuxièmement, le moteur d'Atkinson a d'autres phases de distribution de gaz. Contrairement au moteur Otto, où la vanne d'admission ferme presque immédiatement après avoir passé le point inférieur dans le moteur, dans le moteur de l'inventeur britannique, le battement d'admission est beaucoup plus long, avec le résultat que la vanne fait une fermeture lorsque le piston est déjà à mi-chemin au haut centre mort du cylindre. En théorie, un tel système devait améliorer le processus de remplissage de cylindres, ce qui entraînerait à son tour une économie de carburant et une augmentation des indicateurs de puissance du moteur.

En général, le cycle Atkinson est indicatif de 10% d'efficacité que le cycle Otto. Mais toujours des voitures en série avec une telle économie n'étaient pas libérées et non produites.

Le cycle d'Atkinson en pratique

Et la chose est qu'un tel moteur ne puisse fournir que son travail normal sur les revents élevés, au ralenti - il cherche à staller. Que cela ne se produise pas, les développeurs et les ingénieurs ont essayé d'introduire un Supercharger avec des mécaniciens dans le système, mais son installation, comme il s'est avérée, réduit presque zéro tous les avantages et avantages du moteur Atkinson. Compte tenu de cette série, les voitures avec un tel moteur ne sont pratiquement pas produites. L'un des plus célèbres - Mazda Xedos 9 / Eunos 800, fabriqué en 1993-2002. La voiture était équipée d'un moteur V6 de 2,3 litres, avec une puissance de 210 ch.

Mazda Xedos 9 / Eunos 800:

Mais les fabricants de voitures hybrides avec joie ont commencé à appliquer ce cycle dans le développement. Étant donné que, à basse vitesse, une telle voiture se déplace à l'aide de son moteur électrique, et il a besoin d'essence vers l'overclock et de rotation rapide, et il est possible de mettre en œuvre tous les avantages du cycle Atkinson au maximum.

Distribution de gaz à sous

La principale source de bruit dans le moteur de la voiture est le mécanisme de distribution de gaz, car il a plusieurs pièces mobiles - diverses vannes, poussoirs, arbres de distribution, etc. De nombreux inventeurs ont essayé de "calmer" un tel mécanisme volumineux. Peut-être que la plupart de tout cela a réussi à l'ingénieur américain Charles Knight. Il a inventé son propre moteur.

Il n'y a pas de vannes standard dedans, sans votre voiture. Remplacez ces pièces - bobines, sous la forme de deux manches, qui sont placées entre le piston et le cylindre. L'actionneur unique a fait de la bobine dans la position supérieure et inférieure, ils s'ouvrent à son tour au bon moment de la fenêtre dans le cylindre, où le carburant a été reçu et les gaz d'échappement ont été libérés dans l'atmosphère.

Pour le début du XXe siècle, un tel système était assez silencieux. Ce n'est pas merveilleux qu'elle soit devenue plus intéressée par un nombre croissant de constructeurs automobiles.

Ce n'est que maintenant que cela coûte un tel moteur n'est pas bon marché, il ne se passe donc que sur les marques prestigieuses, telles que Mercedes-Benz, Daimler ou Panhard Levassor, dont les acheteurs ont chassé pour un maximum de confort et non à faible coût.

Mais l'âge du moteur inventé par Knight a été de courte durée. Et dans les années 30 du siècle dernier, les constructeurs automobiles ont compris que les moteurs de ce type n'étaient pas tout à fait pratiques, car la conception d'entre elles n'est pas entièrement fiable, et le degré élevé de frottement entre les bobines augmente et la consommation de carburant et la consommation d'huile. Par conséquent, il a été possible d'apprendre une voiture avec un moteur de combustion de ce type sur une taille de la taille de la conduite d'échappement de la voiture d'un lubrifiant brûlant.

Dans la pratique mondiale, il y a eu beaucoup de toutes sortes de décisions dans le domaine de la modernisation du moteur de combustion interne classique, cependant, son système initial était toujours préservé. Certains constructeurs automobiles s'appliquent bien sûr dans la pratique l'ouverture des scientifiques et des artisans réussis, mais dans leur essence, les DVS - sont restés les mêmes.