La série K-175 ("Kovrovets") a été produite de 1956 à 1965. Les motos de la série "K-175" ont eu un court moteur à deux temps à un cylindre unique avec un volume de travail de 173,7 cm³. Les motos avaient une couverture de carburateur offensée et fermée, des roues de 16 pouces (pneus 3,25-16), une chaîne complètement fermée et une siège à deux lits d'un type privé. La série "K-175" de motos de motos a été installée compression d'embrayage semi-automatique. De 1956 à 1961, les machines de convoyeur de 125 et 175-cubes ont été produites en parallèle.

K-175 (1956-1959) - À partir du modèle "K-55", une moto a emprunté une boîte de vitesses en trois étapes, une suspension et un système électrique CC avec une batterie. Couleur à moteur en fonte, deux silencieux. Puissance du moteur - 8 litres. de. à 5 200 tr / min. Vitesse maximale: 80 km / h. Poids: 105 kg.

K-175A. (1959-1962) - se caractérise par une boîte de vitesses en quatre étapes, un système d'allumage non ferreux d'un générateur AC. Sur l'emblème du réservoir d'essence avec l'image d'un lièvre en cours d'exécution, tiré de la couche d'armes de la ville de Kovrov. Masse sec - 110 kg, vitesse maximale - 80 km / h.

K-175B (1962-1964) - Un autre carburateur a été installé sur la moto (K-36). Masse sèche - 115 kg, vitesse maximale - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - Produit en deux versions: avec un cylindre en fonte (avec un silencieux) et avec un cylindre d'alliage d'aluminium (avec une manche en fonte et deux silencieux). La puissance du moteur a augmenté à 9,5 ch à 5 200 à 5 400 tr / min. Vitesse maximale: 85 km / h. Poids: 110 kg. La modernisation ultérieure de la série "KOVROVTSY" a reçu un nouveau nom Sunrise.

En 1956, le premier échantillon de la moto de la route nationale de la nouvelle classe 175 cm3 a été conçu et fabriqué par la CBC et l'atelier expérimenté de la SCB et de l'atelier expérimenté. Il a été noté par la K-175, les débuts ont eu lieu à l'exposition de produits de l'industrie présentée afin de se familiariser avec les participants du XX congrès de la CPSU.

La nouvelle moto possédait des formes externes modernes, une bonne stabilité et une perméabilité, était confortable et fiable en fonctionnement. En 1956, la K-175 a été lancée en production de masse, le nombre de motocycles fabriqués a fortement augmenté et dépassé 10 000 pièces. Maintenant, la plante Kovrovsky est devenue l'un des plus grands fabricants de moto d'Europe.

La construction d'une nouvelle moto pour la classe USSR "175" était l'originale, selon certaines estimations, c'était une révolution dans le vol de la moto domestique. En URSS, une seule plante nommée Vasily Alekseevich Degtyarev a décidé de telle étape. Et la nouveauté a été très appréciée - 17 ingénieurs et travailleurs directement impliqués dans le développement et le développement du modèle ont reçu des médailles d'argent et de bronze du Comité d'exposition VDNH. L'usine a également reçu un diplôme d'un 2e degré et une médaille d'argent pour une série de motos de classe 125 et 175 cm3.

Motorcycle K-175 est devenu un modèle de base pour la famille de motos suivante (1960-2003): "Kovovets-175a", "Kovovets-175b", "Kovrov-175v", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2m," Sunrise-3 "," Sunrise-3M "et" Sunrise-3M-01 ".

La raison de l'expansion de la gamme de motos de motocycles et d'augmenter leur libération au milieu des années 50 du siècle dernier était la conversion de la production militaire en raison de nouvelles tendances de leadership (appelé "Khrouchtchev Thaw"). Par conséquent, les installations de production ont été publiées à l'usine instrumentale Kovrovsky.

Le nouveau modèle différait de manière significative des précédents. À l'intérieur du cadre fermé, il y avait un nouveau moteur composé sous forme de prototype avec une transmission en trois étapes. Pour la première fois dans le pays, des roues interchangeables avec des pneus de 16 pouces ont été utilisées sur la machine série. Le dos est fermé par des fixations dans lesquelles les boîtes à outils placées. Un siège double souple appliqué sur la moto, derrière lequel le support chromé a été sécurisé. Les échelles du cadre attachent les étapes rétractables pour le passager. La chaîne d'entraînement de la traction arrière a été cachée dans un boîtier anti-poussière, l'aile avant a été faite plus profonde, le signal a été placé sous dessus, le commutateur de lumière et le verrou de contact ont été montés dans le réservoir de carburant. La moto était équipée d'un signal d'arrêt, qui alluma la pédale de frein et l'indicateur de position neutre de la boîte de vitesses. Il a augmenté la sécurité de la conduite et une amélioration du contrôle de la moto.

Sur l'apparence de la K-175, designers soigneusement élaborés. En raison de l'étude du côté du côté (comme des artistes appelés, - Silhouette), avec des roues de petite taille mal inscrites harmonieusement, cette moto semble très compacte. L'amélioration de l'esthétique a également contribué: la combinaison du carter moteur du moteur, avec un boîtier de carburateur, des silencieux de forme conique et un support ouvert, jeté de l'alliage d'aluminium.

Dans les années 50, du convoyeur toutes les 39 secondes est venu la moto. C'était le travail continu de toute l'équipe de la plante. Un convoyeur a été reconstruit, au lieu de deux lignes en fait une et construisit une ligne de peinture moderne au deuxième étage. Les métallurgistes ont mis en place les méthodes les plus modernes de chrome de cuivre-nickel de cuivre à trois couches. Il a commencé à postuler avec plusieurs unités entièrement automatisées (avant que ces travaux ne soient effectués manuellement).

La moto K-175 à cette époque était un modèle moderne et avait un puissant moteur assez puissant pour sa classe. La moto était destinée à rouler à la fois seule et passager.

MOTEUR

Dans la conception de nœuds et de mécanismes de moteur K-175, beaucoup en commun avec ces modèles précédents avec un volume de cylindre de 125 cm3. Ils travaillaient selon le même principe et étaient en grande partie interchangeables. Les principales caractéristiques sont les suivantes.

Le cylindre consistait en une chemise en aluminium et un manchon pressé dans une fonte spéciale. Le cylindre avait deux fenêtres de sortie et deux tuyaux d'acier d'échappement avec des filets, fusionné dans la chemise de cylindre en aluminium. Les nageoires de cylindre étaient une forme ovale, les deux nervures supérieures de l'avant de l'avant du cylindre avaient un diamètre légèrement plus petit. La tête du cylindre se distingue par des ailettes accrues et l'autre emplacement des trous sous la bougie et le décompresseur. Les volants du vilebrequin à l'extérieur n'ont pas eu des recoins. Le doigt de vilebrequin n'est pas un pelu, mais cylindrique, fabriqué sous la forme d'un verre. Le vilebrequin a également tourné dans les trois roulements de la série 204 (GOST 8338-57).

Le système du filtre à air a changé dans le système d'alimentation. Étant donné que le carburateur a été effectué par un couvercle décoratif fermé, il y avait toujours une grande quantité d'air et le filtre à air constitué d'un ensemble de maillages, a été monté dans le boîtier de couverture. Pour la commodité de démarrer le moteur par temps froid dans des modèles ultérieurs sur le carburateur K-55 à l'aide d'une pince, un amortisseur est installé, contrôlé par un fardeau.

Deux paires de disques ont été ajoutées à l'embrayage. En conséquence, la hauteur des tambours internes et externes a changé. Aux motos des premières éditions, un lecteur d'embrayage contesté a été installé: la commande a été effectuée à la fois par câble du levier sur le volant et du levier de décalage de vitesse.

Éteindre l'embrayage survenu comme suit. Lorsque vous appuyez sur la pédale de décalage de l'engrenage, le rouleau de changement de vitesse alluma la fin du secteur avec le secteur. Dans l'excavation, le rouleau du levier de mécanisme d'embrayage était situé, qui, lorsqu'il est tourné le secteur tourné sur l'excavation et ainsi alloué le levier. Ce dernier, s'appuyant sur l'autre épaule dans le tampon d'embrayage, l'affecté sur le côté, ce qui correspond à l'arrêt de l'embrayage. D'un côté, le couplage avait un fil d'installation pour installer la vis de réglage, de l'autre côté (du côté de la bouillie) - un trou cylindrique pour la tige. Entre la tige et la vis de réglage était la balle. L'autre extrémité de la tige reposait dans la deuxième balle et champignon, appuyé sur le disque de pression. Le tambour d'embrayage intérieur était jeté de la fonte.

Sur les motos des versions existantes, le lecteur d'embrayage a été unifié avec le lecteur d'embrayage de la moto K-58. Le mécanisme de changement de vitesse est identique à celui des motos de modèles précédents, mais le secteur de la commutation n'avait pas de coupe pour une laisse au pointeur de vitesse. Dans cet endroit au secteur, le commutateur du pointeur de position neutre est collé et le capteur lui-même est monté sur la moitié droite du carter moteur. L'engrenage inverse s'est distingué par le fait que nous avons utilisé la chaîne de rouleau de manchon plus durable 12,7 / 8,2 mm. En conséquence, l'épaisseur du pignon d'attaque a été augmentée de 6 à 7 mm, tandis que le nombre de dents est resté la même.

Le cylindre et la tête étaient également serrés avec quatre goujons, vissés dans le carter moteur, mais le diamètre a été augmenté à 8 mm. À partir du couvercle gauche du carter, la fiche a été retirée et pour régler l'embrayage, un trou dans le couvercle droit du carter moteur a été montré. Le numéro de moteur a commencé à positionner sur la moitié gauche du carter moteur sur la scène du couvercle décoratif du couvercle du carburateur avec le carter moteur.

CADRE

Différences du cadre de moto K-175 du mineur utilisé sur le K-58 - au faisceau supérieur du cadre dans la zone du rack d'aéronef, le terrain de jeu est soudé sous la fixation du régulateur de relais. Pour plus de commodité, un levier est apparu sur le stand central sur le côté gauche. Les leaders caoutchouc du conducteur sont devenus plus courts et ont diminué de diamètre, conservant le dessin.

Fourche télescopique

Les principales différences du bouchon dans ce qui suit. Sur les tuyaux en mouvement, le bouclier de boue n'a pas été fixé, l'amortisseur de friction de la direction fut abolie (au fait, sur les modèles suivants, il a commencé à le remettre à nouveau, jusqu'à ce que «Sunrise-1»). Le boîtier de fiche avait une conception complexe et constitué de trois parties métalliques et de cinq caoutchoucs. La partie inférieure a été faite de deux tuyaux, interconnectés par un cavalier open-up open-up utilisant le soudage de contact; La moyenne (le soi-disant "pantalon") provient de deux tuyaux courts reliés par soudage à gaz avec une tasse, le couvercle avec un trou pour installer le compteur de vitesse a été ravi. A l'avant du couvercle, il y avait une excentrique avec une tête chromée pour régler la direction du faisceau de phares de lumière. Les rainures de caoutchouc ont été posées entre la tasse et le couvercle, ils étaient liés avec une vis m4 de derrière et deux boulons m6 à travers l'avant du côté intérieur. Les parties centrales et supérieures ont été assemblées avec le boîtier de phare (un phare distinct a été utilisé chez les modèles ultérieurs). À travers deux trous dans la partie centrale, les câbles de commande et le câblage ont été passés.

Le boîtier de la fourche a été installé de manière à ce que la traverse supérieure et la partie centrale du volant soient fermées. La traverse supérieure n'avait pas une coupe dans la base de la colonne de direction et, en conséquence, n'avait pas de traverser le boulon le plus serré.

Contrairement au modèle précédent, un volant a été installé une forme légèrement différente. En plus du câble de commande de la vanne d'accélérateur à l'intérieur du tuyau de direction, le câblage a également été maintenu à travers le trou de ci-dessous au milieu du volant, et le côté gauche à travers le trou situé à côté du commutateur de lumière du côté gauche.

Le bip était situé entre le phare et le bouclier de boue avant. Il était attaché à la traverse inférieure au moyen d'une plaque de ressort et d'un support.

Le bouclier de la boue avant du motocycle K-175 a été fabriqué inhabituellement profond. Sa forme et sa fixation ont été fondamentalement différentes des modèles précédents. La fabrication du bouclier a été faite par la méthode d'estampage profond, et cette technologie était très laborieuse. Dans des modèles ultérieurs, les nervures de raideur sur les côtés ont été ajoutées, la résistance à la vibration et à la déformation a été améliorée. L'aile a été attachée de manière fiable par quatre boulons M6 aux tuyaux de la partie inférieure du boîtier de la fourche des côtés et d'en haut à travers les supports utilisant deux boulons M6.

Le compteur de vitesse SP19V a été installé via un joint en caoutchouc. L'échelle du compteur de vitesse est restée la même.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Le réservoir de carburant K-175 a été projeté à nouveau, seuls les genoux en caoutchouc latéraux (Nigipipes) ont été utilisés à partir de modèles précédents. Les parois latérales du réservoir de gaz ont été partiellement chromées, elles ont été appliquées sur eux séparant la surface de la peinture de chromé. Au centre de la surface chromée, un autocollant avec la lettre "K" et le nombre "175" était concerné. Le cou du réservoir avec un couvercle chromé avec une tasse à mesurer était situé au centre. Juste ci-dessous dans un tunnel de coupe avec trois vis, un panneau avec verrouillage d'allumage, une transmission neutre et des lampes de charge de la batterie sont installés. D'en haut, la serrure et les lampes ont été fermées à travers le joint en caoutchouc en relief avec un couvercle en aluminium décoratif. Les attaches du réservoir de gaz sont restées inchangées. Le volume du réservoir était de 12 litres.

Système d'échappement

La forme et la conception des silencieux étaient les mêmes que le K-58. Le silencieux gauche de la droite était les fixations. Les noix et les pinces des tuyaux d'échappement sont restées inchangées.

SIÈGE

Sur la moto, une grande et une double siège de conception complexe a été installée. Le cadre métallique du siège a été formé de plaques soudées les unes avec les autres, dans lesquelles elles ont été forées dans une rangée de trous pour la fixation des ressorts travaillés sur l'étirement et installé sur toute la surface de l'assise. À l'intérieur du cadre dans les parties centrale et arrière, quatre ressorts en forme de baril qui ont été comprimés et fixés sur le siège métallique de l'assise ont été installés et fixés sur la plate-forme métallique. De plus, les sièges comprenaient une pire de lit en feutre et une couverture de deux couleurs du cuir (le haut du brun clair, le fond est brun foncé). L'affaire était attachée au siège du rivet.

La conception du siège était facilement progressive. À l'arrière du siège, il y avait des rainures, avec l'aide qu'il a été fixée dans le bouclier supérieur de la face. L'avant du siège était fixé par une vis brillée secrète avec la tête sous la clé de protestation "sur 10". Derrière l'arcade du siège recouvrit le bouclier de boue arrière.

Bouclier de boue arrière

Le bouclier de la boue arrière n'a en réalité pas changé dans la conception, mais il est devenu une autre pièce jointe sur le siège. Une pince massive a été installée là-bas, quelque chose qui lui était attaché dans la partie centrale à l'aide de deux boulons d'indice M6. La pince elle-même a été fixée par deux boulons M12 sur les supports de cadre de forme en boîte et la pointe des boucliers face. L'avant de l'aile, ainsi que sur le modèle précédent, était fixé à la vis M6 simultanément avec le fixateur de verrouillage du support central.

Le bouclier de remplissage supérieur consistait en une barre de gohelle, à gauche et à droite des moitiés estampées. Les moitiés étaient reliées à la Bohemond avec des ondulations. Le Bohege était pré-recouvert de chrome. Des deux côtés, les supports ont été soudés à qui deux boulons M6 ont été montés avec un bouclier de boue derrière.

De l'intérieur de l'aile avec soudage à contact, les rainures ont été soudées le long duquel les fils de câblage de fil ont été étirés sur la lumière arrière. À l'arrière de l'aile, une aire de jeux a été installée sous une marque de chiffre et le réflecteur a été aboli.

roues

Sur la moto, il a d'abord commencé à utiliser des roues de 16 pouces dont les hubs ont été moulés d'aluminium. Sur les deux côtés du moyeu, les plaques de cuisson sont faites sous les roulements à billes, entre lesquels le manchon d'espacement a été installé. Un tel design de roues avec des rayons droites et courtes a considérablement accru leur force. Les plus grandes plantes de pneus du pays ont commencé à produire de la masse de pneus de 3,25-16. "

MARCHE ARRIÈRE

Les concepteurs ont décidé de conclure la transmission arrière à un boîtier spécial (appelé "cambalu"). C'était une alliage d'aluminium moulé et consistait en deux parties, tirées par trois vis M6. Entre le boîtier et le moteur, la chaîne a été protégée par deux ondulations en caoutchouc. À l'arrière des ondulations, vêtus du boîtier et devant le moteur inséré dans le carter moteur du moteur et ont été fixés à l'aide d'anneaux métalliques. Ainsi, une étanchéité a été réalisée, la durée de vie de la chaîne était considérablement accrue, moins fréquemment de son lubrifiant.

À l'intérieur du boîtier, il y avait un astérisque réfrigérant, ayant un roulement à billes n ° 204 (47x20x11 mm). À travers le roulement passa la manche (semi-axe), qui a été attaché avec une écrou directement au perru droit du pendule. La connexion de la roue arrière avec les étoiles sur la moto K-175 a été réalisée au moyen de machines à sous. À l'arrière du côté opposé du tambour de frein, les dents extérieures sont coupées, qui étaient engagées dans l'engagement avec les dents internes de l'engrenage, illuminèrent avec six boulons M6 au moyeu. Du côté extérieur de la fiche pendule, il y avait des tendendeurs de la chaîne de la chaîne, qui avaient l'apparition de la spirale Archimède. La tension de la chaîne a été produite en tournant les plaques, à la suite de laquelle ils se reposent dans les broches, déplacent l'axe de la roue.

Nœuds et mécanismes de moto

Le levier de frein arrière a été modifié de forme et de conception - il représentait maintenant un boîtier en forme de P estampé avec un tampon carré en relief recouvert de chrome. La connexion Spline du levier de l'axe utilisé sur les modèles précédents a été remplacée par un carré fraisé. À la fin de l'axe, une sculpture a été faite, l'écrou coiffé à vis à l'avant avec le four intégré (un canal a été effectué sur l'arbre), l'arbre avec un levier a été connecté de manière fiable. La suspension pendule de la roue arrière était similaire à la conception utilisée sur la moto du modèle précédent. Mais c'était un peu différent de longueur et de largeur, en raison du changement de diamètre de la roue et du grand déplacement des étoiles du moteur.

Les amortisseurs de suspension arrière restent inchangés.

Sur les côtés, la moto couverte estampée de la feuille de la fermeture de la feuille, interconnectée dans la zone du filtre à air avec une plaque de chrome décorative revêtue. A lieu de contact avec les boîtes à outils, une course en caoutchouc était habillée, fixée le long des bords des anneaux en acier. La fermeture cypotée a été fixée au châssis à quatre endroits: deux boulons M6 simultanément avec le bouclier supérieur des boîtes à bardage et des boîtes à outils, et du bas, simultanément avec les silencieux droit et gauche à l'aide des marches pliantes du passager.

Les boîtes à outils étaient un volume important. Dans les modèles ultérieurs, ils ont reçu une rigidité du voleur sur les couvercles. Dans le tiroir gauche a été placé sur une batterie de support spéciale avec un fusible. À droite - un interrupteur de signal d'arrêt, qui a été fixé avec une vis M4 avec la possibilité de régler. C'était également un endroit pour un sac avec un outil et beaucoup de boîtes instrumentales de boîtes instrumentales ressemblaient aux châteaux des anciens modèles. Comme dans les modèles précédents, la presse-maslins est installée.

Équipement électrique

L'équipement électrique de la moto K-175 dans son ensemble ne diffère pas de la K-125, K-125M et K-55 utilisé. Une différence importante était la modification de la polarité de la mise à la terre: si les modèles précédents avec la masse combinaient un pôle négatif, une borne plus a été combinée à la masse de l'équipement électrique de la moto K-175. Également dans le système électrique K-175, de nouveaux éléments ont été introduits: un pointeur neutre électrique et un signal d'arrêt. Le générateur DC est devenu plus grand pouvoir, le système de contrôle de la tension a reçu un régulateur à deux étages, ce qui a accru sa fiabilité.

Considérez plus en détail le système électrique K-175. Il comprenait les nœuds suivants:

générateur de courant direct M-36M, 45 W avec une tension nominale de 6b; Sur la couverture avant du générateur, l'interrupteur de contact du système d'allumage et du condenseur ont été installés;

batterie rechargeable Z-MT-7 avec une capacité de 7 A.ch avec une tension nominale de 6V;

le régulateur de relais IL-56 dans le boîtier métallique, aux modèles ultérieurs - dans le cas de bakélite;

bobine d'allumage KM-01 en aluminium, ou dans une affaire de bakélite;

elément optique des phares du design original avec une lampe A42 centrale avec filetage à travers 32cv et à proximité de la lumière, 21cv à la tension nominale 6V;

le commutateur central FG (situé dans le boîtier du réservoir de gaz, sur des modèles ultérieurs - sous les projecteurs) comportait trois positions de la clé d'allumage. Il comprenait également deux lampes de contrôle A35 1SV: une informée de l'inclusion de l'allumage, la seconde sur l'inclusion de la position neutre de la boîte de vitesses;

lanterne arrière FP-66, avec une lumière arrière A17 A17 et A18 STOP STOP de 6 CV;

commutateur de position neutre;

arrêt du signal d'arrêt;

interrupteur de lumière P25 avec un bouton de signal, dans les modèles ultérieurs de P25A, qui a reçu une position neutre;

c-23B Signal actuel direct avec tension nominale 6b;

fusible dans un cas bakélite;

bougie d'allumage A8U.

Pour monter l'équipement électrique sur la moto, les fils de la marque AOL ont été utilisés (avec isolation en caoutchouc et en coton de différentes couleurs) avec une section transversale de 1 mm2. Le générateur DC M-36M était similaire à la conception du générateur M-35, il comportait les mêmes espaces d'atterrissage de l'ancre et le stator avec une plus grande longueur du générateur. À une vitesse de rotation de 1700 tr / min, le générateur a émis une puissance totale de 45 W.

Le commutateur central avec des lampes est monté dans le boîtier du réservoir de carburant, la plaque et deux verres non ferreux sont installés sur le dessus: rouge pour la lampe de commande et le vert pour la lampe de la position neutre. Sur le panneau du commutateur central a également renforcé les bornes et les pneus à tour. Les bornes de commutation sont connectées aux fils du contrôleur de relais, la bobine d'allumage, le signal, le pointeur de position neutre, le feu arrière, le commutateur de lumière avec le bouton et la lampe de la lumière de stationnement. L'interrupteur central avait trois positions: la moyenne - la bobine d'allumage et un signal sont allumées; gauche - bobine d'allumage, signal, lampe arrière et lampe de lumière de stationnement; Droite - Bobine d'allumage, signal, lampe arrière et lampe de phare. Dans l'une de ces dispositions, si vous retirez la clé de contact, la bobine d'allumage et le signal éteint.

La lampe de commande a été connectée aux bornes de la bobine d'allumage et de l'ancrage du générateur. La lampe du pointeur de position neutre connecté aux bornes de la bobine d'allumage et du pointeur de position neutre.

Le commutateur neutre a été fixé dans la moitié droite du carter moteur à travers le joint de carton à l'aide de deux vis. C'était un petit panneau de bakélite sur lequel est isolé de la masse, de la goupille à ressort et du terminal, a été fixée. Le support de mécanisme de décalage du moteur a un contact de ressorts de plaques connecté à la masse. Avec une position de boîte de vitesses neutre, le chariot de contact à ressort en plastique figurant sur la goupille de contact du pointeur de position neutre et la ferma ainsi sur le sol. Pour obtenir une coïncidence exacte des contacts, le panneau de position neutre a été fait pivoter. La borne du commutateur de position neutre a été reliée par un fil avec la position principale de l'interrupteur central de l'interrupteur central.

Le contrôleur de relais a été meurtri avec deux vis M5 à travers le joint en caoutchouc sur le site, soudé à l'arrière du cadre de faisceau supérieur.

La bobine d'allumage a été fixée à l'aide d'une pince et de deux boulons M6 sur le support, soudés à l'avant du cadre du faisceau supérieur.

Le commutateur de signal d'arrêt a été monté dans la boîte à outils droite d'une moto et utilisée sur la pédale du frein à pied à travers le ressort. L'interrupteur consistait en une boîte de bakélite, deux contacts avec des bornes et un axe rétractable avec un ressort de retour. Lorsque vous cliquez sur la pédale de frein à pied, le ressort a tiré l'axe de l'interrupteur, qui ferma les contacts les uns avec les autres. Lorsque la pédale de frein est relâchée, l'axe est retourné à la position d'origine sous l'action du ressort de retour et les contacts ont été bloqués. Une borne d'arrêt du signal d'arrêt a été reliée par des fils avec une lampe de signal d'arrêt et l'autre avec la borne de bobine d'allumage.

La lampe arrière comportait deux caméras: le haut avec un verre rouge et une lampe de signal d'arrêt et un verre rouge inférieur qui sert de lumière de réflecteur simultanément et de verre transparent à travers lequel l'éclairage de la plaque d'immatriculation s'est produit. La lampe arrière a été fixée au bouclier de boue à l'aide de trois boulons M6 à travers un joint en caoutchouc bouclé.

Le commutateur de lumière P-25 avec le bouton signal a été emprunté à partir des motos de modèles précédents. Aux derniers modèles du K-175, le commutateur P-25A a été défini. Les deux terminaux de commutateur centraux ont été connectés aux bornes du filament et à proximité de la lumière de l'ampoule centrale, située sur la puce de lampe. La borne supérieure est connectée à la borne de l'interrupteur central et la borne de signal est au signal.

Le signal S-37 a été monté sous les projecteurs. Un terminal de signal est connecté à la borne de la bobine d'allumage de l'interrupteur central et l'autre avec la borne de signal de commande du commutateur de lumière.

Le fusible P-35K a été installé dans la boîte à instruments de gauche sur un rack spécial à côté de la batterie. Le fusible est enfermé dans deux bouchons de bakélite entre les contacts à ressort.

Sur la moto K-175, une bougie plus "froide" A8U a été utilisée, car le moteur de cette moto a été forcé, comparé aux moteurs des modèles précédents.

LA PEINTURE

Les motos de peinture ont été effectuées par le même schéma que sur des modèles précédents. Il a été appliqué aux boucliers de boue avant et arrière et sur le réservoir de carburant des côtés. Carter avec couvercles, cylindre avec tête, moyeux de roue, boîtier de chaîne et la base des plaquettes de frein avant peintes avec une composition spéciale - "argent".

Le revêtement de galvanoplastie a été appliqué aux détails suivants: supports et leviers de commande sur le volant, supports de volant, armes à feu serrées, packs à huile de fourche, galettes de phare, phares, bouchons de moyeu de roue décoratifs, jantes de roue ou son décoratif Signal de couvercle, réservoir de carburant partiellement de carburant, couvercle de réservoir de carburant, leviers de kickstarter, freins à l'engrenage et freins à pied, serrures de boîte instrumentale, tuyaux d'échappement et écrous pour eux, jarrettes coniques et silencieux. Les moyeux inférieurs des amortisseurs arrière, la bougie de la pointe de la face et complètement toute la fixation de la moto, les rondelles (à l'exception des rondelles de ressort) après traitement thermique restaient noire.

À l'exposition et aux échantillons cadeaux, les couvercles de carter de gauche et droit, le couvercle de carburateur décoratif, le centre de l'interrupteur central, le boîtier de la chaîne et la base des plaquettes de frein avant ont été moulées d'aluminium pur et ont été polis.

Les silencieux chromés recouverts de chrome complètement, des pinces de silencieux, des boîtiers supérieurs et inférieurs des amortisseurs arrière et des tuyaux mobiles de la fourche avant.

Les chemises de câble de commande étaient dans une tresse de coton peinte avec une peinture noire. L'arbre de compteur de vitesse a fermé un boîtier spécial avec support pour l'installation de la pompe.

Modèle de destin

Malheureusement, dans cette configuration, la moto a été produite peu de temps. Selon certaines données en 1956, environ 70 motocycles K-175 ont été libérés. Dans la ville, ce modèle a commencé à appeler "Kovrovskaya Java". En effet, l'apparition de la moto était similaire à celle de la Jawa-250 Mod libérée de l'année de 1953 en Tchécoslovaquie. 353.

La raison pour laquelle l'apparition du motocycle K-175 est auparavant inconnue. Peut-être que Tchech n'aimait pas la similitude de la conception, cela a peut-être été autre chose. Mais il est connu que les travailleurs rencontraient des difficultés rencontrées dans l'assemblée de cette moto et le convoyeur était inactif depuis longtemps et non entièrement assemblé de motos accumulées aux tribunaux de l'atelier. Les brigades "percée" ont été créées pour aider les collectionneurs du convoyeur - ainsi appelé travailleurs de différents ateliers. De toute urgence, il a été décidé de changer le boîtier de la fiche avant et de transférer le commutateur central au boîtier de phare.

En 1957, des motos améliorées, réduisant la similitude avec les motos tchèques. Ainsi, par le K-175 de la 2e version, a abandonné la barre du volant, et le réservoir plus grand a été installé sur la 3ème version. L'emblème des deux premières options était la lettre "K" dans le cercle, la 3ème option a été produite sous la nouvelle marque "Kovrovzhetz-175", sur l'emblème dont les lièvres assises étaient situés au sommet de l'inscription "Kurovets ". Dans ce formulaire, la moto produite massivement jusqu'à 1960.

Caractéristiques:

Haute! Dans l'une des publications Tout sur Moto Déjà parlé de l'usine de motos Kurovets et de lever du soleil. Nous voulons maintenant attirer votre attention sur l'une des séries les plus célèbres de deux roues de ce fabricant. Photo ci-jointe.

Moto K-175 de Kovrov

Achetez la version utilisée de ce vélo chaque année tout est plus compliqué et plus difficile. Il a été produit il y a longtemps. La première règle ci-dessus à deux roues est sortie du convoyeur en 1957. Après 1965, ce cheval de fer n'était plus libéré.

Qu'est-ce qui met en évidence cette moto de la plante de Degtyaev? Tout d'abord, vous devez faire attention à son simple motard à deux temps courts équipé d'un seul petit cylindre. La cubature de cette unité de puissance était très modeste - près de 174 cm³. Avec une telle technique, la ferme ne soulève pas. Mais le village et les villageois en déplaçant des avantages de longue distance étaient assez nombreux. Oui, et le prix du tapis K-175 était assez accessible.

Une caractéristique importante de cette colline en acier est la présence d'une mousse ankotyée et d'un boîtier de protection autour du carburateur. A cette époque, tous les deux-roues soviétiques ne possédaient pas un supplément aussi pratique et esthétique. Parmi les caractéristiques de Moto K-175 Kurovets, pour acheter, que vous pouvez aujourd'hui dans plusieurs variantes et la présence de roues lumineuses de 16 pouces.

Caractéristiques techniques de la moto K-175

La faible puissance maximale du moteur de ce moto (8 chevaux) est obtenue à 5 200 tours par minute. Cela permet au saut d'acier pour obtenir la vitesse maximale recommandée de 80 kilomètres par heure avec un poids important de 105 kilogrammes. Ce vélo a mis en évidence de l'usine. Présence de la protection de la transmission de la chaîne de Degtyareva. Sa zone est complètement fermée de la poussière de la route, de la saleté et du sable. Fait intéressant, ce cheval de fer est conçu pour les voyages simples et pour monter ensemble. Néanmoins, sa double selle n'est pas si spacieuse. Certaines règles de moto sont équipées d'un embrayage semi-automatique.

Certaines pièces de rechange pour le tapis, du moins à Bryansk ou à Chernigov, au moins à Minsk ou à Saint-Pétersbourg, découvrent notre temps pas facile. Le fait est que de nombreux motocycles à 175 ont été produits avec les modifications les plus différentes. Cependant, la plupart de ces chevaux de fer ont une boîte de vitesses en trois étapes et une simple suspension arrière. Le système d'alimentation de ces deux roues AKB (Batterie).

Parmi les caractéristiques techniques de Moto depuis le lecteur, beaucoup d'attention de la position. Le vélo est très efficace, quant à son époque, le système d'élimination des gaz d'échappement de la chambre de combustion. Il est représenté par une paire de silencieux. Le cylindre à deux roues est fabriqué lorsque la fonte est utilisée comme matériau principal.

"D'ici 175" Les premières années de libération avaient une masse beaucoup plus petite que l'usine nommée par le convoyeur nommée d'après l'usine nommée d'après Degtyarev Baika 1962-1964. Depuis le début des années soixante siècle du siècle dernier, des représentants de la série ci-dessus ont reçu une lettre supplémentaire comme une boîte en jeu. Par exemple, "K-175B". Des disques à deux roues modifiés ont reçu d'autres carburateurs, ce qui permettait d'augmenter la vitesse maximale.

Les changements ont touché le cylindre du Kovrovtsev, dont vous verrez dans cet article dans cet article. Le fabricant a commencé à remplacer les options en fonte pour leurs analogues créées à partir d'alliage d'aluminium. Ces actions ont permis d'augmenter de manière significative le pouvoir du vélo.

Il est curieux que l'usine de moto de la ville de Kovrov a produit à la fois des motos sportives à 175. Ces chevaux de fer ont été utilisés dans diverses compétitions. Ils avaient un moteur à cylindre forcé, un mécanisme d'embrayage mis à jour, ainsi qu'une transmission de chaîne plus forte. Le renforcement a également touché un cadre de moquettes de sport à deux roues. Beaucoup de ses parties sont devenues super-durables.

La moto KOVROVETS-175A est le prochain niveau de modernisation de la moto de la route K-175. Augmentation du rapport de compression et l'installation du carburateur mis à niveau K-55B conduit à une augmentation de la puissance du moteur à 8,2 litres. de. Le mécanisme de la tige de manivelle et le système de distribution de gaz sont les mêmes que la moto K-175,

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La moto a un silencieux d'une nouvelle conception, a considérablement réduit le niveau de bruit des gaz d'échappement.
La principale différence entre Kurovtsa-175a réside dans le fait qu'il possède une nouvelle boîte de vitesses à quatre étages, qui se compose de huit engrenages, d'arbres primaires, intermédiaires et secondaires. Sur l'arbre primaire, il y a trois engrenages, dont on bougeant, sur l'intermédiaire - quatre, dont un mobile, et sur la tige secondaire - une vitesse. Sur la saillie du carter moteur, l'extrémité de l'arbre principal est installée de manière rigide petite (interne) de tambre d'embrayage et à l'extrémité de l'arbre secondaire, l'astérisque principal de la chaîne arrière.

L'arbre principal est une extrémité (de l'embrayage) dans le roulement à billes (série 203) et l'autre - dans le manchon de l'engrenage principal, qui tourne dans un roulement à rouleau à deux rangées, dont la bague extérieure est enfoncée dans le carter. L'arbre intermédiaire tourne dans deux roulements à billes (série 202), dont la fermeture externe est enfoncée dans la moitié gauche et droite du carter moteur.

Remplissage de l'huile de boîte de vitesses est effectué à travers un trou dans le couvercle de l'embrayage supérieur gauche, qui est fermé avec une fiche ayant une jauge d'huile et un trou pour un message de carter de carter avec une atmosphère.

Le mécanisme de décalage de vitesse consiste en une base, un disque répété avec deux gorges curvilignes situées symétriquement situées et cinq rainures de verrouillage, deux chiens de commutation, une laisse et deux fourches mobiles.

Sur la moto KOVROVETS-175A depuis 1961, une fourchette influx avec un hydraulique a été installée. Dans la colonne de direction, l'amortisseur monté sur la fourche du volant de type de friction, qui consiste en deux métal (mobiles et fixes) et deux rondelles de fibres (fibres), des manches filetées, des ressorts à plaques et un boulon prolongé avec une écrou d'agneau. La laveuse stationnaire entre dans la découpe de la rotation de la fiche sur le cadre et la rondelle mobile a à l'intérieur de la saillie, qui est incluse dans la fente de jure. Ce dernier vient du fond dans le tube de la colonne de direction est fixé à la broche.

Sur la moto de tapis-175a, le composé de pignon de roue arrière avec la roue est effectué par une embrayage en caoutchouc qui est partiellement étanchée par des charges dynamiques.

L'équipement électrique est fondamentalement égal à l'équipement électrique de la moto K-58.

Numéros de transmission:

• premier train - 3.08
• deuxième transmission - 1.96
• troisième transmission - 1.4
• quatrième transfert - 1.0

Ratio General Gear (du moteur à la roue arrière):

• premier Perdcha - 18.68
• deuxième vitesse - 11.88
• troisième transmission - 8.49
• quatrième transfert - 6.0

Le premier mon propre véhicule était le modèle glorieux moto "Kurovets", il semble-à-dire-175. C'est exactement la moto, d'où il y avait une grande famille de «Sunrises sans prétention, la nombreuses famille de jeunes ruraux bien-aimés de l'URSS.

Malheureusement, à cause d'une petite période de propriété de ce miracle de la technologie, je n'avais même pas de photos d'un ami à deux roues, mais les souvenirs de ce mustang noir laissé derrière brillant et gai. Et c'était tellement .... . Année en 1988, une année déjà achevé un service urgent dans les rangs de l'armée soviétie et commence déjà son travail productif à Leningrad, comme un maître des quarts de travail du bâtiment de la maison, connu, connu dans le peuple sous Le nom poétique "parnas", j'ai pensé à acquérir quelque chose de mécanique pour me faire mal à la beauté des belles rues et les carrés de la ville bien-aimée, ainsi que le vortex terminé la ville, sur le sujet du week-end merveilleux sur le Lona de notre magnifique Nature ... de telles pensées excitées mon imagination, non gâtées par l'exploitation de moyens de circulation personnels. Et également des poches brûlées reçues avant le service dans l'armée «droits» - rien qui n'était ouvert à cette époque que la catégorie «C», c'est-à-dire "Trucks avec une masse complète de plus de 3,5 tonnes" - dans ces moments glorieux, il était possible, il suffit simplement de venir à la police de la circulation dans la rue. Le professeur Popova, passez l'examen de conduite sur une catégorie inférieure - du moins sur une voiture, même sur une moto - et Nat, s'il vous plaît roulez d'ici à la santé! Donc de ce point de vue, je n'avais aucune préoccupation. Mais le côté matériel de l'affaire ... J'ai travaillé, comme il était déjà noté ci-dessus, le maître des quarts de travail, j'ai reçu mes articles 135 roubles, voler et tourmentés n'était pas prédisposé, et les wagons ont expédié quelque chose la nuit je ne voulais pas Quelque chose et la concurrence dans ce domaine, il y avait une place pour être extraordinaire - des étudiants aux candidats de la science. Il y avait des pensées pour rechercher déjà les marchés de la voiture effective de l'AVTOVO et sur l'avenue Energy, le "Zaporozhets" à bosse, ou le "Moskvich-401", roubles dans six cents théoriquement, il était possible de se rencontrer, mais les options résultantes étaient représentés par eux-mêmes, la forme ressemblant à distance à une voiture, que grâce à l'épaisseur (même si vous pourrez à travers des trous dans de nombreux endroits), le métal et une paire de dizaines de couches de peinture, le dernier desquels ont été appliqués avec un pinceau et un rouleau. Il y avait des spécimens, peints avec amour par les propriétaires de peinture à l'huile! Tous n'étaient pas en déplacement, ils ont exigé des investissements et des lieux de réparation, mais je n'avais pas de garage ni de chalet à cette époque. Et je voulais y aller maintenant! :) Une fois, communiquant avec son camarade de classe sur une petite école glorieuse (école technique industrielle de Leningrad, terminée par moi à l'armée), avec une jeune fille Yulia Maximova, j'ai entendu d'elle que ses anciens frère Lech, acquérant un certain poids dans la société et Une partie de la voiture ne serait pas contre la vente d'un ami de sa moto de combat de la jeunesse! Certes, la marque de son Yulka ne savait pas, la chose la plus informative qui a pu s'en sortir, "il est noir !!" Sur la question des documents des journées de la petite amie de mon élève, a déclaré que, disent-ils, oui, il y a un livre épais, de bons documents que j'étais un peu perplexe, mais la flamme du désir de profiter de la technique - déjà flashé dans mon âme avec tout le pouvoir! De plus, le prix déclaré pour le cheval en acier - Heureux; Cent cent roubles soviétiques à temps plein! Et maintenant, le week-end d'automne suivant, préoccupant et anticipant, nous sommes allés avec Yulia dans le train dans le jardinage du Danube, où la famille Yulkin a eu une maison de campagne sur les SIX centaires notoires ... Confessez, la première rencontre avec l'avenir de mon cheval d'acier m'a quelque peu déçu ... de la subjecture poussiéreuse de l'affaissée après un certain travail sur l'extraction des paniers poussiéreux, des boîtes, du carton et d'autres gilets avec des pelles et des râteaux - une moto noire squat est venue à la lumière, avec un Siège double du similicuir, une roue basse et une lampe phache ancienne, avec une droite intégrée dans le logement de phare de vitesse de vitesse. Contre le fond des rues de Leningrad, courir chrome et laque "Jav" et Szetov ", mon futur ami ressemblait à un âne sur le fond de Orlovsky Rysakov ... alors quoi! J'étais plus doux de la poussière, j'ai tapoté sa main sur Le Worders et aimait immédiatement chaud et à moins que!
-Et où documents, yulka? - La poursuite sonnait.
- Maintenant, attends, je trouverai! - Maksimova dit avec confiance et cria dans les profondeurs du palais du pays. Après un long écran, éternuant de la poussière, il est apparu sur le seuil, qui m'étente fièrement pour moi un petit livre de petit format épais: -Avec! Les documents, comme promis étaient! Par contrepartie, le livre était, bien sûr, le manuel d'instructions de ce miracle de la technologie. Des instructions bonnes et détaillées, vous ne direz rien, avec beaucoup de photos et de dessins affichant le processus d'exploitation, de réparation et d'économie de la moto. Les tables de défauts éventuels ont été particulièrement testées: "Le moteur ne démarre pas" --- "Raison possible: le moteur est défectueux." --- Remède; "Réparez ou remplacez le moteur!" ... et dans le même esprit :)) De cette instruction et j'ai appris le nom et la marque de mon acquisition. Mais cela n'a pas résolu de problèmes avec le service technique. D'autres morceaux de ce véhicule, Yulka, ne se souviennent pas depuis son entrée dans leur maison ... un peu bouleversant, je, néanmoins décidé: "A, toutes les ordures, personne ne s'arrêtera, et s'il y a un gaspillage de la yard-légumes! ", et si calmé. Mais je suis analphabète à cette époque dans les termes documentaires de Maximova (maintenant elle est un avocat cool, laissez-le rougir de la backstone !! :)) dit encore strictement: «Eh bien, plein de tryndets, je vais maintenant avoir des problèmes non résolus pour vous-même remplacer , Yulka, Ay-Yai-Yai! Tout a disparu, tout était parti !!! " Yulka a balayé ses yeux (apparemment, il avait déjà distribué dans l'esprit de la Commission pour la vente d'un implicite inapplicit, d'acheter une carcasse en forme d'argile de Léningrad pour les cils et de grandes enquêtes plastiques brillantes dans l'esprit du mascus de Léningrad), mais sa tristesse était à court terme - "Et vous savez - une fois qu'un cas de casus s'est produit - laissez-moi entrer dans l'indemnisation et le bonus, je vous donnerai Löhin un casque de moto !!! Le frère de lui, cependant, aime et chérira, même dans le voiture j'allais monter dans elle - non- il est nécessaire de s'installer !! "Pour que l'ordre moulage du front dans la" pensée difficile ", frapper les baskets aux baskets dans les baskets, j'ai intenté une grande souffle et le condamné: "Eh bien, quoi ... exclusivement hors de respect pour notre fraternité étudiante ... Bien que vous me plonges dans la Puchin des problèmes.. Eh bien, que ce soit aussi, et j'ai toujours besoin d'un casque - pas passer pour son acquisition d'une distance de 40 à 50 roubles! " Après cela, Yulka avec une agilité indescriptible minée des caprices secrètes de la pension Sarayushki était habitué au casque à l'avance! ... Maksimova était toujours un juif de ruse. .. solennellement, une main était une poignée du concepteur pensé de la période des années 1960. Petit casque en plastique en forme d'œuf (rappelez-vous comment Morgunov dans «Opérations S»?) La couleur bourgogne était équipée de «oreilles» orange suspendues à partir d'une magnifique cuivre, qui doit être fixée de manière fiable sous le menton.
«Seulement seulement une trumpeuse contaminée quelque part il y a cinq ans, je vous le donnerai certainement à vous - sans sless lgal maximov. Sans visière, qui a été montée sur trois boutons-rivets sur les yeux du conducteur, le casque avait un look très idiot et la tige de moto dans son casque même dans l'abondance sans prétention et inhalait l'abondance du sport et le temps a examiné le potentiel client de la clinique psychiatrique. SkvortSova-Stepanova. Mais je ne pouvais pas arrêter quoi que ce soit !!! Désigue mentalement sur le puissant cheval d'acier sur la bande grise de l'autoroute sur les horizons brillants, avec une petite amie derrière le dos, me serrant avec des bras chauds, je secoue les mains dit les centaines de roubles stipulés dans les mains d'une maximovie ruse .. . Et s'est endormi à votre achat!
Je dois dire que je n'ai jamais eu de moto auparavant, au début de la jeunesse à plusieurs reprises sur les MOPs de mes camarades de classe, sur cette expérience de la communication avec un technicien à deux roues et était épuisée - ne comptant pas un voyage d'hiver mémorable à la Des années d'élève au village de camarade Little Leschka Yakshin. Ensuite, nous recevons joliment les boissons chaudes de la compagnie des filles tissées, qui ont rencontré une heure il y a trois ans, ont décidé d'organiser une moto d'hiver sur la campagne croisée à Tokekovo - afin de se réveiller avec leur vaste et la compétence de Des copines tremblantes. Nous avons déjà et naviguons difficilement, mais la compétence du motocrossman - ils ne le boiront pas !!! À cette époque, tout s'est terminé rapidement et - Pah-Pah, presque sans effusion de sang. J'ai pseudied le pseudo-pseudo-"Java" comme pseudo- "Java" de type monstre, brillant avec des soudures brutes sur un cadre auto-monté de tuyaux d'eau à trois ans, l'un des demandeurs d'aventures a été jeté. Yakshin, enflammé sous l'influence de zèle terrible alcoolique pour se conformer aux règles de sécurité, tombé dans sa tête intelligente, un helmem en forme de cloche, peint par les noms des monstres du type de roche lourd de type AC / DC, baisers et autres avec eux , Je suis aussi due à l'absence d'un deuxième casque, j'ai émis une construction une corde de coton avec des lacets au sommet et bénisse la croisière. Dhacha Lyshkina se tenait sur une colline, à partir de laquelle descendre, à l'autoroute, était en train de descendre la passerelle d'amorce, à cette époque de l'année bien amenée par la neige.
- Croix longue, sans panique, cliquez sur Serega! - Donc, la veste de Yakshin nous a dit sous la racine de la moto en ligne. J'ai facilement poussé mes jambes de la terre pécheuse et nous nous sommes envolés vers la nuit des étoiles ... Je nous ai sauvés qu'avant l'autoroute, nous n'avons pas atteint - les phares de la tête du Zhigulinka, qui se frayera la neige vers la neige vers le jardinage. C'est déjà distinctement distinctif, j'ai commencé à chercher un moyen de faire l'objet d'une interférence noté de manière inattendue et, étant donné que la voiture occupait presque toute la largeur de la piste, puis la moto après une paire d'ailettes de la roue était complètement bouleversée au bord de la route. Ditch, là, il s'est écrasé dans un pont de connexion sans balustrade, ce fossé se croisant. J'ai volé hors du volant, j'ai fait un court vol de nuit. Surpris le manque de moindre égratignure en moi, tandis que la petite amie sauvant le casque cédait le nez, et elle a saupoudré d'une boule de neige dans la neige ... Puis il a été traîné par un kilomètre trois dans une colline au chalet, parce que le malheureux Moto de la lésité et de réglage Il n'y avait pas de fossé de notre petite amie. Yakshin, en colère contre la blessure, causée par son Beloved Motodeti, après avoir extrait un moteur Momonstra de la charcuterie de la louche spécialement inapte des fils du système d'allumage, après quoi le monstre a cessé de commencer, et je me suis gagné lorsque j'ai poussé une moto à la montagne .. ..
Je m'excuse pour la retraite paroles, nécessaire pour comprendre le niveau de ma moto et de ma connaissance de ce type de technologie ... Donc, réalisant notre pouvoir complet sur la nouvelle "tapis" nouvellement acquis, j'ai versé dans un char de la ville en verre Les bouteilles d'essence, déjà mélangées dans la droite, le rapport avec de l'huile moteur, la conduisit dans la chambre flottante du carburateur et frappa le kick-a commencé Nagu sur les pédales ... Vous savez, après plusieurs tentatives «Kovpets» - Taks a eu en haut !!! Il a profilé, hésitait, craché du silencieux avec une fumée bleu-noix dans l'air cottage pur et séchée avec confiance - apaisement, comme s'il ne représente pas plusieurs années, il a été oublié, sous le nid de l'inventaire du jardin ... Je n'avais pas de limite à ma jonction !! À présent!!! Ici il se passe !!!
-Sero, Doliamii! Je tiens également à !! - Cria joyeusement Maximov.
-Il de derrière! - Je suis répercuté majestueusement par I, la loisition de la rangée de moto monumentale derrière la poignée basse. Yulka a touché le siège au moment de la libération par moi le levier d'embrayage, "Kurovets" rummed, ému, s'est précipité au pire ... Il a été ignoré sur son seul cylindre ... et tamponné .... Suite Les tentatives de conduite étaient similaires étaient semblables: la moto a commencé, Yulka a sauté sur le siège, l'embrayage a été libéré - moto gloh ... Puis j'ai refusé la pensée de quelqu'un à rouler, j'ai commencé à commencer un "tapis" avec l'overclocking du volant, pressé l'embrayage sur lui transféré dans mes mains, libéré l'embrayage - sauté dans la selle ... et- il a commencé et a conduit! I, fous du bonheur, volé sur la voie centrale du jardinage, étirant le sourire à la fondation du gars, serrant les folles de 80 à 90 km, h et ne voulait pas se terminer, car - Comment tourner vaguement sur il. ... Mais le bonheur ne dure pas éternellement, la fièvre s'est terminée, la forêt imminente, j'ai commencé à gérer la technique de retournement d'inversion, à laquelle elle n'est pas d'accord, mais tourmentée à tomber du côté. Je ralentis les jambes, car avec les freins n'avaient pas le temps de le comprendre, et après avoir joué les baskets de gauche, j'ai presque tourné le cheval dodu, mais ici, il a encore une fois, je ne voulais pas commencer la "KOVROV" autre chose - je ne voulais pas porter personne - fatigué, apparemment après tant d'années une vie tranquille ... Verser plus tard, je me dérangeais mon nouvel ami à Yulkina Dacha et j'ai décidé de le laisser temporairement à la place de Viving précédent - Jusqu'au moment où j'apporterais un spécialiste compétent pour le démarrage de l'article.
La prochaine réunion avec la "moquette" a eu lieu dans quelques semaines. Ayant accepté avec Julia que je viendrai avec un spécialiste de la moto en son absence, j'ai appelé Max. Mon ami de l'armée, Maxim Jabin, le propriétaire chanceux des "Zaporozhets" rouges vifs, avait dans mes yeux l'autorité continue d'un grand connaisseur de toutes les techniques auto-apparentes. J'ai séduit pour un voyage avec moi, je ne serai pas sur le Yulkina, les propriétaires ne le feront pas. Et max dans ces pores ont violemment développé son roman avec la femme actuelle, puis - par un ami de cœur, Olka Matwill. Pour les réunions dans un cadre décontracté des conditions, les amoureux n'ont pas eu, donc la proposition de «monter dans le Danube, se détendre sur la daha, en même temps et la moto a été réparée» a été satisfaite avec beaucoup d'enthousiasme, de compréhension et d'approbation. Une journée ensoleillée est un "Zaporozhets" rouge (puis, à travers le chemin, qui est passé à ma propriété, mais à ce sujet - sur l'autre ma page) était garé près de la puissance de feu à Yulkin. Naturellement, alors que j'en ai miné une moto des profondeurs du Sarake notoire, Max Olka a pris sa retraite sous les arches du pays "Mansion" - évidemment, d'inspecter les intérieurs et les échantillons d'arts appliqués de classe, en abondance présentée dans les salles spacieuses de Cette structure ... Après avoir terminé une tournée fascinante de Tour Max Gauche Olka pour communiquer avec l'environnement de l'environnement naturel et nous sommes arrivés à proximité de notre mototroy. Divers outils ont été apportés avec moi, à nouveau essence avec du beurre en bouteille, des instructions manuelles de réparation et de maintenance, de découper des journaux "par la roue", des vêtements remplaçables - mon démobal "défilé", pris avec moi à cette capacité, au fait, est resté. Puis dans cette Saraichka, sur laquelle, déraisonnable, des années plus tard, j'ai regretté - la mémoire de quelqu'un !!! :) Mais le jibin délicat a conservé sa principale cuitel, serpents ...
... Nous avons traversé le carburateur plusieurs fois, remplaçant les joints tronqués faits maison, sculpté immédiatement sur place des cases en carton du gâteau, nettoyé la bougie, exposant l'écart, changé le fil de haute tension ... La moto était la moto Toujours mal commencé, bien qu'il y en ait eu plusieurs, c'est mieux. Et ici, nous roulons dans le jardinage, max- derrière le volant, je suis de retour ... c'est ce que je n'ai pas aimé "kovrovets" - il l'arrête, c'est pourquoi j'ai été remarqué à la première connaissance! Ou peut-être qu'il y a eu des techniques difficiles, comment se transformer en toute sécurité et à l'esprit, mais nous ne le savions pas? Selon mes estimations, un rayon de retournement sans danger a cette moto, même à basse vitesse - était d'environ 20 mètres quelque part !!! Naturellement, sur les non intérêt des pistes de jardinage, et même s'il y a un nombre suffisamment grand de maisons d'été, le trajet était conjugué avec certains coûts nerveux.
- Longue devant, avec une sauvegarde! - Il m'informe de manière impassible Max, conduisant une moto. À la recherche de son dos, je vois un post d'éclairage sous la forme de la lettre "L", pour une raison quelconque, strictement au milieu des pistes que nous allons. En principe, la piste est assez large de cinq mètres, rendez-vous un pilier même en voiture, ce n'est pas un problème, alors vous approchez sans vous soucier.
-Extérate comme nous serons intéressés par Max pour une raison quelconque, - à droite, ou à gauche?
"Oui, selon les règles, à droite - je suggère.
-Tous, peut sur la gauche? - Max répond mal. Et le pilier entre les approches clairement au centre. Sans venir en vues, nous éteignons au dernier moment, mais nous engageons la colonne avec un levier de quart de pied ... volons ensemble dans un fossé, brûlant autour de l'ortie, mentent, regardant dans les cieux et il y a un malchanceux moto autour du pilier. Passer par Panamnikov Panamniki (voici les bonnes âmes!) Strict US Fermenked:
-Les articles ici, l'écume, sur les motos, bâtards, tous les piliers que nous avons cassé, ivre, bien sûr !!! - Au lieu de fournir aux premiers secours, ou de renseigner, cependant dans les films américains: "Yu Alla Wright ??" ... Sortez du fossé, je tire le levier du décompresseur sur le volant, la moto, la branlette convulsivement, calme. Nous inspectons nous-mêmes: les deux sur les vêtements sont des taches de sang, mais des plaies ou des abrasions - aucun, comme ne cherchent pas, n'a pas trouvé, merveilleux! :) La moto vient maintenant du poussoir. Max pousse, je serre le gaz et l'adhérence, courez .... a commencé! Sautez-vous dans la selle, pressé! Une promenade fascinante dure ... Couper la pédale d'engrenage Lorsque vous frappez le pilier, même des commodités supplémentaires sont créées: maintenant, pour changer le transfert, il suffit de serrer l'embrayage et d'incliner la moto du bloc - la pédale frappe derrière le sol et diminue en haut! (Kovrovtsz a le premier engrenage, le repos - up qui a voyagé sur tel - comprendra). Voici à venir - la fin de la piste, une intersection en forme de T, de nouveau par fitch. Je veux forcer une moto à tourner - il s'oppose farouchement ceci, s'oppose farouchement, vaincre la vitesse, même la vitesse et le tire doucement et le cloner sur le côté, ralentissez-le, tombez ... la tête chaude côtelée des pressoirs de cylindre sur la jambe, brûle à travers des pantalons de l'armée ... Decompotem Nous augmentons, à nouveau du poussoir, nous allons commencer, MAX MAX au Technicien de direction se lève, Max est fortement en train de jeter un embrayage - et "Kurovets" se tient soudainement sur la "chèvre", commence à Montez le dos de la chèvre, comme un cheval se levant sur les roues arrière. Max va à côté de lui - Eh bien, exactement à-point les chevaux d'amateur du groupe sculptural de Klodtsky sur le pont d'Anichkovo! Le volant en arrière ne permet pas d'intercepter la brosse des mains de la poignée du gaz, mais de la poignée et du décompresseur Max, apparemment oublié ... La moto labourez joyeusement l'état de la terre. Numéro, et comme il s'effrite et la destruction - l'aile arrière. Des rainures déjà décentes clouées, vous pouvez commencer à planter des pommes de terre ou d'autres coins racines. Je cours, regrett de la moto et crie max:
- Va éteindre la moto !!! - Dans l'excitation, oublier le mot "plug", cherchant à pousser le levier du décompresseur et ne sachant pas comment l'exprimer. À la fin, Maxa, apparemment, gênant ce tronc orageux, et il jette simplement une pauvre moto sur la route ... il sonne plaintivement, les phares de verre, un accident de moto, des guerres, offensées ... En général, ce n'était pas Possibilité de visiter cette visite à nouveau je rentre du Danube à la ville sur une race morte - d'une manière ou d'une autre, c'était effrayé et tout à coup la route se déchaînera sur la route?
Mais il fallait en quelque sorte prendre le véhicule à la ville! Dans le pont, ma leadership sensible d'un quart de travail à l'usine de bâtiment de la maison desservie par l'automobiliste Zhenka Lyankin, dans le passé - chauffeur de camion. Ici, j'ai été invité la prochaine fois avec moi avec le chalet. Dans les plus âgés du siècle dernier, c'était une telle moto "Kovrov", et il le connaissait à la dernière vis. Je ne me souviens pas - que je me demande si je me suis séduit pour un voyage, que ce soit la promesse de gangs, ou si c'était juste une nostalgie dans une personne récitée. En général, nous sommes arrivés au chalet - et à Zhenka pendant cinq minutes, affaiblissant simplement les vis de fixation du générateur et la tordant-la sur l'heure dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (ainsi, il s'avère que cette moto a été réglée par la magnitude de la Allumage) J'ai eu un lycée léger et un travail motrice ininterrompu. Saupeusement saupoudré dans le jardinage, Zhenka a déclaré:
-Bonne technique, il sera nécessaire d'avoir quelque chose de similaire à votre propre chalet! Je ne me souviens pas, pour quelles raisons, à cette époque, nous n'avons pas encore pris la moto du cottage - vint probablement tard, après la journée de travail, et c'était déjà sombre dans la rue, et la route est inconnue et la Le phare est cassé ... rentré chez lui dans le train.
J'ai finalement décidé de choisir une moto, arrivant au chalet avec le frère cadet, Pavlukha. Le frère avait alors douze ans et c'était une densité et un support lourd-liftiste. Il l'a emmené avec lui à la louange ... oui et poussez une moto ensemble - que se passe-t-il sur ce qui se passe sur la route! - Toujours plus facile! :) a poussé une moto de la grange, tandis que j'ai raccroché avec lui, préparant une tige de pêche avec lui, à la recherche de cannes à pêche, j'ai réussi à attraper le poisson dans l'ignifuge à Yulkin, même à mon avis, a attrapé quelque chose là-bas ... Tout, le moteur Rovenko travaille, l'essence-inondation, la caserne - recueillis, verrouillé, il est temps de faire sur la route. Nous sommes partis d'une dacha hospitalière, a disparu derrière la torsion de la grange, tant d'années l'ancienne maison du "tapis" noir, le moulin à vent dans les oreilles rouges du casque de clown, et le frère arrière pressé contre mon dos. Mais ... Je ne connaissais pas très bien la route à l'autoroute, changeant dans le jardinage, nous nous sommes claqués dans une boue visqueuse à la croisée des chemins et la moto a encore une fois bloquée. Et pour une raison quelconque, je ne voulais pas commencer. Je n'ai pas utilisé l'allumage, mais j'ai décidé de nettoyer la bougie. Cuandlystone, bien sûr, n'était pas avec vous. Il restait à faire de la randonnée dans les jardins - à la recherche de propriétaires de voitures. Moto forte, nous nous sommes déplacés lentement sur les lignes de jardinage et - oh, chance! - Près d'une maison soignée du coffre d'un nouveau rouge "Moskvich-412", un homme a pris un ballon à gaz à cinq débits.
- Désolé, vous ne trouvez pas cinq minutes de la clé de la bougie? Pilote âgé réactif avec un bon visage, fouillé dans un sac à outils, me tendit une clé bougeoir, en disant:
-Vous attribuez, puis mettez le capot avec précaution, je vais changer le ballon.
J'étais engagé dans une bougie, un frère, gaspiller, coupé les feuilles de la boucle au bord de la route. À ce moment-là, une incroyable pauvreté nous a été déployée avec un crash - un vélo d'une marque méconnaissable, équipé d'un moteur Wiggy D-6 - rappelez-vous, il était possible - ces moteurs ont été vendus (roubles cinquante magasins dans les magasins de Sports of Sports Marchandises) - La transformation merveilleuse du véhicule musculaire s'est produite sur n'importe quel vélo - en déviant auto-déviant. Derrière le volant, le gamin local de treize ans a été recréé - un chalet sérieux "paysan-s-marigold" et sa suite était une honte de deux ou trois pazanenka. Ils regardèrent la moto noire lavée avec envie. Je suis avec une vue importante concernée et un sentiment de fierté légale de la possession d'une technique complexe et coûteuse, nettoya les électrodes de la bougie, l'imaginait dans le nid de la culasse, jeta un capuchon du fil haute tension, Et seulement après cela, a essuyé ses mains sur son pantalon, descendait à l'attention sur le nouveau venu. Nous avons traversé le conducteur d'un merveilleux vélo avec plusieurs phrases profondément techniques, apprécié tous les avantages de ma mustang, j'ai parfaitement placé la clé de bougie au capot étincelant "Moskvich" et a tiré le démarreur du pied. Moto-Moto - Voici un intelligent - obtenu «de la moitié d'une tique», ne vous dérange pas avant les Aborigènes!
- Pavlukha, sauter, rentrer à la maison - j'ai appelé un frère derrière le volant. Pacha a atterri sur la banquette arrière au moment de l'embrayage par moi ... Non, "Kovpets" ne calcule pas - en vain, ou un zhenya raccrocha avec lui - mains dorées! Sous l'influence du pouls de la masse de mon frère, la roue arrière se trouvait autour, mais l'avant est de 30 dans les airs, me donnant une première expérience extraordinairement précieuse de la conduite délicate "sur la chèvre". "KOVROVTSY" hardiment et est allé avec confiance, mais c'est une pitié, je m'accrochais à un frère, avec un frère qui m'a tiré avec des tapis affectueux, ne pouvait accepter aucune participation à l'ajustement de ce chemin choisi indépendamment de la moto. Soulignant les célèbres mètres vingt vingt, la moto frappa la roue arrière avec précision dans l'écart entre l'aile avant gauche et la porte du conducteur "Moskvich", le corps du fer à repasser, reniflant une peinture rouge brillante ... et immédiatement bloqué ... . Une minute exacte exactement ma rédemption et ma stupeur ... Les peintures du propriétaire muscovite du propriétaire muscovite ont flashé dans le cerveau, le marché balancé de l'avenue avec des personnes de spéculateurs dûtes: "L'aile gauche et la porte d'entrée sur le" Quatre cent douze "Qui va vendre?" ... "et peindre un élément combien ça va coûter?" .... Alors - des groupes de nombres à trois chiffres à roubles, morne: "Qui prendrait-il?" .. J'ai attendu le phénomène des Moscovites et sa réaction orageuse ... frère avec la bouche ouverte et les yeux loués gelés à proximité, ridiculement répandant des mains. De la stupeur, nous avons été apportés par la voix d'un "paysan-s-marigold" sur un cycle non identifié conçu:
-Well, qu'est-ce que tu as levé ??! Cours plus vite! Décharger !!
J'avoue honnêtement. Je ne suis pas venu à mon esprit une telle pensée avant ce tour. Même dans son orphelinat, il n'a pas bougé dans le subconscient ... J'avais l'intention de rencontrer le coup du sort du sein. Mais ... il y avait quelque chose de brisé dans ma boîte crânienne! Je suis instinctivement, sans réfléchir, j'ai attrapé le motik pour les cornes du volant et, criant Pashka: "Attendre" - rompu de toutes les jambes dans la rue ... Droite .... Carrefours ... . Même plus vite ... courir !! Si vite je n'ai pas manqué pendant une longue période! Malgré la gravité de la moto, je suppose - j'avais une grande vitesse très impressionnante. Combattez jusqu'à ce que le souffle soit complètement terminé, puis il y avait beaucoup de temps pour l'air avec une bouche à commutation ouverte. "Kovrovets" après cela rénové du tout. Ni le démarreur du coup de pied n'a de l'aide, ni des tentatives de départ avec un poussoir. Je n'ai même pas éternué, reptiles! Déjà au crépuscule, en prenant à travers les buissons, nous avons doté de "tapis" malheureux à Julkina Sarah, farcis vers l'intérieur et, en regardant autour de lui, a commencé à faire des trampes à la plate-forme. Sur notre bonheur - le rouge "Moskvich" et son propriétaire à proximité de la plate-forme "Danube" n'a pas été observé. Torn par la honte de l'acte, et surtout son vol de la scène du crime, j'ai été pendu par la plate-forme en prévision du dernier train ....
C'est tellement saturé, mais ma propre histoire de possession d'une monnaie à deux roues s'est terminée. Un "kovrovty", je l'ai vendu à cinquante roubles Zhenka Lyrrykin, nous avions besoin de l'argent pour l'achat (urgent !!) d'un joueur cool, qui a traîné notre devoir électricien Sasha Krivonosov. Il est très important de faire le tour de l'atelier, d'avoir enregistré les écouteurs en mousse sur une mince manipulation brillante et, assouplissant ses yeux, plongé dans les vagues de la musique de votre bien-aimé, puis nous "Dyer Streit" ... Sesterly Zhenzka En voyant mon désir sincère d'obtenir le joueur immédiatement, je n'ai payé aucun sur le prix annoncé ni le rouble, et plus de moto n'avait de toute façon pas! Ici, en fait, toute l'histoire de Kovrovzzez, mais les souvenirs sont restés - le plus joyeux, sauf, bien sûr, les sentiments de culpabilité devant le propriétaire de la muscovite ...

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"Beau" - appelé soviét Sorvigolov et connaisseurs du modèle "K-175" de moto "K-175", qui est devenu fondamentalement nouveau et techniquement parfait en 1957 par le prototype des célèbres chevaux de fer Kovrovsky servi de modèle de trophée de motos allemandes "DKW-RT -125 ". C'était le meilleur de la moto légère avec la capacité du moteur de 125 cm³ des 30-40 du siècle dernier.

Sur l'histoire du développement de modèles de motocycles "kurovets"

Un an après la guerre patriotique, en 1946, les premiers modèles de motos de tapis avec une capacité de travail de 125 "cubes" ont été libérés. Le modèle a été appelé - "K-125". Cette moto était en fait une copie complète de l'allemand "RT-125", qui pour la première année de libération avec les convoyeurs "Degtyar" a laissé 286 unités.

Les "koves" de moto du 125e modèle ont été l'une des meilleures motos de lumière soviétique, produites jusqu'à 1951. Ensuite, la technique a été soumise à la modernisation, qui devait améliorer le confort et la commodité en conduisant. De la période de 1951 à 1955, les artisans de Kovrov ont produit le modèle "K-125M".

En 1955, le leadership de Zide (plante Kovrovsky de Degtyarev) a décidé d'émettre des modèles fondamentalement nouveaux de motocycles qui devaient différer des prédécesseurs amélioré les performances. Donc, le modèle "K-55" est apparu. Cette moto "Kurovets" était équipée d'un tout nouveau type de carburateur et d'un système d'élimination des gaz d'échappement amélioré, en raison de laquelle il était possible d'augmenter son pouvoir.

Turnstone 57ème année

"K-55" a été produite jusqu'en 1957, après quoi un autre modèle est apparu - "K-58", sur lequel un moteur à deux cylindres à 5 puissant a été installé et le Benzobac a été augmenté. De plus, les fabricants ont changé de forme, qui est devenu plus rationalisé et modernisé les équipements électriques de la machine. Moto "KOVROVTSY" (les photos peuvent être vues ci-dessous) Le 58ème modèle est devenu les "vélos" de 125 cubes dans la plage de modèles, dont la libération a été achevée en 1960.

La libération des motos de tapis K-175 a été ajustée en 1957. C'étaient des motos routières puissantes qui, avec le 58ème modèle, ont été produites par l'usine jusqu'en 1960. À l'avenir, ils ont été remplacés par le modèle "K-175A". La moto de la 175e série a été produite jusqu'à 1965 et son prototype a servi de modèle tchèque "Java-Chz-175". En Union soviétique, des motos avec un volume de travail de 175 cm ³ n'étaient pas produites, l'apparition d'un modèle «K-175» a été provoquée par une excitation suffisamment forte.

Le Tchèque "Java" était à cette époque le sommet de la perfection des solutions techniques d'ingénierie et de la moto "Kurovets" s'est révélée être une voiture assez intéressante - belle et puissante, avec d'excellentes caractéristiques de conduite, en plus de très confortable. Les modèles "K-175V" et "K-175cm", après quoi en 1966, une moto "Sunrise" est apparue en 1966) - la voiture est un ordre de grandeur plus confortable, caractérisé par d'excellentes caractéristiques techniques.

Caractéristiques du modèle "K-125" de la version 1946-1951

KOVROVETES La 125e série est une seule moto de route légère, équipée d'un moteur à deux cylindres à deux temps 4,25 et de moteur fort avec refroidissement de type air, offrant une puissance maximale de 4,8 mille tr / min. Le cylindre de moteur est en fonte, qui, avec la tête d'alliage, est monté sur un carter d'aluminium à travers des goujons. Le type de coupe M-35 et flotteur "K-30" avec un type de vanne à aiguille est également situé sur le moteur.

La transmission de ce modèle est représentée sous la forme d'une boîte de vitesses à trois étages avec un type de commutation de couteau. La prise d'un type multi-pièces est située dans le carter moteur d'huile. Le cadre fermé tubulaire pèse un peu plus de 5 kg et la masse totale de la machine est de 84 kg et le poids du moteur est de 17,5 kg. Les dimensions de base sont 1245 × 970 × 675 mm. La vitesse maximale que cette motocyclette est capable est de 70 km / h. Il convient de noter qu'en 1951, un modèle "K-125M" a été libéré, qui pesait 88 kg. Il était équipé d'une fourche télescopique antérieure, qui a été articulée avec un amortisseur hydraulique.

La série "K-55" et ses caractéristiques

L'usine de KB a été développée sur la modernisation de la 125e "Kovrovtsy" et en 1955, le premier modèle "K-55" a été publié. Grâce aux mises à niveau, la vitesse de la vitesse de la moto Kovrovtsien a été augmentée à la valeur maximale de 75 km / h. 55-KA était équipé d'un nouveau type de carburateur de type "K-55" et la suspension arrière est devenue un pendule.

Avant cela, dans le 125e modèle, la suspension dure arrière a causé un inconfort important tout en conduisant et a conduit à ce qui avait comptabilisé le maintien de la moto kovrovtsienne (principalement du châssis). La machine a été dotée d'un seul moteur à deux cylindres de 4,75-solide de sa propre production avec un volume de travail de 123,7 cm³ avec un système de refroidissement amélioré. Pèse une moto, comme "K-125", 84 kg. Les modèles "KOVROVET" moto "K-55" ont été produits par l'usine jusqu'au milieu de 1957.

À propos de "Kovrovzts" 58ème modèle

La 58ème moto "Kurovets" (qui est située sur le dessus) était une continuation du précédent 55 ki, dans lequel l'équipement électrique était significatif. Un générateur de variable a été utilisé ici, ce qui a permis d'abandonner la batterie, ce qui simplifie considérablement le processus de fonctionnement de la machine. De plus, le boîtier de phare a été monté comme compteur de vitesse et serrure d'allumage, qui est devenu beaucoup plus pratique pour le conducteur.

La vitesse maximale du modèle a atteint 80 km / h avec le poids total de la moto 92 kg. Le volume de travail du moteur à 5 cylindres unique est resté inchangé. Cependant, la forme du réservoir de carburant et de son conteneur ont été modifiées, ce qui permettait d'augmenter le kilomètre sans avoir à faire le plein. Le mécanisme qui s'éteint l'embrayage a également été raffiné, ce qui a permis d'atténuer de manière significative la libération. De plus, sans perte de puissance du moteur, il était possible de réduire considérablement le bruit, en installant un silencieux d'un modèle plus avancé.

Modèle "K-175"

Le moteur moto moteur "Kurovets" du 175e modèle est devenu une vitesse courte avec un cylindre avec un cycle de travail à deux temps. Le volume du moteur était de 173,7 cm³ - avant cela, dans l'URSS, de tels moteurs n'étaient pas utilisés dans la production de motocycles.

Le modèle a commencé à différer de leurs prédécesseurs: l'arrière de l'exécution fermée, une couverture de protection est apparue sur le carburateur, la chaîne d'entraînement est également devenue protégée, un siège double confortable est apparu et un tout neuf empattement de 16 pouces - une telle moto "Kurovets K-175 "est apparu. Les spécifications ont également eu une différence significative. Juge pour eux-mêmes: le moteur 8 puissant a émis une fréquence maximale de 5 200 tr / min et a pu accélérer à 80 km / h avec un poids de 105 kg.

La 175e moto "Kurovets" a une base de 1270 millimètres avec une luminosité de la route de 240 mm. Les dimensions du modèle sont de 1980 × 1070 × 760 mm. En ce qui concerne la transmission, la boîte reste une exécution en trois étapes avec un type de commutation de couteau. Dans les versions ultérieures, une libération semi-automatique a été utilisée. Quant à l'équipement électrique de cette machine, il convient de noter que le système CC avec l'utilisation de AKB a commencé à être utilisé.

Modification "KOVROVTSY" "K-175A"

En décembre 1959, un modèle fondamentalement nouveau de 175 ki est apparu sur la lumière - "K-175A" moto "Kurovets". Les caractéristiques techniques de la modification "A" étaient significativement différentes des "frères plus jeunes". Il a été installé une boîte de vitesses à quatre étages avec un mécanisme de type disque.

L'équipement électrique était basé sur l'utilisation d'un alternateur "M-38", qui a permis de passer sans batterie, particulièrement importante pour les résidents de la campagne, où son service a provoqué de grandes difficultés. La suspension avant présentée sous la forme d'une fourche télescopique de type de type puanteur attachée à une douceur tangible.

Certaines modifications ont également été la conception du filtre à air, qui a commencé à être montée sur la buse de l'action d'aspiration. La masse du modèle "K-175A" est de 110 kg. En comparaison avec la 175e modification, les caractéristiques d'alimentation et les capacités à grande vitesse sont restées pratiquement inchangées. Un nouvel emblème a été tourné sur le réservoir d'essence de la modification: deux lièvres tournées les uns aux autres - l'emblème de la ville de Kovrov et l'inscription "Kurovets".

À propos de la modification de la moto de tapis "K-175B"

La production de la série "K-175B" a été lancée en 1962. Le modèle "B" était équipé d'un nouveau carburateur de la marque "K-36", grâce à laquelle il y avait une bonne opération durable d'un moteur solide à un seul cylindre 9.5, capable d'émettre le nombre maximal de révolutions 5,4 mille.

Cela a permis d'augmenter l'indicateur à grande vitesse. Maintenant, la vitesse maximale de la voiture a atteint la note de 85 km / h, qui pourrait être développée à partir du début d'un quart de minute, qui est presque deux fois plus autant que le modèle "K-175A".

Sur les motos de cette série, une variable génératrice de type "G-401" a été installée, qui fournissait des performances de fonctionnement plus stables. Le poids total de la voiture est de 115 kg. Un modèle a été produit jusqu'à 1964.

Série de voitures "K-175V"

Les premiers modèles de motocycliste "K-175V" ont commencé à être libérés en 1963, qui se distinguaient par la présence d'un cylindre en fonte, avec un tuyau d'échappement. Une telle solution a été prise par les ingénieurs d'usine, tout d'abord, de simplifier la conception et le changement du rapport engrenage, mais cela n'était pas possible de réaliser.

Il n'y avait pas de différences particulières dans ce modèle. Tout le même moteur à deux caisses mono-cylindres 9.5, qui a permis de développer une vitesse maximale pouvant atteindre 80 km / h avec un poids de 110 kg. Cependant, les versions ultérieures présentaient un cylindre en aluminium avec deux tuyaux permettant de produire des gaz d'échappement, ce qui permettait d'augmenter le seuil de vitesse maximum à 85 km / h. Extérieurement, le modèle est resté inchangé.

Série de motos de tapis puissantes "K-175CM"

1959 est célèbre pour le fait que Kovrovsky Motorcycles a participé à des compétitions sportives internationales. Grâce à leur design parfait et à leur habileté d'athlètes soviétiques, il était possible de fuir à plusieurs reprises des gagnants de la course. Naturellement, la série «CM» est considérée comme le plus puissant et techniquement parfait. Elle avait de nombreuses différences, y compris une base à roues constante, grâce à laquelle l'hiver sur une moto «Kurovets» n'a pas imaginé des difficultés particulières pour les athlètes.

Spécifications "K-175cm"

La principale différence entre le "k-175cm" est son puissant moteur 12,8-Strong avec un piston de 58 mm et un diamètre du cylindre de travail de 61,7 mm, qui garantissait le développement de la vitesse maximale à 100 km / h. De plus, le moteur a pu développer un grand couple - 1,72 kg * M à une puissance maximale de 5,6 mille tr / min. La base de la moto est de 1270 mm et ses indicateurs globaux de 1980 × 1070 × 760 mm avec un poids total de la machine 110 kg.

Quant à la boîte de vitesses, elle est faite par une quatre étapes avec un mécanisme de commutation amélioré. De plus, la chaîne moteur d'un type à deux rangées a permis d'améliorer le moment de transmission transmise du vilebrequin à la boîte "primaire".

En conclusion, ajoutez qu'après la sortie du modèle des motos de tapis K-175V, en 1966, Zide a établi une libération du 1er modèle de la moto Sunrise. De nombreux nœuds des machines des versions précédentes ont été soumis à un raffinement grave, ce qui a finalement permis d'améliorer de manière significative les principaux indicateurs de performance. Ce fut le début de la libération de produits plus confortables et techniquement avancés de l'entreprise.