Procédure du rapport à la surveillance de l'assistant sur la présence d'objets sur l'eau. Équipes de construction en anglais: Qu'est-ce qui crie le sergent devant le bâtiment? Commandes dirigeant en anglais

S'assurer que le tournage du navire est atteint en utilisant la gestion et le mouvement du navire. En fonction de la conception et de la nature de leur utilisation, les moyens de gestion sont divisés en principal (GSU) et auxiliaires (VSU). L'action du GSU dépend de la vitesse du cours du navire ou de la nature du travail des pilotes. Les principales installations de gestion incluent la direction de différents types et buses pivotantes.

Les contrôles d'aide sont les complexes de conduite et de pilotage, dont l'action n'est pas associée au travail des moteurs principaux du navire. Les dispositifs de support incluent des dispositifs de soumission (PU), des ruddeurs actifs (AR), des colonnes de direction à autoroute rétractable (RDRK) et des haut-parleurs rotatifs (PC). Dans certaines conditions, sur certains projets de navires et de sous-marins, des contrôles auxiliaires de gestion peuvent également être utilisés comme moyen de mouvement de base.

Contrôles principaux. Hrees et leurs caractéristiques géométriques

Le volant du navire est une aile de profil symétrique. Selon le procédé de combinaison d'un volant avec un boîtier de véhicule, de simples, de semi-lignes et de suspension, le long de la position de l'axe du balueur par rapport au volant - NonBansier et bilans (Fig. 1.1). Sur les navires, seuls l'équilibrage ou les semi-bancaires sont installés. Le rapport de la zone de la partie d'équilibrage du volant au repos est appelé le coefficient de compensation de puissance. Il varie généralement de 0,2 à 0,3. Les caractéristiques géométriques les plus importantes du volant: sa zone SP, l'allongement relatif de λr, la forme et l'épaisseur relative du profil de section transversale ΔP.

La zone de pulvérisation du volant est une moyenne d'environ 2% de la zone immergée du plan diamétral (LXT).

L'allongement relative est λrs \u003d h²p / sp, où HP est la hauteur du volant, varie généralement de 0,4 à 2,5.

Figure. 1.1. Classification du rouleau

L'épaisseur relative du profil de la section transversale du volant ΔP \u003d LP / BR, où l'épaisseur inférieure du profilé, et BP est la largeur moyenne du volant, est généralement de 0,15 à 0,18.

La hauteur (portée) du volant HP est généralement déterminée par les conditions de son placement dans la sous-couche d'alimentation.

Sur les navires simé, un volant est installé, qui est placé derrière la vis.

Les navires à deux décideurs et à trois liaisons peuvent avoir une ou deux volants. Dans le premier cas, le volant est situé dans le plan diamétral (DP) et dans le second - symétriquement derrière les vis intégrées.

La position du volant relatif au raid de débit sur elle est caractérisée par un angle de la manipulation de la roue de l'AP et un angle d'attaque a.

L'angle de la manipulation du volant est appelé angle de rotation du volant, mesuré dans le plan perpendiculairement à l'axe du baller. L'armée de navires est généralement limitée à 35 ° un angle de la barre du volant, mais s'appelle un angle formé par le plan de la symétrie de routage et le plan traversant l'axe du balner et qui coïncide avec la direction du flux incident .

Figure. 1.2. Putty puissant sur le volant

Pour augmenter le passif à. P. D. Vis à rames sur les putters permanents permanents (en forme de poire) à droite (Fig. 1.2). L'effet positif des portes transmis est réduit à l'égalisation du flux de passage et de réduire les tourbillons pendant le fonctionnement de la vis.

Les buses rotatives sont un guide de vis à rames, renforcé sur un ballon vertical, dont l'axe se coupe avec l'axe de la vis à rames dans le plan du disque de vis (Fig. 1.3). La buse de guidage rotatif fait partie du complexe propulsion et sert simultanément de corps de contrôle, remplaçant le volant.

La buse dérivée du DP fonctionne comme une aile de l'anneau, sur quelle force de levage latérale provoque une rotation des navires. Le moment hydrodynamique qui se produit sur le ballet (à l'avant et à l'arrière) cherche à augmenter l'angle de sa fumée. Pour réduire l'influence de ce point négatif, un stabilisant avec un profilé symétrique est installé dans la partie queue de la buse.

Figure. 1.3. Buse pivotante

Gestion des accessoires

Le volant actif (Fig. 1.4) est un volant classique avec une vis auxiliaire dans une buse courte installée dessus. La vis est entraînée par un moteur électrique placé dans un boîtier hermétique.

La puissance du moteur électrique est d'environ 8 à 10% de la puissance de l'usine d'énergie principale et le diamètre de la vis auxiliaire est égal à 20-25% de la principale. Le volant actif assure le mouvement du navire à une vitesse de 3 à 4 liaisons. Son utilisation la plus efficacement dans le mode près de l'amarrage. Un tel volant offre une inversion de navire sans tourner, presque en place. L'entraînement du volant actif permet son virage par rapport au navire DP à 70-90 °. Lorsque le moteur électrique est éteint, le volant actif agit comme l'habituel.

Figure. 1.4. Rulation active

Un dispositif soumis (Fig. 1.5) est structurellement un tuyau cylindrique 3 dans le boîtier du navire avec la propulsion proposée 1, capable de créer des fringes dans deux directions opposées perpendiculaires à la DP.

Figure. 1.5 Le diagramme schématique d'un dispositif de poussée avec les vis principales de rotation opposée

Les bords d'entrée du canal pour augmenter l'efficacité de l'EUR arrondi. Les treillis de protection sont installés à l'entrée. 2. La puissance du moteur 4 est transmise à travers l'arbre vertical 5, la boîte de vitesses conique 6 et les arbres horizontaux 7. Par type de propulsion, les dispositifs entraînés sont distingués avec des vis à rames (une fixation Étape Vis - VFSH et les étapes réglables - VRSH), propulsion de la roue ou pompes réversibles. En règle générale, la balayeuse est située dans la nasale ou à l'arrière.

Figure. 1.6. Diagramme schématique du mouvement rétractable et de la colonne de direction

Parfois, deux appareils sont appliqués - nasal et alimentation. Comme l'affiche l'expérience d'exploitation, l'efficacité des dispositifs de validation est fortement réduite avec une augmentation de la vitesse de la course.

Colonne autoroutière rétractable (Fig. 1.6). L'hélice dans le RDC est la vis 1, située dans la buse de guidage 2. L'alimentation de la vis est transmise du moteur électrique 3 à travers l'arbre vertical 4, la boîte de vitesses cylindrique supérieure 5, l'arbre à fente verticale 6, situé à l'intérieur du BALLER DE LA COLONNE 7, et l'engrenage de coin inférieur 8. Mécanisme d'exécution 9 fournit un renversement d'un complexe de buse à vis à n'importe quel angle. La montée et l'abaissement du complexe sont fabriqués à l'aide d'un mécanisme d'escalade sous la forme d'un cylindre hydraulique télescopique.

Les colonnes pivotantes sur leur propre périphérique principal sont similaires au RDC, mais n'ont pas de mécanisme de levage. Dans certains cas, les colonnes pivotantes pliantes sont utilisées.

De la Sau mentionnée ci-dessus sont les plus efficaces: elles peuvent être supprimées sur le navire Go et ne créent pas de résistance supplémentaire.

L'efficacité de tout SAU est caractérisée par un fardeau spécifique, c'est-à-dire avec une unité de puissance dépensée. Il est généralement d'au moins 10 kgf / l. de. SAU peut être utilisé à la fois en conjonction avec le complexe de conduite et de direction principale et indépendamment. Ils sont largement utilisés pour amarrer, se transformant en une plus étroite en l'absence de coups et de petits mouvements.

Action de pilotage et forces hydrodynamiques qui en résultent

Lorsque le volant, l'angle de αR sur l'avant de son plan, en raison d'une diminution du débit, une zone de pression accrue se produit. Sur le plan arrière, où le débit augmente, la pression diminue. La différence de pression entraîne l'émergence de la force hydrodynamique résultante RP, dirigée presque perpendiculaire au plan du volant et de la pression attachée au centre.

La valeur de RP dépend de la zone de volage, de l'angle d'attaque et est approximativement proportionnelle au carré du débit d'eau par le volant.

Pour considérer l'action de direction, le RP relatif est refusé aux composants des axes de coordonnées, liés invariablement liés au navire: RPY (force de levage), RPX (résistance de pare-brise) et composants par rapport à l'axe de RPN et de baller RPT (normal et tangentiel , respectivement) (Fig. 1.7).

Figure. 1.7. Forces hydrodynamiques agissant sur le volant

Les forces hydrodynamiques sont associées aux relations relatives et interconnectées:

Action de direction sur le devant (Fig. 1.8, A). Le volant du volant est accompagné de l'apparence de la force hydrodynamique latérale RPY. Appliquer dans le centre de gravité du navire G deux forces RPY égales et inadaptées à une manière opposée, obtiennent le moment où le rpyle. L'action du moment rpyle est accompagnée du décalage inverse du navire et de l'apparition de l'angle de dérive α. La présence d'un angle de dérive conduit à la formation de la puissance latérale de la Fy fixée au centre de la résistance du navire et de la direction inverse dans la direction RPY. Ainsi, le moment de déroulement lorsque le navire se déplace sur le devant, il sera déterminé comme la somme des moments des forces RPY et FY:

Figure. 1.8. Forces agissant sur le navire au fauteuil roulant

Action de direction dans le dos (Fig. 1.8,6). À l'arrière du volant et provoque également l'apparition de la force RPY du moment de la RPYL et de l'émergence de la dérive du navire. L'apparition de la dérive est également accompagnée de la survenue de la force de FY et de l'action du moment fyx. Cependant, l'effet de FYX est opposé à la direction de RPYL.

Ainsi, l'inversion du navire à l'arrière se produira sous l'action de la différence dans les moments;

Par conséquent, la manipulation du navire sous l'action du volant à l'arrière est bien pire que sur le devant. La sortie de la circulation inverse constante à l'aide d'un volant est pratiquement impossible.

Le moment du par rapport à l'axe du balner s'appelle le moment hydrodynamique sur le ballet. Sa valeur est déterminée par dépendance

où A est la distance de l'axe du balueur du bord avant du volant;

XR - distance du centre de pression du bord avant du volant.

Figure. 1.9 Moments hydrodynamiques sur un ballet d'un volant simple et équilibrant

À la direction d'équilibrage (Fig. 1.9) aux petits coins des brindilles, le centre de pression est situé à l'avance et en grande partie derrière l'axe du balner. À une simple direction, comme l'angle des brindilles, le centre de pression est tout le temps retiré de l'axe de rotation. Cela conduit à une augmentation constante du moment hydrodynamique sur les balles. Dans le même temps, pour le volant, le pilotage haute puissance est nécessaire.

Circulation du navire

Lors du retrait du volant de la DP à un angle, le navire commencera à créer un mouvement curvilinéaire le long d'une courbe de type spirale déverrouillée. La trajectoire décrite par le centre de la gravité du navire (CT), dans ce cas s'appelle la circulation (Fig. 1.10).

Figure. 1.10. Circulation du navire

Lorsque le mouvement du navire est établi, la circulation devient un cercle. Le diamètre de ce cercle est appelé diamètre de circulation CC.

Caractéristiques de la courbe de circulation:

Rétractable l1; - distance prise par le centre de gravité du navire dans la direction du cours direct depuis le début du début du volant pour faire pivoter 90 °; La valeur de l'extension change dans la plage de 0,6 à 1,2 dc;

Déplacement direct L2 - La distance à la perpendiculaire au cours d'origine, qui passe au centre de la gravité du navire vers la circulation au moment de sa rotation à 90 °; La valeur des changements directs de déplacement dans la plage de 0,25-0,50 dc;

La décalage inverse L3 est la plus grande distance à laquelle le centre de gravité du navire passe de la direction du cours initial sur le côté, la circulation inverse; La valeur du biais inverse ne dépasse généralement pas les sémines du navire;

Le diamètre tactique DT est la distance la plus courte entre la position du plan diamétral du navire sur le parcours initial et inverse; La valeur du diamètre tactique varie généralement dans la plage de 0,9 à 1,2 dc;

La période de circulation T est le temps requis par le navire pour la rotation complète de 360 \u200b\u200b°. La période de circulation dépend de la vitesse du navire et est égale à environ 3-5 minutes.

Pour estimer le tournage du navire, utilisez le diamètre relatif de la circulation, qui est déterminé à partir de la relation DC / L. Sa valeur pour les navires à grande vitesse varie généralement dans les 4-7.

Lors de l'étude de la circulation, elle est conventionnellement divisée en trois périodes.

La période de manœuvre dure du début à la fin du volant (10-15C).

La période évolutive commence avec l'extrémité du volant pour transformer le navire de 90 à 180 °, lorsque les forces agissant sur le navire viennent équilibrer. Après cela, la période de circulation établie commence, ce qui se poursuit jusqu'à ce que la position de la direction soit modifiée.

Navire rouler sur la circulation

Le volant du navire, prochain taux de change droit, conduit à la courbure de la trajectoire du mouvement vers le volant rétroactif. En conséquence, une force centrifuge se pose, dont le moment provoque un petit rouleau sur la planche où le volant a été décalé.

Ce rouleau est également dû au moment de la force latérale agissant sur le volant. Comme la courbure change dans le changement de trajectoire, la force centrifuge est d'abord réduite, puis augmente. Sous l'action de cette force attachée au CT du navire, le navire commence à rouler sur le côté, à la direction arrière du volant, et les premières anneaux du navire, plus le plus grand, plus le coin du rouleau, Il avait dans la direction du volant (Fig. L.LL).

Figure. 1.11. Forces, amortissement du navire sur la circulation établie

La levée maximale du navire sur le côté, la direction arrière du volant, est appelée coin dynamique du rouleau. Habituellement, le coin dynamique du rouleau dépasse le rouleau de la circulation établie de 1,3 2 fois. La valeur maximale de l'angle de rouleau sur la circulation établie est déterminée par la formule A. FirSov:
Où v0 est la vitesse du véhicule au cours direct avant le début de la circulation, M / S;

T - les sédiments moyens du navire, m;

H - Hauteur de méticoteur transversale initiale, m;

L est le navire, m; ZG - L'ordonnée du centre de gravité du navire, m. De la formule, il suit que dans certaines conditions, la circulation à grande vitesse est dangereuse. Il est particulièrement important de prendre en compte lors de la natation à l'excitation qui passe et lorsqu'il se tournait vers le vent.

Centre de rotation du navire

La nature du mouvement du navire sur la circulation est déterminée par la position du point sur son plan diamétrique, l'angle de la dérive dont et bêta \u003d 0.

Figure. 1.12. Centre de rotation du navire

La position géométrique de ce point est déterminée par l'intersection de la DP du navire avec une perpendiculaire, abaissée à celle du centre de la circulation (Fig. 1.12). Ce point s'appelle le centre de rotation du véhicule. Sa position sur la longueur du navire est caractérisée par la valeur de LCVV-RβO. La distance LTSV, exprimée dans les fractions de la longueur du navire L sur la Waterlinnia:
La valeur absolue de cette ampleur dans les coins du volant de plus de 20 ° est dans
Le centre de rotation est toujours dans la pointe nasale. D'ici, une conclusion pratique importante est que la gestion des navires à tour de rôle est effectuée en déplaçant son flux. Il est nécessaire de prendre en compte constamment lors de l'amarrage du navire, du passage des risques d'étr siniversess et de navigation.

Commandes servies sur le volant. La procédure pour effectuer des virages

"Le commandant du navire nomme le cours et la rapidité du navire à travers un officier observé." Dans certains cas (lors de la détermination des éléments maniables, des corrections d'instruments et des inondations) par décision du commandant de navire, le droit de soumettre directement la commande au volant peut être fourni au navigateur.

Pour effectuer avec succès des virages à l'aide du volant, les données suivantes doivent être connues de la vellenger et de l'agent de surveillance:

Diamètre de la circulation au fauteuil roulant à différents angles à droite et à gauche à divers modes de fonctionnement des machines principales;

Descriptions temporelles de la circulation complète et une partie de celui-ci à diverses vitesses et combinaisons de machines de travail;

Perte de vitesse de circulation au volant au nombre installé de degrés pour différentes vitesses;

- "espace mort" de l'époque du moment de déposer la commande de pilotage avant le début du virage réel;

Une quantité possible du coin du rouleau du navire sur la circulation en fonction de la vitesse du cours.

Effectuer un tour est guidé par les règles suivantes:

Avant de soumettre la commande au volant, il est nécessaire d'évaluer la situation et de prendre toutes les mesures pour effectuer la manœuvre en toute sécurité;

Pour recourir à la chargement du volant "à bord" suit uniquement s'il y a un besoin extrême (lorsque le navire tourne dans l'étroitesse, éviter la collision avec un autre navire, l'évasion de la navigation détectée et des attaques de l'ennemi);

Il est nécessaire d'assurer la possibilité d'une transition rapide à des postes de direction de secours;

Lorsque la natation, les navires tournent doivent être marqués d'un drapeau de jeu ou d'un signal lumineux dès le moment de l'alimentation de la commande au volant jusqu'à la fin de la rotation;

Lorsque le cours change dans le rang de kilwather, il faut effectuer le tour de sorte que la tige soit devant le bord intérieur du jet kilvater devant la machine à pied.

Les commandes sur le volant doivent être fournies en stricte conformité avec les «mots de commande» (annexe de la charte du navire de la marine). Les équipes déposées de la direction sont obligées de répondre avec une voix forte, les précédant par le mot "manger".

Les principales équipes suivantes sur le volant ont été adoptées:

Équipe "Droite (à gauche) à bord" Signifie que le volant doit être posé à la limite de réglage au côté spécifié. L'équipe est fournie avec un fauteuil roulant rapide.

Par équipe "Direction droite (gauche)" La direction est obligée de déplacer le volant sur le nombre de degrés installé (pour un navire donné) au côté spécifié et à un rapport: "Le volant a tellement de temps (à gauche)." Dans le processus de rotation exécutant, la direction est signalée toutes les nouvelles valeurs de cours de 10 °. Cette équipe est fournie lors de la réalisation d'un nouveau parcours et de manœuvres communes avec le même type de navires.

Lorsque vous effectuez une rotation avec un grand ou plus petit que d'habitude, le diamètre de la circulation est fourni au "tant de degrés de la direction droite (gauche)".

Équipe "Distiller" Soumis lorsque le navire est approché du cours nommé (généralement 10-15 °). Sur cette commande, le volant est déchargé dans le DP du navire, après quoi la direction est rapportée: "Volant à droite". Des actions similaires sont effectuées sur la commande "droite rut". La commande est fournie si nécessaire pour interrompre la rotation. Après les commandes "Distribute" et "Direction droite", le rapport de direction rapporte toutes les 3 °.

Équipe "Écrivez" Servi lorsque 3-5 ° laissé jusqu'à ce que le nouveau cours nommé. Sur cette commande, le volant se déplace sur un petit nombre de degrés sur le côté, la circulation inverse. La direction signalant un cours de boussole à travers chaque degré.

Équipe "Continue comme ça" Cela signifie que la direction devrait remarquer sur la boussole avec une précision de la degré, sur laquelle le navire dispose au moment de la soumission de l'équipe ou de la direction de la directive côtière et détient le navire dans ce cours, qui a été dans Charge: "Il y a, pour garder tant de degrés sur Rumba".

Demande de commande "Sur rumba" Cela signifie que la direction devrait remarquer le cours sur la boussole et le rapport: "Sur la Rumba à tellement de degrés".

Équipe "Tellement de degrés à droite (à gauche) sur la boussole" Cela signifie que la direction devrait changer le cours sur le nombre spécifié de degrés, après quoi il est de signaler: "sur la rumba à tellement de degrés". L'équipe est soumise dans les cas où il est nécessaire de modifier le taux de navire de plus de 15-25 °.

Les commandes peuvent être classées avec un volant expérimenté: "Le droit (à gauche) du volant. Le cours est tellement de degrés "; "Garder dans un kilwater à un tel navire"; "Se coucher sur la cible"; "Laissez un tel sujet à la droite (à gauche)", etc.

Dans ce cas, la direction elle-même exécute indépendamment ces actions et rapports: «Sur la cible. Sur la rumba à tellement de degrés "ou" sur la rumba à beaucoup de degrés ", etc.

En utilisant de l'autorouteal

Ces dernières années, pour automatiser la gestion du navire à un cours donné, le principal moyen de contrôle de la conduite est la stabilisation automatique du cours (Règles automatiques). Le contrôle automatique des cours par rapport au manuel facilite le fonctionnement de la direction pivotée et offre une conservation plus précise du navire sur le parcours, réduit les pleurs et assure l'exécution des virages spécifiés. L'utilisation de l'auteur automatique offre la possibilité d'utiliser un périphérique logiciel ou un système de contrôle à distance. Selon les tâches effectuées par l'auteur, deux modes de son fonctionnement sont possibles.

2. Mode de contrôle. Dans ce mode, l'autoruauva doit assurer la modification de la direction du mouvement du navire conformément aux exigences opérationnelles. Dans ce cas, le changement dans le coin du cours peut être effectué à l'aide de la régulation logicielle (selon une loi prédéterminée) ou à l'aide d'un système de contrôle à distance. Le système de système de contrôle automatique consiste généralement en un objet de régulation et d'arrêt automatique (régulateur). L'objet réglementaire est le navire, l'angle dont o est une valeur réglable et l'angle de déviation du volant, l'effet de contrôle. Les fonctions de l'auteur automatique effectuent un système de suivi spécial, fournissant la déviation de puissance.

1. Le capteur du taux réel de la CGC garantit la mesure du signe et de la magnitude de l'inadéquation (écart du cours du navire de la valeur spécifiée), ainsi que la délivrance du signal de commande. Les fonctions de l'élément sensible effectuent généralement un gyrocompass.

2. Dispositif logiciel - Capteur d'un cours spécifié - Fournit une gestion logicielle du cours pouvant être défini manuellement, un programme rigide (Zigzag) ou ECMM de navire.

3. Le capteur de décalage est utilisé pour générer des signaux de commande lorsque le navire est dévié du cours spécifié.

4. Un dispositif de transformation d'amplificateur assure le gain du signal de commande et la production de signaux correctifs qui tiennent compte de la vitesse du départ du navire à partir du cours spécifié et évitent systématiquement unilatéralement le navire à partir d'un cours donné sous l'action de divers facteurs (vent, excitation, fonctionnement partiel de machines, etc.).

Figure. 1.13. Concept Schéma de l'autorouteal

Habituellement, dans un dispositif de transformation d'amplification, ajustement des paramètres de la puissance automatique (sensibilité, coefficient de retour de retour, etc.) sur les éléments manieuvables du navire et les conditions de natation réelles.

5. L'actionneur (conduite de volant) présente un capteur de rétroaction négatif principal, conçu pour améliorer la qualité de la commande de direction automatique (assure l'amortissement des oscillations du véhicule à proximité du cours spécifié - le PCD).

(2) Les bacs équilibrés à semi-conducteurs sont appelés semi-abandonnés.

(3) Selon le principe de fonctionnement et de nature de l'utilisation, les contrôles assistés sont pertinents pour les moyens de gestion active (SAU).

(4) La position du centre de pression est déterminée par le point d'intersection de la résultante avec le plan de la symétrie de la direction.

(5) KU-59 (militant, 1967), art. 830. 2-17

Avant
Table des matières
Dos

Sub., M., upatr. par rapport. Souvent morphologie: (non) quoi? Direction, quoi? Ruta, (voir) Quoi? Volant que? Rutle, quoi? sur le volant; Mn. quelle? Rui, (NO) Quoi? Règles, quoi? Règles, (voir) Quoi? Poignées que? Règles, qu'en est-il? À propos de la direction 1. La roue est appelée l'appareil pour ... ... Dictionnaire explicatif Dmitrieva

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Livres

Tutoriel en matière et réponses pour le marin des 1re et 2e classe, Balanchuk A. (Sost.). Contient une variété de questions et de réponses en russe, couvrant la zone de compétence des marins des 1er et 2e classes. Applications en anglais: "Commandes sur le volant", "équipes ...

2. À quels coins montés, la demande reconventionnelle représente le plus grand danger?

Quand un navire obtient un autre sur le courage épicé à droite.

3. Qu'est-ce qui fait partie du dispositif d'amarrage? Comment est le flux de câbles d'amarrage sur la jetée?

Le dispositif d'amarrage comprend: Brashpil, la flèche, le treuil, les hauts, les câbles d'amarrage, les soins d'amarrage, les rangées, les planches bouillies, le savent, les grues, les anneaux de coulée.

Pour la fourniture d'amarrage à la côte ou à une autre construction est généralement utilisée par un câble de chanvre légère à l'extrémité élevé avec du sable dans une tresse de câble à la fin. La fin est fixée pour les flammes de défauts et ce dernier est alimenté par des grappes d'amarrage ou de remorquage. La libération est placée à la place et, tenant une extrémité libre, jetée sur la jetée. Avec l'aide de ce câble léger, la côte est établie une amarrage relativement lourde.

4. Où sont les devoirs sur les alarmes de chaque membre de l'équipage? Quelle est la procédure de démarrage du bateau moteur?

Dans le calendrier pour les alarmes et la carte de la cabine

Le démarrage du moteur de bateau doit être effectué selon les instructions placées à proximité du panneau de commande du moteur.

5. Envoyez-nous un bateau-cendre pour éloigner les déchets demain.

1. Quelles sont les actions du marin de pilotage lors de la réception de l'équipe "warnid"?

Équipe « À ober »Servi quand 3-5 ° est resté avant le nouveau cours désigné. Par çaÉquipe le volant est décalé sur un petit nombre de degrés sur le côté, la circulation inverse.

Les commandes soumises au volant et à leur exécution, y compris les commandes soumises en anglais.

Commandes sur le volant Tous en double: - volant droit. - Réponse: - volant droit. - Soutenez le volant à droite. Indications sur un axiomètre "0" et rapport: volant droit. ! Droite! Tribord! La gauche! PORT! Le volant droit! METTRE LA BARRE À TRIBORD! Volant de lévo! Port de la barre! Plus de droite! Plus de tribord! Plus de gauche! Plus de port! Juste à bord! Dur - A - Starboard! Tout Starboard! Levo à bord! Difficile - A - Port! Tout le port! Plus léger, prendre! Soulager la barre! Plus facilement! Facilité pour tribord! Plus facile à gauche! Facilité à porter! Volant droit! Gagnez des joie! Rencontrez-la de le garder! Constant! (Stabilisé donc!); Stable comme elle va! Le droit ne va pas! Rien à tribord! Levo ne va pas! Rien à porter! Éditer au tarif! Diriger la règle du cours droit dix (vingt)! Tribord dix (vingt)! Règle Levo dix (vingt)! Port dix (vingt)! Prenez le volant jusqu'à 5 degrés.! Facilité à cinq! Le volant droit, garder 82 degrés.! Tribord, dirigeant zéro huit deux volants gauche, gardez le cours 182! Port, dirigez-vous huit deux! Volant de lévo, gardez 305! Port, dirigeant trois zéro cinq! Conserver sur une bouée! Diriger sur la bouée, sur la balise! Suivez Kilwater pour le brise-glace de suivi! Soigneusement sur le volant! Te regarder de la direction

2. Quel secteur de cours est le plus important quand observé?

Secteurs d'ombre formés par mâts, chaussures de cargaison et tuyaux,

3. Quel est le but des bouchons, les castings, les plateaux?

Les bouchons servent à sécuriser et à arrêter le mouvement de la chaîne de câble / d'ancrage. Les bouchons servent, par exemple, pour contenir des câbles d'amarrage lors de leur transfert du sanglier du mécanisme d'amarrage sur le Knecht.

Les coulées servent à fournir des câbles d'amarrage du navire sur la couchette ou de la jetée sur le navire.

Les grues servent à protéger le navire du choc et du frottement sur la jetée ou un autre navire.

4. Comment installer une compas magnétique sur le bateau de secours? Comment déterminer la direction dans la mer sur des moyens de sauvetage, lorsque le compas magnétique échoue?

Le noyau du parcours de boussole du navire est fabriqué sur un carton contre le thread de parcours nasal. Les filets de cours du compas magnétique sont installés strictement dans le plan diamétrique du navire. L'échange de compas sera l'angle entre la division zéro du rideau et le taux de change nasal.

Sans compas, la direction peut être déterminée par l'étoile polaire ou par le soleil. À midi, le soleil atteint le point culminant de sa montée - Zénith, les ombres deviennent les plus courtes par jour. Si vous revenez au soleil, puis en avance sur le nord, derrière - le sud, à droite - l'est, à gauche - l'ouest, comme sur la carte (et dans l'hémisphère sud, l'inverse). Quand une demi-journée, attendez une fois, utilisez une horloge avec des flèches. L'horloge est horizontalement pour que le tireur heure regarde le soleil. Maintenant, ils dépassent l'angle entre la flèche et l'heure de midi de la ligne provenant du centre du chemin en deux. Cette ligne montrera sud. Quand une heure de midi? Douze. L'étoile finale de la queue d'un petit ours est appelée étoile polaire. On peut en trouver mentalement des deux étoiles extrêmes du grand ours et poursuivant cette ligne à la première étoile brillante - ce sera une étoile polaire. Si vous vous faites face à son visage, alors juste devant vous, il y aura du nord.

5. Vous devez doubler avant et AFT, un coup de vent est attendu demain

1. Quels sont les marins directeurs lors de la réception de l'équipe "Garder"?

L'équipe "Gardez-la" signifie que la direction devrait remarquer sur la boussole avec une précision du diplôme, sur laquelle le navire était au moment de la soumission de l'équipe ou de la direction sur l'orientation côtière et détient le navire dans ce cours, Ce que j'ai pu le garder sur la rumba à tellement de degrés. "

Les commandes soumises au volant et à leur exécution, y compris les commandes soumises en anglais.

2. Que signifie le moyen audio des signaux d'alimentation sur les navires?

KzvukovyvnoMemnoe : Ship Whistle ou Tonphon, Bell, Mountaineuse et Gong.

3. Nommez dans les langues russes et anglaises des câbles d'amarrage en fonction de leur direction par rapport au navire.

Selon les instructions dont ils sont classés, les câbles d'amarrage ont reçu leur nom de nom, déposé au nez et de la poupe, maintiennent le navire de se déplacer le long de la couchette et sont appelés nez respectivement (titre) et sévère (sternline) longitudinale. Les câbles sont appelés ressorts (ressort nasal et alimentation, respectivement). Qui travaillent dans la direction opposée à leur extrémité longitudinale et à une paire avec une autre suspension, il effectue le même travail que longitudinal. Enfin, les câbles soumis dans la direction perpendiculairement à la couchette sont appelés les pinces nasales et d'alimentation en conséquence. Ils empêchent le départ du navire de la jetée avec le vent de pressoir.

4. Quels types d'alarmes sont installés sur les navires? Quels sont les événements pour la flotte de secours?

Commandes à l'helmsman

Le volant droit!
1 tribord!
2 Helm A-Starboard!
3 tribord de la barre!
4 Port!

Volant de lévo!
5 Helm A-Port!
6 Port de la barre!
7 Hard A-Starboard!

Juste à bord!
8 Tout tribord!
9 A-Port dur!

Levo à bord!
10 Tout le port!
11 joie!

Volant droit!
12 amids!
13 Droite de la barre!
14 la rencontre!

Gagner!
15 Rencontrez la barre!
16 Vérifiez la barre!
17 dur sur la barre! En outre!
18 stable!

Continue comme ça!
19 STAY SO!
20 Gardez-la régulièrement!
21 stable comme elle va!
22 droite alors!
23 Droite alors!

Plus de droite!
24 meilleur (plus) tribord!

Plus de gauche!
25 meilleur port!

Repasser le droit!
26 tribord facile!
27 Facile à tribord!
28 tribord un peu!
29 Port Facile!

Perdre lee!
30 facile à porter!
31 Port un peu!

Sur le parcours!
32 Dirigez le cours!

Le droit ne va pas!
33 rien à tribord!

Levo ne va pas!
34 rien à porter!

Le volant droit sur la vitesse de 030º!
35 tribord sur la coopération 030º!

Levo Volant sur la vitesse de 030º!
36 Port sur la COEE 030º!

Ne bâillez pas sur le volant!
37 Mind the Helm!
38 Regardez votre direction!

Suivez Kilwater par Tow!
39 Suivre le remorqueur!

Suivez le kilwater par bateau!
40 Suivez le lancement!

Suivez le kilwater pour le brise-glace!
41 Suivez le brise-glace!

Commandes d'ancrage

1 Obtenez l'ancrage tribord prêt! Préparez une ancre droite pour revenir!
2 Préparez l'ancre du port! Préparez l'ancre gauche pour revenir!
3 Obtenez les deux ancres prêtes! Les deux ancres pour cuisiner pour revenir!
4 Tenez-vous près de l'ancre tribord! Tenez-vous à droite Anchor!
5 Stand par l'ancre du port! Tenez-vous à l'ancre gauche!
6 Laissez aller l'ancre tribord! Donnez à l'ancre droite!
7 Laissez aller l'ancre du port! Donner l'ancre gauche!
8 Respectez le câble (chaîne)! Chaîne d'ancrage finale!
9 Gardez le câble (chaîne) relâché! Gardez une chaîne faiblement ancrée!
10 Tenez sur le câble! Dessinez une chaîne d'ancrage!
11 Mettez la guindeau à l'engrenage! Connectez le BRASH!
12 soyez prêt au paradis! Préparez-vous à choisir!
13 soulevant dans la chaîne d'ancrage tribord! Choisissez la chaîne d'ancrage droite!
14 poussez dans la chaîne d'ancrage du port! Choisissez la chaîne d'ancrage gauche!
15 sur le câble! Choisissez une chaîne d'ancrage!
16 Avast Soulevé dans le câble! Arrêtez de choisir une chaîne d'ancrage!
17 Désengagez le guindeau! En désaccord le frastrement!
18 Fixez l'ancre pour la mer!
L'ancre est la randonnée!
19 L'ancre est de haut en bas! Un pic!
20 L'ancre est Apeak!
21 L'ancre est Atrip! Anchor s'est levé!
22 Comment est l'ancre? Comment faire une ancre?
23 Ancrage clair! L'ancre est propre!
24 Ancrage folle! L'ancre n'est pas propre!
25 Soyez clair du câble d'ancrage! Ne vous tenez pas avant l'ancrage ¬-chaîne!
26 Respectez trois chaînes de chaîne! Éliminer trois fuites d'ancrage - chaînes!
27 Short Short le câble! Choisissez une chaîne d'ancrage!
28 Comment le câble est-il menant? Comment est une chaîne d'ancrage?
29 Le câble conduit avant, tribord. L'ancrage - la chaîne se tient vers l'avant du côté droit.
30 Le câble est en tête arrière, port. L'ancrage - la chaîne revient du côté gauche.
31 Passez à l'avant et à l'arrière! Tous debout!
32 Toutes les mains sur le pont!

Commandes pour amarrage

1 Donnez sur Shore la ligne de soulèvement! Donner un intermittent!
2 Envoyez sur Shore la corde de tête! Donner un nasal!
3 Envoyer sur Shore the Stern Corde! Pour servir les aliments!
4 Envoyer sur Shore le printemps arc! Appliquer le printemps nasal
5 Envoyer sur Shore the Stern Spring! Alimez un flux suspendu!
6 Envoyer sur Shore la ligne de la poitrine! Mettez la pince!
7 Rangez le printemps arc! Mesurez votre véhicule nasal!
8 Respectez la corde Stern! Remplir les aliments!
9 Vérifiez la corde de tête! Pour retarder votre nez!
10 Vérifiez le ressort de la poupe! Dessinez l'alimentation!
11 Vérifiez la ligne de la poitrine! Retarder la pince!
12 Faire vite le printemps arc! Montez le Nasal Vehigh!
13 Faire vite la corde de la poupe! Carnate!
14 faire tout de suite!

Putain de! (Nous allons le rester!)
15 jeté la corde de tête! Mettez le nez!
16 Laissez aller la corde de tête!
17 poussé dans le printemps arc! Vira Nasal Spring!
18 HOLD ON! Arrêtez de choisir!
19 Avast Heaving In!
20 Veer sortomely! Joyeux
21 Véfirez gaiement! Joyeux!
22 hausses dans AFT! Choisissez l'amarrage des aliments!
24 transporter dans le mou! Choisissez Slack!
25 Haul Taute! Choisissez un vague!
26 Haution rapide!
27 expédier les ailes! Mettez les grues!
28 Nommer les ailes! Enlevez les grues!
29 Fleot Le câble sur le guindeau! Prenez la tondeuse (étendre) au BRASPIL!
30 Baissez les échelons! Pour tirer l'échelle!

Commandes pour le remorquage

1 est le Remork Hawser rapide? Le remorqueur est-il fixé?
2 La remorquage Hawser est rapide. Remorqueur est corrigé.
3 tous rapides. Tous fixés.
4 Êtes-vous prêt pour le remorquage? Êtes-vous prêt pour le remorquage?
5 Tout est prêt pour le remorquage. Tout est prêt pour le remorquage.
6 début de remorquage! Commencez à remorquer!
7 Je commence à remonter. Je commence à remorquer.
8 raccourcissez dans le remorqueur Hawser! Tug court!
9 Je modifie mon parcours à tribord. Je me tourne vers la droite.
10 diriger à tribord! Aller à droite!
11 Payez la remorquage Hawser! Créez un remorqueur!
12 Veer la ligne de remorquage!
13 Je dois jeter le tracteur Hawser. Je dois donner un remorqueur.
14 jetez le tracteur Hawser! Tailler!
15 Le remorqueur Hawser a séparé. Le remorquage éclaté.
16 Dois-je continuer le cours actuel? Devrais-je continuer à aller avec le même parcours?
17 Continuez le cours actuel! Continuez à suivre le même parcours!
18 Arrêtez vos moteurs à la fois! Arrêtez immédiatement vos voitures!
19 Je m'arrête mes moteurs. J'arrête mes voitures.
20 Tenir à l'écart avant la mer! Taille de la vague!
21 Je me tiens loin devant la mer. Je prends la vague.
22 Je dois me faire abri ou ancre dès que possible. J'ai besoin de cacher ou de devenir ancré dès que possible.
24 amenez-moi à l'abri ou à une ancre dès que possible. Mettez-moi dans un endroit fermé ou mettez-moi l'ancre dès que possible.
25 Allons-nous ancrer à la fois? Devrions-nous immédiatement devenir ancrés?
26 Je veux ancrer à Oce. Je veux devenir immédiatement ancre.
27 Allez plus lentement! Réduisez le déménagement!
28 Je vais aller plus lentement. Je vais réduire le mouvement.
29 mes moteurs vont à l'arrière. Mes machines sont inversées.
30 Allez à l'arrière! Donner au verso!
31 Augmentez votre vitesse! Augmenter le mouvement!
32 J'augmente ma vitesse. J'augmente mon déménagement.
33 Vous êtes debout en danger. Vous allez au danger.
34 Je paie la remorquage Hawser. Je tire bêta.
35 Obtenez le remorquage de rechange Hawser prêt! Préparez un remorqueur de rechange!
36 Remorquage de rechange Hawser est prêt. TUG de rechange prêt.
37 Je ne peux pas effectuer votre commande. Je ne peux pas faire votre disposition.