Suède se déplaçant au trafic de voitures de droite. Jour "H". Comment la Suède est passée une nuit au mouvement de droite de la voiture en Suède était toujours avec le volant gauche

Peu d'embouteillages sont ainsi organisés et coordonnés comme ceux qui se sont déroulés dans les rues de la Suède le 3 septembre 1967. Ce jour-là, exactement cinq heures du matin, le mouvement sur les routes a été arrêté. Ensuite, les automobilistes, les motocyclistes et les cyclistes soigneusement envoyés leurs voitures, leurs motos et leurs vélos sur la route, de l'autre côté. La Suède a décidé qu'elle ne conduirait plus sur le côté gauche.

Le chaos régnait à travers le pays, lorsque des millions d'automobilistes qui n'ont pas traversé le côté de la route de toutes leurs vies, ont tenté de s'adapter aux nouvelles règles. Les promenades quotidiennes au travail et au dos sont devenues totalement inhabituelles. La chose la plus difficile à reconstruire la mémoire musculaire, qui offre la majeure partie de la conduite.

Il n'est pas surprenant que les Suédois commencent à manifester lorsque la proposition de passer au mouvement de droite a été lancée au début des années 50. En 1955, un référendum a eu lieu et 83% des personnes votées se sont opposées à cette idée. Malgré cela, le gouvernement a apporté des changements afin que la Suède ne soit pas à la traîne de leurs voisins européens.

La plupart des travaux du monde se déplacent sur le côté droit de la route, bien que dans le passé Romains et les Grecs, et donc, et la plupart de l'Europe, allé ou sont partis à gauche. Cela a permis aux coureurs de garder les rênes avec sa main gauche et des épées à droite quand ils rencontrèrent des voleurs. Le changement de mouvement du côté gauche sur la main droite des États-Unis s'est produit lorsque les trafiquants ont commencé à utiliser d'énormes chariots de fret chargés de plusieurs couples de chevaux. Il n'y avait aucune place pour les pilotes sur le chariot, alors il était assis sur le cheval gauche et a tenu un fouet dans sa main droite, ce qui lui a permis de gérer tous les chevaux. Assis à gauche, les pilotes, souhaitaient naturellement que d'autres chariots passent à gauche de lui pour être sûr de ne pas tomber sous les roues des chariots approchins. Pour cette raison, il conduisait sur le côté droit de la route. Les Britanniques adhéraient au mouvement gauche, puisque leurs chariots n'étaient pas tellement énormes, ils n'ont pas rencontré de difficultés avec le maintien de la tradition. Les pays qui sont devenus une partie de l'empire britannique ont repris le mouvement de gauche. Certains États tels que le Canada ont finalement modifié les règles visant à faciliter l'intersection de la frontière avec les États-Unis.

La Suède avait des causes similaires - tous ses voisins, y compris la Norvège et la Finlande, avec lesquels la Suède a partagé la frontière terrestre - ils sont allés du côté droit. Cependant, le problème le plus pressant était la sécurité. Dans 90% des voitures sur la route, le volant était situé sur le côté gauche, car la plupart d'entre eux ont été importés des États-Unis. Il est curieux que de nombreux constructeurs automobiles suédois, tels que Volvo, des voitures produites destinées à la conduite sur le côté droit de la route, même pour le marché intérieur. En conséquence, il y avait trop d'accidents de transport PREDAR.

En 1963, le gouvernement suédois a décidé que le pays passerait au mouvement de droite. Le 3 septembre 1967 était prévu pour la journée de transition. Cet événement est entré dans l'histoire comme la journée "H" (abrégé de Högertrafikomlägningen - "Trafic à droite").

La préparation du pays et de près de 8 millions d'habitants à la transition de masse étaient coûteuses et difficiles. Les changements ont touché les feux de circulation, les panneaux de signalisation, les cross-shots, le balisage, les bus et les arrêts de bus. Beaucoup de ces modifications ont été lancées dans quelques mois et complétées immédiatement avant la journée "n". Les nouveaux feux de circulation sont restés enveloppés dans du plastique noir jusqu'au dernier moment. De même, de nouvelles lignes dessinées sur les routes étaient couvertes de ruban noir. Environ 360 000 personnages à travers le pays ont été remplacés dans presque un jour.

Une campagne de relations publiques à grande échelle a été menée, conçue pour concilier le public avec ces changements et la familiariser avec la manière dont ils seraient mis en œuvre. Un logo a été développé sous la forme d'une grande lettre "H" avec une flèche montrant le changement de mouvement. Il a commencé à apparaître sur tous les produits, des forfaits laitiers aux sous-vêtements. Le gouvernement a publié des produits spéciaux tels que des gants colorés et de nouveaux phares pour rappeler aux conducteurs qu'ils doivent aller à droite. La chaîne de télévision suédoise a même occupé une compétition pour la meilleure chanson pour aider les gens à ne pas oublier le changement à venir. Le gagnant-gagnant, HÅLL creuser jusqu'à Höger, Svensson («Hold à droite, Svensson»), a été choisi par un vote national et classé cinquième au défilé suédois Hit. Les célébrités ont comparu sur un salon populaire Teleney pour parler du fond "n". Les citoyens sont également informés de la radio, des journaux et des boucliers publicitaires.

Au cours de l'horloge précédant la transition, régna presque une atmosphère festive. Dans la matinée, la foule a commencé à se rassembler. Il y avait des feux d'artifice et chante. La plupart des voitures ont été retirées de la route pour faciliter le travail des travailleurs. À 16h50, le bip a sonné et le haut-parleur a annoncé: "Il est temps de la transition!" De nouveaux signes sont apparus sur la route et des voitures reconstruites de l'autre côté.

Grâce à une planification minutieuse, une transition à grande échelle est passée parfaitement, sans compter les embouteillages inévitables et plusieurs petits accidents qui étaient sans les victimes. Des dizaines de journalistes se sont rassemblés dans les rues en prévision de la sangle de sang étaient déçues.

En quelques mois après la transition, le nombre d'accidents de la route a fortement diminué en raison de la prudence spéciale dans laquelle les gens ont conduit des véhicules. Bien sûr, dès que les personnes se sont habituées aux nouvelles règles, environ trois ans plus tard, le niveau d'accidents et de mortalité renvoyés aux indicateurs précédents.

En général, le projet coûte des contribuables suédoises de 628 millions de kromassins, ce qui équivaut à environ 2,6 milliards de kromassins (216 millions de dollars) traduits dans de l'argent moderne. Mais si vous comparez à l'échelle du projet, ce chiffre était relativement petit, selon l'historien-économiste Lars Magnusson.

Selon Peter Kronborg, l'auteur du livre sur le bas «N» appelé Håll creuser jusqu'à Höger Svensson, indique que dans des conditions modernes, un tel projet est pratiquement impraticable. Le public suédois serait très indigné si les politiciens continuaient d'insister sur leur contraire aux résultats du référendum. De plus, les médias à l'époque étaient moins critiques et ont déclaré que seuls les experts leur ont dit.

À l'époque de la journée, "N" Il n'y avait qu'une seule chaîne et une station de radio, et "tout le monde a regardé et écouté seulement à eux." Mais, compte tenu de la variété de canaux de médias d'aujourd'hui, y compris des réseaux sociaux, il serait beaucoup plus compliqué de couvrir toute la population.

Le réseau routier suédois est également plus développé qu'il y a cinquante ans, et il y a plusieurs fois plus de voitures sur les routes, ce qui augmenterait les coûts financiers de dix fois. Les stratèges de transport actuels de la Suède font valoir que l'équivalent de la journée "H" n'aurait guère dépassé aujourd'hui comme en 1967.

En 1997, la Suède a rendu une autre initiative dans le domaine du trafic routier appelé Vision Zero. Le projet visait à éliminer tous les accidents de la route avec des résultats fatals et des blessures graves, en particulier sur les autoroutes. Depuis ce moment, le pays a mis l'accent sur la vitesse et les installations de sécurité dans la construction de routes. Les limites à faible vitesse dans la ville, les zones piétonnes et les barrières séparant des voitures de cyclistes et des mouvements venus réduisent la mort sur les routes. La Suède est également un pionnier du système routier 2 + 1, dans lequel la bande bidirectionnelle devient à trois voies tous les quelques centaines de mètres de sorte que les voitures en mouvement rapides puissent dépasser les conducteurs lents. Actuellement, ces routes sont posées sur la plupart de l'Europe, ainsi que dans certains endroits au Canada et en Australie. Aujourd'hui, la Suède a l'un des taux de mortalité les plus faibles du monde sur les routes - 270 décès en 2016, contre 1313 en 1966, un an avant la journée "H".

Malgré le fait que la plupart des États du monde ont longtemps adopté la circulation directe, de tels pays d'Australie, de l'Inde, du Japon, de l'Afrique du Sud, au Royaume-Uni à cette journée, utilisez le côté gauche de la route. La Suède a également rendu longtemps à gauche jusqu'à ce que la fatidique Dagen H vienne, qui puisse être traduite comme "le jour de la transition vers le côté droit de la route".

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Les voisins de Scandinava ont déjà déménagé dans le mouvement de droite, la plupart de l'Europe ont également voyagé à droite, le volant des voitures de production locales et étrangères se trouvait à gauche, mais la Suède a continué de prendre la bande de gauche, à la suite des résultats de la nationale Référendum du 1955ème, lorsque 83% de la population était favorable au maintien du mouvement gauche.. Douze ans et d'innombrables accidents, la patience du gouvernement éclatent et a été prise par une décision volontaire de faire contrairement à la volonté populaire. Pendant longtemps, des voitures suédoises, des wagons et de la fin du XIXe siècle, les voitures sont déplacées selon les règles d'origine gauche. Mais après deux ans et demi, l'archaisme n'était pas juste mal à l'aise, mais aussi très dangereux qui a parfaitement montré des comparaisons du nombre d'accidents en Suède avec les pays scandinaves voisins. Par conséquent, le 3 septembre 1967 dimanche, dans 4,50, des voitures se sont lentement déplacées à la direction opposée et se sont heurtées pour commencer à se déplacer d'une nouvelle façon à cinq heures du matin - sur le côté droit de la route.

Le gouvernement suédois a décidé de faire une transition un jour de congé pour éviter la congestion de masse, les embouteillages et les situations d'urgence, mais le chaos n'a pas réussi. Ce qui est facile à faire grâce à une série de photos, car la Suède a déménagé dans un mouvement de voitures droites ou Dagen h le 3 septembre 1967. À l'avenir, la situation va s'arrêter, le pourcentage d'accidents tombera et le Les Suédois reconnaissent le droit de leurs politiciens qui les ont obligés à se déplacer vers la bande opposée et ont rejoint l'humanité progressive..

Street en Suède, le lendemain après que le mouvement de gauche a changé en main droite.

En Suède - trafic droit. Mais c'était toujours sur toujours. Seulement en 1967, la Suède est passée de la gauche (comme en Angleterre) au mouvement de la voiture de droite (comme en Russie).

À ce moment-là, la Suède est restée le dernier pays de l'Eura continental, en utilisant des mouvements de gauche. Oui, mouvement gauche et reste toujours en Angleterre, par exemple, ou au Japon, mais c'est des États insulaires! Et tous les pays voisins avec le repère du pays (Danemark, Finlande, Norvège) ont été utilisés par le mouvement de droite, qui a créé de nombreux inconvénients lors de la traversée de la frontière de la Suède. Imaginez: Vous vous déplacez à travers la frontière en voiture et trouvez-vous sur la voie venue! Au fait, la plupart des voitures suédoises étaient équipées d'une poignée gauche.

Un excellent travail a été fait: il était nécessaire d'établir de nouveaux panneaux routiers et des feux de signalisation de l'autre côté de la route, pour reconfigurer de nombreux travaux de passage, pour transférer des arrêts de bus dans les rues avec un mouvement à sens unique; Toutes les voitures auraient dû faire un ajustement de phare approprié. Un autre état de coûts est devenu la nécessité de remplacer les phares et les nœuds de pédale pour les voitures. Les machines avec le volant gauche avaient le phare gauche éclairant le côté. Après la transition, elle a commencé à aveugler des voitures à venir, et la laquette est restée sans rayons de lumière supplémentaires.

Dans le même temps, une nouvelle balise routière a été préparée au lieu du jaune précédent.

Un problème distinct était le transport en commun: les bus suédois avaient le bon volant et la porte à gauche. Dans le processus de préparation à la modification du côté du mouvement, les compagnies de voitures suédoises ont libéré 8 000 modèles de bus de bus qui avaient des portes de deux côtés.

Pour 4 (!) Année à la journée, le Parlement suédois a formé la Commission de l'État sur la transition au mouvement de droite (Status Högertraifikkomission). Je note - ce n'était pas une commission qui a embauché des entreprises contrôlées et des entreprises de blanchiment du projet national. Les gens voulaient réduire l'inconfort de leurs citoyens lors de la communication avec des voisins: Norwegi, Finns et Danois ont depuis longtemps voyagé sur le côté droit. Et ils l'ont fait.

Il était nécessaire de suspendre de nouveaux panneaux, des feux de circulation, de rééquipement de l'intersection (les Suédois ont commencé à utiliser un marquage blanc au lieu du jaune utilisé précédemment). Séparément, il convient de noter les transports en commun pour transporter les arrêts nécessaires uniquement sur les routes avec un mouvement à sens unique, mais les bus nécessaires pour remake. Et des usines de fabrication de bus (ATTENTION!) Développé et libéré environ 8 000 modèles de transition d'autobus avec des portes des deux côtés (c'était la partie la plus coûteuse de l'ensemble du projet de transition pour l'État).

3 septembre, Stockholm a perdu des trams - d'eux depuis longtemps, ils voulaient refuser à cause de rues proches. D'autres systèmes de tramway à Göteborg et Norkenoping sont devenus à droite. Une combinaison de pédales sur de vieilles machines "Grip-gaz - frein" doit être modifiée en "embrayage - gaz de frein". En Suède, s'habituer à tout faire spécifiquement, ils n'ont tout simplement pas permis le fonctionnement des machines qui ne subissent pas de la modernisation.

Dans la nuit pour la journée de la transition et jusqu'à 6 heures du matin, les transports personnels ont été interdits. À Stockholm et au Malo bloquaient le déménagement samedi et presque jusqu'au soir de la résurrection - ils ont mené des travaux récents sur le démantèlement des signes et de l'organisation du mouvement. Certaines villes ont également élargi l'heure des restrictions.

Une grande attention a été portée à l'information de la population. «Day of Change» a été programmée à 17h00 dimanche le 3 septembre 1967.

Dans la "journée du changement" à 16h50, tous les véhicules étaient censés arrêter et changer le côté de la route; Le mouvement continu a été autorisé à 5h00. En premier lieu, après la transition, un mode de limite de vitesse spécial a été défini.

En général, la transition vers le mouvement de droite est passée calmement. Il n'y avait pas d'accident de la route directement lié à la transition. Au cours des premiers mois suivant la "Journée du changement", le niveau d'accidents a été une diminution significative, car tout le monde est allé très soigneusement et strictement suivi des signes et coûteux.

Beaucoup savent qu'en Angleterre, contrairement aux autres pays européens, utilisez toujours le mouvement des transports de gauche. Pendant longtemps, les mouvements de gauche sont restés dans certains pays du continent. Au fil du temps, ils se sont tous déplacés au plus familier aux États-Unis, mais il y avait des exceptions. Lucky tenu Suède.

À la fin des années 1960, la Suède est restée le dernier pays d'Europe continentale, qui a utilisé des mouvements de gauche. C'était très inconfortable pour tout le monde. Tous les pays scandinaves voisins (Norvège, Danemark et Finlande) ont été utilisés par la version «européenne» du mouvement automobile depuis de nombreuses années, ce qui a créé de nombreux inconvénients lors de la traversée de la frontière pour les Suédois eux-mêmes et pour les touristes des pays voisins. Il n'a pas ajouté de commodité et le fait qu'une très grande partie des voitures, y compris une production suédoise, était équipée d'une roue gauche: les constructeurs automobiles ne voulaient tout simplement pas produire de voitures d'entraînement à droite pour le petit marché suédois.

La transition de Suède vers le mouvement de la voiture de droite se préparait depuis très longtemps. En 1955, les autorités ont organisé un référendum sur la question de la modification de la part du Mouvement, où 85% des participants ont catégoriquement refusé de changer quoi que ce soit. Mais le problème ne fait nulle part et en 1963, le Parlement suédois décida de créer une commission d'État sur la transition au mouvement de droite.

La Commission a fait beaucoup de travail: les nouveaux panneaux routiers ont été installés, la reconfiguration des intersections a été effectuée, tous les feux de circulation ont été transférés de l'autre côté de la route, il y avait également des arrêts de bus sur des rues de mouvement unilatérales. Dans tout le pays, une nouvelle balise routière a été appliquée sur la route au lieu du jaune antérieur.

Un problème de bulletin très complexe était le transport en commun. Le fait est que les portes des autobus suédois étaient situés à gauche. Et ces bus ne pouvaient pas être utilisés - il s'est avéré que le conducteur devrait atterrir des passagers sur la chaussée. Par conséquent, dans des milliers de bus ont dû installer des portes d'autre part.

Une grande attention a été portée à l'information de la population. Un livret d'informations spécial et un logo spécial appliqué sur presque toutes les surfaces disponibles ont été libérés. Les pilotes ont distribué des gants de conduite de deux couleurs: le rouge gauche, le vert droit, qui a été averti directement contre le décalage du côté gauche de la route. Il a même été enregistré par une radio-hit "Hold à droite, Svensson".

Et maintenant, le 3 septembre 1967, le soi-disant jour "H" est venu - la date de la transition de la Suède de la gauche du mouvement de la voiture à droite.

Dimanche matin a commencé avec le fait que de 1 heure du matin à 6 heures du matin d'utiliser les routes seulement des services d'urgence et de route, ainsi que des cyclistes. Sur les routes pour installer des panneaux de signalisation, des feux de circulation et d'autres équipements, tous les employés des services routiers et des unités de l'armée ont été publiés.

À 04h50, tous les véhicules devaient être soigneusement arrêtés et déplacés de l'autre côté de la route, après 10 minutes, il était possible de continuer à bouger à un rythme limité.

Et pourtant, malgré l'énorme nombre d'annonces, signes, publications dans les journaux, émissions de télévision et joueurs de toute radio "Hold à droite, Svvensson", une partie des Suédois s'est révélée ne pas être au courant de ce qui se passe. Par conséquent, les habitants des grandes villes ont dû faire face à de telles images dans leurs rues.

La transition vers le mouvement de droite est passée à la Suède assez calmement. Dans les premiers jours, aucun accident mortel n'a été enregistré, tout était submergé par les ailes, les bits de phares et la vanité des pilotes. Il est curieux que dans les premiers mois après la journée "H", le niveau d'urgence a diminué, les conducteurs sont devenus plus attentifs et mieux contrôlés sur les routes.

Donc, un autre pays avec un mouvement de gauche a disparu de la carte de l'Europe. Et environ un an plus tard, inspiré par un exemple réussi de Suède, un autre pays a mené une opération similaire. Ce pays était l'Islande.

Conditions préalables

À ce moment-là, la Suède est restée le dernier pays de l'Europe continentale en utilisant des mouvements de gauche. Tous les pays scandinaves voisins (Danemark, Finlande, Norvège) ont été utilisés par le mouvement de droite, qui a créé de nombreux inconvénients lors de la traversée de la frontière, en particulier dans la mesure et non toujours désignées dans la frontière rurale avec la Norvège. En outre, la plupart des voitures (même la production suédoise) était équipée d'une roue gauche: au début, les Américains ne voulaient pas faire des machines spéciales pour un marché aussi petit que la Suède et vendu les machines à gauche sous prétexte de Le "barrage routier bien visible", puis le conservatisme est entré en affaires.

Les partisans de la transition vers le mouvement de droite appuyé par un certain nombre d'experts ont estimé que cela conduirait à une diminution de l'accident sur les routes. En particulier, l'utilisation du volant gauche avec un mouvement de droite donne au conducteur la meilleure vue d'ensemble de la voie venue et devrait aider à réduire les collisions frontales.

Je devais me dépêcher et parce que la plupart des voitures de cette époque étaient des phares ronds pas chers typiques. En Europe, la tendance a commencé à transmettre vers des phares de blocs rectangulaires spécifiques à une marque et beaucoup plus coûteux - donc toutes les années manquées se transformeraient en coûts supplémentaires.

Préparation

Une grande attention a été portée à l'information de la population. Un livret spécial d'informations de 30 pages a été produit, conçu et largement converti (jusqu'à des dessins sur les sous-vêtements féminins) logo spécial. Gants de conduite à deux couleurs trempés: rouge gauche, vert droit. La radio a été la chanson de diffusion de diffusion "Continuez bien, Svensson" (Hål creuser jusqu'à Höger, Svensson »).

Transition

Le jour H a été nommé à 17h00 le dimanche 3 septembre 1967. Ce jour-là, de 1 heure du matin à 6 heures du matin, le mouvement des véhicules personnels a été interdit (services d'urgence travaillés, transporteurs commerciaux; des vélos ont été autorisés). Dans les grandes villes, l'interdiction était plus longue: par exemple, à Stockholm - de 10h samedi à 15 heures le dimanche. Au cours de l'interdiction, les travailleurs comprenaient des feux de signalisation à droite, de nouveaux signes débranchés - un échantillon paneuropéen. En raison du manque de mains des travailleurs aux œuvres que j'ai dû relier les soldats.

Le jour h à 16h50, tous les véhicules ont dû arrêter et changer le côté de la route; Le mouvement continu a été autorisé à 5h00. En premier lieu, après la transition, un mode de limite de vitesse spécial a été défini.

Effets

En général, la transition vers le mouvement de droite est passée calmement. Au cours des deux premiers jours, aucun accident mortel n'a été inscrit - comme le "temps" journal a été exprimé ", il fut submergé par des ailes et des vanites." Au cours des premiers mois suivant le jour h, une diminution significative du niveau d'accidents a été observée. Cependant, évaluer l'effet de la transition au nombre d'incidents sur la route est difficile: avoir maîtrisé les nouvelles règles de circulation, les pilotes sont devenus moins attentifs et le nombre d'incidents a commencé à augmenter à nouveau.