Заводи Skoda: порівнюємо виробництво в Росії та Чехії. Де збирають шкоду йєті Де виробляється шкода йєті

Деякі автовласники досі вважають, що країна-виробник та марка автомобіля тісно пов'язані між собою. Певною мірою це так, але межі виробництва поступово «змиваються» із зростанням попиту на продукцію того чи іншого бренду.

Так, машини Шкода є надбанням Чехії і раніше провадилися тільки на території цієї країни. Але ситуація змінюється, і географія виробництва, викликана зростанням попиту автомобілі цього виробника, розширюється.

Нижче розглянемо, у яких країнах заводи Шкода, і які моделі на них виробляються. Також торкнемося теми, як розпізнати країну-виробника за VIN-кодом і коротко розглянемо особливості чешкой марки авто.

Загальна інформація про Skoda

Компанія Skoda Auto a.s. - чеський виробник, який понад сотню років випускає легкові машини, які мають широкий попит у мільйонів автовласників. Штаб-квартира компанії базується на населеному пунктіМлада-Болеслав.

У 1926 році вперше був представлений логотип бренду – «крилата стріла». У цьому перші нариси з'явилися ще 1915 року.

Роком народження марки вважається 1895 рік. Саме тоді у згаданому вище місті два любителі велосипедного спорту вирішили створити власний велосипед, який отримав назву «Славія».

Бізнес розвивався досить успішно, що дозволило вже в 1899 році запустити більш серйозне виробництво мотоциклів, які тріумфально розпочали кар'єру і використовувалися під час участі на багатьох змаганнях.

Ще через кілька років творці компанії ухвалили рішення про необхідність розширення виробництва та випуску легкових авто.

На сучасному етапі компанія Skoda вважається одним із найбільших виробників автомобілів. На заводах цього бренду випускаються вантажівки, автобуси, двигуни та транспорт с/г призначення.

В останні десятиліття з'явилося безліч заводів, розташованих у Росії, Казахстані, Україні, Китаї та інших країнах.

У місті, де було відкрито компанію, є технічне училище, а також університет, де готують фахівців для роботи на заводі. На сьогодні чисельність персоналу становить понад 25 тисяч осіб.

Як зазначалося вище, під маркою Skoda випускається різна техніка. Ось тільки деякі з підприємств:

• Електрик (ELECTRIC) та Острів (OSTROV) – випуск тролейбусів та іншого електричного транспорту.
• Пауер (POWER) – товари для енергетичного сектора.
• Транпортейшн (TRANSPORTATION) – виготовлення рейкового транспорту (трамваїв, локомотивів та інших).
• TS та JS - виробництво обладнання для харчової промисловості та ядерної енергетики відповідно.

Крім того, під брендом Шкода виготовляються верстати, тролейбуси, коробки передач і, звичайно, легкові автомобілі(Шкода Авто).

Основні заводи бренду

Головне виробництво Skoda зосереджено у таких місцях:

Виробництво Skoda налагоджене і в інших країнах:

• Боснія та Герцеговина (Сараєво);
• Казахстан (Усть-Каменогорськ);
• Китай (Шанхай);
• Польща та інші.

Skoda Octavia - заводи в Росії та Україні

Модель Skoda Octaviaкористується заслуженою популярністю і вважається однією з найбільш продаваних на сьогодні.

Головною перевагою є ідеальне поєднання двох критеріїв – вартості та якості седана.

Шкода Октавіа відноситься до автомобілів класу C, має широкий вибір двигунів та багату комплектацію.

Складання машин нового покоління проводиться на згаданому раніше автомобільному заводі, розташований у Калузі (у технопарку Грабцеве).

Крім того, російський ринокнасичений машинами з інших країн-виробників – України, Чехії та Казахстану.

Невеликий відсоток машин Skoda може потрапляти і з інших держав – Індії, Словаччини, Китаю та інших.

Шкода Рапід (Rapid)

Модель Skoda Rapidвважається "молодшим братом" розглянутого вище авто. Машина націлена на любителів транспортних засобів, які орієнтуються на два критерії - висока якість та доступна ціна.

Незважаючи на компактність і порівняно низьку вартість, в цьому автомобілі впроваджено найпередовіші технології, і навіть базова версія насичена достатньою кількістю розумних рішень.

Головними конкурентами Шкода Рапід вважаються автомобілі, та.

Виробництво моделі ведеться у Росії з початку 2014-го. Складання проводиться все на тому ж Калузькому автомобільному заводі. Саме тут збираються автомобілі, які постачаються до всіх країн СНД.

Що стосується європейського споживача, то для нього Skoda Rapid випускається в Чехії, на заводі в Младі-Братиславі. Як і у випадку з моделлю Октавіа, виробництво авто налагоджено і в інших країнах – Україні та Казахстані.

Якість машин не викликає нарікань, адже всі деталі для Рапіда поставляються з Чехії, а російські майстри збирають авто, займаються фарбуванням та зварювальними роботами.

Що стосується підготовки машини та самого продажу, цими питаннями займаються фахівці дилерської мережі.

Skoda Fabia

Останні роки на ринку РФ та інших країн СНД все більш затребувані компактні та економічні автомобілі. Одним із таких є Шкода Фабіа, яка, незважаючи на «скромність», насичена різним обладнанням та електронікою.

Це автомобіль малого класу, який був представлений ще 1999 року, а 2001-го замінив застарілу на той момент модель Фелісіа.

У 2007 році світ побачив Skoda Fabiaдругого покоління, а ще через сім років (2014 року) версія машини була оновлена ​​до третього покоління.

Виробництво автомобіля налагоджено у Росії, на заводі концерну VW, що під Калугою. На російський ринок потрапляє невеликий відсоток авто, які мають чеську збірку.

Цікаво, що країною-виробником першого покоління Skoda Fabia була Чехія. При цьому всі автомобілі виготовлялися на оригінальному устаткуванні заводу у Младі-Братиславі.

Щодо інших ринків (у тому числі й деяких країн СНД), виробництво авто першого покоління було налагоджено в Україні та Польщі.

Наступне (друге) покоління збиралося вже у розширеному числі країн. До згаданого переліку додалися автозаводи в Боснії та Герцеговині, а також Китаї.

У Росії Skoda Fabia збирається, починаючи з другого покоління. Місце виробництва той самий завод під Калугою.

Skoda Yeti

Шкода Єті - компактний кросовер, вперше презентований на автосалоні у Женеві. Виробництво автомобіля стартувало у 2009 році, у тому числі й Росії (з листопада місяця).

З перших днів появи машина була тепло прийнята публікою і заслужила безліч приємних відгуків. Вже за два роки після початку випуску з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль, а 2015-го їх було випущено вже півмільйона.

По суті, це перший кросовер концерну, який заслужив на повагу, завдяки комфорту всередині салону, оригінальному зовнішньому вигляду, а також практичності.

У цій моделі успішно поєднуються найкращі риси кросовера (повний привід) та хетчбека (доступність). Не дивно, що автомобіль багатьом сподобався і навіть сьогодні активно продається в багатьох країнах світу.

Шкода Йєті - сімейний автомобіль, що має багату комплектацію, підвищений рівень комфорту та великий багажний відсік. На такій машині можна вирушати в будь-яку подорож і не перейматися місткістю.

Виробництво Skoda Yeti, Як і інших «братів» налагоджено в Чехії та РФ (під Калугою). При цьому перше покоління автомобіля випускалося лише на батьківщині.

Skoda Roomster

Модель Skoda Roomster- Автомобіль, призначений для любителів активного відпочинку. Вперше машина представлена ​​у 2006 році з наступним випуском на базі універсала та фургона.

По суті, це головний конкурент Єті на звання сімейного автомобіляі єдиний на сьогодні мінівен у лінійці Шкода.

Зовні це невелика машина, що виділяється з натовпу, відрізняється практичністю та великим внутрішнім простором. Хоча, не всі цінителі автомобілів Skoda у захваті від такого варіанту виконання.

Щодо складання, ситуація аналогічна. Для РФ та країн СНД ця модель збирається в Росії, під Калугою.

Нижче представлена ​​зведена таблиця, де зазначено, де збирають автомобілі Шкода.

Як визначити країну виробник за Він-кодом?

Багато автовласників не знають, що за VN-кодом автомобіля можна дізнатися багато цікавого, у тому числі й країну-виробника транспортного засобу.

Нижче розглянемо два варіанти.

Для Skoda Felicia. Щоб визначити країну-виробника автомобіля, необхідно глянути на 11 символ коду:

• Лінія складання в Младі-Болеславі – 0-4.
• Квасини – 5.
• Врхлабі – 7-8.
• Квасини – 9.
• Україна – В.
• Росія (Калуга) – K.
• Млада-Болеслав – N.
• Познань (Польща) – X.

Повне розшифрування вин коду дивіться нижче.

Для Skoda Octavia ситуація така. По першій групі, що складається з трьох символів, можна зрозуміти код виробника.

Так, T – Європа, M – Чехія та B – Шкода Авто.

• Млада Болеслав – від 0 до 4.
• Квасини – 5.
• Верхлаб'є -7, а з 1999 року – 8.
• Сараєво – 9 (з 2002 року).
• Познань – X.

Повну розшифровку Він коду Шкода Октавіа дивіться нижче.

Про ставивши основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більшу платформу Volkswagen PQ35, на якій на той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguanі Volkswagen Golf. Спочатку приготована Єті платформа Fabia і Polo виявилася надто малою.

Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів було обрано два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). З ними агрегатувалася 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 та шестиступінчаста «механіка». Автомобіль пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з системою, що автоматично підключається. повного приводу. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з "молодшим" ​​1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю та моментом "старших" моторів .

Skoda Yeti "2009-13

Згодом Yeti пропонувався також із дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG(на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) та повного приводу.

У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу. Зникли круглі протитуманні фариЯк би врізаються в блоки фар головного світла, змінилося облицювання радіатора, бампери і капот. З'явилося нове кермо та рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex у трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок суто міської версії Yeti City, що відрізняється забарвленими в колір кузова бамперами. Гама двигунів зросла за рахунок імплантації «калузького серця» – атмосферного бензинового двигуна 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

У Росії «Снігові люди» прописалися у дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Вже в 2009 році почалося складання Yeti в Калузі, в 2011-му складання перемістилося в Нижній Новгород, а 2012-го року там було організовано виробництво моделі за повним циклом.

До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва та продажів Yeti у Росії, у нас у країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку – непогано, але з іншого боку – соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на вищу ціну, усі роки продавався у значно більших кількостях.

Skoda Yeti "2013-17

У відгуках власників немає жодної одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «будь проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Тож за що люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?

Ненависть #5: «Замало буде!»

Що не кажи, а кросовери у нас справді купують здебільшого як сімейні автомобілі. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитись зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає місце водія, дивиться, чи зручно сидітиме чадам і домочадцям на задньому дивані… Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи вузькувато: плечистого сусіда неодмінно зачіпатимеш, ногасті жінки плутатимуться в кулісі. І позаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.

Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17

Звичайно, приходить черга дверей багажника, адже в планах - поїздки з сім'єю на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й у магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг 405 л. Начебто, цілком пристойно... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високу фальшпідлогу з запасним колесом, що ховається під ним, багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді об'єм становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили у продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса почуваєшся якось незатишно.

Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Загалом, «замало буде!», і дехто починає шкодувати, що не наважився купити більше дорогу Octavia Scout: по ходовій - практично те саме, тільки кузов на 20 см довше, і багажник вдвічі більше. У ході експлуатації хтось вимірює обсяг у дитячих велосипедах (міститься рівно два), хтось – у чорних тер'єрах (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр – псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченцію), хтось то - у валізах та дорожніх сумках (багаж двох осіб уміщається без особливих проблем). А ось дитячий візок вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.

Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13

У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не лише лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається якраз чотири штатні колеса, або за наявність зручних ніш для інструменту і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів та інші сіточки. Вони справді полегшують життя під час поїздок до супермаркету, адже покупки спокійно висять у пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.

Кохання #5: «Трансформери, вперед!»

Але якщо обсяг багажника входить у критичну суперечність із поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її переваги йдеться мало не в кожному відгуку. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти із салону, причому робити це досить легко та просто.

Багажник Skoda Yeti "2013-17

В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів та однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід загорівся бажанням купити такий самий автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд до двокімнатної квартири. з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту та відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захист-стульїв-мангалів-наметів та іншої спорядження вміщує їх «Снігова людина». Але – лише за умови двомісної конфігурації!

Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть лише карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зросту – скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині – освоюй уміння згортатися калачиком. До того ж, єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, що прокляті, вічно здуваються.

Ненависть #4: Хто пускає бульбашки?

У відгуках, залишених у 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, йдеться про будь-що: про динаміку, місткість, роботу трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покриттіта слабкої корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що через фарбу в перший рік за гарантією було перефарбовано більше половини кузовних деталей.

Найбільше страждають двері та нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Не іржавими виявилися лише биті чи замінені деталі. Так, у Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! - обурюється один із власників. «Іржавіли всі 4 двері! Пофарбували за гарантією, робіть висновки про цю марку!» - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку визнавала такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть за гарантією, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіль і зазнаєте незручностей. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Ділер (АСЦ «Хімки») послав мене тричі, сказав, що сколи, самі, мовляв, винні...» Або така ситуація: дві двері з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті та на даху (!!!) сколи по 1-2 мм, але гарантійним випадкомвизнані тільки двері, що міхурять.

Skoda Yeti "2009-13

Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузького чи нижегородського складання. Нічого подібного! Точно такі ж сумні нотатки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі.

Кохання #4: «Ось який, такий простий...»

Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як взірець краси та гармонії. Гаразд, ті, хто порахував чеський кросовер «мракозяброю» чи «кургузою потворою» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Дякувати Богу, нам є з чого вибирати. Але й ті, у кого зовнішність Yeti не викликала активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну та неоднозначну і стверджують, що дизайн – «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг ним стати», а інші - "але мені подобається".

Skoda Yeti "2009-13

Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан справді створив неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti скоріше нагадує легкі комерційні фургончики, які зазвичай називають «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим лобом вітрового скла та кузовом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато хто писав, що зовнішність лупооких дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.

Skoda Yeti "2009-13

В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайнз упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити своїми нішами подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогій обкладинці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться – злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокросоверами» та «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали до зовнішнього вигляду автомобіля, а й починали вважати яскравий дизайн однією з головних переваг моделі.

Ненависть #3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс...»

Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоди та особливості зимової експлуатаціїавтомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti має в цьому плані бути недосяжним зразком. У якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, у якому вони скаржилися б на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, а й дизельних двигунів.

Skoda Yeti "2013-17

Але зимові проблеми – це не лише запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще й комфорт у салоні… А ось у цьому плані все не надто приємно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися лише в русі, і цей процес займає щонайменше 10 хвилин. Ну а на неодружених оборотах(при температурі -20) тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - задубієш, так що дітей дорогою до школи доводиться садити в холодну машину.

З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин до салону починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є й невирішені питання.

Skoda Yeti "2013-17

Наприклад, коробці DSGДуже не дуже подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на неодружених оборотах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при переведенні ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютераз'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.

А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають запітніти шибки. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія та переднього пасажира, то задніх обдуватиме холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Цукру». «Пічка не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало щоразу підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна достатньо, але поки що не нагріється моторне масло, комп'ютер жадібно подати тепло вниз».

Skoda Yeti "2013-17

Є проблеми і з аеродинамікою, яка загалом далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулем: та жахлива рідка субстанція, на яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стеклав районі дзеркал, що серйозно погіршує огляд. У повній відповідності до законів фізики забризкається задні дверіі заднє склоа на бампері, на стику з нижньою кромкою дверей, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, обов'язково пошкодиш слабке лакофарбове покриття.

Форсунки омивача скла вважаються обігрівається, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, у спільноті водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками та морозами вона пристосована не надто добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.

Кохання #3: «Піду в ліси, піду в поля...»

Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їхній автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно почуваються хіба що Урали. Тим не менш, у переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних переваг моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, а й передньопривідних версій!

Skoda Yeti "2009-13

«Прохідність для переднього приводувідмінна. Коли треба проїхати глибокою колією, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався лише один раз за зиму: у селі з'їхав з колії та сів на черево одним боком. А так – жодних проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус нізащо не доїхав би!». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвітПередньопривідна Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено в документах.

Що ж до повнопривідних версій, то кліренс і невеликі звиси в поєднанні з муфтою Haldex дають вельми непогану прохідність, яку власники випробували хтось на риболовлі, хтось на розквашених сільських грунтовках, хтось на засніженій трасі по дорозі в гірськолижний курорт, а хтось у розкисою. дорога до літнього табору в горах.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім досвідом водія. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці у поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу. Усі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Жодних іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, не перекинувшись боком, проїхати по снігу не закопавшись, або в'їхати в поворот, не пішовши красиво в кювет, вмикаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, щоправда, лише до 40 км/год». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 та Chevrolet Nivaстверджують, що по льоду, снігу, сніговому і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання усіляких ярів і байраків.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Ну а у місті Yeti гарантує своєму власнику свободу зимового паркування. Пухкий сніг, невеликі кучугури, бордюри (розумний для кросовера висоти) не складають жодних проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Звісно, ​​всі значні перешкоди проходить ходом, а чи не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - шліфуватимеш, та й турбомотори на малих оборотах так і норовлять заглухнути. І в багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля те, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легка бездоріжжя, а для решти є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він непогано справляється.

Ненависть #2: «Не всі Йєті масляна...»

З початку продажу Yeti супроводжували «страшилки» про низьку надійність малооб'ємних турбомоторів і нових роботизованих коробок передач. І треба визнати, що для появи цих страшилок були об'єктивні підстави.

По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину та уважного відношення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнітачів. «На 51 тисячі пробігу, дбайливої ​​експлуатації, заводці взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використання 98 бензину – вискочив «джекичан» (помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери кажуть, що нічого не перебирають і змінюють турбіну лише у зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч...». І судячи з відгуків у мережі, на певний момент ця хвороба була справді повальною.

В результаті марці Skoda довелося провести кампанію відкликання, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтовані) змінювали на вдосконалені (ремонтовані). У потрапили під відгук з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що багато постраждалих відзначають, що навіть з турбіною Yeti, що вийшла з ладу, здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.

Ще однією проблемою, перш за все - для найбюджетнішого, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягування ланцюга ГРМ. Хтось примудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 тисяч стали турбувати сторонні звукивід ланцюга під час холодного запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтяг ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи й перескочило б. Заміна ланцюга з натягувачем + олія = 20 000 рублів». Хтось радіє з того, що ланцюг таки перескочив, але клапана не загнуло, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт за повною програмою. А вся річ у маслі… Канали, що підводять олію до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий переріз, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте грошики.

Під капотом Skoda Yeti "2009-13.

Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала у співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Справді, багато автомобілів, особливо перших років, виявились схильні споживати олію з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслознімних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж олії. Додайте проблему якості бензину та небезпека залити підроблені олії замість фірмових – і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложором» стає дуже високою.

Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 спалахнула лампа рівня олії. Звернення до дилера, замір витрати масла (підтверджено витрату 1,2 л на 1 000 км), ремонт за гарантією (заміна поршневої групидеталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий замір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт за гарантією (заміна ГБЦ)». А чим нижчий рівень олії, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, у свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.

Під капотом Skoda Yeti "2013-17

Досить багато трапляється і історій успішної боротьби з «масложором». Основним методом стало примусове розкоксування двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якоюсь фірмовою автохімією. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання двигуна. А ще рекомендується дотримуватися ряду нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкоюна ухилі із включеною передачею.

Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17.

Варто також зазначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів було внесено певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то точно втратила свою гостроту. Як мінімум у половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложора» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не надто молодих Yeti із пристойними пробігами.

Кохання #2: «Виводжу я Yeti на дорогу...»

Як мінімум вісім із десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її однією з головних переваг. Як написав у своєму відгуку один із них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато людей відзначають практично ідеальне налаштування електропідсилювача: кермо легке, але інформативне, при цьому коротке, що дозволяє розвернутися при маневрах у стиснених умовах буквально «на носовій хустці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде трасою, ніби прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км/год. Я не знайшов жодної скарги на надмірну валкість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати перешкоди, що раптово виникли в полі зору, навіть на швидкості за сотню.

Skoda Yeti "2009-13

Є, щоправда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надмірну жорсткість: «її б трохи пом'якшити, за керованістю Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось зазначає, що на трамвайній бруківці автомобіль добряче трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по ґрунтовці з ямами, то машинка починає стрибати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають усі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, тому що сидять над задніми колесами, що при різких поворотах їм потрібно роздавати каски для голови, що надмірна жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».

При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже висока ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив перетнути дорогу з поворотом наліво. Виїхав та й підвівся. А мені куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що улюбленому керованому занесення каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а високий поребрик — ось він, ліве колесо в підкрилці. Підсумок: нижня частина бампера, "телевізор", підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів.

Skoda Yeti "2009-13

Але в цілому всі одностайно пишуть про високу витривалість підвіски і про те, що навіть після пристойних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів можна вважати плановим заходом.

Ненависть #1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий..»

Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж мають бути легкими та компактними. Реально у цієї проблеми сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а саме - на преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями.

Skoda Yeti "2013-17

Конструкція має чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), що представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з крутним моментом до 250 Нм, з'явилася на світ у 2006 році, і їй відразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, та й, звичайно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерного захоплення малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з DSG7, що вийшли з ладу. Серед них було чимало Yeti… Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирий, недостатньо доведений продукт.

Ми досить детально розбирали питання про надійність та основні поломки, так що не будемо до цього повертатися. Зазначимо лише, що в 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка торкнулася всіх складових частин коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління та привід перемикання) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх марок, що входять до концерну.

Негативні оцінки цієї коробки трапляються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіштовхнулися із поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на алгоритми, що постійно вдосконалюються, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю… чи п'яту? Ні, четверту! Ні, таки третю. Чи п'яту?». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.

Тим не менш, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG почала брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто став на світлофорі і виїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежиму кнопку "Режим російської пробки", тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання вручну на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння у бік «овочевого».

Skoda Yeti "2009-13

Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки – плавні розгони та плавні гальмування, а також використання ручника у режимі Parking. А ось рекомендації, що кочують по інтернету, переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Ясно одне: що життєва позиція «Миша Шумахер захворів, то я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.

Що ж до DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання у свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менш, негативний шлейф від не надто вдалого стартупреселективних "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть у найбільш доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастий агрегат) поки не штовхається і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.

Кохання #1: «Мишка їсть досить мало...»

Якщо щодо різноманітних переваг Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо із відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут жодних сюрпризів: залежно від стилю водіння витрата становить від 5 до 7 літрів на трасі та до 10 літрів на сотню у місті. Ну а власники Yetiз 1,2 TSI буквально грають у гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: "У мене на трасі витрата 7-8 літрів" - "А у мене менше, 6,6-6,7!" - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км/година!» – «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 – 5,5 літра вийшло!» - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру становила 4,5 літра!»

Skoda Yeti "2013-17

Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських та трасових поїздок у всіх різне, але середня витратау власників автомобіля із цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється трохи вище! Реальна міська витрата складає 10-12 л/100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км/год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами та прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л/100 км.

Загалом середня витрата у змішаному режимі становить близько 10,5 літрів, що у поєднанні з пристойною динамікою та повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто зазначає, що взимку витрата зростає чи не на 2-3 літри на сотню. Пов'язано це із тривалим прогріванням, про яке ми вже написали. А ще власники, що зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 к.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti, як і раніше, витрачають 7,5-8,5 л, у місті – 10-11 л, зате розгін до сотні складає всього 7 секунд.

Skoda Yeti "2009-13

Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?

З відгуків про Skoda Yeti можна зробити висновок, що багато хто критикує його зовнішній вигляд. Про смаки не сперечаються, а у випадку з уживаним автомобілем, зовнішня привабливість має другорядне значення. Але варто визнати, що кросоверу Шкоди не відмовиш в оригінальності. Великі круглі ліхтарі (до рестайлінгу у 2013 році) та характерна для бренду лінія бічних вікон, не дозволяють сплутати Шкода Йєті з кимось із конкурентів.

Кузов.

Skoda, створюючи Yeti, діяла відповідно до стратегії заповнення порожньої ніші між сегментами. Перед автомобілем стояло завдання прикрити тили більшого Volkswagen Tiguan і потіснити Nissan Qashqaiпершого покоління.

Йєті завдовжки 4,22 метра, а колісна база трохи менше 2,58 метра. Цього вистачило, щоб розмістити всередині два комфортні ряди сидінь. Причому задній диван має три незалежно регульовані частини. Прямокутні форми кузова замість модних ліній псевдокупе, дозволили отримати гарний круговий огляд – за сьогоднішніми мірками, майже ідеальний. Багажний відсікмає правильну форму та стандартні можливості – 416 літрів. Місткість можна збільшити до 1760 літрів, склавши задні сидіння. Навіть базова версія має рейлінги на даху, що розширює транспортувальні здібності.

Кузов Шкоди Єті добре захищений від корозії. Головний ключ до успіху – турбота про автомобіль: регулярне відвідування автомийок під час «солоних» зим. Якщо кросоверу часто доводиться пересуватися ґрунтовим дорогам, то незабаром у нижній частині дверей з'являються сколи. Тривале запізнення з усуненням косметичного дефекту у майбутньому призводить до появи перших ознак корозії.

Двигуни.

Палітра двигунів Skoda Yeti наповнена популярними агрегатами концерну Volkswagen. У цьому є свої плюси, але й мінуси. Бензинові версії представлені серією моторів TSIробочим об'ємом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) та 1,8 л (152-160 л.с.). На жаль, кожен із них має свої слабкі сторони. Найменший - 1.2 TSI під час огляду вимагає контролю стану турбокомпресора. Більші агрегати мали проблеми з ланцюгом (розтягувалася) та її натягувачем.

Оновлений кросовер Skoda Yeti почали збирати у Росії

Почувши під час запуску 1.4 TSI або 1.8 TSI підозрілі звуки, майте на увазі - незабаром власника чекають великі витрати. Якщо найближчим часом не замінити комплект приводу ГРМ, можлива зустріч поршнів із клапанами. Насправді такі екстремальні випадки вже траплялися.

У разі виходу з ладу турбонагнітач доведеться витратити приблизно 1700 доларів. Якщо відмовить вакуумний регулятор тиску, на ремонт знадобиться близько 900 доларів.

Достойні уваги та дизельні версії, представлені 1.6 TDI (105 к.с.) та 2.0 TDI у трьох варіантах потужності: 110 к.с., 140 к.с. та 170 л.с. 140-сильна модифікація у багатьох викликає негативні асоціації у зв'язку з численними хворобами, якими хворів двигун у «дитячому віці». Сьогодні всі недоліки усунуті, і мотор доставляє не більше проблемніж будь-який інший дизель конкурентів.

Турбодизелі мають систему упорскування Common Rail. Сажевий фільтрпрацює ефективно і, як правило, не завдає клопоту до 200 000 км. Лише іноді можуть дошкуляти повідомлення про засмічення клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR): двигун втрачає потужність і переходить в аварійний режим.

Коробка передач.

Дослідження показують, що у Німеччині близько 30% запропонованих на вторинному ринкуавтомобілів мають скоригований лічильник пробігу. У країнах Східної Європи та Росії цей показник удвічі вищий. Майте на увазі цей факт, коли вибиратимете собі Йєті з роботизованою 7-ступінчастою коробкою передач DSG. Вона здатна майже бездоганно відпрацювати близько 100-150 тис. км. Після цього пробігу слід очікувати виходу з ладу контролера коробки або можливий інший дорогий ремонт. DSG потребує періодичного оновлення робочої рідини- Раз на 60 000 км. Безумовно, найкращим (найменш дорогим) вибором стане версія з механічною коробкою передач.

Трансмісія.

Версії з переднім приводом дещо відрізняються зовні. Кліренс складає лише 155 мм. Серія Green Line ще нижче – відстань між поверхнею дороги та кузовом 130 мм. Yeti у версії Outdoor отримала додаткові накладки на кузов і кліренс 180 мм, що дозволяє більш впевнено почуватися поза асфальтом.

За розподіл тяги між осями відповідає вискомуфта Haldex 4-го покоління з додатковим електричним насосом, що прискорює підключення задньої осі. Система повного приводу і справді чуйна та здивує більшість любителів виїздів на пікнік. Проблем вона, як правило, не завдає, якщо не нехтувати заміною олії кожні 60 000 км.

Шасі.

Незалежно від версії Skoda Yeti, спереду працюють стійки McPherson, а ззаду - багатоважільна конструкція. Підвіска налаштована досить щільно. Завдяки чому на рівною дорогоюкросовер поводиться добре, але на «пошарпаній» може дратувати досить галасливою роботою підвіски. Термін служби елементів шасі сильна сторонацієї моделі.

Підвіска має звичайну швидкість зношування. Іноді спостерігаються протікання через ущільнення приводного валу.

Середніх оцінок заслуговує на довговічність гальмівної системи, яка, згідно з даними німецької технічної організації DEKRA неодноразово ставала об'єктом додаткових обстежень.

Надійність.

На додаток до проблем з двигунами TSIУ Єті зустрічалися незначні несправності електричних компонентів. Але вони ніколи не мали епідемічного характеру.

Електроніка центрального замку часом втрачає ключ.

Висновок.

Шкода Йєті не такий простий і не так дешевий в обслуговуванні. А екземпляри, що пройшли близько 200 000 км, незабаром можуть вимагати серйозних фінансових вливань.

Історія моделі.

• 2009 – презентація.
• 2010 – розширення лінійки моделлю Green Line із двигуном 1.6 TDI.
• 2013 – рестайлінг – найбільш помітні зміни зазнала оптика.

Розшифрок VIN номера.

• 1-3 - Код виробника: TMB - Skoda.
• 4 - версія приводу: J - 4×2; L - 4×4; N - 4×2, M1; R - 4×4, M1; 1 - 4×2, N1; 3 - 4×4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - еквівалент рульового колеса праворуч).
• 5 - тип двигуна: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - інформація про подушки безпеки: кількість - 2-9.
• 7-8 - модель: 5L - Yeti.
• 9 - заводський код.
• 10 - рік виробництва: 9 - 2009; А - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015
• 11 – код заводу: 6 – Kvasiny, Чехія.
• 12-17 - номер кузова.

Технічні характеристики.

Версія	1.2 TSI	1.4 TSI	1.8 TSI	1.6 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI
Двигун	бенз. турбо	бенз. турбо	бенз. турбо	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1197 см3	1390 см3	1798 см3	1598 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Розташування циліндрів/клапани	R 4/8	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
максимальна потужність	105 л.с.	122 л.с.	160 л.с.	105 л.с.	110 л.с.	140 л.с.	170 л.с.
Макс. обертаючий момент	175 Нм	200 Нм	250 Нм	250 Нм	250 Нм	320 Нм	350 Нм
Динамічні характеристики
максимальна швидкість	175 км/год	185 км/год	200 км/год	176 км/год	177 км/год	190 км/год	201 км/год
Розгін 0-100 км/год	11,8 с	10,5 с	8,4 с	12,1 с	11,6 с	9,9 с	8,4 с
Середня витрата палив, л/100 км.	6,4 л	6,8 л	8,0 л	4,6 л	5,4 л	6,0 л	5,9 л

Порівняння нового Skoda Karoq та Skoda Yeti

Перед новим Skoda Karoqстоїть серйозне завдання – замінити надзвичайно популярний Єті. Чи це не привід порівняти два чеські кросовери?

Yeti відразу ж став хітом у модельному ряду Skoda, а показники його продажу з моменту запуску лише зростали. Здавалося б, вести такий автомобіль з ринку недоцільно.

Куди йдуть «Йєті» і чи скінчиться криза: інтерв'ю з главою Skoda у Росії

Але Шкода з цього приводу мала свою думку.

Замість зміни поколінь Єті чеський автовиробник вирішив випустити зовсім новий SUV, у якого з попередником не буде нічого спільного, включаючи ім'я – наступника «снігової людини» назвали Karoq. Чим він відрізняється від Yeti? Дізнаємося, порівнявши старий і новий кросовервід Skoda.

Порівняння стилю

Yeti завжди був одним із найоригінальніших компактних позашляховиків у світі. Його самобутність не зникла навіть після фейсліфтингу 2013 року, коли він втратив великі круглі протитуманки, адже у автомобіля залишилася його головна «фішка» – квадратний силует.

Karoq, навпаки, відрізняється дизайном, запозиченим у іншого кросовера Шкоди – великого семимісного Kodiaq. Кодіак, а значить і його «молодший брат» Карок, виглядають куди традиційнішими за Єті, але при цьому їх зовнішність менш запам'ятовується.

Розміри Karoq та Yeti

Тест Шкода Єті на бездоріжжі

Порівняння двигунів та поведінки на дорозі

Для Karoq є 5 двигунів, 4 з яких – нові для Skoda. Це 113-сильний 1-літровий турбований бензиновий агрегат– найдешевший у лінійці нового кросовера. Він замінює старий 109-сильний 1,2-літровий двигун. 1,4-літровий бензиновий двигунпотужністю 148 л.с. приходить на зміну 1,5-літровому агрегату, яким оснащувався Єті.

Карок оснащується трьома дизельними двигунами, причому найбільш ефективним є 2,0 TDI 148 к.с., який викидає 115г/км СО2. Цей агрегат демонструє хорошу продуктивність та вражаюче тихо працює на високих швидкостях. Якщо ви не плануєте постійно їздити горами з повним багажником, ви не пошкодуєте про покупку Карок з цим мотором, а не з потужнішим 188-сильним аналогом.

Як і у випадку з Йеті, Карок оснащується 6-ступінчастою механічною коробкою та 7-ступінчастою DSG. Деякі версії Karoq доступні з приводом на чотири колеса, що забезпечує додаткову тягу та гарні позашляхові якості.

Порівняння інтер'єру та обладнання

Інтер'єр Karoq створений під натхненням від інтер'єру Kodiaq. Тут можна знайти знайомий за великим кросовером дизайн панелі приладів, що демонструє мінімалізм та практичність, які ми звикли чекати від Skoda.

Karoq відрізняється від «старшого брата» тим, що в ньому доступна цифрова панель приладів, що настроюється повністю, яка замінює традиційні прилади з цифровим дисплеєм. Ви можете вибрати один із чотирьох спеціальних режимів, починаючи від класики, яка показує оберти мотора, швидкість та місцезнаходження, і закінчуючи скороченою, яка відображає лише основну інформацію: швидкість та рівень палива.

Все це підвищує зручність водіння, навіть незважаючи на те, що Yeti був далеко не аутсайдером у цій сфері.

Порівняння інформаційно-розважальних систем

Як і Йєті, всі Karoq поставляються з сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи, але покупці тепер можуть вибирати з 6,5-, 8,0- та 9.2-дюйових моніторів. Останній схожий на той, який встановлюється на останньому Volkswagen Golf і відрізняється зрозумілим інтерфейсом і швидкою реакцією, хоча нова технологіяуправління жестами і здається трохи незграбною.

Найбільший крок уперед у порівнянні з інформаційно-розважальною системою у Yeti полягає в тому, що новий автомобільоснащений системами Apple CarPlay та Android Auto для синхронізації зі смартфонами та іншими мобільними пристроями.

Порівняння простору та практичності

Власники Yeti будуть раді дізнатися, що систему трансформації задніх сидінь Varioflex було перенесено Skoda в новий кросовер. Крісла другого ряду можуть відкидатися, ковзати назад і вперед або повністю зняти для розширення багажного відсіку.

З задніми сидіннямибагажник Карок ідентичний багажному відділенню Volkswagen Tiguan. А якщо їх видалити, автомобіль перетворюється практично на вантажівку - ви можете без проблем перевезти в ньому, наприклад, пральну машинку.

Квадратна форма та великі вікнаЙєті робили його салон візуально світлим та просторим. Карка зсередини темніша, але забезпечує пасажирам саме стільки простору для ніг і над головою, скільки потрібно для комфорту навіть у найдальшій поїздці.

Порівняння витрат

Ціни на Карок поки не оголошені, але в Skoda заявляють, що він буде не набагато дорожчим за Єті. А це означає, що Nissan Qashqai, Seat Ateca та іншим представникам сегменту компактних SUV потрібно буде серйозно поборотися, щоб їхні шанувальники не звернули увагу на чеську новинку.

Експлуатаційні витрати Karoq, швидше за все, будуть конкурентоспроможними, а за рівнем викидів та паливної економічностівін, напевно, обійде Yeti.

Заснована в Чеській Республіці в 1895 році і Volkswagen Group, що знаходиться повністю у власності, починаючи з 2000 року, марка Skoda Auto є одним з найстаріших автомобільних виробниківу світі і, як і безліч інших історичних автовиробників, Skoda також починала свою роботу як виробник велосипедів. Skoda Auto, що з'явилася вперше в місті Млада-Болеслав як скромна майстерня з ремонту велосипедів і веломагазин, у перші дні була відома як Laurin & Klement Co.

Сьогодні автомобілі Шкода збирають у низці країн світу, серед яких основним і найбільшим виробником моделей є Батьківщина Skoda - місто Млада-Болеслав, а також ще два в Чехії. У Росії ж функціонує свій завод зі збирання Skoda: у Калузі. Давайте детальніше розглянемо, де відбувається складання тих чи інших моделей та модифікацій Шкоди. Але спочатку давайте подивимося, на яких заводах збирають різні моделіШкоди, які продаються у Росії.

Заводи зі збирання Skoda

Де збирають Skoda Fabia?

Купуючи з кожним своїм поколінням ще більше різноманітних обладнання та електроніки, Skoda Fabia також з кожним роком стає все легше. Головний конкурент Ford Fiesta Renault Logan Opel Corsa, ця модель вперше побачила світ у 1999 році як заміна застарілої моделі Felicia. Друге покоління змінило початкове у 2007 році, а у 2014 Фабія вийшла в оновленому третьому поколінні.

Складання Skoda Fabia проводиться на російському автозаводі концерну Volkswagen під Калугою. Крім того, Росією колесить невеликий ряд "Фабій" оригінальної чеської збірки. А ось перше покоління Фабії в Росії було "чистокровним чехом" - автомобілі вироблялися лише на оригінальному автозаводі у Младі-Болеслав, а для інших ринків ще й у Польщі та Україні. Друге покоління Skoda Fabia збиралося вже в значно ширшому списку країн, серед яких той самий завод у Младі-Болеслав, а також 2 автозаводи в Індії, завод у Китаї, Боснії та Герцеговині. Також з другого покоління вперше побачила світ Фабія російської збірки– автомобіль почали збирати у цеху під Калугою.

Де збирають Skoda Octavia?

Найпопулярніша з року в рік модель Шкоди - Октавіа - це, мабуть, ідеальне поєднання ціни та якості для автомобіля C-класу. Октавіа має досить широкий набір двигунів і комплектацій. Skoda Octavia цього покоління збирають на тому ж заводі під Калугою в технопарку Грабцеве, де і Fabia. Крім цього, за російським дорогамїздить чимало "Шкод" оригінального чеського складання на заводі Млада-Болеслав. Раніше покоління автомобіля також збиралися для Росії на заводах в Усть-Каменогорську (Казахстан) та Єврокар в Україні. Також нині збираються для інших ринків в Індії, Китаї, Словаччині та інших країнах.

Де збирають Skoda Rapid?

Молодший брат Октавії - Skoda Rapid - націлений на сімейних автомобілістів, які шукають високу якість автомобілів доступною ціною. Компанія стверджує, що Рапід "включає досить розумні рішення і передові технології". Це також перша модель у лінійці нових моделей Skoda із найновішими нотами дизайну виробника. Skoda Rapid у ряді моделей знаходиться Fabia та Octavia і є основним конкурентом VW Polo, Hyundai Solaris та Kia Rio.

Skoda Rapid збирають у Росії з початку 2014 року - складальний цех знаходиться під Калугою. Тим часом практично всі автомобілі цієї моделі виробляють у країнах СНД - лише для Європи налагоджено складання Шкоди Рапід на головному автозаводі в Чехії. Крім російської та чеської збірки заводи для Рапіда знаходяться у Казахстані та Україні.

У Росію поставляються практично всі деталі Рапіда, а в Калузі вже відбувається наступне складання, зварювання, фарбування, передпродажна підготовка і, звичайно ж, продаж готових автомобіліву мережах автодилерів Skoda.

Де збирають Skoda Superb?

Найдорожчий автомобіль у модельній лінійці Skoda і справжня гордість компанії - Skoda Superb бізнес-класу продається набагато менше, ніж його молодші братив силі, звичайно, своєї ціни. З недавнього часу Шкода Супербзбираються для ринку нашої країни в нашій же країні, а раніше Superb поставлявся в Росію виключно їх Чехії.

Де збирають Skoda Yeti?

Перший кросовер концерну Шкода – Skoda Yeti – це досить незвичайна модель з оригінальним. зовнішнім виглядом. Тим не менш, автомобіль поєднує в собі зручність та доступність хетчбека разом із практичністю повного приводу кросовера. Результат для виробника став справжнім успіхом, роблячи Yeti ідеальним сімейним автомобілем і одним з найбільш продаваних у Росії. Тут цілком достатньо місця всередині, особливо для задніх пасажирів, в той час як багажник може проковтнути значну кількість покупок.

Skoda Yeti, також як і його старші та молодші братися (і сестри) у лінійці, виробляється в Чехії, а збирається в Росії - все в тому ж технопарку під Калугою. Тим часом збірка першого покоління Єті проводилася в Чехії.

Де збирають Skoda Roomster?

Ще один претендент на звання ідеального сімейного автомобіля і єдиний на сьогоднішній день у модельному ряду Skoda мінівен, Skoda Roomster – невелика машина, що виділяється з натовпу. Хоча не всі можуть бути шанувальником особливого стилю Шкоди, цей стиль, безумовно, досить практичний і допомагає збільшити простір салону всередині.

І знову нічого нового з приводу збирання Skoda Roomster - так само, як і всі інші представники марки, Румстер збирають у Росії на калузькому автозаводі.

Зведена таблиця: де збирають автомобілі Skoda?

Модель Skoda	Країна збирання
Skoda Fabia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія та Україна
Skoda Octavia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія, Казахстан та Україна
Skoda Rapid	Росія (Калуга)
Skoda Roomster	Росія (Калуга);
Skoda Superb	Росія (Калуга); також - Чехія
Skoda Yeti	Росія (Калуга); також - Чехія
Ті, що перестали випускатися застарілі і не продаються в Росії моделі Skoda
Skoda 100 Series	Чехія
Skoda Citigo	Чехія
Skoda Felicia	Чехія
Skoda Favorit	Чехія