Організація ділянки технічного обслуговування автомобілів. Організація роботи і проектування агрегатного ділянки. Розташування підприємства в плані міста

максимальна)

tn - час на постановку і зняття автомобіля з поста, приймаємо - 3 хвилини.

Число ліній ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою:

(2.43)

2.9 Визначення кількості постів в зонах ТР

Кількість постів ТР визначається за формулою:

, (2.44)

де ТТОпост - річний обсяг постових робіт, для вантажних автомобілів трудомісткість постових робіт приймаємо \u003d 44% від річного обсягу ТР (глава 3) ТТР \u003d 5704512 ∙ 11,0 / 1000 \u003d 62749,6 чол ∙ год;

Кн - коефіцієнт, що враховує виконання обсягу в найбільш навантажену зміну, приймаємо Кн \u003d 1,12 (табл. 3.1);

Др - число робочих днів зони в році, приймаємо - 255 днів;

tсм - тривалість зміни, tc \u003d 8 год;

Рср - кількість робочих на посту, чол; для КамАЗ-5320 і КамАЗ-54118: Рср \u003d 1,5 чол., (табл. 3.3);

С - кількість змін, приймаємо 1 зміну;

η - коефіцієнт використання робочого часу поста, η \u003d 0,93 (табл. 3.2).

Кількість постів ТР для КамАЗ-5320 і КамАЗ-54118:

Приймаємо 11 постів.

2.10 Розподіл робочих по постах зони ТО-2

Режим роботи зон ТО-2 і ТО-1 приймаємо наступний:

Зона ТО-2 працює в першу зміну, тривалість роботи зони-9 годин, число робочих постів - 2;

Зона ТО-1 працює у другу зміну, тривалість роботи зони - 8 годин, потокові лінії розташовуються на тих же лініях що і ТО-2.

Таблиця 2.14-Розподіл робочих по постах зони ТО-2

№ поста	Число виконавців на посаді	спеціальність	Кваліфікація	Обслуговуються агрегати і системи
1		Слюсарі по ремонту автомобілів		Зчеплення, коробка передач, карданна передача і задній міст
	2	те ж		Передній міст і рульове управління
	4	Слюсарі по ремонту автомобілів		Система харчування, двигун
2	2	Слюсарі по ремонту автомобілів	III	Кузов, кабіна
	2	те ж	II	шини
		Слюсарі по ремонту автомобілів
	2	електроаккумуляторщікі	IV	Електрообладнання та акумулятори

2.11 Підбір технологічного обладнання для моторного ділянки

Підбір технологічного обладнання моторного ділянки проводимо згідно рекомендацій і по каталогах технологічного обладнання для ТО і ТР автомобілів.

Таблиця-2.15 Технологічне обладнання для моторного ділянки

поз	Найменування	Кількість	Примітка
1	Інструментальні шафи для верстатників	2
2	Токарно-гвинторізні верстати	2
3	Вертикально-свердлильний верстат	1
4	слюсарні верстаки	3
5	слюсарні лещата	3
6	Настільно-свердлильний верстат	1
7	Прес з ручним приводом	1
8	Верстат для шліфування фасок клапанів	1
9	Стенди для ремонту двигунів	2
10	повірочна плита	1
11	Стелажі для деталей	2
12	Гідравлічний прес	1
13	Скриня для обтиральних матеріалів	1
14	Ванна для мийки деталей	2
15	Верстат для заточування інструментів	1
16	Підвісна кран-балка	1
17	Майданчик для двигунів	1

3 Організаційна частина

3.1 Організація управлінням виробництва ТО і ТР на ділянці

Під організаційно-виробничою структурою інженерно-технічної служби (ІТС) розуміється упорядкована сукупність виробничих підрозділів, що визначає їх число, розмір, спеціалізацію, взаємозв'язок, методи і форми взаємодії.

Виробнича структура автотранспортного підприємства являє собою форму організації виробничого процесу і знаходить своє відображення в складі і кількості цехів і служб, їх плануванні; в складі і кількості робочих місць всередині цехів.

У загальному випадку організаційно-виробнича структура ІТС, яка передбачає функціональні групи підрозділів для виконання зазначених завдань та управління процесом їх виконання, наведена на малюнку 3.1.

Інженерно-технічна служба включає наступні виробничі ділянки та комплекси:

Комплекс ТО і діагностування (ТОД), який об'єднує виконавців та бригади ЄВ, ТО-1, ТО-2, і діагностування;

Комплекс ТР, в якому об'єднуються підрозділи, які виконують ремонтні роботи безпосередньо на автомобілі (постові);

Комплекс ремонтних ділянок (РУ), в якому об'єднуються підрозділи і виконавці, зайняті відновленням оборотного фонду агрегатів, вузлів і деталей.

Ряд робіт виконується безпосередньо на автомобілі і в цехах (електротехнічні, жестяницкие, зварювальні, малярні й ін.). Віднесення цих підрозділів до комплексу ТР або РУ проводиться з урахуванням переважаючого (по трудомісткості) виду робіт.

ІТС включає наступні підсистеми (підрозділи, відділи, цехи, дільниці):

Управління ІТС в особі головного інженера, відповідального за технічний стан автомобілів, їх дорожньої і екологічної безпеки;

Групу (центр, відділ) управління виробництвом ТО і ремонту автомобілів;

Технічний відділ, де розробляються планувальні рішення по реконструкції і технічного переозброєння виробничо - технічної бази, здійснюється підбір і замовлення технологічного обладнання, розробка технологічних карт; розробляються і проводяться заходи з охорони праці та техніки безпеки, вивчаються причини виробничого травматизму і вживаються заходи щодо їх усунення; проводиться технічне навчання по підготовці кадрів і підвищенню кваліфікації персоналу; складаються технічні нормативи та інструкції, конструюються нестандартне обладнання, пристосування і оснащення;

Відділ головного механіка, який здійснює утримання в технічно справному стані будівель, споруд, енергосилового і санітарно-технічного господарств, а також монтаж, обслуговування і ремонт технологічного обладнання, інструментального оснащення і контроль за правильним їх використанням; виготовлення нестандартного обладнання;

Відділ матеріально-технічного постачання, що забезпечує матеріально-технічне постачання, складання заявок з постачання і ефективну організацію роботи складського господарства. Одним з важливих умов поліпшення використання рухомого складу, підвищення його технічної готовності є своєчасне забезпечення АТП паливом, запасними частинами, шинами, гаражним і ремонтним обладнанні. Від раціонального використання матеріально-технічних засобів залежить точне виконання виробничих показників, ритмічна робота підприємства, підвищення продуктивності праці. Економічне використання ресурсів, скорочення їх витрати знижує собівартість перевезень.

Відділ матеріально-технічного забезпечення (МТЗ) повинен забезпечувати виробництво необхідними матеріальними ресурсами, здійснювати контроль за їх споживанням і використанням.

План МТО складається з окремих розрахункових таблиць, що класифікуються за видом матеріалів:

Потреба в паливі, мастильних і експлуатаційних матеріалах, шинах, запасних частинах;

Потреба в паливі для технологічних цілей і електроенергії;

Потреба в рухомому складі та обладнанні.

Метою даного виду планування є економія матеріальних ресурсів за рахунок різних факторів, а також контроль за витрачанням матеріалів.

На відділ матеріально-технічного постачання (МТС) покладені завдання щодо визначення потреби в різних видах сировини і матеріалів, обладнання та т. Д.

Управління витратою експлуатаційних матеріалів в АТП, спрямоване на ефективне використання рухомого складу, включає планування витрат матеріалів за нормативами, по номенклатурі і кількості, за фактичними витратами, в грошовому вираженні; отримання, зберігання і видачу матеріалів; оперативне і поточне управління витратою (рисунок 3.1).

Малюнок 3.1 - Схема управління витратами експлуатаційних матеріалів

На частку палива в загальній собівартості перевезень припадає 15-20%. Тому економія палива і мастильних матеріалів (ПММ) має значення як фактор не тільки зниження собівартості автомобільних перевезень, а й зниження енергетичних ресурсів.

На практиці наводиться ряд заходів, спрямованих на економічне витрачання ПММ при транспортуванні їх зі складів, при зберіганні, роздачі і в процесі роботи автомобіля.

Видача ПВМ водієві проводиться за талонами на підставі подорожнього листа. Кількість палива і масла вписується в шляховий лист. Видача ТСМ для ТО і ТР проводиться на підставі вимоги. Для первинного обліку ТСМ на підприємстві ведеться «Книга обліку ТСМ».

Відділу експлуатації забороняється приймати шляхові листи, в яких не внесені відомості про видачу ТСМ. Після обробки шляхових листів у відділі експлуатації вони подаються в групу обліку ТСМ, де спеціально ведеться облік фактичного і нормального витрати палива на кожен автомобіль. Технік з обліку палива заповнює на кожен автомобіль облікову картку, особовий рахунок водія, в яких записується виконана транспортна робота, число їздець, витрата палива за нормою і фактом. Контроль витрати палива по автомобілю і водієві ведеться в літрах, а по АТП в цілому - в кілограмах.

На частку запасних частин припадає близько 70% номенклатури виробів і матеріалів, які споживаються автомобілями. Автомобільні шини і акумулятори не входять до номенклатуру запасних частин, тому їх враховують і розподіляють окремо.

Перелік матеріалів, які використовуються для задоволення господарських потреб АТП, досить великий. Серед них ріжучі та обмірні інструменти, електронно-технічні матеріали, спецодяг. Працівникам матеріально-технічного забезпечення, що здійснює постачання підприємства, необхідно завчасно і в потрібній кількості замовити, вчасно отримати, правильно розподілити і зберігати їх. Потреба підприємства в запасних частинах залежить від великої кількості факторів, які можна за характерними ознаками представити наступними групами: конструктивні, експлуатаційні, технологічні та організаційні. Відділ технічного контролю, який здійснює контроль за повнотою і якістю робіт, що виконуються всіма виробничими підрозділами, що контролює технічний стан рухомого складу при його прийомі та випуск на лінію. Комплекс підготовки виробництва, який здійснює підготовку виробництва, тобто комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів, доставку агрегатів, вузлів і деталей на робочі пости, мийку і комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах ТО, ремонту та очікування. Організація виробництва ТО і ремонту автомобілів в 121-ПЧ ГУ ВТЦ ФПС по Свердловській області проводиться агрегатно-дільничним методом. Який полягає в тому, що всі роботи по ТО і ремонту рухомого складу розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх робіт ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, механізмів, систем), по всіх автомобілях парку (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Структура інженерно-технічної служби при організації виробництва ТО і Р по агрегатно-дільничного методу

3.2 Організація технологічного процесу ремонту агрегатів

Поточний ремонт агрегатів, вузлів виконується в тому випадку, коли неможливо відновити їх експлуатаційні показники регулювальними роботами. Загальна схема технологічного процесу поточного ремонту наведено на малюнку 3.3.

Малюнок 3.3-Схема технологічного процесу поточного ремонту агрегатів

Для успішного і якісного виконання ремонту і з метою скорочення трудових витрат поточний ремонт агрегатів та вузлів проводиться в спеціалізованих цехах, оснащених сучасним і високоефективним обладнанням, підйомно-транспортними механізмами, приладами, пристроями та інструментом. Всі роботи по поточного ремонту агрегатів, вузлів і деталей повинні виконуватися в суворій відповідності з технічними умовами.

Якість ремонту залежить від рівня виконання всіх робіт, починаючи з мийки і розбирання і закінчуючи випробуванням зібраного агрегату і вузла.

Одним з основних умов якісного ремонту є акуратна і правильна розбирання, що забезпечує збереження і комплектність необезлічіваемих деталей.

Агрегати і вузли, що надходять на розбирання, повинні бути очищені від бруду і вимиті.

Кожна операція розбирання повинна виконуватися інструментами і пристосуваннями, передбаченими технологічним процесом, на спеціальних стендах і верстатах.

Після розбирання деталі агрегатів, вузлів рекомендується промивати в мийної установки (дрібні деталі укладають в сітчасті кошики) спеціальними миючими розчинами при температурі 60-80 ° С і в ванні для мийки деталей холодним способом за допомогою розчинників (гас, дизельне паливо).

Очищення деталей від нагару, накипу, бруду і т.п. виробляється механічним способом (металевими щітками, скребками), або фізико-хімічним впливом на поверхню деталей.

Масляні канали промиваються гасом, прочищаються йоржами і продуваються стисненим повітрям.

Сушка деталей після миття виробляється обдувом стисненим повітрям.

Після мийки та чистки деталі контролюють і сортують. Контроль деталей проводиться для визначення технічного стану і сортування їх відповідно до технічних умов на придатні, які потребують відновлення та підлягають заміні.

До придатним відносяться деталі, знос яких лежить в межах допустимих величин; деталі, знос яких вище допустимого, але можуть бути використані після відновлення. В утиль відсортовуються деталі, непридатні для використання внаслідок повного їх зносу або серйозних дефектів.

При контролі і сортування необхідно не знеособлювати придатні до експлуатації сполучаються деталі.

Контроль деталей проводиться зовнішнім оглядом для виявлення явно виражених дефектів і за допомогою спеціальних приладів, пристроїв та інструментів, які дозволяють виявити приховані дефекти.

Перед складанням агрегати і вузли комплектуються деталями, які пройшли процес дефектації та визнаними придатними для подальшої експлуатації, а також відновленими або новими.

Деталі, які надходять на складання, повинні бути чистими і сухими, сліди корозії і окалина не допускаються. Антикорозійне покриття повинне бути видалено безпосередньо перед установкою на двигун.

До складанні не допускаються:

Кріпильні деталі нестандартного розміру;

Гайки, болти, шпильки із забитою і зірваної різьбленням;

Болти і гайки з зношеними гранями, гвинти з забитими або із зірваними прорізами головок;

Стопорні шайби і пластини, шплінти, в'язальний дріт, що були у вжитку.

Деталі, що мають в сполученні перехідні і пресові посадки, повинні збиратися за допомогою спеціальних оправок та пристроїв.

Підшипники кочення повинні напресовують на вали і запресовують в гнізда спеціальними оправками, що забезпечують передачу зусилля при напресування на вал через внутрішнє кільце, при запресовуванні в гніздо - через зовнішнє кільце підшипника.

Перед напресування деталей посадочні поверхні ретельно протирають, а робочу поверхню сальників і посадочні поверхні вала і гнізда змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6257-74.

Установка сальників повинна проводитися тільки за допомогою спеціальних оправок; а установку сальника на вал виконувати із застосуванням оправок, що мають плавну заходная частина і чистоту поверхні не нижче чистоти вала.

Перед запрессовкой сальник з гумовими манжетами, щоб уникнути пошкодження змащують солідолом, посадкову поверхню деталі під сальник для герметичності змащують тонким шаром сурику, білил або нерозбавленого гідролака.

Прокладки при складанні повинні бути чистими, гладкими і щільно прилягати до сполучаються поверхонь; виступаніє прокладок за периметр сполучених поверхонь не допускається.

Картонні прокладки для зручності складання дозволяється ставити із застосуванням консистентних мастил.

Не допускається перекриття прокладками масляних, водяних і повітряних каналів. Заданий момент затягування різьбових з'єднань забезпечується застосуванням динамометричних ключів. Всі болтові з'єднання затягують в два прийоми (попереднє та остаточне затягування) рівномірно по периметру (якщо немає особливих вказівок про порядок затягування).

Складальні роботи необхідно проводити відповідно до технічних умов на складання. Приклад виконання операцій складання наведено в технологічній карті на збірку двигуна (Додаток А).

Кожен агрегат після складання повинен пройти випробування на працездатність під навантаженням, перевірку герметичності з'єднань, відповідність експлуатаційних параметрів технічним умовам заводу-виготовлювача.

Для підробітки і випробування агрегатів слід застосовувати спеціальні стенди. Якість підробітки деталей оцінюють за результатами контрольного огляду.

У процесі випробування агрегатів або вузлів або після нього необхідно зробити регулювальні і контрольні роботи з метою доведення до оптимального режиму роботи, досягнення необхідних структурних параметрів (зазори в сполучених деталях, міжцентрові відстані, прогини, зміщення, лінійні розміри, стан поверхонь деталей і т. д.).

Контроль якості поточного ремонту агрегату, вузла проводиться відповідальною особою за ремонт і представником відділу технічного контролю. У процесі приймання звертається увага на відповідність збірки технічним умовам і вихідних параметрів роботи агрегату, зазначеним в технічних умовах заводу-виготовлювача.

3.3 Розрахунок освітлення

У приміщенні зони площею 324 м2 необхідно створити освітленість Е \u003d 200 лк. Вибираємо світильники типу ПВЛМ з лампами ЛБ 2х80, висота підвісу ламп - 8 м, коефіцієнт запасу потужності К \u003d 1,5.

Визначаємо питому потужність світильників W \u003d 19,6 Вт / м (таблиця 7.4).

Кількість світильників визначимо за формулою

де Р- потужність лампи в світильнику, приймаємо - Р \u003d 80 Вт;

n- кількість ламп в одному світильнику, приймаємо - 2;

W- значення питомої потужності;

S-площа приміщення, м2;

3.4 Розрахунок вентиляції

При розрахунку штучної вентиляції визначаємо необхідний повітрообмін в витяжних зондах моторного ділянки, приймемо таких зондів - 1 площа кожного зонда - 1,6 м2,

Визначаємо тип вентилятора ЦАГІ 4-70 №7 має необхідну продуктивність при тиску 600 Па.

Тип вентилятора відцентровий, діаметр робочого колеса - 700 мм, тип передачі - пряма, ККД \u003d 0,77, обороти вала n \u003d 950 об / хв.

Встановлену потужність електродвигуна визначаємо за формулою

Nуст \u003d α N, квт.

Де: N - споживана вентилятором потужність, визначається за формулою

де А- продуктивність вентилятора, приймаємо А \u003d 12000 м3 / год.

Н тиск, що створюється вентилятором, Па, Н \u003d 600 Па (стр 15).

ККД вентилятора, приймаємо-0.8 (рисунок 1.5);

ККД передачі, приймаємо -1 (сторінка 42)

α - коефіцієнт запасу потужності визначаємо за табл. 1.2 α \u003d 1,3.

електродвигун - 4А225М6У3, потужністю 37 кВт, частота обертання валу - 930 об / хв. .

3.5 Пожежна безпека

Пожежа згідно з визначенням по стандарту РЕВ 383-76- неконтрольоване горіння, що розповсюджується в часі і просторі. Він носить великої матеріальної шкоди та нерідко супроводжується нещасними випадками з людьми. Небезпечними факторами пожежі, які впливають на людей, є: відкритий вогонь і іскри; підвищена температура повітря і різних предметів; токсичні продукти горіння; дим; знижена концентрація кисню; вибух; обвалення і пошкодження будівель, споруд і установок.

Основними причинами виникнення пожеж на АТП є необережне поводження з вогнем, порушення правил пожежної безпеки під час зварювальних та інших вогневих роботах, порушення правил експлуатації електрообладнання, несправність опалювальних приладів та термічних печей, порушення режиму експлуатації пристроїв для підігріву автомобілів, порушення правил пожежної безпеки при акумуляторних і фарбувальних роботах, порушення правил зберігання легкозаймистих і горючих рідин, самозаймання мастильних і обтиральних матеріалів, статичну і атмосферну електрику та ін.

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожеж є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення, порушення герметичності газового обладнання на газобалонних автомобілів, скупчення на двигуні бруду і масла, застосування легкозаймистих і горючих рідин для миття двигуна, подача палива самопливом, куріння в безпосередній близькості від системи харчування, застосування відкритого вогню для підігріву двигуна і при визначенні та усуненні несправностей механізмів і т.п.

Виняток причин виникнення пожеж - одна з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на АТП.

Пожежна профілактика - комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки людей, запобігання пожежі, обмеження її розповсюдження, а також створення умов для успішного гасіння пожежі. До цих заходів на АТП відносяться заходи пожежної безпеки, що передбачаються при проектуванні і будівництві підприємств і прийняті при проведенні робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Пожежна безпека згідно ГОСТ 12.1.004-85 забезпечується організаційно-технічними заходами і реалізацією двох взаємопов'язаних систем: системою запобігання пожежі і системою протипожежного захисту.

Організаційно-технічні заходи включають в себе: організацію пожежної охорони на підприємстві; паспортизацію речовин, матеріалів, технологічних процесів і об'єктів АТП в частині забезпечення пожежної безпеки; організацію навчання працюючих правилам пожежної безпеки; розробку інструкцій про порядок роботи з пожежонебезпечними речовинами і матеріалами, про дотримання протипожежного режиму і про дії людей при виникненні пожежі; організацію евакуації людей і автомобілів. Важливе значення має організація протипожежної наочної агітації і пропаганди, використання в пожежонебезпечних місцях відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026-76 знаків безпеки.

Пожежна безпека АТП повинна відповідати вимогам ГОСТ 12.1.004 - 85, будівельним нормам і правилам, типовими правилами пожежної безпеки для промислових підприємств і Правил пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту загального користування.

Територію АТП необхідно утримувати в чистоті і систематично очищати від виробничих відходів. Промаслені обтиральні матеріали і виробничі відходи слід збирати в спеціально відведених місцях, і після закінчення робочих змін видаляти.

Розлиті паливно-мастильні матеріали треба негайно прибирати.

Дороги, проїзди, під'їзди до будівель і пожежних вододжерел, протипожежні розриви між будівлями і спорудами та підступи до пожежного інвентарю та обладнання повинні бути завжди вільними.

Щоб уникнути пожежі поблизу місць стоянки автомобілів і зберігання горючих матеріалів забороняється палити і користуватися відкритим вогнем.

Виробничі, службові, адміністративні, господарські, складські та допоміжні приміщення треба своєчасно прибирати, технологічне і допоміжне обладнання очищати від горючого пилу та інших горючих відходів. Проходи, виходи, коридори, тамбури, сходи повинні бути вільними і не захаращувати обладнанням, сировиною і різними предметами.

Біля входу в виробниче приміщення повинен бути напис із зазначенням його категорії і класів вибухо-і пожежонебезпеки.

У підвальних приміщеннях і цокольних поверхах виробничих будівель заборонено зберігання легкозаймистих і вибухових речовин, балонів з газами, що знаходяться під тиском, і речовин з підвищеною вибухо- і пожежонебезпечність, а в підвалах з виходами в загальні сходові клітки будинків - горючих речовин і матеріалів.

У цехових коморах для зберігання горючих і легкозаймистих рідин встановлюють норми їх зберігання.

На робочих місцях у виробничих приміщеннях легкозаймисті та горючі рідини (паливо, розчинники, лаки, фарби) зберігають в щільно закритих ємностях в кількості, що не перевищує змінну потребу.

Куріння у виробничих приміщеннях допускається тільки в спеціально відведених для цього місцях, обладнаними резервуарами з водою і урнами. У цих місцях повинна бути вивішена табличка з написом «Місце для куріння».

У виробничих і адміністративних будівлях АТП забороняється:

захаращувати проходи до місця розташування первинних засобів пожежогасіння і до внутрішніх пожежних кранів;

прибирати приміщення із застосуванням легкозаймистих і горючих рідин (бензину, гасу та ін.);

залишати в приміщеннях після закінчення роботи самі печі, електроопалювальними приладами, включені в електромережу, необесточенное технологічне і допоміжне обладнання, легкозаймисті та гарячі рідини, не прибрані в спеціально відведені місця або комори;

користуватися електронагрівальними приладами в місцях, не обладнаних спеціально для цієї мети;

користуватися опалювальними приладами кустарного виробництва;

відігрівати завмерлі труби різних систем (водопроводу, каналізації, опалення) за допомогою відкритого вогню;

проводити роботи із застосуванням відкритого вогню в не передбачених для цього місцях, а також користуватися відкритим вогнем для освітлення при ремонтних і інших роботах;

зберігати тару з-під легкозаймистих і горючих рідин.

Для усунення умов, що можуть призвести до пожеж і загорянь, всі електроустановки слід обладнати апаратами захисту від струмів короткого замикання. З'єднувати, відгалужувати і закладати кінці жил проводів і кабелів необхідно за допомогою опресування, зварювання, паяння або спеціальних затискачів. Освітлювальні і силові лінії монтують з таким розрахунком, щоб виключити зіткнення світильників з горючими матеріалами. Маслонаповнене електрообладнання (трансформатори, вимикачі, кабельні лінії) захищають стаціонарними або пересувними установками пожежогасіння.

Повітронагрівальні і опалювальні прилади розташовують таким чином, щоб до них був забезпечений вільний доступ для огляду. У приміщеннях із значним виділенням горючого пилу встановлюють нагрівальні прилади з гладкими поверхнями, що перешкоджають скупченню пилу.

Вентиляційні камери, циклони-фільтри, повітроводи періодично очищають від скупчилися в них горючого пилу.

У разі, якщо в приміщеннях виділяються пари легкозаймистих рідин або вибухонебезпечні гази, то в них встановлюють вентиляційні системи з регуляторами і вентиляторами, що виключають іскроутворення. Вентиляційні установки, які обслуговують пожежо- та вибухонебезпечні приміщення, обладнають дистанційними пристроями їх включення або відключення при пожежах.

При обслуговуванні та експлуатації автомобілів слід дотримуватися таких правил пожежної безпеки. Мити агрегати і деталі необхідно негорючими складами. Нейтралізувати деталі двигуна, що працює на етиловому бензині, дозволяється промиванням гасом в спеціально виділених для цієї мети місцях.

Автомобілі, що направляються на ТО, ТР і зберігання, не повинні мати течі палива, а горловини паливних баків транспортних засобів повинні бути закриті кришками.

При необхідності зняття паливного бака і при ремонті паливопроводів паливо зливають. Злив палива обов'язковий при ТО і ТР легкових автомобілів на поворотному стенді.

При обслуговуванні та ремонті газової апаратури газобалонних автомобілів слід виявляти особливу обережність і не допускати іскроутворення. Для цього використовують інструмент, виготовлений з неіскристих металів (алюміній, латунь). Обслуговування та ремонт приладів електрообладнання газобалонного автомобіля проводять при закритих вентилях газової апаратури, і після провітрювання підкапотного простору.

З метою запобігання виникнення пожежі на автомобілі забороняється:

Допускати скупчення на двигуні та його картері бруду й масла;

Залишати в кабіні і на двигуні промаслені обтиральні матеріали;

Експлуатувати несправні прилади системи харчування;

Подавати паливо самопливом або іншими способами при несправної паливної системи;

Курити в автомобілі і в безпосередній близькості від приладів системи живлення;

Підігрівати двигун відкритим полум'ям і користуватися відкритим вогнем при визначенні витоку газу через нещільності.

Число автомобілів в місцях стоянки, приміщеннях ТО і ТР не повинно перевищувати встановленої норми. Розміщувати їх слід з урахуванням мінімально допустимих відстаней між автомобілями, автомобілями та елементами будівель.

Автоцистерни для перевезення легкозаймистих і горючих рідин зберігають в одноповерхових приміщеннях, ізольованих від інших приміщень стінами з межею вогнестійкості не менше 0,75 год. На відкритих майданчиках їх зберігають в спеціально відведених місцях.

3.6 Техніка безпеки

Умови праці на підприємствах автомобільного транспорту - це сукупність факторів виробничого середовища, які впливають на здоров'я і працездатність людини в процесі праці. Ці фактори різні за своєю природою, формами прояву, характером дії на людину. Серед них особливу групу представляють небезпечні і шкідливі виробничі фактори. Їх знання дозволяє попередити виробничий травматизм і захворювання, створити більш сприятливі умови праці, забезпечивши тим самим його безпеку. Відповідно до ГОСТ 12. О. 003-74 небезпечні і шкідливі виробничі фактори поділяються за своєю дією на організм людини на наступні групи: фізичні, хімічні, біологічні та психофізіологічні.

Фізичні небезпечні і шкідливі виробничі фактори поділяються на: рухомі машини і механізми; рухомі частини виробничого обладнання і технічного оснащення; пересуваються вироби, деталі, вузли, матеріали; підвищену запиленість і загазованість повітря робочої зони; підвищену або знижену температуру поверхонь обладнання, матеріалів; підвищену або знижену температуру повітря робочої зони; підвищений рівень шуму на робочому місці; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень ультразвуку та інфразвукових коливань; підвищений або знижений барометричний тиск у робочій зоні і його різка зміна; підвищену або знижену вологість повітря, іонізацію повітря в робочій зоні; відсутність або нестача природного світла; недостатню освітленість робочої зони; знижену контрастність; підвищену яскравість світла; гострі кромки, задирки і шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів і всього устаткування.

Хімічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за характером впливу на організм людини на токсичні, дратівливі, сенсибілізуючі, канцерогенні, мутагенні, що впливають на репродуктивну функцію, а по шляху проникнення в організм людини - на проникаючі через органи дихання, шлунково-кишковий тракт, шкірні покриви і слизові оболонки.

Біологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори включають такі біологічні об'єкти: патогенні мікроорганізми бактерії, віруси, гриби, спірохети, рикетсії) та продукти їх життєдіяльності; мікроорганізми (рослини і тварини).

Психофізіологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори за характером дії поділяються на фізичні і нервово-психічні перевантаження на людину. Фізичні перевантаження підрозділяються на статичні і динамічні, а нервово-психічні на розумове перенапруження, перенапруження аналізаторів, монотонність праці, емоційні перевантаження.

При технічному обслуговуванні і поточному ремонті автомобілів виникають такі небезпечні і шкідливі виробничі фактори: рухомих автомобілів, незахищених рухомих елементів виробничого обладнання, підвищеної загазованості приміщень відпрацьованими газами легкових автомобілів, небезпеки ураження електричним струмом під час роботи з електроінструментом і ін.

Вимоги безпеки при ТО і ремонті автомобілів встановлені ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санітарних правил організації технологічних процесів і гігієнічних вимог до виробничого обладнання, правил з охорони праці на автомобільному транспорті та правилами пожежної безпеки для станцій технічного обслуговування.

Технологічне обладнання повинно відповідати вимогам ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 і ГОСТ 12. 2. 082-81.

У зоні ТО і в зоні ТР для забезпечення безпечної і нешкідливою роботи ремонтників, зниження трудомісткості, підвищення якості виконання робіт по ТО і ТР автомобілів роботи проводять на спеціально обладнаних постах, оснащених електромеханічними підйомниками, які після підйому автомобіля кріпляться спеціальними стопорами, різними пристосуваннями, пристроями, приладами та інвентарем. Автомобіль на підйомнику повинен бути встановлений без перекосів.

Для попередження ураження працівників електричним струмом підйомники заземлюють. Для роботи ремонтників "знизу" автомобіля застосовується індивідуальне освітлення 220 вольт, які обладнані необхідними засобами безпеки. Зняття агрегатів і деталей, пов'язане з великими фізичними напруженнями, незручностями, виробляють за допомогою знімачів. Агрегати, заповнені рідинами, попередньо звільняють від них, і лише після цього знімають з автомобіля. Легкі деталі і агрегати переносять вручну, важкі агрегати масою понад

Проектування ремонтно-механічної майстерні. Визначення кількості ТО і ремонтів. Розрахунок штучного освітлення слюсарно-механічного ділянки. Підбір ремонтно-технологічного обладнання. Розрахунок кількості ремонтів вантажних автомобілів за цикл.

Розробка проекту станції технічного обслуговування і ділянок ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми по ТО і ремонту. Особливості організації та управління виробництвом, техніка безпеки і охорона праці на підприємствах автосервісу.

Технологічний процес ремонту шини автомобіля ВАЗ 2108, із застосуванням прогресивних методів організації авторемонтного виробництва в умовах ППП ТОВ "МТК". Особливості охорони навколишнього середовища і протипожежні заходи на шиномонтажній ділянці.

Розрахунок періодичності технічного обслуговування і ремонту, визначення періодичності циклового пробігу автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності, визначення коефіцієнта використання парку. Технічна документація системи обслуговування.

Завдання Розробити проект на тему «Організація роботи, агрегатного ділянки комплексу ремонтних ділянок АТП р Воронежа.» Завдання на проектування:

Виробничо-технічна документація в управлінні процесами поточного ремонту (ТР) автотранспорту в умовах автотранспортних підприємств (АТП). Розробка схеми документообігу. Порівняльний аналіз організації ТО і ТР рухомого складу на АТП.

Проектування організації праці на постах ТО автомобілів. Коротка характеристика ремонтної бригади. Опис технології проведення комплексу робіт ТО і ремонту. Вимога охорони праці та вимоги безпеки при технічному обслуговуванні автомобілів.

1. ВСТУП Ефективність використання авто транспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в певних межах значення параметрів, що характеризують їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його право ...

Характеристика автотранспортного підприємства. Розрахунок зони технічного обслуговування, її площі, річного обсягу робіт, чисельності робочих. Вибір методу організації технологічного процесу. Аналіз організації управління технічною службою АТП.

Характеристика автотранспортного підприємства і об'єкта проектування. Розрахунок програми з технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок змінної програми. Підбір технологічного обладнання. Механізація виробничих процесів в підрозділах.

Характеристика автотранспортного цеху по ремонту ходової частини. Розрахунок періодичності ТО відповідного виду. Визначення добової виробничої програми. Розподілу трудомісткості за видами робіт. Організація праці на об'єкті проектування.

Розрахунок річних обсягів робіт на станції обслуговування автомобілів, їх розподіл за видами і місцем виконання. Калькуляція кількості робочих, кількості постів і автомобіле-місць очікування і зберігання. Визначення площ і потреби в обладнанні.

Технологічний розрахунок необхідних площ, кількості обладнання і технологічного взаємозв'язку виробничих відділень і обладнання АТП. Розрахунок площ зон ТО і ТР, виробничих ділянок, складських приміщень, зони зберігання автомобілів.

Характеристика досліджуваного автотранспортного підприємства і об'єкта проектування. Умови експлуатації рухомого складу. Розрахунок і коригування періодичності технічного обслуговування і пробігу до капітального ремонту. Розрахунок питомих трудоємкостей.

Вибір раціонального способу відновлення деталі. Розробка переліку операцій техпроцесу ремонту блоку циліндрів ЗІЛ-130. Устаткування зварювально-наплавочного ділянки. Розрахунок припусків на механічну обробку. Вибір різального, вимірювального інструмента.

Технологічне обгрунтування проекту автотранспортного підприємства. Визначення кількості технічних обслуговувань і ремонтів за цикл. Визначення річних обсягів робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту. Виробничі місця.

Проектування річного обсягу робіт на СТОА відповідно до нормативів і довідковими даними. Визначення чисельності робочих місць, кількості інженерно-технічних працівників. Розрахунок площ СТОА, потреби в основних ресурсах. Обгрунтування графічної частини.

Характеристика цеху паливної апаратури. Розрахунок річної виробничої програми. Розрахунок чисельності виробничих робітників. Організація виробничого процесу ремонту рухомого складу АПТ на ділянці. Схема управління паливним цехом на АТП.

Загальна характеристика АТП. Назва, адреса і призначення: Транспортний ділянку № 14. Адреса: г.Тутаев вул. Промислова д.8 Призначений для проведення планового ремонту і технічного

Вступ

1. Технологічна частина

1.3 Визначення річної трудомісткості робіт

1.4 Визначення чисельності виробничих робітників

1.5 Визначення кількості постів ділянки

1.7 Визначення виробничих площ ділянки

1.8 Планувальні рішення будівель

2. Організаційна частина

3.1 Дотримання вимог безпеки при виконанні робіт в ділянці

4. Енергозбереження в ділянці

4.2Меропріятія по економії теплової енергії

висновок

література

Вступ

Автомобільний пасажирський транспорт є основним видом транспорту для поїздок на короткі і середні відстані. Автомобільний транспорт є однією з найбільших галузей народного господарства зі складною і різноманітною технікою і технологією, а також специфічною організацією і системою управління.

Для нормальної роботи автомобільного транспорту і його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися за двома напрямком:

придбання нових автомобілів;

накопичення парку за рахунок ремонту машин.

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена \u200b\u200bтехнічними та економічними причинами.

По-перше, потреба народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. В результаті зберігається значний обсяг попереднього праці, витраченого на виготовлення цих деталей.

По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів.

Технічна досконалість автомобілів з точки зору їх довговічності і трудомісткості ремонту має оцінюватися не з позиції можливості виправлення і відновлення зношених деталей в умовах ремонтних підприємств, а з позиції необхідності створення автомобілів, що вимагають при ремонті тільки малотрудоемкие розбірно-складальних робіт, пов'язаних зі зміною взаємозамінних швидко зношують деталей і вузлів.

Важливим елементом оптимальної організації ремонту є створення необхідної технічної бази, Яка зумовлює впровадження прогресивних форм організації праці, підвищення рівня механізації робіт, продуктивності обладнання, скорочення витрат праці і коштів.

Мета курсового проекту - проектування електротехнічного відділення, визначення трудомісткості робіт, чисельності робочих, підбір обладнання, розробка технологічної карти.

1. Технологічна частина

1.1 Вибір вихідних даних для проектування

Вихідні дані для технологічного розрахунку вибираються з завдання на проектування і з нормативної літератури.

Вихідні дані із завдання на проектування:

Число населення в обслуговуваному районі - Р \u003d 9000 чол;

Число автомобілів на 1000 жителів - Ауд. \u003d 225 од .;

Середній річний пробіг автомобіля - LГ \u003d 14000 км .;

Нормативна питома трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу - tн ТО і ТР \u003d 2,43 люд.-год / 1000 км;

Коефіцієнт, що враховує число клієнтів, що користуються услунамі організації автосервісу - ККП \u003d 0,81

Клімат помірно теплий.

Вихідні дані з нормативної літератури:

Дні простою автомобілів в ТО і ремонті, dТО І ТР, дн. / 1000 км;

Норматив трудомісткості діагностичних робіт, люд.-год;

Норматив періодичності ТО, км;

Міжремонтний пробіг, км;

Кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті, ДК, дн.

1.2 Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються в заданому районі

Річна кількість автомобілів, що обслуговуються в заданому районі, визначають за формулою

автомобіль технічний обслуговування обладнання

де P - число жителів в обслуговуваному районі;

Ауд. - число автомобілів на 1000 жителів прийняті за даними ДАІ;

ККП - коефіцієнт, що враховує число клієнтів користуються Услу ПАС, який приймається рівним 0,75-0,90;

1.3 Визначення річної трудомісткості робіт

Річний обсяг робіт по ТО і ТР для міських ПАС визначають за формулою

Де LГ - річний пробіг автомобіля;

Асто - кількість обслуговуваних автомобілів;

tТО, ТР - питома трудомісткість ТО і ТР на 100 км пробігу, людини годин / 1000;

питома трудомісткість ТО і ТР на 100 км пробігу, людини годин / 1000 визначається за формулою

Де tнТО, ТР - нормативна питома трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу, людини-годин;

К1 - коефіцієнт, що враховує число робочих постів (до 5-1,05, від 6 до 10-1,0, від 16 до 26-0,9, від 26 до 35-0,85, понад 35-08);

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичну зону

tТО, ТР \u003d 2,4310,9 \u003d 2,19 люд.-год

На посту виконується 50% робіт, ремонт вузлів, систем і агрегатів становить 14,9%

ТТО, ТР \u003d 502820,50,147 \u003d 2891 чіл.-ч.

1.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Для зони ТО і ТР, в яких роботи виконуються безпосередньо на автомобілі, технологічно необхідну кількість робочих РТ, чол. визначають за формулою

де Фм - річний фонд часу робочого місця, ч. (з виробничого календаря);

кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів,

Коефіцієнт використання робочого часу поста, (табл. 9).

приймаємо 2 людини.

1.5 Розрахунок кількості постів зони ТО-2

Кількість постів n визначають за формулою

де ТН - річний обсяг постових робіт, людини-годин,

Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост, (\u003d 1,15),

Рср - середнє число робітників на одному посту, (табл. 8),

Фп - річний фонд робочого часу поста, людини-годин,

Коефіцієнт використання робочого часу поста (\u003d 0,94-0,95)

приймаємо 1

1.6 Підбір технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення

Таблиця 11 - Технологічне обладнання, технологічна і організаційна оснастка

	Найменування		Розміри в плані, мм		Займана площа,	Примітки
	Пневмогайковёрт для гайок коліс
	Гідроподёмнік
	Пристосування для зняття двіготеля
	Пристосування для зняття КПП
	Установка для видалення масла і заправки з системи двигуна
	Установка для заправки і видалення охолоджуючої рідини
	Установка для зняття ресор передньої підвіски
	Візок для транспортіров- ки агрегатів
	інструментальна візок	Unior Europlus_920Plus1
	Верстат слюсарний
	Набір ключів
	Прилад для видалення відпрацьованих газів	Vega 3515/100 UEH
	Установка для зняття редуктора задніх мостів
	умивальник
	Стелаж секційний
	Установка для заміни рульових механізмів
	Ємність для зливу масла (поліетиленова)

1.7 Розрахунок виробничої площі ділянки ТР

Площа ділянки визначаємо за формулою

F3 \u003d fа хз кпл,

Де кпл- коефіцієнт щільності розміщення обладнання і розміщення постів, [стр. 54,14],

хз - коефіцієнт,

fа - площа займаємо автомобілем в плані м2.

F3 \u003d 9,6 6,52 \u003d 124,8 м2

2. Організаційна частина

Технологічна карта зняття КПП З легкового автомобіля

	Найменування	норма часу	існтрумент	Технічні умови і покарання
	Зняти проміжний охолоджувач і кришку двигуна
	Зняти акумуляторну батарею
	Від'єднати роз'єм датчика масової розхожі повітря
	Зняти шланг повітряного фільтра і послабити болт хомута
	Зняти затиск і потім верхню кришку повітряного фільтра
	Відвернути для монтажу болта і потім зняти повітряний фільтр в зборі
	Відвернути чотири болта і потім зняти полку акумуляторної батареї
	Зняти негативну клему від коробки передач
	Від'єднати роз'єм датчика швидкості транспортного засобу і вимкнути ліхтар заднього ходу
	Зняти трос управління в зборі знявши стопорні штифти і затискачі
	Зняти трубку співвісного виконавчого циліндра
	Відвернути чотири монтажних болта верхній частині коробки передач
	Підтримати двигун і коробку передач		За допомогою спеціального обладнання
	Відвернути болти і потім зняти ізоляційне кріплення коробки передач
	Зняти передні колеса
	Підняти транспортний засіб
	Відвернути з'єднувальний болт рульової колонки
	Зняти нижню захист транспортного засобу
	Злити рідину системи підсилювача рульового механізму через поворотну трубку
	Від'єднати нагнітальний шланг системи підсилювача рульового механізму від насоса
	злити трансмісійне масло коробки передач через зливний отвір
	Від'єднати нижній важіль, кульову опору наконечника поперечної рульової тяги, тягу стабілізатора поперечної стійкості від переднього поворотного кулака
	Відвернути монтажний болт роликового опори
	Відвернути монтажні болти від підрамника, підтримувати підрамник		За допомогою домкрата
	Від'єднати приводні вали від коробки передач
	Від'єднати роз'єм зі стартера і зняти стартер
	Зняти кришку коробки передач			для повнопривідного автомобіля зняти корпус коробки передач в зборі
	Відвернути монтажні болти нижньої частини коробки передач і ліву бічну кришку і зняти коробку передач в зборі підтримуючи її		За допомогою домкрата

3. Охорона праці та навколишнього середовища

3.1 Дотримання вимог безпеки при виконанні робіт у відділенні

Загальні вимоги техніки безпеки включають перевірку технічної готовності машини, її пуск, огляд після закінчення роботи і усунення несправностей. Робоче місце повинно бути зручним і забезпечувати хороший огляд фронту роботи, обладнано огорожами, захисними і запобіжними пристроями і пристосуваннями.

Підвищення ступеня безпеки досягається застосуванням запобіжних пристроїв.

Перед допуском до роботи механіки і їх помічники під розписку отримують інструкцію, яка містить також вимоги техніки безпеки. Щорічно у осіб, які обслуговують машини, перевіряють знання в обсязі виробничої інструкції. Результати перевірки знань оформляють і заносять в журнал атестації та перевірки знань. Перед початком роботи необхідно подати попереджувальний звуковий сигнал. Не можна починати роботу при недостатньому освітленні.

Робота повинна бути припинена при пошкодженні запобіжних пристроїв і при виникненні надзвичайних ситуацій. Після закінчення роботи всі горючі і мастильні матеріали необхідно здати на склад. Рубильник перед головним кабелем живлення силової установки з електроприводом повинен бути вимкнений і закритий на замок. При аварії або нещасному випадку необхідна зупинка силової установки до приходу представника адміністрації. Недотримання правил техніки безпеки може привести до виробничих травм.

Сучасні машини і обладнання оснащуються засобами захисту робітників від вібрації, струсів, виробничого шуму, пилу.

Для попередження ураження електричним струмом в мережі освітлення або управління при можливості застосовують електричний струм напругою до 36 В; ізолюють і захищають електрообладнання та проводи, що знаходяться під напругою; встановлюють захисну апаратуру, що відключає електрообладнання при небезпечних навантаженнях в електричному ланцюзі; заземляють електрообладнання.

3.2 Дотримання вимог виробничої санітарії

Виробнича санітарія - це система організаційних заходів і технічних засобів, що запобігають або зменшують вплив на працюючих шкідливих виробничих факторів. Основними небезпечними і шкідливими виробничими факторами є: підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони; підвищена або знижена температура повітря робочої зони; підвищена або знижена вологість і рухливість повітря в робочій зоні; підвищений рівень шуму; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень різних електромагнітних випромінювань; відсутність або нестача природного світла; недостатня освітленість робочої зони та інші.

Небезпечні і шкідливі виробничі фактори:

фізичні;

хімічні;

біологічні;

Психофізіологічні.

Межі виробничої санітарії:

Оздоровлення повітряного середовища і нормалізація параметрів мікроклімату в робочій зоні;

Захист працюючих від шуму, вібрації, електромагнітних випромінювань і ін .;

Забезпечення необхідних нормативів природного і штучного освітлення;

Підтримка відповідно до санітарних вимог території організації, основних виробничих і допоміжних приміщень.

Виробничий мікроклімат - один з основних факторів, що впливають на работоспособноть і здоров'я людини. Метеорологічні фактори, сильно впливають на життєдіяльність, самопочуття і здоров'я людини. Несприятливе поєднання чинників призводить до порушення терморегуляції.

Відповідно до ГОСТ 12.0.003-74 "ССБТ. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори. Класифікація »підвищена запиленість і загазованість повітряного середовища робочої зони відноситься до фізично небезпечних і шкідливих виробничих факторів.

Багато вещеcтва потрапляючи в організм, призводять до гострих і хронічних отруєнь. Здатність речовини викликати шкідливі дії на життєдіяльність організму називають токсичністю.

3.3 Забезпечення охорони навколишнього середовища

Автомобільний транспорт є одним з потужних джерел забруднення навколишнього середовища. Пряме негативний вплив автомобілів на навколишнє середовище пов'язане з викидами шкідливих речовин в атмосферу. Непряме вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище пов'язане з тим, що автомобільні дороги, стоянки, підприємства обслуговування займають все більшу і щодня збільшується площа, необхідну для життєдіяльності людини.

Робота з охорони навколишнього середовища на кожному АП повинна передбачати виконання таких основних заходів:

Навчання персоналу АП та водіїв основам екологічної безпеки;

Поліпшення технічного стану рухомого складу, що випускається на лінію, економія палива, скорочення порожнього пробігу автомобілів, раціональна організація дорожнього руху;

Організація теплих стоянок, електропідігрів автомобілів та інші заходи з метою поліпшення стану навколишнього середовища;

Забезпечення справності автомобілів, правильна отрегуліровка роботи двигунів;

Усунення підтікання палива, масла, антифризу на стоянці автомобілів;

Прибирання утворилися патьоків експлуатаційних матеріалів, засипка піском або тирсою;

Збір відпрацьованих масел, інших рідин і здача їх на збірні пункти;

Періодична перевірка на димність і заборона випуску автомобілів на лінію при великій димністю газів;

Організація і забезпечення ефективного очищення стоків господарсько-побутових, виробничих і зливових вод за допомогою очисних споруди, впровадження оборотного водопостачання на АП;

Систематичний контроль за станом вузлів і агрегатів автомобілів з метою зниження шуму;

При наявності на території АП діючої котельні потрібно передбачати заходи щодо зниження забруднення атмосфери шкідливими викидами (димом, сажею, газами), в перспективі --ліквідація котельні на території АТО і перехід на центральне опалення.

Територія, виробничі, допоміжні, санітарно-побутові приміщення і майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати чинним санітарним нормам і правилам. Сміття, виробничі відходи і т.д. необхідно своєчасно прибирати в спеціально відведені місця. Території підприємств повинні бути обладнані водовідведенням. Там де використовуються кислоти, луги і нафтопродукти, підлоги повинні бути стійкі до впливу цих речовин і не поглинати їх.

Приміщення для зберігання і технічного обслуговування автомобілів, де можливе швидке підвищення концентрації токсичних речовин в повітрі, повинні бути обладнані системою автоматичного контролю за станом повітряного середовища в робочій зоні і сигналізаторами.

Організація повинна обладнуватися господарсько-питним і виробничим водопроводом, а також виробничої каналізацією відповідно до норм.

4. Енергозбереження в електромеханічному ділянці

4.1 Заходи по економії електроенергії

Основними шляхами зниження втрат електроенергії в промисловості є:

Раціональне побудова системи електропостачання;

Прокладка мереж в пінополіуретанової ізоляції;

Протирання електричну лампочку від пилу;

Не залишати електроприлади в режимі очікування;

Фарбування стін і стель в білий колір;

Максималізація природного освітлення;

Використання сонячних батарей;

Заміна ламп розжарювання енергозберігаючими лампами;

Перенесення навантажень з годин максимуму енергосистеми на інші години;

Застосування 2-х тарифних лічильників;

Зниження зростання тарифів на енергоресурси;

Розробка методики визначення питомих норм енергоспоживання.

4.2 Заходи по економії теплової енергії

Успішне застосування енергозберігаючої технології значною мірою зумовлює норми технологічного і будівельного проектування будівель і, зокрема, вимоги до параметрів внутрішнього повітря, питомої тепло-, волого-, паро-, газовиділення.

Значні резерви економії палива укладені в раціональному архітектурно-будівельному проектуванні нових громадських будівель. Економія може бути досягнута:

Відповідним вибором форми і орієнтації будівель; - об'ємно-планувальними рішеннями; - вибором теплозахисних якостей зовнішніх огороджень; - вибором диференційованих по сторонах світу стін і розмірів вікон.

Ретельний монтаж систем, теплоізоляція, своєчасна наладка, дотримання термінів і складу робіт з обслуговування і ремонту систем і окремих елементів - важливі резерви економії ПЕР.

Для докорінної зміни стану справ з використанням тепла на опалення і гаряче водопостачання будинків у нас необхідно здійснити цілий комплекс законодавчих заходів, що визначають порядок проектування, будівництва та експлуатації споруд різного призначення.

Повинні бути чітко сформульовані вимоги до проектних рішень будівель, що забезпечують знижене енергоспоживання; переглянуті методи нормування використання енергоресурсів. Завдання по економії теплоти на теплопостачання будівель повинні також знаходити відображення у відповідних планах соціального і економічного розвитку республіки.

Оснащення споживачів тепла засобами контролю і регулювання витрати дозволяє скоротити витрати енергоресурсів не менше, ніж на 10 14%. А при обліку зміни швидкості вітру - до 20%. Крім того, застосування систем пофасадного регулювання відпустки теплоти на опалення дає можливість знизити витрату теплоти на 5-7%. За рахунок автоматичного регулювання роботи центральних і індивідуальних теплових пунктів та скорочення або ліквідації втрат мережної води досягається економія до 10%.

За допомогою регуляторів і засобів оперативного контролю температури в опалюваних приміщеннях можна стабільно витримати комфортний режим при одночасному зниженні температури на 1-2С. Це дає можливість скорочувати до 10% палива, що витрачається на опалення. За рахунок інтенсифікації тепловіддачі нагрівальних приладів за допомогою вентиляторів досягається скорочення витрат теплової енергії до 20%.

Теплоізоляція стелі матами зі скловолокна дозволяє знизити втрати тепла на 69%. Окупність витрат на додаткове пристрій теплоізоляції - менше 3 років. Протягом опалювального сезону досягалася економія в порівнянні з нормативними рішеннями - в інтервалі 14-71%.

Використання бетону низької щільності з наповнювачами типу перліту або інших легких матеріалів для виготовлення огороджувальних конструкцій будівель дозволяє в 4-8 разів підвищити термічний опір організацій.

Основними напрямками робіт з економії теплової енергії в системах теплопостачання будівель є:

Розробка і застосування при плануванні і в виробництві технічно і економічно обгрунтованих прогресивних норм витрати теплової енергії для здійснення режиму економії і найбільш ефективного їх використання;

Організація дієвого обліку відпуску та споживання тепла;

Оптимізація експлуатаційних режимів теплових мереж з розробкою і впровадженням налагоджувальних заходів;

Розробка і впровадження організаційно-технічних заходів щодо ліквідації непродуктивних теплових втрат і витоків в мережах.

висновок

В данному курсовому проекті були вирішені наступні завдання:

Обрані вихідні дані;

Визначено кількість автомобілів, що обслуговуються в заданому районі;

Визначено річна трудомісткість робіт;

Визначено чисельність виробничий робочих

Визначено кількість постів ділянки;

Зроблено підбір технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення;

Визначено виробнича площа проектованої ділянки діагностики;

Зроблена планування ділянки ТО

Список використаних джерел

стандарти

1 ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Загальні вимоги до текстових документів.

2 ГОСТ 21.204-93 Умовні графічні позначення і зображення елементів генеральних планів та споруд транспорту.

3 ТКП 248-2010 (02190). Технічне обслуговування та ремонт автомобільних транспортних засобів. Норми і правила проведення.

література

Основна література

Інтернет джерела.

5 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів: навчальний посібник/ Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепрінцев. - Мн., 2008.

6 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів. Курсове та дипломне проектування: навчальний посібник / Н.А. Коваленко, під ред. Н.А. Коваленко - Мн., 2011 року.

7 Лохніцкій І.А. Енергозбереження / І.А. лохніцкій. - Мн., 2004.

9 Методичні вказівки по курсовому проектування по технічної експлуатації автомобілів.

10 Проектування підприємств автомобільного транспорту: підручник / М.М. Болбас; під ред. М.М. Болбас. - Мн., 2004.

11 Сокіл Т.С. Охорона праці: навчальний посібник / Т.С. Сокіл; під общ.ред. Н.В. Овчинниковой. - Мн., 2005.

12 Суханов Б.Н. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: посібник з дипломного проектування / Б.М. Суханов, І.О. Борзих, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.

додаткова література

13 Туревский І.С. Охорона праці на автомобільному транспорті: Навчальний посібник / І.С. Туревский. - М., 2009.

14 Новочіхіна Л.І. Довідник з технічного креслення / Л.І. Новичихин. - Мн., 2004.

подібні документи

Річна кількість обслуговуваних автомобілів. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість збирально-мийних робіт.

курсова робота, доданий 11.02.2011


Обгрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування і визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота, доданий 14.07.2014


Обгрунтування вибору території, на якій планується розмістити станцію технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок виробничої програми. Визначення річного обсягу робіт, підбір технологічного обладнання та розрахунок кількості робочих.

курсова робота, доданий 04.06.2012


Проект міської станції технічного обслуговування автомобілів: річний обсяг робіт, чисельність персоналу, площі виробничих зон і допоміжних служб. Технологічне обладнання для діагностики і ремонту: принцип дії, пристрій.

курсова робота, доданий 23.01.2011


Показники використання автомобілів в господарстві. Розрахунок кількості поточних ремонтів і технічного обслуговування, змінної програми, річний трудомісткості робіт, числа робочих, площі ділянки. Визначення собівартості і ціни одного нормо-години ТО і ТР.

дипломна робота, доданий 16.02.2016


Характеристика діяльності станції технічного обслуговування ТОВ "Трансмісія". Автомобілі, які обслуговуються на СТО. Розрахунок річної трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів, підбір обладнання. Розрахунок числа виробничих робітників.

контрольна робота, доданий 22.01.2014


Несправності вузлів, з'єднань і деталей, що впливають на безпеку руху. Визначення технічного стану автомобілів і встановлення обсягу ремонтних робіт на станції технічного обслуговування. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.

дипломна робота, доданий 18.06.2012


Обгрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються і обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль і мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота, доданий 06.06.2011


Розрахунок вихідних даних і виробничої програми. Розподіл трудомісткості робіт технічного обслуговування та допоміжних робіт по виробничим зонам і ділянкам. Річний графік ТО для автомобілів. Розрахунок технологічного обладнання.

курсова робота, доданий 02.11.2011


Технологічний розрахунок Станції технічного обслуговування автомобілів. Річний обсяг робіт, розподіл його за видами і місцем виконання. Розрахунок числа постів і автомобілемест проектованої СТОА. Визначення потреби в технологічному обладнанні.

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни: «Технічне обслуговування та ремонт машин»

Тема проекту: «Організація ТО і ремонту тракторів з розробкою разборочно-мийного ділянки»

1. Вихідні дані

4. Визначення річного плану завантаження майстерні

5.1 Визначення трудомісткості ремонтних робіт на ділянці майстерні

5.4 Розрахунок площі ділянки

5.7 Розрахунок опалення ділянки

8. Охорона навколишнього середовища

висновок

література

1. ВИХІДНІ ДАНІ

Таблиця 1.1. - Кількість тракторів

Розроблюваний ділянку ремонтної майстерні: Шиномонтажний.

Визначити собівартість ТО-2 трактора К-700

2. ВИЗНАЧЕННЯ ПЛАНОВИХ РЕМОНТІВ І НОМЕРНИХ ТО ТРАКТОРІВ

2.1 Визначення кількості планових ремонтів і номерних ТО графічним способом для тракторів

Таблиця 2.1.- Напрацювання тракторів по кварталах року

Для визначення планових ремонтів і номерних ТО графічним способом необхідні додаткові уточнення станом кожного трактора на початок планованого року.

Графік визначення кількість ТО і ремонту тракторів виконується на міліметровому папері. По горизонтальній осі вказуються місяці або квартали року. На вертикальній осі - в певній послідовності номерні ТО і капітальний ремонт тракторів, а так само напрацювання в усл.ет.га для кожної марки трактора.

Графік будується наступним чином:

1) На вертикальній осі в обраному масштабі відкладається роботка трактора з початку експлуатації або останнього капітального ремонту (таблиця (2.2.). Далі в кінці першого кварталу відкладається сума напрацювання трактора з початку експлуатації та напрацювання в першому кварталі. З'єднуються отримані точки лінією. У другому кварталі, підсумовуються планована напрацювання другого кварталу і напрацювання на кінець першого кварталу і т.д. по всіх кварталах до кінця року. З'єднуємо отримані точки ламаною лінією. В кінці лінії вказуємо марку трактора і номер.

2) Для визначення КР і ТО тракторів умовно проводять горизонтальні лінії від видів, ТО на вертикальній осі і знаходять точки перетину цієї лінії з графіком завантаження тракторів. На помсти перетину ставлять умовний знак, який відповідає даному виду технічного обслуговування.

За результатами побудови складається таблиця 2.3.

Таблиця 2.3.- Річний план ТО тракторів

3. ВИЗНАЧЕННЯ трудомісткість ТО І РЕМОНТУ

3.1 Визначення трудомісткості ТО і тракторів

Сумарна трудомісткість визначається з використанням нормативом питома трудомісткість тракторів. Для тракторів трудомісткість ТР складається з трудомісткості поточних ремонтів і трудомісткості усунення відмов.

Орієнтовна річна трудомісткість усунення відмов всіх тракторів однієї марки визначається за формулою:

Tуо \u003d tуо * nтр, чел.ч. (1)

де, tу - середня річна трудомісткість усунення відмов тракторів конкретної марки, чел.ч .;

nтр - кількість тракторів даної марки, шт.

Сумарна річна трудомісткість поточних ремонтів тракторів визначається за формулою:

Tтр \u003d 0,001 * BР * tтр x nтр, чел.ч. (2)

tтр - норматив питомої трудомісткості ТР тракторів, що припадає по 1000 усл.ет.га

Таблиця 3.1.- Нормативні дані по ТР тракторів

Для тракторів Т-150 К:

Tуо \u003d 19,1 * 2 \u003d 38,2 чел.ч.

Tтр \u003d 0,001 * 1500 * 76 * 2 \u003d 228 чел.ч.

Для тракторів ДТ-75 МВ:

Tуо \u003d 19,4 * 11 \u003d 213,4 чел.ч.

Tтр \u003d 0,001 * 1400 * 110 * 11 \u003d 1694 чел.ч.

Для тракторів МТЗ-80:

Tуо \u003d 17,4 * 7 \u003d 121,8 чел.ч.

Tтр \u003d 0,001 * 800 * 97 * 7 \u003d 543,2 чел.ч.

4. ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНОГО ПЛАНУ ЗАВАНТАЖЕННЯ МАЙСТЕРНІ

При складанні річного плану ремонтно-обслуговуючих робіт необхідно враховувати те, що технічне обслуговування тракторів планується по кругло річним графіком протягом усього року в міру напрацювання. Терміни постановки на ремонт вибирати так щоб трактори в цей час були найменш завантажені.

Для тракторів Т-150 К, ДТ-75 МВ, МТЗ-80 кількість номерних ТО по кварталах року розподіляється пропорційно завантаження цих машин (див. Таблицю 2.3)

Сезонне ТО планується по одному на кожен трактор у другому і четвертому кварталі.

Річний план технічного обслуговування представлений в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1.- Річний план технічного обслуговування

Найменування і марка машин, вид робіт

ТО за рік

Трудомісткість ТО, чол-год

Розподіл робіт по кварталам

трактори

Всього по ТО тракторів

Таблиця 4.2.- План завантаження центральної ремонтної майстерні господарства

Найменування і марка машин, вид робіт	Вид робіт або ТО	трудомісткість
трактори:
Разом по тракторах
Технічне обслуговування МТП
Всього основних робіт по МТП
Разом додаткових робіт
Всього по ЦРМ

Крім основних робіт центральної ремонтної майстерні виконуються і додаткові роботи. Трудомісткість додаткових робіт визначається в процентному відношенні від загальної трудомісткості основних робіт в майстерні. Ці відсотки наступні:

1. Ремонт обладнання в майстерні від 5% до 8%, приймаємо 8%;

2. Ремонт і виготовлення пристроїв та інструменту від 0.5% до 1%, приймаємо 1%;

3. Виготовлення та ремонт деталей до фонду запчастин від 3% до 5%, приймаємо 5%;

4. Інше позапланові роботи від 10% до 12%, приймаємо 12%.

Тоді Тоб \u003d 0.08 * 3637,7 \u003d 291чел.ч

Тип \u003d 0.01 * 3637,7 \u003d 36,38чел.ч

Тз \u003d 0.05 * 3637,7 \u003d 181,9чел.ч

Тпр \u003d 0.12 * 3637,7 \u003d 436,5 чел.ч

5. РОЗРАХУНОК шиномонтажних ДІЛЯНКИ

Розробка виробничої дільниці майстерні включає в себе кілька етапів і напрямків. Сюди належить: визначення кількість постів, обладнання, потрібної площі, розрахунок освітлення, вентиляції, опалення. Одним з перших етапів є визначення кількість робочих. Це необхідно для подальшого підбору обладнання, т. До, не знаючи числа робочих можна сказати, скільки потрібно верстатів монтажних столів, верстатів і т. Д.

5.1. Визначення трудомісткості ремонтних робіт на ділянці майстерні

Трудомісткість ремонтних робіт на ділянці визначається в процентному відношення від загальної трудомісткості робіт. Трудомісткість даного виду робіт на ділянці визначається за формою:

Хмар \u003d Тзаг * x, чел.ч. (4)

де, Тзаг - загальна трудомісткість ремонтних робіт майстерні виконуваних за даним видом робіт чел.ч.

х - процентний коефіцієнт трудомісткості робіт по ділянці майстерні.

Хмар \u003d 4583,48 * 0,08 \u003d 366,7

5.2 Розрахунок кількості робочих на ділянці

Кількість робочих зайнятих на виробництві визначається по трудомісткості ремонтних робіт виконуваних на ділянці.

де, Хмар - трудомісткість ремонтних робіт на ділянці, чол. ч.

ФДР - дійсний фонт часу робочого, ч.

При шести денного робочого тижня з скороченим передсвятковим і передвихідного днем \u200b\u200bдійсний фонт часу складе:

ФДР \u003d (d к - d в - dп - dо) * f * z - (dпв + DПП), ч, (6)

де, d к, d в, dп, dо, DПП - кількість календарних, вихідних, святкових відпускних, передвихідні, передсвяткових днів відповідно, дн,

f - Тривалість робочої зміни, ч.

z - коефіцієнт використання робочого часу.

ФДР \u003d (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0, 95 - (53 + 3) \u003d 1767,1 ч

Приймаємо P \u003d 1 чол.

5.3 Розрахунок і підбір обладнання

Основне технічне обладнання визначається по трудомісткості ремонтних робіт виконуваних на ділянці:

де, Фоб - дійсний фонд часу.

Дійсний фонд часу обладнання визначається за формулою:

Фоб \u003d (d к - d в - dп) * f * Zоб - (dпв + DПП), (8)

де, Zоб - коефіцієнт використання обладнання, Zоб \u003d 0,96

Фоб \u003d (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) \u003d 1947,5 ч

Приймаємо N \u003d 1 шт.

Решта допоміжне обладнання підбирається з переліку основного обладнання ремонтних майстерень за типовим проектом.

Всі дані заносимо в таблицю 5.2.

Таблиця 5.2.- Перелік основного обладнання разборочно-мийного ділянки

Найменування устаткування	Марка, тип, ГОСТ	кількість	Габаритні розміри, мм * мм	Займана площа, м2

5.4 Розрахунок площі ділянки

Площа ділянки розраховується з використанням коефіцієнта робочої зони, що враховує зручність роботи і проходи на робочих місцях. Площа ділянки розраховується за формулою:

Fуч \u003d Fоб * к, м2, (9)

де, Fоб - площа зайнята устаткуванням, м2

до - коефіцієнт робочої зони,

Fуч \u003d 35,76 * 3,5 \u003d 125,16 м2

Приймаємо 125 м2

5.5 Розрахунок вентиляції на ділянці

ремонт обслуговування трактор ділянку

У всіх виробничих приміщеннях ремонтної майстерні приймають природну, а в окремих цехах і відділеннях штучну вентиляцію. Розрахунок природної вентиляції зводиться до визначення площі фрамуг або кватирок, приймаємо 2 - 4% від площі підлоги.

Таблиця 5.3

5.6 Розрахунок освітлення на ділянці

Визначають необхідну кількість вікон і ламп в приміщенні.

Площа вікон, м2

Fо \u003d Fн * d, (10)

де, Fн - площа підлоги приміщення, м2

d - коефіцієнт природного освітлення, рівний 0,25 - 0,35

Fо \u003d 125 * 0,3 \u003d 37,5 м2

Висота вікна в метрах:

hо \u003d h - (h1 + h2), (11)

де, h - висота приміщення, м

h1 - висота від підлоги до підвіконня,

h2 - відстань від столу до стелі, h2 \u003d 0,5 м

hо \u003d 7 - (1,2 + 0,5) \u003d 5,3 м

Наведена ширина вікон, м

Знаючи з норм будівельного проектування ширину вікна в метрах, знаходять число вікно, B \u003d 4,05 м.

Приймаємо 1 вікно

Розрахунок штучного освітлення зводиться до визначення необхідного числа ламп.

де, Fсп - світловий потік необхідний для освітлення ділянки, лн

F л - світловий потік однієї електролампи, лн

Світловий потік на ділянці:

де, Fп - площа статі ділянки, м2

E - Норма штучного освітлення, лн, E \u003d 75 - 100 лн.

Kз - коефіцієнт запасу освітленості, для ламп розжарювання - 1,3;

Kп - коефіцієнт використання світлового потоку, Що залежить від типу світильника, розмірів приміщення, фарбування стін і стелі,

(Kп \u003d 0,4 - 0,5)

Приймає 12 ламп по 200 Вт

5.7 Розрахунок опалення ділянки

Число нагрівальних приладів на ділянці:

де, V н - об'єм будівлі по зовнішньому обміру, м3

qо і qв - питома витрата теплоти на опалення і вентиляцію при різниці внутрішньої і зовнішньої температур 1 0С,

qо \u003d 1,88 - 2,3, qв \u003d 0,62-1,04

tв - внутрішня температура приміщення, 18 0С

tн - мінімальна зовнішня температура під час опалювального періоду, tн \u003d -30 0С

F1- площа поверхні нагрівання одного нагрівального приладу, м2 (для ребристих труб 4м2)

Kн - коефіцієнт теплопередачі,

tср - середня розрахункова температура води в приладі, дорівнює - 80 0С

Приймаємо 8 опалювальних приладів.

6. РОЗРАХУНОК планової собівартості ОДИНИЦІ РЕМОНТНО-ОБСЛУГОВУЮЧОГО ВПЛИВУ

Собівартість ТО-2 К-700 виконаного в майстерні визначається за формулою:

З \u003d Зо + Зд + НСФ + Мр + Рт + Зл + ЗВТ + НРЦ + НРЗ + ННВ, руб, (17)

де, Зо - основна заробітна плата робітників, руб

Зд - додаткова заробітна плата, руб

НСФ - нарахування до соціальних фондів, руб

Мр - витрати на ремонтні матеріали, руб

Рт - витрати на технічне паливо, руб

ЗЧ - витрати на запчастини, руб

Звт - витрати, виконані на стороні, руб

НРЦ - накладні загальновиробничі витрати, руб

НРЗ - накладні загальногосподарські витрати, руб

НВН - накладні позавиробничі витрати, руб

На роботах з важкими і шкідливими умовами праці тарифні ставки збільшуються на 12%.

Преміальні ставки на 40% від основної зарплати розглянути як обов'язкові при роботі без порушення трудової дисципліни, високою якістю роботи і виконанні змінних завдань.

Додаткова зарплата від основної становить 15%.

Відрахування в соціальні фонди від основної та додаткової зарплати складають:

Пенсійний фонд - 28%

Соціальне страхування - 5,4%

Медичне страхування - 3,6%

Фонд зайнятості - 1,5%

Загальновиробничі накладні витрати від зарплати з нарахуваннями становлять приблизно 11%, загальногосподарські - 36%, позавиробничі - 0%, планові накопичення від повної собівартості 16%. Коефіцієнт перекладу цін на запчастини та ремонтні матеріали з цін 1990 рік збільшується в 20 разів.

Виробляємо визначення собівартості одного ремонтно-обслуговуючого впливу ТО-3 Т-150 К. Основна заробітна плата виробничих робітників визначається за формулою:

Зо \u003d tто * Ср, руб (18)

де, tто - трудомісткість технічного обслуговування ТО-2 К-700;

Ср - годинна тарифна ставка робітника, руб / год

tто \u003d 11,6 чел.ч

Зо \u003d 11,6 * 30 \u003d 348 руб

Додаткова заробітна плата:

Зд \u003d Зо * 0,15 \u003d 341 * 0,15 \u003d 52,2 руб (19)

Нарахування до соціальних фондів:

НСФ \u003d (Зо + Зд) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) \u003d (348 + 52,2) * 0,385 \u003d 154,1 руб (20)

Витрати на ремонтні матеріали:

Мр \u003d 20 * СРМ \u003d 20 * 23,3 \u003d 466 руб (21)

де, СРМ - вартість на запчастини та ремонтні матеріали в цінах 1990 роки для ТО-2 К-700, руб

Накладні загальновиробничі витрати

НРЦ \u003d (Зо + Зд + НСФ) * 0,11 \u003d (348 + 52,2 +154,1) * 0,11 \u003d 60,9руб

Накладні загальногосподарські витрати

Hрз \u003d (Зо + Зд + Hсф) * 0,36 \u003d (348 + 52,2 + 154,1) * 0,36 \u003d 188,5руб

Повна собівартість:

С \u003d 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 \u003d 1269,7 руб

Відпускна ціна включає планові накопичення, якщо трактор стороннього замовника:

Ц \u003d 1,16 * С \u003d 1,16 * 1269,7 \u003d 1472,9 руб (22)

Крім того існує податок ПДВ, який складає 18%:

ЦТО2 \u003d 1,18 * Ц \u003d 1,18 * 1472,9 \u003d одна тисяча сімсот тридцять вісім руб (23)

7. ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

1. Робітники, що надходять а шиноремонтні цехи ремонтних підприємств, повинні отримати інструктаж з загальними правилами техніки безпеки, інструктаж на робочому місці, а так само опанувати практичними навичками безпечного виконання робіт і пройти перевірку отриманих знань і навичок.

Крім цього, обслуговуючі вулканізатори та інші установки, що працюють під тиском, повинні знати «Правила для персоналу, який обслуговує посудини, що працюють під тиском».

Результати перевірки знань повинні реєструватися в спеціальному журналі.

2. Робочий повинен виконувати тільки ті операції, які йому доручені майстром або начальником цеху.

3. Перед початком роботи робітник повинен надіти встановлену для даного виду робіт спецодяг, спецвзуття, головний убір і при необхідності захисні пристосування. Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики.

4. Робочий, приступаючи до роботи, повинен перевірити наявність і справність захисних огороджень, пристосувань, а також надійність кріплення заземлюючих провідників.

5. Вантажі вагою понад 20 кг дозволяється піднімати тільки підйомними механізмами із застосуванням спеціальних сутичок. Підйом вантажу повинен проводитися вертикально.

6. Робітникові забороняється:

А) стосуватися електропроводки і корпусів працюють електродвигунів;

Б) стояти під вантажем і на шляху його переміщення;

В) курити в цехах на робочих і інших місцях, де застосовуються і зберігаються легкозаймисті матеріали і гази. Палити можна тільки в спеціально відведених місцях.

7. При перекладі на іншу ділянку роботи з використанням нового обладнання робочий зобов'язаний ознайомитися з його конструкцією, методами безпечної роботи на ньому і повинні пройти додатковий інструктаж з техніки безпеки

8. Робочий зобов'язаний утримувати в чистоті і порядку робоче місце, не захаращувати проходів та проїздів, укладати заготовки і вироби в відведених місцях, повідомляти майстру про всі помічені несправності обладнання.

9. Всі робочі зобов'язані знати правила і прийоми першої медецинской допомоги і при нещасному випадку надавати її потерпілому.

Про нещасний випадок негайно повідомляти майстру або начальника цеху.

8. Охорона навколишнього середовища

Система заходів, спрямованих на забезпечення сприятливих і безпечних умов середовища проживання і життєдіяльності людини. Найважливіші фактори навколишнього середовища - атмосферне повітря, повітря жител, вода, грунт. О. о. с. передбачає збереження і відновлення природних ресурсів з метою попередження прямого і непрямого негативного впливу результатів діяльності людини на природу та здоров'я людей.

В умовах науково-технічного прогресу і інтенсифікації промислового виробництва проблеми О. о. с. стали однією з найважливіших загальнодержавних завдань, вирішення яких нерозривно пов'язане з охороною здоров'я людей. Довгі роки процеси погіршення навколишнього середовища були оборотними, тому що зачіпали лише обмежені ділянки, окремі райони і не мали глобального характеру, тому ефективні заходи щодо захисту довкілля людини практично не приймалися. В останні ж 20-30 років в різних районах Землі почали з'являтися незворотні зміни природного середовища або виникати небезпечні явища. У зв'язку з масованим забрудненням навколишнього середовища питання її охорони з регіональних, внутрішньодержавних виросли в міжнародну, загальнопланетарну проблему. Всі розвинені держави визначили О. о. с. одним з найбільш важливих аспектів боротьби людства за виживання.

Вони полягають в наступному: визначення та оцінка основних хімічних, фізичних і біологічних факторів, що негативно впливають на здоров'я і працездатність населення, з метою вироблення необхідної стратегії зниження негативної ролі цих факторів; оцінка потенційного впливу токсичних речовин, що забруднюють навколишнє середовище, для встановлення необхідних критеріїв ризику щодо здоров'я населення; розробка ефективних програм попередження можливих виробничих аварій і заходів по зниженню шкідливих наслідків аварійних викидів на навколишнє середовище.

ВИСНОВОК

У курсовому проекті був складений план ремонтів та номерних ТО тракторів. Визначено трудомісткість ТО і ремонту тракторів, зроблений розрахунок річного плану завантаження майстерні. Складено план зварювально-наплавочного ділянки. Проведені розрахунки по підбору обладнання, площі ділянки, вентиляції, штучного освітлення та опалення.

Розглянуто питання з охорони праці та ТБ, і з охорони навколишнього середовища.

ЛІТЕРАТУРА

1. Курчаткин В.В., Тараторкін В.М., Батищев А.Н. і ін. Технічне обслуговування та ремонт машин в сільському хозяйстве.- М .: Академія, 2008

2. безодню Е.А., Кушнарьов Л.І., Петрищев Л.Н. і ін. Технічне обслуговування та ремонт тракторов.- М .: Академія, 2008

3. Гладков Г.І., Петренко А.М. Трактори: Пристрій і технічне обслужіваніе.- М .: Академія, 2008

4. Проектування підприємств технічного сервісу. Під ред. Безодня Е.А.- М .: Колос 2010

5. Економіка технічного сервісу на підприємствах. Під ред. Конкіна Ю.А.- М .: Колос 2010

6. Зангиев А.А., Шпилько А.В., Левшин А.Г. Експлуатація машинно-тракторного парка.- М .: Колос 2010

7. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тург А.К. Безпека життєдіяльності в сільськогосподарському проізводстве.- М .: Колос, 2007

8. Технологія ремонту машин. Під ред. Е.А. Пучіна.- М .: Колос, 2007

подібні документи

Загальна характеристика АТП, що займається перевезенням вантажів. Розрахунок періодичності і трудомісткості обслуговування рухомого складу. Розрахунок площі та підбір необхідного обладнання для кузовного ділянки. Визначення кількості ремонтних робітників на ділянці.

дипломна робота, доданий 05.11.2015


Визначення необхідної кількості обладнання. Проектування технічного обслуговування виробництва на ділянці. Визначення витрат на основні фонди і річної суми амортизаційних відрахувань. Розрахунок техніко-економічних показників роботи дільниці.

курсова робота, доданий 15.06.2009


Організація служби ремонту і технічного обслуговування УЧПУ. Розрахунок нормативів планово-попереджувального ремонту. Організація робочого місця електронщика по ремонту обладнання. Розрахунок трудомісткості і собівартості ремонтних робіт, графік їх виконання.

курсова робота, доданий 16.11.2012


Організація технічного обслуговування і поточного ремонту будівельної техніки управління механізації. Проектування робочих місць, постів технічного обслуговування, ремонтів та діагностування. Калькуляція витрат, розрахунок собівартості експлуатації машин.

курсова робота, доданий 11.02.2012


Технічні характеристики автобусів МАЗ-256, МАЗ-152А, ГАЗ-2217 "Соболь". Розрахунок планованого річного пасажирообороту, вибір нормативних периодичностей і трудомісткості технічного обслуговування рухомого складу. Розрахунок чисельності працюючих на АТП.

курсова робота, доданий 20.02.2015


Розрахунок нормативів планово-попереджувального ремонту. Розробка графіка технічного обслуговування обладнання з числовим програмним управлінням. Розрахунок заробітної плати ремонтних робітників. Організація робочого місця електронщика по ремонту обладнання.

курсова робота, доданий 22.03.2015


Визначення економії і трудових витрат при проведенні ТО тракторів. Розрахунок річного обсягу робіт і трудомісткості обслуговування одного трактора; середньорічний наробіток тракторів ДТ-75МВ і ЮМЗ-6АЛ, витрата палива; вибір поєднань варіантів стратегій.

курсова робота, доданий 16.06.2011


Розрахунок скоригованого нормативної трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту. Кошторис витрат на проведення технічного огляду та ремонту рухомого складу. Зведений річний план по праці і фонду заробітної плати робітників підприємства.

курсова робота, доданий 19.03.2013


Розрахунок виробничої площі і штатного числа робітників агрегатного ділянки, річного пробігу автомобілів і річної трудомісткості. Підбір технологічного обладнання і оснастки. Метод організації технічного процесу поточного ремонту автомобілів.

курсова робота, доданий 24.02.2012


Визначення річної трудомісткості ремонту і розрахунок виробничої програми. Визначення чисельності обладнання, розрахунок площі автосервісного ділянки. Складання плану матеріально-технічного постачання. Планування фінансів і рентабельності.

На АТП здійснюють ТО і ТР. Для цих цілей на АТП створюють спеціалізовані ділянки. Вони розміщені в окремих ізольованих приміщеннях.

Технологічні процеси ТО проводять у вечірній і денний час, автомобілі, МАЗ і КамАЗ проходять технічне обслуговування на двох поточних трьох постових лініях, (ТО-2 проводиться в першу зміну, а ТО-1 в другу і третю зміну).

У той же час ремонт двигунів КАМАЗ і поточний ремонт автомобілів мають варіантні рішення.

Їх розробляють з урахуванням виробничих площ, наявності відповідного технологічного обладнання та приладів, парку автомобілів, а також кваліфікації технічного персоналу.

Щодня в одну зміну 7 осіб виконавців забезпечують ремонт двигунів автомобілів модифікації - КамАЗ і МАЗ.

Цех по ремонту двигунів розбитий на пости. Ремонт виконується тупиковим методом. На кожному посту працюють по два виконавці, а бригадир-слюсар четвертого розряду бере участь в роботі всіх постів.

Кожен робочий пост або робоче місце забезпечене постовими технологічними картами.

Постові технологічні карти становлять з операційно-технологічних карт, в які включають групи технологічно неподільних операцій.

В постах цеху по ремонту двигуна КАМАЗ обладнають динамометричним стендом, електронним тахометром, витратоміром палива, стенди з перевірки і регулювання приладів паливної апаратури.

На цій ділянці здійснюють контрольно-регулювальні роботи по елементах і системах паливної апаратури, що впливають на потужності і економічні якості, димність і токсичність ОГ.

Ремонт здійснюється відповідно до розробленого для них технологічним процесом на стаціонарних ремонтних заводах.

Технологічний процес капітального ремонту двигунів включає наступні технологічні операції: зняття навісного обладнання, мийку двигунів в зборі без навісного обладнання, розбирання двигунів на вузли і деталі, мийку деталей, дефектацию і відновлення деталей, комплектування вузлів, загальну збірку двигунів, обкатку двигунів (приработку і випробування ), забарвлення і пред'явлення відремонтованого двигуна ОТК.

Схема маршрутного технологічного процесу капітального ремонту двигунів КамАЗ представлена \u200b\u200bна малюнку

Технологічний процес капітального ремонту двигунів КамАЗ відрізняється від поглибленого поточного ремонту більш широкою номенклатурою відновлюваних, що виготовляються і запасних частин.

Двигуни завантажуються в люльки обертається хрестовини машини. Люльки періодично занурюються у ванну з водним розчином.

Водний розчин синтетичних миючих засобів (CMC) через отвори в стінках колисок заповнює внутрішню порожнину піддону картерів двигунів і при піднятті колисок виливається з картера, і таким чином здійснюється мийка не тільки зовнішньої частини двигуна, але і внутрішньої його частини.

Мийка здійснюється гарячим (90 ... 95 ° С) CMC з безперервною очищенням розчину від маслянистих і твердих забруднень. Періодичне занурення двигунів в розчин і їх вібрація з частотою 46 Гц дозволяють очищати від забруднень не тільки із зовнішнього боку, а й вимивати забруднення всередині двигуна розчином, затікає через зливний отвір масла в нижній частині картера двигуна.

В якості миючого розчину застосовується миючий засіб «Лабомид-203» з концентрацією 30 г порошку на 1 л води.

Після мийки двигуни розбираються на вузли і деталі, які піддаються мийці в другій мийній машині такої ж моделі. Вимиті деталі надходять на пост дефектації деталей.

Базові деталі, що підлягають відновленню, надходять в цех ремонту двигунів на окремі пости.

До придатним деталей (що не вимагає відновлення) при капітальному і поглибленому поточному ремонтах двигуна, як правило, відносяться крильчатка вентилятора, картер маховика, пружини клапанів, топлівопроводи, трубки масляної системи, з'єднувальні трубки системи охолодження.

Ці деталі після дефектації надходять на комплектування і складання двигунів.

Схема маршрутного технологічного процесу ремонту двигунів КамАЗ

	Найменування
	Діагностичний стенд і прилади випробування (обкатки) двигунів
	Машина для мийки блоків і деталей
	Стенд для розбирання-збирання V-образних двигунів
	Стелаж зберігання комплектуючих дет.
	радіально-свердлильний настільний верстат
	вертикально-свердлильний верстат
	шафа для приладів та інструментів
	стенд для розбирання-збирання, деффектовкі приладів систем двигуна КАМАЗ
	гідравлічний прес 10 т
	стенд для обкатки двигуна
	пересувна мийна ванна
	Місце ремонту насосів ТНВД
	Місце деффектовкі валів ДВС
	Стенд для розбирання паливних приладів
	Прилади (стенд) випробування ТНВД
	Місце збірки ТНВД
	стелаж для інструментів
	Стіл комплектування механізмів ДВС
	Техно-економічні показники роботи підприємств багато в чому залежать від стану і працездатності обладнання, організації його експлуатації та догляду за ним, своєчасного і якісного ремонту. Важлива роль в організації технічного обслуговування і ремонту устаткування приділяється впровадженню на підприємствах системи планового технічного обслуговування і ремонту обладнання (ПТОР). Призначення системи ПТОР полягає в забезпеченні планування та реалізації технічного обслуговування і ремонту в певні терміни в необхідній послідовності і обсязі робіт. Система планового технічного обслуговування і ремонту обладнання представляє собою комплекс організаційно-технічних заходів щодо ведення документації технічного обслуговування і ремонту; забезпечення персоналом, що підтримує обладнання в справному стані і забезпечує якісні показники машин і апаратів, встановлених нормативною документацією. У систему ПТОР входять кілька видів обслуговування і ремонту, які відрізняються один від одного вмістом робіт і використанням технічних засобів. Система ПТОР передбачає: систематичне спостереження і періодичний огляд, що дозволяють своєчасно виявляти і усувати несправності обладнання; ведення технічного обслуговування обладнання під час його експлуатації в встановлених режимах; планування і проведення технічного обслуговування і ремонтів; застосування прогресивних методів ремонту з використанням засобів механізації та передових прийомів відновлення деталей і вузлів. Відповідальність за загальну організацію та проведення заходів ПТОР покладається на головного інженера і головного механіка (енергетика) підприємства. Система ПТОР включає в себе два види робіт: межремонтное технічне обслуговування і проведення у встановлений термін планових ремонтних робіт. Технічне обслуговування обладнання. Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс операцій по підтримці справності і працездатності обладнання при використанні за призначенням і зберіганні; виконується в процесі роботи обладнання, в дні проведення дезінфекції експлуатаційним персоналом і черговим персоналом ремонтної служби. Технічне обслуговування в процесі використання обладнання за призначенням виконується відповідно до інструкції по експлуатації (інструкцією з технічного обслуговування), розробленої підприємством. Вартість технічного обслуговування відноситься за рахунок експлуатаційних витрат. Стан і працездатність обладнання реєструються щозміни в журналі приймання та здачі обладнання по змінах. Правильність ведення журналу контролюється механіком заводу (цеху) 1 раз на добу з обов'язковим письмовим підтвердженням контролю. Регламентоване технічне обслуговування здійснюється в плановому порядку відповідно до річного графіка. В комплекс робіт по регламентованому технічному обслуговуванню входять: контроль за технічним станом обладнання; огляд; усунення виявлених дефектів; регулювання; заміна окремих складових частин обладнання; чистка, змащення. Результати огляду обладнання, що виконується при регламентованому технічному обслуговуванні, відзначаються в журналі. Дані журналу є вихідним матеріалом для встановлення обсягів робіт, виконуваних при черговому плановому ремонті. Для контролю за станом обладнання на підприємстві не рідше 1 разу на квартал (за окремими видами обладнання - щомісяця) проводяться огляди устаткування інженерно-технічним персоналом служби головного механіка і енергетика. види ремонту. Система ПТОР передбачає наступні види ремонту: поточний (Т 1; Т 2) і капітальний (К). Поточні ремонти обладнання здійснюються як в ремонтний період, так і в період експлуатації обладнання для забезпечення відновлення його працездатності; складаються у відновленні або заміні окремих деталей і складальних одиниць. Залежно від характеру і обсягу робіт поточні ремонти поділяються на перший поточний (Т 1) та другий поточний (Т 2). Капітальний ремонт здійснюється з метою повного відновлення або близького до повного ресурсів обладнання з заміною або без заміни його частин. Вартість поточних і капітальних ремонтів відноситься за рахунок коштів фонду ремонту, створюваного на підприємствах по нормативам витрат на ремонт. Характер і обсяг робіт, виконуваних при капітальному і поточних ремонтах, встановлюються відповідно до відомості дефектів і уточнюються в процесі розбирання та ремонту обладнання. Роботи, спрямовані на підвищення технічних і технологічних параметрів, відносяться, в залежності від обсягів, до модернізації або реконструкції. Плануються вони на момент проведення капітального ремонту і фінансуються за рахунок капітальних вкладень зі збільшенням балансової вартості основних фондів. Відповідальність за їх проведення покладається на головного інженера підприємства. Форми організації ремонту. У спиртової галузі прийняті внутрішньозаводські і міжзаводські форми організації ремонтного виробництва. При внутризаводской формі передбачається централізоване проведення ремонтів обладнання силами ремонтно-механічного цеху (електроцеху) підприємства. В ремонтний період для досягнення високої продуктивності праці, підвищення відповідальності виконавців за ремонт конкретного обладнання до складу ремонтної бригади включаються працівники, які обслуговують дане обладнання. При цьому для бригад слід підбирати однотипне обладнання, що дозволить більш раціонально використовувати кваліфікацію робітників, пристосування і інструмент. Розподіл роботи серед членів бригади здійснює бригадир за погодженням з механіком заводу (цеху). Об'єкти ремонту розподіляються головним механіком за погодженням з головним інженером заводу. Списки ремонтних бригад із закріпленими за ними об'єктами ремонту затверджуються наказом директора. При межзаводской формі організації ремонтних робіт передбачається: проведення агрегатного ремонту складного, великогабаритного та унікального обладнання в цілому і окремих вузлів на спеціалізованих ремонтних заводах, в цехах і на пусконалагоджувальних підприємствах; централізоване забезпечення підприємств запасними деталями і складальними одиницями галузевого призначення, а також уніфікованими деталями і складальними одиницями, які надходять від машинобудівних заводів, що випускають відповідні види обладнання, і від спеціалізованих заводів з виробництва запасних частин. Форми організації ремонту на підприємствах спиртової галузі застосовуються в залежності від умов організації ремонтних служб. На підприємствах застосовуються такі методи ремонту: знеособлений, при якому не зберігається приналежність відновлених складових частин до певного примірнику обладнання. За організації виконання цей метод ремонту може бути агрегатним (несправні агрегати замінюються новими або заздалегідь відремонтованими) і детальним (замінюються або відновлюються окремі деталі, що вийшли з ладу); необезліченний метод ремонту, при якому зберігається приналежність відновлених складових частин до певного примірнику обладнання. Вибір методу здійснюється виходячи з умов найбільшого виробничого і економічного ефекту. Планування і виконання ремонтів. Всі види ремонтних робіт підлягають плануванню. Виконання плану ремонту є обов'язковим для підприємств так само, як і виконання плану випуску основної продукції. План ремонту обладнання, яке підлягає контролю Держнаглядохоронпраці, складається окремо від плану ремонту технологічного, енергетичного і загальнозаводського обладнання, не повинен бути з ним пов'язаний. Річний план ремонту є складовою частиною техпромфінпланов. Обсяг і номенклатура ремонтних робіт повинні забезпечувати безперебійну та ефективну роботу парку технологічного, енергетичного і загальнозаводського обладнання. Трудомісткість і вартість робіт зіставляються з відповідними показниками техпромфинплана і передбачають завантаження робітників і обладнання ремонтної і залучаються до ремонту служб. Ремонт починається після закінчення виробничого періоду. Перенесення терміну зупинки обладнання на ремонт проводиться у виняткових випадках з дозволу головного інженера підприємства, а для обладнання, підвідомчого Госгортехнадзору, узгоджується з регіональними органами Держгіртехнагляду. Річний план ремонту складається службою головного механіка (енергетика) з урахуванням даних про наявність обладнання та переліку робіт (форма 5); справи устаткування; журналів приймання і здачі обладнання по змінах, результатів його огляду при плановому технічному обслуговуванні; відомості дефектів; звітів про раніше виконані ремонти; нормативів періодичності та тривалості поточних і капітальних ремонтів (форми 3, 4); заявок виробничих цехів; тривалості зупинки підприємства на ремонт. На підставі річного плану ремонту обладнання визначають загальний обсяг ремонтних робіт по підприємству в цілому. Кожне підприємство зобов'язане скласти річний і місячний графіки планових ремонтів. Річний графік планових ремонтів по підприємству складається службою головного механіка (енергетика) і затверджується головним інженером. Місячні графіки складаються службою головного механіка на основі річного з уточненням дати зупинок на ремонт і їх тривалості. У місячний графік при необхідності включаються ремонти, не передбачені річним. Місячний графік затверджується головним інженером підприємства і є основним документом, що регламентує проведення ремонтів обладнання та планування роботи виробництва в даному місяці. На кожну одиницю обладнання, що підлягає капітальному або поточному ремонту з періодичністю один рік і більше, службою головного механіка складається кошторис витрат на ремонт. Розрахунок кошторису проводиться за статтями витрат: основна заробітна плата робітників; премії; матеріали, напівфабрикати, готові вироби (покупні й власного виробництва); цехові витрати; загальнозаводські витрати. Заробітна плата і премії розраховуються відповідно до діючих на підприємствах нормативами по тарифній сітці і положенням про преміювання за якісне виконання і скорочення термінів ремонту. Витрати за статтею "Матеріали, напівфабрикати, готові вироби" визначаються по об'єктним нормам витрати матеріалу на ремонт даного виду обладнання або на підставі наявного досвіду організації ремонту обладнання на підприємстві. Цехові і загальнозаводські витрати визначаються в процентному відношенні до основної заробітної плати ремонтних робітників відповідно до техпромфінпланом підприємства. Тарифікація робіт при ремонті обладнання проводиться по тарифно-кваліфікаційного довідника, який містить виробничі характеристики всіх типів робіт з встановленими для них тарифними розрядами. За умовну одиницю приймається обсяг робіт по капітального ремонту до встановленого нормативу трудовитрат (в люд.-год) на одиницю ремонтосложності (табл. 1). Норми запасних частин на ремонт і експлуатацію. Номенклатура запасних частин встановлюється на основі аналізу їх витрати і виходячи з термінів служби деталей і складальних одиниць. У номенклатуру запасних частин входять: деталі і складальні одиниці, термін служби яких не перевищує тривалості міжремонтного періоду; деталі і складальні одиниці, що витрачаються в великій кількості і термін служби яких перевищує тривалість міжремонтного періоду; деталі і складальні одиниці, трудомісткі у виготовленні, які замовляються сторонньої організації і лімітують експлуатацію обладнання; деталі і складальні одиниці до імпортного устаткування, незалежно від терміну служби; покупні вироби (шарикопідшипники, манжети, ремені, ланцюги). Норми витрати розробляються згідно з номенклатурою запасних частин і розраховуються виходячи з кількості деталей або складальних одиниць на одиницю обладнання та терміну їх служби. Номенклатура запасних частин для кожного виду обладнання складається службою головного механіка і вноситься в справу обладнання. Норми зберігання запасних частин. Протягом року на складі підприємства зберігаються запасні частини, покупні вироби і матеріали в кількості, що забезпечує ремонт і експлуатацію устаткування. Коли ви будете витрачати їх запас відновлюється. Норми складського запасу визначаються відповідно до норм річної потреби в запасних частинах по кожному виду обладнання. При визначенні норм запасу не допускається утворення невиправдано великих запасів окремих деталей. Норми запасу розраховуються на підставі аналізу номенклатури запасних частин з урахуванням усереднених термінів служби деталей на одиницю обладнання, а також часу на відновлення запасу. Кількість запасних частин одного найменування, що підлягають зберіганню на складі підприємства, визначається за формулою З \u003d BОHК / C 3, де В - кількість однотипних запасний частин в одиниці обладнання; Про - кількість одиниць однотипного обладнання; І - періодичність надходження деталей від виробника, міс (зазвичай 3, 6, 12 міс); К - коефіцієнт зниження, що враховує однотипність деталей в групі устаткування; З 3 - термін служби запасної частини, міс. Значення К наведено нижче. Перегляд і коригування номенклатури і норм зберігання запасних частин підприємство виробляє за пропозиціями служби головного механіка не рідше 1 разу на рік, в початковий період створення парку запасних частин (протягом перших двох-трьох років) і не рідше 1 разу на два роки - в подальшому . Відповідальність за своєчасне і повне забезпечення підприємства всіма необхідними матеріалами і запасними частинами покладається на начальника служби матеріально-технічного постачання, а за забезпечення запасними частинами, виготовленими в ремонтно-механічних майстерень (РММ), - на головного механіка підприємства. Контроль за умовами зберігання і станом парку запасних частин на підприємстві здійснює служба головного механіка. Поділіться з друзями або збережіть для себе: Завантаження ... Рекомендуємо статті по темі Багата паливна суміш, ознаки, причини Занадто багата суміш ваз 2110 Гідрокомпенсатори автомобіля Hyundai Accent: розбирання і особливості заміни Гідрокомпенсатори на хундай акцент розбиранні Двигун заглох під час руху