Бувший Audi Q5: багато проблем за великі гроші. Audi Q5: роботи відступають Які коробки ставилися на ауді q5

Не секрет, що автомобільні компанії і їхні дилери заробляють в основному на технічному обслуговуванні своїх машин. Тому фірмачам вигідно, щоб їх автомобілі якомога частіше відвідували фірмовий сервіс. Однак у випадку з в інгольштадтської компанії явно перестаралися - компактний кросовер іменитої марки не просто регулярно заїжджає в техцентри з різного роду поломками - він там практично прописався. Причому власники машин 2008 - 2017 скаржаться головним чином на такі життєво-важливі вузли, як двигун і коробка передач.

бензинові мотори - в основному дволітрові «турбочетверкі», на модифікації з якими припадала левова частка продажів Q5 - страждали підвищеним апетитом к. Витрата його виявився настільки високий, що власники перших машин змушені були возити з собою не стандартні літрові, а чотирьох- або п'ятилітрові каністри з експлуатаційної рідиною. За словами сервисменов, в процесі експлуатації допускається витрата масла до 300 грамів на 1000 км пробігу. Виходить, що за міжсервісний пробіг його доводиться доливати близько 4,5 літрів - якраз велика каністра. Забагато буде. Причому на ділі мотори могли «поїдати» його в набагато більших обсягах - до 500 грамів і вище. Коли лавина претензій перевищила всі можливі ліміти, офіціали стали масово ремонтувати і навіть міняти движки по гарантії. Тому при купівлі вживаного Audi Q5 2.0 ТFSI поцікавтеся у продавця, чи піддавався мотор перебиранні або заміні у офіційного дилера. В іншому випадку шукайте інший варіант або торгуйтеся мінімум на 100 000 рублів. Приблизно в стільки виллється двигуна.

фото netcarshow.com

Правда, провели роботу над помилками - змінили конструкцію маслоз'ємних і компресійних кілець, а також поршнів. Тому на пострестайлінгових Q5 бензинові «турбочетверкі» помітно зменшили масляний апетит. Хоча і на модернізованих двигунах масло потроху витрачається на угар, але вже не в тих колосальних кількостях, як раніше. До речі, трилітрові «шістки» в цьому плані більш привабливі - підвищеним масляним апетитом вони вже точно не страждають.

Зате турбодизельні агрегати зарекомендували себе з позитивної сторони. Зазвичай тільки після 150 000-180 000 км пробігу треба звернути увагу на ТНВД і на патьоки масла. До цього часу доведеться міняти свічки розжарювання (по 6500 рублів), а також провести діагностику форсунок уприскування. Другим каменем спотикання для власників Audi Q5 виявилася роботизована коробка передач S-Tronic. Вона ж сумнозвісна семиступенчатая КП з подвійним зчепленням аналогічна фольксвагеновской DSG.

фото netcarshow.com

Причому коробка могла брикнути як на 80 000-100 000 км, так і на зовсім скромному пробігу близько 20 000-40 000 км. Треба віддати належне офіційним дилерам - концерн VAG зазвичай йшов на компроміс і навіть ремонтував трансмісію безкоштовно по гарантії. А після закінчення її терміну в деяких випадках брав на себе вартість робіт (половину або повністю) по заміні блоку мехатроніки і вузла зчеплення. А це чималі гроші - з усіма пирогами і расходниками ремонт коробки обходився у дилера до 250 000 рублів! На які тільки заходи офіціали не йшли, щоб підвищити ресурс агрегату - регулярно оновлювалося програмне забезпечення блоку управління, а для Росії ввели обов'язкову заміну масла кожні 30 000 км пробігу. Але нічого кращого німці не придумали, як встановлювати на рестайлінгові машини для нашого ринку восьмиступінчастою гидромеханічеський виробництва ZF.

До речі, про рестайлінг. Кзалось б, він зробив Audi Q5 досить надійним. Але ж ні. Навіть на свіжих примірниках на дволітрових моторах витягується ланцюг ГРМ, зношуються завчасно опори двигуна, «горять» кисневі датчики і котушки запалювання, виходить з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Контролювати рівень масла не так-то просто - щупа в двигуні немає, інформація зашита в MMI. Датчик після кожного доливання може глючити і не показувати реальний рівень ...

фото netcarshow.com

Великих «засідок» немає, проте любителям поганяти по вибоїнах доведеться регулярно заїжджати в сервіс для заміни важелів і їх сайлентблоков, ступичні підшипників і кульових опор. У рульовому управлінні нерідко змінювалася рейка (від 45 000 рублів) за гарантією. Часті скарги припадали на слабку хрестовину рульового вала - змінюється в зборі за 11 000 карбованців. Багато нарікань у власників Q5 на електрообладнання - дає збої, відмовляє і ESP, глючить приладова панель, Електроприводи п'ятої двері і склопідйомників. Але ці несправності не носять масового характеру, проявляючись в основному епізодично.

Що стосується фортеці і стійкості до корозії кузова, то у Audi з цим завжди все було в повному порядку. Однак і тут не обійшлося без сюрпризів. Те, що тьмяніють і булькаючої хромовані деталі корпуса, вже нікого не здивуєш. А ось те, що на відносно свіжих машинах облазить фарба з майданчика під номерний знак, нонсенс. Причому накладка ця змінюється разом з фальшрадиаторной гратами і стоїть у дилерів 40 000 рубликів. Правда, якщо неприємність траплялася в гарантійний період, дилери міняли її безкоштовно.

Добридень! У цій статті ви знайдете опис слабких місць ауді q5, типових проблем при експлуатації, а ті, хто не любить читати, можуть відразу відкрутити в кінець статті і подивитися відеоогляд.

Кросовер Audi Q5, дебют якого відбувся в 2008 році, по праву можна назвати улюбленцем публіки. На вулицях наших міст цей автомобіль зустрічається із завидною регулярністю. Але якщо новий Audi Q5 був по кишені далеко не кожному, то зараз ситуація змінилася кардинальним чином. Примірники перших років випуску досить сильно подешевшали, що і привертає до них тих, хто хоче стати володарем преміального німецького кросовера за розумні гроші. Але наскільки Audi Q5 обтяжливий в змісті? Це нам і належить з'ясувати.

Кузов.

До якості лакофарбового покриття Audi Q5 великих претензій немає. Зовнішнього впливу воно протистоїть досить стійко. А ось зовнішніх кузовних елементів могло б бути більш довговічним. На більшості автомобілів воно вже встигло потемніти і покритися дрібними цятками. Під час огляду автомобіля зверніть увагу і на стан передньої оптики. Найчастіше там накопичується конденсат. Заодно перевірте працездатність світлодіодних «війок». Зазвичай після 80-100 тисяч кілометрів через відмову блоку управління вони гаснуть.

Салон.

Для обробки салону Audi Q5 використовувалися виключно якісні матеріали, так що навіть зараз особливих претензій до їх зовнішнім виглядом бути не повинно. А ось до роботи приточного вентилятора претензії є. Зазвичай після 60-80 тисяч кілометрів він виходить з ладу. Виною тому - знос щіток електромотора. Крім роботи вентилятора обов'язково перевірте працездатність і інших електричних систем, яких в німецькому кросовері вистачає. електромеханічний стоянкове гальмо, Датчики тиску в шинах, система дистанційного розпізнавання ключа - все це може час від часу «глючить». Не забудьте і про підігрів сидінь. Випадки відмови нагрівальних елементів не рідкість.

Вибір двигуна.

З усього різноманіття силових агрегатів, що в різний час пропонувалися для німецького кросовера, оптимальним вибором можна вважати бензиновий V6 3,2 FSI потужністю 270 кінських сил. Основна проблема даного двигуна - підтікаюча помпа, яка дає про себе знати при пробігу в 40-60 тисяч кілометрів.

Досить часто зустрічається на нашому ринку бензиновий 2,0 TFSI проблем доставляє більше. Через прорахунку в конструкції поршнів даний силовий агрегат володіє підвищеною витратою масла, що явно не припаде до вподоби тим власникам, які не люблять зайвий раз відкривати капот свого автомобіля. Крім масляного обжерливості 2,0 TFSI відзначився ще однією неприємною особливістю - перескоком ланцюга ГРМ, що призводить до загину клапанів. Відбувається це через розтягнення ланцюга і «просідання» натяжителя. Крім цього будьте готові до проблем з блоком управління бензонасосом, котушками запалювання і впускним колектором. Найчастіше вони виникають в інтервалі від 40 до 80 тисяч кілометрів.

Якщо вдасться відшукати автомобіль з дволітровим турбо дизельним двигуном, То можна звернути увагу і на нього. У тепличних європейських умовах він зарекомендував себе непогано. Інша справа, що у нас до сих пір ще не ясна ситуація з якістю дизельного палива, Так що про повну відсутність проблем з даними силовим агрегатом говорити все одно не доводиться.

З більш потужним дизельним двигуном 3,0 TDI проблем буде більше. Після 60-80 тисяч кілометрів пробігу він може засмутити проблемами з заслінками впускного колектора. Та й про вихід з ладу паливного насоса високого тиску, Який просто не витримує нашої не самою якісною солярки, забувати не варто. Його заміна обійдеться дуже дорого.

Трансмісія.

Серед коробок перемикання передач, що встановлювалися на Audi Q5, найнадійнішою по праву можна вважати шестиступінчасту "механіку". Проблема в тому, що на преміальному кросовері, нехай навіть старому, її мало хто хоче бачити.

Саме тому більшості покупців між «автоматом» Tiptronic і сумно відомої своїми слабкими місцями роботизованою коробкою перемикання передач S-tronic, яка є аналогом «фольксвагеновской» DSG. І в цій парі перевага явно на боці автоматичної коробки перемикання передач. Ось тільки встановлювалася вона не на все, а на строго певні версії кросовера. Так що не факт, що підібрати потрібне поєднання двигуна і коробки перемикання передач все-таки вдасться. Але якщо ви все-таки ризикнули і придбали кросовер з «роботом» S-tronic, то постарайтеся заздалегідь відкласти велику суму грошей на ремонт. Після пробігу в 150-200 тисяч кілометрів проблем з мехатроніки і підшипниками не уникнути в будь-якому випадку.

Підвіска.

Підвіска ауді Q5 в цілому відверто слабких місць позбавлена. Кожні 60 тисяч кілометрів в ній доведеться міняти нижні кульові опори. Зверніть увагу і на стан передніх ступичні підшипників. Найчастіше служать вони не більше 100 тисяч кілометрів.

Рульове управління.

Гідропідсилювач керма на дорестайлінгових кроссоверах міг почати хандрити вже після 50-80 тисяч кілометрів. Так що перевірити його роботу перед покупкою автомобіля не завадить. Після рестайлінгу на Audi Q5 стали встановлювати електричний підсилювач керма, але і він іноді нагадує про себе. Багато власників уже встигли відзначити, що після 50-70 тисяч кілометрів при обертанні керма може з'являтися короткочасна сходинка по зусиллю. На деяких автомобілях проблема вирішувалася кардинально - заміною рульового вала в зборі.

Висновок.

Забагато проблем. І у випадку з Audi Q5 це було цілком очікувано. німецький автомобіль в технічному плані дуже складний. І підвищення рівня надійності це ніяк не сприяє. Так що перед покупкою вживаного німецького кросовера варто ще раз все обміркувати. Мало купити автомобіль, його потрібно ще й обслуговувати. А у випадку з Audi Q5 це досить дорого. Впораєтеся? Тоді сміливо вирушайте на пошуки гідного примірника.

Відео - огляд ауді q5 при покупці:

Дитячі хвороби Audi Q5 (2008 - 2012, рестайлінг 2012 - Н.В).

З 2008 року, Audi Q5 проводиться в Німеччині, м Інгольштадт. Q5 збирали і у нас в Калузі. Збірка була великовузлове (ввозили «машинокомплект» - для зниження «розмитнення»), тому переживати за якість не варто. Але якщо для Вас це принципово, досить подивитися на початок VIN - номера. Для автомобілів зібраних в Німеччині - WAU, зібраних в Калузі - XV8.

На вибір 4-е турбированних агрегату з різним ступенем «форсування» і один атмосферний. Дизелі: 2.0 л. - від 143 до 190 к.с, до 100 км від 11 до 8.4 сек, середня витрата - 5.7 літра на 100 км, 3.0 л. - від 235 до 258 к.с, перші сто кілометрів від 6.5 до 6.2 секунд, змішаний витрата - 7 л на сотню. Бензинові ДВС: 2.0 л. - від 180 до 230 к.с, до 100 км від 8.5 до 6.9 сек, середня витрата - 7.5 літра, 3.0 л. - 272 к.с., до 100 км - 5.9 секунд, витрата місто / траса - 8.5 літра, 3.2 л (атмосферний) - 270 кінських сил, розгін до 100 - 6.9 сек, змішаний витрата - 9.4 л / 100 км.

3-и варіанти трансмісій: механічна - 6 передач, роботизована на 7 щаблів (мокра - DSG »), 8-й діапазонний« гідротрансформатор ».

В управлінні «ку - п'ятий» точний і приємний. Підвіска жорстка, але енергоємна. Кліренс - 200 мм, безсумнівний плюс для нашої країни.

В базовій комплектації: повний привід, механічна коробка (6 ст), ел. дзеркала з підігрівом, діодні ходові вогні і задні ліхтарі, біксенонові фари, мультикермо, клімат - контроль, «антіоткат», допомога при спуску з гори, круїз - контроль, 6 подушок безпеки, ел. привід кришки багажника, старт / стоп, задній «парктроник», підігрів передніх сидінь, аудіосистема CD - AUX. До «базі» можна додати: 2 задні бічні подушки безпеки, контроль «сліпих зон» і смуги руху, передпусковий обігрівач, адаптивні фари і круїз контроль, шкіряний салон, підігрів задніх сидінь, Ел. складання дзеркал, електричні передні сидіння з пам'яттю і вентиляцією, навігаційна система HI-Fi з Bluetooth, бесьключевой доступ, датчик світла і дощу, камера заднього виду.

На що звернути увагу при покупці Ауді Q5 б / у.

При виборі Q5, краще розглядати дизельну (менш проблемні двигуни, а з «механікою» - поготів) версію або бензинову з «гідротнасформатором» на 8 ступенів (з кінця 2012 року, встановлюють коробку -ZF, на дизелях тільки DSG або «механіка») - двигун вже модернізовано (тепер видає -225 к.с.), основні болячки виправлені, (але перед покупкою краще їх перевірити). Про силовий агрегат 3.2 (V6) - мало інформації, але швидше за все він вже під'їдають масло (в силу свого віку, після рестайлінгу перестали встановлювати), ланцюг ГРМ могла витягнутися - обов'язкова діагностика. Для ринку США з 3.2 ставилася коробка на 6 ступенів (гідротрансформатор), але знайти доглянутий варіант проблематично. Якщо бюджету вистачає тільки на «перші роки випуску» - вибирати тільки з дилерським обслуговуванням, дізнатися у дилера про ремонт роботизованою коробки DSG, Поршневий, заміні ланцюга ГРМ і.т.д.