Технічні характеристики: Skoda Yeti. Технічні характеристики Skoda Yeti Yeti дорожній просвіт

Для будь-якого автовиробника процедура рестайлінгу - це не так модернізація автомобіля для підігріву до нього купівельного інтересу, як робота над помилками. Особливо над тими, куди постійно скаржаться шанувальники бренду. Як правило, йдеться про різні конструкторські, технологічні, економічні, маркетингові та дизайнерські помилки. Мабуть, у чеській компанії Skoda вирішили, що їх кросовер Yetiвже досконалий, тому єдиною реально виправленою під час рестайлінгу помилкою стала головна оптика, дрібні нововведення не береться до уваги. Що ж, мають право. Всі подробиці про «оновлений» Yeti читайте у нашому огляді!

Дизайн

Ні для кого не секрет, що головним стримуючим фактором для продажу першого Yeti був нетривіальний зовнішній вигляд. Неготовим до експериментів фанатам Skoda, які звикли до консервативного чеського стилю, «Снігова людина» зовсім не припала до душі: надто мультяшно і легковажно він виглядав на тлі інших моделей марки. Натомість більш відкритій до нових ідей публіки він сподобався, але такої публіки для успішного продажу виявилося замало.

У зв'язку з невдачами машини першого покоління чехи замислилися і вирішили перемалювати основний спірний елемент Yeti – головну світлотехніку. А заразом вони взялися за доопрацювання бамперів, решітки радіатора і, симетрії заради, задніх ліхтарів. В результаті «Снігова людина» насупився і став суворішим, соліднішим і... трохи нудним. Єдине, що в його зовнішності повністю зберегло свою самобутність - візуальний поділ кузова на водійську та вантажопасажирську частини. Злі мови стверджують, що Yeti - для пенсіонерів і людей, обтяжених усіма тяготами сімейного життяАле з цим важко погодитися, враховуючи гідну динаміку та безліч «розумних» рішень, що так цінують прогресивні автолюбителі. Yeti - для тих, хто розуміється на добротних і практичних авто.

Конструкція

Кросовер побудований на основі більшої старої Skoda Octavia: у неї він запозичив «візок» з передньою підвіскою McPherson і задньою багатоважелем, а також двигуни з наддувом та систему повного приводу з муфтою Haldex Щоправда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-ї генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5-го покоління, який легший і швидший. Нова муфта працює з постійним переднатягом та передає на задню вісь 4 відсотки тяги навіть у стандартних умовах, але цілком вона не блокується і за відсутності зчеплення передніх коліс може відправити назад не більше 90 відсотків моменту.

Адаптація до російських умов

З урахуванням того, що Yeti, як і інші автомобілі Skoda, в першу чергу позиціонується як сімейна машина, не дивно, що його позашляхові можливості обмежені, навіть у випадку з повнопривідною модифікацією. Все-таки його 180-міліметрового кліренсу та непоганої геометрії коротких бамперів для підкорення російського бездоріжжянедостатньо. А ось для міста та дачної ґрунтовки - зовсім інша справа. Для суворої російської зими «Снігова людина» має підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і форсунок омивача. лобового скла. Електрообігрів лобового скла та обігрівач стоянки доступні за доплату, як і двозонний клімат-контроль Climatronic (в «базі» - звичайний кондиціонер).

Комфорт

У салоні зміни мінімальні: як і у рестайлінгової Skoda Superb, тут з'явилися нові кермо та важіль КПП DSG, і на цьому все. Загалом, це і добре, адже салон Yeti і без того можна вважати взірцем ергономіки та затишку. Сидіння на 1-му ряду мають нейтральну форму та профіль, за рахунок чого вони зручні для сідоків будь-якої комплекції. Для комфорту високе зростання перешкодою не стане, оскільки крісла відрізняються широким спектром регулювань, а рульова колонкарегулюється як у висоті, і по вильоту. На 2-му ряду не дуже просторо, але це з лишком компенсується завдяки неймовірній функціональності задніх сидінь. Диван ділиться на 3 частини, кожна з яких рухається, нахиляється, складається або взагалі демонтується. Примітно, що подібне рішення зазвичай використовують у мінівенах, але не в компакт-кросоверах.

Уважності до дрібниць у Skoda безперечно навчилися у материнського автоконцерну Volkswagen: про це красномовно свідчать висувні скриньки, гачки, полички, планки, підсклянники, кишені, ремінці та кріплення. Навіть біля пряжок ременів безпеки передбачені спеціальні фіксатори. Багажний відсік у Yeti не наймісткіший у класі, зате грамотно організований. При складанні заднього дивана його обсяг зростає з 405 л. до значних 1580 л. У підпіллі багажника, за традицією, зберігається повнорозмірна запаска. Крім того, після рестайлінгу у вантажному відсіку з'явився ліхтарик – чергове «розумне» рішення від Skoda.

У краш-тестах європейської незалежної організації Euro NCAP Yeti заробив 5 зірок з 5, продемонструвавши відмінні результати: захист водія або дорослого пасажира – 92%, захист пасажира-дитини – 78%, захист пішохода – 46%, пристрої забезпечення безпеки – 71%. Отримати хороші оцінкидопомогло далеко не бідне стандартне оснащення, куди входять фронтальні ейрбегі, кнопка тривожна «Ера-Глонасс», антиблокувальна гальмівна система(ABS) та система курсової стійкості(ESP). У комплектаціях дорожче – бічні ейрбегі, «шторки», круїз-контроль та помічник при старті в гору. За доплату можна придбати камеру заднього виду, парктроніки, датчик втоми водія, колінний ейрбег, а також протиугінну сигналізацію з датчиками об'єму, крену та автономною сиреною.

Розважальні системиавтомобіля жодних змін не зазнали. У базового Yeti - проста радіопідготовка з антеною та 4 динаміками, а у топового - дводінова магнітола з 8 колонками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetoothта AUX/USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв. За повноцінний мультимедійний комплекс Amundsen із навігацією доведеться доплачувати. І у штатної магнітолиі у Amundsen звук цілком прийнятний. Опціональна «мультимедійка» радує швидкістю відгуків та якістю зображення. Крім неї, також доступні аудіосистеми Swing та Bolero.

Шкода Єті Технічні характеристики

Двигунів у Yeti на сьогоднішній день три, і всі бензинові. Базовий 1,6-літровий двигун MPI з розподіленим упорскуванням розвиває 110 к.с. і 155 Нм, поєднуючись з п'ятиступінчастою «механікою» або шестиступінчастою коробкою-автоматом. Проміжний варіант – 125-сильний мотор TSIоб'ємом 1,4 л. (200 Нм), який працює в парі з 6-швидкісною МКПП, або з 7-швидкісним «роботом» DSG, а топовий варіант – 1,8-літровий двигун TSIз віддачею 152 к.с. (250 Нм). Останній знаходиться в тандемі з шестиступінчастою трансмісією DSG і, на відміну від інших, поєднується з приводом на колеса. Згідно із заявою виробника, середня витратапалива становить від 5,8 до 8 л. на 100 км., залежно від модифікації. При цьому слід мати на увазі, що реальний апетит може бути більше.

Після того, як у лютому місяці 2014 року в Росії стартували продажі другого покоління Єті, дедалі більше автолюбителів стали цікавити технічні характеристики Skoda Yeti. Вперше світ познайомився із цим чеським авто у 2009 році. На той час клас компактних кросоверів лише починав завойовувати популярність.

Сьогодні під неординарним зовнішнім виглядом автомобіля приховані технічно просунуті вузли та агрегати від компанії Volkswagen.

Основні технічні параметри Skoda Yeti

Зважаючи на те, що в основу Еті закладена багатообіцяюча платформа Volkswagen PQ35, технічні характеристики машини є наближеними до одного з найвідоміших кросоверів. Volkswagen Tiguan. З появою Yeti компанія «Шкода» змогла своєчасно увійти до нового сегменту ринку субкомпактних кросоверів.

Габарити та конструкційні особливості

У 2014 році були внесені радикальні доробки в Skoda Yeti: характеристики автомобіля стали набагато кращими і привабливішими для покупця. Із зовнішніх змін варто відзначити появу нових бамперів, решітки радіатора, фар та значка на капоті. Задня частина оновилася облаштуванням нових ліхтарів на світлодіодах С-подібної форми.

Геометричні показники авто:

• ширина – 1 793 мм;
• довжина кузова - 4 223 мм;
• висота авто – 1 691 мм;
• дорожній просвіт(кліренс) – 180 мм;
• відстань колісної бази – 2 578 мм;
• місткість бака – 60 літрів;
• повна маса – 1 920 кілограм;
• споряджена маса - 1375 кілограм;
• багажне відділення – 405-1760 літрів.

Оснащується Шкода Єті передньою підвіскою типу Макферсон, що має трикутні поперечні важелі та стабілізатор поперечної стійкості. Багатоважільна конструкція властива задній підвісці. Розподіл моменту, що крутить, у версіях з повним приводом здійснюється за допомогою муфти Haldex п'ятого покоління.

Єта 2014 року випуску має автоматичний асистент паркування, який самостійно припаркує авто паралельно смузі руху або перпендикулярно їй. Інноваційна технологія обчислює точку початку маневру та відповідну траєкторію. Також у разі виникнення небезпеки зіткнення вона ініціює аварійне гальмування.

Наявність технології безключового доступу KESSY дозволить водієві без ключа закривати та відкривати машину, запускати двигун натисканням кнопки. Безпека на новому кросовері гарантує антиблокувальна система (ABS), технологія курсової стійкості (ESC), система MSR - управління крутним моментом двигуна, антипробуксовочна система (ASR) та електроблокування диференціала (EDS).

Незважаючи на те, що Єті має і такі корисні системи, як помічник при торканні на підйомі-спуску та механізм виявлення втоми водія, укомплектовано авто та засобами пасивної безпеки. Це дев'ять подушок безпеки, триточкові ремені, спеціальні підголівники (мінімум можливих травм шийних хребців), кріплення Isofix для дитячих сидінь.

Види двигунів

Лінійка тягових агрегатів оновленого кросовераЙєті представлена ​​7-ма двигунами - трьома бензиновими (TSI) і чотирма дизельними (TDI). Усі мотори мають турбонаддув. Рекорд самого вражаючого моменту, що крутить, і, одночасно з цим, низької витрати палива, належить дизельному мотору 2.0 TDI із параметром потужності 140 коней.

Типи силових агрегатів:

• 1,2 л з параметром потужності 105 л. Значення крутного моменту 175 Нм. Розгін авто до 100 км/год займає 11.8 секунд. Споживання палива становить 7.6 л міськими дорогами і 6 на трасі. Агрегується фірмовим роботом DSG, що має подвійне зчепленняабо шестиступінчастою механікою;
• 1.4 л з параметром потужності 122 л. Значення крутного моменту – 200 Нм. Динаміка упевнена: 10,5 сек. до 100 км. Прийнятна витрата пального – 8,9 л у міському середовищі та 6 на трасі. Набір КПП: механіка чи робот;
• 1.8 л з параметром потужності 152 л. Дані моменту, що крутить, відповідають 250 Нм. Це вже серйозний агрегат з повним приводом та гідною високих похвал динамікою: 8,7 сек. до "сотні". Набір трансмісій: робота/механіка. Витрата палива на трасі – 6.9 літра, по місту – 10,1 л;
• 2.0 л дизель із параметром потужності 140 л.с. Значення моменту, що крутить, становить 320 Нм. Цей двигун дістався Шкоді від Тигуана. Розгін – 10,2 секунди. Споживання пального - 7,6 (в межах міста)/5,8 (траса). Комплектується повним приводом. Вибору КПП немає – працює тільки робот.

Трансмісія Шкода Йєті має в своєму розпорядженні механічну або роботизовану коробку. різних версій. Пристрій трансмісії залежить від моделі движка. Наприклад, двигун 1.2 TSI передбачає поєднання з механікою МКПП-6 або DSG-7 - роботизованим автоматом. Двигун 1.4 TSI комплектується лише з роботом DSG-7. Такі версії оснащені переднім приводом.

Залежно від мотора, яким комплектується Шкода Еті – витрата палива буде різною:

• двигун 1.2 TSI – витрата 6.4 л;
• двигун 1.4 TSI – витрачає 6.8 л;
• двигун 1.8 TSI – споживає 8.0 л;
• двигун 2.0 TDI – 6.5 л.

Робота системи повного приводу

Топові версії Єті мають привід на чотири колеса. Принцип роботи та механізми реалізації перейшли з Тігуана. Водій не вибирає ведучих колес, це робить за нього електроніка. Завдяки наявності муфти Haldex останнього покоління головна задня передачазавжди включена, що передбачає передачу малого - 5-ти процентного моменту, що крутить, безпосередньо на задню вісь.

Повний привід автомобіля завжди оперативно підключається під час розгону, гальмування або занесення. Досягається це за рахунок того, що комп'ютерний блок повного приводу приєднаний до CAN шини автомобіля, що приймає основні показники з усіх датчиків.

При інтенсивному розгоні, коли натискається педаль газу, блок керування приводом блокує муфту, не чекаючи відгуку пробуксовки. Іншою перевагою такої системи вважається відсутність потреби у розблокуванні при функціонуванні ESP. На користь надійності муфти говорить той факт, що вона сприймає і передає досить високий момент, що крутить.

Комплектації та вартість

З лютого 2014 р. почалися продажі Шкода Їті: характеристики нового авто припали до душі російським покупцям. На ринку пропонується пристойний перелік оригінальних аксесуарів для додавання машині індивідуальності та зручностей. Серед іншого є пара пакетів зовнішньої обробки, безліч варіацій колісних дисківта килимків.

По комплектаціям технічні характеристики Шкода Ці наступні:

• Active – ціновий діапазон 739 000 – 939 000 рублів. Передбачає наявність всіх типів двигунів та трансмісій крім дизель-версії. Комплект опцій: галогенові фари, ABS, ESP, кондиціонер, підігрів сидінь/форсунок омивача лобового скла, іммобілайзер, передні склопідйомники, ЦЗ дистанційним керуванням, аудіо система з 8-ма динаміками, задні дискові гальма, сталеві 16-ти радіусні диски;
• Ambition – ціновий діапазон 789 000 – 1 089 000 рублів. Передбачає комплектацію будь-яким двигуном. На відміну від версії «Active» в авто встановлено бортовий комп'ютер, датчик дощу, сучасний круїз контроль, ПТФ і є тонування скла;
• Elegance – пропонується за 909 000 – 1 149 000 російських рублів. Не комплектується лише 1,2 л та 1,4 л механічними КПП. Додатковий опціон, який не представлений в Ambition - це клімат-контроль, шкіряне оздоблення керма, кольоровий дисплей аудіо системи, ящик для речей під пасажирським місцем, 17-ти радіусні литі диски;
• Sochi - комплектація спеціально для російського ринку. Ціновий діапазон – 859 000 – 1 099 000 рублів. Комплектація може бути представлена ​​будь-якою версією, крім дизель-моделей та 1,8 л МКПП. Нові опції: наклейки з олімпійською символікою, індикатор тиску в шинах, мультифункціональний рульове колесо, бардачок з охолодженням, підсвічування багажного простору, підігрів вітрового скла, задній парктронік, текстильні килимки, сигналізація.

Шкода Еті - практичний та мобільний кросовер. Від спорідненості з моделями Volkswagen автомобіль отримав у спадок відмінні характеристики. Він динамічний і має один з кращих пристроївповного приводу, що підключається. До того ж, машина ще й приваблива в ціні. За витратою палива цей компактний кросоверзнаходиться на рівні міського хетчбека.

Про ставивши основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більшу платформу Volkswagen PQ35, на якій на той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan та Volkswagen Golf. Спочатку приготована Єті платформа Fabia і Polo виявилася надто малою.

Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів було обрано два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). З ними агрегатувалася 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 та шестиступінчаста «механіка». Автомобіль пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з системою повного приводу, що автоматично підключається. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з молодшим 1,2-літровим двигуном, а повний привід- На найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, нова DSG7 не справляється з потужністю і моментом «старших» моторів.

Skoda Yeti "2009-13

Згодом Yeti пропонувався також із дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG(на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) та повного приводу.

У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу. Зникли круглі протитуманні фариЯк би врізаються в блоки фар головного світла, змінилося облицювання радіатора, бампери і капот. З'явилося нове кермо та рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex у трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок суто міської версії Yeti City, що відрізняється забарвленими в колір кузова бамперами. Гама двигунів виросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою гідромеханікою. Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

У Росії «Снігові люди» прописалися у дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Вже 2009 року почалася складання Yetiу Калузі, у 2011-му складання перемістилося у Нижній Новгород, а 2012-го року там було організовано виробництво моделі за повним циклом.

До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва та продажів Yeti у Росії, у нас у країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку – непогано, але з іншого боку – соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на вищу ціну, усі роки продавався у значно більших кількостях.

Skoda Yeti "2013-17

У відгуках власників немає жодної одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «будь проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Тож за що люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?

Ненависть #5: «Замало буде!»

Що не кажи, а кросовери у нас дійсно купують здебільшого як сімейних автомобілів. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитись зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає місце водія, дивиться, чи зручно сидітиме чадам і домочадцям на задньому дивані… Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи вузькувато: плечистого сусіда неодмінно зачіпатимеш, ногасті жінки плутатимуться в кулісі. І позаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.

Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17

Звичайно, приходить черга дверей багажника, адже в планах - поїздки з сім'єю на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й у магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг 405 л. Начебто, цілком пристойно... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високу фальшпідлогу з запасним колесом, що ховається під ним, багажний відсік виглядає відверто маленьким, і що насправді об'єм становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили у продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса почуваєшся якось незатишно.

Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Загалом, «замало буде!», і дехто починає шкодувати, що не наважився купити дорожчу Octavia Scout: по ходовій - практично те ж саме, тільки кузов на 20 см довший, і багажник удвічі більший. У ході експлуатації хтось вимірює обсяг у дитячих велосипедах (міститься рівно два), хтось – у чорних тер'єрах (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр – псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченцію), хтось то - у валізах та дорожніх сумках (багаж двох осіб уміщається без особливих проблем). А ось дитячий візок вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.

Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13

У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не лише лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається якраз чотири штатні колеса, або за наявність зручних ніш для інструменту і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів та інші сіточки. Вони справді полегшують життя під час поїздок до супермаркету, адже покупки спокійно висять у пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.

Кохання #5: «Трансформери, вперед!»

Але якщо обсяг багажника входить у критичну суперечність із поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її переваги йдеться мало не в кожному відгуку. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти із салону, причому робити це досить легко та просто.

Багажник Skoda Yeti "2013-17

В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів та однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід загорівся бажанням купити такий самий автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд до двокімнатної квартири. з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту та відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захист-стульїв-мангалів-наметів та іншої спорядження вміщує їх «Снігова людина». Але – лише за умови двомісної конфігурації!

Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть лише карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зросту – скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині – освоюй уміння згортатися калачиком. До того ж, єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, що прокляті, вічно здуваються.

Ненависть #4: Хто пускає бульбашки?

У відгуках, залишених у 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, йдеться про будь-що: про динаміку, місткість, роботу трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покриттіта слабкої корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що через фарбу в перший рік за гарантією було перефарбовано більше половини кузовних деталей.

Найбільше страждають двері та нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Не іржавими виявилися лише биті чи замінені деталі. Так, у Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! - обурюється один із власників. «Іржавіли всі 4 двері! Пофарбували за гарантією, робіть висновки про цю марку!» - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку визнавала такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть за гарантією, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіль і зазнаєте незручностей. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Ділер (АСЦ «Хімки») послав мене тричі, сказав, що сколи, самі, мовляв, винні...» Або така ситуація: дві двері з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті та на даху (!!!) сколи по 1-2 мм, але гарантійним випадкомвизнані тільки двері, що міхурять.

Skoda Yeti "2009-13

Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузького чи нижегородського складання. Нічого подібного! Точно такі ж сумні нотатки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі.

Кохання #4: «Ось який, такий простий...»

Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як взірець краси та гармонії. Гаразд, ті, хто порахував чеський кросовер «мракозяброю» чи «кургузою потворою» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Дякувати Богу, нам є з чого вибирати. Але й ті, у кого зовнішність Yeti не викликала активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну та неоднозначну і стверджують, що дизайн – «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг ним стати», а інші - "але мені подобається".

Skoda Yeti "2009-13

Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан справді створив неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti скоріше нагадує легкі комерційні фургончики, які зазвичай називають «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим лобом вітрового скла та кузовом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато хто писав, що зовнішність лупооких дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.

Skoda Yeti "2009-13

В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайнз упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити своїми нішами подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогій обкладинці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться – злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокросоверами» та «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали до зовнішнього вигляду автомобіля, а й починали вважати яскравий дизайн однією з головних переваг моделі.

Ненависть #3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс...»

Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоди та особливості зимової експлуатаціїавтомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti має в цьому плані бути недосяжним зразком. У якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, у якому вони скаржилися б на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, а й дизельних двигунів.

Skoda Yeti "2013-17

Але зимові проблеми – це не лише запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще й комфорт у салоні… А ось у цьому плані все не надто приємно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися лише в русі, і цей процес займає щонайменше 10 хвилин. Ну а на неодружених оборотах(при температурі -20) тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - задубієш, так що дітей дорогою до школи доводиться садити в холодну машину.

З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин до салону починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є й невирішені питання.

Skoda Yeti "2013-17

Наприклад, коробці DSGДуже не дуже подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на неодружених оборотах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при переведенні ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютера з'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.

А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають запітніти шибки. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія та переднього пасажира, то задніх обдуватиме холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Цукру». «Пічка не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало щоразу підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна достатньо, але поки що не нагріється моторне масло, комп'ютер жадібно подати тепло вниз».

Skoda Yeti "2013-17

Є проблеми і з аеродинамікою, яка загалом далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулем: та моторошна рідка субстанція, на яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стеклав районі дзеркал, що серйозно погіршує огляд. У повній відповідності до законів фізики забризкається задні дверіі заднє склоа на бампері, на стику з нижньою кромкою дверей, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, обов'язково пошкодиш слабке лакофарбове покриття.

Форсунки омивача скла вважаються обігрівається, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, у спільноті водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками та морозами вона пристосована не надто добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.

Кохання #3: «Піду в ліси, піду в поля...»

Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їхній автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно почуваються хіба що Урали. Тим не менш, у переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних переваг моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, а й передньопривідних версій!

Skoda Yeti "2009-13

«Прохідність для переднього приводувідмінна. Коли треба проїхати глибокою колією, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався лише один раз за зиму: у селі з'їхав з колії та сів на черево одним боком. А так – жодних проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус нізащо не доїхав би!». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено у документах.

Що ж до повнопривідних версій, то кліренс і невеликі звиси в поєднанні з муфтою Haldex дають вельми непогану прохідність, яку власники випробували хтось на риболовлі, хтось на розквашених сільських грунтовках, хтось на засніженій трасі по дорозі в гірськолижний курорт, а хтось у розкисою. дорога до літнього табору в горах.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім досвідом водія. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці у поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу. Усі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Жодних іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, не перекинувшись боком, проїхати по снігу не закопавшись, або в'їхати в поворот, не пішовши красиво в кювет, вмикаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, щоправда, лише до 40 км/год». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 та Chevrolet Nivaстверджують, що по льоду, снігу, сніговому і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання усіляких ярів і байраків.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Ну а у місті Yeti гарантує своєму власнику свободу зимового паркування. Пухкий сніг, невеликі кучугури, бордюри (розумний для кросовера висоти) не складають жодних проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Звісно, ​​всі значні перешкоди проходить ходом, а чи не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - шліфуватимеш, та й турбомотори на малих оборотах так і норовлять заглухнути. І в багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля те, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легка бездоріжжя, а для решти є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він непогано справляється.

Ненависть #2: «Не всі Йєті масляна...»

З початку продажу Yeti супроводжували «страшилки» про невисоку надійність малооб'ємних турбомоторів і новітніх роботизованих коробокпередач. І треба визнати, що для появи цих страшилок були об'єктивні підстави.

По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину та уважного відношення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнітачів. «На 51 тисячі пробігу, дбайливої ​​експлуатації, заводці взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використання 98 бензину – вискочив «джекичан» ( помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери кажуть, що нічого не перебирають і змінюють турбіну лише у зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч...». І судячи з відгуків у мережі, на певний момент ця хвороба була справді повальною.

В результаті марці Skoda довелося провести кампанію відкликання, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтовані) змінювали на вдосконалені (ремонтовані). У потрапили під відгук з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що багато постраждалих відзначають, що навіть з турбіною Yeti, що вийшла з ладу, здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.

Ще однією проблемою, перш за все - для найбюджетнішого, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягування ланцюга ГРМ. Хтось примудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 тисяч стали турбувати сторонні звукивід ланцюга під час холодного запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтяг ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи й перескочило б. Заміна ланцюга з натягувачем + олія = 20 000 рублів». Хтось радіє з того, що ланцюг таки перескочив, але клапана не загнуло, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт за повною програмою. А вся річ у маслі… Канали, що підводять олію до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий переріз, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте грошики.

Під капотом Skoda Yeti "2009-13.

Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала у співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Справді, багато автомобілів, особливо перших років, виявились схильні споживати олію з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслознімних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж олії. Додайте проблему якості бензину та небезпека залити підроблені олії замість фірмових – і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложором» стає дуже високою.

Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 спалахнула лампа рівня олії. Звернення до дилера, замір витрати масла (підтверджено витрату 1,2 л на 1 000 км), ремонт за гарантією (заміна поршневої групидеталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий замір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт за гарантією (заміна ГБЦ)». А чим нижчий рівень олії, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, у свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.

Під капотом Skoda Yeti "2013-17

Досить багато трапляється і історій успішної боротьби з «масложором». Основним методом стало примусове розкоксування двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якоюсь фірмовою автохімією. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання двигуна. А ще рекомендується дотримуватись ряду нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.

Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17.

Варто також зазначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів було внесено певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то точно втратила свою гостроту. Як мінімум у половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложора» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не надто молодих Yeti із пристойними пробігами.

Кохання #2: «Виводжу я Yeti на дорогу...»

Як мінімум вісім із десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її однією з головних переваг. Як написав у своєму відгуку один із них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато людей відзначають практично ідеальне налаштування електропідсилювача: кермо легке, але інформативне, при цьому коротке, що дозволяє розвернутися при маневрах у стиснених умовах буквально «на носовій хустці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде трасою, ніби прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км/год. Я не знайшов жодної скарги на надмірну валкість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати перешкоди, що раптово виникли в полі зору, навіть на швидкості за сотню.

Skoda Yeti "2009-13

Є, щоправда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надмірну жорсткість: «її б трохи пом'якшити, за керованістю Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось зазначає, що на трамвайній бруківці автомобіль добряче трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по ґрунтовці з ямами, то машинка починає стрибати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають усі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, тому що сидять над задніми колесами, що при різких поворотах їм потрібно роздавати каски для голови, що надмірна жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».

При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже висока ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив перетнути дорогу з поворотом наліво. Виїхав та й підвівся. А мені куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що улюбленому керованому занесення каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а високий поребрик — ось він, ліве колесо в підкрилці. Підсумок: нижня частина бампера, "телевізор", підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів.

Skoda Yeti "2009-13

Але в цілому всі одностайно пишуть про високу витривалість підвіски і про те, що навіть після пристойних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів можна вважати плановим заходом.

Ненависть #1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий..»

Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж мають бути легкими та компактними. Реально у цієї проблеми сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а саме - на преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями.

Skoda Yeti "2013-17

Конструкція має чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), що представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з крутним моментом до 250 Нм, з'явилася на світ у 2006 році, і їй відразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, та й, звичайно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерного захоплення малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з DSG7, що вийшли з ладу. Серед них було чимало Yeti… Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирий, недостатньо доведений продукт.

Ми досить детально розбирали питання про надійність та основні поломки, так що не будемо до цього повертатися. Зазначимо тільки, що у 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка торкнулася всіх складових частин коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління та привід перемикання) та механічну частину (елементи класичної) механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх марок, що входять до концерну.

Негативні оцінки цієї коробки трапляються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіштовхнулися із поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на алгоритми, що постійно вдосконалюються, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю… чи п'яту? Ні, четверту! Ні, таки третю. Чи п'яту?». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.

Тим не менш, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG почала брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто став на світлофорі і виїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежиму кнопку "Режим російської пробки", тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання вручну на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння у бік «овочевого».

Skoda Yeti "2009-13

Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки – плавні розгони та плавні гальмування, а також використання ручника у режимі Parking. А ось рекомендації, що кочують по інтернету, переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Ясно одне: що життєва позиція «Миша Шумахер захворів, то я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.

Що ж до DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання у свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менш, негативний шлейф від не надто вдалого стартупреселективних "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть у найбільш доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастий агрегат) поки не штовхається і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.

Кохання #1: «Мишка їсть досить мало...»

Якщо щодо різноманітних переваг Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо із відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут жодних сюрпризів: залежно від стилю водіння витрата становить від 5 до 7 літрів на трасі та до 10 літрів на сотню у місті. Ну а власники Yetiз 1,2 TSI буквально грають у гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: "У мене на трасі витрата 7-8 літрів" - "А у мене менше, 6,6-6,7!" - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км/година!» – «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 – 5,5 літра вийшло!» - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру становила 4,5 літра!»

Skoda Yeti "2013-17

Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських та трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата у власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється трохи вище! Реальна міська витрата складає 10-12 л/100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км/год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами та прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л/100 км.

Загалом середня витрата у змішаному режимі становить близько 10,5 літрів, що у поєднанні з пристойною динамікою та повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто зазначає, що взимку витрата зростає чи не на 2-3 літри на сотню. Пов'язано це із тривалим прогріванням, про яке ми вже написали. А ще власники, що зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 к.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti, як і раніше, витрачають 7,5-8,5 л, у місті – 10-11 л, зате розгін до сотні складає всього 7 секунд.

Skoda Yeti "2009-13

Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?

Шкода Єті 1 покоління (2009-2013).

2009 року російський авторинок поповнився новою моделлювід чеського бренду - Skoda Yeti. Новий позашляховик, що без праці долає снігові замети, осінню сльоту і весняну бездоріжжя, став популярним у наших автолюбителів.

Невеликі зовнішні габарити Шкода Йєті забезпечили високу маневреність та легку керованість. У салоні автомобіля 5 посадочних місць та достатньо простору для комфортного розміщення пасажирів. Він влаштований в такий спосіб, що з пасажирів створюється враження особливої ​​захищеності. Висока посадка у Йєті дає можливість збільшити огляд.

Інтер'єр салону Шкода Йєті (2009-2013).

Тип кузова позашляховика Skoda Yeti - SUV.

Довжина автомобіля складає 4223 мм, ширина – 1793 мм, висота – 1691 мм.

Колісна база займає приблизно 2578 мм, а колія передніх і задніх коліс– відповідно 1541 та 1537 мм.

Кліренс Шкода Єті складає 180 мм. Дорожній просвіт Шкода Єті досить великий для того, щоб забезпечувати відмінну прохідність на дорогах.

На окрему увагу заслуговує конструкція багажного відсіку автомобіля, який має об'єм від 402 до 1750 літрів та дає можливість розмістити велику кількість багажу. Позашляховик має 5 дверей.

Skoda Yeti 1 покоління (2009-2013) -задній вид.

Йєті комплектується 2 бензиновими двигунами.

Автомобіль Шкода Йєті 1 покоління комплектувався двома варіантами бензинових двигунів: 1,2 TSI -105 л. с. та 1,8 TSI -152 л. с. Обидва чотирициліндрові, з турбонаддувом. Паливо розподілялося по циліндрах за допомогою двох розподільних валів. Перший варіант двигуна призначений для Skoda Yeti з переднім приводом, а повний привід Шкода Єті забезпечує другий варіант. Обидва двигуни відрізнялися досить низьким споживанням палива і відповідали жорстким європейським екологічним стандартам обмеження викиду СО2 Euro V. Дані двигуни встановлювалися поперечно в передній частині автомобіля. Перший варіант двигуна дозволяє розігнати автомобіль до 175 км/год, другий – до 196 км/год.

Витрати палива

У автомобілі Skoda Yeti першого покоління витрати палива коливаються від 5 до 8 літрів на 100 км. У місті автомобіль витрачає близько 7-10 літрів, а за містом – від 5 до 7 літрів. Максимальний обсяг паливного бакаскладає 60 літрів.

Автомобіль Шкода Йєті з повним приводом оснащений інтелектуальною муфтою Haldex четвертого покоління. Завдяки цьому момент, що крутиться, рівномірно розподіляється між осями. Така система покращує тягові властивостіавтомобіля та значно знижує витрату палива. Шкода Йєті має відмінне зчеплення з будь-яким дорожнім покриттям завдяки зміненій задній осі з багатоважелевою підвіскою та розширеною колією. Крім того, ця система забезпечує більшу стійкість у складних умовахїзди бездоріжжям. Днище автомобіля має додатковий захист, що оберігає його від пошкоджень під час їзди бездоріжжям.

КПП

Шкода Єті може оснащуватися як механічною, так і автоматичною коробкою для перемикання передач. У першому випадку – це шестиступінчаста коробка передач, що відрізняється плавністю та чіткістю перемикання. Говорячи про автоматичну коробку, варто зазначити, що на деякі моделі Шкоди Йєті встановлюються семиступінчасті коробки з можливістю автоматичного або ручного вибору передач.

Режим OFF ROAD

Автомобіль оснащений позашляховим режимом OFF ROAD, що дозволяє змінити налаштування електронних системуправління для безпосередніх умов руху біля.

Якщо просто, то при великому ухилі як заднім, так і переднім ходом машина може з'їхати з оптимальною швидкістю без Вашої допомоги. Для цього достатньо натиснути кнопку Офф Роуд на панелі і злегка підрулювати. Ноги з педалей при цьому потрібно забрати, а передачу перевести в нейтраль, автоматика все зробить сама. Однак за Вами залишено можливість за бажання додатково пригальмувати або розігнатися. При чому, якщо у Вас МКПП, при розгоні не потрібно вичавлювати педаль зчеплення або виставляти передачу.

Рестайлінг Шкода Єті (2013-н.в.)

Шкода Йєті після проходження рестайлінгу (2013-н.в.)

Змін зазнали як дизайн інтер'єру та екстер'єру, так і двигуни автомобіля.

Екстер'єр Шкода Єті

Перед автомобілем набув фірмових рис оновленої лінійки моделей Шкода. Фари набули різких граней та агресивного «погляду».

Грати радіатора стали більш спортивними зі значком, який перемістився в її поглиблення посередині.

Протитуманки змінили круглий дизайн на прямокутний, і влаштувалися нижче.

Якщо придивитися до позашляховика ззаду, можна помітити діагональні смуги на п'ятих дверях, посередині яких розташовується номер. Це також нова загальна характеристика всіх моделей Шкода.

В іншому дизайн екстер'єру залишився тим самим.

Шкода Єті рестайлінг (2013-н. в.)

Інтер'єр рестайлінгової версії Skoda Yeti

У салоні кросовера сталися невеликі, але все ж таки «метаморфози».

Так кермо з чотириспицевого з ковшем стало триспицевим.

Змінився також важіль перемикання передач — з квадратного літака він став звичайним — овальним.

Нововведення у функціоналі кросовера

У післярестайлінгової моделі з'явилися раніше недоступні функції, такі як:

• паркувальний помічник
• камера заднього виду
• замість замкової свердловини для ключа запалювання з'явилася кнопка запуску двигуна
• безключовий доступ до салону

Салон Шкода Єті рестайлінг (2013-н. ст.)

Зміни в двигунах та КПП

Після рестайлінгу Шкода Йєті лінійка двигунів змінилася: пішов мотор 1,2 літра, а на зміну йому прийшли два нових (1,4 л - 125 л. с. і 1,6 л - 110 л. с.).

Щодо коробок передач, то бензинові моторияк і раніше комплектуються як механікою, і роботом DSG.

Авто стало першим кросовером чеського бренду, в основу якого лягла перспективна платформа Volkswagen A5. Таким чином, характеристики Шкода Єті досить сильно нагадують популярний кросовер - Тігуан. На даний момент автомобіль є одним із найпопулярніших субкомпактних кросоверів, і зараз ми пояснимо чому.

Розміри Шкода Йєті виглядають так:

• довжина – 422,3 см;
• ширина – 179,3 см;
• висота -169,1 см;
• колісна база – 257,8 см.

Багатьох також цікавить кліренс Шкода Йєті – технічна характеристика, що відповідає дорожньому просвіту автомобіля. У разі цієї моделі показник досягає 18 сантиметрів. Ще один важливий показник габаритних розмірівШкода Йєті – це обсяг бака. Він складає 60 літрів.

Вага Шкода Єті

При своїх розмірах кузова, Шкода Йєті важить не так вже й багато. Показники маси становлять:

• споряджена вага – 1375 кілограм;
• повна вага – 1920 кілограм.

Об'єм багажника Шкода Єті

Відрізняється транспортний засібі своїм досить містким багажником. Об'єм багажника в літрах Шкода Йєті може перебувати в діапазоні від 405 до 1760 л. В результаті там місця вистачить для всіх необхідних вантажів.

Особливості силового агрегату

Але ті лише великі обсяги багажника Skoda Yeti зробив автомобіль таким популярним. Є у транспортного засобу та інші переваги. Насамперед, тут варто поговорити про двигун автомобіля. Дане автоможе бути укомплектовано такими силовими агрегатами:

• 1,2 літра з потужністю 105 кінських сил. Розігнати автомобіль до сотні можна за 11,8 секунд. Показники динаміки не найкращі, тому модель ідеально підходить тільки для неспішної їзди. Основний мінус тут – тривале прогрівання, так що взимку в салоні може бути холодно. Це компенсується невеликим споживанням палива: 7,6 л у місті та 6 л трасою. Іде в комплекті з шестиступінчастою МКПП або фірмовим роботом DSG;
• 1,4 літра, потужність – 122 конячки. Кращий вибірякщо потрібно їздити містом і іноді виїжджати на трасу. У такому моторі поєднується досить непогана динаміка (розгін до 100 км/годину відбувається за 10,5 сек), а також невисоке споживання палива (по місту 8,9 л і на трасі 6 л). Коробка передач може бути як механічною, так і автоматичною. Але, хоча об'єм двигуна і зріс порівняно з попередньою версією, салон прогрівається досить повільно;
• 1,8 літра, 152 кінські сили. Для розгону до сотні потрібно лише 8,7 сек. Силовий агрегат досить солідний, при цьому палива він споживає не так вже й багато для такого. потужного двигуна. Мотор вимагає 10,1 л по місту та 6,9 л на трасі. Набір трансмісій аналогічний попереднім версіям, тільки тут повний привід;
• 2,0 л, 140 конячок, дизель. Перекочував на Skoda Yeti із Тігуана. Але, оскільки чеський автомобіль менший за свого німецького брата, то їде авто трохи швидше. Сотні транспортний засіб може взяти за 10,2 секунди. Вражає також економічність авто – лише 7,6 л по місту та 5,8 по трасі. Комплектується повним приводом, при цьому вибору трансмісії немає - доступна тільки автоматична коробкаперемикання передач.

Фактично всі ці силові агрегатиє класичним прикладом даунсайзингу, тобто зменшення розміру об'єму двигуна за збереження функціоналу і характеристик. При цьому, якщо багато конкурентів встановлюють просунуті моделі моторів лише на найдорожчі модифікації, то у чеського авто турбіни для поліпшення характеристик є на всіх моторах.

Особливості приводу Skoda Yeti

Якщо говорити про характеристики Шкода Йєті, не можна не згадати привід. Найбільші топові моделі мають привід на 4 колеса. Принцип дії приводу повністю перекочував із Тігуана. Система ґрунтується на муфті Haldex четвертого покоління. Водій не може вибирати провідні колеса, все вирішує електроніка. При цьому задня головна передачапрацює постійно, тобто на задню вісь завжди передається невеликий момент, що крутить (п'ять відсотків).

Блок управління приводом пов'язаний з CAN-шиною авто, куди потрапляють усі ключові показники з інших датчиків. Як результат, повний привід завжди готовий увімкнутися (наприклад, при гальмуванні, заметах або при розгоні).

Під час інтенсивного розгону, як тільки вичавлений газ, блок управління відразу блокує муфту, не чекаючи пробуксовки. Додатковим плюсом системи є необхідність розблокування при роботі ESP. Як свідчення надійності приводу говорить можливість "перетравлювати" показник крутного моменту в 2400 Нм.

Декілька слів про салон

Але технічні характеристики авто Шкода Йєті - не єдине, про що варто згадати. Крім того, цей п'ятимісний кросовер відрізняється своєю зовнішньою презентабельністю. Якщо говорити про салон, то відразу варто сказати, що пасажири почуватимуться в ньому максимально комфортно. Завдяки досить високій посадці, почуття захищеності не залишає людей у ​​салоні навіть на досить складних ділянках дороги. Крім того, перед пасажирами та водіями відкривається досить непоганий огляд.

Кожне із задніх сидінь можна трансформувати, внаслідок чого значно збільшується обсяг вантажного простору. Загальне оформлення салону досить стильне та елегантне, воно повністю відповідає високому класу транспортного засобу.

Безпека автомобіля

Технічні характеристики Skoda Yeti говорять про те, що їздити в такому авто безпечно як для водія, так і пасажирів. Домогтися цього можна завдяки наявності:

• біксенонових фар, оснащених поворотними модулями;
• електронної системи стабілізації, що сильно скорочує можливість дорожньо-транспортних пригод;
• функції миготіння стоп-сигналів. Вона активується під час екстреного гальмування, це запобігає ударам ззаду;
• дев'яти подушок безпеки;
• спеціального кріплення двигунів та педалей.

Особливості екстер'єру

Зовні транспортний засіб виглядає дуже привабливо. Перші позашляховики торгову марку Шкода почала випускати у 30-х роках минулого століття, під час виробництва армійських машин. Звичайно, лінійка Skoda Yeti не натякає на військове минуле компанії, але зовнішні риси кросоверів їй притаманні. Особливо це проявляється у повнопривідних варіантах автомобілів. Колірна гама може сильно змінюватись. Кузов може бути чорним, червоним, бордовим, синім, блакитним, сріблястим, білим тощо.

Основні комплектації

На вітчизняний ринок надходили такі комплектації транспортних засобів:

• Active. Можливі всі варіанти КПП та двигуна, крім дизеля. Опціональний набір елементів, включаючи ABS, ESP, систему кондиціювання, підігрів сидінь, іммобілайзер тощо;
• Ambition. Можливі усі варіанти двигунів. Від попередньої версії відрізняє бортовий комп'ютер, наявність датчика дощу та круїз-контролю, просунута аудіосистема;
• Elegance. Немає двигунів з об'ємом 1,2 та 1,4 літра з механічною трансмісією. Вбудований клімат-контроль, кольоровий екран аудіосистеми, шкіряне оздоблення рульового колеса;
• Сочі. Спеціальна комплектація, зроблена для вітчизняного ринку. Немає моделей 1,8 МКПП та з дизельним двигуном. Наявність опції індикатора тиску в шинах, мультифункціональне кермо, бардачок, що охолоджується, і т.д.

Вартість авто варіюється в діапазонах від 700 тис. руб. до 1,2 млн. руб. А далі докладніше відео тест-драйв Шкоди Йєті: