Порівняльний тест-драйв кросоверів Suzuki New SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, вибираємо кращий міський кросовер. Міські легенди. Nissan Qashqai проти Suzuki SX4 і Subaru XV Плюси і мінуси обох моделей
Nissan Qashqai. Ціна 1 612 000 грн. У продажу: з 2015 р
Suzuki Vitara. Ціна 1 459 000 грн. У продажу: з 2015 р
Пару місяців назад ми порівнювали Suzuki Vitara з Renault Duster, і в цій дуелі виграла «Вітара», вартість якої була майже в півтора рази вище, ніж у конкурента! Тепер умови порівняльного тесту ще більш інтригуючі. На відміну від відверто бюджетного «Дастера», «Вітара» і «Кашкай» грають в одній ціновій лізі. Та й ідентичне походження обох моделей робить таке порівняння більш коректним в очах потенційних покупців.
Хоча з походженням тут все не так просто. Так, кросовер Nissan є японським лише частково - він побудований на тому ж шасі, що і нові моделі Renault, а збирають його в Росії. З Suzuki інша історія: якщо конструктивно він корінний «японець», то за місцем походження - «угорець». Втім, ні на якість збірки, ні на ходових характеристиках ці «національні особливості» ніяк не позначаються. А ось на ціні - ще й як! Точніше не на ціні, а на тому, що покупець отримує за одні й ті ж гроші.
І в тому і в іншому випадку машини йдуть «на повному фарші», але ось наповнення цього «фаршу» дуже відрізняється. Готуючи свою страву, «кулінари» з Suzuki явно знехтували сервіровкою, заощадивши на обробці салону. На тлі відмінних сидінь з приємною «замшевого» вкладкою (цим же матеріалом прикрашені двері), обтягнутого шкірою керма і чорних глянсових вставок «під рояльний лак» гучний жорсткий пластик передньої панелі виглядає більш ніж недоречно. Таке відчуття, ніби в дорогому ресторані вам накрили дешевий садовий столик. Панель приладів з монохромним дисплеєм - з тієї ж серії. Читається добре, але виглядає аж надто «бюджетно».
На цьому аскетичному тлі інтер'єрники Nissan влаштували справжній «бенкет розкоші». Шкіряні сидіння з перфорацією тут дійсно шкіряні (по крайней мере, в тій частині, яка безпосередньо стикається з вершником), а рельєфний пластик торпедо не тільки виглядає м'яким, але і є таким насправді. Після запуску двигуна на приладовій панелі спалахує яскравий цифровий орнамент шкал, а стрілки спідометра і тахометра роблять вітальний помах - таке частіше побачиш в спорткарах, а тут не найдорожчий кросовер. Приємно. Також приємно бачити тут кольоровий екран бортового комп'ютера і роздільний клімат-контроль з повітроводами для задніх сідоків - у конкурента немає ні того, ні іншого.
Те, що «начинка» Nissan і смачніше, і багатше, ніж у Suzuki, видно вже зовні. Периметр «Кашка» буквально утиканий відео камерами. Вони тут не тільки на задніх дверях, але і під дзеркалами, і навіть на облицюванні радіатора! «Органи почуттів» системи кругового огляду видають проекцію навколишнього простору при парковці, а також дозволяють побачити, що діється попереду машини під час руху з невеликою швидкістю, що може стати в нагоді, наприклад, на бездоріжжі. Правда, тут є одне «але»: на екрані картинка виглядає «розмитою» навіть при ідеально чистих камерах ...
Взагалі, екран медіакомплексу Qashqai - справжня біль. Що толку, що з нього можна виходити в «фейсбук» (попередньо підключивши смартфон з інтернетом), якщо його дозвіл нижче плінтуса? І дешева матриця - це не вся печаль. Тугу наводить і меню системи, до розробки якого забули залучити дизайнера. Слава богу, що з електронною частиною тут порядок - працює система спритно і без зависань. У Vitara екран набагато приємніше як з оформлення меню, так і для розв'язання. Дивлячись на соковиту картинку, паркуватися на Suzuki набагато зручніше, навіть незважаючи на те, що камера тут всього одна і розмітка зони паркування не динамічна, як у Nissan, а статична. 
Втім, для кросовера Suzuki це Піррова перемога. Адже Nissan ще може похвалитися недоступними покупцям «Вітара» системами автоматичного паркування, стеження на «сліпими» зонами при перестроюванні, виїзду зі своєї смуги і контролю втоми водія. Але якщо все перераховане вище в повсякденному житті використовується вкрай рідко або не використовується взагалі, то наявність підігріву лобового скла в країні, де 2/3 території - це вічна мерзлота, дають «Кашкай» солідну фору перед конкурентом.
А що з місткістю? Адже колісна база «Кашка» на 15 см більше, ніж у «Вітара», а перевага в довжині досягає 20 см! Як не дивно, пересідаючи з одного кросовера в інший, цю різницю практично не відчуваєш. Швидше помітно, що салон у Nissan трохи ширше - додаткові сантиметри (4 з невеликим) відчуваються в плечах, а ось явної переваги в запасі місця для ніг задніх сідоків тут немає. У чому ж справа? А справа в багажнику: у Nissan він на 55 літрів більше, притому що під підлогою тут вмістилася повноцінна запаска. У Suzuki в «підпіллі» докатка, зате сам багажник з подвійним дном - зручно для зберігання дрібниць.
Але якщо в статиці про плюси або мінуси обох моделей можна міркувати годинами, то на дорозі не залишається ніяких сумнівів, хто з них краще. Як не старайся, як не викручуй 1,6-літровий мотор Suzuki, а наздогнати 2,0-літровим Nissan йому не під силу. І якби ж то різниця була лише в динаміці: «Кашкай» комфортніше і по підвісці, і за рівнем шуму в салоні. Єдине, в чому «Вітара» може «уесть» конкурента, - це економічність: за рахунок меншої ваги витрата у неї приблизно на літр нижче. І ще один козир відноситься до коробки передач: в цілому 6-ступінчастий автомат Suzuki поводиться нічим не краще варіатора Nissan, але для тих покупців, хто до не має любов до безступінчатим коробок, його наявність - це вагомий аргумент.
пройдисвітів
З точки зору прохідності конструкція задньої підвіски «Кашка» не найвдаліша: кріплення амортизаторів розташовані дуже близько до землі, що збільшує шанси зачепитися ними за грунт, коріння дерев або камені. У «Вітара» таких проблем немає, але тут інша засада - дорожній просвіт всього 18,5 см.
NISSAN QASHQAI1 612 000 р.
Оптітронниє прилади, як і кольоровий дисплей бортового комп'ютера, відмінно читаються при будь-якому освітленні
Система повного приводу така ж, як у Renault Duster. В автоматичному режимі на задню вісь перекидається лише незначна частина крутного моменту (при пробуксовці і динамічному розгоні). На важкому бездоріжжі міжосьове муфту можна заблокувати примусово
Багажник більше, ніж у «Сузукі», але при перевезенні довгих предметів ця різниця не очевидна
Ззаду у «Кашка» є підлокітник з підстаканниками
Чіткість картинки з камер кругового огляду залишає бажати кращого
У «топі» є навіть скляний дах
|
водіння Дволітровий «Кашкай» порадував і динамікою, і керованістю, але витрата завеликий салон Якісна обробка, продумана ергономіка ... Не сподобався лише екран медіацентру комфорт Йде м'яко навіть по розбитій дорозі, гарна шумоізоляція Безпека Вищий бал Euro NCAP, багатий набір систем безпеки Ціна Непогана пропозиція, враховуючи рівень оснащення Середній бал |
SUZUKI VITARA1 459 000 р.
Між простором салону і місткістю багажника творці «Вітара» вибрали перше
Сидіння з «замшевими» вставками дуже зручні
Візуально салон виглядає відмінно, але на дотик ...
Позаду місця небагато чим менше, ніж в «Кашкай»
Хто ще з однокласників може похвалитися таким величезним люком?
Suzuki пропонує більше варіантів настройки повного приводу, ніж Nissan
|
водіння Мотора не вистачає для динамічної їзди, зате управляється «Вітара» добре салон На подив просторий для своїх розмірів, але дешевий пластик і бюджетні рішення залишають осад комфорт Підвіска жестковата, двигун гучний, а багажник малуватий Безпека П'ять «зірок» Euro NCAP, штатно є всі основні системи безпеки Ціна За ці гроші очікуєш більшого Середній бал |
| Технічні характеристики | ||
| NISSAN QASHQAI | SUZUKI VITARA | |
| Габарити, вага | ||
| Довжина, мм | 4377 | 4175 |
| Ширина, мм | 1837 | 1775 |
| Висота, мм | 1595 | 1610 |
| Колісна база, мм | 2646 | 2500 |
| Кліренс, мм | 200 | 185 |
| Споряджена маса, кг | 1475 | 1185 |
| Повна маса, кг | 1950 | 1730 |
| Обсяг багажника, л | 430/1570 | 375/1120 |
| Обсяг паливного бака, л | 50 | 47 |
| Динаміка, економічність | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 182 | 180 |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | 10,5 | 13,0 |
| Витрата палива, л / 100 км: | ||
| міський цикл | 9,6 | 7,9 |
| заміський цикл | 6,0 | 6,3 |
| змішаний цикл | 7,3 | 5,5 |
| техніка | ||
| Тип двигуна | бензиновий, 4-циліндровий | бензиновий, 4-циліндровий |
| Робочий об'єм, см3 | 1997 | 1586 |
| Потужність к.с. при мін-1 | 144 при 6000 | 117 при 6000 |
| Крутний момент Нм при мін-1 | 200 при 4400 | 156 при 4400 |
| Трансмісія | варіатор | автоматична, 6-ступ. |
| привід | повний | повний |
| Передня підвіска | незалежна | незалежна |
| Задня підвіска | незалежна | напівзалежна |
| Гальма (передні / задні) | дискові / дискові | дискові / дискові |
| Розмір шин | 215 / 60R17 | 215 / 55R17 |
| Витрати на експлуатацію * | ||
| Транспортний податок, р. | 5040 | 2925 |
| ТО-1 / ТО-2, р. | 8245/18 253 | 10 620/13 945 |
| ОСАГО, р. | 9610 | 8237 |
| Каско, р. | 103 900 | 77 160 |
* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
наш вердикт
З огляду на ціну і якість продукту, новий Qashqai припаде до смаку багатьом російським шанувальникам кросоверів. А ось продавцям Vitara має бути витрачено чимало сил, щоб знайти бажаючих оцінити всю пікантність цього не дешевого, але за своїм цікавого автомобіля.
Автомобілі надані компаніями: Nissan Qashqai - автоцентр «Марка», Suzuki Vitara - «Сузукі Мотор Рус».
Партнерські пропозиції
Міські легенди. Nissan Qashqai проти Suzuki SX4 і Subaru XV
Рубль нещадно розставив пріоритети в сегменті кросоверів С-класу. Suzuki SX4 і Subaru XV в минулому до останнього билися за кожного клієнта, але сьогодні з локалізованим Nissan Qashqai змагатися вже набагато складніше
Nissan Qashqai не був першим хетчбеком C-класу з великим дорожнім просвітом, і в його чистих, скупих лініях не читав запаморочливий успіх. Проте, за десять років по всьому світу було продано понад три мільйони автомобілів. Конкуренти - Suzuki SX4 і Subaru XV - не настільки знамениті, але це зовсім не означає, що їм нема чого протиставити бестселеру.
Зі зміною поколінь Qashqai став масивніше і тепер більше схожий на кросовер, а не на легковий хетчбек. З запуском виробництва в Санкт-Петербурзі у нього почалася третя життя - вже в ролі одного з найпопулярніших автомобілів в сегменті. Локалізований кросовер отримав підвіску, адаптовану до наших умов, з новими амортизаторами і розширеною колією.
Повнопривідний хетч Suzuki SX4 спочатку грав в B-класі. Наступне покоління підросло в розмірах і наслідували «Кашкай» першої генерації: задня стійка з нахилом, великі наївні фари, варіатор, шайба перемикання режимів повного приводу. Не вийшло тільки повторити успіх - кросовер, перейменований в S-Cross, положення на європейському ринку кардинально не змінив. У Росії він непогано стартував в 2014 р, але потім трапився обвал рубля - ціни виросли, а поставки машин припинилися.
За той час, поки SX4 у нас був відсутній, компанія Suzuki провела роботу над помилками: прибрала варіатор, додала турбомотор і постаралася зробити автомобіль солідніше. З останнім перестаралася - потужна хромована решітка «Хочу бути Prado» і величезні фари начебто запозичені у позашляховика на пару розмірів більше і неважливо поєднуються з 16-дюймовими колесами в просторих арках.
Subaru XV - це по суті і є хетчбек Impreza, але зі збільшеним до 220 мм просвітом і захисним обвісом. Незважаючи на довгий ніс, він більше за інших учасників тесту схожий на позашляховик. Це справжня екзотика в сегменті: опозитний мотор з горизонтально розташованими циліндрами, своя власна трансмісія. Будучи самим доступним кросовером марки Subaru, він все одно поступався в популярності старшому Forester. З 2016 року XV переніс рестайлінг і отримав нові налаштування шасі, а з ними - цінник в 1,6 млн руб., Який зробив кросовер ще більшою екзотикою.
Qashqai відразу викликає прихильність до себе великою кількістю м'якого пластику, акуратною підгонкою деталей і солідним блиском рояльного лаку. А також опціями - тільки у нього є панорамний люк у весь дах і камери кругового огляду. Штатна навігація дізнається про пробки по радіоканалу і моментально перераховує маршрут.
Subaru XV з рестайлінгом обзавівся гарними вставками з алюмінієм і рояльним лаком, але відчуття якості псують широкі зазори і нерівна строчка на шкірі. Інтер'єр Suzuki SX4 теж змінився на краще - м'яка передня панель, сучасна навігація - але серед тестових машин він найскромніший. У топової комплектації все та ж тканинна оббивка сидінь, тільки з контрастною прострочкою. Мультимедіа Subaru пропонує спеціальні програми, Suzuki - просунуте голосове керування, але розраховувати маршрут з урахуванням пробок вони не вміють.
Nissan Qashqai ширше в плечах і перевершує конкурентів в величині колісної бази. За ідеєю, його другий ряд повинен бути найкомфортнішим і просторим, є навіть додаткові повітроводи. Але на ділі подушка дивана встановлена \u200b\u200bнизько в порівнянні з конкурентами. По висоті стелі і запасу місця для ніг Nissan відповідає більш компактному Suzuki і поступається Subaru. Багажник SX4 дорівнює ниссановский, але якщо скласти спинки задніх сидінь, то Qashqai бере реванш. Suzuki лідирує за зручністю: вантажна висота нижче, під підлогою є додатковий відсік. Самий незручний і тісний багажник у XV - всього триста з гаком літрів.
М'яке широке крісло Nissan Qashqai з регулюванням поперекового підпору умиротворяє, товсті передні стійки впливають на оглядовість, але виглядають надійно, як би підкреслюючи міцність кузова. В Subaru найщільніше, спортивне крісло, а огляд - як в ажурному кокпіті літака. Непоказне сидіння SX4 несподівано зручно і затишно, а посадка тут найнижча - звичайний легковий хетчбек.
Nissan Qashqai розганяється з лінню - двигун натужно реве, стрілка тахометра злітає до червоної зони, але на виході - тягуче гумове прискорення. У Subaru XV розгін з другим диханням: хороший підхоплення при старті і ще один, але вже ближче до 60 км на годину. Варіатор тут працює швидше і з усіх сил намагається бути схожим на традиційний «автомат». Suzuki SX4 справляє враження самого живого в трійці - за рахунок турбомотора, що видає піковий момент вже при 1500 оборотах коленвала, швидких реакцій шестиступінчастою АКП і найменшою маси.
За паспортом так і є: розгін Suzuki до 100 км / год займає 10,2 с, але об'єктивно динаміка кросоверів розрізняється не так сильно, на десяті частки секунди. Qashqai при цьому на 0,2 с швидше, ніж XV. Суб'єктивно він найповільніший, через що зловживаєш акселератором. Що дивно, штраф за швидкість прийшов тільки на цей автомобіль.
Ниссановский кросовер виявився ще й самим ненажерливим: в пробках витрата бензину виростав до 11 літрів. Subaru з атмосферним оппозитником при схожій масі і потужності виявився на літр економічніше. Найменший апетит продемонстрував турбомотор Suzuki: близько 10 л, згідно з показаннями бортового комп'ютера.
Повнопривідні трансмісії кросоверів влаштовані приблизно однакові: задня вісь підключається автоматично багатодисковою муфтою. Різниця ховається головним чином в налаштуваннях і додаткових режимах. Qashqai поворотом шайби можна зробити передньопривідним - економія палива для нього найбільш актуальна. Для бездоріжжя призначений режим Lock - до 40 км / ч тяга буде розподілятися між осями порівну.
Муфту SX4 можна також примусово заблокувати, але тільки для цього Suzuki доступні спеціальні режими «Сніг» і «Спорт». У першому випадку мотор плавніше відгукується на газ, а електроніка передає більше моменту. У другому муфта працює з преднатягом, акселератор стає гостріше, а хватка системи стабілізації слабшає.
Subaru не допускає втручання в систему повного приводу - електроніка сама розподіляє тягу між осями. Багатодискова муфта у XV упакована в один картер з трансмісією і тому не боїться перегріву на бездоріжжі. За ідеєю, Subaru повинен бути самим драйверским і спортивним, але ніяких спеціальних режимів тут не передбачено.
Характер Qashqai найбільш мирний і міський - навіть спортивний режим електропідсилювача тільки затискає кермо, не додаючи зворотного зв'язку. Система стабілізації налаштована на максимальну безпеку і жорстко присікає будь-який натяк на ковзання. Навіть дивно, що вона повністю відключається. Підвіска російської версії була адаптована до поганих доріг, але все одно вона жестковато проходить ями і крижані нарости. В принципі, заради плавності ходу тут можна було відмовитися від боротьби з креном і зробити кросовер ще м'якше.
Subaru XV демонструє ралійні гени: у нього найгостріший кермо і найбільш комфортна на грунтовці підвіска. Але поїхати на все субаровских зірки не вийде: нагляд суворої електроніки можна тільки послабити, а повністю вона не відключається. Suzuki SX4 в режимі Sport охоче і передбачувано їде боком. Завдяки самим товстим шинам автомобіль м'яко відпрацьовує ями, але з тієї ж причини його реакції по гостроті поступаються Subaru. Кліренс у кросовера найменший серед автомобілів в тесті, а повний привід суміщений з напівзалежної балкою ззаду.
Головний козир Nissan Qashqai - російська збірка, яка дозволила скорегувати ціни. І багатий вибір варіантів, серед яких є навіть дизель. Найпростіший кросовер з бензиновим турбомотором об'ємом 1,2 л, «механікою» і переднім приводом обійдеться в один мільйон рублів з невеликим. Дволітровий варіант з повним приводом і варіатором коштує вже від 1,5 до 1,74 млн рублів.
Ми порівняли чотири кросовера, які на сьогодні є одними з найдоступніших на ринку. У нас в квартеті два новачка - це Suzuki New SX4 і Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX не новачок, але відносно недавно піддався легкому рейстайлінг. Skoda Yeti теж після недавнього фейслифтинга і буде протистояти японської трійці. Так, так вже вийшло, що честь європейських автовиробників у нас буде захищати лише один їхній представник, та ще свідомо найдорожчий. Що ж, тим цікавіше дізнатися, чи є сенс переплачувати.
Так співпало, що наша редакція вирішила не упустити сприятливу ситуацію на авторинку і заодно вибрати собі автомобіль. Правда, обмовимося, що у нас були свої критерії при виборі автомобіля, а саме: економічний бензиновий двигун (бажано атмосферне), механічна коробка передач, передній привід, не найбідніша комплектація. Місткий багажник, так як возити завжди є що.
Ми шукали у дилерів найдоступніші версії і нам це майже вдалося. Особливо складно виявилося дотримати рівність у виборі моторів. Відштовхуючись від нашої «грубки» Suzuki New SX4, ми почали шукати машини з «механікою» і бензиновим мотором 1.6 літра, тому що японський кросовер, на жаль, з іншими моторами не пропонується. Ідентичну пару зміг скласти тільки Mitsubishi ASX. У базовій версії він оснащується 117-сильним 1,6-літровим бензиновим мотором і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Для Nissan Qashqai базовим мотором є новий 1.2-літровий турбований агрегат потужністю 115 к.с., але такої машини в тестовому парку не виявилося. Довелося задовольнятися дволітровою машиною з варіатором. У Skoda Yeti в «базі» - 105-сильний 1.2-літровий турбомотор. Але є ще 1.4TSI потужністю 123 к.с. З переднім приводом і шестиступінчастою "механікою". Ось його і ми взяли в команду. Повної ідентичності, на жаль, домогтися не вдалося, але вже як є.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4300х1765х1590 мм. Кліренс - 180 мм. Багажник - 430/1269 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 11,0 с. Витрата палива (середн.) - 5,4 л
Сперечатися про зовнішність - справа невдячна. Але все ж пару слів скажемо. Qashqai і SX4 - зовсім близнюки, але щось схоже в їхньому стилі є. Виглядають сучасно, але пріснувато. ASX - сухорлявий і збитий, хоча витонченості в ньому немає. Простакуватий. А Yeti досі виділяється незвичайними пропорціями. Шкода, що в ході рестайлінгу дизайнери прибрали незвичайні круглі протитуманні фари, інтегровані в верхню частину бампера. Втім, і в нинішньому виконанні Skoda виглядає непогано, ставши дещо суворіше і солідніше.
Nissan Qashqai 2.0 АТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4377х1837х1595 мм. Кліренс - 200 мм. Багажник - 325/1585 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 10,1 с. Витрата палива (середн.) - 6,9 л
Найбільший і на вигляд, і за габаритами - Nissan Qashqai - 4377 мм. А ось найбільш компактним виявився Skoda Yeti - всього 4223 мм в довжину. Якщо чіплятися, то його можна було відправити на битву з субкомпактні кроссоверами, типу Opel Mokka. Але по факту все змішалося не тільки в будинку Облонських, але і в класі компактних кросоверів. Тому той же Yeti виступає, по суті, відразу в двох класах, втім, як і всі інші. ASX і SX4 йдуть майже бампер в бампер - 4295 і 4300 мм відповідно. Розмір, звичайно, має значення, але до нього ми повернемося трохи пізніше.
Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4295х1770х1615 мм. Кліренс - 195 мм. Багажник - 384/1188 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 11,4 с. Витрата палива (середн.) - 6,1 л
Найякісніший інтер'єр - у Skoda Yeti. Незважаючи на деяку нудьгування, він відчувається як дорогий і солідний. І все починається з важких дверей, які закриваються з глухим ляпанцем, немов прісасиваясь до отвору. Вторять їм прогумовані з тильного боку металеві ручки відкривання дверей. Дрібниця, красномовно вказує на увагу до деталей. Передні крісла - найзручніші в квартеті. Жорсткі, щільні, правильної форми і з широкими діапазонами регулювань.
Skoda Yeti 1.4 МТ (2WD)
Габарити (ДхШхВ) - 4223х1793х1691 мм. Кліренс - 180 мм. Багажник - 322/1485 л. Динаміка (0-100 км / ч) - 10,5 с. Витрата палива (середн.) - 6,8 л
Рульова колонка Skoda Yeti регулюється по вильоту і куту нахилу. Але, зручно влаштувавшись за кермом, розумієш, що при оптимальній посадці пухкий бублик рульового колеса перекриває верхню частину панелі приладів. А якщо підняти кермо - то зіпсуєш геометрію посадки. Як варіант - можна підняти крісло, сівши вертикально, як в автобусі. Але це єдиний ергономічний прокол в чеському кросовері. В іншому він не дає приводів причепитися.
Незважаючи на найкоротшу колісну базу, задні місця Yeti зручні. Простору для ніг вдалося домогтися вертикальною посадкою пасажирів. Крісла можна рухати вперед-назад і міняти кут нахилу спинок. Але через високий центрального тунелю комфортно себе будуть почувати тільки двоє пасажирів.
Панель приладів Yeti лаконічна і інформативна, потрібно лише звикнути до фірмової «фішку» чехів - намальованим по колу цифрам спідометра і тахометра. Yeti може похвалитися великою кількістю місць для зберігання дрібниць, включаючи бардачок на передній панелі під лобовим склом а-ля ГАЗель.
Qashqai порадував повноцінними дверними ручками, наявністю місць для дрібниць і миролюбним характером інтер'єру. Панель приладів і виглядає відмінно, і читається з першого погляду. Особливо гарний невеликий кольоровий дисплей бортового комп'ютера. І графіка красива, і дозвіл високе. Незважаючи на досить низько розташовану подушку заднього дивана, сидіти там виявилося зручно. Місця вистачає і для ніг, і для голови, а невисокий центральний тунель дозволяє влаштуватися там втрьох.
Серед японських побратимів найбільш привабливо всередині виглядає Nissan Qashqai. І хоча в ньому немає якихось яскравих акцентів, на місці водія нічого не бентежить, не заважає. Профіль крісла не такий вивірений, як у Yeti, та й бічної підтримки не вистачає. Зате матеріали обробки приємні і на вигляд, і на дотик. Хоча велика кількість глянцевого пластика трохи бентежить. Він просто притягує пил і відбитки пальців. Мрія дактилоскопистов. Якихось особливих ергономічних прорахунків в інтер'єрі Qashqai помічено не було, якщо не рахувати не висувається вперед переднього підлокітника. Шкода тільки, що більшість цікавих «примочок» на кшталт 7-дюймового кольорового екрану або кругової системи огляду доступні тільки в дорогих комплектаціях.
Спочатку інтер'єр Suzuki SX4 не вражає - аж надто простакуватий. Але насправді все виявляється не так погано. Мінімум кнопок і всі вони під рукою. Крісла, правда, простенької форми і не дуже чіпко тримають в поворотах, але спина в них не втомлюється. Панель приладів виглядає пестровато, але це на любителя. Зате передній підлокітник на відміну від Nissan Qashqai висувається вперед. Ззаду місця трохи менше, ніж в Qashqai, але центральний тунель теж невисокий, так що і третій пасажир не буде зайвим.
Інтер'єр Suzuki SX4 програє в респектабельності Qashqai. Тут теж непогані матеріали обробки, але глянсовий пластик відсутня, і в цілому салон виглядає акуратно, але без надмірностей. Відчувається, що при розробці інтер'єру в основі стояло бажання якось поєднати приємне з не дуже дорогим, без претензій на «преміум». Так воно і вийшло. Втім, варто відзначити непогану геометрію посадки водія, широкі діапазони регулювань рульового колеса і крісла. Шкода тільки, не спромоглися зробити повноцінні дверні ручки замість дешевих «кишеньок». Місця для дрібниць стандартні - невеликий бардачок, кишені в дверях, бокс-підлокітник, ніша на центральній консолі.
У базовій комплектації Mitsubishi ASX виглядає сумно. У дорогих версіях сірість інтер'єру трохи розганяє великий кольоровий дисплей мультимедійної системи. Втім, до ергономіки особливих претензій немає, та звідки їм бути, якщо в десяти кнопках при всьому бажанні не заплутаєшся. ASX передбачає високу посадку водія, навіть при повністю опущеному кріслі. Завдяки найбільшій колісній базі і високо встановленим передніх крісел, ASX пропонує заднім пасажирам максимум простору для ніг. А ось похилий дах буде тиснути на голову високим пасажирам.
Інтер'єр Mitsubishi ASX, мабуть, самий непоказний. Суть у нього та ж, що і у Suzuki - економіка повинна бути економною. Але похмурі кольори і гучний пластик на дверних картах псують враження. Єдина яскрава пляма в цьому інтер'єрі - панель приладів. Спідометр і тахометр з яскраво червоними, майже спортивними стрілками, сховані в глибокі розкосі розтруби. На центральному тунелі є цілих три підсклянники і місткий бокс-підлокітник. Посадка водія не ідеальна, хотілося бути трохи більше витягнути на себе рульове колесо.
Що стосується багажників, то в частині можливостей трансформації виграє Skoda Yeti, хоча в абсолютних величинах він програє за обсягом вантажного відсіку своїм конкурентам, надаючи все 322 літра в звичайному стані. Всі три крісла заднього ряду в Yeti складаються окремо, утворюючи рівну вантажну площадку, а обсяг багажника збільшується до 1485 літрів, і це вже другий результат після Qashqai. Крім того, в Yeti можна скласти не тільки спинки задніх крісел, а й відкинути вперед їх подушки або взагалі демонтувати крісла по одному з салону, збільшивши обсяг багажника. У глибокому підпіллі зберігається повнорозмірна «запаска», а на бічних стінках є потужні напрямні з гачками, на які зручно вішати пакети з супермаркетів.
Подвійною підлогою багажника може похвалитися і Suzuki SX4. Завдяки цьому при складанні спинок заднього сидіння утворюється майже рівна вантажна площадка. На цьому всі можливості трансформації у SX4 закінчуються. У звичайному варіанті багажник виявляється самим містким - 430 літрів, але приріст при складанні спинок заднього сидіння невеликий. Корисний об'єм після такої трансформації складе всього тисячу двісті шістьдесят-дев'ять літрів, і це лише небагато чим більше, ніж у аутсайдера - Mitsubishi ASX.
Показати видатні цифри обсягу багажника Mitsubishi ASX завадив високий підлогу, під яким зберігається повнорозмірна запаска. У звичайному варіанті обсяг багажника становить 384 літри, а при складених спинках задніх сидінь - всього 1188 літрів. Спасибі хоч за те, що при трансформації утворюється рівна вантажна площадка.
У російському виконанні з повнорозмірною запаскою під підлогою обсяг багажника Nissan Qashqai невеликий - всього 325 літрів. Але якщо скласти спинки задній сидінь, то вийде вже рекордний обсяг - 1585 літрів. Більше багажнику цього кросовера похвалитися нічим.
Так як кросовери у нас передньопривідні, ми навмисно не проводили ніяких позашляхових випробувань. Ареал проживання цих автомобілів обмежується міськими вулицями та рівними шосе. Хоча геометричні параметри прохідності, зокрема, високий дорожній просвіт, дозволяють здійснювати з'їзди з асфальту. Але головним чином високий кліренс допомагає в місті не чіпляти бамперами бордюри і круті пандуси. Найвищий заявлений виробником кліренс - у Nissan Qashqai - 200 мм. Однак в реальності він трохи менше. До того ж досить великий передній звис Не додає прохідності. ASX в плані геометрії виглядає найбільш переважно, не дивлячись на менший на 5 мм кліренс. А ось SX4 і Yeti можуть похвалитися 180-міліметровим кліренсом, який в реальному житті теж трохи менше заявленого виробником. Проблема довгого переднього свеса не обійшла стороною і ці кросовери, але найбільш яскраво ця проблема виражена у SX4. Втім, для міського бездоріжжя і таких скромних можливостей цілком вистачає.
Зі звукоізоляцією, як і у багатьох автомобілів з Японії, у наших героїв є проблеми. І особливо яскраво вони чутні в салоні Mitsubishi ASX. Соло заводить мотор, який мовчить лише на холостих обертах. А варто його пришпорити, то він і зовсім забиває своїм голосом всі інші звуки. У Suzuki SX4 з цим справа йде трохи краще, але у нього солістами колісні арки. А ось моторчик навіть в граничних режимах не так голосистий.
Через різницю в силових агрегатах проводити прямі порівняння динаміки було б некоректно. Хоча ні, два кросовера з чотирьох нам вдалося зіштовхнути в лоб. Це Suzuki SX4 і Mitsubishi ASX. Майже рівна потужність, п'ятиступінчасті механічні коробки передач і передній привід. Технічні дані говорять про те, що різниця в розгоні до сотні у автомобілів складає всього 0,4 секунди на користь SX4. У реальності це помітити складно. А ось характер моторів і, відповідно, розгону, відрізняється. Двигун Mitsubishi любить обороти, хоча і на низах тягне непогано. Але після 3 000 оборотів видає помітний підхоплення. Агрегат Suzuki SX4 має більш рівний характер, розвиваючись до максимальних обертів без яскраво вираженого підхоплення. Робота коробки передач більше сподобалася у Suzuki. І ходи важеля невеликі, і включення м'які і чіткі. А ось важіль МКП в ASX немов у якогось рамного позашляховика - височенний, з великими ходами і невиразними фиксациями. Треба звикати.
З точки зору акустичного комфорту Skoda Yeti виглядає найбільш переважно. Весь шумовий фон в автомобілі збалансований і не викликає дискомфорту. Nissan Qashqai теж непоганий, але над звукоізоляцією колісних арок ще можна попрацювати.
Коробка передач Skoda Yeti - зразок для наслідування. Короткі ходи і прямо таки збройова чіткість включень. Відчувається німецьке коріння. Динаміка хороша без застережень. Все ж 200 Нм крутного моменту, причому розвиваються в широкому діапазоні оборотів. Головне вправно працювати важелем шестиступінчастою «механіки».
Граничні можливості 144-сильного дволітрового бензинового мотора Nissan Qashqai гарні, але всі вони розчиняються десь між шківами варіатора. У середньо-спокійному ритмі руху до роботи варіатора не причепишся, а ось коли хочеться їхати швидко, вилазять типові дефекти цієї трансмісії. Бракує лінійного зв'язку між натисканням на педаль газу і розгоном.
У частині керованості немає рівних Skoda Yeti. Щільна і зібрана підвіска, мінімальні крени, соковите зусилля на рульовому колесі. Азартний автомобіль, на якому приємно пройняти зв'язку поворотів на межі. Шкода тільки, що трохи не вистачає підвісці енергоємності, а амортизаторам - ходу на відбій. При проїзді «сплячих поліцейських» передня підвіска неприємно «бухає».
SX4 і Nissan Qashqai в чомусь схожі. На гладкому асфальті гарні, а ось на «гребінці» передають на кузов дрібні вібрації. Та й на глибоких нерівностях не вистачає енергоємності. По розбитому путівцем швидко не поїдеш. Рульового управління обох автомобілів не вистачає інформативності. Як не крути, виникає відчуття комп'ютерного симулятора. Кермо SX4 і зовсім немов перетиснено в околонулевой зоні, і при невеликих відхиленнях бублика навіть не хоче повертатися назад самостійно.
А ось у Mitsubishi ASX найбільш вдале з кроссоверним точки зору шасі. Енергоємність приголомшлива. У місті можна взагалі забути, що означає пригальмовувати перед ямами, люками, трамвайними шляхами і «сплячими поліцейськими». Підвіска прощає все. На невисокій швидкості трохи не вистачає інформативності рульового управління, але на дузі автомобіль вже проявляє свої ралійні гени. Єдине авто, на якому можна їхати швидко і з задоволенням по поганих дорогах.
Розкид цін в нашому квартеті виходить серйозним. Звичайно, в першу чергу виграють ті дилери, у яких ціна прив'язана до російського рубля. Це Nissan і Suzuki. Почнемо з SX4. Отже, на сьогоднішній день базова версія кросовера варто ... тримайтеся ... 749 000 російських рублів або 16 299 доларів! При цьому вже в «базі» автомобіль має кондиціонер, 7 подушок безпеки, комплекс систем активної безпеки (ABS, EBD, ESP, BAS), круїз-контроль, дзеркала з електроприводом і підігрівом, передні і задні електричні склопідйомники, стереосистему з керуванням на рульовому колесі, підігрів передніх сидінь, центральний замок з дистанційним управлінням. Шах і мат. Автомобіль, який взяв участь в тесті, був в комплектації GLX, в якій, крім перерахованого вище є біксенонові фари, світлодіодні ліхтарі, протитуманні фари, датчики світла і дощу, інтелектуальна система доступу в салон і запуску двигуна кнопкою, двозонний клімат-контроль, передні і задні датчики паркування, система допомоги при рушанні на підйомі, легкосплавні диски R16. Ціна - 849 000 рублей або 18 475 доларів.
Базовий Nissan Qashqai з двигуном 1.2 літра коштує 848 000 російських рублів або 18 434 доларів. Базова комплектація теж непогана. Повний електропакет, кондиціонер, круїз-контроль, 6 подушок безпеки, ESP, центральний замок з д / у, система «старт / стоп», стереосистема. Побувавши на тесті автомобіль в комплектації LE + упакований набагато краще. Ксенонові і протитуманні фари, клімат-контроль, шкіряний салон, інтелектуальна система доступу в салон і запуску двигуна кнопкою, система кругового огляду, передні і задні датчики паркування, навігаційна система з 7-дюймовим кольоровим дисплеєм і багато іншого. Вартість такого автомобіля з дволітровим бензиновим мотором, варіатором і переднім приводом посилання - 1 242 000 російських рублів або 27 060 доларів. І це теж дуже хороша пропозиція.
Мінімальна ціна Skoda Yeti в рамках акції - 17 990 євро або 22 345 доларів. Це за автомобіль з бензиновим турбомотором 1.2 TSI (105 к.с.), механічною коробкою передач і переднім приводом в комплектації Outdoor Active. У комплектацію входять дві подушки безпеки, центральний замок з д / у, підігрів лобового скла, кондиціонер. Не густо. Всі інші радості водійських життя - в довжелезному списку опцій. Наш автомобіль з двигуном 1.4 TSI коштував 22 500 євро або 27 946 доларів і був додатково оснащений фірмовою мультимедійною системою з навігацією і великим кольоровим екраном, системою «старт-стоп», ESP, бічними подушками безпеки і ще парочкою опцій.
Mitsubishi ASX в базовій версії з мотором 1.6 і механічною коробкою передач (саме такий автомобіль і був у нас на тесті) пропонується за ціною 23 500 доларів. За ці гроші нічого особливого покупець не отримає: дзеркала з електроприводом і підігрівом, дві подушки безпеки, кондиціонер, стереосистему, електричні склопідйомники спереду і ззаду, підігрів передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма, центральний замок з д / у. У порівнянні з японськими побратимами - дорого. Це відповідає ціні базового Yeti, але ASX програє європейському конкурентові в комфорті і можливості трансформації.
Андрій Казакевич (головний редактор сайт)
Всі моделі досить хороші і кожна має свої переваги і недоліки. Вибір нашої редакції істинно раціональний - стриманий в дизайні, збалансований і правильно оцінений Suzuki New SX4.
А ось Nissan і Suzuki, «прив'язані» до російського рубля, на сьогоднішній день виглядають найпривабливішим пропозицією на ринку. Skoda Yeti після рестайлінгу втратив свою харизму, але залишився вірним собі, однак за це доводиться платити і при даній ситуації на ринку вартість доплати доходить до 8-10 тис. Доларів. Безсумнівно висновок на білоруський ринок чеського кросовера російського складання зміг би змінити ситуацію і можливо результат даного тесту виявився іншим, але будемо відштовхуватися від реалій.
Mitsubishi ASX порадував хорошою всеїдністю підвіски і відмінними геометричними даними. Але варто розуміти, що це все-таки не автомобіль для бездоріжжя, а тому і кліренсу суперників цілком достатньо для міста. Зате внутрішнім оздобленням і звичками на вулицях мегаполісу виходець з країни висхідного сонця не зміг порадувати. А ось колега по японському цеху в особі Nissan Qashqai виявився напрочуд цікавою новинкою, якби не одне але. Незважаючи на наявність варіатора і найпотужнішого серед порівнюваних моделей двигуна, саме версія з механічною коробкою передач і більш економічним 1.2-літровим двигуном напрошується для порівняння. Але ми встигли протестувати дану версію на виїзний презентації Nissan в «Якутських горах», і цей силовий агрегат викликав двоякі враження. Не найкращі враження від альянсу коробки передач з педаллю зчеплення не змогло затьмарити навіть велика кількість м'якого пластику в салоні. І скажемо прямо, ми поки не готові переходити на турбовані двигуни від Nissan.
А тому для нас виявилася найоптимальнішою і збалансованою за основними параметрами версія міського кросовера від не менш легендарного японського виробника позашляховиків і кросоверів компанії Suzuki. Саме відсутність відверто слабких моментів при досить збалансованому шасі в поєднанні з економічним і перевіреним часом двигуні, стало ключовим фактором при виборі даної моделі. Злагоджена робота коробки передач і вдало налаштоване зчеплення прекрасно підходять для комфортного пересування в міському потоці. Дорожній просвіт цілком достатній для підкорення міського ландшафту, а місткий багажник здатний прийняти на борт масу корисного вантажу - від фотообладнання до сімейного скарбу для дачі або заміського пікніка. Інтер'єр при відсутності претензій на преміум порадував своєю вивіреної ергономікою і гарною якістю матеріалів. Так що лукавити - кросовер в майже максимально можливій комплектації за 18 475 доларів може переконати будь-якого скептика і переконаного прихильника німецьких прокатників!
Nissan Qashqai з'явився аж ніяк не першим хетчбеком С-класу з великим кліренсом, але до його честі кількість проданих автомобілів на світовому ринку за 10 років досягла позначки в 3 мільйони. Найближчий конкурент - Suzuki SX4, трохи менше «розпіарений», але від того не менш ефективний. Почавши свій шлях з хетчбека, Ніссан згодом додав в розмірах і тепер більше підходить під опис кросовера. Після старту виробництва в Санкт-Петербурзі Qashqai взяв гору характеристиками, пристосованими до суворих російських умов: на вітчизняному ринку він став випускатися з оновленою і адаптованої під холодну погоду підвіскою, новими амортизаторами і розширеної передній і задній колією. У свою чергу останнє покоління Suzuki SX4 придбало схожі риси з Ніссаном: можливість перемикання режиму повного приводу, варіатор і навіть схожа задня стійка. Але після 2014 року відбулося падіння російського ринку, ціни на автомобіль підвищилися і продажу SX4 «встали». Незабаром концерн Suzuki все ж відновив поставки автомобілів в Росію, правда з невеликими видозмінами своєї моделі. Так, малоефективний варіатор прибрали, додали турбомотор з хромованою решіткою, збільшили розмір фар та ін.
Плюси і мінуси обох моделей
Порівняльний огляд даних автомобілів почнемо з того, чим викликає прихильність до себе кожен з них. Nissan відрізняє наявність м'якого пластику з ретельно вивіреними деталями і вставками з глянцю «під рояльний лак». На тлі інших цей автомобіль унікалізіруют камери кругового огляду і відкривається у весь дах величезний люк. У модель вбудована навігаційна система, моментально розраховує маршрут з урахуванням пробок. Інтер'єр Suzuki SX4 також представлений м'якою передньою панеллю і сучасної навігацією, яка, правда, скромніше, ніж у Ніссана. Quashqai набагато просторіше і в довжині колісної бази перевершує Suzuki, проте той незаперечно зручніше: висота навантаження у SX4 нижче, подушка дивана вище, а в «підпіллі» є додатковий відсік.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Країна збірки | Великобританія | |
Середня ціна нової машини | ~ 1 172 000 руб. | ~ 1 539 000 руб. |
Тип кузова | ||
Тип трансмісії | варіатор | |
тип приводу | Передній (FF) | Передній (FF) |
Нагнетатель | ||
Об'єм двигуна, куб.см | ||
потужність | ||
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | ||
Обсяг паливного бака, л | ||
число дверей | ||
Місткість багажника, л | ||
Час розгону 0-100 км / ч, з | ||
маса, кг | ||
довжина кузова | ||
Висота кузова | ||
Колісна база, мм | ||
Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм |
Враження від близького знайомства з героями тест-драйву і висновки експертів «За кермом» читайте по.
Нижче - дані виробників та інша важлива технічна інформація, а також підсумки випробування кросоверів на роликових платформах.
БІГ НА МІСЦІ
Щоб оцінити роботу повного приводу, ми не тільки виїжджаємо на бездоріжжі, але і заганяємо машини на.
Перше завдання - кроссоверам належить з'їхати з двох платформ, встановлених під передніми колесами. Вся трійця впоралася з цим в одну мить.
Другий етап - «діагональ». Підкладаємо платформи під одне переднє колесо і під протилежне йому заднє. Першим до «снаряду» підходить Suzuki SX4 - і впевнено виконує вправу. Слідом заїжджає Nissan Qashqai. Відразу впоратися із завданням не зміг - лише після примусового блокування муфти йому вдалося з'їхати з платформ. А Mitsubishi ASX - хоч з блокуванням, хоч без неї - застиг: до вартим на асфальті колесам тяга передавалася зовсім. Мало того, через 10 секунд пробуксовки запалилося оповіщення про перегрів трансмісії.
Фінального випробування - коли землі стосується тільки одне колесо - не витримав жоден кросовер.
Підсумок: Suzuki SX4 - перше місце, Nissan Qashqai - друге місце, Mitsubishi ASX - третє місце.
Діагональне вивішування не є непереборною перешкодою для Кашка. Він взагалі дозволяє більше, ніж SX4: розмашисто хід підвіски, кліренс - 175 мм. Йому ще скошений передній бампер, і було б зовсім добре.
Ось на ASX з кутом в'їзду 21,5 ° можна сміливіше форсувати складний рельєф, хоча кліренс - ті ж 175 мм. Але при непоганих задатки «митця» не боєць: їздовий електроніка неважливо імітує блокування диференціалів, при діагональному вивішуванні машина безпорадно завмирає.
| | | |
ПАРАМЕТРИ геометричній прохідності (виміри ЗР)
ДАНІ ВИРОБНИКІВ
MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Споряджена / повна маса | 1515/1970 кг | 1575/1950 кг | 1260/1730 кг |
Час розгону 0-100 км / ч | |||
максимальна швидкість | |||
радіус розвороту | |||
Паливо / запас палива | АІ-92, АІ-95/60 л | ||
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл | 10,0 / 6,7 / 7,7 л / 100 км | 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км | 7,9 / 5,2 / 6,2 л / 100 км |
ДВИГУН |
|||
бензиновий | бензиновий | бензиновий |
|
Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
Конфігурація / число клапанів | |||
Робочий об'єм | |||
Ступінь стиснення | |||
потужність | 110 кВт / 150 к.с. при 6000 об / хв | 106 кВт / 144 к.с. при 6000 об / хв | 103 кВт / 140 к.с. при 5500 об / хв |
Обертаючий момент | 197 Н · м при 4200 об / хв | 200 Н · м при 4400 об / хв | 220 Н · м при 1500-4000 об / хв |
Трансмісія |
|||
тип приводу | |||
Коробка передач | |||
Передавальні числа: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
Головна передача | |||
ХОДОВА ЧАСТИНА |
|||
Підвіска: спереду / ззаду | McPherson / багатоважільна | McPherson / багатоважільна | McPherson / пружна |
Рульове управління | рейкове, з ЕУР | рейкове, з ЕУР | рейкове, з ЕУР |
Гальма: спереду / ззаду | вентильовані | дискові, вентильовані / дискові | дискові, вентильовані / дискові |
Шини | |||
СЕРВІС В ЦИФРАХ
ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ
Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.
Модель | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Робоче місце водія | Найзручніше сидіння - в Кашкай. У SX4 заважає виштовхує профіль спинки, а в ASX занадто слабка бічна підтримка. До ергономіки Ніссана і Suzuki претензій немає, а ось Mitsubishi покритикуємо за занадто низько розташований селектор варіатора. Оглядовість в SX4 гірше - дзеркала дрібнуваті. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Органи управління | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
салон | Найзручніше сідати в Nissan: і двері відкриваються широко, і пороги завжди чисті. У оснащеності Qashqai теж випереджає суперників, так само як і в просторі в другому ряду. Найтісніші задні местá - в Mitsubishi. За місткості багажника лідирує SX4. |
||
Передня частина | 8 | 9 | 8 |
Задня частина | 7 | 9 | 8 |
багажник | 8 | 8 | 9 |
ходові якості | Розгінна динаміка - коник Suzuki. Завдяки турбомотору він легко відривається від суперників. За гальма SX4 і Qashqai отримали вищу оцінку, ніж ASX, якого підвів неінформативне привід. По керованості в лідерах знову Suzuki, який рулится на рівні добротної легковика. |
||
динаміка | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
керованість | 7 | 8 | 9 |
комфорт | По частині комфорту явний аутсайдер - Mitsubishi: у нього погана шумоізоляція і сама тряска підвіска. Suzuki і Nissan в цих аспектах проявили себе куди краще. За мікроклімат Qashqai заробив на бал більше суперників - допомогло наявність обігрівом керма, вітрового скла і задніх сидінь. |
||
7 | 8 | 8 |
|
плавність ходу | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Пристосованість до Росії | У SX4 дорожній просвіт - як у легковика. Suzuki отримав найменший бал за сервіс, оскільки дилерських центрів цієї марки трохи. У цьому питанні поза конкуренцією - Nissan. За експлуатацію ASX отримує дев'ять балів: тільки він може похвалитися повнорозмірною запаскою і здатністю перетравлювати бензин АІ-92. |
||
геометрична прохідність | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Завантаження ...