Кожна людина, вибираючи машину для покупки, обмірковує її технічні характеристики. За оцінками багатьох автовласників, оптимальним співвідношенням технічної оснащеності та бюджетної вартості автомобіля володіє Рено Меган 2. Цей огляд включив відгуки автовласників Megane 2 та аналіз технічних характеристик машини, які допоможуть вам зробити вибір.

Renault Megane – початок історії

Марка Рено Меган вперше з'явилася в 1995 році, вона була заснована на платформі Renault 19. Меган задав новий корпоративний стиль Рено і поділився елементами платформи з компактвеном Megane Scenic. У 1999 році зазнав практично повної реінсталяції. Меган 2 був представлений у кількох версіях: 3- та 5-дверний хетчбек, універсал та седан. Відмінний вигляд і технічні характеристики разом швидко завоювали увагу споживачів.

Рестайлінговий автомобіль був зроблений на платформі Nissan C platform, вирізнявся креативним дизайном та екстравагантністю, які «персоніфіковано» для цієї марки підкреслювалися «рубаними» лініями кузова. Починаючи з Megan 2, автомобільний концерн Renault дуже вдало відкрив нову сторінку своєї історії, 2003 року ця модель стала «автомобілем року» в Європі. Серія включала також 4-місний кабріолет Renault Megane CC.

Технічні характеристики

Рено Меган 2 випускався в 1999-2005 роках під маркуванням "Phase1", а після - під лейбом "Phase2", основні зміни нової версіїстосувалися переважно покращення безпеки. Renault Megane 2 Phase2 значною мірою відрізнялася від попередників візуальними характеристиками салону та кузова.

Серія включала наступні модифікації, укомплектованими новими двигунами – 16-клапанними бензиновими та 8-клапанними дизельними:

• бензинові двигуни K4J, 1.4 л на 98 л. і K4J732 1.4 л на 82 л.
• бенз. K4M, 1.4 л на 115 л.
• бенз. F4R, 2 л на 135 л.
• бенз. F4R, 2 л на 163 л.с. Turbo
• бенз. F4R, 2 л на 225 л. Turbo RS
• диз. K9K, 1.4 л на 86 і на 106 л.с.
• диз. F9Q, 1.9 л на 115 і на 130 л.с.

Renault Megane 2 відноситься до бюджетного цінового сегменту, радуючи автовласників своїми відмінними технічними характеристиками.

Кузов, платформа та салон. Що кажуть власники?

Незважаючи на свій десятирічний вік, машина якісно відрізняється від багатьох моделей, перш за все, бездоганною платформою Nissan, комфортною та надійною ходовою, чудовою шумоізоляцією. Підвіска досить жорстка, але добре підходить для російських дорігі не викликає дискомфорту під час водіння. Багато водіїв у своїх відгуках відзначають маленький кліренс машини та жорстку кермову, яка особливо відчувається на неякісних дорогах. на курсової стійкості останніх версійдобре позначається робота ABS-системи, що особливо помітно на трасі у погану погоду.


Салон має довговічну оббивку, зручні сидіння з м'якими підлокітниками та пластиковими вставками, безліч відсіків для зберігання речей. Дачникам та мандрівникам сподобається великий зручний багажник.

Автомобіль може бути цікавий початківцям та досвідченим водіям. Перших підкуповує простота та комплектація машини, а досвідчені водії відзначають надійність платформи та відмінні характеристикипри керуванні.

Майже всі відгуки водіїв сходяться до однієї думки, що Рено Меган 2 має дуже вдалу і надійну платформу, яка відмінно показує себе в експлуатації.

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування є обов'язковою необхідністю для автомобілів, які подолали 7-річний рубіж віку. Обслуговування Рено досить дороге, але цілком виправдовує себе. Після проведення діагностики при покупці радимо робити ТО після кожних 10-15 тис. км.

Автовласники можуть орієнтуватися на такі витрати згідно з відгуками. Тяги стабілізаторів повинні бути замінені через 20 тис. км, кермові тяги розраховані на 35 тис. км, рульова рейка – пройде не більше 85 тис. км, кульові опори 20 тис. км. При цьому передні стійки – з урахуванням переднього приводу – доведеться міняти лише після 100-180 тис. км. Це середні показники зношування основних запасних частин, які вам знадобляться для ремонту. Так що, в цілому, можна зробити висновок про хороший технічний ресурс Рено Меган 2, особливо при постійному використанніфірмової автомобільної хімії та грамотному ТО.


Слід враховувати, що особливості кузова та конструкції Рено Меган 2 передбачають деякі незручності в ремонті, тому самостійні роботи для водіїв з невеликим досвідом можуть бути утруднені. Відзначимо у Renault Megane 2 одну цікаву функціональну деталь як фазорегулятор, при виході з ладу якого автомобіль починає відчувати безліч проблем і погано заводитися. При цьому заміна фазорегулятора проводиться разом з роликами та ременем ГРМ.

Всі відгуки говорять про те, що Рено, як і будь-який інший автомобіль, потребує нормального технічного підходу та своєчасного ремонту.

При професійному обслуговуванні автомобіль поводиться впевнено на дорогах, добре керований і невибагливий.

Комплектація

Власники відзначають хорошу оснащеність Рено Меган 2. Незважаючи на свій вік, автомобіль має значний пакет низькорівневого оснащення і надійну механіку, навіть перевершує легендарну «невбивність» ВАЗ.

Модель випускалася у наступних комплектаціях:

Додатково було зроблено обмежені партії:

• Sportway на базі Authentique у 2005 році лише у варіанті седан, додатково входив кондиціонер;
• Extrem і Extre II на базі Expression в 2007 році;
• у 2007 році комплектація Authentique зроблена полегшеною;
• у 2008 році випущено комплектації Comfort та Business.

Особливості МКПП та АКПП

Зазначимо, що маркування Megane GT означає, що вам попалася менш потужна машина, ніж стандартна комплектація. Якщо пощастило знайти добре укомплектований автомобіль, це означає, що він піддавався тюнінгу.

Відмінний стан ходової та двигуна при огляді вказує на добре обслуговуванняпротягом усього терміну експлуатації.

В цілому, Renault Megane 2 з АКПП у наведених модифікаціях більше розрахований на водіїв-початківців, при цьому надійний і невибагливий, якщо ви віддаєте перевагу спокійній їзді в змішаному циклі. Машини з МКПП більш динамічні та зручні для водіїв із тривалим стажем, підходять для тих, хто не боїться самостійного ремонту. Модель оснащена якісною системою запалювання, має коробку, що динамічно реагує, впевнену, але при цьому «м'яку» гальмівну систему. Чутність двигуна при 3000 об/хв у салоні незначна. Машина з МКПП має практично швидкісний межа в 210 км/ч.


Машина має не найзручнішу автоматичну коробку передач, особливо це буде відчутно для колишніх власників. японських машин. За інформацією дилерів окремі машини з АКПП мали заводський шлюб, у разі можна поміняти АКПП на МКПП. Ці недоліки нівелюються на моделях Renault Megane 2 із МКПП. До якісної платформи виробник додав ще й гарну комплектацію. З самого початку ця марка оснащувалась просунутим бортовим комп'ютеромє весь набір необхідних датчиків, включаючи датчик дощу.

Клімат-контроль та кондиціювання

Megane 2 забезпечений чудовою системоюклімат-контролю, яка впевнено підтримує атмосферні характеристики салону навіть за температури +40°С. При цьому відповідний дренаж має бути прочищений, а кондиціонер вимагає регулярного обслуговування. В іншому випадку спостерігатимете протікання в салоні, які можуть призвести згодом до замикання бортової системи та дорогого ремонту.

Наприкінці хотілося б сказати, що поки що, на жаль, Perpetuum Mobile не винайшли, і деталі будь-якого автомобіля схильні до зношування. Але якому французу марки Renault ви не віддали б перевагу - ви, безперечно, залишитеся задоволені.

Ви дивитеся покоління, яке вже відсутнє у продажу.
Більше інформації про модель можна знайти на сторінці останнього покоління:

Renault Megane 2003 – 2008, покоління II

Megane II – це друге покоління малого сімейного автомобіляГольф-клас від компанії Renault. Назву модель отримала від концепт-кара, продемонстрованого ще в 1988 році. Перша генерація була покликана замінити Renault 19 у 1995 році. Авто було багато в чому схоже на попередню модель, але було виконано в новому корпоративному стилі. У 1999 році машина зазнала невеликого фейсліфтингу, що спричинило суттєве підвищення характеристик безпеки. Модель Renault Megane II з'явилася на світ у 2002 році. Від минулого покоління автомобіль відрізнявся підвищеною безпекою, зміненою комплектацією та деякими іншими особливостями. До 2006 року авто іменувалося як Megane II Phase 1. Потім виробник піддав машину черговому фейсліфтингу, почавши випуск моделей Megane II Phase 2. Перша та друга фаза мало чим відрізняються між собою, тоді як відмінності першої та другої генерації відразу впадають у вічі. Megane II характеризується більш різкими лініями в екстер'єрі, що особливо помітно при порівнянні з округлим і похилим кузовом Megane I. Крім того, автомобіль оснащується модернізованою лінійкою двигунів, що розвивають потужність від 98 до 137 кінських сил. У 2008 році на зміну моделі прийшов автомобіль Renault Megane III.

Автомобіль Renault Megane Coupe випускається з 1998 року. Машина є класичним французьким купе з усіма його характерними рисами – низькою посадкою, широким капотом, плавними лініями кузова. Крім того, спортивний варіант купе розрахований лише на чотирьох пасажирів, тоді як оригінальне авто здатне вмістити до п'яти осіб. Прем'єра оновленої моделі Renault Megane Coupe відбулася на Паризькому автосалоні восени 2009 року. Для російського ринкумодель була представлена ​​у грудні 2009 року. Російська версія машини оснащується одним із двох двигунів: 110-сильним мотором робочим об'ємом 1,6 літра або 140-сильним бензиновим агрегатомоб'ємом 2 літри. Перший двигун комплектується лише механічною трансмісією, тоді як другий може працювати з МКПП і з АКПП. Важливими перевагами машини стали гарна шумоізоляція та оновлена ​​система безпеки – автомобіль отримав 5 зірок за підсумками краш-тестів EuroNCAP. Місткість багажного відсікумашини складає 330 літрів за замовчуванням та 1024 літри при складанні задніх крісел. Автомобіль поставляється у двох варіантах комплектації – Dynamique та Privilege. Передньопривідне купе в топовій версії розганяється до 100 км/год за 10,3 секунд і розвиває швидкість 195 км/год.

Технічні характеристики Renault Megane покоління II

седан

Міський авто

• ширина 1777мм
• довжина 4 498мм
• висота 1 460мм
• кліренс 120мм
• місць 5

універсал

Міський авто

• ширина 2026мм
• довжина 4 500мм
• висота 1 467мм
• кліренс 120мм
• місць 5

Шукайте відгуки про Renault Megane?

Renault Megane 2. Основні несправності автомобіля – частина 1

ПАДІННЯ РІВНЯ ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ У РОЗШИРЮВАЛЬНОМУ БАЧКУ

ПОСТОРОННІ ШУМИ І СТУКІ У ДВИГУНІ

СИЛЬНА ВІБРАЦІЯ ДВИГУНА

ПІДВИЩЕНИЙ ЗМІСТ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У ВИРОБНИХ ГАЗАХ

Зчеплення не повністю включається (пробуксовує)

Зчеплення не вимикається (веде)

Педаль зчеплення "провалюється" або натискається дуже легко

Ривки при чіпанні

Шум при вимиканні чи включенні зчеплення

Шум у коробці (шум зникає при вимиканні зчеплення)

Шум у коробці (шум при русі на певній передачі)

Передачі включаються насилу

Передачі мимоволі вимикаються

Витік масла з коробки

Витік робочої рідини автоматичної коробки передач

ДВИГУН НЕ РОЗВИВАЄ ПОВНОЇ ПОТУЖНОСТІ

АВТОМОБІЛЬ НЕ МАЄ ДОСИЛЬНОЇ ПРИЄМНІСТЬЮ. РИВКИ І ПРОВАЛИ ПРИ РУХУ

бавовни у впускному трубопровід

ВИСТРІЛИ У ГЛУШНИКУ

ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТИ ОЛІЇ (БІЛЬШЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБІГУ)

ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТА ПАЛИВА

ДЕТОНАЦІЯ ДВИГУНА (МЕТАЛІЧНІ СТУКІ ВИСОКОГО ТОНУ, ВИНИКАЮЧІ, ЯК ПРАВИЛО, ПРИ РОБОТІ ДВИГУНА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ, ОСОБЛИВО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИКЛАД РОЗГІН ІНШ. ЄНІЇ НАВАНТАЖЕННЯ)

НЕДОСТАЧНИЙ ТИСК МАСЛА

ДВИГУН ПЕРЕГРІВАЄТЬСЯ (ГОРИТ СИГНАЛІЗАТОР ПЕРЕГРІВУ ДВИГУНА)

ПОСТІЙНО ПРАЦЮЄ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА (Навіть на холодному двигуні)

При покупці автомобіля для кожного автомобіліста дуже важливі технічні характеристикимашини. Думки покупців однозначні у своїх оцінках щодо Рено Меган 2 – гідний транспорт, який оптимально поєднує ціну та ТТХ, а технічні характеристики перебувають на належному рівні. У цьому огляді можна ознайомитися як із відгуками власників, так і побачити аналіз технічної оснащеності автомобіля. Все це може стати потрібним при виборі авто.

Renault Megane - як все починалося

Модель Рено Меган побачила світ ще 1995 року. Прототипом стала конструкція Renault 19. Меган став початковим поштовхом для фірмового стилю Рено і подарував частину елементів для компактвена Megane Scenic. 1999 року було проведено його повний рестайлінг. Рено Меган 2 виготовлялося у трьох варіаціях кузова: седан, універсал та хетчбек. Презентабельний екстер'єр та чудове технічне оснащення стали причиною зростання попиту на модель, характеристики були дуже хорошими.

Модифікована машина Меган 2005 випуску, була виконана на основі Nissan C platform. Вона вийшла досить незвичайною, вирізнялася креативним дизайном, мала суворі риси кузова, які вирізняли. цю марку, а також чудові технічні характеристики. Починаючи з другої генерації Меганов французький автовиробник Рено відкрив нову епоху. Ця версіяавто завоювала європейський приз найкраща машинароку» завдяки тому, які автомобіль мав характеристики. Модельний ряд також доповнювався варіантом із відкидним верхом Renault Megane CC.

Технічні характеристики 2 версії Меган

У період із 1999 по 2003 р. Рено Меган 2 проходив під умовним кодом «Phase1», та був – під маркуванням «Phase2». Друга версія отримала більш покращену безпеку. Відмінною особливістю Renault Megane 2 Phase2 були інша концепція салону та конструкції кузова.

Даний модельний рядскладався з таких модифікацій, на які можу бути встановлений один з двох варіантів моторів - бензиновий на 16 клапанів або дизель з 8 клапанами, характеристики наступні:

• бензинові ДВЗ K4J, 1.4 л в 98 кінських сил. та K4J732 1.4 л на 82 «конячки».
• 115-сильний двигун тип Б(бензиновий) K4M, об'єм — 1.4 л.
• 135-сильний двигун тип Б F4R, на 2 літри.
• бензиновий F4R, літражем - 2 л на 163 к.с. Turbo
• тип Б F4R, 2 л, потужністю 225 кінських сили. Turbo RS
• дизель K9K на 1.4 л відповідно потужністю 86 л.с. та в 106 л.с.
• двигун дизельний F9Q, 1.9 л на 115 і на 130 л.с.

Друга генерація Renault Megane – класичний автомобіль бюджетної категорії з непоганим технічним потенціалом. Особливою популярністю користуються версії в кузові седан і хетчбек, випущені в 2005 і 2008 роках.

Платформа, салон та кузов авто

Машина, випущена, якраз у 2008 рік, має суттєві якісні відмінності від ряду аналогів завдяки чудовій платформі від Nissan, чудовій ходовою частиною, що забезпечує м'якість поїздки та надійну шумоізоляцію, незважаючи на 10 років з дня випуску. Хоча підвіска трохи жорсткіша, ніж хотілося, але чудово адаптована для вітчизняних. дорожніх умові немає ніякого дискомфорту. Існує думка у водіїв, що машина має маленький дорожній просвіті жорсткуватий кермо, що особливо відчувається на поганих дорогах. На стабільність машини позитивно впливає ABS-система. Це більше помітно, звичайно ж, у дощову погоду.

У салоні Рено Меган 2 передбачено кілька ніш для зберігання «дрібниці», оббити в зносостійкий матеріал пластиковими елементами, встановлені комфортні крісла з надійною бічною підтримкою. Для заміських поїздок є місткий багажник.

Машина в кузові седан та хетчбек підійде і для новачків, і для профі. Для першої групи важлива нескладність функціоналу, а для водіїв зі стажем краще хороші експлуатаційні якості та надійність, технічні характеристики.

Багато автомобілістів зійшлися на думці про відмінні експлуатаційні параметри другого покоління Меганов.

Коли проводити технічне обслуговування

ТО повинні проходити всі машини Рено Меган 2, що пройшли віковий рубіж у 7 років. Обслуговування виправдовує себе, хоч воно і недешеве. Після діагностики перед придбанням слід виконувати огляд та обслуговування кожні 10000-15000км.

Згідно з відгуками, автолюбителів може очікувати покупка наступних комплектуючих. Через 20000 км встановлюються нові тяги стабілізаторів, кермові важелі змінюються кожні 35000, рейка рульова прослужить 85000, кульові не витримують більше 20000. У той же час стійки спереду, враховуючи передній привід, можна замінити аж через 1000. Ця статистика із заміни розхідників середня. Тому можна говорити про непоганий моторесурс другого Мегана. Термін служби Renault Megane 2 можна продовжити, якщо використовувати фірмову автохімію і вчасно проходити ТО.

При цьому конструкція кузова Рено Меган 2 створює ряд незручностей при проведенні ремонтних робіт, тому новачкам при виконанні даної процедури без автосервісу не обійтися. Renault Megane 2 має особливу функцію - фазорегулятор. Поломка цієї запчастини обіцяє власнику Мегана великою кількістю неприємностей. Машина перестає заводитися нормально. Установка нового фазорегулятора проводитися тільки в блоці з роликами ременем ГРМ.

Відгуки говорять на користь нормального поводження з Рено, як і іншими машинами. Потрібна своєчасність при ремонті та правильна експлуатація.
Якщо сервіс виконують фахівці, то авто впевнено показує себе на трасі, чуйно на дії водія та невибагливий.

Які комплектації представлені на Рено Меган 2

Оснащений Рено Меган 2 на хорошому рівні. Хоча машині вже більше 10 років, але вона по праву заслуговує на повагу через солідний пакет технічного обладнанняі надійної механіки, яка трохи краща за варіант, що не вбивається на ВАЗі.

Варіації компонування цієї моделі:

• Authentique мала мотор 1,4 літра (МКПП) і двигун з об'ємом 1,6 л як для МКПП, так і для автомата. Виконання: хетчбек, універсал та седан, 6 AirBag (після 2002 – лише дві), можливість встановлення клімат-контролю.
• Authentique plus, спрощений варіант базової моделі з 2006 року, виконання кузова – седан, шість подушок безпеки.
• На Expression встановлювався мотор 1,6 л і 2 л у виконанні універсал та хетчбек, а також седна. Мав склопідйомники, регульовані електронікою дзеркала, спліт-систему.
• Privilege (1.6 та 2.0) у вигляді лише седана, оббивка виконана зі шкіри всередині, ручки хромовані;
• Dynamique (1.6 і 2.0) варіант тільки хетчбек, оздоблення салону - шкіра, хромові ручки

У невеликій кількостівийшли такі партії:

• Sportway на основі Authentique у 2005 році у вигляді седана, опціонально ставився кондиціонер;
• Extreme і Extreme II на основі Expression випуск у 2007 році;
• в 2007 році компонування Authentique полегшилося;
• у 2008 році з'явилися на світ варіації Comfort та Business.

Особливості механіки та автомата

Megane GT передбачає зниження потужності, ніж у стандартній версії. У разі покупки «фаршированого» авто можна з упевненістю сказати, що він був тюнінгований.

Зовнішній огляд вказує на добрий стан моторного відсіку та ходової частини. Це свідчення регулярного та якісного обслуговування.

Renault Megane 2 з автоматом у вказаних варіантах комплектації підійде для новачків. Він досить невибагливий і надійний. Підходить для помірної їзди при змішаному стилі водіння. Механіка більш динамічна та підійде для досвідчених водіїв та для тих, хто любить проводити обслуговування та ремонт самостійно. На моделі встановлено надійна системазапуску двигуна, чуйна КПП, що швидко реагує гальмівна системаале не різка. Хороша звукоізоляція салону під час роботи двигуна навіть на 3000об/хв. максимальна швидкістьрозгону на механіці становить 210 км/год.

Однак трансмісія не дуже зручна, особливо для колишніх автовласників японських моделей. Дистриб'ютори говорять про те, що низка машин з автоматом йшла з невеликим дефектом. Тому виробник пропонує замінити АКПП на механічну коробку передач. Megane 2 у кузові седан з механічною трансмісією уникнув цих проблем. До чудової платформи конструктори додали непогану збірку. На цій моделі з перших днів випуску встановлювався надійний «бортовик». Кількість контролерів також вражає. Встановлено навіть індикатор дощу. Отже, всі технічні характеристики знаходяться на належному рівні.

Кондиціонер та клімат-контроль

Megane 2, незалежно від типу кузова, це може бути і хетчбек, і седан, отримав від французького автоконцерну чудовий кондиціонер, який створює сприятливий клімат у салоні навіть при забортній температурі +400С. Спліт-система регулярно повинна обслуговуватися та проводитися прочищення відповідних каналів, тоді всі технічні характеристики, притаманні моделі, будуть справними на довгий час. Якщо цього не виконувати, можна через час отримати патьоки в салоні і можливі замикання проводки, які викличуть дорогий ремонт.
Оскільки ідея створення Perpetuum Mobile поки що не реалізована – комплектуючі зношуватимуться. При цьому, незважаючи на вибір варіанта Меган, Ви все одно будете задоволені.

Ціни на Renault Megane II (2003-2009 років випуску) спочатку були цілком демократичними. Додайте до них авангардну для початку 2000-х зовнішність та непогану комплектацію – і ось вам секрет колишньої популярності. на вторинному ринку Megan не менш привабливий, причому дешевшає він досить швидко. Може, недарма?

Європейцям до душі припав екстравагантний хетчбек, який у 2003 році, через рік після дебюту, став європейським Автомобілем року, а ще через рік посів перше місце з продажу в «абсолюті». У нас фаворит - більш просторий і практичний седан (80% продажів), випуск якого в 2004 році налагодили в турецькій Бурсі. А всі універсали (15% продажів) – іспанської збірки.

Будь-який з кузовів незалежно від типу або місця виробництва непогано захищений від корозії – металеві панелі оцинковані, а передні крила та підлога багажника – з поліпропілену. Але хто ж без гріха? Іржа може з'явитися на задніх колісних аркахзі стерлою до металу фарбою - до речі, стежте за цілістю антигравійних наклейок на задніх крилах, які запросто відриває сильний струмінь води під час миття.

Салон і після зміни поколінь не виглядає застарілим, але з віком дістає скрипами, а штатна магнітола VDO Dayton машин старше 2007 року схильна до відмов

Коротка кольчужка - килимове покриття, що обм'якло, при кожному зручному випадку вилазить з-під накладок

Електричні склопідйомники не відрізняються надійністю, а тканина оббивки дверей – стійкістю до засолювання. Гумопластикове покриття внутрішніх дверних ручок при інтенсивній експлуатації починає облазити вже за кілька років.

0 / 0

Причина передчасного виходу з ладу підшипників передніх стійок - недостатній захист від бруду. Електропідсилювач рульового управління (1700 євро) неремонтопридатний і підлягає заміні за будь-якої несправності

Автоматична коробкапередач DP0 – справжня міна уповільненої дії, яка може «рванути» через 60-80 тисяч кілометрів

До механічних коробок передач особливих претензій немає, але обов'язково перевіряйте стан сальників та прокладок – щоб не текли

При заміні несправного фазообертача на бензинових моторахмоделей K4M і F4R обов'язково знадобиться новий ремінь ГРМ

0 / 0

Гумові ущільнювачі скла відклеюються самі по собі, а у хетчбеків 2005 року випуску без видимих ​​причин може розлетітися заднє скло- при покупці переконайтесь, що колишній господар не проігнорував фірмову відкликання.

Седани відзначилися ще більш екзотичною проблемою – під час сильних морозіву них може спушитися дах! Пік епідемії стався суворою зимою 2006 року, а виною усьому виявилася міцно приклеєна до панелі даху термошумоізоляція - стискаючись від холоду, вона тягла за собою метал. З 2007 року в хід пішли мати з іншого матеріалу, а сліди ремонту даху у старших машин - зовсім не ознака їх аварійності в минулому.

Renault намагається позиціонувати компактвен Scenic як самостійну модель, але технічно це той самий Megane II

Кузов купе-кабріолета СС при їзді нерівними дорогами відчутно «грає», а складові складного жорсткого даху згодом розбовтуються

Колісна база седана на 65 мм більша, ніж у хетчбека, але через похилий дах і завалені стійки сидіти ззаду в ньому менш зручно

Найшвидший із Меганів, RS із «наддутим» до 224-230 к.с. дволітровим мотором F4R, зовні майже не виділявся

П'ятидверні хетчбеки зустрічаються на наших дорогах рідко, а тридверки - цілковита екзотика

Універсал побудований на тій же платформі з подовженою колісною базою, що й седан. Через іспанське складання новим він коштував дорожче на 60 тисяч рублів, тому тієї ж популярності не завоював

0 / 0

Електрику вогкість не шкодує: окислюються контакти ліхтарів (у дорестайлінгових седанів старше 2006 року від локального перегріву також оплавляється розсіювач), виходять з ладу блоки розпалювання ксенону (по 200 євро). Слабко захищені від води електроприводи скла дверей (300 євро), а кнопки їх управління не блищать надійністю і в сухому вигляді.

«Кліматика» салону з однаковою ймовірністю може страйкувати через відмову вентилятора (250 євро), блоку його управління (180 євро), а після 100 тисяч кілометрів і того гірше - через компресора, що заклинив, кондиціонера (900 євро). У машин ранніх років випуску нерідко доводилося міняти за гарантією «голову» штатної аудіосистеми, у якої при вимкненні запалювання не гас дисплей.

Головні «витратники» спереду - важелі та кермові тяги

Сайлент-блоки задньої підвіскиособливої ​​живучості не відрізняються, але розташовані на увазі - контролювати їх стан неважко

0 / 0

Погасити сигнал про несправність подушок безпеки буває простіше - проінспектувавши електророз'єм під кріслом водія. Гірше, якщо через 80-100 тисяч кілометрів причиною виявиться обрив у шині електропроводки в рульовій колонці - його провісниками будуть клацання при повороті керма, а міняти доведеться весь блок підрульових перемикачів (250 євро).

І не лінуйтеся хоча б раз на рік прочищати отвори водостоків перед вітровим склом (для цього доведеться знімати повідці склоочисників та захисний пластиковий кожух). Інакше ризикуєте не тільки влаштувати болото в салоні і зіпсувати термошумоізоляцію моторного щита, а й позапланово поміняти «трапецію» двірників (400 євро у зборі з моторчиком): опинившись утопленою в «басейні» водозбірного лотка, вона довго не протягне.

Не люблять вогкість та численні роз'єми електропроводки під капотом – перш ніж мити двигун, краще подумати двічі. А індивідуальні котушкизапалення (по 45 євро) та без миття бажано обробляти спеціальним мастилом у місці контакту зі свічкою – це шанс хоч якось продовжити їм життя. Де знаходяться котушки і як їх міняти, знає, напевно, кожен «мегановод» – ця слабкість перейшла у спадок від машин першого покоління. До 2006 року на всіх бензинових меганах встановлювали тільки котушки Sagem, які іноді не доживали до 30-40 тисяч кілометрів. Потім на більшу частину машин стали ставити котушки Beru або Denso – вони служать набагато довше.

Якщо двигун взагалі не хоче заводитися, починати пошук винуватців слід з датчиків положення колінчастого і розподільчого валів (30-40 євро). Найдорожче джерело неприємностей у найпоширенішого двигуна об'ємом 1.6 (85% машин на нашому ринку) та у дволітрового агрегату (6% машин) – система зміни фаз газорозподілу. До модернізації вузла при рестайлінгу в 2006 році фазообертач у приводі газорозподільного механізму (500 євро) покірно змінювали за гарантією, що нерідко ставало першим сюрпризом для власників свіжих машин з пробігом всього 20 тисяч кілометрів. Спочатку механізм тихо підклинює, що ускладнює запуск мотора в мороз, а потім голосно заявляє про свою втому (перший час - тільки після холодного запуску) "дизельним" торохтінням - зношуються ущільнюючі пластини лопаток ротора фазообертача і розбивається гніздо фіксатора в корпусі ста.

Будьте обережнішими - низько розташоване дно багажника з пластику легко розколоти. На машинах до 2006 року гальмівні механізмине обладнали брудозахисними щитками, що призводить до прискореному зносувнутрішніх колодок

Взимку пластиковий лючок бензобака нерідко примерзає, а спроба його відкрити закінчується поломкою фіксатора.

0 / 0

Активні водії машин з жвавим дволітровим мотором часто закінчують задню опору силового агрегату через 30-40 тисяч кілометрів (з двигуном 1.6 вона зазвичай служить у два-три рази довше), а водяний насос будь-якому з агрегатів є сенс міняти заодно з ременем приводу газорозподільного механізму. 60 тисяч кілометрів – до наступного він навряд чи дотягне. До речі, не піддавайтеся спокусі поміняти ремінь у «гаражі у дядька Васі»: шківи на колінчастому та розподільному валахсидять без шпонок, і потрібно не тільки грамотно виставити фази, але й правильно затягнути болти кріплення – наслідки провороту шківа не кращі, ніж при обриві ременя.

Проблеми у трансмісії? Є. Механічні коробкипередач - що шестиступінчасті у дволітрових машин, що "п'ятиступки" з менш потужними моторами- самі собою підводять рідко. Їм можна нарікати хіба що на невиразні від народження ходи важеля та на течі сальників після 100 тисяч кілометрів (стежте за рівнем олії – інакше страждають підшипники диференціала). А ось ривки в момент змикання дисків зчеплення часто починаються через якісь 10-15 тисяч кілометрів. Смикання особливо помітне при нагріванні вузла в спеку або під час руху в заторах - і радикально не лікується навіть заміною «кошика» у зборі (250 євро).

Але це – приказка. А казка - адаптивний «автомат» DP0 (ціною 3500 євро), що під ім'ям AL4 докучав і власникам автомобілів Peugeotта Citroen (АР №11 та 18, 2009). Агрегат, що дебютував у 1999 році, вдосконалювався все своє життя, але так і залишився примхливим. Коробка не любить працювати в непрогрітому стані та чутлива до рівня масла (при відсутності щупа перевірити його можна лише на витягі). У групі ризику і сальники, і гідротрансформатор (перебірка коштуватиме 700-1000 євро), але найчастіше - іноді вже через 60-80 тисяч кілометрів - через сильні поштовхи при перемиканнях доводиться міняти клапани модуляції або весь гідроблок (200-450 євро) ).

Метал кузова надійно захищений оцинкуванням: сколу на фото – більше року

Антигравійні наклейки на задніх крилах тримаються слабко. З іншого боку, у цього автомобіля наклейка відлетіла зовсім

Пластикові передні крила не бояться легких ударів, але засувки бампера на них легко відламуються.

0 / 0

Відомі слабкі місцята у підвісці. Взяти хоч опорні підшипники передніх стійок (100 євро) – до посилення конструкції у 2007 році їхні гарантійні заміни через постукування на нерівностях траплялися і через 15-20 тисяч кілометрів. А ось почувши брязкіт у рульовій колонці, відразу в сервіс не поспішайте - на кожному другому автомобілі це норма: рульовий вал міг діставати до обмежувача ходу і нових машин. Сама «рейка» (600 євро) зазвичай потребує операційного втручання із заміною розбитої втулки не раніше ніж 70 тисяч кілометрів. Стільки ж, як правило, тримаються і кермові наконечники, але тяги (по 40 євро) доти встигають оновитися кілька разів - той рідкісний випадокколи є сенс ставити більш довговічний «неоригінал».

Сайлент-блоки важелів передньої підвіски McPherson могли б служити по 120-150 тисяч кілометрів, якби не йшли у витрату удвічі раніше разом із важелями (по 100 євро) із зношеними незнімними кульовими опорами. Звичайно, неоригінальні шарніри можна купити й окремо, але наскільки міцним виявиться важіль із кульовим, закріпленим болтами, - питання без відповіді.

Галогенні лампи ближнього світла довго не живуть, а змінюються єзуїтськи - на дотик, через лючки в передніх колісних арках

Вітрове скло швидко пітніє, а під капотом багато бруду? Значить, набухла шумоізоляція моторного щита і провис ущільнювач. Для прочищення дренажних трубок доведеться демонтувати повідки склоочисників та кожух під вітровим склом. Недовговічні котушки запалювання (на цьому двигуні вони різних марок) змінюються легко - запасні в багажнику не завадять

На диво довговічні втулки та стійки стабілізаторів поперечної стійкості, що не дають приводу згадувати про них до 110-130 тисяч кілометрів - стільки ж служать, наприклад, передні амортизатори (90 євро). Які працюють під великим кутом заднім амортизаторам(50 євро) важче – свою втому вони нерідко видають не течією, а стуками раніше 100 тисяч кілометрів, а на сайлент-блоки задньої балки (70 євро) зверніть увагу після 100-120 тисяч кілометрів: якщо скриплять – значить, порвані.

Напевно, ви вже зрозуміли, чому Renault Megane II у віці стає так спокусливо доступним. Але якщо душа все ж таки просить саме його, порадимо звернути увагу на автомобілі після рестайлінгу 2006 року (французи називають їх машинами другої фази) - багато «дитячих хвороб» вдалося вилікувати, і надійність викликає менше нарікань. Наскільки привабливі ціни? Чотири-п'ятирічні машини з двигуном 1.4 оцінюються в 300-400 тисяч рублів, з двигуном 1,6 літра - в 330-450 тисяч рублів - в ту ж ціну вкладаються, наприклад, Chevrolet Lacetti(АР №14-15, 2010) або Peugeot 307 (АР №11, 2009), а надійніші однолітки Toyota Corolla або Mazda 3 дорожчі. А найцікавіша пропозиція - звичайно, дволітрові Мегани: вони найдорожчі на 10-20 тисяч рублів. І, само собою, краще віддати перевагу «механіку» - хоча до смиканого характеру зчеплення доведеться звикати.

Володимир Хваткін

27 років, Москва, системний адміністратор

Попереднім моїм автомобілем був Renault Megane II, але в небагатій комплектації Authentique, з двигуном 1.4 і «механікою». За п'ять років із позапланових замін – лише котушки запалення за гарантією. Той Megane підкорив мене зручністю салону та комфортом підвіски, тому я поміняв його на хетчбек – теж п'ятирічний, з таким же пробігом 80 тисяч кілометрів, але у комплектації Dynamique, з двигуном 1.6 та «автоматом». Про слабкість коробки я знав, але на цьому автомобілі блок клапанів вже був замінений за гарантією. А ось на фазорегулятор двигуна я «потрапив» - через кілька місяців після покупки його заміна разом із ременем та помпою обійшлася в 15 тисяч рублів, і то за знайомством. Незабаром і на цьому моторі довелося міняти половину котушок запалювання (вже не за гарантією, по 1000 рублів за штуку). Далі - крутіше: через замикання згнилої в задніх дверейпроводки спочатку полетів блок запобіжників, а потім згорів стартер (евакуатор і ремонт з запчастинами беушними обійшовся в 17 тисяч рублів). І все це сталося за рік та за 15 тисяч кілометрів. Загалом, наступним моїм автомобілем навряд чи буде Megane.