Як вибрати вут на буханець. Перевірка вакуумного підсилювача, регулювання педалі гальма та регулятора тиску робочої гальмівної системи Уаз Хантер. Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ

Гідравлічний привід гальм та зчеплення автомобілів містить вузол, що полегшує керування цими системами – вакуумний підсилювач. Все про вакуумні підсилювачі гальм і зчеплення, їх типи та конструкцію, а також про підбір, ремонт та заміну цих агрегатів — читайте у представленій на сайті статті.

Вакуумний підсилювач гальм: зупиняємо машину без зусиль

Гальмування автомобіля іноді вимагає докладання великого зусилля на педаль, що призводить до стомлюваності водія і несе в собі потенційну загрозу - у якийсь момент у водія просто не вистачить сил для нормального гальмування. Вирішує всі ці проблеми спеціальний вузол вакуумний підсилювач гальм. Про те, що це таке, про роботу підсилювача та його експлуатацію читайте у цій статті.

Однією з причин зниження ефективності гальмування автомобіля може бути незадовільна робота вакуумного підсилювача. Перевірка вакуумного підсилювача проводиться також у разі відчутного підвищення зусилля при натисканні на педаль гальма.

Вакуумний підсилювач встановлений між механізмом педалі гальма та головним гальмівним циліндром. При гальмуванні за рахунок розрідження в ресивері двигуна він створює через шток і поршень першої камери головного циліндра додаткове зусилля пропорційне зусилля педалі.

У шлангу що з'єднує вакуумний підсилювач з ресивером двигуна встановлений зворотний клапан, він утримує розрідження при його падінні у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.

Швидка експрес-перевірка вакуумного підсилювача гальм Уаз Хантер.

У процесі експлуатації вакуумний підсилювач регулювань не вимагає, яке обслуговування полягає у перевірці надійності кріплення. Для швидкої експрес перевірки працездатності підсилювача треба при непрацюючому двигуні кілька разів натиснути на гальму педаль до упору, а потім утримуючи педаль в натиснутому положенні, запустити двигун. За рахунок перепаду значень тиску в порожнинах підсилювача педаль гальма повинна трохи опуститься, переміститься вперед.

Якщо цього не сталося, то треба перевірити цілісність шланга і герметичність його з'єднання зі зворотним клапаном вакуумного підсилювача і трубою впускної двигуна, і при необхідності усунути . Якщо це не дасть позитивного результату, то підсилювач несправний і його необхідно ремонтувати або міняти на новий.

Перевіряє вакуумний підсилювач гальм на герметичність.

Перевірка вакуумного підсилювача на герметичність триваліший за часом процес. Відкрийте капот автомобіля і запустіть двигун на одну-дві хвилини, потім через тридцять секунд після його зупинки натисніть двічі на педаль гальма. Під час цієї дії має прослуховуватися характерне шипіння повітря, що входить у вакуумний підсилювач.

Додатково перевірте зворотний клапан підсилювача, при його несправності не зберігається розрідження у вакуумній порожнині підсилювача при зміні навантаження двигуна або при його зупинці. Для перевірки клапана від'єднайте вакуумний шланг від нього і вийміть клапан з гумового ущільнювача фланця підсилювача.

Надягніть на короткий, більшого діаметру штуцер зворотного клапанабудь-яку відповідну гумову грушу, наприклад від ареометра, та стисніть її. Якщо зворотний клапан справний, то груша залишиться стиснутою. Якщо груша розпрямиться, замініть клапан і повторіть процедуру перевірки вакуумного підсилювача.

Якщо в процесі перевірки стало зрозуміло, що вакуумний підсилювач несправний, то простіше замінити його новим, тому що роботи з ремонту підсилювача дуже трудомісткі, вимагають відповідних знань та навичок, застосування спеціального монтажного та регулювального обладнання, і не завжди закінчуються успішно.

Вільний хід педалі гальма при двигуні, що не працює, повинен бути в межах 5-14 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про заїдання робочого циліндра та провокує підвищена витратапалива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий вільний хід є ознакою збільшених зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу.

На автомобілях Уаз Хантер з двигунами екологічного класу Євро-2 та автомобілях Уаз-315196 з умовною маркетинговою назвою Уаз-469 New.

Вільний хід педалі гальма регулюється установкою упору вимикач сигналу гальмування в положення, що забезпечує вільний хід педалі в межах 5-14 мм.

На автомобілях Уаз Хантер екологічного класу Євро-3.

Вільний хід педалі встановлюється обертанням гвинта, вибираючи зазор в з'єднанні: вилка штовхача вакуумного підсилювача - палець - важіль приводу гальма. Вільний хід має бути в межах 5-14 мм. Положення вимикача сигналу гальмування регулюється окремо за допомогою гайок установки так, щоб забезпечити зазор в 0.5 мм між упором вимикача і буфером.

На автомобілях Уаз Хантер екологічного класу Євро-4.

Вільний хід педалі гальма регулюється так само, як і для екологічного Євро-3, з тією відмінністю, що вільний хід педалі гальма має бути в межах 5-8 міліметрів.

Перевірку регулятора тиску необхідно проводити періодично під час експлуатації. При перевірці, зовнішнім оглядом треба переконатись у відсутності пошкодження регулятора та деталей його приводу, відсутності підтікання гальмівної рідинита зазорів у з'єднанні стійки з пружним важелем та кронштейном на .

При натисканні на педаль гальма поршень регулятора тиску повинен висуватися з корпусу на 1.7-2.3 мм. Відсутність ходу поршня, а також його недостатній чи надмірний хід свідчать про несправність регулятора або приводу.

Особливу увагу при огляді треба звернути на розташування контрольної заглушки та відсутність підтікання з-під неї гальмівної рідини. У нормальному стані заглушка має бути втоплена в отвір корпуса регулятора до упору. Виступання заглушки з отвору та підтікання гальмівної рідини означають втрату герметичності манжет ущільнювачів, і несправність регулятора. У цьому випадку він підлягає ремонту чи заміні.

Перевірку та регулювання зусилля пружного важеля на поршень регулятора тиску необхідно проводити періодично під час експлуатації та обов'язково при заміні задніх на нові або з великою кількістю пакету.

Регулювання здійснюється наступним чином:

1. Споряджений автомобіль встановити на рівній твердій горизонтальній площадці.
2. Послабити контргайку регулювального болта, вивернути його на 2-3 обороти і загорнути до зіткнення з хвостовиком поршня регулятора. Після цього довернути регулювальний болт:

- для автомобілів Уаз Хантер з тентом: на 2/3-1 оборот, 4-6 граней головки болта
- для автомобілів Уаз Хантер із залізним дахом: на 1 або 1 і 1/3 обороту, 6-8 граней головки болта

3. Затягнути контргайку та перевірити хід поршня регулятора, він має бути в межах 1.7-2.3 мм.

Повна перевірка правильності виконаного регулювання проводиться під час руху автомобіля прямою горизонтальною ділянкою дороги з сухим асфальтовим покриттям. Під час руху загальмуйте автомобіль до блокування коліс.

При справному регуляторі тиску та правильно виконаному регулюванні приводу має бути деяке випередження блокування передніх коліс щодо задніх. У разі випереджального блокування задніх колістреба додатково відвернути регулювальний болт на 1-2 грані його головки і потім повторити перевірку під час руху автомобіля.

Ефективність гальм автомобіля має велике значення - якщо гальмівна система спрацює неефективно, може статися аварія. Щоб гальма були чіткими, на всіх сучасних машинахвстановлюється підсилювач, він забезпечує миттєву зупинку траспортного засобупри натисканні на педаль.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм необхідний у разі, якщо гальма стають «ватними», і на педаль доводиться з великим зусиллям натискати, щоб гальмувати.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумний підсилювач гальм (скорочено – ВУТ) автомашин ВАЗ полегшує роботу водію – він у гальмівній системі (ТС) посилює ефект натискання на педаль. Цей вузол складається з таких основних деталей:

• клапана;
• металевого корпусу;
• діафрагми;
• поршня;
• штока;
• потужної поворотної пружини;
• штовхача, який з'єднується з гальмівною педаллю;
• захисного чохла;
• фланця для встановлення зворотного клапана.

Корпус пристрою ділиться діафрагмою на дві половини, і з боку де створюється вакуум, встановлюється головний гальмівний циліндр. Розрідження (вакуум) створюється за рахунок з'єднання цієї частини корпусу з впускним колектором ДВС, а коли двигун не працює, канал перекриває зворотний клапан, що встановлюється у фланець ВУТ. Повітря (вакуум) за допомогою штока та поршня при натисканні на гальмо посилює ефект гальмування, тим самим полегшуючи роботу водію – немає потреби на педаль натискати з великою силою. Після відпускання педалі потужна зворотна пружина дозволяє діафрагмі всередині корпусу прийняти вихідне положення. Коли двигун заглушено, розрідження в системі не створюється, і вакуумний підсилювач гальм не працює.

На автомобілях ВАЗ-2106-07 та ВАЗ-2108-10 встановлюються різні по зовнішньому виглядупідсилювачі гальм, але принцип роботи пристроїв однаковий. Перевіряємо справність ВУТ в такий спосіб: натискаємо на педаль гальма і запускаємо мотор – якщо педаль «провалюється» (опускається під тиском ноги), ВУТ працює.

Основна неполадка вакуумного підсилювача – це ушкодження діафрагми. Коли діафрагма має розриви, повітря проникає із зовнішньої частини корпусу у вакуумну порожнину, і розрядження у пристрої не створюється. Але необов'язково несправність може полягати в самому пристрої - часто ВУТ не працює через підсмоктування повітря або з інших причин:

• несправний зворотний клапан "вакууму";
• йде підсмоктування повітря зі шланга, що з'єднує впускний колекторз гальмівним підсилювачем;
• немає компресії у тому циліндрі ДВЗзвідки береться розрідження.

Слід зазначити, що вакуумний підсилювач гальм на автомобілях ВАЗ 2106-10 з'єднується шлангом із четвертим циліндром двигуна.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 слід починати з демонтажу цього вузла, потім ВУТ необхідно розібрати.

ВУТ на авто ВАЗ-класика знімається досить просто, і якщо є мінімальні слюсарні навички, цю роботу виконати нескладно. Зняття вузла виконуємо так:

Розібрати ВУТ 2108-2109 нескладно, але для розбирання необхідно зафіксувати пристрій. Розбираємо вузол у такому порядку:

Зазвичай у ремкомплекті вакуумного підсилювача ВАЗ-2109 є діафрагма, манжета, пильовик, чохли (2 шт.) та клапан. Потрібно змінити всі деталі, щоб потім не довелося переробляти роботу. Збираючи вакуумний підсилювач, діафрагму краще відразу закріпити на пластмасовому кожусі, так буде легко змонтувати вузол.

Якою стороною ставиться пружина, значення не має, але збираючи підсилювач доведеться прикласти зусилля, щоб потрапити отворами в корпусі на шпильки.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм УАЗ

Проблеми вакуумного підсилювача автомобілів УАЗ можна визначити за такими ознаками:

• двигун троїть, і так як на "Уазовських" моторах вакуумний шланг йде на колектор першого циліндра, при несправному ВУТ не допрацьовує саме цей циліндр;
• під капотом чути шипіння – діафрагма труїть повітря;
• педаль гальма жорсткаі не прожимається при запуску двигуна;
• між ГТЦ та підсилювачем є вологі підтікання (тече гальмівна рідина).

Якщо виявляються патьоки «гальмухи» в районі ВУТ, необхідно терміново змінювати або ремонтувати ГТЦ, але якщо рідина вже потрапила у вакуумний підсилювач, швидше за все, доведеться ремонтувати і ВУТ.

Ще одна часта несправністьу гальмівній системі – вихід із ладу зворотного клапана. Цей нехитрий механізм перевірити дуже легко – треба дунути в нього. Клапан повинен продуватися в один бік вільно (при подачі розрідженого повітря з колектора), а у зворотний бік повітря йде насилу. Якщо клапан несправний, він обидві сторони продувається вільно.

Знімається підсилювач на автомобілях виробництва Ульянівського автозаводу за таким же принципом, як і на машинах ВАЗ. Розглянемо заміну ВУТ на прикладі автомашини УАЗ-31519:

дві нижні гайки кронштейна підсилювача знаходяться в салоні авто, вони під ключ на 17, відвертаємо це кріплення;

Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ

На відміну від вакуумних підсилювачів вазівських автомобілів, на машинах УАЗ корпус ВУТ дуже міцний і розполовинювати його зовсім непросто. Можна відігнути виступи за допомогою монтування та молотка, але так робота виконується з порушенням технології – за інструкцією необхідно одну половину повертати щодо іншої. Сама велика проблемапри розбиранні - "розполовинювання" корпусу - часом ці частини так закипають, що розібрати вузол неможливо. Автовласники машин радять в жодному разі не вдавлювати один корпус в інший - тоді вже точно повертання не вийде.

Ще одна проблема у ремонті «вакуумників» – низька якість запчастин у ремонтному комплекті, часом встановлених деталей не вистачає і на півроку. Автомобілісти радять ремонтом не займатись, а купити нову запчастину, хоча тут є інший мінус – ВУТ на автомобілі типу УАЗ-469 або УАЗ-452 коштує недешево, близько 3 тисяч рублів. Як варіант, можна на авторозбірці підібрати «вакуум» від іномарки, у якого по кріпленнях підходить головний гальмівний циліндр, і шляхом припасування встановити на автомобіль. В результаті виходить дешевше і надійніше - імпортні деталі навіть у стані бу служать по кілька років без будь-яких нарікань.

Нерідко після заміни ВУТ з'являються проблеми, і автомобіль вже не так гальмує, як було раніше при справному «вакуумнику» - гальма педаль бере в самому кінці, або система не до кінця розгальмовується. Вся справа тут полягає у штоку, який натискає на поршень ГТЦ – він із заводу може бути не відрегульований. На цьому штоку є регулювальний гвинт, який фіксується контргайкою. На автомобілях УАЗ (модель «Патріот» до уваги не беремо) регулювання штока перевіряємо наступним чином:

Ще на UAZ Hunterпедаль може «брати» наприкінці, і в неї виходить великий вільний хід. Необхідно звернути увагу на положення педалі – якщо вона надто низько від полику в салоні, її необхідно відрегулювати:

Основним фактором несправності вакуумного підсилювача гальм вважається його повна або часткова нездатність створення вакууму робочої камері. Потенційним джерелом проблеми служить обрив або розгерметизація з'єднання шланга, що стикує колектор впускний двигуна і підсилювач.

Перешкоди в роботі агрегату викликаються і дефектами, що знаходяться усередині підсилювача – внаслідок порушення цілісності робочої поверхні діафрагми або втрати еластичності клапаном. Щоб виявити несправності вакуумного підсилювача гальм, проводяться певні тести.

Способи та ознаки виявлення несправностей вакуумного підсилювача гальм

1. Наприклад. Запустити двигун, а через кілька хвилин заглушити його. Потім кілька разів зі звичайним зусиллям натиснути на педаль гальма. При справному підсилювачі в момент першого натискання педаль вичавиться, як годиться, до упору. Система спрацює, і вакуум, що створився, притягне діафрагму, яка допомагає штовхати через шток поршень головного гальмівного циліндра.

   Далі клапан зрівняє тиск у камері з атмосферним. Під час другого та наступних натискань педалі розрядження братися буде звідки, від чого хід педалі ставатиме все менше і менше. Якщо між початковим та подальшими натисканнями на педаль різниці не відчувається, то ясно: цей прилад додаткове зусилля в головному гальмівному циліндрі не забезпечує.

2. Слідом за зробленим досвідом не зайве виконати ще один. Двигун вимкнено. Педаль гальма кілька разів поспіль натиснута. Її хід про щось засвідчив. Або результати експерименту видалися непереконливими, або виникло бажання провести контрольну апробацію. Виконуються такі дії. Вижимається педаль гальма і при натиснутій педалі заводиться двигун.

   При справному вакуумному підсилювачі у вакуумній камері утворюється розрядження, через що мембрана тисне на шток, шток тягне за собою штовхач, з'єднаний з педаллю, і остання злегка опускається.

   У випадку, коли педаль залишилася на місці, робиться висновок: очікуваний ланцюжок подій не відбувся через несправність вакуумного підсилювача гальм. Подібні перевірки виявляють значні поломки деталі.

3. Чергове випробування дозволяє визначити наявність невеликих витоків повітря. При працюючому двигуні автомобіля слід натиснути на педаль гальма, після чого, не відпускаючи її, заглушити двигун. Утримувати педаль у такому ж положенні протягом півхвилини.

   Через порушення герметичності підсилювача тиск у вакуумній камері підвищуватиметься. Діафрагма під впливом поворотної пружини, втративши підтримку сили, що врівноважує її позицію, тиснутиме на штовхач, і підніматиме гальмівну педаль.

Якщо цього немає, отже, несправності відсутні, і вакуумний підсилювач гальм працює нормально. У будь-якому випадку, при виникненні необхідності ремонту будь-якого вузла гальм, враховується, що другого шансу на ремонт може і не представитися, тому за сприянням у діагностиці та ремонті звертаються до професіоналів автосервісу. Вони можуть зробити.