Witamy znajomym na stronie naprawy samochodów z własnymi rękami. Cewka zapłonowa (modułowa) jest jednym z kluczowych węzłów samochodu, zapewniając terminowy zapłon mieszaniny paliwa i powietrza oraz normalne działanie silnika.

Cel cewki zapłonowej - zwiększenie standardowego napięcia samochodu (12 woltów) do większego potencjału, co gwarantuje wygląd potężnej iskry między elektrodami Świece. Rezultatem jest ogień mieszaniny roboczej, ruch tłoków, rotacja wał korbowy i ruch samochodu.

Konstruktywne funkcje i rodzaje cewki zapłonowej

Urządzenie cewki zapłonowej jest niezwykle proste. Podstawą węzła jest zwykły dwustronny transformator. Między "pierwotnym" a "wtórnym" jest rdzeniem stali. Cała konstrukcja jest chroniona przy użyciu izolowanej obudowy.

Każdy z uzwojeń ma własne cechy:

- W przypadku "pierwotnego" grubego drutu z wysokiej jakości miedzi. Liczba rewolucji wynosi 100-150. Napięcie wejściowe - 12 woltów;

- Rany "Secderder" nad uzwojeniem pierwotnym. W składzie - od 15 do 30 tysięcy obrotów. Drut miedziany jest używany jako materiał (jak w pierwszym przypadku), ale z innym przekrojem.

Opisany powyżej system jest charakterystyczny dla różnych rodzajów cewek - indywidualny i podwójny typ. Napięcie robocze na "wtórnym" urządzenia wynosi 35 tys. V.

Rola kompozycji izolacyjnej wykonuje olej transformatorowy, który znajduje się w produkcie. Oprócz izolacji olej wykonuje kolejną funkcję - chroni urządzenie przed przegrzaniem.

Rodzaje cewek mogą być:

1. Wspólny. Takie urządzenia są używane w samochodzie, w którym znajduje się lub brakuje dystrybutora. Konstrukcja tego produktu jest opisana w sekcji powyżej. W szczególności urządzenie składa się z dwóch uzwojeń, rdzenia stali i zewnętrznego przypadku. W kształcie impulsu jest wysyłany do elektrod płyt.

2. Indywidualny. Urządzenia są zaangażowane w samochód elektroniczny zapłon. Funkcja - obecność "pierwotnego" wewnątrz "wtórnego". Indywidualne urządzenie jest zainstalowane bezpośrednio każda świeca zapłonowa.

3. Podwójnie. Są one używane w samochodach z elektroniczną organizacją zapłonu. Specyfika takiego urządzenia jest obecność podwójnych przewodów, które gwarantują paszę zlewu naraz na dwie komory spalania. W tym samym czasie tylko jedna komora będzie w taktowym kompresji, a drugi zapłon jest bezczynny.

Jak działa cewka zapłonowa?

Znając jednostkę węzła, jest znacznie łatwiej zrozumieć zasadę działania cewki zapłonowej. Potencjał z AKB (12 woltów) jest dostarczany do "pierwotnego". Następnie transformator tworzy pole magnetyczne.

Okresowo napięcie zasilające jest przerywane przez przerywacz, który prowadzi do zmniejszenia strumieni magnetycznych i tworzenia w uzwojeniach EDC.

Teraz pamiętam przebieg fizyki, gdzie prawo EMI (indukcja elektromagnetyczna) jest dobrze ujawniona. Mówi, że rozmiar EMF bezpośrednio zależy od liczby tur w obwodzie. W związku z tym w "wtórnym" powstaje wyższe napięcie.

Uzyskany potencjał jest przesyłany bezpośrednio do elektrod świec, co przyczynia się do wyglądu iskry i zapłonu przygotowanej mieszaniny palnego.

W starszych samochodach VAZ napięcie z węzła zostało odrzucone do wszystkich świec za pomocą dystrybutora. Minus urządzenia jest niewystarczająca niezawodność, więc nowoczesne urządzenia łączą się w wspólny system i rozbieżność do każdej świecy oddzielnie.

Podstawowe awarie i metody diagnostyki cewek

Podczas pracy możliwe są następujące usterki cewki zapłonowej:

• Awarie silnika;
• bezczynny skok;
• trudności w regulacji bezczynności;
• problemy z silnikiem wyjściowym lub niemożnością instalacji silnika (jest to szczególnie objawione w zimnej pogodzie);
• brak iskier w jednej lub więcej świec;
• godzinę podczas rozpoczęcia ruchu i podczas podróży.

Jeśli istnieje podejrzenie usterki, ważne jest, aby wiedzieć jak sprawdzić cewkę zapłonową. Ustaw następujący algorytm (na przykładzie Vaz-2108-2109):

1. Przygotuj narzędzie, które będzie potrzebne do wykonywania pracy. Tutaj potrzebny jest tester (możesz użyć zwykłego multimetru, w którym istnieje tryb Ohmeter), a także klucz do "osiem" (może to być Rood lub Cape).

2. Spędź prace przygotowawcze. W szczególności sprawdź węzeł bez demontażu go z samochodu. Aby to zrobić, rzucić "minus" z źródła zasilania, wyjmij drut, który opuszcza moduł, odłączyć przewody podłączone do wniosków konwersji.

Aby odkręcić śruby, użyj klucza do "osiem". Jednocześnie pamiętaj o pozycji przewodów, aby kiedy wrócili do miejsca zapobiegania błędu.

Sam czek odbywa się w kilku etapach:

1. Diagnostyka pod względem uzwojenia pierwotnego. Podłącz jeden sondę multimetrową do wyjścia "B", a druga jest do wyjścia "K" (jest to początek i koniec uzwojenia pierwotnego). Umieść przełącznik do trybu pomiaru oporu (powinien znajdować się na poziomie 0,4-0,5 Ohm).

2. Diagnostyka rzeczywistości wtórnego uzwojenia. Aby sprawdzić tę część cewki, podłączyć multimetr dyplomowy do wyjścia "B", a drugi do wyjścia samego drutu. Pomiary powinny wykazywać odporność na 4,5-5,5 COM.

3. Diagnoza integralności powłoki izolacyjnej. Podłącz jeden z testera sondy na wyjście urządzenia, a druga część zewnętrzna. W tym przypadku opór musi znajdować się na poziomie około 50 MΩ i więcej. Jeśli co najmniej jeden z 3 czeków "nie powiódł się", to cewka musi zostać zmieniona.

Podczas obsługi cewki zapłonowej musisz rozważyć kilka przydatne Sowiets.Może pewnego dnia będą dla ciebie przydatne.

Niemożliwe jest pozostawienie zapłonu przez długi czas (pod warunkiem, że silnik nie został uruchomiony). Taki nadzór prowadzi do zmniejszenia zasobów cewek i jego szybkiej złamania.

Wyczyść i zdiagnozuj status produktu. Sprawdź jakość mocowania przewodów. Szczególna uwaga jest wypłacana do przewodów, dla których pasuje wysokie napięcie. Ponadto upewnij się, że obudowa lub w wnętrze Urządzenia nie płyną wilgoci.

Nie wyrzucaj przewodów z urządzenia, gdy zapłon jest aktywnie. W razie potrzeby użyj specjalnych rękawic.

Jak widać z artykułu, urządzenie i działanie cewki zapłonowej, a jego konserwacja nie powinna powodować problemów nawet w nowicjuszu entuzjastów samochodów. Najważniejsze jest uważność na twój samochód, zwróć uwagę na błędy opisane powyżej i sprawdź cewkę zapłonową do obecności wad w odpowiednim czasie.

Podczas wykrywania awarii, staraj się nie opóźniać wymiany węzła. W przeciwnym razie problemy z fabryką silnika może złapać na drodze.

Mechaniczny wydziału. Katedra Maszyny rolniczej.

Praca laboratoryjna liczba 5 dla obiektu "ciągniki i samochody"

Praca laboratoryjna - Kontakt Zapłon

pytania

1. Skontaktuj się z systemem zapłonu

2. Cewka zapłonowa.

3. Dozownik barierowy.

Skontaktuj się z systemem zapłonu

Źródłem wysokiego napięcia różnych systemów zapłonu jest cewka indukcyjna, która zamienia prąd niskiego napięcia z baterii lub generatora w obecnym wysokości (12 i więcej kilowolta).

Sieć elektryczna klasycznego układu zapłonowego (rys. 1) obejmuje: zasilanie - podłączony generator równoległy 6 i akumulator 5; Cewka zapłonowa 8 z uzwojeniami pierwotnym i wtórnym; Skraplacz 9; Interrupter-Dystrybutor 2 z CAM 3 i Kontakt 4; Świece zapłonowe i wysokie napięcia.

Figa. 1 - Skontaktuj się z systemem zapłonowym (CSW) z cewką trzech przycisków:

1 - świece zapłonowe; 2 - Przekrywacz dozownika; 3 - Cam z występami; 4 - Kontakty; 5 - akumulator; 6 - generator; 7 - wyłącznik zapłonowy; 8 - Cewka zapłonowa; 9 - Skraplacz.

Po włączeniu wyłącznika zapłonu 7 Po zablokowaniu 4 przerywaR-dystrybutor 2 Niskie napięcie prądu z "+" bateria do ponownego naładowania Odbywa się w pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej i za pośrednictwem zablokowanych kontaktów na "masie" silnika i "-" baterii. Jednocześnie tworzona jest pole elektromagnetyczne wokół obrotów pierwotnego uzwojenia, które w jego wartości wzrasta przez 0,02 ° C i osiąga maksymalną wartość, gdy prąd wzrośnie do 3,0-3,5 A. Taki naprzemienne pole magnetyczne w Podstawowy uzwojenia jest niezbędny w Wtórnym EMF Klasztoru około 2 metrów kwadratowych.

W momencie otwarcia styków przerywacza, prąd w pierwotnym uzwojenia szybko znika, a przepływ magnetyczny zniknie, który, przekraczający tylne i pierwotne uzwojenia, jest indukowane przez EMF w nich, odpowiednio, wysokiego napięcia (16- 26 kV), a także indukcja samodzielna (200-300 C) w tym samym kierunku, w którym prąd przerwany. Wtórne uzwojenie opóźnia zniknięcie i prowadzi do pojawienia się styków iskrzących i płonących. Aby uniknąć tego zjawiska, równolegle do styków obejmuje skraplacz 9.

Fizyczne zjawiska tworzenia impulsów prądu wysokiego napięcia i pojawienie się iskier w świecy zapłonowej jest graficznie wyświetlane na FIG. 2. Podczas obrotu wału silnika, kontakty przerywacza występuje i gdy zapłon jest włączony wzdłuż pierwotnego uzwojenia cewki indukcyjnej, prąd і1 przechodzi, stopniowo rosnący od zera do maksymalnej wartości przez wykładniczo (patrz rys. 2 , a).

W momencie konieczności służył jako impuls iskier, kontakty przerywacza są otwarte, a proces oscylacyjny powstaje związany z wymianą energii między polem magnetycznym cewki i pola elektrycznego w zbiornikach kręgów pierwotnych i wtórnych. Amplituda wahań napięcia stosowanych do elektrod świecy świecej, spada na wykładniczą (jak pokazano na rys. 2, b linii przerywanej).

Niemniej jednak zainteresowanie jest tylko pierwszym napięciem półfali, ponieważ gdy maksymalna wartość U2Max przekracza napięcie awarii szczeliny iskrowej UG, wystąpi niezbędne do zapalenia iskry. Wartość U2MAX zależy od współczynnika transformacji cewki zapłonowej CT, wartość bieżąca w uzwojeniu pierwotnym w momencie otwierania kontaktów I1P, a także indukcyjność L1 i C1 pojemność jednostek pierwotnych i C2 jednostek drugorzędnych pierwotnych i C2 .

Figa. 2 - Graficzny obraz impulsów prądu wysokiego napięcia

Maksymalne napięcie wtórnego uzwojenia U2MAX, przy braku wyładowania iskrowego, wykonuje tonące oscylacje.

Po iskry szczeliny iskierni napięcie wtórne gwałtownie się zmniejsza. W tym samym czasie iskra po raz pierwszy ma fazę pojemnościową związaną z wyładowaniem pojemników do szczeliny, a następnie indukcyjną, podczas której podświetlona jest energia zgromadzona w polu magnetycznym cewki. Pojemnościowy składnik iskry jest krótkoterminowy, z wysokim prądem i ma niebieską blask. Faza indukcyjna jest znacznie dłuższa, ma małą prądową wytrzymałość i czerwony blask nie-Lass.

Oscylogram napięcia wtórnego, co odpowiada grafice pokazanej na FIG. 2, B pokazuje oznaki normalnego działania systemu zapłonu. Można to określić i według rodzaju iskier między elektrodami świecy. Jeśli ma jasne jądro, otoczone czerwonym płomieniem, taki system zapłonu jest dobry.

Wraz ze wzrostem częstotliwości rotacji wału korbowego i liczby cylindrów, kontakty przerywacza znajdują się w stanie zamkniętym mniejszym czasem, a zatem prąd w pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej nie osiąga maksymalnej wartości i wtórny Maleje napięcia (rys. 3).

Podobny efekt negatywny ma wzrost luki między kontaktami przerywacz. Jednocześnie, z małą szczeliną i niską prędkością, ta przerwa przerwuje przez indukcję EMF, iskrzące w kontaktach przerywaczy, prąd nie znika ostro, a w wyniku czego napięcie w drugorzędowym uzwojeniu zmniejsza się . Z tych powodów optymalna przerwa między stykami przerywacz, w której maksymalne napięcie wtórne w cewce zapłonowej jest ustalane w ciągu 0,35-0,45 mm.

Figa. 3. Zależność siły prądowej w pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej IJ i napięcia wtórnego U2 z prędkości obrotowej wału korbowego silnika n

Jak wspomniano powyżej, prąd samoobsługowy, który występuje w pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej w przypadku otwarcia styków, ma negatywny wpływ, ponieważ zachowuje kierunek przerywanego prądu, przyczynia się do iskrzenia i spalania kontakty przerywacza.

Aby wyeliminować to zjawisko równolegle, kontakty są połączone kondensatorem, który przy otwieraniu styków ładuje się i zapobiega ich z pewnego środka do opalenia. W następnym zamknięciu kontaktów kondensator jest odprowadzany przez uzwojenie pierwotne, tworząc puls prądu kierunku odwrotnego i zwiększenie wzrostu napięcia wtórnego. Ponieważ każdy system zapłonu ma własne parametry, wybrany jest do niego kondensator koła głównego, którego pojemnik znajduje się w zakresie od 0,17-0,35 μf.

Cewka zapłonowa

W tym razem Zastosuj dwa typy cewek zapłonowych - z otwartym i zablokowany obwód magnetyczny które są produkowane przez schematy transformatora i autotransformatora do łączenia uzwojeń.

Trzy przyciski Cewka zapłonowa z otwartym obwodem magnetycznym (Rys. 4) jest transformatorem, który ma drugorzędne uzwojenie wykonane z cienkiego drutu o średnicy 0,07-0,09 mm, rany na rdzeniu, który jest pakietem izolacji jednego z jednej płyt stali elektrycznej; Liczba obrotów wynosi 17-26 tys. Pierwotne uzwojenia cewki zapłonowej jest wykonana z grubego drutu (o średnicy 0,7-0,8 mm), która jest rana z góry na wtórnym, co ma więcej do promowania ciepła z niego i ma niewielką ilość (270-300 ) obrotów. Wtórny uzwojenia jest podłączony do jednego końca z wyjściem 8, a drugi - z uzwojeniem pierwotnym, tj. Jest wykonany zgodnie z schematem autotransformatora. Współczynnik transformacji cewki zapłonowej reprezentuje CT \u003d 56-230.

Figa. 4 - Struktura trzech przycisków Cewka zapłonowa:

1 - izolator; 2 - ciało; 3 - uzwojenia papieru izolacyjne; 4 - podstawowe uzwojenie; 5 - Wtórne uzwojenie; 6 - końcowy uzwojenia pierwotnego wycofania; 7 - Śruba stykowa; 8 - Środkowy terminal do przewodu wysokiego napięcia; 9 - Pokrywa; 10 - terminal do zasilania (oznaczenie "+ b", "b", "+", "15"); 11 - Skontaktuj się z wiosną; 12 - wspornik mocujący; 13 - zewnętrzne linie magnetyczne; 14 - Rdzeń.

Przestrzeń między uzwojeniami a obudową jest wypełniona wypełniacze izolacyjnym - rubrax lub olej transformujący. Cewka wypełniona olejem jest bardziej niezawodna, jednak są one duże w wielkości i masie stosunkowo z cewkami z suchą izolacją, a większą miedzi jest wydawany na ich produkcję. Izolator porcelanowy 1 i Karbolite Pokrywa 9 Zapobiegaj możliwości awarii między rdzeniem 14 a korpusem cewki 2.

Specjalny wymóg silników jest niezawodny uruchomienie ich w różnych warunkach klimatycznych. Aby zwiększyć taką niezawodność, cewki zapłonowe z czterema zaciskami (trzy niskie i jedno napięcie wysokie) są stosowane. Według takiego projektu, początkowe uzwojenie w sieci pochodzi z przełącznika zapłonu przez dodatkowy odporność (Variator), który jest przymocowany do zacisków VK i WBB.

W momencie uruchomienia silnika prąd z przełącznika startowego jest podawany do terminalu VK i na pierwotnym uzwojeniu cewki zapłonowej. Dodatkowy odporność (wariator) jest odłączony, a nawiatowanie mocy jest zasilane dużym prądem, który tworzy wyższe napięcie wtórne. Jednak w tym trybie cewka powinna pracować przez krótki okres, ponieważ może "spalić". Po uruchomieniu silnika rozrusznik jest wyłączony, terminal VC jest odłączony od źródła prądu, a teraz prąd z przełącznika zapłonu jest podawany do terminalu CBB, a przez wariator wchodzi do uzwojenia pierwotnego, zmniejszające się przez spadek napięcia w wsparcie.

Odporność wariatora dodatkowo zależy od ogrzewania drutu. Na małym obiegu, gdy styki przerywacza są długi czas w stanie zablokowanym, prąd przechodzi przez wariator dłużej, ogrzewa drut większy, jego opór wzrasta do 4,8 omów, a prąd w okręgu pierwotnym zmniejsza się. Z rosnącymi rewolucjami, przeciwnie, drut jest ogrzewany mniej, jego opór zmniejsza się (do 1,25 omów), a prąd w okręgu pierwotnym wzrasta.

Cewka zapłonowa podczas pracy jest ogrzewana, w szczególności jego ogrzewanie do 80 ° C zmniejsza napięcie wtórne o około 1,5 metrów kwadratowych. Dlatego cewki zapłonowe są zainstalowane strukturalnie po wentylatorze do chłodzenia ciśnienia przymusu.

W niektórych markach samochodów cewki zapłonowe o stałej izolacji i zamknięty obwód magnetyczny które są zainstalowane w elektronicznych systemach zapłonu. Taka konstrukcja stała się możliwa dzięki rozwojowi specjalnych kompozycji mas epoksydowych zdolnych do zapewnienia wysokich wymagań do izolacji i trudnych warunków operacyjnych. Za pomocą zablokowanego rurociągu magnetycznego umożliwia zmniejszenie ilości miedzi do uzwojeń, a także wymiary i masa cewki.

Dwustronna cewka o stałej izolacji jest obecnie instalowana na samochodzie "OK", a także gazem z silnikami ZMZ-406, "Moskvich - 2141" z mikroprocesorowym systemem zapłonu. Takie cewki są wyposażone w systemy zapłonu samochodowego Auto-Deu (Nubira, Leganza), Polski Fiat i inne. Na rys. 5 przedstawia schemat cewki z zamkniętym rdzeniem magnetycznym i dwoma wnioskami, które jest zainstalowane na samochodzie "Fiat" polskiej produkcji.

Istnieją cztery cewki, w których główny uzwojenia jest podzielony na dwie części, które działają na przemian. Zapewnia to okazję w systemach o niskim napięciu dystrybucji energii do obsługi czterech cylindrów naraz za pomocą jednej cewki. Do cewki włożone są diody rozkładowe wysokiego napięcia.

Charakterystyka poszczególnych cewek zapłonowych podaje się w tabeli. jeden.

Figa. 5 - Cewka zapłonowa z zamkniętym rdzenia magnetycznego i stałej izolacji:

1 - Wnioski wysokiego napięcia; 2 - szczelina powietrzna; 3 - środkowy pręt rdzeniowy (linia przerywana); 4 - uzwojenia; 5 - boczne pręty rdzenia; 6 - Złącze do zasilania niskiego napięcia; 7 - Magnetyczny pręt

Tabela 1 - Charakterystyka indywidualnych cewek zapłonowych

	Odporność	Odporność	Współczynnik	Dodatkowy
	podstawowy	wtórny	transformacja	rezystor
	uryskanie, om.	uryskanie, om.

Główną wadą KSZ jest wysokim prądem (do 5 a), który przechodzi przez styki przerywacza i prowadzi do reakcji elektro-erozji. Kardynalny sposób na zmniejszenie iskrzenia tych kontaktów i wydłuża ich życie jest zmniejszenie bieżącej wytrzymałości, że przez nich przechodzi. Jednak w tym przypadku prąd zmniejszy się w pierwotnym uzwojeniu cewki, która jest zjawiskiem niepożądanym.

Z dużym prądem CSW przechodzi także przez przełącznik zapłonowy Styki 7 (patrz rys. 1). Jednocześnie maksymalna wytrzymałość prądu podczas włączenia może osiągnąć 7 A, aw przypadku obciążenia indukcyjnego (wyłączenie) - 12 A. Czasami, ze względu na spalanie i utlenianie tych kontaktów, awaryjne pojawiają się w sytem zapłonu. Dlatego też dodatkowy przekaźnik jest zainstalowany na oddzielnych marek samochodowych między przełącznikiem a głównym uzwojeniem cewki zapłonowej. Jednocześnie główne prąd przechodzi przez kontakty przekaźnikowe, a tylko mały prąd (sterujący) jest przekazywany przez przełącznik zapłonu.

Projektator interrutowany

Dozownik przerywacza zawiera wyłącznik obwodu niskiego napięcia, rozdzielacz prądu wysokiego napięcia, automatyczny regulatory do odśrodków i próżniowych regulatorów zapłonowych oraz korektor oktanowy (w niektórych przetworzających jeden regulator jest zainstalowany - odśrodkowy lub próżniowy). Większość systemów kontaktowych i kontaktowych tranzystorowych systemów zapłonowych, przerywacze dystrybutorów nie są zasadniczo różnią się zasadniczo. Wszystkie mechanizmy przerywacza dozownika są zamontowane w obudowie 13 (rys. 6, a) i jest aktywowany z przekładni wałka rozrządu.

Figa. 6 - Dystrybutor Interrupter R 13-D:

a - demontowany; b - Harmonogram regulatora odśrodkowego; 1 - okładka; 2 - wirnik; 3 - stała płyta kontaktowa; 4 - Umieszczona dźwignia kontaktowa; 5 - Kontakty; 6 - Ciało; 7 - Naprawiono dysk; 8 - CAM; 9 - Wałek; 10 - Georgic; 11 - płyta wagowych; 12 - Wiosna; 13 - CASE; 14 - zatrzask; 15 - łożysko; 16 - dolna płyta korektora oktanu; 17 - rękaw; 18-pin; 19 - Ryzyko korektora oktanowego; 20 - górna płyta korektora oktanu; 21 - Maslenka; 22 - regulator próżni; 23 - trakcja; 24 - PIN; 25 - oś ciężarów; 26 - płyta; 27 - Ring Stop; II i III - stopień wejścia do działania sprężyn regulacyjnych odśrodkowych

Pracujące części przerywacza są styki wolframu: stacjonarne 18 (patrz rys. 7, a) podłączony do obudowy ("masa") i ruchomy 17, wyizolowanych z korpusu, a Cam 12. Kontakty są zamontowane na dysku ruchomym 10, który we własnym zakresie kolejka jest instalowana na łożysku na dysku stacjonarnym, który jest przymocowany przez dwie śruby do obudowy. Naprawiono płytę kontaktową i ruchomy kontakt z podłączeniem Textolite zainstalowany na wspólnej osi 13. Regulacja szczeliny między stykami, przed osłabieniem śruby blokującej 16, a mimośrodowa 11 jest zwracana do osi stałej płyty stykowej.

Figa. 7 - Regulator odprowadzania zapłonu i próżniowego: A - Design; b - Harmonogram regulatora próżniowego; B - Grafika wspólna praca Regulatory rozrządu odśrodkowego i próżniowego; 1 - niższe płyty korektora oktanu; 2 - rura; 3 - Gniazdo; 4 - Spring; 5 - membrana; 6 - przypadek regulatora próżniowego; 7 - Śruba; 8 - trakcja; 9 - PIN; 10 - ruchomy dysk; 11 - ekscentryczny; 12 - CAM; 13 - Oś; 14 - Przenoszenie płyty kontaktowej; 15 - ramię wyłącznika; 16 - Śruba blokująca; 17 - Mobilny kontakt; 18 - nieruchomy kontakt; 19 - drut; 20 - Fist Rim; 21 - zacisk drutu niskiego napięcia; A - początkowe kąt wyprzedzeniem zapłonu; B - Charakterystyka regulatora odśrodkowego; B jest charakterystyczną dla ogólnej pracy regulatorów próżniowych i odśrodkowych w różnych obciążeniach silnika; NB - Strefa częstotliwości rotacji do wejścia w życie regulatora odśrodkowego

Ruchomy styk jest dociskany do nieruchomego płytki sprężyny 14, która jest jednym końcem dźwigni kontaktowej, a druga przymocowana do wspornika przez izolowane części. Prąd niskiego napięcia jest podłączony do ruchomego styku przez terminal 21 na korpusie przerywaczy, drut izolowany 19 i sprężyna, który naciska ruchomy kontakt do kamery. Gdy kamera pojawi się na bloku Textolite, dźwignia obraca się na osi i otwiera kontakty. Liczba przemówień krzywkowych jest równa liczbie cylindrów silnika. Tak więc, w jednej obrotu kraty przerywacz, krąg niskiego napięcia występuje zgodnie z liczbą cylindrów, od tego, gdzie wynika z tego, że powinien obracać się dwa razy wolniej z wału korbowego silnika, który jest wyposażony w odpowiedni mechanizm promieniowania biegów .

Regulator odśrodkowy. Automatycznie zmienia kąt zaliczki zapłonu w zależności od częstotliwości rotacji wału korbowego silnika. Na rolce napędowej 9 (patrz rys. 6, A), która obraca się w dwóch rękawach opancerzonych, płyta 11 jest zamocowana z osiami do wagi 10. Każda z dwóch ciężarów jest instalowana na jednym końcu na osi, a druga- Wiosna 12 ciągnie do rolki. Na szpilkach 24 ciężarów sadzi się z jego slajdami, płyta do obzywania 8. Tuleja krzywkowa siedzi swobodnie na górnym końcu rolki napędowej 9 i z ruchu osiowego jest trzymany z pierścieniem blokującym 27.

W ten sposób nie ma sztywnego połączenia między rolą napędową a kamerą, a kamera ma możliwość obracania względem rolki. Ruchome i stałe tarcze przerywacz są połączone przez elastyczny nieizolowany przewód w celu zmniejszenia rezystancji prądu niskiego napięcia i zapobiec korozji elektrycznej w ich łożysku.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej rolki nośnej pod działaniem siły odśrodkowej, odporność sprężyny jest rozeszła, a jego kołki do ukośnych szczelin obracają płytę 26 z krzywką w kierunku obrotu. Kontakty są zablokowane wcześniej, a kąt zaliczki zapłonu wzrasta.

Sprężyny wagi różnią się wzajemnie przez liczbę obrotów, średnicy i długości drutu. Jeden z nich ma większą elastyczność i jest zainstalowany z jakimś napięciem, który nie daje możliwości ciężaru do rozbieżności przy niskiej prędkości wału korbowego silnika. Druga wiosna jest trudniejsza i zainstalowana z małym bandlash.

Tak więc regulator odśrodkowy wchodzi w życie, gdy siła odśrodkowa zaczyna rozciągać mniej sztywną wiosnę. Zapewnia to znaczny wzrost kąta wyprzedzeniem zapłonu. W przyszłości kolejna, bardziej sztywna wiosna wchodzi i zmieniająca kąt zaliczki zapłonu spowalnia. Z zmniejszeniem prędkości obrotowej siłę odśrodkową zmniejsza się, sprężyny przyciągają wagi do rolki i obracają kamerę, oraz z nim i kątem zaliczki zapłonowej do poprzedniej wartości.

Moment wejścia w życie regulatora odśrodkowego zależy od danych technicznych przerywacza dozownika. Zatem w terminorze R4-D (silnik ZIL-130), zaczyna zmieniać kąt zaliczki zapłonu w częstotliwości rotacji rolkowej 800 min-1 o 6 ± 3 °, a przy 2800 min-1 zwiększa przed sobą przesunąć do 35 ± 30.

Regulator próżniowy. zaliczka zapłonowa jest zamocowana na korpusie przeryterze śrubami 7 (patrz rys. 7, A). Jest komorą oddzieloną membrany 5, który jest podłączony do dysku ruchomego 10. Z drugiej strony, sprężyna jest wciśnięta na membranie 4. komora z uszczelnianiem sprężyną i dyszą 3 i metalową rurką 2 jest podłączony do komory mieszania gaźnika na przepustnicy. Zatem z jednej strony membrany, próżnia jest tworzona w komorze, a z drugim ciśnieniem atmosferycznym.

Podczas pracy silnika kolektor dolotowy Powstaje zawsze próżnia, której wartość zależy głównie od położenia przepustnicy bez uwzględnienia rezystancji innych elementów ścieżki ssącej - filtr powietrza, sekcje, konfiguracja i długość kanałów wlotowych itp.

Po uruchomieniu silnika i na bezczynnyGdy istnieje mała komora mieszająca w przenikanie komory z membraną regulatora próżniowego wciśniętego w kierunku obudowy przerywacza i ruchomy dysk z kontaktami maksymalnie obraca się wzdłuż obrotu pięści, który zapewnia późny zapłon.

W przypadku drobnego otworu przepustnicy (małe obciążenie silnika), próżnia w komorze mieszającej, a odpowiednio, w podłączonych do niego regulator próżniowy, zwiększa się. Sprężyna z membrany pod działaniem ciśnienia atmosferycznego jest sprężona, a ruchomy dysk na kierunku krzywki obraca się przez pchnięcie. Kontakty rozmycia pojawia się wcześniej, podwyżka kąta wyprzedzania zapłonu.

W przypadku dalszego wzrostu obciążenia silnika i otwierając przepustnicę próżni w komorze mieszającym, a obudowa regulatora próżniowego zmniejsza się. Wiosna 4 regulatora przesuwa membranę i podłączony do niego naczynie płytowe w kierunku obrotu krzywki, automatycznie zmniejszając kąt zaliczki zapłonu. Regulator próżniowy zwiększa kąt zaliczki zapłonu o 10-13 °.

Z reguły stosuje się automatyczne regulatory odśrodkowe i próżniowe. Jednak w oddzielnych przetworzach, w szczególności samochody VAZ (z wyjątkiem Vaz-2105 i Vaz-2107), regulator próżniowy nie został zainstalowany, ale zastosowano tylko jeden automat odśrodkowy.

Czasami stosuje się tylko regulatory próżniowe (rys. 8), które jednocześnie wykonują funkcje i odśrodkowe. Jest to zapewnione przez fakt, że drugie miejsce ogrodzenia próżniowego są związki w dyfuzorze gaźniku, gdzie wartość próżniowa zależy od masy powietrza, który jest zasysany przez silnik, tj. Od częstotliwości obrotu wału korbowego.

Figa. 8 - Diagram opóźnienia zaawansowanej próżniowej i opóźnienia zapłonu:

1 - próżniowy regulator zapłonu; 2 - przepustnica; 3 - zawór przepustnicy.; 4 - Dystrybutor pneumatyczny; 5 - Czyszczenie pyłu

Korektor oktanowy. Umożliwia ręczne zmiany kąta wyprzedzania zapłonu w zależności od liczby oktanowej benzyny. Górna część 20 tego urządzenia (patrz Rys. 6, A) jest podłączona do obudowy przerywacza 13, dolna 16 jest z korpusem napędowym lub obudową silnika. Górne i dolne płyty są połączone za pomocą pchnięcia i regulacji nakrętek 19. Dolna płyta ma znak "+10" i "-10" i dzieląca i podczas obrotu nakrętek regulacji w jednej lub drugiej stronie możesz wrócić Obudowa przerywacza do ustalonej wartości w stosunku do kąta obrotu wału korbowego i dostosować wstępnie zainstalowany kąt zaliczki zapłonu w czasie stosowania benzyny z tym numerem oktanowym. Możliwe są inne konstrukcje oktanowo-korektorów.

Dystrybutor prądu wysokiego napięcia obejmuje wirnik 2 (patrz rys. 6, A) z płytą, która rozpada prąd na zaciskach manipulacyjnych, które są zainstalowane na górze tulei krzywkowych, a plastikowa pokrywa 1 z centralą i Materiały informacyjne (według liczby cylindrów silnikowych) zaciski. Wirnik może być zainstalowany na rękawie pięści tylko w tej samej pozycji, ze względu na obecność w różnych strukturach zamieci, klawisza, występów itp. Dystrybutora pokrywa jest przymocowana do korpusu przerywacza z nawiasami sprężynowymi 14 jest również tylko w jednej pozycji . Sprężyna elektroda węglowa spoczywa w centralnej elektrody pokrywy.

Prąd wysokiego napięcia z cewki zapłonowej jest dostarczane do centralnej elektrody dystrybutora i dalej przez sprężynę i elektrodę węgla do wirnika i płytki wirnika, jeden z zacisków dozujących i przewód wysokiego napięcia wyświetla zapłon.

Głównymi parametrami przewodów wysokiego napięcia są wielkości napięcia wykrawania izolacyjnej i odporność dystrybuowana przez ich długość. Największym rozkładem został nabyty przez przewody chlorku winylu czerwonego o średnicy zewnętrznej 7-7,4 mm, które mają określoną odporność na 1,8-2,2 Komoms / M i napięcia wykrawającego izolacji 18 kV.

Wprowadzenie systemów zapłonu wysokiej energii doprowadziły do \u200b\u200bkonieczności używania przewodów o zwiększonym napięciu wykrawania (rys. 9), w wyniku czego opracowano przewody z izolacji silikonowej (niebieski). Takie przewody mają odporność na rozproszoną 2,28-2,82 COM / M i napięcia dziurkowania około 30 metrów kwadratowych.

Figa. 9 - Drut wysokiego napięcia PVPPV-40:

1 - końcówka drutu; 2 - gumowa skrzynka z boku cewki zapłonowej; 3 - powłoka ochronna; 4 - Pojedyncze skorupa; 5 - przewodzący uzwojenia; 6 - Wewnętrzna pochwa; 7 - rdzeń; 8 - końcówka drutu; 9 - Gumowa obudowa z boku świecy zapłonowa

Projektowanie przewodów wysokiego napięcia, które są produkowane przez firmy zagraniczne, różni się od krajowego faktu, że część przewodząca nie ma metalowego przewodu, ale jest przewodem włóknistym nasyconym proszkiem przewodzącym (grafitem) i owinięte w plastikową elastyczną skorupę . Rozproszona odporność takich przewodów wynosi 9-25 COM / M, a napięcie podziału wynosi ponad 30 metrów kwadratowych.

Podczas wyboru przewodów należy pamiętać, że wzrost odporności rozproszonej prowadzi do zmniejszenia czasu trwania wyrzutu iskrowego o 15-20%, a wzrost rezystancji w kręgu wyładowania zmniejsza impuls wysokiego napięcia energia o 40-50%.

W urządzeniu elektrycznym samochodu przez wielokrotnego użytku szybkiego otwierania i zamknięcia oraz pojawiają się oscylacje elektromagnetyczne. Te oscylacje są emitowane do przestrzeni bezpośrednio źródła iskrzenia lub dystrybuowane w postaci fal wzdłuż przewodów, zarówno przez anteny transmisji, jak i mają szeroki zakres częstotliwości. Tworzą ingerencję radiową na fale długie, średnie, krótkie i ultra-śrubowe.

W przypadku niezawodnego kontaktu w miejscach przewodów wysokiego napięcia z cewką zapłonową, dystrybutorem i świecami zapłonowymi na obu końcach każdego przewodu, mosiądzu lub stalowych końcówek 1 (patrz rys. 9), walcowane w postaci rury. Kształt cięcia końcówki zapewnia go elastycznością i wygodną do mocowania w konkluzjach cewki i dystrybutora. Wskazówki dotyczące świeczek mają tendencję do zamków sprężynowych, gumy, tworzyw sztucznych lub ceramicznych 2, 9.

Najbardziej wiarygodnym sposobem wyeliminowania zakłóceń radiowych ma osłonięcie wszystkich źródeł oscylacji elektromagnetycznych z ekranami metalowymi i częściami specjalnymi wykonanymi z blachy stalowej. Tak więc na targach samochodowych Gaz-66 wysokiego napięcia, dystrybutora, cewek i świec zapłonowych. Jednakże nie tylko zwiększa koszty wytwarzania, ale także zmniejsza napięcie wtórne ze względu na wzrost pojemności okręgu wtórnego. Zatem stosować tańsze, ale całkiem skuteczna metoda Zmniejszenie zakłóceń radiowych - ustanowienie dodatkowych rezystorów w miejscach związków wysokiego napięcia.

W tym samym celu w niektórych przetworach, dystrybutorzy między stykami centralnymi i zewnętrznymi wirnika również ustanawiają rezystor (5-6 COM). Maksymalna luka pomiędzy zewnętrznym stykiem wirnika a elektrodami bocznymi pokrywy nie powinna przekraczać 0,9 mm.

Kontroluj pytania.

1. System styku konstrukcji składowej.

2. Wartości napięcia w uzwojeniach pierwotnych i wtórnych z zamkniętymi i otwartymi kontaktami.

3. Jaki jest współczynnik transformacji?

4. Jak określić rodzaj iskier. System dachowy.

5. Jaka jest optymalna przerwa między kontaktami przerywaczami?

6. Przypisywanie skraplacza w układzie zapłonu.

7. Cel cewki zapłonowej, urządzenia i klasyfikacji.

8. Urządzenie i przypisanie wyłącznika dystrybutora.

9. Zasada regulatora odśrodkowego.

10. Zasada działania regulatora próżniowego.

11. Cel korektora oktanu, jego konfiguracja.

12. Jak działa obecny napięcie wysokiego napięcia?

13. Urządzenie okablowania wysokiego napięcia.

14. Powołanie rezystorów w systemie zapłonu.

1. Narysuj obwód systemu kontaktowego (rys. 1). Opisz jej pracę.

2. Cel, urządzenie, klasyfikacja i operacja cewki zapłonowej.

3. Cel, urządzenie, regulacja i działanie dozownika.

4. Przewody wysokiego napięcia, ich konstrukcja, główne cechy.

Bibliografia.

1. A. M. Geevich i inni. Projektowanie ciągników i samochodów. M.: Agropromizdat, 1989. - s. 307, 313-316.

2. V. A. Rodichiev. Ciągniki i samochody. M.: Kolos, 1998. - z. 297-301.

3. M. F. BOYKO. Tactor do automogili. Galoprodukcja. 2 część. Kijów. Visconcept Oswet, 2001 - s. 69-76, 82-89.

Kontakt zapłonowy - Praca laboratoryjna - 5,0 z 5 na podstawie 1 głosowania

Używany jako wysokiego napięcia zwiększa transformator - napęd e-mail. Energia w indukcyjności, aby utworzyć pluskwa iskra wyładowania łuku na elektrodach, czas trwania 1-3 ms.

ZASADA DZIAŁANIA

Figa. Cewka zapłonowa w sekcji: 1 - izolator; 2 - Obudowa, 3 - papier izolacyjny, 4 - uzwojenia pierwotne, 5 - uzwojenia wtórne, 6 - Wycofanie końcowe Uzwanie pierwotne (notation: "1", "-", "K"), 7 - śruba stykowa, 8 - terminal centralny Wysokie napięcie, 9 - pokrywa, 10 - terminal (oznaczenia: "+ B", "B" "+", "15"), 11 - Skontaktuj się z wiosną, 12 - Klienta, 13 - drut zewnętrzny, 14 - rdzeń.

Rysunek pokazuje obraz cewki zapłonowej w kontekście i jednym z systemów schematów uzwojenia. Powtórz opis wcześniej: cewka - Jest to transformator z dwoma uzwojeniami rany na specjalnym rdzeniu.

Początkowo drugorzędne uzwojenie jest rawione cienkim drutem i dużą liczbą obrotów, a głównym uzwojeniem grubego drutu i niewielką ilość obrotów jest rawiona na nim. Podczas kontaktu z kontaktami (lub w inny sposób) prąd pierwotny stopniowo wzrasta i osiąga maksymalną wartość określoną przez napięcie akumulatora i odporność OHMIC na uzwojenia pierwotnego. Rosnący prąd pierwotnego uzwojenia spełnia opór e.d.s. indukcja samodzielna kierowana przez napięcie baterii.

Gdy styki są zamknięte, prądowe przepływy na pierwotnym uzwojeniu i tworzy w niej pole magnetyczne, które przechodzi, a drugorzędne uzwojenie i wywołane jest prąd wysokiego napięcia. W momencie otwarcia styków przerywacza, zarówno w uzwojeniach pierwotnych, jak i drugorzędnych są wstrzykiwane przez EDS. samodzielna indukcja. Zgodnie z prawem indukcyjnym napięcie wtórne jest większe, tym szybszy strumień magnetyczny, utworzony przez ruch magnetyczny uzwojenia pierwotnego, tym większy stosunek liczby obrotów i tym większy prąd pierwotny w momencie przerwy .

Projekt ten jest typowy podczas budowy systemów zapłonu za pomocą kontaktów przerywacz. Rdzeń ferromagnetyczny może być nasycony prądem pierwotnym, który doprowadził do zmniejszenia energii nagromadzonej w polu magnetycznym. Aby zmniejszyć nasycenie, używany jest otwarty obwód magnetyczny. Pozwala to na tworzenie cewek zapłonowych z indukcyjnością uzwojenia pierwotnego do 10 mpn i prądu pierwotnego 3-4 A. powyżej prądu nie może być stosowany, ponieważ Jednocześnie można rozpocząć chłodzenie kontaktów przerywacz.

Jeśli indukcyjność jest w cewce LK \u003d 10 mg i prąd I \u003d 4 A, w cewce może być energią energii w nie więcej niż 40 mj z wydajnością \u003d 50% (w \u003d lk * i * I / 2 ). Z pewną wartością napięcia wtórnego pomiędzy elektrodami wtyczki zapłonowej wystąpi rozładowanie elektryczne. Ze względu na wzrost prądu w łańcuchu wtórnym, napięcie wtórne spada gwałtownie do tak zwanego napięcia łuku, co obsługuje wyładowanie łuku. Napięcie łuku pozostaje niemal stałe, dopóki dostawa energii stała się mniejsza niż jakaś minimalna wartość. Średni czas trwania zapłonu baterii wynosi 1,4 ms. Zwykle jest to wystarczające, aby zapalić mieszaninę paliwową i powietrzną. Potem łuk znika; A energia rezydualna przeznaczona jest na utrzymywanie zanikającego napięcia i obecnych oscylacji. Czas trwania rozładowania łuku zależy od wielkości przechowywanej energii, kompozycji mieszaniny, prędkość obrotowa wału korbowego, stopień ściskania itp. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego, czas Zamknięty stan kontaktów przerywacza jest zmniejszony, a prąd pierwotny nie ma czasu na zwiększenie wartości maksymalnych. Z tego powodu zasilanie energetyczne zgromadzone w systemie magnetycznym układu cewki zapłonowej jest zmniejszone, a napięcie wtórne zmniejsza się.

Ujemne właściwości systemów zapłonu z stykami mechanicznymi objawiają się bardzo małe i wysokie przełączniki wału korbowego. Dzięki małym częstotliwościom obrotu między kontaktami przerywacz występuje rozładowanie łuku, absorbując część energii, a przy dużych prędkościach obrotów, napięcie wtórne zmniejsza się ze względu na "szczur" kontaktów przerywacza. Systemy kontaktowe za granicą nie zostały zastosowane przez długi czas. Na naszych drogach nadal są kołczonymi, wydaną w latach 80-tych.

Niektóre cewki zapłonowe działają z dodatkowym rezystorem. Schemat funkcjonalny połączenia takiej cewki z systemem zapłonu Kontakt jest pokazany w pobliżu.

Figa. Schemat połączenia cewki zapłonowej z systemem kontaktowym zapłonem: 1 - świece zapłonowe, 2 - rozdzielacz, 3 - rozrusznik, 4 - zamek zapłonowy, 5 - przekaźnik rozrusznika, 6 - dodatek Odporność, 7 - cewka zapłonowa.

Inny obwód uzwojenia cewki cewki. W trybach początkowych, gdy napięcie na baterie spada, dodatkowy rezystor jest przechwytywany przez pomocnicze styki przekaźnika startowego lub styków dodatkowego przekaźnika przełączania startowego, co zapewnia pierwotne uzwojenie cewki zapłonowej, napięcia roboczego 7 -8 V. Na trybach pracy silnika 12-14 V. Rezystor dodawania jest zwykle rawiony ze stałego lub niklu. Jeśli drut jest niklem, taka odporność nazywana jest wariantem z powodu zmian oporu od wartości prądu przepływającego na nim: im większy prąd, tym wyższa temperatura ogrzewania i powyżej odporności. W podwyższonych częstotliwościach rotacji wału korbowego, pierwszorzędową siłą prądu spadają, ogrzewanie wariatora jest osłabienie, a jego opór zmniejsza się. TZH. Napięcie wtórne zależy od prądu końcowego w łańcuchu pierwotnym, stosowanie wariatora umożliwia zmniejszenie napięcia wtórnego w małym i zwiększeniu - o wysokiej częstotliwości obrotu wału korbowego silnika.

W systemach zapłonowych tranzystor przerwanie prądu pierwotnego prowadzi się przez tranzystor mocy. W takich systemach prąd pierwotny zwiększa się do 10 - 11 A. Zastosowano cewki zapłonowe o niskiej rezystancji podstawowego uzwojenia i stosunek wysokiego przekształcenia. Dajemy próbki oscylogramów podjętych w systemie serwisowym na pierwotnym i wtórnym uzwojeniu cewki zapłonowej.

Figa. Oscylogram uzwojenia pierwotnego.

Figa. Oscylogram drugorzędnego uzwojenia.

Forma oscylogramów jest bardzo podobna, ponieważ Uzwojenia cewki są połączone przez komunikację transformatora (wzajemna indukcja). Wokoło systemów zapłonowych tranzystorowych i tranzystorowych mają klasyczny projekt: wypełniony olejem, z otwartym obwodem magnetycznym, w metalowej obudowie. Dajmy niektóre dane na produkowanych cewkach zapłonowych.

Jako woda z tabeli cewek zapłonu, liczba zwrotów w uzwojeniach i współczynnik transformacji w różnych systemach zapłonu. Konstrukcje cewek różnią się niewiele.

Lokalizacja

Pod maską na skrzydle lub na panelu separacji między gotowaną przestrzenią a wnętrzem samochodu. Czasami bezpośrednio na silniku.

Wina

Podstawowe awarie otwarte pierwotne lub drugorzędne uzwojenia. Czasami przed przegrzaniem wywołuje się zawór awaryjny ciśnienia oleju. Po wykorzenianiu oleju cewka się nie powiedzie. Niektóre cewki nadal pracują nawet wtedy, gdy obserwuje się wtórne nawijanie, podczas gdy obserwuje się wtryskiwanie sprężyn.

Dzięki długoterminowej operacji, m, właściwości izolacyjne materiałów stosowanych w cewkach zapłonowych tracą właściwości i występują obciążenia wysokiego napięcia, umożliwiające "pozostawienie" części ładunku na ziemi. Podczas kontroli cewki zapłonowej, taka awaria jest łatwa do wykrycia na szarym przyczepie na powierzchni izolatora cewki (podobny do szlaku z prostego ołówka) lub czerni szczeliny z częściowo zwęgloną powierzchnią.

Konieczne jest sprawdzenie złącza przewodu drutu opuszczającego cewkę zapłonową. W 70% przypadków znajduje się utleniona powierzchnia lub rdza. W takim przypadku należy sprawdzić centralny drut BB. Jego opór nie powinien być nie więcej niż 20 COM. Często sytuacja: druty BB są nazywane, opór do 20 COM, a oscylogram spalania na wszystkich cylindrach jest równie niepoprawny. Przy ostrym dławie, oscylogram spalania jest jeszcze bardziej zniekształcony, obserwuje się chaotyczne iskrzenie i tylko wymiana drutu centralnego drutu przynosi pozytywny wynik.

Cewka zapłonowa (dla zwięzłości zostanie nazwana jego KZ) jest jednym z najważniejszych składników dowolnego systemu zapłonu, głównym zadaniem jest przekształcenie prądu niskiego napięcia do prądów wysokiego napięcia, aby uzyskać impuls wysokiego napięcia na iskry wtyczka.

Czasami zarówno w codziennym życiu, jak i specjalistycznej literaturze spotyka się z inną nazwą cewki - "bobina".

W rzeczywistości cewka zapłonowa jest transformatorem, który ma wysoki współczynnik transformacji. Wartość tego współczynnika jest wyższa niż powyżej napięcia w uzwojeniu wtórnym. ale wzrost współczynnika zwykle pociąga za sobą i zwiększenie wymiarów urządzeńJakie limity ten procesPonieważ w przestrzeni przedniej części nowoczesnej przestrzeni samochodowej nie jest tak wiele. Bobin powinien również mieć możliwość szybkiego ładowania po zwrocie impulsu wysokiego napięcia do świecy zapłonowej, zwłaszcza gdy zwiększone obroty Samochód operacji silnika.

Urządzenie i zasada działania cewki zapłonowej

W rzeczywistości urządzenie cewek zapłonowych (KZ) nie zmienił się od tej chwili, ponieważ pojawił się pierwszy samochód. Jak wspomniano powyżej, szpulka zapłonowa jest transformatorem (uproszczona cewka Rumcord), składająca się z dwóch uzwojeń, z reguły, z stopu miedzi. Podstawowy uzwojenia jest wykonany z grubszego przewodu i ma około 100-150 tur, a drutowanie uzwojenia składa się z cienkiego przewodu i ma do 30 000 tur. Ponieważ głównym uzwojeniem podkreśla więcej ciepła niż wtórny, znajduje się bliżej rdzenia transformatora.

Obecnie uzupełniania są często uzupełniane dodatkowym oporem w celu zwiększenia napięcia w uzwojeniu wtórnego przy zachowaniu stosunkowo małych rozmiarów urządzenia.

Bobiny mogą mieć izolację bitumiczną, jak i oleju, a drugi umożliwia tworzenie cewki zapłonowej różnych konfiguracji. Różne materiały syntetyczne, które są szeroko stosowane dzisiaj w produkcji tego elementu systemu zapłonu, zapewniają dobrą przyczepność między wszystkimi częściami cewki. Wcześniej przy projektowaniu cewek zapłonowych zastosowano nieprzyjemny obwód magnetyczny, w naszym czasie jest używany i jego wersja zamknięta.

Zasada działania tego urządzenia jest dość prosta. W pierwotnym uzwojeniu transformatora przebiega stałym prądem niskiego napięcia (12V, a na starych samochodach i motocyklach - 6B), a obecnie iskra jest potrzebna na świecy zapłonowej, styki z łańcucha pierwotnego są otwarte.

W zależności od rodzaju systemu zapłonu przerwanie kontaktów występuje urządzenie mechaniczne lub za pomocą kluczy tranzystorowych lub tyrystorowych (elektronicznie). Zgodnie z prawem indukcji elektromagnetycznej w uzwojeniu wtórnym, obecne impulsy o wysokim napięciu wyjściowym występują, które można obliczyć za pomocą wzoru: wartość napięcia \u003d liczba zwrotów * indukcja w skręcie.

Podłączanie cewki zapłonowej - co ważne jest zwrócenie uwagi

Wymień wadliwą cewkę zapłonową samodzielnie, co do zasady, nie tak trudne, zwłaszcza przy przestrzeganiu wielu zaleceń. Pierwszym z nich jest to, że jak w przypadku jakichkolwiek innych interwencji w działaniu urządzeń elektrycznych i systemów samochodowych, konieczne jest wyłączenie zasilania w sieci pokładowej. Aby to zrobić, wystarczy usunąć terminal mający znak "-", z baterią samochodową.

Jeśli nie ma całkowitego zaufania do poprawności połączenia szpulki, lepiej jest znaleźć schemat konkretnej marki samochodowej w sieci Web, korzyść z robienia tego w naszych czasach jest całkowicie prosty lub skontaktuj się z specjalistą, ponieważ Złe podłączone urządzenie może również zawieść i prowadzić do uszkodzenia innych elementów zapłonu.

Drugi, ale nie mniej ważny rekomendację - Przed odłączeniem starej cewki zapłonowej należy zapamiętać, a lepiej jest rysować, gdzie i jak podłączone są przewody wysokiego napięcia, zwłaszcza przy wymianie modułu zapłonu, które ma kilka cewek i wielu przewodów . Podłączanie szpulki lub modułu zapłonu, należy docierać wszystkie uchwyty i kontakty, ponieważ luki w nich doprowadzą do znacznych przecieków prądowych.

Diagnostyka i możliwe błędy KZ

Pomimo faktu, że nowoczesne cewki zapłonowe są dość wiarygodnymi urządzeniami, czasami nadal nie powiedzą. Co więcej, bardzo często przyczyny pęknięcia jest niewłaściwą działalność lub nieprawidłowe działania w poszukiwaniu wad w pracy całego systemu zapłonu.

Więc, na przykład, sprawdzając iskry na świecach z odłączonym odłączonym przewodem wysokiego napięcia, który pochodzi z bębna do przerywacza, może prowadzić do spalania nie tylko samą cewkę, ale także uszkodzenie innych drogich składników, zwłaszcza jeśli chodzi o system elektroniczny zapłon. Zastosowanie niskiej jakości lub wadliwych świec zapłonowych może również powodować pęknięcie cewki zapłonowej. Występuje to z powodu gazów odwrotnych, które podaje silikonową (lub gumę) napiwek / moduł zapłonowy.

Możesz sprawdzić wszystko w tym urządzeniu, który jest prezentowany na tym zdjęciu.

Najczęstszą cechą awarii cewki jest jego wysoka temperatura, nawet gdy silnik jest wyłączony.

Powodem tego może być raczej długotrwałą pozycję aktywną klucza w blokadę zapłonu, prowadząc do zwiększonego obciążenia cewki. Z kolei staje się przyczyną przegrzania uzwojenia bębnów, które z częstym powtórzeniem mogą powodować suszenie i posypanie. Można również wystąpić przegrzanie zużycia końcówek silikonowych powodujących bieżące wyciek.

Oddzielnie warto zauważyć, że chociaż jazda z wadliwym cewką lub cewkami zapłonowymi jest czasami możliwa, może prowadzić do nie bardzo dobrych konsekwencji. Na przykład w systemie zwalniania można zamontować katalitycznie konwerter spalinyI możliwe jest również zwiększenie zużycia paliwa do 25% ze względu na upadek wydajności i zmniejszenia mocy silnika.

Bez iskry z cewki zapłonowej - co robić?

Jednym z najbardziej nieprzyjemnych momentów dla każdego kierowcy jest brak iskry na cewce zapłonowej. Jednak powód tego nie zawsze podnosi samego bobina. Przed sprawdzeniem cewki konieczne jest przeprowadzenie kontroli wizualnej. otwarta przestrzeń, specjalna uwaga Płacąc stan przewodów wysokiego napięcia, jednostki sterującej zapłonu (w systemie elektronicznym) i traver (w systemach kontaktowych i bezstykowych). W obecności szlaków zanieczyszczeń (plamy z oleju maszynowego, piasku lub rozwodu wodnego) muszą być dokładnie wyeliminowane czystą suchą szmatką. Po tym konieczne jest sprawdzenie i sprawdzenie wszystkich kontaktów i izolację okablowania, gdy wykryto uszkodzone obszary - wymień części i komponenty do nowych.

Jeśli po powyższych działaniach, iskra na cewce nie pojawiły się, trzeba upewnić się, że w dobrej pracy świec, ECU i przerywacz dystrybutora. Zacznij sprawdzać lepiej z świecami zapłonowymi. Po wyjmowaniu naprzemiennego z każdym z nich, drut świecy należy zmniejszyć do odległości 5-8 mm do każdej niemalowanej metalowej części ciała i włączyć zapłon. Gdy rozrusznik jest obracany, iskra powinna pojawić się, a jego poświata powinna być bladym cieniem. Jeśli iskra ma jasnoczerwony, pomarańczowy, biały kolor nie jest w ogóle, sprawa jest naprawdę w usterce cewki zapłonowej.

Z normalną iskry świeczka zapłonowa powinna być przetwarzana, aby sprawdzić traver, badanie pierwszej rzeczy jego okładka, która powinna być bez żadnych uszkodzeń mechanicznych. Z poważanym zanieczyszczeniem należy oczyścić czystą szmatką zwilżoną w benzynie. Kontakt centralny Traver nie powinien "zawiesić", aby go kontrolować, po prostu przesuwając go palcem.

Wśród błędów przycinania często występują problemy z wirnikiem, który może być uszkodzona izolacja. Aby sprawdzić jego stan, musisz odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia z wirnika i ręcznie erodować i zamykać styki przerywacza. Z dobrą obsługą wirnik w lukach nie będzie iskierami.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową?

Jeśli chodzi o kontrolę modułów zapłonowych, które mają kilka cewek, jest nieco bardziej skomplikowany niż ocena stanu tylko jednej cewki.

Najprostszym sposobem jest alternatywne wyłączenie złączy z każdej cewki, gdy silnik działa. Podczas odłączania drutu z dobrej cewki, awarie zostaną usłyszeni w działaniu silnika ("troject"), a odłączenie wadliwej cewki nie wpłynie na. To ta cewka i warto zastąpić. Pomóż znaleźć wadliwą cewkę, może również świece zapłonowe. Z reguły elektrody świecy na uszkodzonej szpuli mają czarny Nagar. Wiele nowoczesnych samochodów ma system samozapierający, a awaria w określonej cewce zapłonowej zostanie wyświetlona na tablicy przyrządu w formie specjalnego kodu, której wartość pomoże zainstalować książkę serwisową.

Aby upewnić się, że awaria cewki możesz usuń go z samochodu i zmierzyć rezystancję uzwojeń pierwotnych i drugorzędnych. Jednak w celu wytworzenia tych kroków na większości nowoczesnych modeli samochodów w specjalistycznej obsłudze samochodu, ponieważ nieutny wyłączanie cewki lub moduł zapłonowy może prowadzić do awarii ECU.

Na samochodach z jedną cewką zapłonową czek zajmie trochę mniej czasu, zwłaszcza od systemów zapłonu bez elektronicznych jednostek sterujących, część ta można usunąć niezależnie bez strachu, aby obrabiać czegokolwiek. Po usunięciu cewki, przede wszystkim kontrola wizualna jest konieczna. Powierzchnia obudowy nie powinna być pokryta grubą warstwą brudu i sadza, jak również mieć jakiekolwiek uszkodzenia mechaniczne. Drugi, dziwnie, jest jednym z głównych przyczyn bieżących wycieków. Następnie należy sprawdzić cewkę na obecność wewnętrznych klifów w uzwojeniach, dla których konieczne będzie zadzwonić za pomocą specjalnego urządzenia - Ohmeter. Konieczne jest rozpoczęcie tej operacji z uzwojenia pierwotnego, którego odporność, której z dobrą pracą powinna być znacznie mniejsza niż drugorzędna.

Jeśli powyższe działania nie pomogły zidentyfikować usterki, w tym przypadku pozostaje kolejna metoda. Musisz podłączyć pierwotne uzwojenie cewki do źródła DC (bateria) i równolegle do podłączenia skraplacza mającego dokładnie ten sam pojemnik, co zainstalowany system zapłonu. Do uzwojenia wtórnego podłączyć świecę i włącz zasilacz kilka razy. Wygląd charakterystycznego dorsza wskazuje obecność awarii w uzwojeniu urządzenia.

Naprawa i wymiana - ceny w krajach Rosji i CIS

Średni koszt naprawy i wymiana cewek / modułów zapłonowych w Automatorze Rosji i krajach CIS pod względem waluty rosyjskiej:

• wymiana końcówki silikonowej cewki - od 100 rubli;
• wymiana cewki zapłonowej - od 200 rubli;
• wymiana modułu zapłonu - z 250 rubli;
• diagnostyka modułu cewki / zapłonu - od 200 rubli

Ceny są prezentowane bez uwzględnienia kosztów wymienionych składników..

Jakie cewki zapłonowe są najlepsze?

Obecnie, gdy gospodarka w przestrzeni post-sowieckiej jest otwartym systemem, można znaleźć kilka analogów każdego rodzaju produktu. Bez przesady można powiedzieć o cewkach zapłonowych.

Oprócz oryginalnych szpulek dla konkretnego modelu samochodu, rynku części zamiennych samochodowych oferuje zarówno uniwersalne analogi różnych producentów, w tym chińskich i rosyjskich fabryk.

Jednoznaczna odpowiedź na pytanie, na jakich cewki zapłonowe są najlepsze, nie istniejePonieważ niektóre modele mają zarówno wśród zalet, jak i niektóre niedociągnięcia. Tak więc, na przykład jedna cewka będzie służyć przez długi czas i prawidłowo, ale koszt go będzie również wysoki, a druga będzie nieco tańsza, ale będzie miała krótszy okres.

Jednak w naszym wieku, kiedy samochody zmieniają się dość często, "Eternal" części nie zawsze są odpowiednie.

• ATS 04473 High Voltaging Bobbin Lada Priora. 1.6i / Kalina - od 700 rubli;
• BOSCH 0221504473 Lada Samara / 110-12 / Priora / Kalina Cewka zapłonowa - z 1400 rubli;
• BOSCH 0221504473 Cewka zapłonowa oddzielnie na świeca Vaz 2112 1.6L - z 1 750 rubli;
• Huco 133826 LADA Priora / Kalina Cewka zapłonowa - z 1 350 rubli;
• BOSCH 0221503485 FORD FIESTA / FUSION / FOCUS II Cewka zapłonowa - z 1 580 rubli;
• Huco 138809 FORD MONDEO III Cewka zapłonowa - z 1700 rubli;
• Concord CI-8048 Ford Fiesta / Fusion / Mondeo II, III / Focus II Cewka zapłonowa - z 2 250 rubli;
• Champion BAE409A / 245 Cewka zapłonowa Renault Megan. II, NISSAN. Almera Classic. - od 3 000 rubli;
• SWAG 60 92 1524 Cewka zapłonowa dla Renault 1.4 - Od 4500 rubli;
• BOSCH 0986221001 Cewka zapłonowa do RENAULT 1.6 - z 3500 rubli;
• BOSCH F 000 ZS0 221 Cewka zapłonowa do RENAULT 1.4 - Od 2 500 rubli;
• ASAM 30179 Renault Logan / Clio / Megane 8V / Kangoo Cewka zapłonowa - z 1800 rubli;
• Huco 133846 TOYOTA AVENSIS / COROLLA Cewka zapłonowa - od 2 000 rubli;
• BOSCH 221504020 TOYOTA AYGO / RAV 4 / COROLLA / YARIS Cewka zapłonowa - od 2 500 rubli;
• BREMI 20166 Cewka zapłonowa Chevrolet Aveo., Daewoo Matiz. - od 1 500 rubli;
• AMD Amdel414 Chevrolet Captiva / Aveo 1.4 / Laceti Cewka zapłonowa 1.8 i 2.0 / LANOS / EVANDA - z 1400 rubli.

Cewka zapłonowa jest wzrostem transformatora, który konwertuje napięcie niskiego napięcia pochodzącego z baterii lub generatora do wysokiego napięcia, który jest stosowany do mieszanki paliwowej.

Historia stworzenia cewki zapłonowej

Nowoczesna cewka zapłonowa jest niczym jak cewka indukcyjnego inżyniera Henry'ego Rumkorfa, opatentowana w 1851 roku. Cewka indukcyjna RumKorf może tworzyć łuk do 30 centymetrów długości. Wynalazek okazał się tak skuteczny, że w 1858 r. Rumkorch otrzymał dla niego Napoleona III w 50 tys. Franków, ze sformułowaniem "dla najważniejszych odkryć w dziedzinie energii elektrycznej".

Urządzenie cewki zapłonowej

Cewka zapłonowa jest wzrostem transformatora DC. Jego zadaniem jest generowanie prądu wysokiego napięcia, który jest konieczny do mieszanki paliwowej. Prąd lub bateria wchodzi do pierwotnego uzwojenia cewki. Uszczeranie, z reguły składa się ze 100-150 obrotów wyizolowanych przez specjalną kompozycję drutu miedzianego względem większej średnicy. Końce uzwojenia są podłączone do dwóch styków niskiego napięcia na pokrywie cewki, podawany jest 12 woltów. W uzwojeniu obwodu wtórnego od 15 do 30 tysięcy zwrotów cieńszego drutu miedzianego.

Wyładowanie wysokiego napięcia cewki zapłonowej nie zabije, ale będzie bardzo namacalne

Ze względu na różnicę grubości drutu i liczbę obrotów w uzwojeniu wtórnego powstaje wysoki napięcie impulsu (25.000 - 35 000 woltów). Wtórne uzwojenie znajduje się w uzwojeniu obwodu pierwotnego. Jeden kontakt z obwodu wtórnego jest podłączony do ujemnego kontaktu konturu pierwotnego, a drugi jest wyświetlany na środkowym terminalu w pokrywie cewki. Wyjście to służy do przesyłania prądu wysokiego napięcia, jest to dostarczone, drugi koniec, który jest podłączony do centralnego styku. Aby zwiększyć moc pola magnetycznego, oba uzwojenia są zamontowane wokół żelaznego rdzenia, który jest umieszczony w specjalnym przypadku z pokrywką izolacyjną. Aby zoptymalizować pracę i zapobiegać niepotrzebnym ogrzewaniem, cewka jest wypełniona olejem transformatora.

Zasada działania cewki zapłonowej

Zasada działania cewki opiera się na występowaniu wysokiego napięcia w wtórnym uzwojeniu podczas przejścia w pierwotnym uzwojeniu prądu niskiego napięcia. Ze względu na pojawiające się pole magnetyczne w uzwojeniu wtórnym pojawia się impuls prądu wysokiego napięcia. W tej chwili wymagany jest pojawienie się iskier, kontakty są zablokowane. W tym samym momencie łańcuch pierwotnego uzwojenia jest uszkodzony. Prąd wysokiego napięcia przychodzi do centralnego kontaktu cewki zapłonowej, a następnie pędzi do tego kontaktu w pokrywie, przeciwnym, który jest obecnie zlokalizowany. Obwód zamykają się i impuls jest przesyłany do świecy zapłonowej jednego z cylindrów.

Ze względu na niską wiarygodność dystrybutorów zapłonu nowoczesne samochody Systemy z indywidualnymi cewkami zapłonowymi są używane dla każdej indywidualnej świecy. Z tego powodu zwiększa się energia formacji sparch, a poziom zakłóceń radiowych jest zmniejszona, która tworzy układ zapłonowy. Ponadto schemat z indywidualnymi cewkami pozwalało na pozbycie się użycia zawodnych przewodów wysokiego napięcia.

Cechy cewki zapłonowej

Cewki zapłonowe samochodowe najczęściej nie zawodzą z powodu przegrzania podczas pracy w komorze silnika, wodę z obudowy i wewnątrz obudowy oraz z wielu innych powodów. Znacząco zmniejsza zasób cewki. Często włączenie zapłonu bez uruchamiania silnika. W celu zwiększenia żywotności pożądane jest oczyścić obudowę cewki zapłonowej z brudu i pyłu od czasu do czasu, sprawdź niezawodność niskiej i , zwłaszcza okablowanie wysokiego napięcia.

Dwóch głównych wrogów cewki zapłonowej - przegrzanie i korozję. Ze względu na przegrzanie na korpusie tworzyli się pęknięcia mikroskopowe

Pomimo najwyższego napięcia, wyładowanie wysokiego napięcia cewki zapłonowej, jako całości, jest nieszkodliwe dla ludzi, ponieważ iskra charakteryzuje się stosunkowo niskim prądem. Jednakże, gdy wydzielanie przechodzi przez rękę, porażenie prądem będzie wystarczająco mocne, więc odłączenie przewodów wysokiego napięcia, gdy bieganie silnika jest kategorycznie nie zalecane. Często właściciele starych samochodów są często mierzone w obliczu faktu drzwi kierowcy Albo drugi, które odnoszą się do wyjścia lub wejścia do salonu, "bije obecny". Powodem tego zjawiska może być mikropki w obudowie jednej z cewek zapłonowych, przez które występuje wyciek prądu wysokiego napięcia.