Jazda porównawcza crossoverów Suzuki New SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, wybieramy najlepszy crossover miejski. Legendy miasta. Nissan Qashqai kontra Suzuki SX4 i Subaru XV Plusy i minusy obu modeli
Nissan Qashqai... Cena: 1 612 000 rub. W sprzedaży: od 2015
Suzuki Vitara. Cena: 1 459 000 rubli. W sprzedaży: od 2015
Kilka miesięcy temu porównaliśmy Suzuki Vitara z Renault Duster, aw tym pojedynku wygrała "Vitara", której koszt był prawie półtora raza wyższy niż u konkurenta! Teraz warunki testu porównawczego są jeszcze bardziej intrygujące. W przeciwieństwie do budżetowego Dustera, Vitara i Qashqai grają w tej samej lidze cenowej. A identyczne pochodzenie obu modeli sprawia, że takie porównanie jest trafniejsze w oczach potencjalnych nabywców.
Chociaż pochodzenie nie jest tutaj takie proste. Tak więc crossover Nissana jest tylko częściowo japoński - jest zbudowany na tym samym podwoziu, co nowe modele Renault i jest montowany w Rosji. Suzuki to inna historia: jeśli konstruktywnie jest rodowitym „Japończykiem”, to według miejsca pochodzenia – „Węgier”. Jednak ani na jakość wykonania, ani na właściwości jezdne te „osobliwości narodowe” w żaden sposób nie wpływają. Ale na cenę - jak! Dokładniej nie od ceny, ale od tego, co kupujący dostaje za te same pieniądze.
W obu przypadkach auta są „pełne mielonego mięsa”, ale zawartość tego „mielonego mięsa” jest zupełnie inna. „Kucharze” z Suzuki przygotowując danie wyraźnie zaniedbali serwowanie, oszczędzając na wykończeniach wnętrza. Na tle doskonałych siedzeń z przyjemną wstawką „zamszową” (drzwi są ozdobione tym samym materiałem), kierownicy pokrytej skórą i czarnych błyszczących wstawek „lakier fortepianowy”, odbijający się echem twardy plastik przedniego panelu wygląda bardziej niż nie na miejscu. Wygląda na to, że w drogiej restauracji położono dla ciebie tani stół ogrodowy. Deska rozdzielcza z monochromatycznym wyświetlaczem pochodzi z tej samej serii. Dobrze się czyta, ale wygląda zbyt „budżetowo”.
Na tym ascetycznym tle projektanci wnętrz Nissana zorganizowali prawdziwą „ucztę luksusu”. Skórzane siedzenia z perforacjami są tutaj tak naprawdę skóra (przynajmniej w tej części, która ma bezpośredni kontakt z jeźdźcem), a tłoczony plastik deski rozdzielczej nie tylko wygląda miękko, ale w rzeczywistości jest. Po uruchomieniu silnika deska rozdzielcza miga jasny cyfrowy ornament wagi, a strzałki prędkościomierza i obrotomierza tworzą falę powitalną - jest to częściej spotykane w samochodach sportowych, ale tutaj nie jest to najdroższy crossover. Przyjemnie. Miło jest również zobaczyć tutaj kolorowy ekran komputer pokładowy i oddzielna klimatyzacja z kanałami powietrznymi dla jeźdźców z tyłu - zawodnik nie ma ani jednego, ani drugiego.
Z zewnątrz widać, że „nadzienie” Nissana jest smaczniejsze i bogatsze niż Suzuki. Obwód „Kashkaya” jest dosłownie wysadzany kamerami wideo. Znajdują się tutaj nie tylko na tylnej klapie, ale także pod lusterkami, a nawet na osłonie chłodnicy! „Narządy zmysłów” systemu widoku dookoła dają projekcję otaczającej przestrzeni podczas parkowania, a także pozwalają zobaczyć, co dzieje się przed samochodem podczas jazdy z małą prędkością, co może być przydatne np. , w terenie terenowym. To prawda, jest jedno „ale”: obraz na ekranie wygląda „rozmazany” nawet przy idealnie czystych aparatach ...
Ogólnie rzecz biorąc, ekran kompleksu medialnego Qashqai to prawdziwy ból. Po co można z niego przejść na Facebooka (po podłączeniu smartfona do internetu), jeśli jego rozdzielczość jest poniżej cokołu? A tania matryca to nie tylko smutek. Melancholią jest również menu systemowe, do opracowania którego zapomnieli zaangażować projektanta. Dzięki Bogu, że część elektroniczna jest tutaj w porządku - system działa elegancko i bez zawieszeń. Vitara ma znacznie ładniejszy ekran zarówno pod względem wyglądu menu, jak i rozdzielczości. Patrząc na soczysty obraz, parkowanie na Suzuki jest znacznie wygodniejsze, nawet pomimo tego, że jest tylko jedna kamera, a zaznaczenie strefy parkowania nie jest dynamiczne, jak w Nissanie, ale statyczne. 
Jednak dla crossovera Suzuki jest to zwycięstwo pyrrusowe. W końcu Nissan wciąż może pochwalić się automatycznymi systemami parkowania, które nie są dostępne dla klientów Vitary, śledząc „martwe” strefy podczas zmiany pasa, zjeżdżając z niego i kontrolując zmęczenie kierowcy. Ale jeśli wszystkie powyższe w życiu codziennym są używane niezwykle rzadko lub wcale, to obecność ogrzewania przednia szyba w kraju, w którym 2/3 terytorium to wieczna zmarzlina, daj Qashqaiowi solidną przewagę nad swoim konkurentem.
A co z przestronnością? W końcu rozstaw osi „Kashkaya” jest o 15 cm dłuższy niż „Vitara”, a przewaga długości sięga 20 cm! Co dziwne, przesiadając się z jednego crossovera na drugi, praktycznie nie odczuwa się tej różnicy. Widać raczej, że wnętrze Nissana jest nieco szersze - dodatkowe centymetry (ponad 4) są wyczuwalne w barkach, ale nie ma wyraźnej przewagi w zapasie miejsca na nogi dla jeźdźców z tyłu. O co chodzi? A sprawa jest w bagażniku: Nissan ma więcej o 55 litrów, ponadto pełnoprawne koło zapasowe mieści się pod podłogą. Suzuki ma dok w „podziemiu”, ale sam bagażnik z podwójnym dnem jest wygodny do przechowywania drobiazgów.
Ale jeśli w statyce można godzinami mówić o zaletach lub wadach obu modeli, to w trasie nie ma wątpliwości, który z nich jest lepszy. Bez względu na to, jak bardzo się starasz, bez względu na to, jak skręcisz 1,6-litrowy silnik Suzuki, nie nadąża za 2,0-litrowym Nissanem. I dobrze, różnica polegała tylko na dynamice: „Qashqai” jest wygodniejszy zarówno pod względem zawieszenia, jak i poziomu hałasu w kabinie. Jedyne, co „Vitara” może „uciec” z konkurentem, to wydajność: ze względu na mniejszą wagę jej zużycie jest o litr niższe. Kolejny atut dotyczy skrzyni biegów: ogólnie rzecz biorąc, 6-biegowa automatyczna Suzuki nie jest lepsza. CVT Nissan, ale dla tych kupujących, którzy nie przepadają za przekładniami bezstopniowymi, jej obecność jest ważnym argumentem.
PRZECHODZĄCY
Z punktu widzenia zdolności przełajowych konstrukcja tylnego zawieszenia „Kashkaya” nie jest najbardziej udana: mocowania amortyzatorów znajdują się zbyt blisko ziemi, co zwiększa szanse ich zahaczenia o ziemię, drzewo korzenie lub kamienie. Vitara nie ma takich problemów, ale oto kolejna zasadzka - prześwit wynosi tylko 18,5 cm.
Nissan QASHQAI 1 612 000 RUB
Urządzenia Optitronic, takie jak kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, są doskonale czytelne w każdym oświetleniu
Napęd na wszystkie koła jest taki sam jak w Renault Duster. W tryb automatyczny tylko niewielka część momentu obrotowego jest przekazywana na tylną oś (podczas poślizgu i dynamicznego przyspieszania). W ciężkim terenie sprzęgło międzyosiowe można zablokować na siłę
Bagażnik jest większy niż w Suzuki, ale przy transporcie długich pojazdów ta różnica nie jest oczywista
Z tyłu „Kashkaya” ma podłokietnik z uchwytami na kubki
Wyraźność obrazu z wszechstronnych kamer jest słaba
W „szczycie” jest nawet szklany dach
|
Napędowy Dwulitrowy „Qashqai” cieszy się zarówno dynamiką, jak i sterownością, ale zużycie jest zbyt duże Salon Wysokiej jakości wykończenie, przemyślana ergonomia… Nie podobał mi się tylko ekran centrum multimedialnego Komfort Jeździ płynnie nawet na wyboistej drodze, dobra izolacja akustyczna Bezpieczeństwo Najwyższy wynik Euro NCAP, bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa Cena £ Niezła oferta biorąc pod uwagę poziom wyposażenia Średni wynik |
SUZUKI VITARA 1 459 000 RUB
Pomiędzy przestronnością kabiny a przestronnością bagażnika twórcy „Vitary” wybrali pierwszy
Fotele z „zamszowymi” wstawkami są bardzo wygodne
Wizualnie wnętrze wygląda świetnie, ale w dotyku...
Z tyłu jest trochę mniej miejsca niż w „Qashqai”
Kto jeszcze z twoich kolegów z klasy może pochwalić się tak ogromnym włazem?
Oferty Suzuki więcej opcji tuning napędu na wszystkie koła niż Nissan
|
Napędowy Silnik nie wystarcza do dynamicznej jazdy, ale Vitara jest dobrze kontrolowana Salon Zaskakująco przestronny jak na swój rozmiar, ale tanie plastikowe i budżetowe rozwiązania pozostawiają ślad Komfort Zawieszenie jest sztywne, silnik głośny, a bagażnik mały Bezpieczeństwo Pięć „gwiazd” Euro NCAP, wszystkie główne systemy bezpieczeństwa są uwzględnione Cena £ Za te pieniądze oczekujesz więcej Średni wynik |
| Specyfikacje | ||
| Nissan QASHQAI | SUZUKI VITARA | |
| Wymiary, waga | ||
| Długość, mm | 4377 | 4175 |
| Szerokość, mm | 1837 | 1775 |
| Wysokość, mm | 1595 | 1610 |
| Rozstaw osi, mm | 2646 | 2500 |
| Prześwit, mm | 200 | 185 |
| Masa własna, kg | 1475 | 1185 |
| Pełna waga, kg | 1950 | 1730 |
| Pojemność bagażnika, l | 430/1570 | 375/1120 |
| Tom zbiornik paliwa, ja | 50 | 47 |
| Dynamika, wydajność | ||
| Maksymalna prędkość, km / h | 182 | 180 |
| Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s | 10,5 | 13,0 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km: | ||
| cykl miejski | 9,6 | 7,9 |
| cykl pozamiejski | 6,0 | 6,3 |
| cykl mieszany | 7,3 | 5,5 |
| Technika | ||
| typ silnika | benzyna, 4-cylindrowa | benzyna, 4-cylindrowa |
| Objętość robocza, cm 3 | 1997 | 1586 |
| Moc KM przy min -1 | 144 przy 6000 | 117 na 6000 |
| Moment obrotowy Nm przy min -1 | 200 w 4400 | 156 w 4400 |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy | automatyczny, 6-biegowy |
| Jednostka napędowa | pełny | pełny |
| Przednie zawieszenie | niezależny | niezależny |
| Tylne zawieszenie | niezależny | częściowo zależny |
| Hamulce (przód / tył) | dysk / dysk | dysk / dysk |
| Rozmiar opony | 215 / 60R17 | 215 / 55R17 |
| Koszty operacyjne * | ||
| Podatek transportowy, s. | 5040 | 2925 |
| TO-1 / TO-2, s. | 8245/18 253 | 10 620/13 945 |
| OSAGO, s. | 9610 | 8237 |
| Casco, s. | 103 900 | 77 160 |
* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według sprzedawcy. Casco i OSAGO - w stawce 1 mężczyzna kierowca, kawaler, 30 lat, 10 lat stażu jazdy.
Nasz werdykt
Biorąc pod uwagę cenę i jakość produktu, nowy Qashqai spodoba się wielu rosyjskim fanom crossoverów. Ale sprzedawcy Vitara będą musieli poświęcić wiele wysiłku, aby znaleźć tych, którzy na swój sposób chcą docenić pikantność tego nie taniego, ale interesującego samochodu.
Samochody dostarczają następujące firmy: Nissan Qashqai - centrum samochodowe "Marka", Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".
Oferty partnerskie
Legendy miasta. Nissan Qashqai kontra Suzuki SX4 i Subaru XV
Rubel bezlitośnie nadał priorytet segmentowi crossoverów klasy C. Suzuki SX4 i Subaru XV w przeszłości walczyły do końca o każdego klienta, ale dziś znacznie trudniej jest konkurować z zlokalizowanym Nissanem Qashqai
Nissan Qashqai nie był pierwszym hatchbackiem Klasy C z dużym prześwitem, a jego czyste, ciasne linie nie przyprawiały o zawrót głowy. Jednak w ciągu dziesięciu lat na całym świecie sprzedano ponad trzy miliony pojazdów. Konkurenci - Suzuki SX4 i Subaru XV - nie są aż tak sławni, ale to wcale nie znaczy, że nie mają nic do przeciwstawienia się bestsellerowi.
Wraz ze zmianą pokoleń Qashqai stał się bardziej masywny i teraz wygląda bardziej jak crossover, a nie jak hatchback pasażerski. Wraz z uruchomieniem produkcji w Petersburgu rozpoczął swoje trzecie życie - już w roli jednego z najpopularniejszych samochodów w segmencie. Zlokalizowany crossover otrzymał zawieszenie dostosowane do naszych warunków, z nowymi amortyzatorami i wydłużonym rozstawem kół.
Właz Suzuki SX4 z napędem na wszystkie koła pierwotnie grał w klasie B. Następna generacja rozrosła się i naśladowała pierwszą generację „Qashqai”: pochylony tylny słupek, duże naiwne reflektory, wariator, spryskiwacz przełącznika trybu napędu na cztery koła. Nie udało się tylko powtórzyć sukcesu – crossover, przemianowany na S-Cross, nie zmienił zasadniczo pozycji na rynku europejskim. W Rosji zaczęło się dobrze w 2014 roku, ale potem rubel załamał się – ceny wzrosły, a podaż samochodów ustała.
W czasie, gdy SX4 był u nas nieobecny, Suzuki pracował nad błędami: usunął wariator, dodał silnik turbo i starał się, aby samochód był solidniejszy. Przesadziłem z tym drugim - potężna chromowana kratka „Chcę być Prado” i ogromne reflektory wydają się być pożyczone z SUV-a o kilka rozmiarów większego i nie są ważne w połączeniu z 16-calowymi kołami w przestronnych nadkolach.
Subaru XV to zasadniczo hatchback Impreza, ale ze zwiększonym prześwitem do 220 mm i zestawem ochronnym. Mimo długiego nosa bardziej przypomina SUV-a niż inni uczestnicy testów. To prawdziwa egzotyka w tym segmencie: poziomo umieszczony silnik typu bokser, własna skrzynia biegów. Będąc najbardziej niedrogi crossover marki Subaru, wciąż cieszył się gorszą popularnością od starszego Forestera. W 2016 roku XV przeszedł zmianę stylizacji i otrzymał nowe ustawienia podwozia, a wraz z nimi cenę 1,6 miliona rubli, co uczyniło crossovera jeszcze bardziej egzotycznym.
Qashqai od razu ma mnóstwo miękkiego plastiku, zgrabnie spasowane części i solidny połysk lakieru fortepianowego. A także opcje - tylko ma panoramiczny szyberdach i kamery dookoła. Standardowa nawigacja poznaje korki za pośrednictwem kanału radiowego i błyskawicznie przelicza trasę.
Zmodernizowane Subaru XV ma piękne akcenty z aluminium i lakierem fortepianowym, ale poczucie jakości psują szerokie szczeliny i nierówne szwy na skórze. Wnętrze Suzuki SX4 również zmieniło się na lepsze - miękka przednia maska, nowoczesna nawigacja - ale wśród testowanych aut jest najskromniejsza. W topowej konfiguracji ta sama tkanina tapicerki siedziska, tylko z kontrastującymi przeszyciami. Multimedialne Subaru oferuje dodatkowe aplikacje, Suzuki - zaawansowane sterowanie głosowe, ale nie wiedzą, jak obliczyć trasę z uwzględnieniem korków.
Nissan Qashqai jest szerszy w barkach i lepszy od konkurencji pod względem rozstawu osi. Teoretycznie jego drugi rząd powinien być najbardziej wygodny i przestronny, są nawet dodatkowe kanały powietrzne. Ale w rzeczywistości poduszka na sofę jest ustawiona nisko w porównaniu z konkurencją. Pod względem miejsca na głowę i nogi Nissan pasuje do bardziej kompaktowego Suzuki i jest gorszy od Subaru. Bagażnik SX4 jest taki sam jak bagażnik Nissana, ale kiedy oparcia tylnych siedzeń są złożone, Qashqai mści się. Suzuki jest liderem w zakresie wygody dzięki niższej wysokości załadunku i dodatkowemu schowkowi pod podłogą. XV ma najbardziej niewygodny i ciasny bagażnik - nieco ponad 300 litrów.
Miękkie szerokie siedzenie Nissana Qashqai z regulowanym podparciem lędźwi działa kojąco, grube słupki A wpływają na widoczność, ale wyglądają niezawodnie, jakby podkreślały wytrzymałość nadwozia. Subaru ma najbardziej gęste, sportowe siedzenie, a widok jest jak w ażurowym kokpicie samolotu. Niepozorny fotel SX4 jest nadspodziewanie wygodny i przytulny, a lądowanie tutaj jest najniższe – zwykły pasażerski hatchback.
Nissan Qashqai rozpędza się leniwie – silnik ryczy na siłę, wskazówka obrotomierza wylatuje do czerwonej strefy, ale na wyjeździe – przyspieszenie lepkiej gumy. Subaru XV ma drugie przyspieszenie wiatru: dobre przyspieszenie na starcie i kolejne, ale bliższe 60 km na godzinę. Wariator działa tu szybciej i z trudem przypomina tradycyjny „automat”. Suzuki SX4 sprawia wrażenie najżywszego z całej trójki - za sprawą turbodoładowanego silnika, który wytwarza maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr./min wału korbowego, szybkich reakcji sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów oraz najmniejszej masy.
Według paszportu jest tak: przyspieszenie Suzuki do 100 km/h zajmuje 10,2 s, ale obiektywnie dynamika crossoverów nie różni się aż tak bardzo, o dziesiąte części sekundy. Qashqai jest o 0,2 sekundy szybszy niż XV. Subiektywnie jest najwolniejszy, dlatego nadużywasz akceleratora. Co zaskakujące, kara za prędkość przyszła tylko dla tego samochodu.
Crossover Nissana był również najbardziej żarłoczny: w korkach zużycie benzyny wzrosło do 11 litrów. Subaru z atmosferycznym bokserem o podobnej wadze i mocy okazało się oszczędniejsze o litr. Najmniejszy apetyt wykazał turbodoładowany silnik Suzuki: według wskazań komputera pokładowego około 10 litrów.
Skrzynie biegów z napędem na wszystkie koła w crossoverach mają w przybliżeniu taką samą strukturę: tylna oś jest połączona automatycznie za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Różnica polega głównie na ustawieniach i dodatkowych trybach. Qashqai może być wyposażony w napęd na przednie koła, obracając podkładkę - najważniejsza jest dla niego oszczędność paliwa. W warunkach terenowych przeznaczony jest tryb Lock - do 40 km / h ciąg będzie rozłożony równomiernie między osiami.
Sprzęgło SX4 można również zablokować na siłę, ale tylko do tego Suzuki ma specjalne tryby Snow i Sport. W pierwszym przypadku silnik gładko reaguje na gaz, a elektronika przenosi większy moment obrotowy. W drugim sprzęgło pracuje z napięciem wstępnym, akcelerator staje się ostrzejszy, a przyczepność systemu stabilizacji słabnie.
Subaru nie pozwala na ingerencję w napęd na wszystkie koła - sama elektronika rozdziela trakcję między osiami. Wielopłytkowe sprzęgło XV jest umieszczone w jednej skrzyni korbowej wraz ze skrzynią biegów, dzięki czemu nie obawia się przegrzania w terenie. Teoretycznie Subaru powinno być najbardziej zorientowane na kierowcę i sportowe, ale nie ma tutaj żadnych specjalnych trybów.
Charakter Qashqaia jest najbardziej spokojny i miejski - nawet sportowy tryb elektrycznego wspomagania kierownicy tylko chwyta kierownicę bez dodawania sprzężenie zwrotne... System stabilizacji jest dostrojony pod kątem maksymalnego bezpieczeństwa i sztywno tłumi wszelkie ślady poślizgu. Dziwne nawet, że całkowicie się wyłącza. Zawieszenie wersji rosyjskiej zostało dostosowane do złe drogi, ale nadal z grubsza mija doły i nagromadzenia lodu. W zasadzie, w trosce o płynną jazdę, można było tutaj zrezygnować z walki z rolkami i jeszcze bardziej zmiękczyć crossovera.
Subaru XV demonstruje rajdowe geny: ma najostrzejszą kierownicę i najwygodniejsze zawieszenie na polnej drodze. Ale udanie się do wszystkich gwiazd Subarowa nie zadziała: nadzór ścisłej elektroniki można tylko osłabić, ale nie wyłącza się całkowicie. Suzuki SX4 chętnie i przewidywalnie jeździ bokiem w trybie Sport. Dzięki najgrubszym oponom samochód płynnie pokonuje doły, ale z tego samego powodu jego reakcje są gorsze od Subaru pod względem ostrości. Prześwit crossovera jest najmniejszy spośród testowanych samochodów, a napęd na wszystkie koła jest połączony z częściowo niezależną belką tylną.
Głównym atutem Nissana Qashqai jest rosyjski montaż, który umożliwił dostosowanie cen. I szeroka gama opcji, wśród których jest nawet olej napędowy. Najprostszy crossover z silnik benzynowy z turbodoładowaniem objętość 1,2 litra, „mechanika” i napęd na przednie koła będą kosztować ponad milion rubli. Wersja dwulitrowa z napędem na wszystkie koła i wariatorem kosztuje od 1,5 do 1,74 miliona rubli.
Porównaliśmy cztery crossovery, które należą obecnie do najbardziej przystępnych cenowo na rynku. W naszym kwartecie mamy dwóch nowicjuszy - Suzuki New SX4 i Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX nie jest obcy, ale stosunkowo niedawno przeszedł lekką zmianę stylizacji. Skoda yeti również po niedawnym liftingu i oprze się trójcy japońskiej. Tak, tak się złożyło, że honoru europejskich producentów samochodów będzie bronić tylko jeden z ich przedstawicieli, a nawet najdroższy. Cóż, tym ciekawsze jest sprawdzenie, czy warto przepłacać.
Przypadkowo nasi redaktorzy postanowili nie przegapić sprzyjającej sytuacji na rynku samochodowym i jednocześnie wybrać auto dla siebie. To prawda, zrobimy zastrzeżenie, że przy wyborze samochodu mieliśmy własne kryteria, a mianowicie: ekonomiczny silnik benzynowy (najlepiej atmosferyczny), ręczną skrzynię biegów, napęd na przednie koła, a nie najgorszy sprzęt. Pojemny bagażnik, bo zawsze jest coś do noszenia.
Przeszukaliśmy dealerów w poszukiwaniu najtańszych wersji i prawie nam się udało. Szczególnie trudne okazało się zachowanie równości w doborze silników. Zaczynając od naszego "pieca" Suzuki New SX4 zaczęliśmy szukać aut z "mechaniką" i silnik benzynowy 1,6 litra, bo japoński crossover niestety nie jest oferowany z innymi silnikami. Tylko Mitsubishi ASX mogło stworzyć identyczną parę. W podstawowej wersji wyposażony jest w 117-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W przypadku Nissana Qashqai podstawowym silnikiem jest nowy silnik o pojemności 1,2 litra jednostka turbodoładowana 115 KM, ale takiego auta nie było we flocie testowej. Musiałem się zadowolić dwulitrowym samochodem z wariatorem. Skoda Yeti ma w swojej „bazie” 105-konny 1,2-litrowy silnik turbo. Ale jest też 1.4TSI o mocy 123 KM. Z napędem na przednie koła i sześciobiegową „mechaniką”. Więc zabraliśmy go do zespołu. Niestety nie udało się osiągnąć pełnej tożsamości, ale taka jest.
Suzuki Nowy SX4 1.6 MT (2WD)
Wymiary (DxSxW) - 4300x1765x1590 mm. Prześwit - 180 mm. Bagażnik — 430/1269 KM Dynamika (0-100 km/h) - 11,0 s. Zużycie paliwa (średnie) - 5,4 l
Kłótnie o wygląd to niewdzięczne zadanie. Ale powiedzmy kilka słów. Qashqai i SX4 wcale nie są bliźniakami, ale w ich stylu jest coś podobnego. Wyglądają nowocześnie, ale świeżo. ASX jest smukły i zgrabny, choć brakuje mu wyrafinowania. Rustykalny. A Yeti wciąż wyróżnia się niezwykłymi proporcjami. Szkoda, że podczas zmiany stylizacji projektanci usunęli niezwykłe okrągłe światła przeciwmgielne zintegrowane z górną częścią zderzaka. Jednak w obecnej wersji Skoda wygląda dobrze, stając się nieco ostrzejsza i solidniejsza.
Nissan Qashqai 2.0 AT (2WD)
Wymiary (DxSxW) - 4377x1837x1595 mm. Prześwit - 200 mm. Bagażnik — 325/1585 HP Dynamika (0-100 km/h) - 10,1 s. Zużycie paliwa (średnie) - 6,9 l
Największy wygląd i rozmiar to Nissan Qashqai - 4377 mm. Ale najbardziej kompaktowa była Skoda Yeti - tylko 4223 mm długości. Jeśli znajdziesz błąd, może zostać wysłany do bitwy z subkompaktowymi crossoverami, takimi jak Opel Mokka. Ale tak naprawdę wszystko było zagmatwane nie tylko w domu Obłońskich, ale także w klasie. kompaktowe zwrotnice... Dlatego ten sam Yeti działa w rzeczywistości w dwóch klasach jednocześnie, jednak jak wszyscy inni. ASX i SX4 przechodzą niemal zderzak do zderzaka - odpowiednio 4295 i 4300 mm. Rozmiar ma oczywiście znaczenie, ale wrócimy do tego nieco później.
Mitsubishi ASX 1.6 Т (2WD)
Wymiary (DxSxW) - 4295x1770x1615 mm. Prześwit - 195 mm. Bagażnik - 384/1188 HP Dynamika (0-100 km/h) - 11,4 s. Zużycie paliwa (średnie) - 6,1 l
Skoda Yeti to wnętrze najwyższej jakości. Mimo że jest trochę nudny, wydaje się drogi i solidny. A wszystko zaczyna się od ciężkich drzwi, które zamykają się z tępym klapsem, jakby przylgnęły do otworu. Odzwierciedlają je metalowe, gumowane od tyłu klamki do otwierania drzwi. Drobiazg, który wymownie wskazuje na dbałość o szczegóły. Przednie fotele są najwygodniejsze w kwartecie. Sztywna, gęsta, regularna forma z szerokim zakresem regulacji.
Skoda Yeti 1.4 Т (2WD)
Wymiary (DxSxW) - 4223x1793x1691 mm. Prześwit - 180 mm. Bagażnik — 322/1485 KM Dynamika (0-100 km/h) - 10,5 s. Zużycie paliwa (średnie) - 6,8 l
Kolumnę kierownicy Skody Yeti można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Siedząc wygodnie za kierownicą, zdajesz sobie sprawę, że kiedy siedzisz optymalnie, pulchny bajgiel kierownicy zachodzi na górną część deski rozdzielczej. A jeśli podniesiesz kierownicę, zepsujesz geometrię lądowania. Alternatywnie możesz podnieść krzesło, siedząc prosto, jak w autobusie. Ale to jedyne ergonomiczne nakłucie w czeskim crossoverze. Co do reszty, nie daje powodów do winy.
Pomimo najkrótszego rozstawu osi, tylne siedzenia a Yeti są wygodne. Przestrzeń na nogi została osiągnięta dzięki pionowemu siedzeniu pasażerów. Krzesła można przesuwać do przodu i do tyłu oraz zmieniać kąt nachylenia oparcia. Ale dzięki wysokiemu tunelowi środkowemu tylko dwoje pasażerów poczuje się komfortowo.
Deska rozdzielcza Yeti jest zwięzła i pouczająca, wystarczy przyzwyczaić się do znaku firmowego Czechów - narysowanych wokół koła numerów prędkościomierza i obrotomierza. Yeti oferuje mnóstwo miejsca do przechowywania, w tym schowek w przednim panelu pod przednią szybą w stylu GAZelle.
Qashqai zadowolił się pełnoprawnymi klamkami, obecnością miejsca na drobiazgi i spokojnym charakterem wnętrza. Deska rozdzielcza wygląda świetnie i jest czytelna na pierwszy rzut oka. Szczególnie dobry jest mały kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Grafika jest piękna, a rozdzielczość wysoka. Pomimo dość niskiej poduszki tylnej kanapy, wygodnie było tam siedzieć. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę, a niski tunel środkowy pozwala na usiąść w nim troje z nas.
Wśród japońskich odpowiedników najbardziej atrakcyjnie wygląda wnętrze Nissana Qashqai. I choć nie ma w nim jasnych akcentów, nic nie dezorientuje ani nie przeszkadza w siedzeniu kierowcy. Profil krzesła nie jest tak precyzyjny jak w Yeti i nie ma wystarczającego podparcia bocznego. Ale materiały wykończeniowe są przyjemne zarówno w wyglądzie, jak i w dotyku. Chociaż obfitość błyszczącego plastiku jest nieco myląca. Po prostu przyciąga kurz i odciski palców. Marzenie o czytniku linii papilarnych. We wnętrzu Qashqaia nie było żadnych specjalnych błędów w obliczeniach dotyczących ergonomii, z wyjątkiem przedniego podłokietnika, który nie przesuwa się do przodu. Szkoda tylko, że większość ciekawych „gadżetów” jak 7-calowy kolorowy ekran czy okrągły system wyświetlania jest dostępnych tylko w drogich konfiguracjach.
Na pierwszy rzut oka wnętrze Suzuki SX4 nie robi wrażenia – jest zbyt proste. Ale w rzeczywistości wszystko okazuje się nie takie złe. Minimum przycisków i wszystkie są pod ręką. Krzesła mają jednak prosty kształt i nie trzymają się zbyt wytrwale na zmianę, ale plecy się w nich nie męczą. Deska rozdzielcza wygląda kolorowo, ale nie dla każdego. Ale przedni podłokietnik, w przeciwieństwie do Nissana Qashqai, przesuwa się do przodu. Tylne siedzenie jest nieco mniejsze niż w Qashqai, ale tunel centralny też jest niski, więc trzeci pasażer nie będzie zbędny.
Wnętrze Suzuki SX4 nie dorównuje prestiżowi Qashqaia. Są tu też dobre materiały wykończeniowe, ale nie ma błyszczącego plastiku, a ogólnie wnętrze wygląda schludnie, ale bez dodatków. Czuje się, że przy aranżacji wnętrza podstawą była chęć jakoś połączenia przyjemnego z niezbyt drogim, bez pretensji do bycia „premium”. I tak się stało. Warto jednak zwrócić uwagę na dobrą geometrię pozycji siedzącej kierowcy, szerokie zakresy regulacji kierownicy i fotela. Szkoda, że nie udało im się zrobić pełnoprawnych klamek zamiast tanich „kieszeni”. Miejsca na drobiazgi to standard - mały schowek, kieszenie w drzwiach, schowek w podłokietniku, wnęka na konsoli środkowej.
W podstawowej konfiguracji Mitsubishi ASX wygląda ponuro. W drogie wersje szarość wnętrza jest nieco przyspieszona przez duży kolorowy wyświetlacz systemu multimedialnego. Nie ma jednak specjalnych narzekań na ergonomię, ale gdzie powinny być, jeśli nie pomylisz się z dziesięcioma przyciskami z całą wolą. ASX przyjmuje wysoką pozycję siedzącą dla kierowcy, nawet przy całkowicie opuszczonym siedzeniu. Dzięki największemu rozstawowi osi i wysoko umieszczonym przednim siedzeniom, ASX oferuje pasażerom z tyłu maksymalną przestrzeń na nogi. Ale spadzisty dach będzie wywierał presję na głowy wysokich pasażerów.
Wnętrze Mitsubishi ASX wygląda chyba najbardziej zwyczajnie. Jego istota jest taka sama jak Suzuki - ekonomia powinna być ekonomiczna. Ale ponure kolory i odbijające się echem plastiki na wizytówkach psują wrażenie. Jedynym jasnym punktem w tym wnętrzu jest deska rozdzielcza. Prędkościomierz i obrotomierz z jasnoczerwonymi, niemal sportowymi wskazówkami schowane są w głęboko skośnych gniazdach. Tunel centralny posiada trzy uchwyty na kubki oraz obszerny schowek podłokietnika. Pozycja kierowcy nie jest idealna, chciałem trochę bardziej przyciągnąć kierownicę do siebie.
Jeśli chodzi o kufry, Skoda Yeti wygrywa pod względem możliwości transformacji, choć w kategoriach bezwzględnych przegrywa pod względem objętości bagażnika na rzecz konkurentów, dostarczając w normalnych warunkach tylko 322 litry. Wszystkie trzy tylne siedzenia w Yeti rozkładają się, tworząc płaską przestrzeń ładunkową, a pojemność bagażnika zwiększa się do 1485 litrów, ustępując tylko Qashqaiowi. Dodatkowo w Yeti można złożyć nie tylko oparcia tylnych siedzeń, ale także złożyć ich poduszki do przodu, a nawet zdemontować fotele pojedynczo z przedziału pasażerskiego, zwiększając objętość bagażnika. Pełnowymiarowe koło zapasowe jest przechowywane głęboko pod ziemią, a na bocznych ścianach znajdują się potężne prowadnice z haczykami, na których wygodnie jest wieszać paczki z supermarketów.
Suzuki SX4 posiada również podwójną podłogę bagażnika. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń tworzy to prawie równą powierzchnię ładunkową. Na tym kończą się wszystkie możliwości transformacji SX4. W zwykłej wersji bagażnik jest najbardziej pojemny - 430 litrów, ale przyrost po złożeniu oparć tylnych siedzeń jest niewielki. Objętość użyteczna po takiej transformacji wyniesie tylko 1269 litrów, a to tylko nieco więcej niż w przypadku outsidera - Mitsubishi ASX.
Pokaż wybitne liczby objętości bagażnika Mitsubishi ASX uniemożliwiła wysoka podłoga, pod którą jest przechowywane pełnowymiarowe koło zapasowe. W wersji normalnej pojemność bagażnika wynosi 384 litry, a przy złożonych oparciach tylnych siedzeń tylko 1188 litrów. Przynajmniej dzięki temu, że podczas transformacji powstaje płaska powierzchnia ładunkowa.
W wersji rosyjskiej z pełnowymiarowym kołem zapasowym pod podłogą pojemność bagażnika Nissana Qashqai jest niewielka - tylko 325 litrów. Ale jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, uzyskasz rekordową objętość - 1585 litrów. Nie ma się czym pochwalić bagażnikiem tego crossovera.
Ponieważ mamy crossovery z napędem na przednie koła, celowo nie przeprowadzaliśmy żadnych testów terenowych. Środowisko tych samochodów ogranicza się do miejskich ulic i gładkich autostrad. Chociaż geometryczne parametry zdolności przełajowej, w szczególności duży prześwit, pozwalają na zjazdy z asfaltu. Ale przede wszystkim wysoki prześwit pomaga w mieście nie czepiać się krawężników i stromych podjazdów ze zderzakami. Największy prześwit deklarowany przez producenta to Nissan Qashqai – 200 mm. Jednak w rzeczywistości jest nieco mniejszy. Ponadto dość duży zwis przedni nie zwiększa zdolności przełajowych. ASX pod względem geometrii prezentuje się najbardziej korzystnie, pomimo mniejszego prześwitu o 5 mm. Ale SX4 i Yeti mają prześwit 180 mm, co jest prawdziwe życie jest też nieco mniej niż podaje producent. Problem długiego zwisu przedniego nie został oszczędzony przez te crossovery, ale ten problem jest najbardziej widoczny w SX4. Jednak do miejskiego off-roadu i tak skromnych możliwości w zupełności wystarczą.
Z wygłuszeniem, jak wiele samochodów z Japonii, nasi bohaterowie mają problemy. A szczególnie wyraźnie słychać je w kabinie Mitsubishi ASX. Solo odpala silnik, który milczy tylko przez bezczynny... A jeśli go pobudzisz, to całkowicie zatyka wszystkie inne dźwięki swoim głosem. Suzuki SX4 radzi sobie z tym trochę lepiej, ale ma nadkola solo. Ale silnik, nawet w ekstremalnych trybach, nie jest tak głośny.
Ze względu na różnicę w jednostkach napędowych niewłaściwe byłoby dokonywanie bezpośrednich porównań dynamiki. Chociaż nie, udało nam się wypchnąć dwa z czterech crossoverów. Są to Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. Prawie taka sama moc, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i napęd na przednie koła. Dane techniczne pokazują, że różnica w przyspieszeniu do setki w samochodach wynosi tylko 0,4 sekundy na korzyść SX4. W rzeczywistości trudno to zauważyć. Ale charakter silników i odpowiednio podkręcania jest inny. Silnik Mitsubishi uwielbia obroty, choć na dole ciągnie się dobrze. Ale po 3000 obr./min daje zauważalny wzrost. Jednostka Suzuki SX4 ma płynniejszy charakter, rozkręca się do maksymalnych obrotów bez wyraźnego pickupa. Suzuki bardziej polubił skrzynię biegów. Ruchy dźwigni są niewielkie, a wtrącenia miękkie i wyraźne. Ale ręczna dźwignia skrzyni biegów w ASX jest jak w niektórych SUV-ach z ramą - wysoka, z długimi skokami i niewyraźnymi mocowaniami. Musisz się do tego przyzwyczaić.
Pod względem komfortu akustycznego najlepiej wypada Skoda Yeti. Wszystkie dźwięki otoczenia w samochodzie są zrównoważone i nie powodują dyskomfortu. Nissan Qashqai też nie jest zły, ale ponad izolacją akustyczną nadkola nadal możesz pracować.
Skrzynia biegów Skoda Yeti jest wzorem do naśladowania. Krótkie ruchy i ta sama klarowność broni wtrąceń. Czuje niemieckie korzenie. Dynamika jest dobra bez zastrzeżeń. Jednak moment obrotowy 200 Nm i rozwijany w szerokim zakresie obrotów. Najważniejsze jest, aby zręcznie pracować z dźwignią sześciobiegowej „mechaniki”.
Marginesy 144-konnego dwulitrowego silnika benzynowego Nissana Qashqai są dobre, ale wszystkie rozpływają się gdzieś pomiędzy kołami pasowymi wariatora. W średnio-spokojnym rytmie ruchu nie znajdziesz wad w działaniu wariatora, ale gdy chcesz jechać szybko, wychodzą typowe wady tej przekładni. Nie ma wystarczającego liniowego związku między naciśnięciem pedału gazu a przyspieszeniem.
Pod względem prowadzenia Skoda Yeti nie ma sobie równych. Ciasne i zmontowane zawieszenie, minimalne przechyły, soczysty wysiłek kierowniczy. Samochód hazardowy, w którym przyjemnie jest złapać kilka zakrętów na limicie. Szkoda tylko, że zawieszenie prawie nie zużywa energii, a amortyzatory - skok dobicia. Gdy mijają „śpiące gliny”, przednie zawieszenie „wali” nieprzyjemnie.
SX4 i Nissan Qashqai są nieco podobne. Na gładkim asfalcie są dobre, ale na „grzebieniu” przenoszą na ciało drobne drgania. A nawet przy głębokich nieregularnościach nie ma wystarczającej intensywności energii. Nie możesz jechać szybko po zepsutym pasie. Układ kierowniczy obu samochodów nie zawiera treści informacyjnych. Cokolwiek by nie powiedzieć, ma się wrażenie symulatora komputerowego. Kierownica SX4 wydaje się być ściśnięta w strefie bliskiej zera, a przy niewielkich odchyleniach kierownicy nawet nie chce sama wracać.
Ale Mitsubishi ASX ma najbardziej udane podwozie z punktu widzenia crossovera. Intensywność energii jest niesamowita. W mieście można na ogół zapomnieć, co to znaczy zwolnić przed dziurami, włazami, torami tramwajowymi i „śpiącymi policjantami”. Zawieszenie wszystko wybacza. Przy niskich prędkościach prawie brakuje informacji o sterowaniu, ale w łuku samochód już pokazuje swoje geny rajdowe. Jedyny samochód, który może jeździć szybko i z przyjemnością po złych drogach.
Rozpiętość cen w naszym kwartecie okazuje się poważna. Oczywiście przede wszystkim zwycięzcami są ci dealerzy, których cena jest powiązana z rublem rosyjskim. To Nissan i Suzuki. Zacznijmy od SX4. Tak więc dzisiaj podstawowa wersja crossovera kosztuje ... poczekaj ... 749 000 rubli rosyjskich lub 16 299 dolarów! Jednocześnie już w „bazie” auto posiada klimatyzację, 7 poduszek powietrznych, kompleks aktywnych systemów bezpieczeństwa (ABS, EBD, ESP, BAS), tempomat, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby przednie i tylne, system stereo z kierownicą, podgrzewane fotele przednie, centralny zamek z pilot... Szach mat. Samochód, który brał udział w teście był w konfiguracji GLX, która oprócz powyższych posiada reflektory biksenonowe, światła LED, światła przeciwmgielne czujniki światła i deszczu, inteligentny system dostęp do salonu i uruchamianie silnika przyciskiem, dwustrefowa klimatyzacja, przednie i tylne czujniki parkowania, system wspomagania ruszania pod górę, aluminiowe felgi R16. Cena wynosi 849 000 rubli lub 18 475 USD.
Podstawowy Nissan Qashqai z silnikiem o pojemności 1,2 litra kosztuje 848 000 rubli rosyjskich lub 18 434 USD. Konfiguracja podstawowa też nieźle. Pełna moc akcesoriów, klimatyzacja, tempomat, 6 poduszek powietrznych, ESP, centralny zamek z pilotem, system start/stop, system stereo. Testowany samochód LE+ jest znacznie lepiej zapakowany. Światła ksenonowe i przeciwmgielne, klimatyzacja, skórzana tapicerka, inteligentny dostęp do wnętrza i uruchamianie silnika przyciskiem, system widoczności we wszystkich kierunkach, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system nawigacji z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem i wiele więcej. Koszt takiego samochodu z dwulitrowym silnikiem benzynowym, wariatorem i napędem na przednie koła wynosi 1 242 000 rubli rosyjskich lub 27 060 USD. I to też jest bardzo dobra propozycja.
Minimalna cena Skody Yeti w ramach promocji to 17 990 euro lub 22 345 dolarów. Dotyczy to samochodu z silnikiem benzynowym 1.2 TSI turbo (105 KM), manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła w pakiecie Outdoor Active. Pakiet zawiera dwie poduszki powietrzne, centralny zamek z d/y, podgrzewaną przednią szybę, klimatyzację. Niewiele. Wszystkie inne radości życia z jazdy znajdują się na długiej liście opcji. Nasz samochód z silnikiem 1.4 TSI kosztował 22 500 euro lub 27 946 dolarów i był dodatkowo wyposażony w markowy system multimedialny z nawigacją i dużym kolorowym ekranem, systemem Start-Stop, ESP, bocznymi poduszkami powietrznymi i kilkoma innymi opcjami.
Mitsubishi ASX w podstawowej wersji z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów (jest to dokładnie ten samochód, który mieliśmy na teście) oferowany jest w cenie 23 500 USD. Za te pieniądze kupujący nie dostanie nic specjalnego: elektryczne i podgrzewane lusterka, dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, system stereo, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, podgrzewane przednie fotele, skórzaną kierownicę, centralny zamek z d/y. W porównaniu do ich japońskich odpowiedników jest drogi. To odpowiada cenie podstawowego Yeti, ale ASX przegrywa ze swoim europejskim konkurentem pod względem komfortu i możliwości transformacji.
Andrey Kazakevich (redaktor naczelny strony)
Wszystkie modele są wystarczająco dobre i każdy ma swoje zalety i wady. Wybór naszych redaktorów jest naprawdę racjonalny - dyskretny w konstrukcji, wyważony i prawidłowo oceniony Suzuki New SX4.
Ale Nissan i Suzuki, „przywiązani” do rosyjskiego rubla, wydają się dziś najatrakcyjniejszą ofertą na rynku. Skoda Yeti po zmianie stylizacji straciła swoją charyzmę, ale pozostała wierna sobie, jednak trzeba za to zapłacić, a w takiej sytuacji na rynku koszt dopłaty sięga 8-10 tysięcy dolarów. Niewątpliwie wprowadzenie czeskiego crossovera na rynek białoruski Rosyjski montaż mogło zmienić sytuację i być może wynik tego testu okazał się inny, ale zaczniemy od realiów.
Mitsubishi ASX cieszy się dobrym wszystkożernym zawieszeniem i doskonałymi danymi geometrycznymi. Ale należy rozumieć, że to nadal nie jest samochód terenowy, a zatem odprawa rywali wystarczy dla miasta. Ale wystrój wnętrz i zwyczaje na ulicach metropolii pochodzą ze wsi wschodzące słońce nie mógł się podobać. Ale kolega z japońskiego warsztatu w osobie Nissana Qashqai okazał się zaskakująco ciekawą nowością, gdyby nie jedno. Pomimo obecności wariatora i najmocniejszego silnika wśród porównywanych modeli, to wersja z manualną skrzynią biegów i bardziej ekonomicznym silnikiem 1,2 litra aż prosi się o porównanie. Udało nam się jednak przetestować tę wersję na road show Nissana w Jakuckich Górach i ta jednostka napędowa wywołała podwójne wrażenia. Nie najlepsze wrażenia z połączenia skrzyni biegów z pedałem sprzęgła nie mogły zostać przyćmione nawet obfitością miękkiego plastiku w kabinie. I spójrzmy prawdzie w oczy, nie jesteśmy jeszcze gotowi na przejście na turbodoładowane silniki od Nissana.
Dlatego dla nas okazała się najbardziej optymalną i wyważoną wersją miejskiego crossovera z nie mniej legendarnego Japoński producent SUV-y i crossovery od Suzuki. To właśnie brak naprawdę słabych momentów przy odpowiednio wyważonym podwoziu w połączeniu z ekonomicznym i sprawdzonym silnikiem był kluczowym czynnikiem przy wyborze tego modelu. Dobrze skoordynowana praca skrzyni biegów i dobrze zestrojone sprzęgło są idealne do komfortowego poruszania się w ruchu miejskim. Prześwit jest w zupełności wystarczający, by podbić miejski krajobraz, a pojemny bagażnik jest w stanie zabrać na pokład sporo ładowności – od sprzętu fotograficznego po rzeczy rodzinne na letnią rezydencję czy piknik na wsi. Wnętrze, przy braku roszczeń premium, zadowoliło się sprawdzoną ergonomią i dobra jakość materiały. Ale prawdę mówiąc - crossover w niemal najwyższej możliwej konfiguracji za 18 475 USD może przekonać każdego sceptycznego i zagorzałego zwolennika niemieckich SUV-ów!
Nissan Qashqai nie był bynajmniej pierwszym hatchbackiem klasy C z dużym prześwitem, ale na swoim koncie liczba sprzedanych samochodów na rynku światowym w ciągu 10 lat sięgnęła 3 milionów. Najbliższym konkurentem jest nieco mniej popularny, ale nie mniej skuteczny Suzuki SX4. Nissan, który rozpoczął swoją podróż od hatchbacka, z czasem urósł i teraz bardziej pasuje do opisu crossovera. Po rozpoczęciu produkcji w Petersburgu Qashqai zwyciężył z charakterystyką dostosowaną do surowych rosyjskich warunków: na rynku krajowym zaczęto go produkować ze zaktualizowanym zawieszeniem dostosowanym do zimnej pogody, nowymi amortyzatorami i przedłużonym przednim i tylnym rozstawem. Z kolei ostatnie pokolenie Suzuki SX4 nabył podobne funkcje z Nissanem: możliwość przełączania trybu napędu na cztery koła, wariatora, a nawet podobnego tylnego słupka. Ale po 2014 roku nastąpił upadek Rynek rosyjski, ceny samochodów wzrosły, a sprzedaż SX4 „zatrzymała się”. Wkrótce koncern Suzuki wznowił dostawy samochodów do Rosji, choć z niewielkimi modyfikacjami swojego modelu. Tak więc usunięto nieefektywny wariator, dodano silnik turbo z chromowaną kratką, zwiększono rozmiar reflektorów itp.
Plusy i minusy obu modeli
Zacznijmy przegląd porównawczy tych samochodów od tego, co każdy z nich ma do zaoferowania. Nissan wyróżnia się obecnością miękkiego plastiku ze starannie skalibrowanymi detalami i wstawkami w wysokim połysku „lakierem fortepianowym”. W porównaniu z resztą ten samochód jest wyjątkowy dzięki wszechstronnym kamerom i ogromnemu włazowi, który otwiera się na cały dach. Model posiada wbudowany system nawigacji, który błyskawicznie oblicza trasę z uwzględnieniem korków. Wnętrze Suzuki SX4 reprezentuje również miękki panel przedni i nowoczesna nawigacja, która jest jednak skromniejsza od Nissana. Quashqai jest znacznie bardziej przestronny i przewyższa Suzuki pod względem rozstawu osi, ale jest niezaprzeczalnie wygodniejszy: wysokość załadunku SX4 jest niższa, poduszka kanapy jest wyższa, a w „podziemiu” znajduje się dodatkowy schowek.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Zbuduj kraj | Wielka Brytania | |
Średnia cena nowego samochodu | ~ 1 172 000 rubli. | ~ 1 539 000 rubli |
Typ ciała | ||
Typ skrzyni biegów | Zmienna prędkość jazdy | |
rodzaj napędu | Przód (FF) | Przód (FF) |
Sprężarka | ||
Pojemność silnika, cm3 | ||
Moc | ||
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | ||
Pojemność zbiornika paliwa, l | ||
Liczba drzwi | ||
Pojemność bagażnika, l | ||
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s | ||
Waga (kg | ||
Wzrost | ||
Wysokość ciała | ||
Rozstaw osi, mm | ||
Prześwit (wysokość jazdy), mm |
Wrażenia z bliskiej znajomości z bohaterami jazdy próbnej i wnioski ekspertów „Za kierownicą” czytamy dalej.
Poniżej dane producenta i inne ważne Specyfikacja, a także wyniki testów zwrotnic na platformach rolkowych.
WBIJ NA MIEJSCE
Aby ocenić pracę napędu na wszystkie koła, nie tylko jeździmy w terenie, ale także jeździmy samochodami.
Pierwsze zadanie polega na tym, że crossovery muszą wyjechać z dwóch platform zainstalowanych pod przednimi kołami. Cała trójka poradziła sobie z tym w mgnieniu oka.
Drugi etap to „przekątna”. Podkładamy platformy pod jedno przednie koło i pod przeciwległe tylne koło. Suzuki SX4 jako pierwszy podchodzi do „pocisku” - i pewnie wykonuje ćwiczenie. Następny jest Nissan Qashqai. Od razu nie mógł podołać zadaniu - dopiero po wymuszonym zablokowaniu sprzęgła udało mu się zjechać z platform. A Mitsubishi ASX - nawet z blokadą, nawet bez niej - pozostawał nieruchomy: żadna przyczepność nie była przekazywana na koła stojące na asfalcie. Co więcej, po 10 sekundach poślizgu włączyło się ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów.
Ostatni test - kiedy tylko jedno koło dotyka podłoża - nie wytrzymał ani jednego crossovera.
Konkluzja: Suzuki SX4 - pierwsze miejsce, Nissan Qashqai - drugie miejsce, Mitsubishi ASX - trzecie miejsce.
Ukośne zawieszenie nie jest dla Kashkai przeszkodą nie do pokonania. Ogólnie rzecz biorąc, pozwala na więcej niż SX4: szeroki skok zawieszenia, prześwit 175 mm. On wciąż skośny przedni zderzak i byłoby bardzo dobrze.
Tutaj na ASX z kątem natarcia 21,5 ° można śmielej forsować trudny teren, choć prześwit wynosi tyle samo 175 mm. Ale przy dobrych skłonnościach „mitzu” nie jest wojownikiem: elektronika jazdy imituje nieistotne blokady dyferencjałów, zawieszając się po skosie, samochód bezradnie zamarza.
| | | |
PARAMETRY OSIĄGÓW GEOMETRYCZNYCH (pomiary ZR)
DANE PRODUCENTÓW
MITSUBISHI ASX | Nissan QASHQAI | SUZUKI SX4 |
|
Krawężnik / masa całkowita | 1515/1970 kg | 1575/1950 kg | 1260/1730 kg |
Czas przyspieszenia 0-100 km/h | |||
Maksymalna prędkość | |||
Promień skrętu | |||
Rezerwa paliwa/paliwa | AI-92, AI-95/60 l | ||
Zużycie paliwa: cykl miejski / podmiejski / mieszany | 10,0 / 6,7 / 7,7 l / 100 km | 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km | 7,9 / 5,2 / 6,2 l / 100 km |
SILNIK |
|||
benzyna | benzyna | benzyna |
|
Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
Konfiguracja / liczba zaworów | |||
Objętość robocza | |||
Stopień sprężania | |||
Moc | 110 kW / 150 KM przy 6000 obr/min | 106 kW / 144 KM przy 6000 obr/min | 103 kW / 140 KM przy 5500 obr/min |
Moment obrotowy | 197 Nm przy 4200 obr/min | 200 Nm przy 4400 obr/min | 220 Nm przy 1500-4000 obr/min |
PRZENOSZENIE |
|||
rodzaj napędu | |||
Przenoszenie | |||
Przełożenia: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
główne koło zębate | |||
PODWOZIE |
|||
Zawieszenie: przód/tył | McPherson / multilink | McPherson / multilink | McPherson / gumka |
Sterowniczy | zębatka i zębnik, z EUR | zębatka i zębnik, z EUR | zębatka i zębnik, z EUR |
Hamulce: przód/tył | Wentylowane | dysk, wentylowany / dysk | dysk, wentylowany / dysk |
Opony | |||
SERWIS W LICZBACH
EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW
Punkty przydzielane są kolegialnie przez grono ekspertów ZR. Ocena nie jest bezwzględna, pokazuje lokalizację samochodu w ten test z konkretnymi rywalami. Maksymalny wynik to 10 punktów (idealnie). 8 punktów to norma dla samochodów tej klasy.
Model | MITSUBISHI ASX | Nissan QASHQAI | SUZUKI SX4 |
Miejsce pracy kierowcy | Najwygodniejsze miejsce znajduje się w Qashqai. W SX4 przeszkadza profil wypychania oparcia, aw ASX podparcie boczne jest zbyt słabe. Nie ma żadnych skarg na ergonomię Nissana i Suzuki, ale krytykujemy Mitsubishi za zbyt niski selektor wariatora. Widoczność w SX4 jest gorsza - lusterka są za małe. |
||
8 | 9 | 8 |
|
Organy zarządzające | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
Salon | Najwygodniej jest wsiąść do Nissana: drzwi otwierają się szeroko, a progi są zawsze czyste. Pod względem wyposażenia Qashqai wyprzedza również swoich rywali, a także przestronnością w drugim rzędzie. Najciaśniejsze tylne siedzenia znajdują się w Mitsubishi. SX4 jest liderem pod względem pojemności bagażowej. |
||
przód | 8 | 9 | 8 |
Tylny koniec | 7 | 9 | 8 |
Bagażnik samochodowy | 8 | 8 | 9 |
Osiągi jazdy | Przyspieszenie dynamiki to mocna strona Suzuki. Dzięki silnikowi turbo z łatwością odrywa się od rywali. Jeśli chodzi o hamulce, SX4 i Qashqai uzyskały wyższe wyniki niż ASX, który został zawiedziony przez mało informacyjną jazdę. Pod względem obsługi prym wiedzie ponownie Suzuki, które jeździ na poziomie solidnego samochodu osobowego. |
||
Dynamika | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
Sterowalność | 7 | 8 | 9 |
Komfort | Pod względem komfortu Mitsubishi jest oczywistym outsiderem: ma złą izolację akustyczną i najbardziej chwiejne zawieszenie. Lepiej pod tym względem wypadły Suzuki i Nissan. Dla mikroklimatu Qashqai zdobył punkt więcej rywali - pomogła obecność podgrzewanej kierownicy, przedniej szyby i tylnych siedzeń. |
||
7 | 8 | 8 |
|
Płynna praca | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
Adaptacja do Rosji | SX4 ma taki sam prześwit jak samochód osobowy. Suzuki otrzymało najniższą ocenę za serwis, ponieważ istnieje niewiele salonów tej marki. Pod tym względem Nissan wypada z konkurencji. Za eksploatację ASX otrzymuje dziewięć punktów: tylko on może pochwalić się pełnowymiarowym kołem zapasowym i zdolnością do strawienia benzyny AI-92. |
||
Zdolność do biegania w geometrii | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
Ładowanie...