Wspomaganie kierownicy. Wspomaganie kierownicy - encyklopedia japońskich samochodów

W dzisiejszych czasach coraz więcej samochody osobowe telefony komórkowe wyposażony wspomaganie kierownicy... Właściwie cel hydraulicznego wspomagania jest znany wszystkim - ten system (lub urządzenie) ma na celu ułatwienie skręcania kierownicą. Wcześniej system wzmocnienia hydraulicznego był wyposażony wyłącznie w samochody ciężarowe i wiele rodzajów maszyn rolniczych. A zrobiono to wcale nie ze względu na wygodę, ale ze względu na to, że bez hydraulicznego wspomagania skręt kierownica, na przykład „KamAZ”, „Ural” lub jakikolwiek kombajn rolniczy jest po prostu niemożliwy.

Prowadzenie samochodu osobowego wyposażonego w hydrauliczne wspomaganie jest z pewnością komfortowe. Jednak komfort nie jest jedynym celem wzmacniacza. W związku z tym, że wspomaganie hydrauliczne przejmuje prawie całą pracę związaną z skręcaniem kół kierowanych, samochód można wyposażyć w kierownicę o mniejszej średnicy, a co najważniejsze można ją zmniejszyć przełożenie Przekładnia kierownicza. To ulepszenie prowadzi do tego, że przy skręcaniu kół kierowanych od blokady do blokady kierownica wykonuje mniej obrotów. Samochód staje się bardziej responsywny i zwrotny.

Odmiany wzmacniaczy hydraulicznych

Idąc trochę dalej, standardowe wspomaganie kierownicy nie jest tak przydatne w pewnych okolicznościach. Jak już wspomniano, samochód ze wspomaganiem staje się bardziej zwrotny i reaguje na skręty kierownicy. Oczywiście podczas manewrowania w mieście, na parkingu, jednym słowem przy niskich prędkościach, wspomaganie hydrauliczne jest wielką zaletą. Jednak na autostradzie przy dużych prędkościach kierownica staje się „pusta” – jak mówi wielu kierowców. Proporcjonalnie do wzrostu prędkości, rodzaj Informacja zwrotna a kierowca przestaje „wyczuwać” drogę, co jest bardzo ważne np. zimą.

Aby wyeliminować tę wadę, projektanci podjęli próbę zainstalowania drążka kierowniczego ze zmiennym przełożeniem. Ale taka decyzja nie przyniosła oczekiwanego skutku, a na ratunek jak zawsze przyszła elektronika. Pojawił się elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy (EGUR)... Główne urządzenie i zasada działania pozostały niezmienione, ale dodano elektroniczną jednostkę sterującą i siłownik - elektrozawór. EGUR jest chyba najdoskonalszą modyfikacją hydraulicznego wspomagania, ponieważ w takim układzie komfort i zawartość informacyjna kierownicy są maksymalnie zrównoważone.

Wspomaganie układu kierowniczego

Wspomaganie kierownicy w różnych modyfikacjach można zainstalować na dowolnym mechanizmie kierowniczym, ale rozważ najprostszą i najczęstszą opcję dla samochodów osobowych - mechanizm zębatkowy. Układ wspomagania kierownicy składa się z następujących głównych części:

• Pompa olejowa;
• zawór suwakowy;
• cylinder roboczy (moc);
• zbiornik na płyn roboczy (olej);
• wszelkiego rodzaju rurki, adaptery i węże połączeniowe.

W przypadku wzmacniacza elektrohydraulicznego w urządzeniu znajduje się elektroniczna jednostka sterująca (ECU) i zawór elektromagnetyczny.

Pompa olejowa jest częściej montowana na bloku cylindrów i napędzana napędem pasowym. Przeznaczenie pompy jest prawdopodobnie jasne i bez wyjaśnienia - wytworzenie wymaganego ciśnienia oleju w układzie wspomagania kierownicy. Dystrybutor i cylinder mocy są najczęściej zintegrowane z drążkiem kierowniczym.

Przypuszczalnie u zarania motoryzacji nikt nawet nie pomyślał o tym, jak pomóc kierowcy skręcić kierownicą za pomocą jakiegokolwiek urządzenia. Samochody były lekkie, koła wąskie, a prędkości niskie. Pierwsze samochody nie miały nawet kierownicy w zwykłym tego słowa znaczeniu. A więc - dźwignia tramwajowa.

Jednak wraz z pojawieniem się ciężkich ciężarówek praca kierowcy stawała się coraz trudniejsza, kręcenie coraz bardziej ciasną kierownicą przez kilka godzin z rzędu było po prostu męczące. Tak powstało wspomaganie kierownicy - wynalazek, który, jak wiele podobnych, częściowo zawdzięcza swoje narodziny ludzkiemu lenistwu.

Korzyści z pojazdu ze wspomaganiem

Jak już wspomniano, wspomaganie kierownicy było pierwotnie instalowane w ciężkich pojazdach, aby ułatwić kierowanie. Dodatkowo wzmacniacz sprawia, że ​​przełożenie przekładni kierowniczej jest mniejsze, to znaczy, że kierowca nie musi wykonywać 5-6 pełnych obrotów kierownicą w kierunku skrętu i odwrotnie, aby wykonać manewr. Jest to szczególnie korzystne podczas parkowania w ciasnych miejscach.

Hydraulika łagodzi wstrząsy kierownicy spowodowane wybojami i pomaga zachować kontrolę podczas uderzenia w dużą skałę, a nawet po przebiciu przedniej opony.
Wkrótce zaczęli je zakładać zagraniczni producenci Samochody, co od razu zostało docenione przez konsumenta.

Niestety krajowy przemysł motoryzacyjny nie rozpoczął produkcji masowego modelu samochodów osobowych z jakimś układem wspomagania kierownicy. To prawda, że ​​zmontowano poszczególne prototypy (na przykład GAZ 13/14 „Czajka” z automatyczną skrzynią biegów i wspomaganiem kierownicy), ale nie były one przeznaczone dla zwykłych śmiertelników, a wśród ludzi krążyły tylko legendy i domysły na temat ich struktury.

Urządzenie, obwód wspomagania kierownicy

Wspomaganie kierownicy to system, który działa zgodnie z określonym schematem i składa się z następujących elementów:

1. zbiornik na płyn roboczy;
2. węże łączące;
3. dystrybutor;
4. cylinder hydrauliczny;
5. pompa.

Pompa jest przeznaczona do utrzymywania ciśnienia i cyrkulacji oleju roboczego w układzie. Jest przymocowany do silnika i napędzany napędem pasowym z wału korbowego. Pompy łopatkowe są instalowane na większości hydraulicznych wspomagaczy.

Zawór jest bardzo precyzyjnym mechanizmem. Przeznaczony jest do kierowania przepływu płynu roboczego do wymaganej wnęki cylindra hydraulicznego, a następnie z powrotem do zbiornika. Zainstalowany na elementach napędu kierownicy lub na wale kierownicy. Występują rozdzielacze osiowe - jeśli element ruchomy (szpula) porusza się translacyjnie, oraz obrotowy - jeśli element ruchomy się obraca.

Siłownik hydrauliczny pod ciśnieniem płynu i za pomocą tłoka i pręta obraca koła. Jest wbudowany w przekładnię kierowniczą lub może być umieszczony pomiędzy elementami przekładni kierowniczej a nadwoziem.
Zbiornik - zbiornik na płyn roboczy. Musi mieć element filtrujący i prętowy wskaźnik poziomu do kontroli poziomu oleju. Olej ten, oprócz przenoszenia sił z pompy na cylinder hydrauliczny, ma za zadanie smarować wszystkie występujące pary tarcia.

Węże łączące (wysokiego ciśnienia) przepuszczają olej pomiędzy pompą, rozdzielaczem i siłownikiem hydraulicznym. Ze zbiornika do pompy i od dystrybutora z powrotem do hydraulicznego zbiornika wspomagającego płyn przepływa przez węże niskie ciśnienie.

Wspomaganie kierownicy

Zasada działania wspomagania kierownicy, zarówno z rozdzielaczami osiowymi, jak i obrotowymi, opiera się na ruchu szpuli podczas przesuwania kierownicy. Poruszając się, blokuje jeden z przewodów spustowych, a olej pod ciśnieniem wchodzi do jednej lub drugiej (prawej lub lewej) wnęki roboczej cylindra hydraulicznego. Płyn roboczy naciska na tłok za pomocą pręta, a one z kolei obracają koła. Koła obracają się za nimi, w kierunku ruchu szpuli, obudowa dystrybutora.

Jak tylko kierownica przestanie się obracać, schemat się zmienia. Suwak zatrzymuje się i przywracane jest neutralne położenie korpusu zaworu. Ciecz płynie bez przeszkód od linii tłocznej do linii spustowej. Wspomagany układ kierowniczy wykorzystuje pompę do prostego pompowania oleju przez układ. Koła są proste.
Należy zauważyć, że w przypadku awarii pompy hydraulicznej sterowanie pojazdem nie zostaje utracone.

Pielęgnacja wspomagania kierownicy

Do niezawodnej i bezawaryjnej pracy wymagane jest wspomaganie kierownicy stały monitoring I troska. Oto kilka wskazówek.

• okresowo sprawdzaj poziom oleju w zbiorniku;
• monitorować szczelność systemu, w odpowiednim czasie eliminować różne wycieki;
• sprawdź napięcie pas transmisyjny i dostosuj w razie potrzeby;
• wymieniaj element filtrujący w zbiorniku co 1-2 lata. Konieczna jest wymiana oleju w odpowiednim czasie, uważaj na zmianę jego koloru;
• pamiętaj, że w samochodzie ze wspomaganiem kierownicy nie możesz trzymać kierownicy w skrajnej pozycji skrętu dłużej niż 5-6 sekund. Może to prowadzić do przegrzania oleju;
• nie pozwalać na dłuższą eksploatację pojazdu z niesprawną pompą hydrauliczną. Doprowadzi to do szybkiego zużycia i uszkodzenia części rozdzielacza i układu kierowniczego.

Teraz prawie każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Głównym zadaniem tego mechanizmu jest wytworzenie dodatkowej siły na elementy sterujące, aby ułatwić skręcanie kół podczas manewrowania.

Początkowo wzmacniacz hydrauliczny był instalowany wyłącznie w ciężarówkach i sprzęcie rolniczym z jednego prostego powodu - bez tego mechanizmu bardzo trudno jest prowadzić ciężarówkę lub ciągnik. Ale z czasem w samochodach osobowych zaczęło pojawiać się wspomaganie kierownicy.

Przy niskich prędkościach i podczas parkowania, aby skręcić kierowanymi kołami, kierowca w samochodzie bez wspomagania kierownicy musi wykonać znaczny wysiłek, podczas gdy przy dużej prędkości opór maleje, czyli zmniejsza się wysiłek kierowcy w manewrowaniu.

Wzmacniacz zapewnia taką samą siłę, jaką musi zastosować sterownik, zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach. Dlatego parkowanie, manewrowanie podczas ruszania ze wspomaganiem kierownicy jest znacznie łatwiejsze.

Wspomaganie hydrauliczne nie tylko poprawia komfort jazdy, ale także dodatkowo, ponieważ pozwala utrzymać samochód na drodze w przypadku pęknięcia koła przy dużej prędkości.

Również w mechanizmie kierowniczym obecność wspomagania kierownicy pozwala zmniejszyć przełożenie. Oznacza to, że liczba obrotów kierownicy jest zmniejszona.

Projekt wspomagania kierownicy

Każde hydrauliczne wspomaganie kierownicy, niezależnie od konstrukcji, składa się z kilku podstawowych elementów:

1. pompa;
2. Rozdzielnica;
3. mechanizm uruchamiający;
4. rurociągi;
5. zbiornik płynu;

Wszystkie elementy układu wspomagania kierownicy połączone są rurociągami w zamknięty układ, przez który płyn krąży pod ciśnieniem. To ona jest głównym elementem roboczym systemu.

Urządzenie pompy wspomagania kierownicy

W obwodzie znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie płynu. Może być uruchamiany z napędu pasowego lub z silnika elektrycznego. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą zaworu obejściowego wchodzącego w skład systemu.

Urządzenie dystrybucyjne zapewnia redystrybucję przepływów cieczy, która jest dostarczana z pompy. Jego głównym elementem jest szpula, która po przesunięciu otwiera i zamyka niezbędne kanały.

Jeśli, to szpula łączy rurociąg wysokiego ciśnienia, przez który płyn jest dostarczany z rurą powrotną. Oznacza to, że ciecz z pompy jest dostarczana do dystrybutora i natychmiast do niego wraca, bez wykonywania jakichkolwiek czynności. Ale kiedy koło jest obracane, szpula porusza się, otwierając i zamykając wymagane kanały, a płyn jest kierowany do siłownika.

Ten mechanizm to siłownik hydrauliczny dwustronnego działania. Posiada tłok, który dzieli cylinder na dwie wnęki. Podczas obrotu dystrybutor dostarcza ciecz do wymaganej wnęki, która pod wpływem ciśnienia wymusza ruch w wymaganym kierunku. W tym przypadku tłok jest połączony, dlatego podczas ruchu przenosi siłę na mechanizm.

Rodzaje i ich cechy konstrukcyjne wspomagania kierownicy

Wideo: Wspomaganie kierownicy.

Istnieje kilka rodzajów wspomagaczy hydraulicznych różniących się konstrukcją:

• rozdzielony;
• łączny;

W wielu ciężarówkach zastosowano wspomaganie kierownicy o oddzielnej konstrukcji. Jego osobliwością było to, że rozdzielacz był zainstalowany na mechanizmie kierowniczym, ale cylinder hydrauliczny był instalowany osobno i był połączony tłokiem z drążkiem kierowniczym za pomocą dźwigni. Gdy kierownica została obrócona, szpula zaworu sterującego dostarczała płyn do wymaganej wnęki, a tłok poruszając się, ciągnął lub pchał dźwignię drążka kierowniczego.

W samochodach osobowych połączona konstrukcja hydraulicznego wzmacniacza stała się powszechna. Jego osobliwość polega na tym, że dystrybutor i cylinder hydrauliczny są uwzględnione w konstrukcji mechanizmu kierowniczego.

W takim przypadku tłok cylindra znajduje się bezpośrednio na drążku kierowniczym.

Gdy koła obracają się w określonym kierunku, szpula, przemieszczając się, otwiera niezbędne kanały, ciecz wchodzi do wymaganej wnęki i naciska na tłok, który porusza się wraz z zębatką.

Zasada działania wspomagania kierownicy

Przyjrzyjmy się teraz bliżej zasadzie działania połączonego wspomagania kierownicy.

W mechanizmie dystrybucyjnym takiego wzmacniacza zastosowano szpulę obrotową. Oznacza to, że otwieranie i zamykanie kanałów odbywa się poprzez obrócenie tego elementu wokół osi.

W pozycji neutralnej, gdy koła samochodu są zamontowane równomiernie, szpula łączy przewód tłoczny z przewodem powrotnym. Ponadto kanały prowadzące do wnęki cylindra hydraulicznego pozostają otwarte.

Oznacza to, że ciecz nie tylko krąży od pompy do dystrybutora i odwrotnie, ale jest również dostarczana do wnęk i to w równych ilościach i pod tym samym ciśnieniem.

Gdy koło jest obracane w lewo, szpula obraca się, a przewód zasilający jest podłączony do rurociągu prowadzącego do lewej wnęki. Płyn jest do niego podawany i zaczyna działać na tłok. W tym przypadku szpula łączy przewód powrotny z prawą wnęką, dzięki czemu nie powstaje przeciwciśnienie, a płyn z niego trafia do pompy.

Jeśli kierownica nie zostanie odkręcona do oporu i pozostawiona w tej pozycji, szpula powróci do pierwotnego położenia, dzięki czemu ciśnienie we wnękach wyrówna się, a tłok przestanie się poruszać.

Gdy koła zostaną obrócone w prawo, zajdą procesy odwrotne do opisanych.

Wadą takiego hydraulicznego wzmacniacza jest to, że ciśnienie dostarczane do cylindra hydraulicznego jest takie samo przy niskiej i wysokiej prędkości. A ponieważ wraz ze wzrostem tryb prędkości zmniejsza się opór mechanizmu kierowniczego, co prowadzi do takiego efektu jak „pusta kierownica”. Skutkiem tego zjawiska jest utrata przez kierowcę „wyczucia drogi” ze względu na to, że kierownica bardzo łatwo się obraca.

Aby pozbyć się tego negatywnego efektu, często do konstrukcji układu wspomagania kierownicy włączane są elementy elektroniczne, które sterują pracą wzmacniacza i regulują go w zależności od prędkości.

Wszystko jest dość proste - w systemie znajduje się elektrozawór, który jest zasilany przez elektroniczną jednostkę sterującą. odczytuje odczyty z czujników (prędkość, prędkość wału korbowego), a gdy prędkość wzrasta, wysyła sygnał do elektrozaworu, który płynnie obniża ciśnienie płynu dostarczanego do dystrybutora. Oznacza to, że siła wspomagania kierownicy na przekładni kierowniczej zmniejszy się. Brak oceny

Dzisiaj wielu nowoczesne samochody wyposażony w funkcję taką jak wspomaganie kierownicy. Wielu kierowców wie o tej funkcji kierownicy tylko tyle, że dzięki niej kierownica obraca się z większą łatwością, odpowiednio obecność wspomagania kierownicy w dużej mierze decyduje o komforcie prowadzenia samochodu. W tym artykule omówimy urządzenie i zasadę oraz EUR.

Co musisz wiedzieć o wspomaganiu kierownicy?

Co to jest wspomaganie kierownicy, do czego służy i do czego służy? Zacznijmy od przyjrzenia się funkcjom.

Funkcje

Wspomaganie kierownicy zostało pierwotnie stworzone w celu ułatwienia kontroli pojazd... Uważa się, że głównym celem systemu jest zapewnienie więcej łatwe skręcanie kierownica podczas manewrów podczas jazdy. Ponadto jest to potrzebne, aby poprawić jego zwrotność, ponieważ kierowca nie musi już podejmować wysiłku, aby skręcić.

Urządzenie pozwala również na zwiększenie bezpieczeństwa pojazdu w przypadku pewnych nieprzewidzianych sytuacji po drodze. Takie wspomaganie kierownicy pozwala złagodzić wibracje na kierownicy, jeśli samochód wpadnie w dziurę lub uderzenie. Ponadto urządzenie umożliwi ochronę kierowcy w przypadku nieoczekiwanego przebicia gumy, ponieważ system automatycznie utrzymuje kierownicę w pozycji prostej. W związku z tym nawet taka awaria podczas jazdy nie zmieni kierunku ruchu samochodu.

Schemat i elementy wspomagania kierownicy

Co to jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy i do czego służy w samochodzie, jasne, teraz spójrzmy na schemat.

To urządzenie składa się z pompy, dystrybutora, cylindra hydraulicznego, rur łączących, materiałów eksploatacyjnych i zbiornika:

1. Głównym elementem, który posiada wspomaganie kierownicy, jest pompa. Dzięki temu urządzeniu cała jednostka jest zasilana ciśnieniem, co pozwala stworzyć system obiegu płynów. W praktyce w nowoczesnych samochodach często stosuje się pompy z tworzyw sztucznych, ponieważ mają najwyższą wydajność i charakteryzują się długą żywotnością. Zazwyczaj pompa, która wytwarza ciśnienie, znajduje się na zespole napędowym.
2. Urządzenie rozprowadzające pełni funkcję kierowania, a także rozprowadzania materiału eksploatacyjnego - oleju - do określonych wnęk cylindra. W konstrukcjach samochodowych występuje kilka rodzajów rozdzielnic - obrotowe i osiowe. W przypadku, gdy ruch szpuli w systemie jest translacyjny, urządzenie uważa się za osiowe, a jeśli szpula się obraca, to urządzenie jest obrotowe. Taki układ zaworów pozwala na umieszczenie go zarówno na wale, jak i bezpośrednio pod przekładnią kierowniczą. Sam zawór jest wrażliwym urządzeniem na zanieczyszczenie olejem.
3. Cylinder hydrauliczny. Takie urządzenie zespołu przeznaczone jest do napędzania tłoka i tłoka wody poprzez oddziaływanie na te elementy ciśnienia oleju. Dzięki wystarczającemu poziomowi nacisku koła samochodu obracają się pod wpływem dźwigni. Siłownik hydrauliczny można zamontować na układzie kierowniczym lub między napędem a nadwoziem pojazdu.
4. Kolejnym ważnym elementem obwodu są przewody łączące, bez których działanie wspomagania kierownicy będzie niemożliwe. Głównym celem dysz jest zapewnienie niezakłóconego przepływu materiałów eksploatacyjnych w całym systemie. Rury łączące są podzielone na elementy nisko lub wysokociśnieniowe. Połączenia niskociśnieniowe są wymagane do powrotu płynu roboczego ze zbiornika do pompy iz pompy do zbiornika. Węże wysokociśnieniowe są przeznaczone do dostarczania oleju pomiędzy cylindrem, dystrybutorem i pompą.
5. Materiały eksploatacyjne są równie ważnym elementem każdego schematu. Ten olej jest przeznaczony do zasilania cylindra z pompy. Dodatkowo dzięki płynowi wszystkie elementy zespołu są smarowane.
6. Zbiornik zawiera cały olej potrzebny do obiegu w układzie. Zbiornik wyposażony jest w filtr zapewniający całkowite oczyszczenie oleju krążącego w układzie. W zależności od konstrukcji zbiornik można wyposażyć w bagnet z oznaczeniami pozwalającymi sprawdzić poziom płynu.

Zasada działania

Następnie rozważ zasadę działania wspomagania kierownicy. Jak wspomniano powyżej, istnieją dwa rodzaje szpul, ale nawet przy różnych elementach zasada działania i układ montażu są niemal identyczne. Gdy kierownica znajduje się w położeniu środkowym, jest utrzymywana przez sprężyny centrujące, podczas gdy materiały eksploatacyjne krążą bez problemów w całym zespole, jeśli rozdzielacz jest zainstalowany prawidłowo. Co do pompy to pracuje intensywniej, na tym etapie główną funkcją jest destylacja płynu roboczego przez wzmacniacz. Pompa zawsze pracuje - nie ma znaczenia, czy koła się kręcą, czy nie.

Kiedy kierownica się obraca, szpula również zaczyna się poruszać. Po przemieszczeniu element zamyka rury spustowe, a olej dostaje się do jednego z cylindrów. Jednocześnie ciecz zaczyna działać na pręt i tłok, w wyniku czego koła i obudowa mechanizmu rozprowadzającego obracają się w kierunku ruchu szpuli. Sam korpus mechanizmu wyprzedza szpulę w momencie, gdy przestaje się poruszać, oznacza to, że samochód został obrócony. Gdy kierowca zakończy manewr, element szpuli powraca do swojej pierwotnej pozycji, po czym otwiera się przewód spustowy oleju (wideo autorstwa XtaticVideo).

Jaka jest różnica między hydraulicznym a elektrycznym wspomaganiem kierownicy?

Co to jest euro?

Jaka jest różnica między wspomaganiem a elektrycznym wspomaganiem? to jednostka wykorzystująca prąd elektryczny do wykonywania swoich funkcji. Jedną z głównych zalet elektrycznego wspomagania kierownicy jest doskonałe połączenie kierowcy z samochodem. W przypadku EUR istnieje kilka trybów działania – miejski i podmiejski.

W trybie miejskim elektryczne wspomaganie kierownicy umożliwia kierowcom prowadzenie pojazdu na wielu parkingach i zakrętach. Jeśli chodzi o tryb podmiejski lub autostradę, jednostka automatyczna wyłącza się automatycznie, gdy prędkość samochodu osiągnie 60 km / h, ponieważ przy takiej prędkości elektryczny wzmacniacz nie jest już wymagany. Dzięki swojej konstrukcji urządzenie elektrycznego wspomagania jest prostsze niż wspomaganie kierownicy - urządzenie jest zasilane generatorem i nie wpływa w żaden sposób na zużycie benzyny. Ponadto nie ma połączenia pasowego z silnikiem, a naprawa elektrycznego wspomagania zawsze odbywa się znacznie szybciej niż w przypadku wspomagania kierownicy.

Różnica między wspomaganiem a EUR: we wspomaganiu jest olej, ale w EUR nie.

Wady wspomagania kierownicy i EUR

Czym różnią się elektryczne i hydrauliczne wspomagacze, rozgryzły, więc co to jest lepsze wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy? Główną wadą wspomagania kierownicy jest obecność materiałów eksploatacyjnych w urządzeniu, a wszelkie Działający płyn wymaga okresowej wymiany. Jeśli temperatura powietrza jest zbyt niska, zespół może po prostu zaparować od wewnątrz. W przypadku wycieku smaru ze wspomagania kierownicy należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą, ponieważ bardziej złożone naprawy zawsze będą droższe.

Jedną z głównych wad wzmacniacza elektrycznego jest to, że węzeł wymaga użycia niezbędnego do zasilania tego pierwszego. Jeśli chodzi o awarie, zdarzają się one znacznie rzadziej we wzmacniaczach elektrycznych, a kompetentny specjalista zawsze może wszystko szybko zrobić. Mimo to kierownica samochodu ze wspomaganiem zawsze obraca się łatwiej niż z EUR. Należy zauważyć, że obecnie wielu producentów coraz częściej wyposaża swoje samochody w elektryczne dopalacze.

Przez długi czas był tylko jeden sposób na zmniejszenie wysiłku na kierownicy: zwiększenie przełożenia napędu i średnicy kierownicy. Rozważać urządzenie wspomagania kierownicy (GUR) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR) jak oni pracują.

Rodzaje kierowania

Po pierwsze - o mechanizmach kierowniczych... Jeden z nich, znany z Zhiguli, nazywany jest „robaczkiem rolkowym” ze względu na fakt, że jego działanie opiera się na zastosowaniu pary przekładni ślimakowych. Pełna nazwa to „śruba-kulka-nakrętka-sektor-szyna”. Ten mechanizm jest uważany za przestarzały.

Z rozszerzeniem na samochody osobowe Napęd na przednie koła, stała się powszechna rodzaj mechanizmu kierowniczego - "zębatka-zębatka" lub zębatka... Mechanizm zębatkowy jest lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie, idealny do konfiguracji z napędem na przednie koła i zawieszenia McPherson, zapewniając większą łatwość i precyzję w prowadzeniu.

Wady wspomagania kierownicy

Niewątpliwą zaletą wspomagania kierownicy jest łatwość pracy ręcznej podczas parkowania, kiedy trzeba wykonać wiele obrotów kierownicą z maksymalnym wysiłkiem. Ale wzmacniacz ma jeszcze jedną użyteczną właściwość - osłabia przenoszenie wstrząsów na kierownicę z wybojów na drodze.

A wady? Właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy często narzekają brak lub brak reaktywnego wysiłku kierowania... Winę za to ponosi wspomaganie kierownicy - zbyt aktywnie pomaga kierowcy, usuwając tę ​​część siły przywracającej, która zapewnia "wyczucie samochodu".

Dlatego, aby uzyskać dobrą zawartość informacyjną układu kierowniczego, a jednocześnie nie uciskać kierownicy, należy powiązać wiele czynników: wydajność pompy, geometrię przedniego zawieszenia, kąty ustawienia kół, parametry Tylne zawieszenie, osiągów opon, a nawet sztywności skrętnej nadwozia. Dlatego samochody nienaganne z tego punktu widzenia są rzadkością i wiele firm poświęca treści informacyjne na rzecz komfortu.

Kolejnym wyzwaniem jest aby kierownica świeciła przy niskich prędkościach, a w ruchu stała się elastyczna i pouczająca... W hydraulicznych wzmacniaczach na ratunek przychodzi elektrohydrauliczny modulator ciśnienia - wraz ze wzrostem prędkości na sygnał z jednostki sterującej ogranicza ciśnienie w obwodzie roboczym, a wspomaganie hydraulicznego wzmacniacza nie działa.

Wspomaganie kierownicy - wspomaganie kierownicy

Siłownik wspomagania kierownicy z reguły jest zintegrowany z przekładnią kierowniczą - nazywane są integralnymi. Stosowany jako płyn roboczy w hydraulicznych wzmacniaczach samochodów zagranicznych Olej ATF- to samo co w pudełka automatyczne koło zębate.

Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem z hydraulicznym wspomaganiem. Jeśli ściągi znajdują się po bokach zębatki, tłok znajduje się pośrodku obudowy. A jeśli pręty są przymocowane do środkowej części stojaka, tłok jest prowadzony na bok.
Pompa wspomagania napędzana paskiem z wału korbowego wysysa olej ze zbiornika i pompuje go pod wysokie ciśnienie przy 50-100 atm do dystrybutora. Zadaniem dystrybutora jest śledzenie wysiłku na kierownicy i wspomaganie kierowanych kół w kontrolowany sposób. Aby to zrobić, użyj urządzenia śledzącego - najczęściej drążka skrętnego wbudowanego w wycięcie wału kierownicy.

Gdy samochód stoi lub jedzie w linii prostej, nie ma wysiłku na wale kierownicy, a drążek skrętny nie jest skręcony - odpowiednio kanały dozujące dystrybutora są zablokowane, a olej spływa z powrotem do zbiornika. Kierowca kręci kierownicą, koła stawiają opór - drążek skrętny obraca się tym mocniej, im większy wysiłek na kierownicy. Szpula otwiera kanały i kieruje olej do siłownika. Gdy kierownica jest przekręcona do końca, strzelają zawory bezpieczeństwa, zmniejszając ciśnienie oleju i chroniąc części przed uszkodzeniem.

Elektryczne wspomaganie kierownicy - EUR

To wspomaganie kierownicy bez hydrauliki! Na drążku skrętnym znajduje się czujnik i w zależności od jego sygnału elektronika dostarcza prąd o wymaganej biegunowości i sile do uzwojeń silnika elektrycznego połączonego z mechanizmem kierowniczym poprzez przekładnię ślimakową. A zgodnie z sygnałami z czujnika prędkości można zmieniać charakterystykę wzmacniacza zgodnie z dowolną zależnością w pamięci bloku.

Zalety elektrycznego wzmacniacza:

• niezależność wzmacniacza od prędkości obrotowej silnika
• zawartość informacyjna (samostrojenie wspomagania kierownicy do prędkości pojazdu)
• niezależność temperaturowa wspomagania kierownicy,
• rentowność
• niezawodność (brak węży, pasów, uszczelnień olejowych, płynów)
• nie wymaga konserwacji (wymiana i uzupełnianie płynu roboczego)
• większa symetria kierownicy (brak różnicy w wysiłku w lewej i prawej pozycji)

Wspomaganie kierownicy zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica jest obracana, w przeciwieństwie do wspomagania kierownicy, gdy płyn roboczy zawsze przepływa przez rury, co zużywa dodatkową energię. Sprawność silnika elektrycznego jest wyższa niż sprawność pompy hydraulicznej.

Opcja dla małych samochodów - wzmacniacz jest zintegrowany z kolumną kierownicy	Opcja dla samochodów klasy średniej	Opcja dla samochodów duża klasa- napęd elektryczny wzmacniacza jest zintegrowany z drążkiem kierowniczym

Wzmacniacz elektryczny, w zależności od masy i układu pojazdu.
1 - kolumna kierownicy; 2 - elektryczny wzmacniacz z przekładnią ślimakową i elektroniczną jednostką sterującą; 3 - wał pośredni; 4 - zębatkowy mechanizm kierowniczy; 5 - urządzenie śledzące z drążkiem skrętnym; 6 - jednostka sterująca; 7 - siłownik elektryczny z mechanizmem śrubowo-kulkowo-nakrętka-szyna

Przekładnia kierownicza o zmiennym przełożeniu

Czy można zmienić przełożenie siły kierowania? Rzeczywiście, w pobliżu pozycji zerowej kierownicy, podczas jazdy po linii prostej z dużą prędkością, przeszkadza nadmierna ostrość kierownicy, zmuszając kierowcę do wysiłku. A przy parkowaniu czy skręcaniu wręcz przeciwnie chciałbym mieć mniejsze przełożenie – żeby skręcić kierownicą pod mniejszym kątem.

Do tych celów stosuje się szynę o zmiennym profilu: w okolicach strefy zerowej zęby są trójkątne, a bliżej krawędzi trapezowe. Przekładnia łączy się z nimi innym barkiem, co pomaga zmienić przełożenie.

To nie wszystko. Na niektórych maszynach zainstalowany aktywny układ kierowniczy - Aktywny układ kierowniczy... Pozwala na zmianę przełożenia przekładni kierowniczej. Na przykład podczas jazdy po autostradzie kierownica powinna być wrażliwa, ale podczas parkowania chciałbym mniej kręcić kierownicą.