Scho Vibrati Pajero 4 Chi Sport. Nowe Mitsubishi Pajero Sport – chcesz Prado? Wstań, ułóż masę i przesuwaj ją wzdłuż osi

4 / 5 ( 4 głosów)

Rynek motoryzacyjny rządzi się dziś swoimi prawami i stale się rozwija firmy samochodowe, aby nie marnować pieniędzy, Mitsubishi Pajero Sport również ma kłopoty. Firma nie odpowiada, a niedawno wypuściła nową trzecią generację, której wiele osób oczekiwało. Cała gama modeli Mitsubishi.

Historia pojazdu

Pajero Sport przejął swoją pozycję od modelowego crossovera Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa Sport oznacza, że ​​samochód został zaprojektowany w oparciu o zgromadzone dowody, które firma zgromadziła w innych branżach.

W modelu skupiono się na znaczeniu ludzi prowadzących aktywny tryb życia. Duński 5-drzwiowy van pasażerski z systemem pełny napęd, doskonale przystosowany do użytku terenowego i ulepszonych zdolności przełajowych. Niesamowicie jest widzieć atletyczną naturę Japończyków. Przód ma dynamiczną charakterystykę: agresywny zderzak, osłona chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.

Mitsubishi Pajero Sport

Wszystko to pokazuje, że model jest naprawdę prestiżowy. Na nadwoziu zauważalne są lekkie linie linii, które wzmacniają płaską powierzchnię Pajero Sport i pozwalają stworzyć poczucie harmonii pomiędzy złodziejem a naturą. To samo może być prawdziwym klasycznym jeepem.

Patrząc na samochód, można zauważyć jego prostotę: duży prześwit, ludzki wygląd i proste, odporne na uszkodzenia nadwozie. W artykule opisano cenę Mitsubishi Pajero Sport, przedstawiono zdjęcia i opis cech wszystkich 3 rodzin SUV-ów.

I generacja (1996-2010)

Rodzina Mitsubishi Pajero Sport 1 została pokazana niedawno – w 1997 roku, jako tajnie dostępna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód nazywał się także Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Zaplanowano, że operacja transportu odbywać się będzie na krótkim peronie L200.

Standardową skrzynię biegów Easy Select można łatwiej podłączyć do przedniej osi. Na rynku amerykańskim i japońskim sprzedawano modele ze skrzynią Super Select, w której znajdował się stały napęd na wszystkie koła.

Pozashlyahovik pierwszej rodziny noży do pasty został ulepszony i odnowiony. Po 2000 roku los, zemsta Tylne zawieszenie na sprężynach zaczęli usztywniać sprężynę. Zawieszenie naprawdę się nie zapada, co zawsze było zachęcające. Osiągi zapewniał napęd na wszystkie koła Easy Select.

Na terytorium Rosji Mitsubishi Pajero Sport Zaczęliśmy od dwóch wersji: z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel, który produkuje 85 Siły rodzeństwa oraz sześciocylindrowa jednostka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra.

Co więcej, pod maską samochód ma 3,5-litrowy silnik benzynowy, a także turbodiesel o pojemności 2,8/3,2 litra. Zsynchronizowany smród był manualna skrzynia biegów zmieniać biegi. maksymalna płynność kształtowała się na poziomie 150 km/rok. Po zmianie stylizacji jeep wzrósł do 175 kilometrów rocznie.

Zaktualizowany projekt Roku 2005

W jednostce 4-biegowej zamontowano 5-biegową manualną skrzynię biegów automatyczna skrzynia. Sprzedaż modelu 1 rodziny mieszkańcom Japonii zakończyła się w 2003 roku. Outdoor America zwiększył sprzedaż w 2004 roku, a na innych rynkach Jeep był sprzedawany aż do 2008 roku. Zagal został zniszczony przez 630 000 pojazdów transportowych.

Pierwsza zmiana stylizacji miała zostać przeprowadzona poprzez tylne zawieszenie, które ma swoje mankamenty i dość ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.

Debiutancki „Sport” być może nie odebrał mu dodatkowego piękna i stylu. Piękny wygląd pojawił się poprzez skały, po pierwszej zmianie stylizacji. W tamtym czasie kupujący byli zadowoleni z tego prymitywnego, dystyngowanego samochodu, co nie dawało im powodów do zwątpienia w swoją własność.

Pierwsza rodzina jeepów ma niewielkie nadwozie, co zapewnia dużo miejsca część wewnętrzna samochody, które widziały wymaganą przestrzeń na bagażnik. Rozstaw osi wynosi 2725 mm, a prześwit 215 mm.

Od razu widać, że to japoński usługi transportowe nie był lekki – 1825 kilogramów. Wcześniej konfiguracje z najwyższej półki ważyły ​​​​o 70 kg więcej.

Oczywiste jest, że w środku poziom komfortu pierwszego „Sportu” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył i nie zantagonizował. Interfejs jest stary, wszystko jest ułożone bardzo prosto, ale ręcznie. Jednocześnie inżynierowie firmy wyposażyli wodę i pasażerów w wystarczającą turbosprężarkę.

Wnętrze wyposażone jest w 3-punktowy pas bezpieczeństwa z napinaczami przednimi, poduszki powietrzne, system akustyczny z sześcioma lub sześcioma głośnikami, klimatyzację z opcją podgrzewania przednich foteli oraz blok dodatkowego wyposażenia, które znajdowało się nad podwoziem. panel.

II generacja (2008-2015)

Inna wersja zashlyakhovika narodziła się w 2008 roku. W miarę ewolucji Mitsubishi Pajero Sport 2 w ciągu ostatnich generacji, pojazd będzie coraz większy, wygodniejszy i droższy. Seby transportowe nie były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, Europie ani Japonii.

Wiodącym zakładem produkującym pozashlyakhovik była tajska firma, a jeepy zebrano z 4 krajów: Brazylii, Wenezueli, Indii i Bangladeszu. Od 2013 do 2015 roku samochody dla Kupcy rosyjscy Zabrali go od Kaluziego, a GAZ przejął ramy.

Warto zauważyć, że Mitsubishi Pajero Sport, które jest wypuszczane w Rosji, ma już standardowy system blokowania. tylna oś. Układ osi stabilność kursu walutowego Instalowano je wyłącznie w konfiguracjach z najwyższej półki. Modele, które trafiły do ​​krajów europejskich i na Białoruś, były standardowo wyposażone w system stabilizacji kierunkowej.

Kolejna rodzina powstała na bazie ramy pickupa Mitsubishi L200 4. łodzi podwodnej. Kupujący zrezygnował ze stałego napędu na wszystkie koła Super Select, włączając przenoszenie momentu obrotowego na przednie siedzenie Zablokowano mechanizmy różnicowe kół środkowych i tylnych.

Rosyjski rynek samochodowy mav standardowe wyposażenie 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U rozwijający moc 178 KM i dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Co więcej, pod maską zainstalowano sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik w kształcie litery V, zasilany benzyną, który wytwarzał moc 220–222 koni mechanicznych.

Był zsynchronizowany z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku Rosja zdecydowała się już na sprzedaż wersji z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym rozwijającym moc 200 koni mechanicznych. Para posiadała 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Eksperci wskazują, że różnice mechaniczne są zgodne z oczekiwaniami. Jeśli system transportowy jest odpowiednio obsługiwany, możliwe jest osiągnięcie ponad 100 000 kilometrów na milę. We wszystkich samochodach dostarczonych do Federacji Rosyjskiej występowała 5-miesięczna sedan i napęd na tylne koła, a na wszystkich rynkach promowana była 7-miesięczna sedan i wersja z napędem na tylne koła.

Dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 4M41 i V6 3,5 6B31 o mocy odpowiednio 160 i 210 koni mechanicznych oraz jeden turbodoładowany 2,5-litrowy silnik wysokoprężny w cenie 136 koni mechanicznych nie trafiły na rynek rosyjski jaka siła. Wielu ekspertów nazywało turbodiesel 4M41 niezawodną elektrownią.

Naciąg paska mechanizmu dystrybucji gazu został wymieniony na stary, dobry lancet, który spokojnie pokonuje 200 tys. przebiegu. Czytam Mitsubishi Pajero Filmy sportowe, rozumiesz, że jeep służył i będzie nadal służyć bogatym wodom, najprawdopodobniej konieczne jest oddanie go japońskim faulom za ich pracę.

W kilku innych rodzinach są problemy z turbiną, gdyż po przejechaniu 10 000 – 20 000 kilometrów robi dużo hałasu. Ale wszystkie te niedociągnięcia gwarantuje sam generator. Wady obejmują odcinek elementu gumowego koła pasowego wału korbowego.

Tak nie jest, gdyż koło na początku nie otwiera się zbyt mocno, a w samochodach o dużym przebiegu można ominąć oś poprzez duży luz na kole pasowym, co powoduje problemy z silnikiem. Choć kierowcy chwalili jednostkę wysokoprężną, najbardziej niezawodna wydaje się sześciocylindrowa jednostka benzynowa.

Zaktualizowane nadwozie drugiej generacji

Zanim dla słabych ludzi takie silniki noszą mieszkańcy wsi kolektor dolotowy przy niskich i średnich prędkościach. Dokładnie zakończono montaż mechanizmu dystrybucji gazu silnika benzynowego - zamiast lancy zamontowano pasek.

Od początku 2013 roku model został nieco zmodyfikowany, zbliżony z nadwoziem, a w nowym (2014) roku samochód jest mały, panel przedni znajduje się pośrodku nowy system audio. Produkcję jeepów drugiej generacji zakończono w 2016 roku i wyprodukowano prawie 400 000 egzemplarzy.

Trzecia generacja (2015-obecnie)

Samy ostatni numer Dziś – 3. rodzina Mitsubishi Pajero Sport, zaprezentowana w połowie 2015 roku. Dobrze jest sprzedać Jeepa, a dla Tajlandii ważne jest, aby zajmowała się produkcją.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero Sport 2017 jest bardzo stylowy i chwalimy go za bardziej reprezentatywne cechy transportowe, podobnie jak wcześniejsze modele. Częściowo udało nam się sięgnąć po dodatkową optykę przypominającą strzałkę, która jest po raz pierwszy dostępna w Japonii z konstrukcją LED i opatentowanym kształtem przypominającym X, masywnym tylnym zawieszeniem i talią samochód.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 zostało przedmuchane w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu udało się namalować dane lotnicze o 15 setnych. Patrząc na przód samochodu, można go pomylić z Outlanderem, który również zdejmuje X-face.

Warto zaznaczyć, że ta decyzja stylistyczna wiele na ten temat mówiła i było poniekąd oczywiste, że została „inspirowana” pomysłami Steve’a Mattina. Jeśli chcesz dokonać przeglądu samochodu, możesz: na dole zainstalowana jest masywna „warga”, światła przeciwmgielne Myślę, że jest inaczej, „grill” jest inny - wszystko wyszło wspaniale i źle.

Nowy produkt charakteryzuje się ulepszonymi nadkolami, wytłoczonymi ścianami bocznymi, zakrzywioną linią okien, a także oryginalną technologią oświetlenia. Piękno nowego produktu wynika z zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiemy, że designerski salon nie skąpi na unikalnych rozwiązaniach.

Aby poprawić wygląd zewnętrzny pojazdu, magazyn projektantów wyraźnie zwieńczył nadwozie chromowanymi listwami. Ponadto należy zwrócić uwagę, że w układzie transportowym zachowano konstrukcję ramową. Poziom wzrostu jest znaczny, ale dostęp do samochodu ułatwią podnóżki, które są bezpiecznie zamocowane. Smród jest trochę silny, ale nie uwzględnia przepuszczalności.

Tylna część faktycznie wygląda na bardzo sztywną. Wygląda na to, że projektanci poprosili o „chłopców”, jakich Citroen tworzy od początku XXI wieku. Trzy czwarte części rufowej zajmuje lightbox, który „odprowadza wodę”, bardzo podobny do ekscentrycznego francuskiego sedana biznesowego C6. Wygląda trochę niesamowicie, uwielbiam ten projekt.

Zapalniczki umieszczone na rufie, które spływają do zderzaka, wieczorem wyglądają jeszcze gorzej, gdy falują fragmenty strumieni diod świecących. Zderzaki charakteryzują fasetowane oczy radarów ultradźwiękowych.

Dwa z nich są zainstalowane po bokach tylny zderzak, Dostępna jest funkcja wykrywania martwego pola – funkcja, która po raz pierwszy pojawiła się w samochodach Mitsubishi. Pozostałe 4 ograniczenia obowiązują podczas cofania podczas manewrów cofania.

Inter'er

Wcześniej właściciele Pajero Sport poprzednich pokoleń i dziennikarze motoryzacyjni znaleźli niejeden sknera dla tego biednego salonu, który zawsze podziwiali za smutną chatę zrujnowanego samuraja. W salonie tłoczyły się takie nieprzyjemne elementy wyposażenia: surowe, nieprzyjazne, skrzypiące i nudne.

Jednak teraz aktualizujemy wnętrze Viyshova, dodając nowe innowacje i ulepszając je pod wieloma względami. Ręcznie wykonany podnóżek ułatwia wejście do jeepa. Jadąc Mitsubishi Pajero Sport 2017, masz wrażenie, że masz normalne, codzienne warunki transportu.

W wielkim ataku na duszę barvyste dwukolorowej irytacji, która tworzy spokój. Zaczęli zakrywać siedzenie jasną skórą i potrafili ją starannie zebrać w fałdzie. Wszyscy zauważyli, że plastik jest tak twardy, że twardnieje, a ilość dostarczonych części została odpowiednio pomalowana.

Kierownicę można teraz regulować za pomocą pokrętła. Skrzynię biegów „Super Select” reguluje się dodatkowym krążkiem, a nie kołem, jak miało to miejsce w poprzednich wersjach. W tym samym czasie napęd mechaniczny rozpoczął się od balsamu ręcznego. Wymiana tej podkładki blokuje miniaturowe uderzenie.

Bardzo funkcjonalna kierownica

Siedmiocalowy wyświetlacz nie zawiera niepotrzebnej grafiki, a przy granicznej jasności wody nie da się zrobić wszystkiego, co trzeba. Nie należy jednak polegać na nowych elementach, jeśli chodzi o kompletność. Mówiąc wprost, wystrój wnętrz zmienia się już zgodnie ze znakami roku 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ma chłodniejsze elementy na konsoli środkowej i klamkach drzwi. Charyzmatyczne linie bogato funkcjonalnego koła Kerma, małego koła do regulacji trybów automatycznej skrzyni biegów, a także uchwytu odbiorczego pozostałej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Siedmiocalowy wyświetlacz

Najwyższa wersja posiada kolorowy ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Połączony jest z systemem Mitsubishi Connect, który współpracuje ze sterowaniem głosowym i systemem nawigacji. Fajnie, że można także synchronizować smartfon z układem klawiatury.

Nic dziwnego, że kolorowy ekran wisi. Myśląc początkowo o dodaniu za nim napędu CD, znaleźli miejsce na sloty na karty SD, które wkrótce miały przybliżyć rzeczywistość japońskiego łotrzyka.

Panel ustawień ma charakter informacyjny i wyświetla białą skalę. Ekran instalowany pomiędzy tarczą owijania silnika a czujnikiem Szwedzki reżim, wyświetl informację o trybie napędu na wszystkie koła.

Zwiększono zakres funkcji - teraz samochód jest wyposażony w system widoczności dookoła, elektryczny parkowanie, oddzielna klimatyzacja, podgrzewane koło Kerma i kolejny rząd siedzeń. Pasażerowie siedzący z tyłu mogą oglądać kolorowy wyświetlacz odtwarzacza DVD o przekątnej 9 cali, zamontowanego w tylnym panelu.

Fotele były dobrze wyprofilowane, a boczne podparcia przednich siedzeń były szeroko rozstawione. Niestety Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie jest tak przestronne jak jego poprzednik. Zatem nad głową zostało już tylko trochę miejsca, z tyłu tylnych siedzeń zrobiło się już tylko trochę miejsca.

Należy również pamiętać, że „rama” sztywności nadwozia nie jest zbyt mocna – to ważny powód. W nogach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, a tył można regulować w zależności od szyi. Trzy dorosłe osoby mogą bez problemu siedzieć i czuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi ​​tylnej kanapy podczas skrętów trzej pasażerowie będą mogli wyraźniej oddychać - ponieważ ramiona pasażerów nie będą od razu obracać się na boki.

W takim przypadku, jeśli za Tobą siedzi kilka osób, masz możliwość podniesienia podłokietnika i ustawienia go jako „odpoczynku”. Nie ma co go lekceważyć, bo pod godziną aktywnej jazdy i jazdy w terenie cudownie pomaga się uspokoić. Byłem zadowolony z pomalowanej izolacji akustycznej. Wszystkie panele nadwozia pokryte są materiałami gliniastymi, co można wytłumaczyć na głos.

Istnieje możliwość podniesienia podłokietnika i zablokowania go jako „podpórki”

Równie ważny był bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017. Kiedy się dziwisz, wydaje się to gigantyczną przestrzenią. To prawda – 700 litrów na raz, przy około 2 wannach w pobliżu. Zvichaino, dział bagażowy W przeciwieństwie do Forda Edge'a proteza za tę cenę będzie w zupełności wystarczająca.

W razie potrzeby można usunąć tylne rzędy i zwiększyć pojemność bagażnika dwa i pół razy. Ponieważ nie ma potrzeby sprzątania foteli pasażera, możesz kupić taki i zapomnieć o małym bagażniku.

Zanim zaczniemy mówić, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy wynosi 3,1 tony w przypadku trzeciej generacji japońskiej lawety. Pisała o tym firma, a także bezpośredni konkurenci, tacy jak Toyota Land Cruiser Prado (ważąca ponad dwie i pół tony) i (do 2000 kg) podążająca tymi pokazami.

Co więcej, możesz przewieźć kilka motocykli lub quadów, a nawet prawdziwy buggy lub łódź. Poza tym istnieje możliwość podwyższenia ceny kabiny na kołach.

Charakterystyka techniczna

Jednostka mocy

Na rynek rosyjski trafią dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „ wolnossący ” silnik typu V o pojemności 3,0 litra i zasilany benzyną. Jego moc osiągnie wartość 209 koni mechanicznych, co dwutonowy terenowiec rozpędzi pierwsze sto kilometrów w 11,7 sekundy.

Maksymalna prędkość przy tym tempie wynosi 182 km/rok. Jednostka napędowa również bardzo wytrzymuje - przy ciężkiej jeździe apetyt wynosi około 14,5 litra na 100 km drogi. Wyjeżdżając z miejsca możesz wydać 8,9 litra na 100 kilometrów. Według deklaracji firmy tryb mieszania wynosi 10,9 l.

Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra

Krem nowy przeniesiony nowy silnik, który działa dieselnepalivo. Podczas gdy wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 koni mechanicznych, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija 181 koni mechanicznych.

Silnik wysokoprężny napędza turbinę o zmiennej geometrii i mechanizm zmiany faz gazowych. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a zużycie paliwa wzrosło o 15% – wzrost jest zauważalny. Niestety codzienna nagrzewnica przedstartowa silnika i wnętrza.

Przenoszenie

Mitsubishi Pajero Sport zastosowało napęd na wszystkie koła Super Select II i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H skrzynia biegów zaczyna dzielić moment obrotowy w stosunku 60/40. Ponieważ samo sprzęgło jest zablokowane w centralnym mechanizmie różnicowym, mechanizm różnicowy Torsen utknął.

Tak jak poprzednio, organ ma prawo ustawić tryb układu napędowego: 2N (moment obrotowy jest przenoszony w mniejszym stopniu tylne koła), 4H (napęd na wszystkie koła z szerokim mechanizmem różnicowym), 4HLC (blokowany centralny mechanizm różnicowy) i 4LLc (blokowany dolny zakres przełożeń).

Ważne jest, aby współczynnik redukcyjny wzrósł z 1,4 do 2,5 ze względu na zmniejszone natężenie przepływu. Kupujący będą mile widziani ze względu na Japończyków Firma Mitsubishi Na koniec zainstalowałem system umożliwiający wybór trybu jazdy („twardy/śnieg”, „twardy” lub „piasek”) oraz ustawienie systemu wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Wszystko to umożliwiło uproszczenie i pracę w wygodnym samochodzie, co jest ważne dla kierowców, którzy nie czekają do końca dnia.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 zostało wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie

Poważne prace przeprowadzono przy regulacji zawieszenia. Przednie zawieszenie straciło zawieszenie, które jest ważniejsze, a za nim jest ciągła przestrzeń, która jest ważniejsza. Ważne, żeby elementy resorowe zostały wyregulowane płynniej (co jest całkiem dobre), a rama została wzmocniona.

Zawieszenie nie jest przesadnie miękkie, co jest zaletą, nawet jeśli wiele samochodów podczas jazdy w terenie cierpi na „chorobę morską”. Japończykom udało się znaleźć złoty środek, dostosowując zawieszenie w taki sposób, aby woda i pasażerowie nie znudzili się, a smród nie był odczuwalny jak drewno na opał w wozie.

Sterowanie układem kierowniczym

Mechanizm kierowniczy ma konstrukcję zębatkową i wspomaganie hydrauliczne. Po przetestowaniu samochód stał się bardziej wrażliwy na pokonywanie zakrętów. Teraz kermo wykonuje 3,8 obrotu od końca do końca.

Zarządzanie stało się łatwiejsze i skuteczniejsze. Mocowanie układu kierowniczego Amortyzator został usunięty, co będzie skutkować codziennymi uderzeniami i wibracjami przenoszonymi na kermo.

System Galmivna

Na wszystkich kołach, tak jak poprzednio, znajdują się tarcze Mechanizmy Galmina Z systemem wentylacji. Pratsyuє system Halma z różnymi przekładniami elektronicznymi, takimi jak ABS i EBD.

Bezpieczeństwo

Znany powyżej system czujników ultradźwiękowych słyszy dźwięk brzęczyka i może ocierać się o wodę! Opcja otrzymała nazwę UMS, a jej działanie obarczone jest niedopuszczalnym błędem, gdyż zapomniałem przełączyć selektor z obszaru R na D. Ten błąd pojawia się dość często.

W warunkach pogodowych, jeśli istnieje ryzyko, że woda będzie blokować drogę innym samochodom, można wcisnąć pedał gazu, a samochód zamiast tego zacznie jechać do przodu, ostro do tyłu. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie zmiany kodu, które zachodzą w promieniu 1,5 metra, a gdy je wykryje, zaczyna wysyłać sygnał, nie pozwalając złodziejowi na nagły powrót.

Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich umieszczono z przodu, naprzeciwko wody i pasażera – smród chroni przed uszkodzeniem górnej części płaszcza. Aby chronić głowy kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących na oknach, inżynierowie wyposażyli jeepa w poduszki powietrzne.

Obok krzesła ułożono kilka poduszek, aby chronić kolana i nogi. Aby kontrolować stabilność, zainstalowano elektroniczny system kontroli trakcji. Za pomocą pozashlyakhovika możesz łatwo wypić keruvat, nawet jeśli samochód ma niską temperaturę. Zainstaluj w jeepie aktywny system bezpieczeństwa z funkcją automatycznego cynkowania, kontroli martwych punktów i kamer wszechstronnych.

Test zderzeniowy

Cena i konfiguracja

Wyposażenie podstawowe Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji Intensywny szacuje się na 2 449 990 rubli. Vaughn może:

• Klimatyzacja;
• Obręcze aluminiowe;
• Światła przeciwmgielne;
• Rejestrator audio MP3 Mitsubishi;
• Komputer pokładowy;
• Dwie poduszki zabezpieczające;
• Funkcja ogrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
• Podgrzewane lusterka tylne i elektryczne elementy sterujące;
• Skosy dla wszystkich drzwi.

Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli można zainstalować 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. jednostka mocy. Samochód z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra i mocy 209 „koni” wyceniony jest już na 2599990.

Sprzęt W stylu Wymontowałem automatyczną skrzynię biegów. Cena za ten model wynosi 2 599 990 RUB. Istnieje możliwość montażu silnik benzynowy ale cena wzrosła o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle posiadał tapicerkę ze skóry naturalnej, klimatyzację, zewnętrzną kamerę do ręcznego parkowania, ksenony, tempomat i 6 poduszek powietrznych.

Wariant z najwyższej półki uzupełnia pakiet Ostateczny. Ceny zaczynają się od 2 849 990 RUB. Za dodatkową opłatą w wysokości 90 000 rubli zainstaluj turbodiesel. Dodatkowo na wyposażeniu znajduje się system nawigacji drogowej na terenie Federacji Rosyjskiej, rejestrator audio Power Sound System z 8 głośnikami, a także czujnik światła i deszczu.

Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje 2 799 990 rubli. Gama wyposażenia nie różni się niczym od wersji z silnikiem Diesla.

Sprzęt i ceny

Sprzęt	Cena	Dviguna	Skrzynka	Prowadzić
2.4D Zaproś 4WD MT	2 199 000	olej napędowy 2,4 (181 KM)	mechanika (6)	pown
2.4D Intensywny napęd na 4 koła AT	2 449 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pown
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzyna 3.0 (209 KM)	automatyczny (8)	pown
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pown
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzyna 3.0 (209 KM)	automatyczny (8)	pown
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	olej napędowy 2,4 (181 KM)	automatyczny (8)	pown

Ceny na stole na urodziny 2017

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Dzisiejszy agresywny, sportowy wygląd;
• Jednostki napędowe Garni;
• Witamy, wygodniej keruvannaya;
• Maksymalna konfiguracja może skutkować niską ceną w celu porównania z bezpośrednimi konkurentami;
• Odbieranie optyki świetlnej;
• Duży prześwit;
• Dobre przechowywanie aerodynamiczne;
• Є obsługa ręczna;
• Świetne nadkola;
• Chi nie boi się brodów do 700 mm;
• słabe właściwości dynamiczne;
• Napęd na wszystkie koła jest prawdziwy;
• Є 4 tryby transmisji robotycznej;
• Doskonałe zawieszenie robocze;
• W pełni wyposażony salon;
• Pozostała generacja ma bardziej przejrzyste i przemyślane wnętrze;
• Pojawi się kolorowy ekran dotykowy;
• Kolumnę kierownicy można regulować za pomocą rzepa;
• Fotele przednie sterowane manualnie;
• W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
• poziom bezpieczeństwa;
• bogato wolne miejsce;
• Є funkcja start/stop;
• Napęd na wszystkie koła jest podłączony do godziny przesiadki przy prędkości do 100 km/rok;
• Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają lepiej wykryć parkowanie w okolicy;
• Tylny rząd siedzeń składa się;
• Możliwość holowania o masie do 3,1 tony;
• Nowy panel regulacji jest ręczny;
• Przebaczenie to najlepsza metoda mieszania automatycznej skrzyni biegów w postaci podkładki;
• Trzecia Rodina została pomalowana i wygłuszona;
• Znakomite wykończenie ceramiczne;
• Zawieszenie jest trudne na świecie i miękkie na świecie;
• Wysokie lądowanie i wygodna widoczność.

Wady samochodu

• W rzeczywistości płonący ogień jest wyraźnie większy niż ten podany przez wirobnika;
• Wygląd zewnętrzny amatora;
• Koło zapasowe nie zostało wykonane ręcznie;
• Tylny rząd siedzeń nie usuwa podpórek bocznych;
• Duże wymiary;
• W tylnym rzędzie brakuje miejsca nad głową ze względu na konstrukcję ramy;
• Codzienna nagrzewnica przed uruchomieniem silnika i wnętrza;
• Świetna różnorodność.

Wyścielamy woreczki

Od pierwszego pokolenia do czasów współczesnych modelu Mitsubishi Pajero Sport jest coraz gorszy. Oczywiście to, co od razu rzuca się w oczy, to bezpretensjonalny wygląd japońskiego łotrzyka, jednak niewiele się zmieniło. Inżynierowie firmy poprawili przepustowość, elastyczność montażu, elastyczność układania elementów oraz ergonomię.

Innymi słowy, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Dosłownie wszystko zostało odnowione i pomalowane. Widać, że opieka firmy nie jest marnowaniem pieniędzy. Szuka jednak sposobów na zdobycie miłości miłośników nowych samochodów.

Jedzenie o tych, których pojawienie się w jeepie wyszło z daleka, można zarezerwować na później, nawet jeśli w przyszłości pozna się własne wartości i swoich krytyków. Jak się wydaje: „nie ma wystarczającej liczby towarzyszy, którymi można by się delektować”. Ale jedno można zauważyć na pewno, projektanci starali się zobaczyć swoje dziecko w strumieniu samochodów na drodze.

Varto szanuje to, na co zapracował. Być może więc model wciąż jest daleki od ideału, ale firma podąża właściwymi i zdecydowanymi krokami we właściwym kierunku. Nawet miłośników tej marki przyciągają zresztą samochody zarówno 3., 2., jak i 1. generacji.

Jeśli spojrzeć na Mitsubishi Pajero Sport, większy model nazywają niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „nie utknie”. Na taką ocenę trzeba było zapracować. Chciałbym mieć pewność, że firma nie będzie ograniczać swojego rozwoju i nadal będzie produkować i odnawiać swoje „zwykłe” pojazdy regularne.

Przeczytaj artykuł dla siebie:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Jestem zdezorientowany: nowego Mitsubishi Pajero nie będzie – obecna czwarta generacja nadal będzie żyła i przejdzie na emeryturę. Proszę nie dramatyzować sytuacji: okrętem flagowym linii modelowej jest nowe Pajero Sport. Emeryt ze smartfonem: rama, tylne zawieszenie i pluton elektronicznych asystentów na bazie systemu autocynkowania. OK, Google, chi varto kupuvati Pajero Sport?

P Reinkarnacja, która przetrwała Pajero Sport, przypomina operację plastyczną Mickeya Rourke'a: zamiast charyzmatycznego przebrania, jak mosiężne kastety mocowanego zderzaka, reflektory na połowie przodu mają ostry wygląd warg. Oświetlenie świetlne, przed mową, edmine, szczególnie dobre z daleka. A co symbolizuje czerwona melasa lechtarów - powiedzmy, płaczcie krzywymi łzami, zawodnicy? Straciliśmy więc dwóch z nich: więc...

Lądowanie stało się wygodniejsze, dopasowanie stało się jaśniejsze, kermo rozgrzało się prawidłowym chwytem. Plus dodatkowe arkusze izolacji wibracyjnej i akustycznej

Po mocnym Pajero trzeciej generacji w nowym Sporcie jest ciasno: szczelność przedniego słupka i kierownica po prawej stronie pasażera, ze względu na prążki po bokach tunelu, środek można wypełnić kolorem niebieskim. W międzyczasie lądowanie stało się zauważalnie wygodniejsze – krzesło zostało przesunięte, poduszka jest za gruba – tylko gdzie przechowywać potrzeby w pociągu? Zamiast pełnowartościowej skrzyni między krzesłami znalazła się skromna półka z półką nieręczną, a pod konsolą środkową znalazł się duży schowek. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego schowka na rękawiczki: wystarczy nacisnąć przycisk i pociągnąć paznokciem za krawędź. Niemożliwe staje się wywołanie wszystkich w roju do drzwi.

Dostosuj prosto i rozsądnie - te, które są potrzebne dla zashlyakhovika

W salonie panuje całkowita cisza. Turbodiesel 4N15 o pojemności 2,4 litra, znany mi już z pickupa L200, pojawi się dopiero w obliczu losu i starego, dobrego silnika 4D56 Rynek rosyjski nie będzie już więcej. Na razie pod maską nie ma alternatywy dla benzynowej „Shistki” 3.0 o mocy 209 KM. Mniej niż wcześniej: inżynierowie obrócili oryginalny układ dolotowy, eliminując system zmiany.

Mitsubishi Connect zachwyca szybkością i doskonałym dźwiękiem systemu audio. Nie ma nawigacji bezprzewodowej, ale są programy Apple CarPlay i Android Auto umożliwiające głęboką integrację ze smartfonami – na ekranie można wyświetlić program Google Maps

Głos „sześćdziesiątki” wzmaga się, ale przyczepność ustaje, dopóki wnętrze jest puste – w raporcie ekspedycyjnym Pajero Sport jest bez pośpiechu, apetytu nie brakuje. Nowy „automatyczny” Aisin z ósmym biegiem po mistrzowsku ma charakter preselektywu DSG i już osiąga 70 km/rok na tym samym poziomie jeszcze więcej z nieuzbrojoną prędkością- ale niezależnie od ceny, z oponami drogowymi za kierownicą, nowy Sport spala ponad 12 l/100 km: zasięg na 70-litrowym zbiorniku nie przekracza 560 km. Skrzynię biegów prowadzę bokiem na wyższe biegi, jeśli konieczne jest przyspieszanie jednocześnie z przepływem. Kiedy mocniej naciśniesz pedał gazu, skrzynia zapada się zbyt mocno - a przyspieszenie staje się niesamowicie intensywne.

Z pomocą majestatycznych lusterek i cienkich stojaków – mimo że kamery są wszędzie. Można je włączyć przyciskiem Primus na Kermie, system działa do 10 km/rok. Jasność obrazu jest przyzwoita

Ważne jest, aby cieszyć się z przejścia do trybu ręcznego - ale potem, przed kolejną zmianą, pierwszy bieg zostaje włączony z zauważalnym nieprzyjaznym tykaniem. Włącz dodatkową pięciobiegową automatyczną! Będzie więc bardziej logicznie, ale bardziej logicznie. A chłodnica osi chłodzi skrzynię biegów, więc gdy się pojawi, nie dotykaj jej: teraz skrzynia nie przegrzewa się i nie przechodzi w tryb awaryjny, więc może jeździć pod górę przez długi czas.

Siedzisko z tyłu podnosi się, jest podgrzewane, a poduszka jest niska – trzeba siedzieć z ugiętymi kolanami. Oparcie można regulować w zależności od dekoltu

Zmiana na szyi - jak medal z dwiema stronami. Litsyova - kerovanny: dzień i noc z następcą! Statek mocno się przechylał, a czasem spadał: zdziw się, ile „przewróceń” jest na sprzedaż rynek wtórny. Ale teraz kermo stało się znacznie krótsze (3,7 obrotu między skrajnymi pozycjami zamiast 4,5), ale teraz jest bardziej odpowiednie. Do tego nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory siła boczna. Przekładnia Super Select II z napędem na wszystkie koła wyposażona jest w mechanizm różnicowy typu Torsen, który jest samoblokujący, tak jak poprzednio za blokowanie odpowiadało sprzęgło wiskotyczne.

Niewrażliwe na lekkie przechyły, koła nie uginają się na drodze. Navit s pamiętajmy o navantazhennyam- brak presji rzucania

To wszystko nie jest na darmo! Dobrze czuję się na kołach ceramicznych, a rolowanie w zakrętach nie powoduje wzrostu ciśnienia tętniczego. System stabilizacji został dopracowany. Pamiętam, jak zdecydowałem się powtórzyć skuteczny strzał. Uwiodłem Pajero Sport do pełna waga, praworęczny i miejsce za kermem dla naszego eksperta Yarosława Cyplenkowa Ale - duże szanse na transfer! Elektronika delikatnie i skutecznie zmniejszała prędkość, a Sport po prostu wchodził w zakręt, zamiast tego odpychając wewnętrzne koła od asfaltu.

Bagażnik jest duży, a na spodzie znajdują się otwory na siatkę. Najczęstszym wyborem jest roleta. Transformacja jest standardowa i niekoniecznie ręczna: tylne siedzenie składa się i podnosi pionowo

A oś jest gładka... Dlaczego Mitsubishi ciągle tak się trzęsie, gdziekolwiek na kwadratowych kołach? Niezależnie od sytuacji! Dołek skóry towarzyszy Ci przez pięćdziesiąt metrów, aż zostajesz zmiażdżony w nogę, - stojąc na światłach, czujesz się jak robotnik drogowy, który wyszedł z wiertarki udarowej. A po drodze gruntowej nie da się jechać więcej niż 40 km/rok - gdzie pickup L200 bez problemu pojedzie 80 km/rok. Ponadto, szczególnie w dużych krzakach, zauważalne jest prawie pełne chodzenie przedniego zawieszenia.

Do ogrzewania przednich siedzeń można używać podwójnych przycisków – przycisku blokady tylnego mechanizmu różnicowego i systemu monitorowania martwego pola. Ważne jest, aby na panelu sterowania świeciła się kontrolka robota.

Pajero Sport, jak poprzednio, także walczy na drogach. Trochi zmieniły się podczas wchodzenia przez masyw przedni zderzak, Wtedy tył również jest na granicy zwarty i prześwit pod standardową metalową osłoną silnika - 216 mm. Na majestatycznym nadkolu po prostu błagasz świetne opony W klasie Mud Terrain za przednim zderzakiem zawsze jest miejsce na wyciągarkę. A jeśli nie pospieszysz się po torach i bajrakach, wisiorki zaczną krzyczeć.

Użyj wybieraka automatycznego, aby obrócić podkładkę kontrolną Skrzynka rozdzielcza oraz duże przyciski do włączania wspomagania zapłonu i trybów poślizgowych systemu kontroli trakcji. Wskazanie programu – na panelu regulacyjnym. Możesz zmienić określoną prędkość wyzwalania za pomocą pedałów gazu i pedałów

Tryby transmisji przełączane są za pomocą podkładki obrotowej, a nie klucza. Tak jak poprzednio, Pajero Sport umożliwia jazdę w trybach napędu na tylne koła, niezależnie od drogi. Zejdziemy w dół wąwozem? Pierwszym krokiem jest zablokowanie środka, następnie można włączyć reduktor o numerze 2,57 zamiast o numerze 1,90. Niestety, podobnie jak w przypadku przetwornika L200, sprawdzenie siłowników zajmuje dużo czasu. Aby zablokować mechanizmy różnicowe, często trzeba przesuwać samochód tam i z powrotem. Zupełnie jak na Nivie!

Okablowanie elektryczne w w zalanych miejscach ułożony niestarannie (pierwszy ślizg), a pętlę przewodu galwanicznego za tylną osią (kolejny ślizg) bardzo łatwo zdemontować. Odpowietrzniki nie są już umieszczone wysoko w podłużnicach – należy je przerobić, aby wymusić brody i głębokie uszczelnienia. W standardzie metalowe zabezpieczenie posiada szczeliny umożliwiające wdmuchnięcie pakietu chłodnicy (trzeci suwak), dzięki czemu stanie się on cudownym pochłaniaczem kurzu. Za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się wytrzymałe, stacjonarne występy, a zbiornik paliwa zwisa z dużych części pod ramami.

Instalacja elektryczna w nieszczelnych miejscach została ułożona niestarannie (pierwszy suwak), a pętlę przewodu galwanicznego za tylną osią (kolejny suwak) bardzo łatwo jest zdemontować. Odpowietrzniki nie są już umieszczone wysoko w podłużnicach – należy je przerobić, aby wymusić brody i głębokie uszczelnienia. W standardzie metalowe zabezpieczenie posiada szczeliny umożliwiające wdmuchnięcie pakietu chłodnicy (trzeci suwak), dzięki czemu stanie się on cudownym pochłaniaczem kurzu. Za przednimi i tylnymi zderzakami znajdują się wytrzymałe, stacjonarne występy, a zbiornik paliwa zwisa z dużych części pod ramami.

0 / 0

Prawdę mówiąc, jeśli mocno dociśniesz tylny mechanizm różnicowy, w grę wejdzie cała elektronika pomocnicza, aż do ABS. Wierzcie lub nie, ale w niektórych sytuacjach wspomaganie systemu kontroli trakcji będzie jeszcze lepsze. Na przykład podczas wznoszenia się, jeśli jedno z przednich kół zostanie odłączone, nie ma możliwości, aby koło się poruszało. Zamiast brudnego poślizgu, koło, które się kręci, będzie miękko opadać, a Pajero Sport będzie się nadal zapadać.

Co więcej, liczba reżimów po niewolnictwie jest przytłaczająca: żwir, lęg/śnieg, piasek i kamienie. Nacisk na pedał gazu jest taki sam we wszystkich pozycjach, ale w Kamen Pajero Sport praktycznie nie pozwala na poślizg, a w Brudzie pozwala natomiast, aby koła tworzyły kupę. Żwir i piasek znajdują się bardzo blisko siebie i poruszają się pośrodku za sceną poślizgową. Bardziej logiczne dostosowanie.

Dopuszczalna głębokość brodu, która jest wymagana, wynosi 800 mm, jeśli ujęcie wiatru chce wznieść się pod górę, ale nie wyprostować się wzdłuż biegu rzeki

I świństwo – system naprawdę działa. Aby aktywować oś, należy włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Jak można kołysać samochodem w przód i w tył, gdy już utknął?

Jesteś tak podekscytowany, że teraz dziesięć razy pomyślisz, czy pocierać boki paznokciami, czy utopić się w kalyuzach. Aje Pajero Sport nie jest już „japońskim UAZem”: co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli za wersję Instyle ze skórzanym wnętrzem, podgrzewanymi siedzeniami i 18-calowymi kołami. A maszyna z Ultimate, którą wypróbowaliśmy, jest „zaawansowana” o system monitorowania martwych punktów i automatycznej cynkowania - i za to proszą o kolejne dwieście tysięcy więcej. Po raz pierwszy w historii Sportu droższe, niższe Pajero!

Standardowe błotniki tylne nie zdejmują zderzaka z zabiegu piaskowania za kołami

Może nie warto schodzić z asfaltu? Ale czy rama, niewycięta tylna kanapa, blokada – i to ciągłe drżenie prowadzą do gładkiej drogi?

Oczywiście zasilanie zawieszenia można regulować poprzez tuning. Jednak w przypadku większości nowego Sportu wydostanie się z nowego „przejścia” lub jest zbyt drogie pojazd ekspedycyjny, Ta sama groźba wyrejestrowania ze względu na zaistniałą sytuację jest nadal aktualna. I tylko menedżerowie z rosyjskiego przedstawicielstwa Mitsubishi mogą uzyskać prestiżowy tytuł od Sportu.

A może zlituję się?

Pokolenia sportu

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport(1996-2010) zamontowany na skróconym podwoziu pickupa L200 z niezależnym przednim drążkiem skrętnym i tylnym niezależnym zawieszeniem na resorach piórowych. Po modernizacji w 2000 roku tylne resory zostały wymienione na resory, w gamie silników, w tym „czterech”, benzynowych 2,4 (110 KM) i turbodiesel 2,5 (85 KM), pojawiła się „sixtka” (175 KM). W USA kufer sprzedawany jest jako Montero Sport i z reguły z wmontowaną skrzynią biegów Super Select, tak jak na innych rynkach - z napędem podłączonym na stałe z przodu całego Easy Select. Wprowadzono na rynek 630 tys. samochodów.

Pierwsza generacja

Kolejne pokolenie

0 / 0

Od 2008 roku wypuszczany jest Pajero Sport kolejnej generacji, oparty na podwoziu pickupa L200 czwartej generacji. W zawieszeniu tylnego zawieszenia zamiast sprężyn zastosowano sprężyny i pojawiła się wersja siedmioletnia. Trzy silniki benzynowe - 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) - oraz dwa turbodiesle: 3,2 (200 KM) i 2,5 (do 178 KM). p.), skrzynia biegów - brak Super Select. Początkowo był produkowany w fabryce w Tajlandii, a następnie montowany w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015 roku). Do chwili obecnej wyprodukowano blisko 400 tysięcy samochodów.

Wyniki działań vimiryuvan Autoreview
Parametry	Samochód
	Mitsubishi Pajero Sport
Maksymalna prędkość, km/rok	182,6
Czas już iść, s	0-50 km/rok	4,6
	0-100 km/rok	12,8
	0-150 km/rok	28,1
	w dawce 400 m	18,8
	w drodze 1000 m	33,7
	60-100 km/rok (III)	7,9
	60-100 km/rok (IV)	10,6
	80-120 km/rok (V)	13,7
	80-120 km/rok (VI)	18,6
	100-140 km/rok (VII)	39,7
	100-140 km/rok (VIII)	86,7
	60-100 km/rok (D)	7,1
	80-120 km/rok (D)	8,1
Vibig, m	50 km/rok	692
	130-80 km/rok	1015
	160-80 km/rok	1726
Galmuvannya z prędkością 100 km/rok	sposób, m	40,7
	wzrost, m/s2	9,5

Wstań, ułóż masę i przesuwaj ją wzdłuż osi

Wymiary podano w milimetrach. Kolor czarny pokazuje dane vyrobników, kolor czarny pokazuje umieranie Autoreview * Szerokość wnętrza przód/tył na wysokości ramion

Szczegóły paszportu
Samochód	Mitsubishi Pajero Sport
Typ ciała	pięciodrzwiowe kombi
Liczba miesięcy	5
Objętość bagażnika, l	673-1624*
Masa zmagazynowana, kg	1975
Masa Powna, kg	2600
Dviguna	benzyna, z oddzielnymi jednostkami ciśnienia
Roztashuvannya	z przodu, pod spodem
Liczba i rotacja cylindrów	6, przypominające literę V
Objętość robocza, cm3	2998
Średnica cylindra/skok tłoka, mm	87,6/82,9
Uczucie ucisku stopy	9,5:1
Liczba zaworów	24
Maks.	209/154/6000
moc, KM/kW/obr./KM	279/4000
Maks.	moment obrotowy, Nm/obr./hv
Przenoszenie
automatyczna, 8-biegowa	4,85
Numery do przeniesienia	2,84
I	1,86
II	1,44
III	1,22
IV	1
V	0,82
VI	0,67
VII	3,83
VIII	3,92
odwracać	2,57
Prowadzić	nakrycie głowy
niższa transmisja	stały, z podwójną skrzynką dozującą i międzyosiowym mechanizmem różnicowym przesuwanej kratki Torsena
Przednie zawieszenie	niezależne, mocowane na sprężynach, na podwieszanych poprzecznych rozpórkach
Tylne zawieszenie	nieświeże, sprężyste
Galma przednia	nieświeże, sprężyste
dyskowa, wentylowana	Galma tylna
Maksymalna prędkość, km/rok	182
Rozmiar opon podstawowych	11,7
265/60 R18
Godziny przyspieszania 0-100 km/rok, godz	14,5
Vitrata paliva, l/100 km	8,9
cykl Misia	10,9
cykl zamіskiy	253
cykl mieszania Wikidy CO₂, g/km, cykl mieszania Mściwość	70
płonący zbiornik	l
Paliwo benzyna AI-95

* Ze składanym
tylne siedzenia
➖ Jasność jęczmienia
➖ Dynamika

➖ Obserwacja

➖ Vitrata paliva
Plusy
➕ Kerowanin

➕ Zawieszenie ➕ Izolacja hałasu Zalety i wady Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawnione na podstawie danych prawdziwi władcy. Bardziej szczegółowe zalety

bez Mitsubishi

Do niższych można zaliczyć Pajero Sport 3 diesel i benzyna z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4x4.

Widoczność jest gorsza, ale rekompensowana jest obecnością kamer bezpieczeństwa i czujników parkowania. We wszystkich miejscach pasażerowie czują się jeszcze bardziej komfortowo, a tym miejscem jest niższe Pajero II generacji. Wspólnie dbam o pasażerów, łącznie z załogą, aby smród ich metalowych pasków do toreb i ubrań nie niszczył szmat na klamkach i wypolerowanych wstawkach.

Silnik najwyraźniej nie jest jeszcze dotarty, bo zużycie jest moim zdaniem duże, a przy prędkości 100 km/rok nawet nie mam czasu go kręcić. Wracam do silnika wysokoprężnego, chociaż MPS2 ma pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale tutaj ma ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zagalom, zadzwoń jeden do jednego.

Film Vlasnika o Mitsubishi Pajero Sport 2017 z napędem automatycznym i na wszystkie koła

Wideo wideo

Być może Mitsubishi przeprowadziło bardzo poważną pracę nad poprawkami, ale znowu pojawiły się problemy. Zacznę od z zewnątrz zaglądając do środka. To jest poszer! Dlaczego do cholery ten „manicure” wygląda jak chromowane wstawki? Relingi dachowe w ogóle nie krzyczą, myślę, że o normalnym ekspedytorze można zapomnieć i pojechać do własnego szpitala zbiorowego.

Czy plastikowe przedłużenia łuków zostały już usunięte? Po zakupie dodatkowego poszerzenia łuków (64 000 rubli). Dolna część zderzaków pokryta jest kolorem nadwozia. O co chodzi?

Miałem okazję kupić zabezpieczenia i zderzaki (58 000 rubli). Myślę, że trzeba dokupić więcej listew na drzwiach, bo nie dało się przykleić listwy.

Salon: wszystko tutaj jest o wiele piękniejsze. Krzesła są poręczne, uchwyty na swoim miejscu. Natomiast tunel pomiędzy przednimi siedzeniami wykonany jest ze wzmocnionego plastiku, myślę, że spodnie będą używane po raz pierwszy i będą wymagały nowego pobytu w szpitalu.

Multimedia: w tej chwili, jeśli nie jest pogrzebane, nie brzmi. Jak chiński. I wreszcie USB schowano w podłokietniku. Nie ręcznie.

Jedź samochodem Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów

Gdzie kupić?

Samochód bombowy. Płynnie i stabilnie jedzie 120 km/rok, obrotomierz pokazuje 1900 - 2000 obr/min - piękno. Cena benzyny moskiewskiej (ŁUKoil) przy prędkości 120 km/rok w rejsie z komputerem wynosi 11,5 litra, a za bak – 13 litrów.

Zawieszenie w nowym Pajero Sport 3 nie pracuje jak w Prado, lecisz jak statek po kadłubach i wszystkie nierówności toczą się jak kamień wrzucony do wody, od razu odgadujesz kulkę gumy, gładko mijasz nierówności z rozsądną prędkością, jeśli posunąłem się za daleko ze szwajcarskim jedzeniem, czasami gra płynnie, ale innym razem gra płynnie - jakby był na równi z Toyotą.

Izolacja akustyczna – to po prostu niesamowite! Modeli nie można porównywać z poprzednimi generacjami. Po prostu przez długi czas nie czuję zapachu samochodów. Kolega: Nie czuję, jak silnik się uruchamia, a gdy dojdę do 4000 obr/min, czuję tylko ryk rura wydechowa w bagażniku i na siedzeniu pasażerowie z tyłu. Idź dalej i przestań się palić.

Muzyka, jak na wspaniałe gale, brzmi świetnie – 8 głośników gra bardzo dobrze. Sterować nowe Mitsubishi Pajero 3 jest bardzo łatwy, przyciski na ceramice można nawet łatwo wcisnąć i nacisnąć.

Kamery są dobre, ale myślę, że lepiej je zastosować, jeśli jest naprawdę mało miejsca i trzeba parkować z precyzją promów kosmicznych.

Khodivka to tylko piosenka. Działa znacznie lepiej niż dolny przedni Pajero Sport. Widać, że przeszli przez wszystko i kupili wszystko za coś nowego. Tył nie podtrzymuje już tylnego zawieszenia i nie przebija go.

Galmuvatiya jest bardzo dobra i łatwa. Zadowolony ruchne galmo V widok elektroniczny. Pociągnięcie za mały kluczyk i tyle. Pedały są nawet miękkie.

Własnik jeździ Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 KM) 2016 roku

Jak zaśpiewał niezapomniany Bułat Szałwowicz: „Trochę stracili, a to jest nasze”? No cóż, nie jest tak dobrze, ale fakt przyćmiewa fakt: oni, sensei, prawdziwi dranie, stracili wszystko na rynku, raz, dwa, i tyle. I ten bardzo robotyczny, radzący sobie ze wszystkimi wyzwaniami życia, na naszej ziemi wciąż rosną niezauważone dyrektywy i wiecznie zielone pomidory. Dlatego pojawienie się nowego Pajero Sport zostało przyjęte całkowicie życzliwie. Dopiero oś życzliwości okazała się platoniczna i teoretyczna: w dwóch kwartałach 2016 roku i czterech miesiącach 2017 roku sprzedano nieco ponad 700 samochodów. Dlaczego?

Powodów, aby czekać, jest mnóstwo, a jednym z nich była obecność na rynku wersja z silnikiem Diesla. Na każdą sprzedaż Pajero Sport poprzedniej generacji, wyposażonej w benzynowe V6, przypadało 9 diesli... W przeszłości specjaliści od opon Mitsubishi przeklinali i przysięgali, że będzie silnik diesla, a oś, jak mówili, będzie być problemem. Załóżmy więc, że jeśli najlepszym rozwiązaniem będzie zaoszczędzenie na trzeciej generacji modelu z fabrycznym indeksem QE, to sprzedaż marki poszybuje w górę, niczym wysoko latająca Vininschuvachka, która podnosi stawkę frachtu. Chi nie wymiotować? Jaki będzie diesel Pan Sportsman w życiu codziennym? Dopóki nie spróbujesz, nie zrozumiesz...

Konstrukcja zapobiegająca przepływowi

Trzeba powiedzieć, że nowy Pajero Sport przezwyciężył początkowe działania wojenne. Z jednej strony samochód wygląda naprawdę wrogo. Z przodu „żuwacze” z chromowaną obwódką, mięsiste, wyraźnie zaokrąglone garby. nadkola, energetyczny profil, podwójna linia, która brzmi jakby płynęła pod górę, trytuby tylnych nóg płyną w błotniki, po czym następuje ostre tłoczenie, a z przodu symetryczne tłoczenie. Nowość dostępna jest duża liczba chromowanych Części.

Zarówno technologia oświetlenia przedniego, jak i tylnego wyróżniają się efektownymi kształtami. Zwłaszcza tył, z łopatą spływającą do poziomu zderzaka. Zatem trzeci Sport nie jest już tylko robotem składającym się z prostego nadwozia kombi na lekkim podwoziu. A jednak konstrukcja tego modelu jest bardzo niejednoznaczna. Jak na mój gust jest zbyt chimeryczny i zawiera mnóstwo szczegółów.

Trzeba powiedzieć nie… Mitsubishi Pajero Sport to klasyka w swej istocie ramny pozashlyakhovik, to istnieje system transportu zapewniający wystarczający komfort od utylitaryzmu i kosztów płacenia poważnych opłat transportowych. I teraz mogę z ręką na sercu powiedzieć, jak łatwo da się pokusić o wykorzystanie całej składanej Dinamic Shield (sama nazwa została wymyślona przez japońskich projektantów w celu opisania geometrii przodu) po to, aby np. przebić drogę przez krzaki lub zniszczyć krawędź jakiegoś rowu? Lub też, skąd znasz powierzchnię do zabezpieczenia liny wyciągarki? Aje pozashlyahovik to samochód, który utknąwszy w miejscu, po prostu nie dojedzie do żadnego crossovera. Jeśli więc zdecydujesz się ponownie skorzystać ze zwinności Pajero Sport, nieuchronnie skończysz w takim chlebie, że nie możesz obejść się bez wyciągarki. Zostałeś o wszystkim poinformowany, widziałeś gotowość do przejścia przez to całe administracyjne piekło, żeby dokonać zmian w PTS... Gdzie postawić wyciągarkę?

Lub weź podnóżki osi garni, które są zawarte w standardowej konfiguracji. Na pewno w tym miejscu będzie smród rzeki i brzozy. Axis pomaga ci wejść do kabiny jakiegoś miniaturowego panelu w miniaturze: „Axis jest tutaj, kochanie, na stopniu, pozwól, że ci pomogę…” A „w pampasach”? Teraz naprawdę wątpię, aby te podnóżki mogły zniwelować funkcję zabezpieczenia mocy progów, a oś geometryczna przejścia smrodu obniży się i to nawet znacznie.

Masa zorganizowana

Cóż, w moim dorastającym wieku dbają tylko ludzie, którzy siedzą w kabinie: w końcu rama Pajero Sport ma całkowicie progresywny kształt z podwyższonymi przednimi i tylnymi narożnikami, a także poduszkami siedzenia wodne niezbyt wysokie. A po kąpielach błotnych musieli się martwić, że spodnie nie zaczepią się o krawędzie – to bułka z masłem.

Problem z pozycjonowaniem smartfona

Є piosenki o odżywianiu przed organizacją przestrzeń wewnętrzna samochód.

1 / 2

2 / 2

Nawet po raz pierwszy wiewiórka z zashlyakhovikiem zauważyłem, że woda u mnie była ciasna. Siadasz przy krześle, a w głowie zaczyna ci się kręcić historia z Wisockiego: „Przybiegli sanitariusze i nas załatwili”…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rosyjski przedstawiciel Mitsubishi nie waha się powtórzyć: „nie pozycjonujemy naszych samochodów jako premium!” Cóż, premium, a nie premium, czy „budżetowy”, Pajero Sport nie można już nazwać. Cena pakietu Ultimate od razu zbliża się do poziomu 3 milionów rubli, a w przypadku wersji z silnikiem diesla przekracza tę kwotę. A osią jest tu zasilacz: dlaczego w takiej cenie godzicie się na głośny, przypominający bęben, twardy plastik przedniego panelu? Tak, budżetowy model spokojnie dałoby się wykorzystać, mając wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić wszelkiego rodzaju gadżety, przede wszystkim telefony, a do tego brak gniazd 12 V i gniazd USB. Dzięki temu nowy system multimedialny z ekranami dotykowymi można zintegrować z programami Apple CarPlay i Android Auto, a także zintegrować swój smartfon i korzystać z szeregu różnych usług. Tylko dokąd zmierza ten smartfon? Nie ma specjalnego miejsca kabina przednia

1 / 2

2 / 2

Nie wiem co wrzucić do fiolki. W drugim rzędzie jest dużo miejsca, inaczej dranie nie dostaną żadnych dodatkowych świadczeń życiowych. W samochodach 2017 pojawiły się nowe samochody skała modelowa

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

. Nie ma gniazdek 12 V, gniazd USB do podłączenia wszelkiego rodzaju gadżetów i nie ma ich.

Chcę spędzać czas blisko! Ale o największą moc poproszono o mój układ miejsce na wodę

ta czujność. Nie, w okolicy i na autostradzie nie ma problemów (chociaż przy moich 182 centymetrach wzrostu musiałem całkowicie zniszczyć oparcie), ale wystarczy wsiąść w pampasy.

Objętość bagażnika

Po prawej stronie Pajero Sport mieści się aż do „niskich” tylnych siedzeń z pozycją „dowódcy”. W rezultacie masywna maska ​​zasłania wszystko bezpośrednio przed samochodem. Fakt, że obiekty na asfalcie, które znajdują się na poziomie jezdni, są widoczne z odległości 20-30 metrów, nikogo nie razi. Jeśli jedziesz w terenie, chcesz zobaczyć te, które znajdują się tuż przed zderzakiem! I nie chodzi tylko o to, że tego chcesz, ale że życie jest konieczne. Próbowałem oczywiście podnieść siedzenie, ale gdy głowa mi utknęła, to samo siedzenie przesunęło się do przodu. Nie pomogło przesunięcie kermy, która jest teraz regulowana zarówno wzdłuż noża, jak i kosmków. Tracisz możliwość korzystania z systemu wideo 360 stopni, którego zrozumienie musisz jeszcze nauczyć się.

„Superśledź” to arcydzieło

Sama platforma Zashlyakh nie budzi zwykłych wątpliwości. W arsenale Pajero Sport znajdują się zawieszenie o długim skoku i dużym zużyciu energii, mechaniczna blokada tylnej osi i, co najważniejsze, skrzynia biegów Super Select II z solidną przekładnią redukcyjną w skrzyni rozdzielczej.

Super Select, czyli w żargonie Jeepera „superśledź”, to prawdziwy majstersztyk inżynierii, box pozwalający połączyć zalety obwodów przedniej osi, które połączone są z Primusem, oraz stałego napędu na wszystkie koła ze średnim -mechanizm różnicowy osi. Jedyne, co nie przetrwało, to lepki silnik diesla, ale nie przeszkadzało mi to zbyt długo sprawdzać siebie. Tak więc, jeśli chodzi o wszystkie innowacje, które pojawiły się w trzecim Pajero Sport, w istocie teraz sam Bóg nakazał nam skupić się na osobliwościach zachowania wersji z silnikiem Diesla.

Co ważniejsze, organizatorzy jazdy próbnej wytyczyli odpowiednią trasę, która obejmowała szwedzkie autostrady, głośne gruzińskie serpentyny, a nawet składane działki terenowe. Wcześniej mieliśmy samochody zarówno z silnikiem Diesla, jak i benzyną. Swoją drogą, udało się zrównać ich pomysły, nie tylko w tych właśnie wioskach, ale także w bardzo podobnych umysłach.

Asfalt okrągły

Zacznijmy od asfaltu, bo kolarze Pajero Sport z reguły nie mieszkają w odległych kordonach w pobliżu zalesionych lasów, a w miejscowościach. Oczywiście ich skrajność zaczyna wynikać z konieczności znoszenia trudnych podróży, najpierw lokalnie, a potem na trasach międzystanowych.

W naszych umysłach, szaleńczo, pierwszą rzeczą jest stracona benzyna V6. Początkowo różnica w dynamice nie jest aż tak duża: dwutonowy samochód rozpędza dwutonowe auto do „setki” w 12,3 sekundy, a trzylitrowe V6 w 11,7, ale subiektywnie jest jeszcze szybciej. Jednak w przypadku rosyjskich ciastek różnica ta jest minimalna, a te silnik benzynowy Mimo to, nieco chłodniejszy, kompensuje nadmiar momentu obrotowego silnika na skutek kompresji, co pozwala bez wahania przyspieszać na niskim biegu.

Samochód słabo manewruje przy ciasnych umysłach: jego promień skrętu wynosi zaledwie 5,6 metra. Tim nie mniej, warto vrakhovuvat, że na drodze innej kategorii (szerokość części drogi - 7,5 metra plus plus metry uzbichchya) nie będziesz mógł zawrócić jednym krokiem.

Objętość płonącego zbiornika

Na parkingach pomocny jest także widok wideo 360 stopni z dynamicznymi oznaczeniami, a podczas jazdy po ciężkich drogach system BSW (Blind Spot Warning, ostrzegający o wykryciu obiektów w martwych obszarach). Czujniki tego układu są wyraźnie widoczne na zewnętrznych krawędziach tylnego zderzaka. System łagodzenia kolizji czołowych (FCM) nie działa bez obsługi: poprawia Pajero Sport, ponieważ wygląda jak ważny i bezwładny samochód, a jednocześnie jest pojazdem bardzo aktywnym.

Zdecydowanie większą różnicę w osiągach poszczególnych wersji widać na trasach mieszanych, szczególnie na jednośladach. Poruszanie się po kaukaskich serpentynach nie jest łatwe, bo siedzi się za kierownicą samochodu o sportowym charakterze, ale wyprzedzanie Pajero Sport z silnikiem Diesla wymaga specjalnych umiejętności.

Serednia vitrata Paliwa 100 km

I tutaj nie wystarczy po prostu ręcznie zmieniać biegi: musisz upewnić się, że przy 4000 zakrętach zaczyna się czerwona strefa. Podobno należy wypuścić rozpędzającą się ciężarówkę przynajmniej na 50-60 metrów, sprawdzić moment obrotowy, zredukować o kilka biegów, a następnie w trakcie przyspieszania ponownie wrzucić pod górę. Vlasna, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów działa mniej więcej tak samo, ale z jeszcze większym rozciągnięciem w ciągu godziny, a zmiana biegów w dół na zasadzie kick-down również prawdopodobnie nie zostanie złagodzona. W przypadku silnika benzynowego hamulce nadal są na najwyższym poziomie, ale sam silnik jest nadal czuły i bez problemu wkręca się do 5-6 tysięcy obrotów, więc wyprzedzanie przez smog szybko jadącego silnika jest nadal utrudnione. dużo prostsze.

A tak naprawdę do zrobienia jest wygłuszenie, zarówno dla „zapalniczki”, jak i wersji z silnikiem na poważnym ogniu.

Mówimy „diesel”, ale nazywamy go „ekstremalnym”

Ale varto skręć z asfaltu na nieutwardzone drogi miasta, gdy obraz całkowicie się zmienia. Na podjazdach, z którymi Pajero Sport z silnikiem Diesla po prostu nie radzi sobie, skrzynia biegów samochodu benzynowego nadal musi zredukować kilka biegów. Tam, gdzie dalej samochód z silnikiem diesla działa w trybie 4H lub w skrajnym przypadku 4HLc, a następnie jest blokowany różnica międzypokoleniowa Torsen, w samochodzie benzynowym lepiej jest włączyć niższy bieg, w przeciwnym razie silnik będzie musiał się obracać na małych wzniesieniach, a koła zaczną się ślizgać. Cóż, na stromych zjazdach wersja z silnikiem Diesla jest bardziej wydajna niż silnik: w ekstremalnych miejscach można sobie poradzić niski bieg i przełącz skrzynkę w tryb ręczny. A potem po prawej za tobą: jeśli chcesz zjechać szybciej, wybierz bieg dla przyjaciela, jeśli chcesz się przekraść, ja to zrobię.

1 / 2

2 / 2

W samochodzie z benzynowym V6 lepiej włączyć specjalny tryb zjazdu. Zanim zaczniemy mówić, na długie podróże z ekstremalnymi elementami znacznie lepiej sprawdza się opcja z silnikiem Diesla, szczególnie ze względu na znacznie większą autonomię ognia. Komputer pokładowy w przypadku samochodu benzynowego bezstronnie odnotowano, że do godziny monarchii zużycie przekraczało 30 litrów na 100 km, a w przypadku wersji z silnikiem Diesla liczba ta nie przekraczała 12 litrów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po ocenie pracy elektronicznych trybów dodatkowych. Na razie podoba mi się japońskie podejście do tego rodzaju odżywiania. Ponieważ angielscy inżynierowie w pierwszym tego typu systemie bardzo ufali elektronice, w tym blokowaniu międzyosiowych i międzykołowych mechanizmów różnicowych, Japończycy pozbawili ten kawałek inteligencji skrzynek trybu robota i klaksonu silnika na pedale gazu. Jest to oczywiście tryb robota ESP.

1 / 2

2 / 2

Tak naprawdę w trybie „życie” stabilizacja jest aktywna, natomiast w trybie „kamień” stabilizacja jest po prostu wyłączona. W trybie „śnieg/brud” można zauważyć, jak „miękki” jest pedał gazu. Zahalom, brązowe tryby, choć w Pajero Sport smród ma podobny charakter. Powiedzmy, że gdy tylny mechanizm różnicowy jest zablokowany, dopływ wody jest generowany sam. Na wyznaczonej trasie blokowanie nie było konieczne, choć w jednym miejscu, na wjeździe na skaliste podjazdy, samochód zapadł się w sytuacji ukośnego podnoszenia. Nie wpadłem w poślizg, zatrzymywałem się metr na sekundę i zdecydowałem, że spróbuję innej trajektorii, ponieważ samochód nie pojedzie z nią, a wtedy utknę na bloku. Odpadam...

Gdzie podziwiać koła

Prawdę mówiąc, Pajero Sport świetnie radzi sobie w terenie, na drogach, na skałach i w brodach. Więc nie lubisz głębokich stawek, a na reliefie musisz zachować jeszcze więcej szacunku: możesz z łatwością dotknąć podnóżków aż do rozerwania tych podnóżków. Zokrema, z tych powodów sytuacja już nie jest uważnym spojrzeniem do przodu i w dół, naprawdę mnie to męczyło.

1 / 5

2 / 5

3 / 5