Як краще прогрівати дизельний двигун? Прогрів двигуна автомобіля - чи марна турбота? Скільки і до якої температури прогрівати

У багатьох автомобілістів-початківців виникає питання, чи потрібно прогрівати дизельний двигун перед поїздкою. І якщо на карбюраторних силових установках подібна необхідність очевидна, то при використанні сучасних бензинових і дизельних моторів ситуація для водіїв не така однозначна.

У всіх посібниках з експлуатації автомобілів чітко зазначено необхідність прогрівати двигун у русі. Однак, це не так. Виробники дають такі рекомендації з метою зниження рівня викидів їх автомобілями. Але при цьому швидше зношується сам двигун. З технічного боку перед поїздкою потрібно прогрівати силову установку саме на неодружених оборотах. Це також потрібно будь-якій коробці передач, для їх коректного функціонування.

Серед водіїв поширена помилка, що хороша моторна олія дозволяє забезпечити ефективний захист усім елементам силової установки, що труться, незалежно від температури на вулиці. Однак, при сильних морозах мастильний матеріал втрачає свої властивості, тому їм теж потрібне прогрівання.

Причини, через які потрібно прогрівати двигун, полягають у наступних факторах:

1. Будь-яке масло для силової установки при негативних температурах починає загусати. Через це тертьові деталі більш схильні до зносу в процесі роботи двигуна. Тому прогрівання двигуна дозволяє підвищити рівень в'язкості, а також захищеності важливих деталей силової установки. Але прогрів повинен здійснюватися тільки на малих оборотах, щоб не пошкодилися елементи, що труться.
2. При негативних температурах проміжки, які існують між деталями, збільшуються. Це зумовлено фізичними властивостями металів. Тому холодний двигун повинен прогріватися на неодружених оборотах, перед їздою.
3. Рух на непрогрітій силовій установці, навіть якщо вона є інжекторною, не дозволяє забезпечити стабільну тягу. У цьому випадку обороти двигуна плавають, зависають, а також будуть надмірні вібрації. При цьому після натискання на педаль газу різкість відгуку істотно нижче, ніж при прогрітому двигуні.

Скільки і до якої температури прогрівати

Визначивши, чи потрібно прогрівати взимку дизельний двигун, слід розібрати, скільки часу має відбуватися прогрів силової установки, а також до яких температур її потрібно нагрівати. Так, за осінньої погоди, коли на вулиці не менше +10 градусів, достатньо всього кілька хвилин роботи мотора на неодружених. Після цього рух потрібно починати на знижених оборотах (близько 1200), поступово їх підвищуючи.

Інше питання, скільки потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною за наявності сильного морозу на вулиці. У таких ситуаціях силова установка має бути прогріта до стану, доки не почне функціонувати максимально стабільно. Це виявлятиметься в коректній реакції мотора на натискання педалі газу, а також зменшенні кількості обертів при роботі вхолосту. З цією метою прогрів повинен здійснюватися доти, доки температура двигуна не досягне приблизно 40 градусів.

Як прогрівати дизель

Головною відмінністю прогріву дизельного агрегату від бензинового в тому, що у першого температура підвищується значно повільніше. Після 5-10 хвилин роботи мотора на неодружених можна починати рух вже з 15-20 градусів на малих оборотах і в русі вже догрівати двигун. При сильних морозах солярка може кристалізуватися, через що завести мотор буде неможливо. В результаті автомобіль якщо і запуститься, то заглухне, проїхавши лише кілька десятків метрів. Це зумовлено використанням залишків дизпалива в системі, яка не замерзла.

У деяких європейських країнах за тривалий прогрів належить штраф, і не важливо, наскільки холодно було на вулиці, тому більшість закордонних виробників не рекомендують прогрівати свої авто.

Головна причина цього – забруднення довкілля.

Нижче спробуємо розібратися, чи потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною, вкажемо всі переваги та недоліки прогріву, а також нюанси функціонування двигуна в різні пори року.

Особливості прогріву дизеля

Здійснювати прогрів двигуна з турбіною на ходу, на думку багатьох, краще не варто, саме через турбіну, оскільки вона включається тільки при потрібній частоті обертання коленвала, яка з'являється на великій швидкості. А високу швидкість на непрогрітому двигуні розвивати забороняється. Їзда з відключеною турбіною може призвести до перегріву мотора, внаслідок чого відбудеться перегрів головок циліндра та їх швидке зношування.

Дизельному мотору потрібно функціонувати на холостому ходу не менше 5-ти хвилин, цього вистачить, щоб усі складові нормально змастилися (якщо звичайно, свічки згоряння знаходяться в робочому стані). Розробники радять здійснювати прогрівання свічок двічі. Гасіння їхнього індикатора на панелі говорить про те, що напруга в них відключилася, хоча більшість думає, що це відбувається, якщо набирається максимальна температура.

Занадто тривалий прогрів призведе до появи опадів смоли на клапані, тому клапани надалі можуть почати стопоритися.

Багато фахівців стверджують, що довго прогрівати двигун немає сенсу, якщо при цьому залито високоякісне масло та рідина для охолодження. Було виявлено, що при холодному двигуні амортизація елементів практично відсутня, якщо автомобіль їде невеликою швидкістю. Оберти відповідно теж не перевищують двох тисяч, завдяки чому необхідна температура може бути досягнута швидко.

Дизпаливо при прогріві випаровується набагато гірше. Після запуску агрегату в охолодженому двигуні пальне починає осідати на поверхні циліндрів і згоряє не до кінця. Як тільки температура досягає норми, ТВС у камері згоряє рівномірно та повністю.

Пам'ятайте, що складові ДВЗ нагріваються не однаково деяким з них потрібно більше часу. Час нагріву також залежить від того, з якого матеріалу виготовлені деталі агрегату (зазвичай поршні, циліндри, вали виготовляють з алюмінієвого сплаву, все інше роблять із металу).

Хороше змащування елементів, що труться, і оптимальна установка зазорів здійснюється виключно після того, як ДВС набере необхідну температуру.

Прогрів мотора взимку та влітку

Влітку прогрівати мотор рекомендується. Рух потрібно починати лише через хвилину, після того як двигун завівся, тому що саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються олією. Щоб знизити надмірне навантаження на двигун краще не здійснювати різких рухів і пересуватися плавно, перш ніж температура наблизитися до позначки п'ятдесят градусів.

Експлуатація дизельного двигуна в зимову пору року вимагає повного прогріву, оскільки масло в моторі та КПП при низькій температурі починає густіти. Олія має стати рідкою і тільки після цього можна набирати великих обертів. Тривалість прогріву залежить від температури повітря, що нижча, тим довше потрібно чекати.

Рух варто починати, коли температура досягне 60 градусів. При цьому рекомендується не набирати обертів більше ніж дві тисячі, а швидкість не повинна перевищувати двадцяти км/год до набору нормальної температури. Крім цього краще не включати салонну пічку поки двигун не нагріється до шістдесяти градусів, інакше повітряний потік, що йде з неї, буде холодним.

Всі перелічені поради допоможуть водієві заощадити час і уникнути подальших проблем з дизельним агрегатом, а також значно продовжити термін його служби.

Плюси та мінуси прогріву

Більшість виробників на питання чи потрібно чи ні прогрівати дизельний двигун з турбіною заявляють, що сучасні агрегати мають систему упорскування, яка дозволяє відразу ж почати рух, оскільки масло з поверхні гільз не змивається пальним за рахунок правильної реалізації розпилу палива. Але все ж таки при холоді солярка стає в'язкою і менш плинною і тому вимагає прогріву.

Вітчизняні виробники навпаки радять починати рухи тільки того, як двигун нагріється до сорока п'яти градусів.

Говорячи про недоліки прогріву дизеля, перш за все варто відзначити наступні явища:

• Викид шкідливих речовин;
• Занадто велике споживання пального;
• Швидке зношування складових системи, що здійснює відпрацювання газів;
• Свічки запалювання зазнають високого навантаження.

Переваги прогріву дизеля:

• Олія розподіляється оптимально, найважливіші системи машини зношуються менше, за рахунок того, що всі основні деталі ретельно змащуються. Наприклад, сам силовий агрегат може працювати суттєво довше;
• Транспортний засіб пересувається плавно та без ривків.

Необхідно правильно підбирати дизельне пальне для певної пори року. Крім зимового та літнього палива також є арктичне, яке знадобиться лише за найнижчих температур від -40 градусів за Цельсієм. При використанні літнього пального взимку солярка перетвориться на своєрідне желе, через що прогріти її буде неможливо, крім цього, це призведе до засмічення фільтрів для повітря та палива.

Щоб оптимізувати температуру в камері згоряння під час сильного холоду, можна спробувати три-п'ять разів переключити запалювання. Тоді прогріти двигун буде простіше і швидше.

Взимку для прогріву дизеля з турбіною знадобиться п'ять-десять хвилин, а влітку близько 2-х хвилин. Більше не потрібно, оскільки це призведе до перегріву двигуна.

Для того щоб здійснити прогрів необхідно спочатку запустити мотор, протягом перших двох-трьох хвилин він повинен функціонувати на неодружених оборотах і тільки після цього можна рушати з місця. Він не зможе досягти потрібної температури за цей час і продовжуватиме нагріватися вже на ходу.

Чому необхідний прогрів олії

На функціонування двигуна неабияк впливає октанове число ТВС, якість палива, наявність додаткових присадок. Для легшого запуску багато хто використовують передпускові пристрої, свічки розжарювання та ін. Але все ж таки наскільки ефективно дизельні форсунки будуть розпорошувати пальне, залежить тільки від температури силового агрегату.

Якщо в автомобілі встановлена ​​коробка-автомат, то прогрівати двигун потрібно обов'язково, оскільки масло в коробці має розігрітися до необхідної температури.

За своїм пристроєм дизелі відрізняються від бензинових двигунів, насамперед тим, що у них зазори між поршнем і циліндром не такі великі. Двигун, що працює на дизелі, має підвищений ступінь стиснення, через що серйозні навантаження випадають на циліндри і поршні. Швидке зношування цих складових знижує олію, яка при низькій температурі повітря густіє і вимагає прогріву.

Масло для агрегатів з турбіною має подаватися ще якісніше для змащування турбованого компресора, оскільки від нього залежить функціонування самої турбіни. Масло прогрівається на холостому ходу, не варто сильно навантажувати двигун до повного розігріву.

З настанням зими можна побачити, що доки люди чистять свої машини, останні стоять заведеними. Чи це дійсно так потрібно, особливо власникам дизельних автомобілів?

Вже давно автомобілісти сперечаються про користь неодруженої роботи мотора будь-якого типу. Одні вважають це непотрібним заняттям, інші доводять систему до робочої температури перед початком руху. Давайте розберемося, чи потрібно прогрівати дизельний двигун.

Любителі сісти і одразу поїхати як аргументи наводять слова крутих автомайстрів, у яких все чудово працювало без прогріву.

У деяких посібниках з експлуатації виробники транспортних засобів радять починати рух, не чекаючи прогріву мотора. Звичайно, ніякої мови про довговічність агрегатів бути не може. Для розвинених країн стало вже звичним явищем зміна автомобілів раз на п'ять років, а двигуни чудово витримують такий термін експлуатації.

Чому потрібно прогрівати автомобіль

Насправді дуже важко об'єктивно оцінити ситуацію тому, що двигун зношується довгий час та й стиль їзди у всіх різних.

Експерти вважають, що холодний запуск зношує мотор на 75%, але рішення гріти чи не гріти приймає лише водій.

Більшість елементів двигуна виготовляються з металу, а відповідно до фізичних законів, при нагріванні тіла розширюються через якийсь час. При проектуванні двигуна деталі розташовуються з мінімальним зазором, це заощаджує енергію під час запалювання палива.

Отже, поки всі елементи не прогрілися до потрібної температури, двигун працює неправильно. Сильні навантаження за таких умов сприяють збільшенню зносу, тому подумайте, чи варто ризикувати.

Звичайно, виробники стверджують, що у них все розраховано для їзди з непрогрітим двигуном, але вони забувають уточнити одну маленьку деталь - все чудово працюватиме, доки триває гарантійний термін, подальша доля машини вже нікого, крім автовласника, не хвилює.

Негативна температура на вулиці – ще один привід прогріти автомобіль перед поїздкою. Справа в тому, що для змащення роботів використовується масло, а в зимовий час воно стає дуже в'язким. Така консистенція заважає повною мірою обробляти робочі елементи та підвищує навантаження на масляний насос.

Крім цього, разом із зниженням температури повітря збільшується вміст кисню у ньому. Великий вміст цієї речовини збіднює робочу суміш, саме тому завести автомобіль узимку складніше, ніж улітку.

Скільки часу потрібно прогрівати двигун

Якщо ви вирішили, що перед початком руху прогріватимете двигун, то у вас виникне наступне питання: «А скільки часу для цього знадобиться?». Для досягнення необхідної робочої температури цілком вистачає 7 хвилин, за цей час олія стане більш рідкою і скинуться оберти. Щоб даремно не витрачати час, можна змісти сніг з машини і прибрати лід на стеклах і дзеркалах.

Не поспішайте одразу тиснути на газ, стрілка тахометра не повинна підніматися вище за 3 тис. оборотів. Підвищені навантаження на початку руху також відчуває трансмісія, адже олія, що загуснула, заважає перемиканню передач.

Щоб визначити, чи можна починати рух, зверніть увагу на датчик температури. Якщо стрілка в зимовий період досягла позначки 60 градусів, то можна спокійно їхати: влітку робочою температурою вважається 50 градусів.

Але ніхто не забороняє починати рух за нижчих показників, вам доведеться вибрати плавний стиль їзди і не газувати. У такому випадку двигун не може видати максимальну потужність і витрачається більше палива.

Чому потрібно прогрівати дизельний двигун

Прогрівання дизельних двигунів взимку просто необхідне для нормальної роботи транспортного засобу.

У холодну погоду власники дизельних автомобілів мають більше проблем із заводкою, ніж власники бензинових машин. Насамперед це пов'язано з підпалюванням ДП (дизельне паливо), на морозі солярка стає в'язкою, і форсунки насилу можуть розпорошувати її.

Відомі три види дизельного палива, кожен і яких має власний градус загоряння та ступінь помутніння:

• Літнє паливо використовується лише за позитивної температури;
• Зимове – допускає зниження температури до -30 градусів;
• Арктична - підходить для умов крайньої півночі.

Часто у автовласників виникають проблеми із запуском двигуна саме через використання палива, яке не відповідає сезону.

Процес запалення в дизельному двигуні відбувається завдяки різкому стиску повітря, яке нагрівається майже до тисячі градусів. Крижане зимове повітря також погіршує ситуацію, але для вирішення цієї проблеми в автомобілях передбачені свічки розжарювання, вони доводять температуру в камері згоряння до норми, після чого можна заводити машину.

На панелі приладів дизельних автомобілів спеціально встановлюється індикатор, що показує стан свічок. Він починає світитися при повороті ключа запалювання та гасне, коли температура повітря в камері стане оптимальною. Цей процес зазвичай займає трохи більше 30 секунд залежно та умовами довкілля.

Багатьох цікавить, чи потрібно прогрівати паливний фільтр? Відповідь - так, це необхідно тому, що в солярці, що продається в Російській Федерації, за температури повітря нижче - 15 градусів випадає парафіновий осад. Кристали забивають фільтр і заважають надходженню палива до системи.

Спеціальні пристрої для прогрівання

Автомеханіки пропонують встановлювати на транспортний засіб різні підігрівачі, що сприяють легкому закладу двигуна. Такі механізми є актуальними як для дизельних, так і для бензинових автомобілів. У магазинах представлено безліч варіантів, залишається підібрати найоптимальніший за ціною та функціями, наприклад, існують моделі, які вставляються у звичайну розетку.

Особливо актуальними є подібні пристрої в Європейських холодних країнах, там автолюбителям заборонено прогрівати дизельні двигуни. Наприклад, в Австрії за включений для прогріву двигун можна отримати великий штраф, тому що в Європі дуже трепетно ​​ставляться до екологічної обстановки.

Таким чином, прогрівання двигуна перед початком рух суттєво збільшить термін його експлуатації. Нагрів мотора займає всього кілька хвилин, але забезпечує комфортну та безпечну їзду. Також при досягненні робочої температури масло, що змащує всі механізми, набуває потрібної консистенції.

Дизельні двигуни особливо потребують прогріву тому, що солярка при негативних температурах стає в'язкою і погано підпалюється. Для визначення готовності транспортного засобу до початку руху на панелі приладів ставиться індикатор свічок запалювання.

Зараз у багатьох автомагазинах можна придбати спеціальні пристрої для прогрівання машини, вони чудово підійдуть для автомобілістів, які дбають про екологію.

Краще трохи витратити на підготовку двигуна до поїздки, ніж потім міняти деталі раніше терміну через збільшений зношування.

Суперечки на тему прогрівати чи ні двигун автомобіля перед поїздкою не вщухають серед автолюбителів. Справді, чи необхідний прогрів? Якщо так, то як його краще проводити? Чи потрібний прогрів двигуна влітку? Чи лише взимку? Чим загрожує поїздка на холодному двигуні? Спробуємо розібратися.

Переважна більшість автолюбителів стверджує, що прогрівати двигун авто перед поїздкою необхідно. Але ось інструкції до сучасних автомобілів, навпаки, стверджують протилежне. А якщо бути зовсім точним, то в них передбачається методика прогріву двигуна «на ходу», причому спеціально обмовляється, що прогрівати двигун «по-старому» на холостому ходу не рекомендується.

Чи потрібно прогрівати двигун

Основні аргументи, які наводять противники прогріву двигуна:

• При прогріві на холостому ході завдається шкоди екології, оскільки в цей час формується перезбагачена суміш, яка не повністю згорає.
• Надмірна витрата палива, що з першого пункту.
• Сучасні матеріали та технології, що використовуються в автомобілебудуванні, дозволяють починати рух «без дідусиних страхів».
• Зношування деталей системи випуску відпрацьованих газів, в першу чергу нейтралізатора відпрацьованих газів, а також підвищене забруднення свічок, і неоптимальний прогрів олії.

Однак, спробуємо таки розібратися з тим, які саме процеси відбуваються всередині холодного двигуна під час пуску, глянувши на двигун зсередини.

Незважаючи на підвищену уніфікацію, якої прагнуть практично всі виробники, деталі двигуна автомобіля виконані з різних матеріалів і від цього нікуди не подітися.

Схематично можна уявити двигун внутрішнього згоряння так:

• Поршнева група, яка несе основне навантаження.
• Система змащення двигуна, що забезпечує подачу масла до частин, що труться.
• Система живлення, що подає паливо, у кількості, яка необхідна для роботи.
• Система випуску газів, що відпрацювали.

Циліндри поршневої групи виготовлені в основному зі сталі та її похідних. Поршні, блоки циліндрів, навісне обладнання, як правило, виготовляються з алюмінієвих сплавів. Підшипники шатунів мають у своєму складі сталь та алюміній у пропорціях.

Тепер, з урахуванням цих знань, а також законів фізики, які ніхто не скасовував, подивимося на процеси, що відбуваються у холодному двигуні.

Як відомо, зі зниженням температури метали мають властивість стискатися, причому чим нижча температура, тим більше коефіцієнт стиснення, причому він (коефіцієнт) індивідуальний для кожного металу окремо. Або простіше кажучи, при однаковій температурі сталь і, наприклад, алюміній стискатимуться і розширюватимуться по-різному.

Для більшості двигунів оптимальна робоча температура становить 90-95 ℃, а отже, і всі зазори частин двигуна, що труться, розраховані на роботу при цій температурі. Пуск холодного двигуна, зокрема взимку при низьких негативних температурах, змушує деталі, що труться, працювати з підвищеною напругою саме через різницю коефіцієнта розширень. А збільшене навантаження призводить, відповідно, до підвищеного зносу.

Так, звичайно, конструктивно закладено необхідні допуски для забезпечення холодного пуску, але й гарантія на роботу двигуна не довічна! Для більшості моделей становить до кількох десятків тисяч кілометрів чи не більше 3 років. Причому все вищевикладене актуально для нових автомобілів, що тільки зійшли з конвеєра.

Отже, двигун заведений, але ще не прогрітий до робочої температури. Масло і технічні рідини, що забезпечують роботу автомобіля, при негативних температурах мають підвищену в'язкість, що призводить до їх меншої плинності, або, попросту кажучи, холодна олія надходить у менших обсягах до деталей, що труться, що знову-таки підвищує знос. А збільшення оборотів двигуна при рушанні з місця збільшує це зношування на порядок.

Переважна більшість автовиробників обмежує оберти на час прогріву, що само собою говорить про його необхідність!

Прогрівання двигуна влітку

Узагальнивши все сказане вище можна стверджувати: прогрів двигуну необхідний. А ось чи потрібен він двигуну влітку чи лише взимку? Адже влітку масло двигуна не загусне, технічні рідини в нормі.

Так, влітку щадні умови для запуску двигуна, але, як говорилося вище, для оптимальної роботи двигуна потрібна певна температура. І якщо взимку прогрів двигуна може тривати і 5, і 10, і 15 хвилин, залежно від того, яка температура «за бортом», скільки простояв автомобіль, на відкритому повітрі або в приміщенні і так далі, то влітку цей час, звичайно, значно знижується. І прогрів вже більше нагадує той самий, що згадувався «прогрів на ходу». Але початковий прогрів хоча б до температури двигуна 40-50 ℃ або до зниження неодружених оборотів за наявності автомата необхідний!

Прогрів двигуна інжекторного автомобіля

Практично всі автомобілі, обладнані інжекторною системою живлення, мають автомат прогріву, що автоматично виставляє встановлені заводом-виробником обороти холостого ходу. Однак є деякі нюанси, дотримання яких дозволить знизити навантаження на двигун і забезпечити впевнений пуск двигуна.

Обов'язковою умовою пуску є наявність гарної іскри та достатньої кількості палива, що забезпечується гарною роботою акумуляторної батареї. Взимку, в умовах низьких температур «хорошим тоном» розігрітиме електроліт акумулятора, увімкнувши секунд на 20-30 світло фар, що у свою чергу збільшить час, протягом якого акумулятор зможе віддавати максимальний струм.

Для забезпечення холодного запуску необхідно відключити всі сторонні електроприлади (магнітолу, вентилятор обігрівача і так далі) і вичавити зчеплення, за наявності механічної трансмісії, після чого провести пуск двигуна.

Не треба натискати на педаль газу! Автомат пуску сам виставить усі необхідні налаштування дроселя та збагатить суміш у необхідній кількості.

Після запуску двигуна потихеньку, плавно, але впевнено відпускається педаль зчеплення. Варто зазначити, що для власників «автоматів» цей пункт не є актуальним.

Прогрів карбюраторного автомобіля

Запуск та прогрів карбюраторного автомобіля відрізняється необхідністю ручного керування дроселем та збагаченням палива (якщо на карбюраторі автомобіля не встановлено автомат запуску).

Для пуску карбюраторного двигуна витягується кнопка (важіль) «підсмоктування», вичавлюється зчеплення, після чого і здійснюється безпосередньо запуск двигуна. При справній системі запалювання, після першого невдалого пуску може знадобитися деяка додаткова кількість палива, яка подається у колектор колектора автомобіля енергійним натисканням педалі «газу».

Як і у випадку з інжекторним двигуном, після того, як двигун набере оберти, педаль зчеплення відпускається, а кількість обертів при прогріві коригується «підсмоктуванням». Оптимальні обороти при прогріванні карбюраторного двигуна становлять 1200-1500 об/хв. Про готовність до поїздки карбюраторного автомобіля говорить той факт, що «підсмоктування» втоплено повністю, а двигун відгукується на педаль газу без провалів.

Прогрів дизельного двигуна

Дизельний двигун, на відміну від карбюраторного, вимагає повноцінного прогріву до початку руху під навантаженням, що продиктовано його конструкцією (менші зазори між стінками циліндрів і поршнями, значно вища компресія забезпечує вищі навантаження на поршневу систему в цілому).

Упевнений пуск дизельного двигуна забезпечується наявністю спеціальних свічок підігріву палива, які включаються перед запуском стартера, а паливо, що на них падає, більш активно випаровується.

Для запуску дизеля, за наявності механічної коробки передач, знову ж таки вичавлюється зчеплення і вмикається запалювання. Більшість дизельних автомобілів мають індикаторну лампу, що показує стан роботи свічок розжарювання. Після того, як лампа тухне, можна здійснювати запуск двигуна.

При низьких температурах корисно кілька разів увімкнути - вимкнути запалення для того, щоб свічки розжарювання створили сприятливу температуру для запуску камери згоряння.

Керує прогріванням на дизельному автомобілі автомат, тому втручання водія у цей процес не потрібно. Після того, як дизель набере необхідні для прогріву обертів, натиснута педаль зчеплення відпускається.

У посібниках з експлуатації сучасних дизельних автомобілів у більшості випадків стверджується про відсутність необхідності післяпускового нагріву та дозвіл прогрівати мотор у русі, незалежно від пори року. Цю закономірність підігрівають виробники масел, що гарантують якісне мастило всіх вузлів, що труться за будь-яких умов експлуатації.

Автовласники повинні розуміти, що здебільшого ці рекомендації націлені на покращення екологічного захисту, а не турботою про моторесурс. Тому виникають закономірні питання необхідність зимових прогрівів.

Причини необхідності зимових прогрівів дизельних двигунів

З технічної точки зору попередній прогрів холодного дизельного двигуна необхідний як мінімум з трьох причин:
Через особливий принцип роботи дизельного двигуна, зав'язаного на самозайманні палива.
Погіршення в'язкості палива та змащувальних рідин, що погіршують роботу агрегату.
Холодне повітря, що подається в циліндри, легко охолоджує паливо непрогрітого двигуна.
Розуміння проблеми ускладнюється тривалістю протікання деструктивних процесів усередині дизельного двигуна і тим більше якщо такий є. Однак, крім повільного зносу основних агрегатів, добре помітні такі неточності роботи ДВЗ, як посмикування і рух ривками, зупинка двигуна при спробах розігнатися, підвищена димність.

Паливо

На відміну від бензину, дизпаливо за низьких температур стає в'язким і менш текучим, погіршується згоряння і, відповідно, забруднення циліндрів. Навантаження в русі роблять умови роботи ДВЗ важкими. Передпускові системи обігріву двигуна і потужні свічки розжарювання здатні частково вирішити проблему, однак, домогтися поліпшення випаровування палива можна лише при досягненні двигуном робочих температур.

Саме тому перед рухом рекомендується кілька хвилин прогріти дизельний двигун до того моменту, коли згоряння палива досягне еталонних показників. Також рекомендується використовувати спеціальне «зимове» дизпаливо, яке за допомогою присадок практично не втрачає своїх властивостей.

Циліндропоршнева група та робочі вузли

Оскільки майже всі основні елементи двигуна виконані з металів та алюмінієвих сплавів (циліндри, поршні, розподільний і колінчастий вал, КШМ і т.д.) до них застосовується поняття теплового розширення. Всі пари, що труться, підігнані таким чином, щоб досягати оптимальних теплових зазорів тільки при робочих температурах (85-95 градусів С).
Якщо почати рух до досягнення цих параметрів, навантаження на холодний двигун послужать скорочення ресурсу. Причому ця умова є актуальною і для дизельних і для бензинових ДВС.

Ефективність моторної олії

У холодну пору року мастила стають більш в'язкими, вони не здатні моментально заповнити масляні магістралі та основні вузли - залишається тільки тонка масляна плівка, якої недостатньо для ефективного ковзання при активній їзді на непрогрітому моторі.
Особливу увагу прогріву слід приділяти автовласникам з турбодизелем. Ресурс турбіни безпосередньо залежить від якості мастила та досягнення робочих температур.

Як гріти двигун?

Для правильної експлуатації дизельного двигуна важливо розуміти його специфіку. З одного боку, двигун вимагає досягнення робочих температур для повноцінної роботи під навантаженнями, з іншого робота при низьких оборотах, а значить, з низьким тиском несприятливо впливає на ресурс.

У зв'язку з цим, оптимальними умовами зимової експлуатації двигуна є прогрів до 40-50 градусів С протягом 5-10 хвилин і можна починати рух на зниженій передачі та низьких оборотах, поки олія остаточно не досягне потрібної в'язкості, деталі розігріються, а паливо стане легкозгоральним .
При правильній експлуатації сучасні дизельні двигуни, що встановлюються на імпортних авто, а також двигуни Cummins, які активно використовуються на вітчизняній техніці, гарантовано забезпечать понад 500-600 тисяч км безвідмовної експлуатації.