Основні поломки карбюраторного двигуна автомобіля. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Перевірки рівня палива в камері поплавця
Відсутність подачі можлива при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід та при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливе заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, у карбюраторі - заїдання поплавця або клапана подачі палива в закритому положенні.
При збіднінні горюча суміш згоряє з меншою швидкістю і догоряє в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і камеру змішувача карбюратора, що викликає різкі бавовни. Потужність двигуна при цьому знижується, а витрата палива збільшується.
Причинами утворення багатої горючої суміші можуть бути:
неповне відкривання повітряної заслінки;
підвищений рівень палива в камері поплавця;
заїдання поплавка або клапана подачі палива у відкритому положенні;
збільшення отворів жиклерів;
засмічення повітряного жиклера;
порушення герметичності поплавця;
клапанів подачі палива, клапанів економайзера.
Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догоряє в глушнику, що викликає в ньому різкі бавовни та появу чорного диму. Тривала робота двигуна на багатої суміші викликає перевитрату палива та велике відкладення нагару на стінках камери згоряння та електродах свічок запалювання. Потужність двигуна у своїй падає, яке зношування посилюється.
Нестійка робота двигуна, крім зазначених причин, може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійко працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, герметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.
Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисканні педалі до упору та засмічення повітряного фільтра.
Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільність у з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.
Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатої паливної суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.
Ознаки несправностей системи живлення такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.
Відсутність подачі можлива при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу та при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливе заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, у карбюраторі - заїдання поплавця або клапана подачі палива в закритому положенні.
Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що надходить. Подача палива може зменшитися з зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також через його підсмоктування у місцях з'єднання складових частин карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.
При перевірці системи живлення в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може призвести до пожежі.
За наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують деталі кріплення, а при необхідності замінюють прокладки.
Якщо засмічилися фільтр приймальної трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри та їх елементи, що фільтрують, промивають їх у ванні з неетильованим бензином, користуючись волосяним пензлем, продують стисненим повітрям і встановлюють. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених тендітним керамічним елементом, необхідно забезпечити його безпеку. При збиранні фільтрів контролюють стан прокладок. Ушкоджені прокладки замінюють. Засмічені паливопроводи від'єднують від паливного насоса і продують шинним насосом.
Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець у прозору посудину, заповнену бензином. Якщо при натисканні на важіль ручного підкачування з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсмоктування повітря (негерметичність) у з'єднаннях трубопроводів або насосі.
Для виявлення несправностей паливного насоса без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається зі шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, що створюється насосом при малій частоті обертання колінчастого валу. Для двигунів ЗМЗ-53-11 і ЗІЛ-130 воно має становити 18-30 кПа. Найменший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, нещільному приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів та фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, що є в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряному рівні. Якщо при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.
Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до штуцера впускного насоса. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, заміряють дозвіл, який у справного насоса повинен становити 45-50 кПа. Найменше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодження діафрагми або прокладки.
Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива та його витікання з отвору корпусу насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручного підкачування вільно переміщається, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса та зазорів у системі живлення не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, оскільки можливе зношування кінця важеля.
У несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, пружину діафрагми, що втратила пружність, або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в дорозі відпускають гайку їхнього кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають у бензині та встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.
Несправності карбюратора, що ускладнюють пуск двигуна, виявляють в такий спосіб. Насамперед через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольний отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавця. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши пробку спуску карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на цю несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки та через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продування жиклерів двигун працюватиме без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора та оглянувши.
Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши вщент ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.
Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок по калібру. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу та кришки камери поплавця до верхньої точки поплавця. Поплавець встановлюють у необхідному положенні, підгинаючи язичок, що упирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки та язичком у межах 1,2-1,6 мм.
Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють кількість прокладок між корпусом клапана та корпусом карбюратора. При збільшенні кількості прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна обережно підігнути кронштейни поплавця.
Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирають до сідла, а при неможливості досягти герметичності та нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається не голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. У разі втрати герметичності клапана замінюють шайбу.
При перевірці дії ножного та ручного приводів дросельних та повітряних заслінок карбюратора контролюють наступні параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками та кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутій кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.
Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При загортанні гвинтів суміш збіднюється, а при їх відкручуванні - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини 75-95 °С.
Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім викручують кожен гвинт на 2,5-3 обороти. Пускають двигун і за допомогою завзятого гвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи або викручуючи один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, досягають найбільшої частоти обертання колінчастого валу. Те саме виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою упорного гвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого валу. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого валу 450-500 об/хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки та різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого валу слід дещо збільшити, загортаючи завзятий гвинт і перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правою камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівою камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого валу. Різниця показань тахометра повинна бути більше 60 об/хв.
При неповному відкриванні або закриванні дросельних та повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки та тяги, а ручний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою керування та важелем повітряної заслінки.
Головною несправністю системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали).
Основні причини:
збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів;
зменшення пропускної спроможності повітряних жиклерів;
заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
забруднення повітряного фільтра;
повітряна заслінка повністю не відкривається;
збільшення рівня палива в камері поплавця.
Перезбіднення паливної суміші, знижений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали. Основні причини:
зменшення рівня палива в камері поплавця;
заїдання голчастого клапана камери поплавця у верхньому положенні;
забруднення паливних жиклерів;
слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.
Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході.
Основні причини:
порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
засмічення жиклерів системи холостого ходу;
порушення рівня палива в камері поплавця;
підсмоктування повітря в карбюратор;
підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
дросельні заслінки не повертаються у вихідне положення, коли педаль управління знаходиться у вихідному положенні;
порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
попадання води до карбюратора.
Двигун не збільшує частоту обертання, постріли в карбюраторі. Основні причини:
слабка подача палива в камеру поплавця;
засмічення жиклерів та розпилювачів;
клапан економайзера не відкривається або засмічений;
підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора та впускного колектора.
Збільшення вмісту ЗІ та СН у відпрацьованих газах у режимі мінімальної частоти обертання колінчастого валу.
неправильне регулювання системи холостого ходу;
засмічення каналів та повітряних жиклерів системи холостого ходу;
збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів холостого ходу.
Припинення подачі палива. Основними причинами є:
засмічення фільтрів;
пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса;
замерзання води у паливопроводах.
4. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна легкового автомобіля
Несправності системи живлення полягають в утворенні суміші невідповідної якості та, як наслідок, підвищеній витраті палива. До найпоширеніших несправностей системи харчування. відноситься освіта багатої або бідної суміші.
Багата робоча суміш має знижену швидкість горіння і викликає перегрів двигуна, робота його при цьому супроводжується різкими бавовнами в глушнику. Бавовни з'являються в результаті неповного згоряння суміші в циліндрі (бракує кисню повітря). Догоряння її відбувається в глушнику та супроводжується появою чорного диму з нього.
Тривала робота двигуна на багатої суміші призводить до перевитрати палива та великого відкладення нагару на стінках камери згоряння в електродах свічки запалювання, зниження потужності двигуна та збільшення його зносу. Утворенню багатої суміші сприяє зменшення кількості повітря, що надходить, або збільшення кількості палива, що подається.
У карбюраторах, що вивчаються, мають головну дозуючу систему з пневматичним гальмуванням палива, у разі засмічення повітряного жиклера відбувається утворення багатої горючої суміші; Ця несправність усувається продуванням повітряних жиклерів головної системи дозування стисненим повітрям.
Збільшення кількості палива, що надходить, можливе в результаті підвищеного рівня палива в поплавковій камері через неповне прилягання запірного клапана, засмічення сідла клапана, застосування легших сортів палива, розробки отворів жиклерів, нещільного закриття клапана економайзера і неповного відкриття повітряної заслінки.
Рівень палива в камері поплавця регулюють одним з раніше описаних способів При нещільному приляганні клапанів до сідла їх слід притерти або замінити. Якщо отвори жиклерів розроблені, то жиклери замінюють.
Нещільно клапан економайзера, що закривається, необхідно розібрати і притерти або замінити.
Повне відкриття повітряної заслінки регулюють зміною довжини приводного троса.
Бідна робоча суміш також має знижену швидкість згоряння, двигун перегрівається, і його робота супроводжується різкими бавовнами в карбюраторі. Бавовни в карбюраторі з'являються в результаті того, що суміш ще догоряє в циліндрі, коли вже відкритий впускний клапан, і полум'я поширюється у впускний трубопровід і камеру змішувача карбюратора.
Тривала робота двигуна на бідній суміші також викликає перевитрату палива внаслідок того, що потужність двигуна в тому випадку падає і частіше доводиться користуватися зниженим; , передач.
Утворенню бідної горючої суміші сприяє або зменшення кількості палива, що надходить, або збільшення кількості повітря, що надходить.
Зменшення кількості палива, що надходить, можливе в результаті заїдання повітряного клапана в пробці горловини паливного бака, засмічення паливопроводів і фільтрів-відстійників, несправності паливного насоса, низького рівня палива в поплавковій камері, засмічення жиклерів.
Збільшення кількості повітря, що надходить, можливе через підсмоктування повітря в місцях з'єднання окремих частин карбюратора, а також в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів. Клапан пробки горловини паливного бака необхідно оглянути та видалити пил та шматочки льоду, які можуть утворитися у зимовий час.
Засмічені трубопроводи продувають насосом для накачування шин. Засмічені фільтри-відстійники потрібно розібрати, очистити від бруду, промити та продути стисненим повітрям. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, що мають керамічний елемент, слід бути обережним, тому що він дуже крихкий.
При складанні фільтрів особливу увагу слід приділяти стану прокладок, підірвані прокладки потрібно замінити. Несправність паливного насоса зазвичай супроводжується зменшенням чи припиненням подачі палива.
Найчастіше у діафрагмовому насосі можливі такі несправності: ушкодження діафрагми; нещільне прилягання клапанів; знос зовнішнього кінця двоплечого важеля; зменшення пружності пружини.
Пошкоджені диски діафрагми замінюють. У разі їх пошкодження в качині слід відпустити гайку кріплення дисків діафрагми, обережно розвести їх так, щоб місця пошкодження не збігалися, і змастивши милом, зібрати і встановити на місце.
Нещільно прилеглий клапан необхідно розібрати, очистити від бруду, перевірити стан пружини та встановити на місце. Якщо цього виявиться недостатньо, клапан потрібно замінити. При зношуванні зовнішнього кінця двоплечого важеля його наварюють.
Як тимчасову міру (у дорозі) прокладку між насосом і місцем його кріплення замінюють більш тонкою, тим самим наблизивши важіль до ексцентрика. Засмічені паливні жиклери карбюратора необхідно продути.
Однією з несправностей системи харчування, що часто зустрічаються, є текти палива через нещільності в з'єднаннях паливопроводів, що дуже небезпечно, так як може викликати пожежу. Для запобігання цій несправності з'єднання слід періодично підтягувати.
Основні роботи з технічного обслуговування. ЕО. Перевірити рівень палива у баку та заправити автомобіль паливом. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднання карбюратора, паливного насоса, паливопроводів та паливного бака.
ТО-1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи живлення; у разі необхідності усунути несправності. Перевірити приєднання важеля педалі до осі дросельної заслінки та троса до важеля повітряної заслінки, дію приводів та повноту відкриття та закриття дросельної та повітряної заслінок.
Педаль приводу повинна переміщатися по обидва боки плавно. Після роботи автомобіля на запилюваних дорогах промити повітряний фільтр карбюратора і змінити в ньому масло.
ТО-2. Перевірити герметичність паливного бака та з'єднань трубопроводів системи живлення, кріплення карбюратора та паливного насоса; у разі необхідності усунути несправність. Перевірити приєднання тяги до важеля дросельної заслінки та троса до важеля повітряної заслінки, дію приводів, повноту відкриття та закриття дросельної та повітряної заслінок.
Перевірити манометром роботу паливного насоса (без зняття з двигуна). Тиск, що створюється насосом, має бути в межах 0,03...0,04 МПа. Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора при роботі двигуна з малою частотою обертання колінчастого валу на холостому ходу. Промити повітряний фільтр двигуна та змінити ст. ньому олію.
СО. Двічі на рік зняти карбюратор із двигуна, розібрати та почистити його. Промити та перевірити дію обмежувача частоти обертання колінчастого валу двигуна.
При підготовці до зимової експлуатації перевірити на спеціальних приладах карбюратор, його вузли І1 деталі, включаючи жиклери. Зняти паливний насос, розібрати його, очистити та перевірити стан деталей
Після збирання перевірити паливний насос на спеціальному приладі. Двічі на рік злити відстій з паливного бака і раз на рік (при переході на зимову експлуатацію) промити бак. Перевірка справності бензинового насоса здійснюється за такими показниками: максимального тиску, створюваного насосом, продуктивності насоса, герметичності клапанів.
Всі ці параметри перевіряють на приладі, що складається з бачка та панелі. На лицьовій стороні панелі шпилькам!! кріпиться іасос, що перевіряється. З тильного боку панелі встановлений ексцентриковий вал з маховиком. При обертанні ексцентрикового валу приводиться в дію насос, приєднаний за допомогою двох шлангів до приладу.
Манометр на приладі показує тиск, створюваний насосом, та герметичність його клапанів, а продуктивність насоса визначається за кількістю палива, що надійшов у скляний мірний циліндр за десять ходів коромисла.
Карбюратор перевіряють на герметичність клапана, заглушок і з'єднань, рівень палива в камері поплавця і пропускну здатність жиклерів. Пропускну здатність жиклерів перевіряють на спеціальному приладі та оцінюють за кількістю води, що протікає через жиклер за 1 хв під напором водяного стовпа висотою в 1 м та температурі її 20° С.
Решта всіх параметрів перевіряють на приладі, що складається з бака н, стійки з кронштейном для кріплення карбюратора. Паливо в камеру поплавця карбюратора надходить з паливного бачка під тиском стисненого повітря, яке контролюється манометром і повинно відповідати тиску, створюваному справним паливним насосом. Підвищення рівня палива в камері поплавця свідчить про негерметичність і запірного клапана.
У кожній камері є платинова нитка. При згорянні окису вуглецю від розпечених газів у вимірювальній камері підвищується температура та змінюється опір нитки.
Стрілка міліамперметра, відхиляючись, показує вміст окису вуглецю та склад робочої суміші. При технічному обслуговуванні приладів системи живлення необхідно дотримуватись правил техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежної безпеки.
Несправності в карбюраторних двигунах та способи їх усунення
Багато несправності, що виникають під час роботи карбюраторних двигунів, породжуються одними й тими самими причинами, як і в дизелів, і їх усунення подібні зі способами усунення цих причин для дизелів. Тому розглянемо ті несправності в цих двигунах, причини виникнення яких залежать від конструкції вузлів і механізмів.
Якщо двигун не запускається, а перевертання колінчастого валу утруднене, то або перетягнуті шатунні підшипники, що буває після ремонту, або сильно згущене масло в картері. У холодну пору року треба перш за все прогріти двигун заливкою в систему охолодження спочатку теплою (35-40 ° С), а потім гарячої води (60-70 ° С) J Якщо при цьому вал провертається все ж таки з працею, треба розкрити двигун і перевірити затягування підшипників. Якщо вал зовсім не провертається, відбувається заїдання поршнів в циліндрах, що вимагає відповідного ремонту двигуна.
Двигун може не запускатись і з інших причин. Розглянемо їх у порядку.
У камеру поплавця карбюратора не надходить бензин. Це може бути за відсутності палива в паливному баку або закритому положенні крана цього бака і засміченні фільтра відстійника паливного бака або паливопроводу. У таких випадках треба заповнити бак бензином, відкрити кран бака, промити фільтр відстійника або продути паливопровід.
При заїданні голчастого клапана камери поплавця або замерзанні води на дні паливного бака також може припинитися подача палива. У першому випадку треба розкрити карбюратор і звільнити голчастий клапан, а в другому - відігріти бачок обкладанням його ганчірками, змоченими в окропі. Відігрівати бачок відкритим полум'ям не можна.
При неправильно відрегульованому карбюраторі або холодному двигуні відбувається погане утворення горючої суміші, що ускладнює пуск двигуна. У цих випадках треба або відрегулювати карбюратор або прогріти двигун. Для цього в систему охолодження заливають гарячу воду, а в картер підігріту олію; випускну трубу і карбюратор обкладають ганчірками, змоченими в окропі.
Погане утворення суміші може бути і при поганому паливі, наприклад, з домішкою гасу або води.
Якщо карбюратор дає занадто «бідну» або занадто «багату» горючу суміш, це також ускладнює пуск двигуна. «Бідна» суміш може бути наслідком підсмоктування повітря через нещільності в з'єднаннях і у впускному трубопроводі, засмічення паливопровідної системи, зниження рівня палива в голчастій камері карбюратора через неправильне підгинання важеля поплавця, засмічення жиклерів і каналів у карбюраторі. У цих випадках потрібно перевірити щільність з'єднань і стан прокладок у повітряній системі, підтягнути з'єднання та замінити зношені прокладки, відновити подачу палива в карбюратор, надати правильне положення важелю поплавця в камері поплавця, продути жиклер і канал карбюратора.
Занадто «багата» горюча суміш виходить при надмірному пересмоктуванні палива під час пуску і при переповненні паливом поплавцевої камери через неправильне підгинання важеля поплавця, а також при нещільній посадці запірної голки в сідлі або падінні поплавця на дно камери.
У тому випадку, якщо відбувся пересмоктування палива при пуску, потрібно відкрити дросельну та повітряну заслінки, провернути колінчастий вал і продути циліндри двигуна.
В інших випадках потрібно надати правильне положення важелю поплавця; перевірити, чи чиста запірна поверхня голки та її сідла, і при необхідності видалити з них бруд; відремонтувати поплавець.
Найчастішими причинами труднощів під час пуску двигунів із карбюраторами є несправності у системі запалювання.
Пошкодження струмопровідного дроту, поганий контакт наконечників проводів і затискачів, неправильний зазор між електродами в свічках, наявність великого нагару на ізоляторі та електродах свічки, порушення ізоляції центрального електрода свічки - все це може призвести до відсутності або слабкої іскри на електродах запальної свічки, робоча суміш не займатиметься. У цих випадках потрібно ізолювати провід від маси або замінити його, зачистити наконечники проводів і підтягнути затискачі, відрегулювати зазор між електродами свічки, очистити свічку від нагару, замінити свічку.
Іноді іскра між електродами свічки проскакує невчасно через неправильну установку моменту запалювання або зміщення кулачкової муфти переривника. У цих випадках треба правильно встановити запалення або відновити правильне положення муфти.
Неправильне приєднання проводів до свічок також викликає несвоєчасне проскакування іскри у свічці та усувається правильною установкою проводів.
Замаслювання або підгоряння контактів переривника, порушення зазорів між контактами, зношування подушечки важеля переривника призводять до того, що магнето дає перебої в іскроутворенні. Усунути ці несправності можна, протерши контакти чистою ганчіркою (краще замшею), змоченою в бензині або спирті, а в разі необхідності - зачистити їх оксамитовим напилком, відрегулювавши величину зазору між контактами або замінивши важіль новим.
При надмірній кількості олії в картері відбувається закидання свічок олією, внаслідок чого двигун не запускається.
Труднощі у пуску двигуна виникають також через слабку компресію в циліндрах, що є наслідком: - відсутності мастила на стінках циліндра, яка може бути змита надмірно засмоканим бензином; - Недостатньої величини зазору між стрижнями клапанів і штовхачами розподільного механізму; - Зношування компресійних кілець, циліндрів поршнів, а також неправильної установки замків кілець; – великого нагару на клапанах, їх сідлах, у розподільчому механізмі, а також підгорання клапанів; – ослаблення чи поломки пружини клапана розподільчого механізму; - Ушкодження мідно-азбестових прокладок головок циліндрів.
У всіх цих випадках необхідно відремонтувати або замінити несправні деталі, притерти клапани, відрегулювати зазори. За відсутності мастила на стінках циліндра потрібно залити в отвори для свічок трохи олії та кілька разів провернути колінчастий вал.
Карбюраторний двигун може не давати необхідної потужності з тих же причин, що й дизель, і, крім того, у випадках: – роботи на надмірно збідненій або надмірно збагаченій суміші, що призводить в обох випадках до перегрівання двигуна; - надто пізнього запалення, що супроводжується пострілами у вихлопній трубі; - надто раннього запалювання, що супроводжується глухими стукотами при роботі непрогрітого двигуна; - Неправильної установки фаз газорозподілу після ремонту.
Причини виникнення стуків у компресійних кільцях, поршнях, поршневих пальцях, клапанах і в шатунних підшипниках, а також причини витоків води та олії в карбюраторних двигунах ті ж, що у дизелів, і усуваються так само, як на дизелях.
Однією з несправностей у двигуні є пробуксовування зчеплення при включенні під навантаженням, що зазвичай свідчить про зношування фрикційних накладок ведучого диска муфти і про попадання мастила на поверхні тертя дисків муфти або порушення регулювання муфти. У першому випадку несправність усувається зміною накладок або ведучого диска, у другому - промиванням та просушуванням диска та у третьому - регулюванням муфти.
Якщо муфта зчеплення зовсім не вмикається, це може бути викликано порушенням регулювання та свідчить про те, що муфту потрібно відрегулювати.
Доатегорія: - Двигуни кранів на залізничному ході
Лабораторна робота №6
Тема: ТО та ТР системи живлення карбюраторного
Двигун.
2. Мета:Вивчити техпроцес перевірки та регулювання рівня палива в поплавковій камері карбюратора.
3. Завдання:Отримати навички в ТО та ТР системи живлення карбюраторного двигуна.
4. Студенти повинні знати:
Відмови та несправності системи живлення карбюраторного двигуна, їх причини та ознаки. Початкові, допустимі та граничні значення параметрів карбюратора, методи та технологію їх визначення, роботи з поточного ремонту карбюратора та бензонасосу.
Повинні вміти:
виконувати роботи з технічного обслуговування приладів системи живлення, перевіряти та регулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора.
Методичні вказівки для студентів під час підготовки до заняття.
5.1. Література: "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів" Єпіфанов. "Автомобілі" Богатирьов, "Влаштування та експлуатація транспортних засобів" Роговцев та д.р.
5.2. Запитання для повторення:
Несправності, способи усунення та обсяг робіт з ТО системи
живлення карбюраторного двигуна;
Діагностування карбюратора та бензонасоса за допомогою приладів.
Контроль та корекція знань (умінь) студентів.
6.1. Провести інструктаж з техніки безпеки під час виконання лабораторної роботи.
6.2. Методичні вказівки щодо виконання роботи.
6.2.1. Інструмент, обладнання та прилади:
Металева лінійка;
Набір гайкових ключів;
Викрутка;
Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.
До явних несправностей системи живлення відносять порушення герметичності та текти палива з паливних баків та трубопроводів,
"провали" двигуна при різкому відкритті дросельної заслінки через погіршення роботи прискорювального насоса.
До неявних несправностей слід віднести забруднення повітряних фільтрів, прорив діафрагми і негерметичність клапанів бензонасоса, порушення герметичності голчастого клапана і зміна рівня палива в камері поплавця, зміна (збільшення) пропускної спроможності жиклерів, неправильне регулювання системи.
Виявлення неявних несправностей карбюратора та бензонасоса проводиться ходовими та стендовими випробуваннями, а також шляхом оцінки стану окремих елементів після зняття карбюратора та його профілактичного перебирання, регулювання та випробувань у цехових умовах.
6.2.3. Перевірка та регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.
Рівень палива в камері поплавця карбюратора перевіряють різними способами. У карбюраторах моделей К-126 візуально за ризиками оглядового вікна під час роботи двигуна при мінімальній частоті обертання колінчастого валу, приклавши лінійку до оглядового вікна і визначаючи відстань від рівня палива до площини роз'єму верхньої частини карбюратора.
Регулювання рівня палива у карбюраторі К-151 автомобіля ГАЗ-3102
«Волга» здійснюють підгинанням язичка 4 (рис 6.1) важеля поплавця 1. При цьому поплавець повинен перебувати в горизонтальному положенні, а хід
Клапана 3 має бути в межах 2,0...2,3 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 важеля приводу. Рівень палива повинен перебувати в межах 20...23 мм від площини роз'єму камери поплавця.
На карбюраторах автомобілів ВАЗ-«Жигулі» та «Москвич» перевірка рівня палива здійснюється при знятій верхній кришці карбюратора під-
гиданням упору кронштейна поплавця задля забезпечення розміру А(рис 6.2)
рівного 6,5 0,25 мм і розміру, рівного 8 0,25 мм, причому кришка повинна знаходитися у вертикальному положенні. Для підвищення рівня палива упор відгинають вниз, а зменшення – вгору.
Мал. 6.2.Встановлення рівня палива в камері поплавця карбюратора типу «Озон»: 1 – кришка карбюратора; 2 – сідло голчастого клапана; 3 – упор; 4 – голчастий клапан; 5 – кулька запірної голки; 6 – відтяжна вилка голки клапана; 7 – кронштейн поплавця; 8 – язичок; 9 – поплавець.
На двигунах ВАЗ-2108 відстань між поплавком 1 і прокладкою 4, що прилягає до кришки 5, що визначає рівень палива, становить 1 0,2 мм (рис 6.3), при цьому кришка розташовується горизонтально
поплавцем нагору. Рівень палива регулюється підгинанням язичка вниз для збільшення рівня і вгору – для уменьшения.При цьому упорна поверхня язичка має бути перпендикулярна осі голчастого клапана 3 і повинна мати вм'ятин і вибоїн.
Рівень палива також залежить від герметичності поплавця, правильності його встановлення, свободи його переміщення. Для перевірки герметичності поплавця його поміщають у гарячу воду з температурою не нижче 80 0 С. У разі негерметичності з нього з'являються бульбашки. Видаливши паливо з поплавця, запаюють пошкоджене місце та перевіряють його масу.
Контрольні питання.
1. Основні несправності системи живлення.
2. Перевірка та регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора.
3. Перевірка герметичності поплавця та його ремонт.
Звіт.
Лабораторна робота №6.
Діагностування системи живлення карбюраторного двигуна
Автомобіль (марка):
| Змін. |
| Аркуш |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Аркуш |
| Аркуш |
| № докум. |
| Підпис |
| Дата |
| Аркуш |
У систему живлення карбюраторного двигуна входять паливний бак, паливопроводи, паливні фільтри, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор та впускний трубопровід. До системи живлення відносять також випускний трубопровід двигуна та глушник.
Запас палива для роботи двигуна зберігається в баку, з якого паливо подається до карбюратора насосом паливопроводами. Фільтр-відстійник очищає паливо від механічних домішок і відокремлює воду, що випадково потрапила в нього. Повітряний фільтр очищає від пилу атмосферне повітря, що надходить в карбюратор.
Карбюратор готує горючу суміш, яка по впускному трубопроводу надходить у циліндри. Випускний трубопровід відводить з циліндрів гази, що відпрацювали. Глушник зменшує шум газів, що відпрацювали, що виходять в атмосферу.
Принцип дії та загальний пристрій карбюратора. У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавцева та змішувальна камери. Поплавець, що діє на голчастий клапан, підтримує в камері поплавця постійний рівень палива. Отвір повідомляє камеру поплавця з атмосферою.
У верхній частині змішувальної камери розташований вхідний повітряний патрубок, в середній встановлений дифузор, що має звужений прохідний переріз (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) - заслінка, звана дроселем, укріплена на валику, пропущеному через отвори в стінках змішувальної камери. За допомогою важеля на зовнішньому кінці валика дроселя останній можна повернути у потрібне положення. Вихідний патрубок змішувальної камери з'єднаний із впускним трубопроводом двигуна за допомогою фланця.
Порожнина камери поплавця повідомлена з розпилювачем, виведеним в горловину дифузора, жиклером, що має калібрований отвір. Верхній зріз розпилювача розташований вище рівня палива в камері поплавця, паливо самопливом не виливається.
Під час роботи двигуна атмосферне повітря, що надходить у циліндри при тактах впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження, що дорівнює різниці атмосферного тиску і в змішувальній камері. Відомо, що при русі рідини або газу трубопроводом їх тиск у звуженій ділянці знижується, а швидкість підвищується. Тому найбільше розрідження, отже, максимальна швидкість повітря створюються у горловині дифузора
Основними несправностями системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:
· Припинення подачі палива в карбюратор;
· Утворення занадто бідної або багатої горючої суміші;
· Підтікання палива, утруднений пуск гарячого чи холодного двигуна;
· Нестійка робота двигуна на холостому ходу;
· Перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;
· Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води у паливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручний або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з добрим натиском, то насос справний.
· Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера та перевірити, чи не засмічився він. Про несправність насоса свідчить слабка подача палива, періодичне подання палива та відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмічена магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насосу.
· Основними причинами збіднення паливної суміші можуть бути: зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана камери поплавця; слабкий тиск паливного насосу; забруднення паливних жиклерів.
· Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.
· Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чути «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача палива в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільність кріплення карбюратора та впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненій суміші може відбуватися через повільне згоряння суміші і, як наслідок, менший тиск газів у циліндрі. При збіднінні горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому об'ємі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагрівання стінок і температура рідини, що охолоджує, підвищується.
Для ремонту та усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання та оглядають місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність у цих місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок та болтів кріплення. За відсутності підсмоктування повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його. Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, у крайньому разі, обережно прочищають м'яким мідним дротом.
Підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі та перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускової пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність паливопроводів, герметичність діафрагм та з'єднань паливного насоса.
Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива до карбюратора; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалення.
Якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної та дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу та перевірити роботу пневмокоректора.
Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході може бути викликано такими причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами та кулачками розподільчого валу; зниження компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.
Спочатку потрібно переконатися у справності системи запалення та механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок та їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає досягти стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів та каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX та вакуумного підсилювача гальм.
Після кожних 15 000–20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти та гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного та випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальної труби . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент очищувача повітря, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості елемент, що фільтрує, змінюють після пробігу 7000–10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При встановленні нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована протягом руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стиснутим повітрям клапани та встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продити стиснутим повітря місце.
Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом із паливом.
Потім продувають жиклери та канали карбюратора стисненим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕП XX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю ЗІ та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.
Технічне обслуговування системи живлення полягає також у щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора та паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.
Ремонт паливного насосу
Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичності всмоктувального та нагнітального клапанів, провертання в посадкових місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарування та відшарування країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу та пружина важеля. Фільтр насоса має бути чистим, сітка має бути цілою, а кромка ущільнювача – рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини та мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, підлягають заміні.
У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як зношування отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, жолоблення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметра та вставляють втулку; зірване різьблення в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.
Короблення площини прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкіркою.
Ремонт карбюратора.
Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям деталі і клапани; змінюють деталі, що зносилися, і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в поплавковій камері і регулюють систему холостого ходу. Знімати та встановлювати карбюратор, а також кріпити та підтягувати гайки кріплення можна лише на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.
Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і зворотну пружину, тягу та оболонку приводу тяги повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення та знімають блок підігріву карбюратора; Потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а деяких автомобілях – економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його та закривають заглушками вхідний отвір впускної труби. Встановлюють карбюратор у зворотному порядку.
Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно виправляти виправкою вісь поплавців зі стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива та вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу та вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт та зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину та її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт привідкриття дросельної заслінки, тягу важеля привідкриття дросельної заслінки.
У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, приводу повітряної заслінки, вивертання та чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.
Часткове розбирання включає зняття кришки, регулювання рівня палива в камері поплавця і продування жиклерів.
Завантаження...