Volkswagen Passat B7 має чудові технічні характеристики навіть якщо подивитися на час розгону до 100 км/год, який здійснюється в середньому за 10,3-8,2 секунд, залежно від встановленого двигуна. Відразу ж можна сказати, що 7-ступінчастий робот, перемикає передачі вчасно, і час розгону при цьому не відрізняється від комплектації з механічною коробкою. Було модернізовано технологію Blue Motion, що дозволило зробити двигуни, та й автомобіль загалом, більш економічним та екологічним. Також моделі із переднім приводом отримали нову систему XDS. Інші характеристики більш детально, ви можете переглянути в таблицях 1 і 2, що представлені нижче:

На Volkswagen Пассат Б7 може встановлюватися один з 5-ти двигунів. Докладніше про технічні характеристики Volkswagen Пасат Б7 у таблиці 1 і 2 нижче:

Технічні характеристики Пасат Б7 седана, таблиця 1
Двигуни	1.4 MT (122 л.с.)	1.4 AMT (122 к.с.)	1.8 MT (152 л.с.)	1.4 AMT (150 л.с.)
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год	203	203	216	214
Розгін до 100 км/год, з	10,3	10,3	8,2	9.8
	8.1 / 5.1 / 6.3	8.2 / 5.3 / 6.4	9.7 / 5.4 / 7.0	8.8 / 5.6 / 6.8
Характеристики двигунів
Об'єм двигуна, см3	1390	1390	1798	1390
Тип двигуна	бензин	бензин	бензин	газ / бензин
Марка палива	АІ-95	АІ-95	АІ-95	АІ-95
Кількість циліндрів	4	4	4	4
Розташування циліндрів	рядне	рядне	рядне	рядне
Система живлення двигуна		безпосереднє упорскування в камеру згоряння	безпосереднє упорскування в камеру згоряння	безпосереднє упорскування в камеру згоряння
Розташування двигуна	переднє, поперечне	переднє, поперечне	переднє, поперечне	переднє, поперечне
Тип наддуву		турбонаддув із проміжним охолодженням повітря	турбонаддув із проміжним охолодженням повітря	турбонаддув із проміжним охолодженням повітря
Число клапанів на циліндр	4	4	4	4
	122 / 90 / 5000	122 / 90 / 5000	152 / 112 / 5000	150 / 110 за 5500
	200 / 1500 / 4000	200 / 1500 / 4000	250 / 1500 / 4200	220 при 1500 – 4500
Трансмісія
Тип трансмісії	механічна	роботизована	механічна	робот
Кількість передач	6	7	6	7
тип приводу	передній	передній	передній	передній
Розміри
Довжина, мм	4769
Ширина, мм	1820
Висота, мм	1470
Кліренс, мм	155
Розмір коліс	205/55/R16	205/55/R16	215/55/R16	205/55/R16, 235/45/R17
Ширина передньої колії, мм	1552
Ширина задньої колії, мм	1551
Колісна база, мм	2712
Об'єм багажника мін/макс, л	565
Об'єм паливного бака, л	70
Повна маса, кг	1990	2013	2030	2140
Споряджена маса, кг	1440	1463	1499	1514
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна, пружинна
Тип задньої підвіски	незалежна, пружинна
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові

Технічні характеристики Пасат Б7 седана, таблиця 2
Двигуни	1.8 AMT (152 л.с.)	2.0 AMT (170 л.с.)	2.0 AMT (210 к.с.)
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год	214	223	236
Розгін до 100 км/год, з	8,8	8,6	7,6
Витрата палива (місто / траса / змішаний), л	9.8 / 5.6 / 7.1	6.3 / 4.6 / 5.3	10.8 / 5.9 / 7.7
Характеристики двигунів
Об'єм двигуна, см3	1798	1968	1984
Тип двигуна	бензин	дизель	бензин
Марка палива	АІ-95	ДП	АІ-95
Кількість циліндрів	4	4	4
Розташування циліндрів	рядне	рядне	рядне
Система живлення двигуна	безпосереднє упорскування в камеру згоряння	двигун з нерозділеними камерами згоряння (безпосереднє упорскування палива)	безпосереднє упорскування в камеру згоряння
Розташування двигуна	переднє, поперечне	переднє, поперечне	переднє, поперечне
Тип наддуву	турбонаддув із проміжним охолодженням повітря	турбонаддув із проміжним охолодженням повітря	турбонаддув із проміжним охолодженням повітря
Число клапанів на циліндр	4	4	4
Максимальна потужність, л.с./кВт при об/хв	152 / 112 / 5000	170 / 125 / 4200	210 / 155 / 5300 / 6200
Максимальний момент, що крутить, Н*м при об/хв	250 / 1500 / 4200	350 / 1750 / 2500	280 / 1700 / 5200
Трансмісія
Тип трансмісії	роботизована	роботизована	роботизована
Кількість передач	7	6	6
тип приводу	передній	передній	передній
Розміри
Довжина, мм	4769	4769	4769
Ширина, мм	1820	1820	1820
Висота, мм	1470	1470	1470
Кліренс, мм	135	135	135
Розмір коліс	215/55/R16 235/45/R17	235/45/R17	235/45/R17
Ширина передньої колії, мм	1552	1552	1552
Ширина задньої колії, мм	1551	1551	1551
Колісна база, мм	2712	2712	2712
Об'єм багажника мін/макс, л	565	565	565
Об'єм паливного бака, л	70	70	70
Повна маса, кг	2050	2130	2080
Споряджена маса, кг	1514	1591	1544
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна
Тип задньої підвіски	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна	незалежна, пружинна
Передні гальма	дискові вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові	дискові	дискові

Третій Пассат випускався в двох типах кузовів: універсал і седан, фольксвагенівські універсали називаються - Variant. Варто зауважити, що в ті роки, такі виробники як: Opel та Mitsubishi, випускали моделі D – класу і в кузовах типу хетчбек, і навіть сам Пассат у другому поколінні, також випускався як хетчбек, але з третьої генерації і до сьогодні Пасат випускається тільки як седан та універсал. Відмінною рисою третього Пасату, від більшості як сучасних, так і автомобілів того часу, є відсутність традиційних решіток радіатора, забір повітря проводиться через забірник в бампері.

За відгуками власників Volkswagen Passat B3, взимку бампер може тріснути навіть через незначний удар, тому взимку краще бути обережнішим. Не дивлячись на досить поширену думку, про те, що кузов Passat цинкувався – це не так, але якісне фарбування робить свою справу і тому побачити іржавий Пасат можна не так часто, як іржаву Opel Vectra A.

Габарити Пасата в кузові седан: 4605мм – довжина, 1720мм-ширина, висота – 1430мм, а колісна база третього Пасату – 2625мм. Універсал – Variant оснащувався релінгами на даху, що також підвищує вантажні можливості автомобіля. Часто, навіть на гарних кузовах, гниє нижня кромка багажника універсала. Характерною несправністю Пасатів третього покоління є притяг дверних ручок, що розтягнувся, що часто призводить до того, що через сильне зусилля, що передається на ручку під час відчинення дверей, вона просто ламається. Пасат третьої генерації взується в шини розмірністю: 185/65 R14.

Історія

VW Passat B3 (третього покоління) – седан D-класу – був вперше показаний у січні 1988 р. Марка Volkswagen завжди мала хороший попит на європейському ринку, і нову модель, звичайно ж, прийняли «на ура». Новий і на той момент сучасний дизайн екстер'єру та салону, широка лінійка двигунів, комплектації на будь-який смак – ідеальний вибір для практичної людини.

Протягом випуску автомобіль оснащувався новими двигунами, отримував дрібні конструктивні зміни, зростав список додаткового обладнання. Тим не менш, кардинальних змін не було до жовтня 1993 року, коли на зміну B3 прийшов Passat B4.
На українському ринку перші авто з'явилися у середині 90-х, і одразу ж завоювали популярність. Для багатьох наших співвітчизників було в радість пересісти на народний німецький автомобіль із досить простою конструкцією — адже поняття «сервіс» на той час тільки зароджувалося, і чимало процедур автомобілісти робили своїми руками.
Для сучасного покупця це швидше навіть «мінус» автомобіля. Адже в середині 90-х багато хто думав, що головне лише придбати омріяний автомобіль, а профілактичні роботи — зайві. І наступні власники з процесом старіння автомобіля все менше приділяли цьому уваги. Адже пробіги багатьох екземплярів нині впритул наблизилися до 400-500 тис. км.
Низька культура експлуатації, особливо у маленьких містечках та селах, куди переїхало чимало B3 за останні роки, залишила свій відбиток. Машин багато, вибір є. Та ось шукати «не зовсім убитий» екземпляр доведеться довго.

Найпоширенішим під капотом третього Пасату двигуном є бензиновий восьмиклапанник об'ємом 1.8л. Бензинова "четвірка" розвиває 90л.с. Пасат Б3 з таким мотором досягає позначки 100км на годину за 14.3с, а на шосе максимальна швидкість Пасата становить - 178км. Багато це, або мало - вирішуйте самі, але як на мене - набір швидкості слабенький.

Досить велике поширення отримав дволітровий восьмиклапанний двигун, звичайно 115л.с, тягнуть машинку веселіше, ніж 90л.с. Набір ста кілометрів на годину становить 11.3с (з МКП, відразу зазначимо, що 90% третіх Пасатів оснащувалися саме механікою). Максимальна швидкість дволітрового Пасату – 195км. Існують модифікації з шістнадцятиклапанним 1.8 і 2.0, потужність цих двох двигунів однакова - 136к.с. Найменш потужними бензиновими двигунами є агрегати об'ємом 1.6 і 1.8л, їх потужність однакова - 75л.с. Сотню Пасат із 75-ма конями під капотом набирає за 15.5с.

Найбільш потужна модифікація Пасата з мотором в 2.8л розвиває 174л.с, кут розвалу циліндрів у V-подібній "шістці" - 15 градусів. Варто сказати, що з усіх двигунів встановлюваних на третій Volkswagen Пассат, тільки V6 2.8 оснащується ланцюговим приводом ГРМ, хоч ланцюг і розтягується з часом, вона все одно набагато надійніша, ніж ремінь приводу ГРМ який потрібно міняти кожні 90 000км (по інструкції за відгуками власників - цю операцію краще проводити раз на 60 000км.

Дизельні двигуни третього Пасата мають об'єм 1.6 і 1.9л, їх потужність - 68 і 80л.с відповідно.

Однією з типових проблем третього Пасату є витоку олії з КПП, внаслідок втрати олії, верхні шестерні п'ятої передачі, які знаходяться у верхній точці КПП, не отримують належного мастила і виходять з ладу - КПП стає чотириступінчастою. Тож за рівнем олії в КПП потрібно стежити.

Рідина в ГУР-і Volkswagen Пассат Б3 слід змінювати кожні 70 000 км, рекомендується використовувати рідину G002.

Базові Пасати оснащені передніми дисковими та задніми барабанними гальмами, але Пасати, потужність яких перевищує 100 кінських сил, мають дискові гальма не тільки спереду, а й ззаду

Технічні характеристики Volkswagen Passat B3

Кузов

Свого часу вважалося, що у Passat, завдяки якісному лакофарбовому покриттю, кузов — один із найкращих за корозійною стійкістю. Але чималий вік плюс аварії зробили свою справу.

Корозія може з'явитися у стандартних місцях – задні арки, днище, пороги. З «кузовщини» — капот, нижня фільонка дверей. На універсалах – на задній кришці багажника.
Приділіть увагу якості зварювальних робіт: швам, проварюванню, кількості ґрунту. Якщо зроблено халтурно («для продажу») — чекайте на появу іржі.
З характерних «болячок» ще варто відзначити ненадійні ручки дверей, які в сильні морози ламаються.
До недоліків можна віднести також невеликий кліренс та великі звиси кузова, що може створити проблеми на поганих дорогах. Особливо страждає передній спойлер під бампером, який часто відламується.

Коротко про салон та оснащення Volkswagen Passat B3

Третій Пасат пропонувався у трьох комплектаціях: CL, GL та GT. Passat CL – це практично порожній автомобіль у якому немає навіть тахометра (на його місці встановлений годинник), а ось GL вже з 1988 року оснащувався гідравлічним підсилювачем керма (з 1991-го року ГУР увійшов у базове оснащення для всіх пасатів) та електроприводами стекол та дзеркал. Рівень оснащення GT передбачає наявність у машині сидінь Recaro та бортового комп'ютера. За відгуками власників Пасата, рульову рейку, що підтікає, можна почути не виходячи з машини. Для цього слід завести мотор і прокрутити кермо "німкені" від упору до упору, вереск підкаже вам про несправність.

Варто сказати, що у Volkswagen Пассат, завжди були просторі салони, можна навіть сказати, що по внутрішньому простору, Пассат Б3 не поступається деяким машинам вищого, бізнес - класу. Починаючи з комплектації GL, задній диван Пасата складається окремо. Багажник Пасата в кузові седан вміщує 495л, при складених спинках диванчика об'єм збільшується до 820 літрів. Універсал - Variant вміщує 465 літрів, але максимальний об'єм може бути збільшений до 1500 літрів. У бічних обшивках багажника універсала – Variant, передбачені спеціальні порожнини.

Трансмісія

Механічна 5-ступінчастакоробка передач встановлювалася на 90% автомобілів. Вона дуже довговічна, але має кілька "хворих місць".
Майже на кожній другій машині течуть зношені сальники головної передачі. При цьому падає рівень масла (за ним мало хто стежить) — через брак мастила в першу чергу «вмирає» п'ята передача, і коробка перетворюється на чотириступінчасту.

Потім приходить черга підшипників (первинного та вторинного), на яких обертаються вали. Ця несправність проявляється підвищеною шумністю роботи КПП.
Механізм перемикання не відрізняється чіткою роботою, в основному через тросового приводу включення передач, який вимагає регулювання. Також можуть зноситися втулки куліси, викликаючи розбовтування важеля КПП.
Олія в "механіці" розрахована на весь термін служби, потрібно лише контролювати її рівень. Педаль зчеплення не дуже інформативна і відрізняється великим перебігом.
« Автомати» зустрічаються рідко. Звичайно, майже всі вони пережили капремонт.
Найчастіше "автомати" встановлювалися на найпотужнішій версії - VR6, а якщо врахувати, що на таких авто спокійно не їздять, то можна лише здогадуватися про його стан.

Якщо ж ви все ж таки прихильник комфорту, то пошукайте версію на «автоматі» з меншим об'ємом двигуна.
Для продовження життя коробки рекомендується міняти олію та фільтр кожні 60 тис.км.

Підвіска

Підвіска жорстка, проста та дешева в обслуговуванні. Плавності ходу тут немає і близько, вона, швидше, збита», завдяки чому відчувається кожна ямка і стик.
Керованість у автомобіля середня, цілком прогнозована, але без особливих надмірностей. Передня підвіска - незалежна, зі стійками та поздовжніми важелями (МакФерсон). На версії VR6 підвіска «вбивається» швидше за рахунок важкого двигуна.

Ззаду встановлена ​​проста напівнезалежна балка. Окрім пари сайлент-блоків, пружин та амортизаторів — міняти тут нічого.
За ресурсом деталей можна сказати таке:

• найчастіше (до 50 тис. км) потрібно міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості;
• втулки стабілізатора служать набагато довше – до 80 тис. км;
• задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 60 тис. км,
• а сайлент-блоки задньої балки – 70-80 тис. км.

Багато машин вимагає заміни всіх пружин, які просідають від тривалої експлуатації, причому як на седанах, так і на універсалах.
Рульове керування із зубчастою рейковою передачею могло бути доповнене гідропідсилювачем (до 1991 р. — залежно від версії). Після цього його вже встановлювали в «базі». Без гідропідсилювача в режимах паркування, кермо крутиться досить важко, хоча після радянського автопрому це не здасться проблемою.
Рідина в ГУР бажано заливати фірмову (G002), та міняти кожні 70 тис.км.
Гальма: спереду дискові, ззаду барабанні. На автомобілях із двигуном понад 100 к.с. задні гальма вже йшли дискові, а передні ще й вентильовані.

В цілому, гальма чіпкі та досить надійні, навіть у версії з «барабанами»

Ціна Volkswagen Passat B3

Однією з переваг третього Пасату є його ціна, ні - вона не дешева, звичайно ж за мірками автомобілів цього віку, але це досить ліквідний автомобіль, який хоч і коштує дорожче, ніж Opel Vectra A, але на момент продажу автомобіля вже вами, Пассат може зовсім не подешевшати. Ціна Volkswagen Passat B3 складає 4000 - 7000 $. Купити Volkswagen Passat B3 можна практично в будь-якому місті СНД, адже свого часу, з-за кордону, їх завезли дуже багато.

Нижче ви можете написати свій відгук, доповнення, або до зауваження до статті на autobelyavcev.ru ваш досвід може бути дуже важливий для людини, що придивляється до Volkswagen Passat B3.

У Європі люблять автомобілі бізнес-класу, які по-міському економічні, і при цьому мають велику місткість і привабливу зовнішність. У Росії їх лише починають любити, особливо якщо йдеться про кузов «на любителя», а саме – про універсал. Такий, як новий Volkswagen Passat Variant (B8) – «універсальна» версія Passat останнього покоління. Німецька новинка - справжній бальзам на душу будь-якого європейця, який розуміється на практичних машинах. Її суворі класичні риси, просторий салон та гідна динаміка мають значні шанси на успіх у країнах Євросоюзу, а у нас… У нас сегмент універсалів поки що лише на старті набору популярності. Чим Passat Variant привабить росіян і що цікаве? Відповіді на ці запитання шукайте у нашому огляді!

Дизайн

Тих, кому Passat Variant не подобається із зовнішнього боку, можна сміливо дорікнути без смаку. Хтось скаже, що «німець» нудний, і буде не правий. «Німець» з приставкою Variant не просто нудний – він чудово нудний! З чіткою, вивіреною аеродинамікою кузова, жодного разу не химерний, з лаконічними обрисами, що нагадують… Сталактити (чи сталагміти, яка різниця?), які протягом тисяч років відливались у граніті природної майстерні, поступово стаючи ідеальними. Стан бездоганності – ось те, в чому постійно перебуває новий автомобіль компанії Volkswagen. Йому немає справи до того, що повз дорогу проїжджають машини, що випромінюють хвилі оригінальних дизайнерських ідей - він неймовірно спокійний, тому що його господар знає, що в нього смак, на відміну від усіх цих, є. На такому «залізному коні» можна залишити напис: «Поціновувачам холодної краси присвячується…»

Variant вибирає чистоту в будь-яку погоду - найжахливіша сльота повинна сильно постаратися, щоб забруднити його скло та зовнішні дзеркала. Але до заднього скла вона, на жаль, цілком може дістатися - нічого не поробиш, доведеться періодично вдаватися до засобів для чищення. Говорять, що до універсала треба «дорасти», і, як не крути, це справжня правда. Надто вже зрілим виглядає Variant – криза середнього віку вона явно вже переступила. Тому не варто дивуватися, що у нього за кермом частіше зустрічаються водії, старші за тридцять.

Конструкція

В основі «Варіанта» лежить гольфівська платформа, яка має на увазі розташування двигуна та КПП у моторному відсіку над передньою віссю. Фірмова «візок» підходить для найрізноманітніших машин – від компактних хетчбеків до довжелезних бізнес-седанів. Щодо цього універсал знаходиться десь посередині. На сьогоднішній день ніхто не посміє посварити «німця» за спорідненість зі старими «Пасатами-крокодилами», спроектованими на базі поздовжнього шасі від преміальних Audi.

Адаптація до російських умов

Для суворої російської зими у Passat Variant, залежно від комплектації, передбачено роздільне обігрів бічних електродзеркал, а також підігрів керма, сидінь першого та другого ряду, вітрового скла та форсунок омивача. Крім того, є додатковий обігрівач авто з дистанційним керуванням та таймером (тільки у дизельних модифікацій) та тризонний клімат-контроль Climatronic з антиалергенним фільтром. Привід – виключно передній, а кліренс становить 160 мм – для щоденної міської їзди його цілком достатньо. У багажнику про всяк випадок зберігається повнорозмірна запаска.

Комфорт

Інтер'єр «Варіанта» повністю гармонує з екстер'єром – а інакше і бути не могло, Volkswagen все-таки. Салон сучасний, симпатичний і дуже знайомий фанатам марки. Торпедо ніби перетинають ребра витончених дефлекторів вентиляції, але за фактом 4 класичних дефлектори, заховані під довгими ґратами (2 по центру і 2 в кутах) розташовуються на своїх звичайних місцях і відрізняються цілком звичайними розмірами. Суцільна решітка - всього лише дизайнерське рішення. Комусь воно сподобається, а комусь ні, але, принаймні, воно досить цікаве. Широка металізована смужка під ґратами на передній панелі – теж спірне і водночас оригінальне рішення. Більш виграшно виглядає псевдодерев'яна вставка - подібна обробка інтер'єру, на щастя, доступна. У центрі торпедо прикрашено стрілочними електромеханічними годинниками - таким собі суворим дозованим ретроградством заради стилю.

Кнопка запуску двигуна «прописана» поруч із важелем перемикання передач, що дуже зручно. Ергономіка загалом продумана - суттєвих нарікань до неї немає. Через двері автомобіля проходять горизонтальні "неонові" смуги естетичного підсвічування, які м'яко світяться при включених габаритних вогнях. Особливої ​​актуальності підсвічування набуває у вечірній час доби. Підсадка на місці водія з великим спектром регулювань сидіння і рульового колеса - як і належить Volkswagen, комфортна. На першому ряду крісел просторо, як і в задній частині салону, де, на жаль, зовсім нерухомий диван. Матеріали оздоблення сидінь якісні навіть у найбільш доступних комплектаціях. Універсал не був би універсалом без величезного багажника! У вантажному відсіку Passat Variant міститься не менше 650 л. поклажі, а при складених спинках заднього дивана його обсяг досягає значних 1780 л. Безконтактне відкриття багажника - привілей топової версії.

Здається, що у «Варіанту» є все: вже в початковій комплектації можна очікувати набір фронтальних та бічних подушок безпеки, системи стабілізації (ESP) та допомоги при гальмуванні, антиблокувальну гальмівну (ABS) та протибуксувальну (ASR) системи, функцію стабілізації причепа та систему регулювання тягового моменту двигуна (EDTC). Крім цього, в базі передбачені системи контролю тиску в покришках (опосередкований вимір) і розпізнавання втоми водія, тривожна кнопка Эра-Глонасс, датчик дощу і круїз-контроль з обмежувачем швидкості. Камера заднього огляду із захистом від бруду та парктроніки «по колу» пропонуються за доплату.

На центральній консолі нового Passat Variant красується мультимедійний комплекс із восьмидюймовим кольоровим тачскрином (у базовому виконанні дисплей 6,5-дюймовий), датчиком наближення рук, вбудованою аудіосистемою Composition Media та 8 динаміками. Карти навігації завантажуються завдяки SD-слоту, а з'єднання мобільних пристроїв виконується через AUX/USB-роз'єми або Bluetooth. Зі звуком, графікою та інтерфейсом все гаразд, додаткові кнопки управління винесені на кермо. За доплату вдасться отримати ще більш «просунуту» медіасистему Discover Pro з 9,2-дюймовим сенсорним екраном, відображенням карти в 2.5D та 3D ракурсах, голосовим та жестовим керуванням, жорстким диском на 32 Гб та функцією AppConnect. За рахунок функції AppConnect можлива повна інтеграція з «епплами» та «андроїдами».

Фольксваген Пасат Варіант Технічні характеристики

У моторну гаму універсала входять бензинові 1,4-літрові та 1,8-літрові турбомотори TSI з прямим упорскуванням (Euro-5), що розвивають 150 і 180 к.с. відповідно. У парі з ними працює лише семиступінчаста АКПП DSG. Середня витрата палива бензинових модифікацій за паспортом - від 5,2 до 5,8 л. на 100 км колії. Дизельна лінійка двигунів представлена ​​одним-єдиним 150-сильним дизелем TDI об'ємом 2 л., сумісним із 6-швидкісною коробкою-автоматом. Згідно з заявою виробника, мотор "на важкому паливі" в середньому споживає 4,8 л/100 км, але реальна цифра може бути вищою.

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - один із досить поширених на нашому ринку автомобілів - Volkswagen Passat Variant. Деякі анкетні дані: рік випуску – 1989, покоління B3, пробіг – 222 тисячі км, передній привід, двигун 1.8 л, механічна КПП. Автомобіль практично порожній: кермо без підсилювача, дзеркала регулюються вручну. Є, втім, електролюк.

Що особливого в силуеті Passat? Та нічого. Перед нами "вагон", що повністю відповідає своїй назві (тобто "wagon"). Велика база, непропорційно довгий салон, із загальної довжини якого третина посідає вантажний відсік. Останній - зовсім не скромний: вміщує у штатному варіанті аж 465 л, якщо вантажити лише до лінії вікон (якраз до рівня розсувної полиці, що закриває вантаж від сторонніх очей), і 850 л, якщо вантажити машину до стелі. А варто лише скласти задній диван, і об'єм багажника збільшується до 1 700 л (для порівняння: багажник помітно більший за розмірами Audi 100 Avant вміщує лише на 130 л більше). Passat може без шкоди для себе взяти на борт більш ніж півтонний вантаж (що, до речі, перевищує можливості такого "невбивного", здавалося б, автомобіля, як ГАЗ-2402 з кузовом універсал).

Незважаючи на "літній" вік конструкції, автомобіль ретельно опрацьований у плані аеродинаміки. Підсумок - невелика витрата палива на високих швидкостях, низький рівень аеродинамічних шумів, висока максимальна швидкість відносно малопотужних моторів.

Попередній огляд

У своєму класі Passat є, мабуть, найпростішим автомобілем. Ось вже кому пощастило, то це заднім пасажирам: троє розташуються тут досить вільно. А поки вони влаштовуються, придивимося до місця водія.

Чотирьохспицеве ​​рульове колесо дещо перекриває контрольні лампи. Щиток приладів не страждає надлишком інформації: замість тахометра тут великий годинник. Лівіше спідометра, що займає центр щитка, - пара вказівників: температури води та запасу палива. Обидва мають шкали, оцифровані відповідно в градусах та літрах.

Управління системою опалення та вентиляції покладено на три рукоятки, що обертаються, на центральній консолі. Символіка проста і зрозуміла.

Пробна поїздка

Дуже м'яка та інформативна педаль зчеплення і така ж м'яка педаль газу помітно полегшують рушання з місця. З першої ж спроби поїхали плавно, без пробуксування та ривків. Дуже доброзичливий "характер"! Характеристика двигуна дозволяє перемикати передачі раніше, ніж зазвичай. У результаті на п'ятій передачі автомобіль непогано почувається вже приблизно за 50 км/год. Більше того, із цієї швидкості можна навіть розганятися. Щоправда, буде потрібно певне терпіння: об'єм двигуна невеликий, крутного моменту не вистачає.

Передачі тут досить довгі. Друга має стелю у районі 85-90 км/год. І розгін на ній дуже непоганий. Багатьом іномаркам, навіть із потужнішими моторами, можна втерти ніс.

Керованість Passat характерна для всіх передньопривідних автомобілів концерну тих років випуску: у них одна загальна особливість - яскраво виражена недостатня обертованість. Passat настільки "ліниво" входить у поворот на швидкості, що часом доводиться "примушувати" його вписуватися. Можливо, це пояснюється прагненням підвищити безпеку автомобіля на слизькій дорозі (недостатня повертаність краща надмірна, при останній автомобіль легко зривається в замет).

Багато хто визнає переваги Passat, але лають його за погану плавність ходу. Однак у цьому випадку нарікати виявилося нема на що. Вперше нам попався такий "м'який" Passat: за плавністю ходу він приблизно на одному рівні з Audi 100 Avant із кузовом C4.

Під час руху у салоні тихо. Що, втім, характерна риса VW: навіть у утилітарному Golf шумоізоляція дуже гарна.

Порівняння з "однокашниками"

Конкуренція у класі D дуже велика. Крім VW Passat ($3 500)* тут представлені Audi 80 ($3 300), Mazda 626 ($3 300), MMC Galant ($3 400), Toyota Carina II ($3 000). Варто врахувати, що з перерахованих автомобілів тільки Carina II і Mazda 626 мають варіанти з кузовом універсал. Решта або седани, або хетчбеки.

* Вказано середню ціну пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРИМОВ.
Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ЗВІДНЮДИ НЕ "САРАЙ"

Серед "фермерських" універсалів нечасто зустрічаються екземпляри, що поєднують практичність із веселим "характером"

Сучасні автомобілі з кузовом універсал найчастіше елегантні та "заряджені" за повною програмою. Але в 1989 році, коли був випущений Volkswagen Passat Variant (наданий на наш тест), підхід до універсалів був зовсім іншим.

Охарактеризувати практично будь-якого представника "родини" тих років можна так: великий, місткий, грубуватий.

З лиця води не пити

Вперше автомобіль під назвою Passat з'явився в 1973 році, за рік до дебюту світового бестселера - Golf. Тоді компонувальна схема з двигуном повітряного охолодження, розташованим ззаду, стала традиційною для автомобілів VW та встигла стати анахронізмом.

Передньопривідний Passat'73 з мотором-водянкою виявився справжньою знахідкою для покупців та рятівним колом для фірми. Успіх "Пасату" був забезпечений, і аж до минулого року він залишався найбільшим "народним" автомобілем. Нині флагманом став Volkswagen Phaeton.

Автомобіль VW Passat зразка 1988 року не став революцією у плані компонування, зате його дизайн на той момент був дуже модним та привабливим. Особливо добре виглядали його "пухкі" форми та широка складка на боковинах. Відмінна робота художників-стилістів: навіть варіант із кузовом універсал здавався красенем.

Але що за "похмура фізіономія"? Цим питанням ставилися навіть не досвідчені в естетиці автомобілісти. Відповіді не пролунало. Можливо, відсутністю традиційних радіаторних решіток дизайнери хотіли нагадати, що колись автомобілі Volkswagen були задньомоторними. Втім, з лиця воду не пити.

Слідкуйте за порядком!

Чому цей автомобіль у народі охрестили "сараєм"? Можливо, причина цього – величезний внутрішній простір. Бо оздоблення салону швидше відповідає скромній, добротній квартирі, а не грубому підсобному приміщенню.

Головним оздобленням цієї просторої "кімнати" є два крісла та диван. Пасажирам зручно скрізь незалежно від обраного місця. Ті, хто вибрав задній диван, потішаться простором, і третій тут не буде зайвим. Водій та передній пасажир почуваються дуже привільно. Звернула на себе увагу і така деталь, як полички підлокітників на дверях, доповнені зручними ручками.

Багажне відділення розраховане на солідну кількість поклажі. Корисний простір можна трансформувати, по-різному складаючи заднє сидіння. А головне тут - не лінуватися проводити прибирання та стежити за порядком. Інакше салон VW Passat дійсно швидко перетвориться на захаращений "сарай". Власник "нашого" автомобіля виявився не з лінивих: інтер'єр його автомобіля справив досить приємне враження.

Показав "характер"

Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 1.8 літра одразу змусив себе поважати. Такого "характеру" від цього автомобіля я ніяк не очікував. Розгін дуже веселий і навіть бойовий. З таким двигуном можна не боятися світлофорних "дуелей". Однак із перемиканнями передач виникли деякі проблеми: права рука спочатку ніяк не могла знайти другу передачу, включаючи замість неї четверту. Але навіть у такій ситуації двигун не скисав, а продовжував тягнути нелегкий автомобіль. Виходить, двигун тут не тільки "крутильний", а й тяговитий.

Бойовий запал остигав у поворотах: великий універсал все-таки більше схильний до повільної спокійної їзди. Ні, він непогано тримається на кривій траєкторії і поводиться цілком безпечно. Але підвіска не має чіпкості, властивої спортивному купе: VW Passat Variant - все-таки великий сімейний універсал.

Місткий, практичний

Нечасто зустрінеш автомобіль із таким веселим "характером". Тим більше серед "фермерських" універсалів. VW Passat 1.8 Variant вразив своєю вдачею: на ньому хочеться їздити агресивно, йдучи першим з перехрестя. При цьому Passat залишається містким та практичним автомобілем.

Костянтин Бацазов.
Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ДОСЬЄ VW PASSAT B3 (1988-1993)

Автомобіль випускався до жовтня 1993 року. Після модернізації з'явився Passat B4

Третє, найпопулярніше покоління VW Passat, з'явилося в лютому 1988 року. На відміну від попереднього покоління Passat B3 отримав лише два кузови: седан та універсал.

У вересні 1989 року з'явився повнопривідний варіант Syncro із трансмісією, оснащеною вискомуфтами.

Гамма моторів була дуже широкою: 1.6 л (72 л.с.), карбюратор RF та упорскування 1F; 75 л.с. (EZ/ABN); 1.8 л, упорскування: RP - 90 л.с., PF - 107 л.с., РВ - 112 л.с. та компресорний PG - 160 к.с., що встановлювався і на моделі Syncro; 2 л: 9А, 136 л.с. А також RA/SB, об'ємом 1.6 л та потужністю 80 к.с., який у травні 1989-го доповнили 1.9-літровим 68-сильним дизелем 1Y.

Маломощний карбюраторний RF зняли вже в липні 1989-го, а такий самий, але з центральним упорскуванням 1F - у 1990 році. Поруч із ним " пішли " силові агрегати PF і РВ, а 1991 року - RP.

Найкращим варіантом "за свої гроші" є, мабуть, 16-клапанний дволітровий 9A, що встановлюється з березня 1990 року. У серпні того ж року у славну "сім'ю" влився 1.8-літровий 75-сильний інжекторний ДАМ, у жовтні - шестициліндровий 2.8-літровий VR6 (ААА).

У квітні 1991 року з'явився 1.8-літровий турбодизель AAZ (75 л.с.), у серпні – 1.8-літровий ABS (90 л.с.).

У жовтні 1993 року Passat зазнав модернізації - з'явився Passat B4.

Євген КАРИМОВ