Тренуємо ліву ногу або для чого потрібне зчеплення в автомобілі. Пристрій та принцип роботи зчеплення в машині Що таке зчеплення автомобіля для жінок

Як ви думаєте, для чого потрібне зчеплення в автомобілі з механічною коробкою? Для тренування лівої ноги, особливо в пробках або просто не вона без діла не бовталася? Жарт)))

З'являється зчеплення не тільки в автомобілях з механічною трансмісією, є воно і в автоматичних коробках передач.

Зараз ось ми коротко і пробіжимося за таким поняттям як зчеплення, і з'ясуємо принцип роботи зчеплення, навіщо воно потрібне в автомобілі, як влаштовано і які різновиди має.

Будь-яка конструкція трансмісії автомобіля має вузол, який розриває зв'язок між двигуном та іншими механізмами, що беруть участь у русі автомобіля.

Принцип роботи зчеплення полягає в наступному для тимчасового роз'єднання двигуна від трансмісії. Для їх плавного з'єднання на початку руху та легкого перемикання передач, для запобігання деталям трансмісії від надлишкових навантажень та згладжування вібрацій.

Зчеплення розташоване між мотором та коробкою передач.

Конструктивні особливості зчеплення

За типами зчеплення можуть бути гідравлічне, фрикційне, електромагнітне.

• у гідравлічному варіанті зв'язок досягається завдяки потоку рідини;
• у фрикційному - крутний момент транслюється за рахунок використання сил тертя;
• в електромагнітному – процесом керує магнітне поле.

Найпоширеніше, як правило, у автомобілів з механічними коробками передач – фрикційне.

На сучасних легкових авто встановлюють однодискове сухе зчеплення, яке разом з маховиком складається з: натискного та веденого дисків, діафрагмової пружини, підшипника (натискного) вимкнення, муфти та вилки.

Диск - ведений

Завдання веденого диска – м'яке з'єднання двигуна з валом коробки. Він розташований між натискним диском (НД) та маховиком.

Для плавності включення передбачені демпферні пружини, які гасять крутильні коливання.

По обидва боки диска встановлені фрикційні накладки зі скляних волокон і латунного дроту, запресованих до складу каучуку та смоли.
Цей матеріал витримує температуру плюс 400°С.

На спортивних авто застосовують керамічний варіант, з накладками із вуглецевого волокна, кевлару та кераміки. Існують ще міцніші накладки – металокерамічні, вони витримують температуру до 600°С.

Диск натискний

За допомогою натискного диска ведений притискається до маховика, а при необхідності звільняється від тиску.

Натискний приєднаний до корпусу тангенціальними пластинчастими пружинами. Вони при виключенні зчеплення працюють як зворотні.

Отримане таким чином плавне перемикання передач продовжує термін служби деталей коробки передач.

На натискний диск тисне діафрагмова пружина, вона створює необхідне зусилля стиснення для забезпечення передачі моменту, що крутить.

Зовнішнім діаметром діафрагмова пружина упирається в краї НД. Її внутрішній діаметр складають пружні пелюстки, на які впливає натискний (або вичавлений, різниці немає) підшипник.

Діафрагмова пружина, натискний диск та корпус становлять один блок, який прийнято називати кошиком.

Підшипник вимкнення, він же вичавний підшипник - розташований на осі обертання і тисне при роботі на пелюстки діафрагмової пружини.

Переміщається він за допомогою вилки, пов'язаної з педаллю в салоні приводом зчеплення.

Класифікація

Класифікують пристрій зчеплення за декількома ознаками.

1. по зв'язку провідних та ведених вузлів таких як: гідравлічні, фрикційні та електромагнітні;
2. станом поверхні тертя - сухе і мокре. У першому випадку використовують сухе тертя дисків. У другому – процес відбувається у рідині;
3. за натискним зусиллям можуть бути наступні варіанти: відцентрові, напіввідцентрові, з центральною пружиною, з периферійними пружинами;
4. за кількістю ведених валів зустрічаються одно-, дво- та багатодискові системи;
5. за типом приводу – з механічним чи гідравлічним приводом.

Всі перелічені варіанти (крім відцентрових) – замкнуті, тобто вони постійно вимкнені або включені водієм для перемикання швидкостей під час зупинки та гальмування автомобіля.

Ось так, поки загалом, для чого потрібне зчеплення в автомобілі.

У наступних статтях ми докладніше поговоримо про найпоширеніших варіантах конструкцій: , .

Трансмісія служить передачі крутного моменту від двигуна на провідні колеса й у зміни величини крутного моменту та її напрями. Розповімо про влаштування зчеплення автомобіля - з чого складається і як працює.

Зчеплення машини потрібно для передачі моменту, що крутить, від маховика колінвала двигуна до первинного валу коробки передач. Воно дозволяє водієві короткочасно переривати передачу моменту, що крутить, відокремлюючи двигун від трансмісії, а потім плавно їх з'єднувати. Складається з приводу та механізму.

Привід вимкнення

Коли в машині треба передати зусилля, допустимо від водія до механізму (гальма, коробка передач), то для цього існує привід механізмів.

Уявіть ситуацію, коли потрібно постійно щось закривати і відкривати. Для передачі зусилля на відстані по «відчиненню» та «зачиненню» дверей, вам доведеться застосувати ціпок або дистанційне керування. Нехай це буде ціпок, прив'язаний мотузками одним кінцем до вашої руки, а іншим до ручки дверей. У цьому випадку палиця з мотузками є «приводом», який передасть зусилля на відстані.

В автомобілі кожен механізм має свій привід, за допомогою якого він приводиться в дію. Він може складатися з великої кількості окремих вузлів та деталей, може бути механічним, гідравлічним.


Схема гідравлічного приводу вимкнення зчеплення
1 - колінчастий вал; 2 – маховик; 3 – ведений диск; 4 – натискний диск; 5 – кожух; 6 – натискні пружини; 7 – віджимні важелі; 8 - натискний підшипник; 9 - вилка вимикання; 10 – робочий циліндр; 11 - трубопровід; 12 - головний циліндр; 13 – педаль; 14 – картер; 15 – шестерня первинного валу; 16 – картер коробки передач; 17 – первинний вал коробки передач.
Привід вимкнення (гідравлічного типу)складається з:

• педалі;
• головного та робочого циліндра;
• вилки вимикання;
• натискного підшипника;
• трубопроводів.

При натисканні на акселератор зчеплення, зусилля ноги водія через шток і поршень передається рідині, яка передає тиск від поршня головного циліндра на робочий поршень. Далі шток робочого циліндра переміщує вилку вимкнення та натискний підшипник, який передає зусилля на механізм зчеплення.Коли водій відпустить педаль, під впливом зворотних пружин всі деталі приводу займуть вихідні позиції.

У гідравлічному приводі застосовується гальмівна рідина. Перед тим, як заливати її в бачок, варто прочитати, що написано на етикетці. А чи дозволяється її змішувати з рідиною, яка вже залита у гідроприводі? Як правило, відповідь буває позитивною, але існують рідини, які не підлягають змішуванню.

На передньопривідних авто використовується механічний привід, де важіль зчеплення пов'язаний з вилкою вимкнення за допомогою металевого троса.

Механізм зчеплення

Представляє пристрій, у якому відбувається передача моменту, що крутить, за рахунок роботи сил тертя. Він дозволяє короткочасно роз'єднувати двигун та коробку передач, а потім плавно їх з'єднувати. Його елементи поміщені в картер, який кріпиться до двигуна. Він складається з:

• картера та кожуха,
• провідного диска (яким є маховик двигуна),
• натискного диска з пружинами,
• веденого диска із зносостійкими накладками.

Ведений диск постійно притиснутий до маховика натискним диском під впливом сильних пружин. За рахунок величезних сил тертя між маховиком, веденим та натискним дисками, все це разом обертається під час роботи двигуна. Але тільки тоді, коли водій не чіпає педаль зчеплення, незалежно від того, чи їде чи стоїть на місці автомобіль.

Для початку руху машини, необхідно притиснути ведений диск, пов'язаний з провідними колесами до маховика, що обертається, тобто - включити зчеплення. Це складне завдання, оскільки кутова швидкість обертання маховика становить 20 - 25 обертів на секунду, а швидкість обертання провідних коліс – нуль.

Зчеплення увімкнено

Як це зробити? Для цього треба завжди правильно відпускати педаль зчеплення лише в три етапи.

У першому етапі - відпускаємо педаль, тобто. даємо можливість пружин натискного підвести ведений диск до маховика до їх легкого дотику. За рахунок сил тертя диск, прослизаючи деякий час щодо маховика, теж почне обертатися, а автомобіль потихеньку повзти.

На другому етапі – утримуємо ведений диск від будь-якого переміщення. Тобто. на дві - три секунди утримуємо педаль зчеплення в середній позиції для того, щоб швидкість обертання маховика та диска зрівнялися. Машина у своїй збільшує швидкість руху.

На третьому етапі- маховик разом з натискним і веденим дисками обертаються разом без прослизання і з однаковою швидкістю, 100% передаючи крутний момент до коробки передач і далі на провідні колеса машини. Це відповідає стану – увімкнено, автомобіль їде. Тепер залишається тільки повністю відпустити педаль і забрати з неї ногу.

Якщо на початку руху педаль зчеплення різко кинути, то автомобіль стрибне вперед, а двигун заглухне.

Для вимкнення зчеплення водій натискає на педаль. При цьому натискний диск відходить від маховика і звільняє ведений диск, перериваючи передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Натискати на педаль слід досить швидким, але не різким спокійним рухом до кінця ходу педалі.

Зчеплення вимкнено

Дії водія з вимкнення - включення зчеплення протягом поїздки повторюються багато разів. Освоївши роботу з педаллю в три етапи, пізніше це увійде до звички, яка забезпечить плавність ходу автомобіля.

У статті постараємося розкрити основні принципи роботи зчеплення автомобіля, складові та які виділяють їх види.

Різкий старт з місця, або велике навантаження при русі швидко виводять зчеплення з робочого стану, першою ознакою поломки зчеплення стає погане перемикання коробки передач, пробуксовка після того, як включили передачу, натиснули на газ, обороти двигуна піднялися, а автомобіль не набирає швидкість. Все це веде до одного, настав час змінювати зчеплення. Але все ж таки замінити не проблема, але для того щоб не трапилася така біда заново, розглянемо принцип роботи зчеплення.

Зчеплення (або як його ще називають «фрикційна муфта») - це механізм автомобіля, який з'єднує двигун з трансмісією і час від часу дає можливість роз'єднувати їх при перемиканні передачі, гальмування або під час зупинки. Основне завдання зчеплення – це фрикційна взаємодія дисків, що розташовуються на обох валах.

Ще однією функцією, яку виконує зчеплення, - це можливість плавно чіпати з місця автомобіль. Оскільки вал двигуна обертається, а вал трансмісії перебуває у фіксованому нерухомому положенні, початок руху машини без зчеплення неможливий, оскільки воно допомагає валам плавно притертися один до одного, і в той же час забезпечує плавне прискорення обертів, яке забезпечують вали, і нарешті то привести в рух автомобіль.

Якщо ж випадково (або не випадково) занадто швидко і різко роз'єднати ті двоє валів, то нерухомий вал трансмісії заклинить вал двигуна, що обертається, і Ваш автомобіль просто заглухне (у кращому випадку), або ж в механізмі зчеплення будуть поломки, на які знадобляться чималі матеріальні витрати. В основному на сучасних автомобілях встановлюється механічні зчеплення.

Щоб не ламати зчеплення, потрібно знати не тільки як воно працює поверхово і які його функції, але і з яких деталей воно складається. До основних складових частин відносять провідну та провідну частини, механізм відключення та натискну систему.

Момент обертання двигуна передається від маховика на деталі провідної частини, останні у свою чергу передають момент, що крутить, на провідний вал КПП. Момент тертя забезпечується завдяки натискному механізму, який завдяки щільному зчепленню веденої та провідної частини дає довгоочікуваний результат руху.

Важливим вважається вимкнення зчеплення. Так один диск, на якому розташовані периферичним чином пружини, розташовано в чавунному картері, той, у свою чергу, розташовується в блок-картері двигуна.

У провідну частину входить кожух зчеплення і останній у свою чергу кріпиться до маховика колінчастого валу за рахунок шести спеціальних болтів. Натискний диск розміщується у середній частині кожуха. Обертальний момент натискного диска передається від маховика через три виступи, які є в диску і входять у вікна кожуха. Ведений диск, маточина, провідний вал коробки зміни передач є основними та обов'язковими складовими веденої частини зчеплення.

По обидва боки веденого диска розміщені фрикційні накладки, виготовлені з мідно-азбестового складу (або іншого металоазбестового складу), які витримують надзвичайно високу температуру і відомі своїми фрикційними властивостями. З маточкою ведений диск з'єднаний заклепками або через пружини. Ці пружини є складовою пружинно-фрикційного гасителя обертових коливань (тобто демпфера).

Витиснувши педаль зчеплення, ми знаємо, що потрібно переключити передачу, але як принцип працює всередині кошика, мало хто знає. У цей час між маховиком та натискним диском затискається ведений диск. Коли натискається зчіпна педаль, трос приводу зміщується в кошику і відбувається поворот важеля, який відповідає за кріплення. У той же час вільний кінець вилки починає давити на вичавний підшипник. Він, у свою чергу, переміщаючись до кошика, тисне на диски. Після цього маневру диски починають рухати диск.

В цей же момент ведений диск розвантажується від тієї сили, за допомогою якої цей ведений диск притискається до кошика (вона ж маховик). При заданій послідовності зчеплення від'єднується. Саме після цього водій автомобіля вільно може перемикати передачу. Плавно відпускаючи педаль зчеплення, водій з'єднує ведений диск із кошиком. В результаті таких маніпуляцій, момент, що обертається, передається на ходову частину і автомобіль приводиться в режим їзди.

Як бачимо, всі зусилля передаються через механічні складові, ніяких допоміжних елементів немає.

Зчеплення з гідравлічним приводом

Судячи з назви цього виду зчеплення, думаю, Вам стало ясно, що в гідравлічному приводі всі зусилля, починаючи з педалі зчеплення і закінчуючи власне механізмом, транспортуються за допомогою такої собі рідини. Вона в свою чергу розміщується в гідроциліндрах та трубках, які з'єднують усі необхідні в механізмі елементи. Механізм будови гідравлічного зчеплення не дуже збігається з механічним зчепленням.

Один досить великий диск розташовується на гострому кінці ведучого валу та зробленого із сталі кожуха. Кожух закріплюється за маховиком. Усередині кожуха є пружина з радіальними пелюстками. Вони, скажімо, так, вижимними важелями. На осі розташовується педаль, що управляє. Вона ж піднята до кузова, а саме до кронштейна. Товкач основного циліндра прикріплений до педалі зчеплення за допомогою шарніра. Педаль попускається тоді, коли зчеплення вимикається і перемикається передача.

Діагностика зчеплення в домашніх умовах

На фотографії показані елементи зчеплення автомобіля Лада Пріора

Найчастіше при поломці чути характерні звуки. Для цього давимо пару разів на педаль зчеплення та уважно слухаємо. Якщо з'являються сторонні звуки, наприклад, такі як скрип, стукіт або подібне, варто зрозуміти, звідки вони йдуть і усунути їх. При натисканні на педаль вона повинна йти вільно, без ривків і затримок. Відстань від підлоги до педалі при включеному чи вимкненому стані не повинна перевищувати 145 міліметрів.

• Читайте статтю про на автомобілі ВАЗ 2110

Трапляються ще поломки під час їзди, а саме коли перемикаєте передачу. Якщо важко увімкнути передачу та при включенні з'являються нестандартний хрускіт, шум та інші звуки, то не варто затягувати. Так само при включенні передачі та натисканні на газ машина не так жвава, як зазвичай, починає плавно набирати хід, при цьому мотор працює на максимум. Це перша ознака поломки диска зчеплення.

• Читайте про автомобіль ВАЗ

Відео про принцип роботи зчеплення та коробки передач:

Зміст

Цьому вчать водіїв-початківців в автошколі, але буває, що і довгі роки шоферського досвіду не привчають дбайливо ставитися до зчеплення в машині - воно швидко зношується і вимагає заміни. Для того щоб зрозуміти, як правильно користуватися автомобільним зчепленням, потрібно добре уявляти собі схему його роботи та призначення окремих складових, наприклад натискного диска, який автомобілісти давно охрестили «кошиком».

Що таке автомобільне зчеплення

Конструктивне зчеплення (фрикційна муфта) в автомобілі призначене для з'єднання/роз'єднання валу двигуна з автоматичною або механічною коробкою передач. Це дозволяє рушати з місця без різких ривків і забезпечує плавне перемикання швидкостей на ходу, запобігаючи перевантаженню складових трансмісії через зміну числа обертів колінчастого валу. Існують різні конструкції приводів передачі зусилля від педалі на натискні механізми, такі як механічний, гідравлічний і електричний.

Де знаходиться

Оскільки призначення зчеплення полягає в передачі моменту, що крутить, з колінвала двигуна до коробки передач, то конструктивно воно знаходиться між двома цими агрегатами. Конкретне розташування може залежати від компонування базових вузлів, переднього або заднього приводу трансмісії, але в будь-якому випадку це попереду автомобіля під капотом.

Пристрій

Як сполучний вузл для передачі обертання, конструкція фрикційної муфти в автомобілі не відрізняється особливою складністю. Основними складовими є:

• Натискний диск – має вижимні пружини в основі та призначений для з'єднання з маховиком. Через пелюсткову конструкцію отримав звання «кошик» за подібність у зовнішньому вигляді.
• Ведений диск – має муфту, променеву основу та накладки. Спеціальні демпферні пружини сприяють зменшенню тряски при перемиканні.
• Вижимний підшипник знаходиться на первинному валу і приводить в дію вилку приводу. Деякі конструкції можуть використовувати стопорні пружини для надійнішої фіксації.
• Педаль зчеплення – за допомогою неї водій із кабіни керує робочим процесом, передаючи вказівку з'єднати або роз'єднати провідний вал двигуна та коробку передач. У автомобілях з автоматичною коробкою передач (АКПП) педалі немає, робота системи відбувається за допомогою спеціального сервоприводу.

Сучасні автовиробники пропонують покупцям різні конструктивні варіанти фрикційних муфт. Відмінності можуть стосуватися:

• кількості дисків – одно- або багатодискові системи;
• середовища роботи – сухі чи вологі варіанти;
• приводу на дію – механічні, гідравлічні, електричні способи;
• способу натискання на притискний диск – зчеплення із центральною діафрагмою чи пружинами по колу.

Для чого потрібно

Розібратися, як працює пристрій зчеплення автомобіля, дуже просто – доки педаль не натиснута, ведучий та ведений диски стикаються, передаючи момент, що крутить, з маховика двигуна на коробку передач, а потім, через карданний вал – на колеса. Натискання роз'єднує диски, обертання перестає передаватися і водій може переключити швидкість. Потім потрібно повільно опускати тиск, щоб не спалити фрикційну муфту при дуже різкому контакті дисків, причому дуже важливо не утримувати педаль в натиснутому стані занадто довго.

Принцип роботи

На словах це пояснюється просто – фрикційна муфта забезпечує взаємодію маховика двигуна та коробки передач, забезпечуючи їхнє роз'єднання для перемикання швидкостей. Але скільки часу йде у початківців водіїв, щоб на практиці освоїти, як правильно вичавити педаль, щоб був плавний і м'який старт з місця без ривків! Не одна година пройде, поки автолюбитель їздитиме добре, але не слід забувати, що маневри на дорозі можуть зіпсувати зчеплення вашого автомобіля.

На автоматичній коробці

В автоматичному варіанті зчеплення відбувається по «мокрому» типу за допомогою трансмісійної олії, укладеної в гідротрансформатор і двох крильчаток. Лопаті маховика захоплюють потік масла, яке закручує насосне колесо – ось за такою схемою передається обертання в АКПП. У такого автомобіля відсутня педаль зчеплення, тому в цілому процес керування буде набагато простіше (особливо багато шанувальників «автоматів» серед жінок).

На механічній коробці

У салоні автомобіля зчеплення розташоване в самій лівій позиції з трьох (по центру буде гальмо, а найправішою – газ) і за її допомогою водій керує підключенням двигуна до КП. Ручний режим роботи вимагає більше уваги в порівнянні з «автоматом», але для багатьох користувачів це справа звички та питання ціни. Автомобіль з АКПП буде набагато дорожчим при купівлі та обслуговуванні, ось чому багато водіїв обирають автомобілі, де є педаль зчеплення.

Правильне використання педалі

Новачку буде корисно дізнатися, як правильно користуються автомобільним зчепленням досвідчені автомобілісти і як працює зчеплення в автомобілі. Застосовуючи прості рекомендації у повсякденних поїздках, він набагато швидше досягне майстерності, якщо навчиться правильно перемикати передачі та включати потрібну швидкість, знижуючи навантаження на гуму та гальмівні диски. Це стосується таких моментів водіння, як короткочасні зупинки (наприклад, на світлофорі) та повороти.

Як вичавлювати

По суті, правильне використання фрикційної муфти має на увазі чітке виконання двох взаємозалежних операцій – педаль потрібно натиснути, а потім відпустити. Прості поради підкажуть вам, як правильно вичавлювати зчеплення:

• Педаль натискається до упору та без затримок.
• Оскільки головне – це досвід, краще не шкодувати часу на тренування, знайшовши для цього підходящий майданчик та взявши до компанії досвідченого водія.
• Спочатку важливе значення має взуття - щоб відчуття були більш вираженими, вона повинна бути на тонкій підошві і без підборів.

Багато автомобілістів мають лише поверхове уявлення про те, як функціонує зчеплення автомобіля. Дехто вважає, що самотужки вивчити це питання детальніше малоймовірно. Звичайно, зуби, шестерні та пружини мудрі для сприйняття «молодих» автомобілістів, тому ми вирішили допомогти в такій справі і описати суть дії зчеплення в максимально простій формі.

Призначення

Зчеплення або сполучна муфта є невід'ємною складовою будь-якого автотранспорту. Саме цей пристрій бере на себе ключові навантаження та удари. Вузол є силовим затискним пристроєм, який передає обертальний імпульс між головними частинами автомобіля: трансмісією і двигуном. Сформовано вузол із невеликої кількості дисків.

Автозчеплення спрямоване на тимчасове відділення коробки швидкостей від двигуна та м'яке їх підключення. Необхідність плавності притирання виникає під час ходу автомобіля. Перехідне від'єднання двигуна і коробки перемикання передач (КПП) важливе і при подальшому перемиканні швидкісного режиму, і при негайному гальмуванні або зупинці авто.

Важливо! Навантаження на зчеплення зростає під час гальмування, при різкому його включенні, а також при наїзді авто на нерівність дорожнього полотна.

Під час ходу транспортного засобу система з'єднувальної муфти переважно перебуває у включеному положенні. Вона служить передавачем потужності від двигуна до КПП, а також захищає деталі останнього від різноманітних інтенсивних дій, що утворюються у трансмісії.

Класифікація

Зчеплення систематизують за кількома функціональними пристроями.

За зв'язком провідних та ведених частин

По контакту пасивних та активних елементів розрізняють такі категорії вузлів:

Важливо! Через складність пристрою електромагнітна та гідравлічна муфти не заробили повсюдного застосування.

За типом створення

• відцентрові;
• частково відцентрові;
• з основною пружиною;
• із периферійними спіралями.

За кількістю керованих валів виділяють:

За типом приводу

За розрядом приводу зчеплення класифікують:

Чи знаєте ви? В авто з автоматичною КПП педаль зчеплення відсутня. Але це означає лише те, що сполучна муфта працює без участі людини.

Існує і електромагнітний тип сполучної муфти, але сьогодні він практично не використовується в машинобудуванні через дороге обслуговування.

Як влаштовано

Щоб зрозуміти, як працює сполучна муфта, слід хоча б знати, як вона виглядає і яка її конструкція. Промовою простою мовою, описати будову цього вузла можна так: всі його елементи зібрані в картер, який також з'єднується з картером мотора. У широкому значенні склад сполучної муфти можна описати так:

• диски із фрикційною речовиною;
• натискне зчеплення;
• провідний диск (він же – кошик зчеплення);
• виделка;
• вичавний підшипниковий вузол;
• вал КПП;
• вал педалі.

Ключовими робочими елементами вузла є підлеглий та головний диски, які або притягуються один до одного, або відштовхуються під впливом приводу. Натискний диск - це громіздке, широке коло, яке щільно закріплене в кожусі і не контактує з валом КПП.
Конструкція зчеплення автомобіля

Відомий елемент набагато вже і знаходиться на поглибленнях валу КПП, які, у свою чергу, створюють умови для його жорсткого зчеплення і дозволяють йому переміщатися вздовж валу. При експлуатації обидва ці диски під натиском пружин і вичавки опори тісно з'єднуються і поставляють крутний імпульс від двигуна на первинний вал.

Важливо! Зчеплення не потребує особливого обслуговування. Достатньо дотримуватись рекомендацій з коректного водіння.

Якщо їх розчепити (вичавити педаль зчеплення), момент, що крутиться, обривається, і пасивний диск, отже, перестає обертатися з валом.

Принцип роботи зчеплення автомобіля

Суть роботи як гідравлічного, і фрикційного зчеплення можна так. Якщо з'єднувальна муфта відпущена, ведений стрижень затискається між активним диском і колесом. Коли автомобіліст тисне на педаль газу, то в конструкції виникає тертя і імпульс, що крутить, прямує від колеса двигуна внутрішнього згоряння на потужність авто.
Коли вичавлюється педаль зчеплення, елементи агрегату починають роботу та взаємодіють один з одним. У результаті пасивний вал уникає притискного зусилля. Щоб забезпечити цей результат, у хід входить трос агрегату. На вичавний підшипниковий вузол впливає вилка відключення пристрою, внаслідок чого підшипник рухається до маховика по валу. Далі підшипниковий вузол тисне на планки натискної пружини.

Чи знаєте ви? Якби не було зчеплення, керування заднім ходом було б неможливим.

Якщо мочки пружини агрегату згинаються до маховика, зовнішній край віджимається від диска, розвантажуючи його. Паралельно тангенціальні спіралі відпускають активний диск, і імпульс, що крутить, не передається. Коли водій звільняє педаль, активний диск починає працювати з пасивним шківом через діафрагмову пружину. Варто також згадати, що цей елемент при віджиму педалі також контактує з маховиком.

Відео: принцип роботи зчеплення автомобіля

Тоді обертовий імпульс передається від двигуна до КПП, рахунок створеної сили тертя. Отже, ми доступно розповіли про пристрій та суть дії зчеплення. Як видно, цей пристрій має велике значення для транспорту.