Лада Калина Крос простий: кліренс звичайного універсала збільшили на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру обклеїли чорним пластиком. Підняли машину за рахунок інших елементів підвіски та шин 195/55/R15. Але, може, є ще й відмінності з універсальною Калиною? Шукаємо.

Лада Каліна Крос - зимова вишня

Лада Каліна Крос - втілення ідеї передостаннього шефа АвтоВАЗу - Бу Андерссона, як швидко і недорого освіжити модельний ряд без радикальних змін курсу на бюджетний автомобіль саме для Росії.

Зовнішні зміни пішли на користь Каліні Крос. Автомобіль виглядає цікавіше простого універсала.

Зовнішні зміни кросової версії від просто Калини, це рейлінги на даху, молдинги на дверях, пластиковий обвіс та інші бампери.

Lada Kalina Cross

Тестова машина в максимальній комплектації Luxe з мотором 106 л.с (1,6 л.) і п'ятиступінчастою механічною трансмісією за 568 600 рублів. Найдорожча версія з роботом - за 593 600 рублів. Дивно, але для Лада Каліна Крос не доступний класичний автомат, який може бути у звичайної версії в комбінації з двигуном потужністю 98 к.с. Всього у версії Лада Каліна Крос сім комплектацій, вісім кольорів забарвлення кузова і два варіанти виконання інтер'єру.

З варіантів обробки салону можна вибрати нейтральні сірі тони, а можна молодіжний помаранчевий.

Хтось любить сірий колір, і він має Калину Крос.

Lada-Kalina-Cross: Підсвічування в міру яскраве. Зелений колір не кожному припаде до смаку.

У підсклянники для водія і пасажира не поставити склянку більшу за стандартну зі Starbucs, заважатиме перемиканню передач.

Лада Каліна Крос - позашляховик?

Будувати ілюзії про позашляхові подвиги кросової Калини не варто. З офф-роуд арсеналу у неї лише кліренс. Мотор не надто тяжкий, а привід лише передній.

На бездоріжжі, завдяки кліренсу в 183 міліметри, автомобіль поводиться впевнено.

Зворотний бік зростання кліренсу - поведінка на рівній дорозі. Чим вища швидкість, тим неприємніше їхати. При трасових 100 км/год піднятий універсал не тримає пряму і змушує постійно підрулювати. На звичайній версії така проблема теж є, але вона менш виражена. Нервовості в їзду додає млява динаміка.

Перші 100 км/год. Калина крос набирає за 10,8 секунд. Обгони і машині, і водієві даються з надривом.

А ще Лада Каліна Крос витрачає більше палива, ніж звичайний універсал. Дається взнаки, знову-таки, збільшений кліренс. Бортовий комп'ютер із підказником перемикання швидкостей допоможе триматися близько до паспортних цифр витрати палива. За час тесту йшло 10,5 літрів/100 км - у міському циклі та 6,8 літра - у режимі траса. Це на літр більше, ніж заявлені виробником показники. Заправляти Калину Крос потрібно бензином не нижче дев'яносто п'ятого.

При універсальності Калина Кросс погано пристосована до далеких доріг і подорожей.

Водій у дальній дорозі на Лада Калина Кросс сильно втомлюватиметься не тільки від постійної напруги, а й від поганої ергономіки посадки. Рульова колонка налаштовується лише за висотою. У крісел немає поперекового підпору, а висота подушки сидіння не є оптимальною для водіїв різних комплекцій.

Високим сідокам тісно і за кермом, і на пасажирських сидіннях. Запас простору за висотою та шириною невеликий.

Незважаючи на практичний тип кузова, місткість багажного відділення невелика – лише 355 літрів.

Організацію простору багажного відділення можна назвати раціональною. Практично кожен літр готовий прийняти якийсь вантаж. Наприклад, до багажника увійде комплект коліс, якщо розставити їх у ряд.

При складеному другому ряді сидінь, що складаються у пропорції 60/40, обсяг зростає до 670 літрів. Але для комфортної експлуатації не вистачає рівної статі.

Під навантаженням управляти Лада Каліна Крос на трасі стає простіше. Автомобіль найкраще тримає пряму. Але разом із вільними літрами в багажнику йде прохідність.

Калину Крос оснастили двома фронтальними подушками, ABS, EBD (електронна система розподілу гальмівних сил) та BAS (система допоміжного гальмування), хоча конструкція кузова дуже стара для сучасного рівня пасивної безпеки.

Калина Крос оснащується литими дисками. Запаска - стандартне штампування.

Спочатку планувалося, що ядром покупців Калини Крос буде активна молодь, яка прагне подорожей. Але насправді основна модель, тобто, Калина, виявилася для них надто старою. Зате кліренс, що зріс, схвалили дачники і люди старшого покоління - ті, кому важливіше впевненіше почуватися на грунтовці або кучугурі, ніж ганяти в місті і по трасі.

Калина крос продається у семи комплектаціях. Ціни від 525800 рублів до 593600 рублів.

Незважаючи на велику кількість недоліків, Лада Каліна Крос має право на існування. Як нішевий продукт – точно. Наприклад, для дачників. Прямих конкурентів у моделі немає, особливо якщо враховувати ціни. Але навіть без урахування прайсів інших універсалів B-класу з кліренсом більше 180 мм у нас просто не пропонують. А маленькі кросовери все відчутно дорожчі.

Отже, Лада Каліна прикинула модний тренд на ім'я «крос». Дістала з скрині, подарували з чужого плеча чи просто сама одужала? Вибачте, я пам'ятаю, скільки надій свого часу ми пов'язували з цим автомобілем, бачив різноманітні його прототипи. І ось сьогодні, дивлячись на Калину Крос, можу сказати лише одне — десь я це вже бачив. Шкода, що це почуття не пов'язане з конкретним моментом минулого Калини.

LADA KALINA CROSS

Після місяця експлуатації є про що розповісти, тож без довгих вступів почнемо мабуть.

(вийшло багато літер)

ПОПРАВКА ДО ОСНОВНОГО ВІДГУКУ.

В основному відгук я написав, що в моїй найпростішій комплектації є дві подушки безпеки. ПОДУШКА там ТІЛЬКИ ОДНА - у водія. Перепрошую, якщо ввів в оману когось, мабуть неуважно прочитав комплектацію або глянув не туди.

ПЕРШЕ ТО.

Після 2300 км пробігу приїхав до Дилер на ТО. За регламентом наказано в перше ТО регулювати клапан ГРМ, міняти масло в двигуні і фільтр.

Сам Дилер (не називатиму його) не гірше і не краще ніж всі інші дилерські центри інших марок, розташованих неподалік. Є досвід спілкування з ОД Мітсубісі та Мазда, Лада абсолютно на такому ж рівні – люди привітні та компетентні, охоче відповідають на всі запитання та залишають свої контакти. Можна безпосередньо спостерігати, що в даний момент роблять з твоєю машиною.

Олія вирішила залити синтетичне 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендує - чому б і не залити, тим більше коштує не дуже дорого і на заправці завжди можна купити.

При регулюванні клапанів використовували 3 шайби (що б це не означало…). Загалом я перепитав ще раз, що тепер точно можна використовувати автомобіль у звичайному режимі - сервісник кивнув, і з того моменту я вже особливо не церемонився з педаллю газу. Оберти на холостому ходу стали трохи рівнішими, а так особливої ​​різниці не відчув.

ПЕРША ПОЛОМКА.

Просто перед першим ТО кришка речового ящика (бардачка) відкрилася та закриватися відмовилася. Пружинка вискочила чи пластик лопнув – х.з. Конструкція нерозбірна. На першому ТО продемонстрував поломку сервісмену – за тиждень поставили нову кришку речового ящика за гарантією. Сказали, що на Калинах це загальна болячка. В іншому все працює без нарікань.

Лью поки що виключно 95-й бензин із нормальних заправок. Середня витрата на комп'ютері близько 8 л. Якщо їздити за всіма правилами і не поспішати буде 7 л. з копійками. Якщо вичавлювати з двигуна всі соки - витрата все одно не перевищить 9л.

Мотор дуже добрий.

Читав у коментарях різні думки про ВАЗівські мотори – у людей різний досвід та уявлення про динаміку, тож двох однакових думок важко знайти. Мені порівнювати з інших ВАЗів особливо нема з чим, крім як з десяткою (Богдан) брата, яка начебто як 16-клапанна. Їздив я за кермом цієї десятки рази два всього - мені здалося, що впевнена потяг у неї трохи пізніше з'являється, зате після 4тис.про прискорення більш напористе. У відчуттях 8-клапанний двигун більш рівний і комфортний, а 16-клапанний краще тягне в граничних режимах. Теоретичну частину на цьому дозвольте завершити.

Динаміки мені цілком вистачає. З 90 км/год на четвертій передачі машина дуже бадьоро вистрілює до 120 км/год, тож на трасі обігнати фуру проблем не складає. (Найдикішою в плані прискорення машиною з усіх, якими мені довелося керувати була Ауді 200 з турбованим мотором 3B на 220 к.с. і повним приводом, так що я здогадуюсь, що бувають машини швидше за Калину). На п'ятій передачі при швидкості за 100 км/год обороти в районі 3 тис.об і тяга цілком впевнена. Після 4,2 тис.об тяга починає зменшуватися, але в принципі аж до 5 тис.об машина прискорюється. На високих швидкостях автомобіль стабільний, ніякого моторошного завивання двигуна чи свисту вітру, курсова стійкість на високому рівні. Заявлена ​​максимальна швидкість відповідає дійсності я думаю…

Коробка працює чудово, передачі втикати одне задоволення.

Робота гальм вимагає деякого звикання, тому що залежність уповільнення автомобіля від сили натискання на педаль гальма не лінійна, а швидше експоненційна (прогресивна (ну ви зрозуміли ...)). Спочатку здається що, педаль гальма порожня, але при більш сильному натисканні уповільнення наростає лавиноподібно, Калина викидає якір і встромляється в асфальт як кілок. Загалом це не дуже підходить для агресивної їзди, а для руху у звичайному режимі сприймається навіть більш комфортним – можна недбало тупотіти на гальм.

У поворотах виявилася якась схильність до надмірної повертаності під скидання газу. Грунтовки все ніяк не просохнуть, щоб можна було повною мірою оцінити керованість, але на асфальті таке почуття виникає. Якщо додати газ - машина як і належить для переднього приводу розпрямляє траєкторію. Загалом все, що стосується важелів підвіски, стабілізаторів та стійок працює стабільно та зібрано, хоч і без вишукувань. Картину псує кермо, яке хоч і стало трохи приємніше в порівнянні з новим автомобілем, але виразним реактивним зусиллям на кермі в навколонульовій зоні так і не обзавелося.

За сторонніми звуками теж є зміни. Якщо раніше було зовсім тихо, то зараз час від часу прилітають звуки звідкись праворуч. Власне я і не сподівався, що салон буде абсолютно беззвучним, тож поки Калина в цьому плані перевершує мої очікування.

Загалом Каліна Крос цілком приємний і зрозумілий в управлінні автомобіль. Оглядність відмінна, дзеркала великі. Невеликі габарити дозволяють легко маневрувати у місті. Паркуватися можна так само як на позашляховику - поки що колесо не впереться в бордюр.

Дружина звикла до Калини швидко і жодних проблем з керуванням не відчуває, просто знижує кермо нижче. Донька сидить ззаду в кріслі та співає пісні - значить все нормально.)

ПОЗАДОРОЖНИЙ ПОТЕНЦІАЛ.

Непогана геометрія дає відчутні переваги на дорогах, які виглядають так, ніби лише вчора їх обстрілювали з гаубиць фашисти – тобто приблизно 25% усіх російських доріг. Почуваєшся дуже впевнено. По ґрунту, що розкис, більшою мірою заважають їхати покришки, які моментально замилюються і їх зчіпні властивості прагнуть до нуля. Звідси висновок - в чорнозем, що розкис, краще не потикатися, а якщо вже дуже треба, то брати бруду треба ходом, а не намагатися їхати «в натяг». Ще ніде не застрявав і не буксував, тому що особливих пригод не шукаю. Є невиразне бажання встановити самоблок в передній диференціал якраз для бруду, але це автоматично обнуляє гарантію на відповідні вузли, тому що поки гарантія не скінчиться їздитиму так - воно може і краще навіть…

ВАНТАЖНІ МОЖЛИВОСТІ.

Перевозити доводиться багато всього і по роботі та особистим потребам - йде будівництво. При частково складеному задньому дивані запросто перевіз 6 люстр в коробках, будь-якої електрики теж в коробках, бензопилу в коробці, двометрові кабель-канали ... При цьому навіть полицю прибирати не довелося і залишилося два місця для пасажирів - для чого потрібно купувати універсали.

Купив так само поперечені на рейлінги. На швидкості понад 100 км/год від них нав'язливий аеродинамічний гомін. Зняв і залишив у гаражі - якщо вже сильно закортить щось таке довге відвезти, завжди можна прикрутити.

ПОБАЖАННЯ КОНСТРУКТОРАМ.

1. Кромка даху над лобовим склом випирає над ним приблизно на сантиметр і в цю кромку прилітають усі мошки, камінці та гілки. Вже є один точковий скол фарби. Думаю ця кромка першою почне іржавіти, якщо нічого не придумати.

2. Підкапотний простір дуже забруднюється. Між кромкою капота і облицюванням радіатора пристойна щілина, саме облицювання радіатора з дуже великих осередків, бруд летить з отворів у передніх колісних арках, в які можна навіть побачити через одне інше напросвіт. Якщо при цьому все буде працювати, то нехай так і буде - краще відведення тепла і нижче вага), але я б, якби конструював машину всю цю вентиляцію заткнув би чимось.

3. Реле двірників і кондиціонера, якщо їх не можна зробити безшумними, можна хоча б перенести кудись під капот, а то цокають звідкись з-під керма... це не ті, звуки які хочеться постійно слухати.

4. Момент вмикання та вимикання кондиціонера супроводжується таким стусаном легким – можна напевно якийсь демпфер придумати, щоб хоч трохи розтягнути у часі цей момент.

5. Кришка бардачка, який зверху торпеди на газельці, зроблений з глянсового пластику. На сонці відблиск від нього постійно маячить у лобовому склі.

6. Опівдні та при певних кутах освітлення вдень на панелі приладів нічерта не видно, крім відблиску. Якби козирок щитка приладів був би на сантиметр довшим або самі прилади були сильнішими втоплені в торпеду проблеми не було б.

Про те, що ГУР краще за ЕУР усім і так зрозуміло.

З рештою усе добре.

ЕЛЕКТРИКА.

Потрібно похвалити мультимедійну систему. Мало того, що вона симпатично виглядає – вона ще й працює дуже непогано. Управління просте і зрозуміле (принаймні для людини з мінімальним досвідом спілкування з подібними пристроями), звук на 4. Телефонний мікрофон глухий, співрозмовники чують мене не дуже добре, але все працює нормально.

Купив антирадар-детектор із GPS. Вийшов за кольором саме в тему оформлення салону (хоча про це думав в останню чергу). До речі цей антирадар виявив таку особливість, що спідометр трохи привіряє в меншу сторону. Так при швидкості по спідометру 110 км/год, GPS швидкість становить 112-113км/ч (спідометр Мазди CX-5 з тим же антирадаром бреше в більшу сторону на ті ж 2-3 км/год).

Дивно, що кондиціонер щоразу включається сам автоматично під час запуску двигуна, якщо регулятор налаштований на охолодження. Розетка не знеструмлюється при вимкненні двигуна та вийманні ключів із замка. тобто вона завжди під напругою.

Світло фар дуже подобається, але іноді зустрічки моргають далеким світлом, хоча я їду на ближньому, може, потрібно трохи підрегулювати.

ЛІРИЧНЕ ВИСНОВОК.

Їжджу на машині щодня і жодного разу не виникла думка, що мовляв «ось зараз би тут на Логані проїхати» чи ще щось таке. Навпаки я розумію, що на тому ж Логані я б не проїхав стільки за цей перший місяць, скільки проїхав на Калині просто тому, що в якихось випадках він просто не проїхав би і застряг швидше за все, а в інших випадках мені було б шкода так з нього знущатися і бруднити.

Звичайно коли їдеш на Паджеро або навіть на СХ-5 тебе охочіше пропускають, менше охочих тебе підрізати або якось інакше показати свою перевагу на дорозі – така вже психологія у водіїв у Росії, але я помітив, що зацікавлених поглядів Калина Крос збирає у рази більше, ніж Паджеро, Логани та Соляриси разом узяті, часто люди навіть не вірять, що це Жигулі. Усі, кого я підвозив, залишалися задоволені.

Є ще один психологічний момент - приносить якесь особливе задоволення усвідомлення того факту, що ти їдеш на вітчизняних жигулях і вони насправді тобі подобаються. Не через те, що тобі нема з чим порівнювати або ти все життя проїздив на копійці, а просто тому, що ця машина тобі подобається.

Різні кросівки

Kalina Cross

Різні кросівки

CARscope: порівнюємо заводську та «нелегальну»
Kalina Cross

Фото: сайт

«У цій справі головне не борщити», — каже Олександр Артеменко, і в ту ж секунду Kalina Cross під його керуванням злітає на пагорб, відриває від землі всі чотири колеса, а я маю трохи часу подумати про приземлення. Особливо про те, яким би воно стало, якби цей «Крос» не від компанії «Автопродукт», а серійним…

Артеменко — та сама людина, яка на початку дев'яностих на спеціально підготовленій «вісімці» привезла марці LADA перемогу у 1600-кубовому класі на ралі Нової Зеландії та заробила «бронзу» в абсолюті на Ралі Кіпру. Багаторазовий призер і чемпіон СРСР з автокросу та ралі і у свої 59 залишається людиною з бензином у крові. Зараз він – тест-пілот тольяттинської компанії «Автопродукт», яка розробляє та продає елементи підвіски для всіх передньопривідних моделей LADA.

Ми летимо автодромом КВЦ у Тольятті, причому не по самій трасі, а по косогорах, на яких зазвичай стоять глядачі. Відчуття просто неймовірної швидкості посилюється тому, що навколо тебе інтер'єр абсолютно звичайної Калини. Але поступово дике почуття, що машина перевернеться прямо зараз, змінюється радісним здивуванням: «Чи це Калина?!» Під сталевою рукою Артеменка вона ковзає по нерівностях, як катер морською хвилею. Двигун тут абсолютно серійний, а ось у шасі є серйозні зміни: колісні диски розмірністю 195/55 R16, диференціал, що самоблокується, і, головне, оригінальні підвіски — причому задня теж незалежна!

– Такі автомобілі ніхто не купує, бо ми й не пропонуємо автомобіль, – каже Олександр Бабурін, директор «Автопродукту». Іноді до його компанії дзвонять люди і починають розмову з питання «скільки коштує Каліна Крос?», часто плутаючи її із серійною, яку пропонують дилери. Це досить несподіваний нюанс, який творці машини не врахували, коли вирішували використати ефектне трендове слово «крос» у назві. Але відмовлятися від імені в «Автопродукті» не збираються, надто вже «прикипіло». До речі, загрози тодішнього президента АВТОВАЗу Бу Андерссона подати на компанію до суду скінчилися нічим — мабуть, дуже складно позиватися до слова, яке вживає половина автомобільного світу.

Щось більше

Бабурін теж виходець з АВТОВАЗу, і ідею такого автомобіля він почав обговорювати з дизайнером Віталієм Івановим ще працюючи там. Але остаточно концепція сформувалася тільки в 2013-му, коли Бабурін вже років п'ять як не працював на Волзькому автозаводі і займався розробкою оригінальних підвісок у своїй новій компанії. До кінця того року йому вдалося зібрати гроші на покупку нової Калини-хетчбека. З нього вирішили зробити шоу-кар із прицілом на тих покупців, кому «хочеться ще». Тобто хочеться чогось більшого. У результаті — набагато більше, ніж вийшло у самого АВТОВАЗу з його Kalina Cross.

До того моменту в «Автопродукті» були розроблені і передня підвіска важеля на підрамнику, і задня багатоважеля, що дозволяє встановити повний привід. А ось від ефектного кітчевого обважування, з накладками на кшталт тих, що використовуються в серійній Kalina Cross, зрештою відмовилися - машинка виходила відверто спортивною, з прицілом на гоночну трасу, а в умовах реальної гонки такі деталі довго не живуть. З обважування залишився чистий функціонал за авторством того ж Іванова: передня накладка, що захищає нижню частину бампера, аеродинамічні грати радіатора і заднє антикрило, що захищає скло задніх дверей від бруду.

У 2014 році автомобіль під керуванням Артеменка взяв участь у чемпіонаті Оренбурзької області з ралі. Машина проїхала весь етап «нульовим екіпажем» (через відсутність обов'язкового каркасу безпеки) і одразу показала п'ятий результат серед 25 учасників! Стало зрозуміло, що напрямок обрано правильно. Тим більше, що після показу автомобіля публіці 9 травня 2014 року на автодромі КВЦ у компанію посипалися замовлення: таке яскраве враження залишила ця Калина як гоночне таксі. Люди ставили одне питання: «Коли почнете випускати її серійно?» Ось тоді й довелося пояснювати, що «Автопродукт» виробництвом автомобілів не займається і з АВТОВАЗом у цьому сенсі в жодному разі не конкурує.

Задня підвіска

Звісно, ​​ця машина робилася не лише для гоночних трас. Керованість та прохідність — ось два плюси, які пропонують інженери з «Автопродукту» звичайним водіям. Ці плюси часто конфліктують один з одним, але в цій машині уживаються непогано. Принаймні — набагато краще, ніж у стандартній, заводській Kalina Cross, яку ми взяли на цей тест для порівняння. Якщо на ній з народження встановлена ​​задня напівзалежна балка, то на машині «Автопродукту» — незалежна підвіска з двома діагональними (один із них — розгорнутий) та одним поздовжнім важелем з кожного боку. Сталеві трубчасті важелі кріпляться на оригінальну балку, яка у свою чергу кріпиться замість штатної напівзалежної - ніяких додаткових отворів на кузові робити не потрібно.

Від суто гоночних трикутних задніх важелів у процесі еволюції цієї Калини відмовилися: нинішня схема краще за характеристиками, тому що набагато менше схильна змінювати розвал, сходження та колію під навантаженням. Її можна розвивати і ускладнювати за допомогою додаткових важелів, але нинішній варіант оптимальний за балансом ціни і якостей, що вийшли. Є її варіанти і під барабанні, і під дискові гальма, ці компоненти пропонують партнери компанії СТТ або LADA Sport. Такі підвіски можна монтувати на Пріору, Гранту, Калину, а також на "вісімки" та "десятки". Є запит від споживачів на подібну підвіску для Вести та XRAY, і робота з цими моделями також вже ведеться.

Передня підвіска

З оригінальною передньою підвіскою поки що та сама ситуація: почалися роботи з новими моделями LADA, а для старих пропонують детально опрацьовані рішення. В основі вузла - трубчастий сталевий підрамник, до якого кріпляться два трикутні важелі. Підрамник «замикає» силову схему передка як по горизонталі, а й у вертикалі. Адже серійний лонжерон йде над колесом і в районі склянки «пірнає» вниз, щоб далі піти під підлогою автомобіля, а підрамник кріпиться спереду до поперечки і далі йде внизу, зустрічаючись із лонжероном у районі щитка передка. Додає жорсткості добре відома тюнерам розпірка між склянками в моторному відсіку: вона як би розмазує навантаження, відсікаючи гострі ударні піки.

Ще одна особливість передньої підвіски – задні сайлент-блоки важелів. Ось у них не горизонтальна, як у серійній підвісці, а вертикальна. Навантаження у цій галузі переважно горизонтальні, й у серійному важелі вони прагнуть вирвати вісь із місця запресування. З вертикальною віссю та сайлент-блок під навантаженням працює більш правильно, і антиклювковий ефект виходить більш вираженим.

Розпірки, «банку», самоблок

Висока жорсткість та оптимальна кінематика – ось дві цілі, які мали конструктори підвіски. Але жорсткість передка це ще не все. За допомогою невеликих додаткових заходів можна суттєво підняти крутильну жорсткість кузова загалом, вважають у «Автопродукті». І так, ці заходи теж знайомі всім автоспортсменам: розпірка між задніми склянками і утворює з нею єдину структуру сталевий трубчастий хрест. За вимірами, проведеними в компанії, тільки розпірка піднімає жорсткість кузова на кручення на 8-11%, а в поєднанні з хрестом - на 20-25%. На цілу чверть! Такий високий результат досягнуто якісної реалізацією: всі з'єднання зроблені під конус, посадка виходить з натягом, що фактично ідентично зварюванню. А якщо знадобиться скласти спинку заднього дивана, то зняти і розпірку, і хрест не складає особливих труднощів.

Стійки амортизаторів у тестовій Калині — власної розробки компанії, газонаповнені однотрубні (хоча був досвід роботи і з «двотрубниками»), але взагалі клієнт зазвичай сам вирішує, залишати йому «рідні» вазівські стійки або ставити щось інше. Серед варіантів — такі ж, як у «нашої» машини, або ж від відомого виробника, закордонного чи вітчизняного. Досить часто поєднання — підрамник «Автопродукт» та стійки LADA Sport, які постачає компанія Demfi. А буває, що для встановлення підрамника приїжджає машина, щойно куплена у спортивному підрозділі АВТОВАЗу. Така доробка серійної Granta Sport або Kalina Sport теж досить поширений варіант.

Ще одна фішка, що відрізняє цю Калину від серійної — міжколісний диференціал, що самоблокується. Нині тут встановлено гвинтову — такий варіант і планувався для Кроса. Але кілька років тому сюди ставили і дисковий, під той ралійний етап, який Артеменко, виступаючи поза заліком, закінчив п'ятим. Обидва варіанти блокування - також власної розробки та виробництва "Автопродукту".

Зрештою, не можна не згадати випускний тракт, що входить до списку доробок. Через оригінальну задню підвіску випуск доводиться адаптувати, трохи подовжуючи трасу і змінюючи рідну задню «банку» на оригінальну прямоточну. У компанії кажуть, що така схема підходить і серійному, і спортивному автомобілю. Що ж, звучить ця Калина справді дещо по-іншому, аніж серійна — трохи голосніше, з хрипкими нотками, характерними для спорту, але без екстриму: на такий цілком можна спокійно пересуватися вулицями та дворами. А ось у двигуні, як сказано вище, жодних змін — щоб одразу було зрозуміло, за рахунок чого автомобіль так хвацько поїхав.

По всій країні

В офісі компанії «Автопродукт» працює сім осіб, включаючи двох конструкторів, тест-пілота, менеджера з продажу, бухгалтера та директора. На виробництві працюють ще дев'ятеро людей. Щомісяця компанія продає близько десяти комплектів, кожен з яких входить передня (підрамник, важелі) і задня підвіска (балка, важелі). Скільки щомісяця йде тільки передніх підвісок, у компанії навскідку сказати важко, сказавши лише «дуже багато, не порахуєш». Не дивно, одних підрамників, виявляється, аж 16 видів — на більшість передньопривідних вазівських машин, та ще й у кількох варіантах.

Магазини, які продають компоненти тольяттинського «Автопродукту», є у великих російських містах, таких як Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург… Ще 2013 року в дилерській мережі було лише 11 магазинів, а зараз вона складається з більш ніж 80 компаній — у Криму , Поволжя, на Уралі, в Сибіру. І навіть у ближньому зарубіжжі — у Казахстані. Сервісних центрів, де виробник рекомендує встановлювати куплені компоненти, менше, всього 20: всі вони вказані на офіційному сайті «Автопродукту», який контролює якість послуг, які вони надають. Окрім того, опубліковані докладні інструкції, що дозволяють самостійно встановити комплект.

А ще інженерні рішення «Автопродукту» мають попит у Російській серії кільцевих гонок (СМП РСКГ): кілька команд першості мають технічну підтримку від тольяттинської компанії або просто купують у неї компоненти. Минулого року Володимир Шешенін, виступаючи в класі «Національний» на Калині з підвіскою від «Автопродукту», став володарем Кубка Росії — випередивши на хвилиночку 35 суперників, багато з яких пілотують LADA Kalina, Kia Rio та Volkswagen Polo з імпортними стійками, що дорожчають. Reiger та Ohlins!

І все-таки основна маса клієнтів — це звичайні автомобілісти з-поміж тих, кому «хочеться чогось ще», як каже Бабурін. Але і серійна, заводська Kalina Cross теж покликана розширити можливості моделі. Можливо, звичайному автомобілісту цілком вистачить і її?

Поїхали!

Асфальтова ділянка автодрому КВЦ змушує згадати про справжні межі керованості та стійкості серійної Kalina Cross. Точніше, так: тут кордони не виглядають надто великими. Віражі машина проходить під свист покришок Pirelli Cinturato P1 розмірністю 195/55 R15, який посилюється істеричним вереском внутрішнього колеса, варто лише додати обертів на виході… Ех, сюди б самоблок!

На Kalina Cross від "Автопродукту" все по-іншому. Дійсно, навіть не дуже породисті шини Sava Intensa HP 195/55 R16 куди складніше зірвати в пробуксовку або на юз, і частково це заслуга блокування диференціала - повороти гоночної траси машина пише, як по лекалу. Але в звичайній експлуатації самоблок вам, можливо, і не знадобиться - не всім сподобається збільшена чутливість автомобіля до колій і змішаного покриття або виражена схильність до занесення. Зате крени, що явно зменшилися, і чудова, зовсім не властива серійній Калині зворотний зв'язок на кермі — значною мірою це заслуга саме нової підвіски. До речі, налаштування електропідсилювача та передатне відношення у кермовому механізмі тут залишилися стандартними.

Ну а що на путівці? Після фокусів маестро Артеменко на пересіченні стає зрозуміло, що повторювати подібне, не маючи спеціальної підготовки (або хоча б шолома та заначки на купівлю нової машини), не варто — ні на Калині від «Автопродукту» ні, тим більше, на серійній машині. Однак навіть якщо відкинути швидкісні «прохоплення», за геометричною прохідністю Калина з незалежними підвісками очікується краще.

Так, у серійної Kalina Cross збільшений до 210 мм дорожній просвіт (у порожньому стані), але погляньте на лінію капота, коли автомобілі стоять поряд - машина від «Автопродукту» вийшла навіть трохи вищою, а кінематика підвіски у неї більш просунута. В результаті машинка легко перемахує через пагорб або пару невеликих валунів там, куди на звичайній Калині Крос і потикатися не захочеться.

Гарантії та ціни

При встановленні підвісок ніяких доробок по кузову немає, а ось випускний тракт доводиться трохи змінювати

За ідеєю, доробки від «Автопродукту», які пройде ваш автомобіль, необхідно зареєструвати в ДАІ. Але, як відомо, довга і досі не продумана детально процедура із запитами спочатку до Державтоінспекції, потім у НАМІ, а також необхідність надати автомобіль на первинну та остаточну експертизи роблять витівку з реєстрацією просто нереальною. Крім того, допрацьований автомобіль позбавляється заводської гарантії — принаймні в тій частині шасі, яка стала іншою. Але на руках у покупця виявляються всі необхідні сертифікати про вироби, а при виникненні найменших проблем під час встановлення чи експлуатації «Автопродукт» обіцяє всебічну підтримку.

На кожну «залізку» компанія клеїть стікер, який необхідно зірвати та відправити СМС за вказаним номером — у відповідь підтвердить, що ви придбали фірмовий продукт. Низка виробів захищена патентами, а деякі компоненти навіть отримали довічну гарантію виробника, і список таких «довгожителів» обіцяють згодом розширювати.

Місце під установку задньої маточини. Є варіанти задньої підвіски і під барабанні, і під дискові гальма.

А тепер про ціни. Наведемо зразкові цифри (залежно від модифікації можуть трохи відрізнятися). Передній підрамник із важелями у зборі коштує 10 000 рублів. Задня незалежна підвіска - 26 000 рублів. Ще вам знадобиться нова основна "банка" вихлопу, і за глушник ви віддасте 3 000 рублів (як варіант доступний практично вічний "вихлоп" з нержавіючої сталі за 5 000 рублів). Установка коштуватиме 2 500 рублів за кожну підвіску. Отже, приблизно за 50 000 рублів ви отримуєте вазовський автомобіль, який за звичками досить сильно відрізняється від серійних Лад.

З іншого боку, є фірмовий універсал LADA Kalina Cross, у якого на 23 мм збільшений кліренс, є пластикове обваження та оригінальне оздоблення інтер'єру. У найпростішій комплектації Classic з 87-сильним двигуном і 5-ступінчастою механікою вона коштує 525 800 рублів. Звичайна, не «кросова» Калина в кузові універсал та ідентичної комплектації обійдеться в 488 500 рублів, тобто на 37 300 рублів дешевше. Так що, якщо вам важливіше не «шашечки», а саме «їхати», краще купити серійний універсал і трохи переплативши за рішення від «Автопродукту» отримати зовсім інші їздові якості.

Безперечно, серійна Kalina Cross користується помітним успіхом і продовжуватиме ним користуватися. Більшості клієнтів, що вибирають LADA, ні до чого проблеми з переробками та сертифікатами. Для них набагато важливіше весняний вигляд, цікавий салон та збереження заводської гарантії. А через бордюр або невелику кучугуру і серійний Cross перебереться без труднощів. От і виходить, що ці два Кроси — зовсім не два чоботи пари, а зовсім різні кросівки. Один – для широкого споживача. А другий — для тих, хто потребує трохи більше…

«Хочеш, ще раз прокачаю?», — питає Артеменко, і я, застрибуючи у праве крісло, вже прикидаю, коли зможу поставити таку підвіску на Калину-універсал.

Термін «кросовер» нині застосовують до різних автомобілів. У тому числі до моделей з приводом на одну вісь, але з збільшеним дорожнім просвітом та відповідним обважуванням кузова. Майже одночасно на ринку на додаток до стандартних моделей з'явилися Renault Sandero Stepway та Лада Каліна Крос. Обидва автомобілі випускають у Тольятті, і обидва подають саме як кросовери. Бородінської битви між обрусілими «французами» та споконвічними «росіянами» ми не влаштовували, але попарно порівняли машини з базовими аналогами – щоб дізнатися, чи є сенс переплачувати за такі псевдокросовери. Вийшло два розділи великого кросоверного роману.

"Калину Крос" ми взяли з восьмиклапанним мотором і механічною коробкою передач. А звичайний універсал Kalina опинився в комплектації Люкс, з 16-клапанним двигуном і автоматичною коробкою. Ось засідка! Але робити нічого – абсолютно однакових по агрегатній базі машин у дилерів на момент тесту не виявилося. До того ж, нам потрібно не розгінну динаміку порівнювати, а зовсім інші речі. Заодно дізнаємося, який силовий агрегат найкраще підходить «Калині» для штурму пересіченої місцевості.

Помаранчеве сонце

Салони вазівських машин завжди були надто серйозними, якщо не сказати похмурими. А «Крос» з його помаранчевою темою в інтер'єрі – справжнє свято! Такий інтер'єр тішить око і виглядає привабливіше, ніж салон звичайного універсала у більш багатій комплектації. Причому іншим Kalina помаранчевий не належить - ексклюзив! А ще у «Кроса» інші сидіння – у них інша оббивка, щільність подушки, валики бічної підтримки та навіть підголівники інші.

Універсал

Універсал

Сідаю за кермо. Крісло досить жорстке, досить вузьке і забезпечує високу посадку, ніж в інших «Калинах». Спочатку воно здається не найзручнішим, але звикнувши, розумієш – непогане! І чим довше їдеш, тим більше переймаєшся повагою: втома в дорозі, природно, приходить, але тіло не болить. У цьому «сідлі» не дуже зручно лише повним водіям.

Пересів у звичайну Kalina: подушка сидіння широка, але абсолютно аморфна – наче в яму провалюєшся. І бічної підтримки майже немає. А ще, як не дивно, сіра оббивка виявилася маркою, ніж помаранчева.

БІЛЬШЕ САНТИМЕТРУ

Наскільки «Крос» вищий за звичайну «Калину»? Офіційний сайт говорить: «Дорожній просвіт універсала Lada Kalina Cross збільшений на 23 мм - з них 16 мм дала модернізована підвіска і ще 7 мм додали покришки зі збільшеною висотою профілю». А насправді?

Заміряємо ми основні геометричні параметри. Але спочатку усунемо спірний момент.

Крос

Справа в тому, що автомобілі потрапили до нас до рук на різномастих зимових шинах, причому, що гірше, не передбаченої заводом розмірності. Тому геометрію ми оцінювали на тому самому комплекті розмірністю 185/55R15 - щоб виловити різницю виключно «по металу».

Детальні результати ви знайдете у таблиці. Для нетерплячих повідомляємо: «Крос» справді вищий за звичайну «Калину», але лише на 10 мм. Ще 7 мм дали б "Кросу" запропоновані заводом покришки розмірності 195/55R15. Разом - 17 мм замість обіцяних 23 мм. Але й за цей результат дякувати потрібно модернізованій підвісці .

Пружини у "Кроса" ті ж, що і на звичайному універсалі, але їх опорні чашки зміщені на 16 мм. Зрозуміло, скориговані характеристики стійок, які виготовлені на основі газонаповнених амортизаторів сімейства 21928. А розпізнати їх нескладно за шифром на заводській наклейці. Ті, що для «Кросу», – з індексом «-50». Позначення передніх стійок – 21928-2905002-50 та 21928-2905003-50, а задніх амортизаторів – 21928-2915004-50.

Відмінності версії «Крос»: оббивка салону з помаранчевими вставками, помаранчеві окантовки дефлекторів і накладка рульового колеса. Наклейки із назвою моделі на передніх порогах. Модернізовані сидіння: інші оббивка, забарвлення, набивання, підголівники.

АСФАЛЬТ

Вже на шосе «Крос» здатний приємно здивувати тих, кому довелося поїздити на передньопривідну Lada. Джерело радості – підвіска! Щільна, енергоємна, але при цьому не трясла. І головне - немає традиційного брязкання при проїзді дрібних нерівностей та інших характерних звуків передньопривідного вазовського шасі. Газонаповнені стійки з модернізованими буферами відбою, зниженим внутрішнім тертям та оригінальним налаштуванням клапанів роблять свою справу.

Не докучає скрипом і оббивка салону. Звичайно, зовсім шуми не пішли: сверблять зимові шини, бурчить мотор, підвиває коробка передач. Трансмісійний шум дратує не сильно, але тепер чітко виділяється на загальному тихому тлі.

Звичайний універсал – повна протилежність. Шум від трансмісії мінімальний - багато в чому завдяки "автомату" Jatco. А ось підвіска балакуча, як у старі добрі часи у всіх передньопривідних ВАЗів. Вона теж досить щільна, але все ж таки м'якша, ніж у «Кроса». На нерівностях помітне невелике розгойдування кузова з носа на корму, якого у «Кроса» ми не помітили. А салон засмутив незрозумілим клацанням в районі задніх дверей, хоча машина новенька. Нестабільна якість збирання?

ЛІД

Типові дороги російської глибинки ми імітували на Дмитрівському автополігоні - утрамбованого снігу та голого льоду там було достатньо. Восьмиклапанна Kalina Cross у комплектації «Норма» та з механічною коробкою адресована тим, кому не потрібні електронні помічники. З таких благ - лише антиблокувальна система гальм.

Робота ABS на обледенілому покритті сподобалася і в цілому, і зокрема. Уявіть собі затяжний спуск. Одна з найнеприємніших ситуацій для передньопривідного автомобіля в даних умовах - заблоковані ведучі (вони ж керовані) колеса і заглухлий двигун (передача включена!). На "Кросі" з ABS не треба філігранно дозувати зусилля на педалі гальма: тисни на неї - і все, машина не перетвориться на некерований снаряд. В іншому «Крос» надає вольницю у всьому діапазоні швидкостей. Хто вміє, може поїздити і в ковзаннях, добре управляється «Крос» добре.

Не самий конструктивно просунутий на сьогодні мотор дозволяє їздити внатяг, не допускаючи пробуксовок. Скажімо, на слизькому шестивідсотковому підйомі можна, стронувши автомобіль з місця, відразу підіткнути другу передачу і повзти нагору практично на оборотах холостого ходу. Головне – не перетискати газ, щоб не зірвати колеса у буксування.

А просто Kalina з 16-клапанним двигуном і "автоматом" має на цей випадок електронну систему стабілізації, суміщену з контролем тяги, - це прерогатива машин у максимальній комплектації "Люкс" (на скромніших оснащених версіях є лише ABS). Тут делікатне дроселювання не потрібне. Перейшов у Drive – і топчи педаль газу. Електроніка все зробить сама, і автомобіль заповзе на підйом без пробуксувань. А от гратися в ковзаннях на високих швидкостях вона не дасть. Вимкнути ESP можна, але на швидкості 50 км/год вона автоматично знову ввімкнеться. Тому при інтенсивному розгоні з вимкненою ESP не забувайте про те, що електроніка, що прокинулася на 50 км/год, може різко обрізати тягу на колесах.

100–1

«Крос» має чорні накладки дверей багажника, арок, порогів, бамперів. Широкі дверні молдинги. Чорні дверні ручки, корпуси дзеркал та решітка радіатора. Сріблясті накладки в нижній частині переднього та заднього бамперів. Колеса з легкого сплаву із шинами 195/55R15. Підвіска зі збільшеним кліренсом: допрацьовані передні та задні амортизаційні стійки. Коробка передач із головною парою 3,9 замість 3,7.

СНІГ

Доріжки і снігова цілина очікувано виводять у лідери «Крос». Він вищий і краще захищений знизу. У умовах механічна коробка передач, головна пара 3,9 і двигун із прийнятною тягою на низьких оборотах - те, що треба. Можна пересуватися по пухкому снігу на рівному газу майже внатяг. Там, де снігу більше, трохи розганяєшся і чухаєш далі з легким пробуксуванням - «Крос» впевнено повзе вперед.

Застряг? Неважко вискочити назад дідівським шляхом розгойдування. Дрібні сучки, гілки, жорсткий наст не страшні: чорний пластиковий обвіс добре захищає пороги та бампери від подряпин. Щільна підвіска вселяє впевненість, що машина не клюне носом і не чиркне про перешкоду в самий невідповідний момент.

Позашляховий арсенал звичайного універсала бідніший. З автоматичною коробкою передач не може бути й мови про визволення зі снігового полону розгойдуванням. Штурмувати перешкоди з розгону боязко. Причому не стільки через менший просвіт, скільки через ризик пошкодити картер коробки передач. Захисту силового агрегату немає, і найнижча точка – саме картер. Але це якщо порівнювати з "Кросом", а на тлі легкових іномарок універсал високий і дуже непогано повзає. Саме тут, на пухкому снігу та на малій швидкості, доречна кнопка відключення системи контролю тяги. Можна їхати і з неминучою на цілині пробуксовкою – електроніка не задушить двигун.

ЗОВСІМ НЕ ДОРОГО

На кінець січня, коли ми проводили цей тест, найближчий до нього за рівнем комплектації універсал з механічною коробкою і таким же двигуном коштував 427 800 рублів. А за "Крос" дилери просили 451 000 рублів. Різниця – близько 23 тисяч. Відмінна пропозиція! Адже «Крос» - це великі колеса з легкого сплаву, позашляховий обвіс, збільшений кліренс, допрацьована підвіска, коротка головна пара в трансмісії та приємніший інтер'єр. Обіцяно швидку появу «Кросу» з 16-клапанним двигуном, потужнішим, - ще на 10 тисяч дорожче. Теж привабливо.

Практична та зручна модель – Лада Каліна Крос 2019 року. Значних оновлень у ціні та комплектаціях останнім часом автовиробником не проводилося. Лади Калина Крос нового покоління показав, що оновлення обмежуються зовнішнім оформленням – це декор із накладок пластикових на кузові, бампері, арках коліс, дверях та стійках вікон. Рейки подовжили від фронтального скла до багажного відділення. Характеристики, комплектації та ціни Лада Калина залежить в основному від типу силового агрегату.

Лада Каліна Крос – це авто підвищеної прохідності, із захисним кузовним обважуванням, масивними шинами, посиленим захистом дна та двигуна.

Лада Каліна крос 2019 року у новому «пластиковому камуфляжі» отримала такі зміни: збільшено дорожній просвіт (+23 мм), збільшено диски коліс (+7 мм), модернізовано ходову (+16 мм), розширено базу коліс (+4 мм). В іншому зовнішній вигляд залишили колишнім, але все також стильно виглядає Лада Калина крос на фото і ціни на авто залишилися практично колишніми.

Екстер'єр

Лада Каліна крос у новому кузові залишилася такою ж звичною. В авто змінили підвіски, покришки, накладки на порогах, дверях і арках коліс, встановили захист картера та газонаповнені стійки, але змінити радіаторні грати, бампер, форму світлових вогнів і т. д. автокомпанія не вважала за потрібне. На фото Лади Калини крос видно, що авто залишилося у колишньому, знайомому образі.

Інтер'єр

Внутрішнє оздоблення нової Лади Калини крос також залишилося без змін, лише в обробці додали забарвлення – помаранчеві відтінки з'явилися на рульовому колесі, дверях та кріслах. Салон Лада Каліна крос 2019 на фото тепер став яскравішим, веселішим (раніше він був матово-тьмяним). Центральна консоль насичена важелями та кнопками управління з приємним зеленим підсвічуванням, дисплей не передбачений. Шумоізоляція покращена. Модель розрахована на п'ятьох осіб. Багажне відділення стандартного об'єму – на 355 літрів, який можна збільшити, склавши спинки крісел заднього ряду.

Комплектації та ціни

Лада Каліна Крос у кузові універсал відноситься до першого покоління та комплектується мотором на 1,6 л. На даний момент доступні такі комплектації Лада Калина Крос:

Базовий варіант (ціна – 546 000 р.) оснащений:

• Системи блокування дверей, ABS, гальмування; іммобілайзер, сигналізація.
• Підголівники, пристрій для дитячих крісел.
• Регулювання та електропідсилювач керма, електросклопідйомники.
• Електрообігрів передніх крісел та зовнішніх дзеркал.
• Заводське тонування, замок у/д, аудіосистема.
• На даху – рейлінги, диски – легкосплавні R15, запаска – R14.

У Росії на Lada Kalina cross Комфорт ціна варіює від 553 000 грн. Крім перерахованого вище, оснащено:

• Додаткова подушка захищеності, у козирку пасажира спереду дзеркало.
• Сучасна аудіосистема, система контролю мікроклімату.

Lada Kalina cross black line Comfort – легко впізнається за молдінгами на дверях. Вартість – від 561 000 грн. Передбачено таке обладнання:

• Чорний дах, пороги з вініловими наклейками, диски – 15 дм.
• Підігрів передніх крісел, підголівники біля задніх крісел, регульовані захисні ремені.
• Кондиціонер, багатофункціональна аудіосистема, дизайн салону у стилі Black line.

Крім усього іншого, можна встановити систему ГЛОНАСС (аварійне сповіщення) за 7100 грн. І також за доплату в 6000 грн. можливий вибір кольору авто з металічним покриттям: орандж, червоний, сірий, синій, чорний, білий, сріблястий, коричневий з золотистим відливом.

Наприклад, досить презентабельно виглядає Лада Каліна Крос люкс/коріандр 2019 року або Lada Kalina black line комфорт/чорний.

Додатково (від 67 р. до 12 000 р.), можна купити: литі диски, колісні ковпачки, дефлектори, килимки, лампи зі світлодіодами, бризковики, захист радіатора і картера, багажне кріплення на дах, двосторонню сигналізацію, прихований відеореєстратор, роз'єм для троса і т.д.

Якщо придбати все оптом, то додаткові витрати не перевищать 100 000 грн.

Технічні характеристики

В описі технічних характеристик Lada Kalina cross варто відзначити, що повний привід буде лише у дорогих моделей. Що стосується двигуна - в базовому варіанті доступний тільки один: чотири циліндри, вісім клапанів, 87 к.с., що працює в тандемі з п'ятиступінчастою МКПП.

Експлуатаційні технічні характеристики Лада Калина Крос:

• Старт з місця до 100 км/год – 13,2 сек.
• Швидкісний показник – 165 км/година.
• Паливна витрата у змішаному типі – 7,1 літ.

У параметрах Лада Каліна Крос 2019 такі дані:

• По довжині – 4104 мм.
• По ширині – 1700 мм.
• По висоті – 1560 мм.
• Вага - 1125/1560 кг.
• База коліс – 2476 мм.
• Колія передніх/задніх коліс – 1430/1418 мм.
• Об'єм багажного відділення – 335/670 літ.