Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Обладнання та виконання робіт щодо несправності системи живлення карбюраторних двигунів. Тема: ТО та ТР системи живлення карбюраторного

Основними несправностями системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

• припинення подачі палива до карбюратора;
• утворення надто бідної або багатої горючої суміші;
• підтікання палива, утруднений пуск гарячого чи холодного двигуна;
• нестійка робота на холостому ході;
• перебої у роботі двигуна, підвищена витрата палива;
• збільшення токсичності відпрацьованих газів у всіх режимах роботи.

Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води у паливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з добрим натиском, то насос справний.

Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи він не засмічився. Про несправність насоса свідчить слабка подача палива, періодичне подання палива та відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмічена магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насосу.

Основними причинами збіднення паливної суміші можуть бути: зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана камери поплавця; слабкий тиск паливного насосу; забруднення паливних жиклерів.

Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

Якщо двигун втрачає потужність,з карбюратора чути «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача в камеру поплавця, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільність кріплення карбюратора та впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненій суміші може відбуватися через повільне згоряння суміші і, як наслідок, менший тиск газів у циліндрі. При збіднінні горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому об'ємі циліндра. В цьому випадку збільшується площа нагрівання стінок і температура підвищується.

Для ремонту та усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання та оглядають місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність у цих місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок та болтів кріплення. За відсутності підсмоктування повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його.

Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, у крайньому разі, обережно прочищають м'яким мідним дротом.

Підтікання паливаслід усувати негайно через можливість виникнення пожежі та перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускової пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність паливопроводів, герметичність діафрагм та з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива до карбюратора; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалення.

Якщо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної та дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокоректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу та перевірити роботу пневмокоректора.

Нестійка робота двигунаабо припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході може бути викликано такими причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами та кулачками розподільчого валу; зниження компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися у справності системи запалення та механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок та їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає досягти стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів та каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX та вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000–20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти та гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного та випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальної труби . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент очищувача повітря, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості елемент, що фільтрує, змінюють після пробігу 7000–10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При встановленні нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована протягом руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стиснутим повітрям клапани та встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продити стиснутим повітря місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом із паливом.

Потім продувають жиклери та канали карбюратора стисненим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕП XX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю ЗІ та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також у щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора та паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути спричинене несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичності всмоктувального та нагнітального клапанів, провертання в посадкових місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарування та відшарування країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу та пружина важеля. Фільтр насоса має бути чистим, сітка має бути цілою, а кромка ущільнювача – рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини та мембрани, що не задовольняють технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як зношування отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, жолоблення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметра та вставляють втулку; зірване різьблення в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Короблення площини прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкіркою.

Якщо у важеля приводу мембрани насоса зношені отвір, який встановлюють опорний палець, і робоча поверхня, що стикається з екцентриком, отвір розгортають до більшого діаметру, а робочу поверхню наплавляють і піддають механічній обробці за шаблоном. Зношені пластинчасті клапани ремонтують торцюванням поверхні при шліфуванні на притиральній плиті. Після ремонту та складання насос піддають випробуванню на спеціальному приладі.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям деталі і клапани; змінюють деталі, що зносилися, і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в поплавковій камері і регулюють систему холостого ходу. Знімати та встановлювати карбюратор, а також кріпити та підтягувати гайки кріплення можна лише на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і зворотну пружину, тягу та оболонку приводу тяги повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення та знімають блок підігріву карбюратора; Потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а деяких автомобілях – економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його та закривають заглушками вхідний отвір впускної труби. Встановлюють карбюратор у зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно виправляти виправкою вісь поплавців зі стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива та вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу та вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт та зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину та її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт привідкриття дросельної заслінки, тягу важеля привідкриття дросельної заслінки.

Система живлення ДВС відповідає за подачу палива з бака, та напрямі її через елементи очищення, формуванню суміші, та рівномірного розподілу її по циліндрах мотора. Несправності призводять до порушення функціонування силового агрегату і навіть його поломки. У цій статті розберемо які бувають поломки, що є причиною і як виконувати ремонт системи живлення двигуна самостійно.

Найпоширеніші несправності системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

Щоб не допустити виникнення таких неполадок, важливо знати, що веде до цього, і яким чином якісно виконувати ремонт системи живлення двигуна.

Діагностика та ремонт системи живлення ДВС

Система живлення ДВС вийшла з ладу? Довірте завдання щодо виявлення причин збою та усунення несправностей майстрам техцентру «Анкар», і незабаром ви отримаєте справний автомобіль! Ми працюємо з автомобілями будь-яких років випуску. Надаємо гарантію на роботи.

Діагностика форсунокна автомобілі ВАЗ:

Формування бідної горючої суміші

Збіднена суміш має свої риси: мотор перегрівається, тимчасово втрачає потужність, з'являються постріли в карбюраторі.

Причини:

• Низький тиск палива - надходить через форсунки менше за необхідне;
• Забруднені форсунки. Відбувається найчастіше через неякісне паливо;
• Підсмоктування повітря у випускний колектор;
• Мотор на збідненій суміші значно втрачає свою потужність, відбувається через тривале горіння суміші, що призводить до зниження тиску газів в циліндрах мотора. Також трапляються перегрівання ДВЗ на такій суміші.

Скориставшись методом ручного підкачування пального, можна протестувати роботу системи. Якщо проблем із цим немає, то перевіряється на наявність підсмоктування повітря. Необхідно запустити двигун і закрити повітряну заслінку. Потім заглушити мотор і уважно оглянути місця з'єднання карбюратора і випускного трубопроводу. При недостатньо щільних з'єднаннях будуть видні патьоки. Усувається шляхом підтягування гайок.

Якщо все з цим добре, система герметична, патьоків немає, перевіряється рівень бензину в камері поплавця, якщо потрібно проводити регулювання.

Огляд жиклерів, при засміченні продуваються повітрям.

Порушення складу суміші може призвести до надмірного її збагачення.

Формування збагаченої паливної суміші проявляється в наступному:

• Чорний дим із труби;
• Перевитрата бензину;
• Перегрівання ДВЗ;
• Поява нагару в камері згоряння.

Що сприяє виникненню багатої горючої суміші:

• Підвищений тиск палива. Проблема або в бензонасосі, або в регуляторі тиску пального, що стоїть на рампі палива. Час відкриття форсунок залишається тим самим, але через те, що тиск підвищується через них проходить більше палива;
• Несправність датчика масової витрати повітря;
• Несправний адсорбер. Не працює система уловлювання парів бензину;
• Вихід з ладу форсунок. Форсунки не утримують паливо під тиском, протікають;
• Забитий повітряний фільтр;
• Рівень пального в камері поплавця вище необхідного;
• Несправності в роботі повітряної заслінки;
• Пошкодження діафрагм.

Перевірка та ремонт системи живлення двигуна в такому випадку здійснюється шляхом огляду камери поплавця. Необхідно оглянути механізм поплавця, якщо є заклинювання – проблему усунути. Зменшити рівень пального до потрібних показників. Обов'язково виконується огляд клапана на герметичність. Всі інші неполадки, що призводять до формування збагаченої суміші палива, можна усунути тільки ремонтом карбюратора.

Вихід з ладу карбюратора - одна з причин перевитрати. Виявити причину цієї проблеми можна тільки шляхом огляду та діагностики паливних елементів системи живлення двигуна.

Потік палива

Патьоки з'являються у випадку:

• Наявність нещільних сполук;
• ушкоджень паливної магістралі;
• Негерметичність діафрагм насоса.

Підтікання, особливо, якщо це бензин, потрібно відразу ж ліквідувати, це веде не тільки до перевитрати, а й велика ймовірність виникнення пожежі в автомобілі.

Паливо не надходить у карбюратор

Ремонт системи живлення двигуна необхідний у ситуації, коли бензин не доходить до карбюратора. Відбувається це, коли пальне не може пройти трубками через те, що забиті сміттям паливопроводу, насос несправний, забруднені фільтри очищення.

Перевірка паливної магістралі на засмічення

Пошук причини цього в даній ситуації полягає в наступному:

1. Від'єднується від карбюратора шланг подачі палива.
2. Цей кінець шланга необхідно помістити в будь-яку ємність.
3. Прокачати паливо за допомогою важеля ручного підкачування, або провернути колінчастий вал стартером.

Якщо в результаті цих дій паливо тече не з потрібним натиском або не тече взагалі, в такому випадку необхідно прочистити паливну магістраль від сміття. Або є несправність в насосі.

Перевірку насоса для достовірності краще виконувати як щонайменше 2 рази.

Якщо в результаті ручного прокачування немає опору на важелі, і пальне не тече, то має місце поломка паливного насоса. Якщо ж опір є, і він значний, то найімовірніше засмічена сама магістраль. Ця проблема вирішується шляхом продування. Зробити це можна спеціальним насосом чи компресором.

Для продування паливної магістралі, насамперед треба від'єднати її від насоса, а після цього продути. Якщо зробити це не виходить, навіть під високим тиском її доведеться замінити.

Крім паливної магістралі може бути засмічена паливоприймальна трубка із сітчастим фільтром бака. Трубку потрібно витягнути та прочистити. Після очищення магістралі, рекомендується промити бак теплою водою, щоб усунути повною мірою всі забруднення.

Якщо ж, в результаті виконаної роботи засмічення не було виявлено або усунено, а паливо, як і раніше не надходить, необхідно перевірити на справність насос.

Виділяють найпоширеніші проблеми:

• Розрив діафрагми;
• Вихід із ладу пружини діафрагми;
• Зношування важеля;
• Вихід з ладу пружин, що тримають клапан;
• Пошкодження корпусу бензонасосу.

Діагностика починається із візуального огляду. Насамперед необхідно оглянути чи є патьоки пального. З'явиться вони можуть, якщо є пошкодження корпусу, негерметичні з'єднання, поломка діафрагми.

У випадку, якщо патьоки виявлені в місцях з'єднань трубок та частин насоса, потрібно підкрутити гайки. Далі знімається кришка, і здійснюється очищення сітчастого фільтра.

При виході з ладу діафрагм спостерігатимуться патьоки через нижній отвір у корпусі, відповідно підвищена витрата палива, збільшення тиску та рівня олії. Варто врахувати, що за таких неполадок паливний насос продовжуватиме працювати. Діафрагми, що вийшли з ладу, відремонтувати неможливо, їх необхідно замінити на нові.

Огляд сітчастого фільтра карбюратора

У ситуації, коли паливна магістраль не забруднена, насос працює справно, робиться огляд сітчастого фільтра. При необхідності прочистити та продути його повітрям.

Надійність роботи карбюратора досягається за рахунок виконання:

• Регулярним очищенням та промиванням;
• регулярною перевіркою герметичності;

Щоб виконати ремонт карбюратора, необхідно спочатку демонтувати його. Після цього виконується розбирання та чищення. Стиснутим повітрям продувають усі деталі. Пошкоджені деталі необхідно обов'язково замінити. Потім карбюратор збирається та монтується на своє місце.

Бувають ситуації, коли усунути несправності карбюратора можна і не знімаючи його з машини. Розбирається у своїй він повністю.

У автомобілів, оснащених дизельним двигуном, система живлення функціонує зовсім інакше, ніж у карбюраторних авто. Робота її полягає у подачі повітря та потрібних порцій палива в циліндри силового агрегату.

Найголовніше завдання системи живлення дизельних двигунів у тому, щоб у потрібний момент забезпечувати силовий агрегат робочою сумішшю, перетворюючи енергію палива на механічну енергію. На відміну від системи живлення карбюраторного двигуна, формування паливної паливної суміші відбувається в самому циліндрі. Повітря та паливо надходять окремо.

Живлення дизельних моторів складається з великої кількості вузлів, взаємопов'язаних і відповідальних один за одного. Щоб не виникали збої, потрібно проводити своєчасну діагностику та ремонт системи живлення двигуна.

Несправності в роботі в системі живлення дизельних автомобілів залежить від:

• ТНВД;
• Форсунок;
• Паливоподавального насоса;
• Фільтрів.

На підставі статистики нашого автосервісу найбільше несправності трапляються в механізмах, які працюють під високим тиском.

Ознаки неполадок паливної системи:

1. Скрутний пуск двигуна;
2. Нерівномірна робота ДВС на будь-яких режимах роботи;
3. Димність;
4. Стуки та сторонній шум у роботі ДВЗ;
5. Зниження потужності;
6. Збільшення витрати солярки.

Діагностика системи живлення дизельного двигуна починається з тих вузлів, що впливають на витрату дизельного палива. Таким чином оглядаються фільтри, форсунки, насос підкачування палива.

Дивіться відео, як знайти підсмоктування повітря:

Причини виходу з експлуатації насоса низького тиску:

• використання неякісної солярки;
• Несвоєчасне технічне обслуговування;

Механічне пошкодження керамічних шийок ТННД, внаслідок недбалого поводження, призводить до його відмови і відновлення вже неможливо. У такій ситуації можлива лише заміна.

Своєчасне обслуговування ремонт системи живлення двигуна допомагає уникнути непередбачених поломок у дорозі.

Регулярне ТО дозволить уникнути непередбачених поломок. ТО складаєтьсяв наступному:

• огляд місць з'єднання, перевірка на герметичність;
• Кожні 10-15 тис км:
  • Промивання фільтра грубого очищення та заміна фільтруючих елементів;
  • Перевірка рівня олії у ТНВД;
• Кожні 100 тис км перевірка та регулювання ТНВД;
• Щорічно заміна повітряного фільтра.
• Кожні 20 тис км проводиться очищення карбюратора та перевіряється його робота.

І на закінчення…

Ремонт системи живлення двигуна– важливий та відповідальний процес. Таке завдання ми рекомендуємо довіряти фахівцям, які мають належні знання та сучасний інструмент. Майстри автотехцентру «Анкар» з високою якістю проведуть діагностику та ремонт системи живлення як бензинових, так і дизельних двигунів автомобілів будь-яких марок та років випуску.

У нас працюю фахівці, які мають багаторічний досвід у ремонті систем живлення двигунів. Неполадки в роботі призводять до порушення роботи ДВЗ, збільшення витрати палива та зниження рівня безпеки, Ваш авто просто раптово може не завестися.

Які основні несправності можуть бути в системі харчування?

Основними несправностями в системі живлення карбюраторних двигунів можуть бути: невідповідність приготування карбюратором горючої суміші режиму роботи двигуна, найчастіше це виявляється у приготуванні бідної або багатої суміші; припинення подачі палива з паливного бака в камеру поплавця карбюратора або подача його в недостатній кількості; підтікання палива.

Які ознаки роботи двигуна на бідній суміші та їх наслідки?

Ознаками роботи двигуна на бідній горючій суміші є: - перегрів двигуна; зниження його потужності та економічності; поява «бавовни» у карбюраторі; робота двигуна із перебоями.

«Бавовни» в карбюраторі можуть призвести до пожежі на автомобілі, оскільки це викид полум'я з циліндрів двигуна через впускний клапан в момент впуску. Якщо при цьому є підтікання палива, воно випаровується під капотом двигуна та поява іскри від проводів свічок запалювання, внаслідок короткого замикання, веде до пожежі. Тривала робота перегрітого двигуна веде до вигоряння олії на стінках циліндрів, поршнів, поршневих кілець та інших деталей та їх підвищеного зносу. Крім того, можливі втрата пружності поршневих кілець і їхнє залягання в канавках поршнів, що веде до втрати компресії в циліндрах двигуна.

Які причини утворення бідної горючої суміші?

Причинами утворення бідної горючої суміші можуть бути: низький рівень палива в камері поплавця карбюратора; засмічення паливних жиклерів або неправильне їх регулювання; засмічення паливопроводів, паливних фільтрів та розпилювачів карбюратора; залягання запірної голки в камері поплавця в закритому положенні; роз'єднання паливного бака з атмосферою (заїдання повітряного клапана в кришці паливного бака, втрата кришки та герметичне закривання заливної горловини ганчіркою); недостатня подача палива паливним насосом; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з двигуном через ослаблення кріплення, пошкодження прокладок, утворення тріщин.

Які ознаки роботи двигуна на багатій горючій суміші?

До ознак роботи двигуна на багатої горючої суміші відносяться: чорний дим із вихлопної труби; "постріли" з глушника; зниження потужності; перевитрати палива. При тривалій роботі на багатої суміші збільшується відкладення нагару в камері згоряння, днищах поршнів, тарілках клапанів, електродах свічок, в глушнику. Через це свічки працюють з перебоями, що знову веде до зниження потужності двигуна та збільшення витрати палива. Якщо через деякий час будуть усунені причини, що викликали збагачення паливної суміші, але не очищений нагар з камер згоряння і днищ поршнів, у двигуні відбуватиметься гартальне запалення, тобто запалення горючої суміші тліючим нагаром до приходу поршня в ВМТ, що створює ударні навантаження -шатунному механізмі і призводить до передчасного зносу деталей двигуна

Які причини утворення багатої горючої суміші?

Багата горюча суміш може утворюватися при залишенні повітряної заслінки карбюратора в закритому положенні після пуску двигуна або її неправильної установки під час збирання або ремонту; застосування легших сортів палива; нещільне закриття клапана економайзера або нагнітального клапана прискорювального насоса; підвищення рівня палива в камері поплавця через неправильне регулювання або залягання запірної голки у відкритому положенні, або порушення герметичності поплавця; збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів; засміченні повітряних жиклерів.

Які причини припинення подачі палива в камеру поплавця?

Причинами припинення подачі палива в камеру поплавця карбюратора можуть бути: відсутність палива в паливному баку; несправність паливного насоса; утворення крижаних пробок в холодну пору року через несвоєчасне зливання відстою з паливного бака та фільтрів або потрапляння води в паливо під час заправки; засмічення фільтра паливозабірника, паливопроводів, паливних фільтрів грубого та тонкого очищення палива.

Які несправності можуть виникнути у паливному насосі та як їх усувають?

У паливному насосі можуть бути такі несправності: прорив (прокол) діафрагми; ослаблення чи поломка робочої пружини; нещільна посадка клапанів у гнізда або поломка їх пружин; знос коромисла; порушення герметичності паливопроводів та частин насоса, що призводять до підсмоктування повітря у всмоктувальній порожнині або до підтікання палива, якщо порушення відбулося в нагнітальній порожнині.

Прорвану діафрагму паливного насоса замінюють на нову або справну. Якщо такої можливості немає, слід її розібрати і повернути аркуші проривом у різні боки, а між ними покласти листочки з целофану. Після цього зібрати діафрагму та перевірити справність роботи насоса. Осмолілі клапани промивають в ацетоні. Поламані пружини, прорвані прокладки, зношене коромисло замінюють на нові. Засмічені фільтри промивають у неетильованому бензині чи ацетоні і продують стисненим повітрям.

Які причини підтікання палива у системі живлення?

Паливо може підтікати через нещільність у з'єднаннях трубопроводів та шлангів, утворення тріщин у паливному баку та інших приладах, прорив ущільнювальних прокладок.

Як усувають несправності у системі живлення?

Несправні деталі, прилади, паливопроводи, прокладки ущільнювачів замінюють справними або новими. Ослаблі кріплення підтягують. Засмічені або осмолілі жиклери, розпилювачі та канали промивають ацетоном з подальшим продуванням стисненим повітрям. Забороняється прочищати жиклери, розпилювачі та канали металевими предметами, так як це веде до збільшення їх пропускної здатності, перезбагачення паливної суміші та перевитрати палива. Несправний поплавок знімають, видаляють бензин, що проник у нього, і запаюють, стежачи за тим, щоб його маса не збільшилася. Запірну голку притирають у сідлі за допомогою алмазної або пасти притиральної ГОІ так само, як і клапан двигуна. Перевіряють справність інших деталей і після цього контролюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Для цього встановлюють на місце запірну голку та поплавець. Перевертають кришку і вимірюють відстань від верхньої площини поплавця до кришки карбюратора (рис.71), яке має бути у карбюраторів К-126 40-41 мм. При необхідності підгинають пластину 2 на важелі поплавця і перевіряють зазор між язичком 4 і торцем запірної голки 5 який повинен бути в межах 1,2-1,5 мм. Поплавець 1 повинен вільно повертатися на осі 3, а запірна голка - вільно переміщатися в корпусі 6 і щільно прилягати до завзятої фторопластової шайби 7. Після цього збирають карбюратор, встановлюють його на двигун і ручним підкачуванням подають паливо в камеру поплавця. Пустивши і прогрівши двигун, встановлюють автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і дають двигуну попрацювати з малою частотою обертання колінчастого валу на холостому ході 5 хвилин. Через оглядове вікно в камері поплавця спостерігають за рівнем палива. Він повинен бути 18,5-20,5 мм у карбюраторів К-126Г і К-126ГМ, 18,5-21,5 мм у К-126Б і 18-19 мм у К-88АЕ від нижньої площини роз'єму камери поплавця. Якщо рівень виходить за вказані межі, його регулюють, підгинаючи язичок 4 на важелі поплавка. На карбюраторі К-88А оглядове вікно відсутнє. Тому для перевірки рівня палива необхідно відвернути пробку клапана економайзера і на її місце повернути штуцер із прозорою трубкою. Встановити трубку паралельно камері поплавця так, щоб її верхній кінець був вище верхньої площини роз'єму карбюратора, і заміряти рівень палива.

Рис.71. Регулює положення поплавця в карбюраторі.

Як відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на холостому ході?

Перед регулюванням карбюратора необхідно перевірити та відрегулювати зазор між електродами свічок та переривника, встановлення запалювання та відповідність октанового числа палива для даного двигуна. Пустить двигун і прогріти його до температури рідини, що охолоджує, 85-90°С. Повністю відкрити повітряну заслінку та переконатися у справній роботі двигуна.

На карбюраторі (рис.72) є два гвинти 1 регулювання якості суміші і гвинт 2 – кількості її. При загортанні кожного гвинта 1 горюча суміш збіднюється, при відвертанні збагачується. При загортанні гвинта 2 більше відкриваються дросельні заслінки і частота обертання колінчастого валу збільшується, при відвертанні зменшується. Під час регулювання спочатку загортають гвинти 1 вщент, а потім відвертають кожен на 2,5-3 обороти. Пускають двигун і, обертаючи гвинт 2, знижують частоту обертання колінчастого валу до 500-600 об/хв. Тепер, по черзі обертаючи один з гвинтів 1, домагаються найбільшої частоти обертання колінчастого валу при незмінному положенні гвинта 2. Після цього гвинт 2 відвертають, домагаючись мінімальної, але стійкої частоти обертання колінчастого валу. Для перевірки правильності регулювання необхідно різко натиснути на педаль газу та при досягненні найбільшої частоти обертання колінчастого валу різко відпустити її.

⇐ ПопередняСтор 5 з 11Наступна ⇒

При пошуку несправностей карбюратора дуже важливо відразу виключити можливість наявності неполадок в системі карбюратора палива. А також у системі запалення. Іншими словами, робити якесь втручання в карбюратор необхідно в останню чергу, переконавшись у справності інших систем.

Різні порушення роботи карбюратора найчастіше виявляються у погіршенні їздових якостей автомобіля. Під їздовими якостями слід розуміти сукупність факторів, що визначають відчуття водія при впливі на педаль керування дросельною заслінкою та які він суб'єктивно пов'язує із прискоренням автомобіля.

Організм людини дуже чутливий до прискорення та реагує на невеликі його зміни. Про порушення нормальних їздових якостей, імовірно є наслідком дефекту карбюратора, можна говорити, якщо при зміні положення дросельної заслінки немає очікуваного звичного зміни руху, тобто.

прискорення.

Зверніть увагу

Характер порушення нормальних їздових якостей може свідчити про причину несправності. Власнику індивідуального автомобіля корисно знати про основні різновиди цих порушень, відомих під назвами: провал, ривок, посмикування, розгойдування, млявий розгін.

Провал - це добре сприймається, досить тривале (від 0,5 до 5 с і більше) зменшення прискорення до переходу в уповільнення, незважаючи на відкриття дросельних заслінок. Ступінь його прояву характеризується терміном "глибина" за аналогією з провалом, ямою на дорозі.

Ривок - це, по суті, той же провал, але більш обмежений у часі (0,1 ... 0,4 с).

Посмикування - це серія наступних один за одним легких коротких ривків.

Розгойдування - це серія наступних один за одним провалів.

Під млявим розгоном розуміють низьку інтенсивність збільшення швидкості руху автомобіля.

Основними несправностями карбюраторає знос запірного голчастого клапана, вм'ятини та тріщини на поплавці, знос каліброваних отворів жиклерів та голки головного жиклера, порушення регулювання обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Після розбирання, промивання в гасі та обдування стисненим повітрям деталі карбюратора оглядають, заміряють і перевіряють на приладах та пристосуваннях. Жиклери перевіряють на пропускну спроможність.

Якщо вона більша за передбачену технічними умовами, то жиклер зношений і підлягає заміні. Також підлягає заміні пластини дифузорів, якщо їхня пружність нижча за допустиму технічними умовами.

Голковий запірний клапан відновлюють притиранням.

Тріщини в поплавці запаюють м'яким припоєм. Перед паянням випарюють бензин, що потрапив усередину поплавця. Для цього його поміщають у гарячу воду та витримують у ній протягом декількох хвилин. Одночасно по бульбашках, що виходять, визначають місце пошкодження. Після паяння перевіряють масу поплавця, яка має відповідати вимогам технічних умов.

⇐ Попередня12345678910Наступна ⇒

Ваз 2109: несправності карбюратора і що при цьому відбувається

Карбюратор ваз

Коли на ваз 2109 карбюратор працює не рівно страждає мотор, падає його потужність, з'являється шум, бавовни, деренчання, деталі шатунного механізму йдуть у рознесення.

Виправити половину цих проблем може елементарне регулювання карбюратора, проте при поломках, які з автомобілем, що має солідний пробіг, трапляються все частіше, регулювання не вирішує проблему.

Головне не поспішати і розібратися коли на ваз 2109 не працює карбюратор, чи це викликано поломкою або все ж таки відсутністю регулювання.

Основи пристрою та принцип роботи

Карбюратор служить для приготування з атмосферного повітря і палива, що надходить з бака, пропорційної суміші бензину з повітрям, відповідно до режимів роботи двигуна, і подачі потім цієї суміші в циліндри.
Але все не так просто як здається спочатку:

• Він, не дивлячись на малі розміри, є одним із найскладніших агрегатів у системі живлення
• Навіть якщо автолюбителі і наважуються ремонтувати його своїми руками, то, як правило, більшість їх не проникає далі за поплавцеву камеру.
• Хоча причина несправності за законом підлості часто ховається набагато глибше.
• Тоді виникає питання - чи відремонтувати карбюратор (див. ремонт карбюратора ВАЗ 2109 в домашніх умовах) або не возитися і купити новий
• Можете купити, якщо ціна вас влаштовує, або їхати на СТО, де ремонт може коштувати половину вартості
• Найбільш економічний спосіб відремонтувати самостійно

Розгляньмо карбюратор з усіх боків, щоб було зрозуміліше, де знаходяться його складові пристрої, дивіться фото:

Вид зліва

Вид справа

Складові деталі

Будь-який карбюратор має у своєму складі:

• поплавцеву камеру
• змішувальну камеру
• поплавець із замикаючим голчастим клапаном
• розпилювач
• канали для палива та повітря з жиклерами
• дифузор
• заслонки повітряні та дросельні

Робота камери поплавця

Тепер настав час розглянути принцип роботи поплавкової камери:

• Необхідний рівень бензину в камері поплавця підтримується поплавцем, який пов'язаний з голчастим клапаном
• У міру витрати палива поплавок опускається, відпускаючи таким чином голчастий клапан, і порція бензину наливається в паливну камеру.
• Коли в камері досягається необхідний рівень палива, тоді поплавець піднімається, притискаючи клапан і тим самим закриваючи доступ бензину через вхідний отвір.
• Проходячи через трубку розпилювача по дорозі з камери поплавця, пальне надходить в змішувальну камеру, там змішується з повітрям, що йде від вхідного патрубка
• Щоб із поплавкової камери не виливався бензин, якщо машина стоїть, не на рівній площадці, а під ухил, рівень палива в ній відрегульований нижче за рівень вихідного отвору

Принцип роботи загалом

Наступне питання теж важливе, як загалом працює карбюратор:

• Дифузор служить для нагнітання швидкості потоку повітря в камеру змішування
• Він також створюється розрядження на кінці розпилювача, коли двигун знаходиться в робочому режимі
• Розрідження необхідно для викачування бензину з камери поплавця і поліпшеного розпилення
• Насиченість горючої суміші, яка подається в циліндри двигуна, регулюється дросельною заслінкою, яка пов'язана тросом з педаллю газу
• Заслінка змінює площу перерізу повітряного проходу і відповідно потоку повітря в змішувальну камеру
• Закриваючи заслінку, ми зменшуємо потік повітря та збагачуємо бензиново-повітряну суміш, відкриваючи її, ми подаємо більше повітря, згідно з режимом роботи двигуна, які регулюються ступенем натискання на педаль газу водієм
• Крім цього, під панеллю приладів, або на ній розташовується спеціальна ручка, яка керує заслінкою карбюратора (ручка називається водіями: «підсмоктування»)
• Потягнувши за неї, водій закриває повітряну заслінку, тим самим обмежуючи потік повітря і підвищує розрядження всередині змішувальної камери.
• Тоді бензин починає інтенсивніше висмоктуватися з камери поплавця, а від нестачі повітря виходить насичена горюча суміш, що якраз і необхідно щоб запустити холодний мотор
• З цього виходить простий і зрозумілий висновок - карбюратор працюватиме найбільше економічно в режимі середніх навантажень
• А рух ривками відповідно буде збільшувати витрату бензину, тому що різке натискання на газ вимагає більш насиченої суміші для мотора
• Коли у вас з'явиться час і бажання зробити чистку карбюратора самостійно, тоді елементарні знання про його пристрій вам неодмінно знадобляться
• Багато несправностей карбюратора можна усунути, без зняття його з машини
• При цьому, однак, вам потрібно дотримуватися чистоти, що буває важко забезпечити всередині моторного відсіку автомобіля
• Плюс до цього більшість деталей мають маленький розмір, тому їх легко випустити і навіть втратити.
• Тому навіть для невеликого ремонту рекомендується знімати його з двигуна
• А в процесі ремонту прямо на двигуні вам слід виключити будь-які можливості попадання всередину карбюратора сторонніх предметів та бруду
• Спочатку брудний карбюратор бажано спочатку вимити зовні

Коли барахлить на ваз 2109 карбюратор, глухне на холостому ходу мотор, це відбувається тому що:

• У ньому надмірно високий або низький рівень, а також повна відсутність палива в камері поплавця
• Не відкривається до кінця повітряна заслінка навіть при повному утопленні рукоятки її приводу, тому на ваз 2109 карбюратор не тримає неодружені
• Відбувається підсмоктування повітря через пошкодження в дренажній трубці
• Порушення герметичності діафрагми його пускового пристрою
• У карбюраторі конденсат ваз 2109 осел і вийшла вода

Збіднена суміш

Створюється дуже збіднена суміш:

• Через неправильне регулювання карбюратора
• Засмічення паливного жиклера призначеного для холостого ходу або каналу системи холостого ходу
• Поломка клапана відсічення палива
• Втрачено герметичність системи через пошкодження основи карбюратора, або прокладання колектора, або вакуумних шлангів. Можливо, несправний ВУТ.
• Пробито прокладку під верхньою кришкою
• Зносився корпус карбюратора або осі дросельних заслінок, тому відбувається заїдання заслінок
• Несправність або погане регулювання приводу дросельної заслінки
• Ослаблення або відсутність заглушки паливних або повітряних каналів
• Пошкодження гнізда жиклера холостого ходу
• Зіпсований гвинт регулювання якості суміші

Збагачена суміш

Від чого відбувається надмірне збагачення суміші:

• Від неправильного регулювання карбюратора
• Засмічення повітряного жиклера
• Ослаблення паливного жиклера що стоїть на холостий хід чи соленоїда холостого ходу (його може бути)
• Розгерметизація поплавця
• Несправність голчастого клапана
• Заїдання повітряної заслінки у повністю відкритому положенні
• Утворився сильний нагар навколо платівки дросельної заслінки
• Не відповідає необхідної величина відкривання дросельної заслінки
• Неправильно встановлена ​​пластинка дросельної заслінки у вторинній камері
• Пошкодження прокладки верхньої кришки
• Забилася система, що служить для примусової вентиляції картера
• Несправність системи запалювання

Перевищення нормальних оборотів ХХ

Коли обороти холостого ходу підвищені надмірно:

• Значить, гвинт якості, встановлений у систему холостого ходу, неправильно відрегульований.
• Зношування осі дросельної заслінки або отворів осей, розташованих у корпусі карбюратора (і при скиданні оборотів до рівня холостого ходу, тому оберти можуть не повертатися до вихідного значення)
• Заїдання повітряної заслінки в робочому (закритому) положенні
• Можливо, заїдають або неправильно відрегульовані тяги, або важелі приводу управителя дросельною заслінкою
• Дросельна заслінка у вторинній камері відкрита на величину, неприпустиму на неодружених

Гуляють обороти ХХ

Обороти ХХ плавно зростають, а потім плавно зменшуються (в циклічному режимі):

• Це походить від неправильного регулювання контактів мікро перемикача економайзера, що регулює примусовий холостий хід (ЕПХХ).

Запуск двигуна утруднений

Труднощі запуску холодного двигуна:

• Засмічився в карбюраторі паливний фільтр
• Застрягає голчастий клапан (від цього неправильний рівень або відсутність палива в камері поплавця)
• Закривається не повністю повітряна заслінка.
• Несправність електромагнітного клапана холостого ходу
• Несправна робота блоку ЕПХХ, обрив в електричному ланцюзі, на ваз 2109 у карбюратора немає маси
• При повністю закритій повітряній заслінці не відкривається дросельна в первинній камері
• Несправність пускового пристрою. При цьому повітряна заслінка залишається закритою, коли виникають перші спалахи в циліндрах.
• Порушення герметичності пневматичної магістралі
• Підсмоктує повітря через нещільне прилягання роз'ємів корпусу карбюратора або фланця кріплення його до колектора впускного двигуна
• Відбувається витік палива
• Несправність паливного насосу
• Несправність системи запаленняУтруднений пуск гарячого двигуна:
• При неправильному рівні палива в камері поплавця
• Відбувається витік у голчастому клапані
• Розгерметизувався поплавець
• Зносилася вісь поплавця. Можливо, заїдає поплавець
• Забилася вентиляція камери поплавця
• Відбувається надмірне збіднення або збагачення суміші холостого ходу
• Можлива, якась несправність із попереднього параграфа

Проблеми з повітряною заслінкою

Несправність повітряної заслінки:

• Повітряну заслінку заїло у відкритому положенні
• Зламалася тяга повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність системи відкривання повітряної заслінки
• Неправильне регулювання або несправність пускового пристрою

Глине мотор

Мотор зупиняється, коли працює в режимі холостого ходу примусово:

• Засмічення або обрив електричного ланцюга ЕПХХ

Підвищена витрата палива

Можливі причини підвищення витрати бензину:

• Можлива одна з причин, які вже перелічені у параграфі «Утруднений пуск гарячого двигуна»
• Не відкрита повністю повітряна заслінка
• Засмічення повітряних жиклерів
• Занадто високі обороти ХХ
• Несправність блок ЕПХХ
• Витік бензину
• У ваз 2109 карбюратор переливає
• Засмічився повітряний фільтр
• Несправність елементів системи запалювання

Стріляє карбюратор

Зворотні спалахи (постріли) або гучні бавовни (з впускного отвору).
На ваз 2109 бавовни в карбюраторі відбуваються з наступних причин:

• Відбувається витік вакууму із впускного колектора
• Заїдає голковий клапан або забився паливний канал
• Сильно збіднена робоча суміш
• Обгорів впускний клапан
• Неправильно виставлений момент запалювання, на ваз 2109 стріляє в карбюратор

Мотор заводиться але барахліт

Проблеми в роботі двигуна після включення запалювання:

• Поява несправностей системи економайзера холостого ходу (він ЕПХХ), таких як: поганий контакт, обрив в електричному ланцюзі; поломка/погане регулювання мікроперемикача; несправності в електронному блоці керування
• Несправність електромагнітного клапана
• Зносилася голка запірного клапана
• Перегрів двигуна

Втрата потужності двигуна

Двигун втратив потужність, виникають перебої у його роботі:

• Відбувається не повне відкривання дросельних заслінок
• Заїдають дросельні заслінки первинної чи вторинної камери
• Знижений рівень бензину в камері поплавця
• Занадто збіднена або дуже збагачена суміш холостого ходу
• Несправність клапана відсічення палива на неодружених. На ваз 2109 заливає карбюратор
• Засмічення жиклерів або внутрішнього паливного каналу
• Ослаблення повітряних чи паливних жиклерів
• Забився канал еконостату
• Забитий або заблокований жиклер у перехідній системі вторинної камери (це може спричинити перебої перехідного процесу, коли починає відкриватися дросельна заслінка у вторинній камері)
• Коли мотор працює тільки на вторинній камері (тобто при дросельній заслінці повністю відкритій), ймовірно, засмічився головний паливний жиклер у первинній камері
• Не повне відкривання повітряної заслінки під час утоплення рукоятки її приводу
• Несправність прискорювального насоса: пошкодження діафрагми; засмічений канал або розпилювач насоса
• Забруднений повітряний фільтр

Збіднена суміш у русі

Вкрай збіднена суміш у процесі руху:

• Коли суміш холостого ходу виходить правильна, і немає явних несправностей у карбюраторі, загальна суміш цілком може бути збідненою. Перевіряємо концентрацію СО на оборотах двигуна 3000 об/хв.
• Концентрація повинна бути не менше 50% порівняно з концентрацією холостого ходу
• Несправність паливного насоса або забитість паливних фільтрів
• Несправності у системі запалювання

Якщо двигун перегрівається

Можливо, надмірне збіднення горючої суміші, яке викликається:

• Низьким рівнем палива камери поплавця
• Сміттям основних паливних жиклерів
• Підсмоктуванням повітря через щільності, що з'явилися, в роз'ємах карбюратора або фланця кріплення до впускного колектора

Надмірне збагачення суміші, викликається:

• Завищеним рівнем бензину в камері поплавця
• Забруднення отворів основних повітряних жиклерів
• Детонаційні удари, при роботі двигуна під навантаженням
• Надмірне збіднення суміші, ваз 2109 карбюратор смикається під час руху і під навантаженням
• Періодично, що з'являються, і потім зникаючі перебої в роботі мотора
• Попадання сторонніх частинок у канали системи, що забезпечує холостий хід
• Поява сторонніх частинок у паливних каналах або поплавковій камері, які перекривають жиклери.

Глине мотор

Якщо двигун глухне відразу після запуску:

• Можливо, перегорів додатковий опір котушки запалення (звичайно, якщо він є)

Для усунення кожної несправності існує окрема інструкція. Наша стаття, допомагає зрозуміти можливу причину, щоб не переплачувати ремонтникам незрозуміло за що, і не купувати новий карбюратор, якщо він тут ні до чого!
Щодо відео, тут теж вибирайте виходячи з виявленої проблеми.

Карбюратор "Солекс"

При експлуатації автомобіля деякі несправності карбюратора можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень у роботі двигуна та автомобіля.
Основні порушення - утруднений пуск двигуна, перебої в роботі, що викликають у свою чергу провал, ривок, посмикування, розгойдування та млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витрати палива.

Перелічені порушення роботи двигуна та автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем та вузлів карбюратора, а й порушенням працездатності інших систем автомобіля, насамперед запалювання та паливо-подачі.

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв у його роботі, бувають пов'язані з порушенням проміжків між електродами свічок запалювання і контактами переривника-розподільника.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалювання, механічного зносу, пошкодження деталей і порушення цілості ізоляції розподільника, проводів і наконечників високої напруги.

Засмічення сітки паливоприймача в баку, повнопоточного паливного фільтра або фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця на режимах підвищених навантажень і, відповідно, до перебоїв у роботі двигуна на цих режимах, у той час як на режимах холостого ходу та середніх навантажень рівень палива достатній для нормальної роботи двигуна.

Утруднений пускхолодного двигуна або неможливість пуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, що виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення паливної суміші, тоді як при пуску вона повинна бути перезбагаченою.

Неповне закриття може бути викликане в першу чергу неправильним регулюванням приводу керування заслінкою.

Але оскільки повітряну заслінку в карбюраторах типу «Солекс» закриває не водій безпосередньо за допомогою приводу, а спеціальна відтяжна пружина, однією з причин неповного закриття може бути заїдання заслінки в горловині карбюратора при її неточній установці.

При обриві або від'єднанні відтяжної пружини повітряна заслінка примусово закривається кромкою важеля управління не повністю, тому що в іншому випадку пусковий пристрій не зможе відкрити її на початку роботи двигуна. І тоді можливість пуску двигуна зберігається, але він буде значно утруднений через погіршення умов сумішоутворення.

У карбюраторів із напівавтоматичним пусковим пристроєм неповне закриття повітряної заслінки може статися через пошкодження біметалічної пружини або її неправильної установки.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діафрагмовий механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після пуску зупинятиметься, оскільки перезбагачена горюча суміш «заливає» свічки запалювання.

Потрібно відзначити, що навіть при повністю справному пусковому пристрої пуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовано пускові зазори повітряної та дросельної заслінок.

Пуск прогрітого двигуна істотно утруднений або навіть неможливий при перезбагаченні горючої суміші через надмірно високий рівень палива в камері поплавця і несправностей в системах ЕПХХ і електронного управління складом суміші (за наявності): електромагнітні клапани не відкривають паливні жиклери системи холостого ходу і. У першому випадку пустити двигун вдається тільки після продування його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінках. У другому випадку двигун, пущений при повністю вичавленій педалі акселератора, при її відпусканні відразу зупиниться.

Нестійка роботапрогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається як перезбідненням, так і перезбагаченням горючої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення елементів, що дозують, і каналів, а також неправильної установки рівня палива в поплавковій камері. Нестійку роботу двигуна при справній системі холостого ходу та поплавковому механізмі викликають і несправності елементів систем ЕПХХ (датчик-гвинт, електромагнітний клапан, блок управління) та електронного управління складом суміші (актюатори, датчики, термоклапан, блок управління).

Перебої у роботі двигунана режимах часткових і повних навантажень і, як наслідок цього, посмикування автомобіля у вигляді серії легких коротких ривків, що йдуть один за одним, вказують на порушення в роботі головних дозуючих систем через забруднення їх дозуючих елементів і каналів або підсмоктування додаткового повітря в корпусних з'єднаннях деталей карбюратора через пошкодження прокладок ущільнювачів або жолоблення привалочних поверхонь. Порушення роботи двигуна на цих режимах можуть бути викликані і надмірно низьким рівнем палива в камері поплавця, при якому горюча суміш збіднюється при великому розрідженні в головних повітряних каналах карбюратора, а також несвоєчасно вступає в роботу еконостат.

Провали(тривале, до 5 с, зменшення прискорення аж до уповільнення) та ривки (ті ж провали, але тривалістю не більше 0,5 с) автомобіля при енергійному розгоні з різким відкриттям дросельних заслін викликаються несправностями прискорювального насоса (пошкодження діафрагми, заїдання засмічення клапанів і розпилювачів тощо) або зниженим рівнем палива в камері поплавця, при якому знижується подача насоса.

При засміченні паливного жиклера холостого ходу може спостерігатися провал навіть за плавного відкриття дросельної заслінки. Одночасно двигун на режимі холостого ходу працює надто нестійко.

При нормальній роботі системи холостого ходу причиною провалу може бути неправильне регулювання рівня палива або засмічення головних паливних жиклерів.

Спроба відкрити дросельні заслінки під час провалу через засмічення жиклерів може закінчитися повною зупинкою двигуна. Те саме відбувається і при неправильній установці малих дифузорів після повного розбирання карбюратора, наприклад, для його промивання.

Розгойдування автомобіля(Серія глибоких провалів) після короткочасної роботи двигуна з повністю відкритими дросельними заслінками, що припиняється після їх часткового закриття, викликається порушенням паливоподачі.

При справному паливному насосі та чистій паливній магістралі причиною розгойдування є засмічення паливного фільтра карбюратора або зависання голки паливного клапана у закритому положенні.

Недостатня потужність двигуната його низька прийомистість обумовлюються неповним відкриттям дросельних заслінок внаслідок порушення роботи приводу загалом або механізму блокування дросельної заслінки вторинної камери. Те саме спостерігається і при зниженні рівня палива в камері поплавця, зниженні пружності пружини діафрагми економайзера потужнісних режимів і засміченні його паливного жиклера.

Підвищена витрата паливавикликається комплексом перелічених несправностей у різних поєднаннях і спостерігається при неправильному регулюванні пускового пристрою, підвищеному рівні палива, засміченні повітряних жиклерів, несправності системи ЕПХХ та економайзера потужних режимів, при підтіканні палива з-під пробки паливного фільтра або шланга подачі палива.

Зі сказаного випливає, що більшість несправностей карбюратора, а значить, і двигуна пов'язана з перезбагаченням або перезбідненням горючої суміші.

Додаткові зовнішні (щоправда, дещо суб'єктивні) ознаки перезбіднення суміші – бавовни в карбюраторі при пуску двигуна та його перегрів через повільне згоряння такої суміші протягом практично всього робочого циклу.

Через сильне перегрівання поверхонь камери згоряння і електродів свічок запалювання, що погано охолоджуються переобідненою сумішшю, можливе її самозаймання в момент, відмінний від початкового моменту установки запалювання, і виникнення в циліндрах двигуна процесу, аналогічного детонаційному, що крім падіння потужності може призвести до аварій двигуна.

При перезбагаченні горючої суміші з'являються бавовни в глушнику при різкому відпусканні акселератора педалі після роботи двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу і в режимі гальмування двигуном. Як і при переобідненні суміші, двигун сильно перегрівається через догоряння у випускному трубопроводі незгорілої під час робочого циклу суміші.

Несправності двигуна, спричинені відповідними несправностями карбюратора, та методи їх усунення зведені в табл. 3.

Детально методи перевірки та приведення у працездатний стан систем карбюратора описані у розділі 4 «Технічне обслуговування та регулювання карбюратора».

Основні несправності в системі живлення бензинового двигуна з карбюратором та їх причини Інтернет журнал автомобіліста

Система живлення повинна забезпечувати приготування горючої суміші необхідного складу (співвідношення бензину та повітря) та кількості залежно від режиму роботи двигуна. Від технічного стану системи живлення залежить такі показники роботи двигуна, як потужність, прийомистість, економічність, легкість пуску, довговічність.

Використання бензину нижчої якості може призвести до ненормальної роботи двигуна (освіта нагару, детонація, перевитрата палива, прогар прокладок головки блоку циліндрів, головок клапанів тощо).

). У технічно справному стані повинні бути повітряні фільтри. Порушення герметичності корпусу повітряного фільтра та цілісності фільтруючих елементів веде до підвищеного пропуску абразивних частинок.

Технічне обслуговування системи живленняполягає у своєчасній перевірці герметичності та кріплення паливопроводів, трубопроводів впуску горючої суміші та випуску відпрацьованих газів, дії тяг приводів дросельних та повітряної заслінок карбюратора, у перевірці роботи обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу один раз на рік (восени), в очищенні та повітряних фільтрів, у розбиранні, промиванні та регулюванні карбюратора двічі на рік (навесні та восени).

Недостатній та невчасний догляд за приладами системи живлення, трубопроводами, приводами управління подачею палива та повітря може призвести до підтікання палива, небезпеки виникнення пожежі, порушення подачі палива, перезбагачення та перезбіднення паливної суміші, перевитрати палива, порушення нормальної роботи двигуна, втрат потужності та прийомистості скрутному пуску та нестійкій роботі двигуна на холостому ходу. Перед тим як приступити до зняття та розбирання карбюратора або бензонасоса, необхідно переконатися, що причиною погіршення роботи автомобіля не є дефекти інших вузлів та систем, особливо системи електроустаткування.

Технічний стан приладів та пристроїв системи живлення карбюраторних двигунів перевіряють як при непрацюючому, так і при працюючому двигуні.

При непрацюючому двигуні перевіряють:

• кількість палива у баку;
• стан прокладок під корком наливної горловини паливного бака;
• кріплення паливного бака, паливопроводів, штуцерів та трійників;
• щільність з'єднань та кріплення фільтра-відстійника, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускного та випускного трубопроводів та глушника.

При працюючому двигуні перевіряють:

• відсутність течі палива у місцях з'єднань паливопроводів, паливного бака та карбюратора;
• стан прокладок під кришкою камери поплавця карбюратора, впускного і випускного трубопроводів;
• фільтр-відстійника;
• фільтр тонкого очищення.

Несправності, що виникають в системі живлення, в більшості випадків призводять до утворення бідної або багатої суміші. Крім перерахованих робіт з огляду та контролю, прилади системи живлення карбюраторних двигунів піддають періодичній перевірці та регулюванню.

До паливної системи відносять паливний бак, паливопроводи, паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, датчики, карбюратор. Принцип дії карбюраторної системи живлення полягає у наступному (рис. 1).

Рисунок 1.Принципова схема карбюраторної системи живлення

При обертанні колінвала починає діяти паливний насос, який через сітчастий фільтр засмоктує бензин з бака і нагнітає його в камеру поплавця карбюратора. Перед насосом або після нього бензин проходить через фільтр тонкої очищення палива.

Зверніть увагу

При русі поршня в циліндрі вниз з розпилювача камери поплавця витікає паливо, а через повітряний фільтр засмоктується очищене повітря. У змішувальній камері струмінь повітря поєднується з паливом, утворюючи горючу суміш. Впускний клапан відкривається, і горюча суміш надходить у циліндр, де на певному такті вона згоряє.

Після цього відкривається випускний клапан, і продукти згоряння трубопроводом надходять у глушник, а звідти виводяться в атмосферу.

Головною несправністю системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є збільшення витрати палива (багата суміш, підвищений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали). Основні причини:

• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів;
• зменшення пропускної спроможності повітряних жиклерів;
• заїдання клапана економайзера, його нещільне закриття, передчасне відкриття;
• забруднення повітряного фільтра;
• повітряна заслінка повністю не відкривається;
• збільшення рівня палива в камері поплавця.

Перезбіднення паливної суміші, знижений вміст СО і СН у газах, що відпрацювали. Основні причини:

• зменшення рівня палива в камері поплавця;
• заїдання голчастого клапана камери поплавця у верхньому положенні;
• забруднення паливних жиклерів;
• слабкий тиск, що розвивається паливним насосом.

Двигун не працює при мінімальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході. Основні причини:

• порушення регулювання системи холостого ходу карбюратора;
• засмічення жиклерів системи холостого ходу;
• порушення рівня палива в камері поплавця;
• підсмоктування повітря в карбюратор;
• підсмоктування повітря в шланг вакуумного підсилювача;
• дросельні заслінки не повертаються у вихідне положення, коли педаль управління знаходиться у вихідному положенні;
• порушення працездатності економайзера примусового холостого ходу;
• попадання води до карбюратора.

Двигун не збільшує частоту обертання, постріли в карбюраторі. Основні причини:

• слабка подача палива в камеру поплавця;
• засмічення жиклерів та розпилювачів;
• клапан економайзера не відкривається або засмічений;
• підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора та впускного колектора.

Збільшення вмісту ЗІ та СН у відпрацьованих газах у режимі мінімальної частоти обертання колінчастого валу. Основними причинами є:

• неправильне регулювання системи холостого ходу;
• засмічення каналів та повітряних жиклерів системи холостого ходу;
• збільшення пропускної спроможності паливних жиклерів холостого ходу.

Припинення подачі палива. Основними причинами є:

• засмічення фільтрів;
• пошкодження клапанів чи діафрагми паливного насоса;
• замерзання води у паливопроводах (рис.2).

Несправності карбюратора Солекс

Про наявність можливих збоїв у роботі системи живлення автомобіля можна судити з характерних ознак поведінки транспортного засобу на дорозі:

• Провал – у процесі натискання педалі «газ» автомобіль невеликий інтервал часу (від 1 до 30 секунд) продовжує рух із набраною швидкістю (або з уповільненням), і лише згодом починає набирати швидкість;
• Ривок – нагадує провал, проте він більш короткочасний;
• Розгойдування – періодичні провали;
• Посмикування - це кілька ривків, які йдуть один за одним;
• Млявий розгін - це знижена інтенсивність збільшення швидкості транспортного засобу.

Крім того, про наявність несправностей системи живлення двигуна ви можете судити за такими ознаками:

• Збільшена витрата палива;
• Пуск двигуна не спрацьовує;
• Знижено або підвищено оберти холостого ходу;
• Труднощі в процесі пуску гарячого/холодного двигуна;
• Складна робота двигуна автомобіля в режимі холодного ходу.

Зміщення фаз газового розподілу, знос кулачків розподільчого валу, неправильне регулювання зазорів тепла, знижена або нерівномірна компресія в циліндрах, а також прогар клапанів істотно знижують потужність автомобіля, викликають вібрацію і підвищують витрату палива.

Також важливу роль грає карбюратор та її несправності. Розглянемо найпоширеніші несправності карбюратора з прикладу Солекс. Про те як правильно чистити, перевіряти та регулювати карбюратор, на прикладі ВАЗ 2109, описано у статті. І так.

Якщо циліндропоршнева група зношена, то картерні гази, пари олії та смолисті речовини можуть потрапити в область карбюратора, засмічити фільтруючий елемент фільтра, а також осісти на жиклерах та інших елементах карбюратора, тим самим порушуючи роботу двигуна.

Характерні несправності карбюратора

Якщо двигун не запускається або ж глухне відразу ж після запуску. Можливо, це викликано тим, що в камері поплавця відсутнє паливо або порушений склад суміші (припустимо, суміш занадто збагачена або навпаки).

Двигун на холостому ходу працює нестабільно або регулярно глухне.

• Засмічення каналів або жиклерів холостого ходу;
• Збої у роботі електромагнітного клапана;
• Збої у роботі елементів ЕПХХ та блоку управління;
• Збої в роботі та деформування гумового кільця ущільнювача – гвинта «якості».

Так як перехідна система першої камери взаємодіє з системою холодного ходу, при неповних оборотах можливий провал, а часом повна зупинка двигуна в процесі плавного пуску автомобіля. За допомогою промивання або продування каналів можна усунути засмічення, проте необхідно буде частково його розібрати. Також необхідно змінити несправні деталі.

Високі обороти холостого ходу

Знижені/підвищені обороти холостого ходу може викликати:

• Несправне регулювання холостого ходу:
• Зниженим/підвищеним рівнем палива у камері;
• Засмічення повітряного або паливного жиклерів;
• Підсмоктування кисню у впускний трубопровід або карбюратор через сполучні шланги або в місцях з'єднань;
• Часткове відкриття повітряної заслінки.

Утруднений запуск двигуна та витрата палива

Утруднений запуск холодного двигуна може спровокувати неправильне регулювання пускового механізму. Часткове закриття повітряної заслінки може викликати збіднення суміші, що у свою чергу викличе відсутність спалахів у циліндрах, а неправильне її відкриття після запуску двигуна досить сильно збагачує суміш, тому двигун «захлинається».

Утруднений пуск автомобіля при прогрітому двигателе_ може бути викликаний тим, що в циліндри надходить багата суміш через великий рівень палива, яке знаходиться в камері поплавця. Причиною тому може бути порушення регулювання паливної камери або паливний клапан недостатньо добре герметичний.

Надмірна витрата палива._ Усунути цей «дефект» найскладніше, оскільки він може бути викликаний різними причинами.

Спочатку варто переконатися, що підвищений опір руху транспортного засобу відсутня, чому сприяє гальмування колодок об барабани або диски, порушення кутів монтажу коліс, погіршення аеродинамічних даних при перевезенні габаритного вантажу на даху або завантаження автомобіля. Немалу роль відіграє стиль водіння автомобіля.

До великої витрати палива можуть призвести порушення функціональності карбюратора:

• Несправність системи ЕПХГ;
• Засмічення повітряних жиклерів;
• Нещільне закриття електромагнітного клапана (просочування палива між стінами каналу та жиклером);
• Неповне відкриття повітряної заслінки;
• Дефекти економайзер.

Глибокий провал до повної зупинки двигуна при відкритій дросельній заслінці однієї камери може бути спровоковано засміченням основного паливного жиклера.

Якщо двигун автомобіля працює на неодруженому ходу або ж у режимі несуттєвих навантажень, то споживання палива двигуном досить мало.

Намагаючись вийти в режим повноцінного навантаження, витрата паливної маси різко зростає, не вистачає прохідності паливним жиклерам, які засмічилися, у роботі двигуна виникають провали.

Автомобіль смикає в процесі руху, а також млявий розгін при «плавному» натисканні «газу» часто провокує низький рівень палива при неправильному регулюванні поплавкової системи.

Розгойдування, провали та ривки автомобіля – це поширені явища при підвищених навантаженнях, які зникають під час переходу на холодний хід.

Як правило, вони пов'язані з перебоями в системі подачі палива, а також з наступними факторами:

• Клапани паливного насоса не герметичні;
• Сітчасті фільтри паливного забірника та карбюратора засмічені;

Провали при різкому натисканні «газу», які зникають при роботі двигуна автомобіля протягом п'яти секунд, в такому ж режимі можуть бути викликані несправністю прискорювального насоса.

Діагностика несправностей карбюратора ВАЗ

Несправність системи живлення можна діагностувати за певними ознаками та характерною поведінкою машини на дорозі. Не винятком є ​​і карбюратори ВАЗ, про які й йтиметься в даному матеріалі.

Ознаки несправності карбюратора ВАЗ

Провал. Якщо під час натискання на педаль «газу» ви не відчуваєте, що автомобіль миттєво відреагував, а прискорення відбулося за наростаючою з певною затримкою (через кілька секунд) і лише потім починає набирати.

Ривки.

Те саме, що й провал, тільки з меншим інтервалом і більшою частотою.

Посмикування - кілька коротких почергових ривків.

Розгойдування – серія провалів з невеликими інтервалами.

Повільний розгін - машина дуже погано набирає швидкість, можна порівняти хіба що з тим, коли ви буксируєте інший автомобіль або рухаєтеся на спущених колесах.

Ознаки несправності системи живлення

Двигун не заводиться.

Поганий запуск холодного чи гарячого двигуна.

Підвищені або знижені неодружені обороти.

Нерівна робота двигуна на неодружених оборотах.

Перевитрата палива.

Крім усього вищепереліченого, важливу роль відіграє сам двигун, точніше його технічний стан

Підвищений знос кулачків розподільного валу.

Зміщення фаз газорозподілу.

Порушення теплових зазорів

Прогоряння клапанів.

Низька чи нерівномірна компресія у циліндрах.

Все це також може викликати втрату потужності та сприяти перевитраті палива, та викликати симптоми схожі на несправність карбюратораТому перш ніж розбирати карбюратор переконайтеся, що справа саме в ньому.

Зношені деталі поршневої групи, а також пари олії та гази можуть викликати засмічення фільтруючого елемента повітряного фільтра, а також осідати на жиклерах і робочих частинах карбюратора, перешкоджаючи його нормальній роботі.

Трапляється також інші симптоми, коли мотор зовсім не пускається або пускається, але відразу ж глухне.

У таких випадках насамперед причина може бути викликана недоліком або повною відсутністю палива в камері поплавця, крім того двигун може не пускати і через занадто багату або занадто бідну суміш.

Перевірки рівня палива в камері поплавця

Викрутіть кришку корпусу повітряного фільтра.

Два-три рази поверніть важіль приводу дросельних заслінок, при цьому помітно, як спрацьовує прискорювальний насос.

Паливо при повороті важеля повинне впорскуватися в першу змішувальну камеру карбюратора з розпилювача прискорювального насоса, це свідчить про те, що в камері поплавця є необхідна кількість палива. Якщо ж ні - камера поплавця порожня.

Характерні несправності карбюраторів К-151 автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

При експлуатації автомобілів УАЗ із двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421 деякі несправності карбюраторів К-151 можна виявити за характерними ознаками у вигляді тих чи інших порушень у роботі двигуна чи автомобіля загалом.

Основні порушення в роботі двигуна, це його утруднений запуск та перебої в роботі, що викликають у свою чергу провали, ривки, посмикування, розгойдування та млявий розгін автомобіля, а також збільшення експлуатаційної витрати палива.

Перелічені порушення роботи двигуна УМЗ та автомобіля можуть бути викликані не тільки відмовою систем та вузлів карбюраторів К-151, а й порушенням працездатності інших систем автомобіля, насамперед системи запалення та системи живлення паливом. Тому перед втручанням у карбюратор треба переконатися у справності систем запалення та живлення паливом і в тому, що порушення у роботі двигуна пов'язані саме з карбюратором.

Несправності системи запалювання автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

Пропуски займання в циліндрах двигуна, що призводять до перебоїв у його роботі, бувають пов'язані з порушенням зазорів між електродами свічок запалювання або між контактами переривника-розподільника, якщо на автомобілі встановлено класичну контактну систему запалювання.

Ці ж явища виникають через неправильну установку початкового моменту запалювання, механічного зносу, пошкодження деталей та порушення цілісності ізоляції розподільника, проводів високої напруги та їх наконечників.

Несправності системи живлення паливом автомобілів УАЗ з двигунами УМЗ-417 та УМЗ-421

Засмічення сітки паливоприймача в баку, повнопоточного паливного фільтра або фільтра карбюратора, внутрішнього каналу паливопроводу або зминання його трубок, зниження подачі паливного насоса призводять до зниження рівня палива в камері поплавця карбюратора на режимах підвищених навантажень і відповідно до перебоїв у роботі двигуна на цих режимах тоді як на режимах холостого ходу та середніх навантажень рівень палива буде достатнім для нормальної роботи двигуна.

Несправності пускового пристрою карбюраторів К-151

Утруднений запуск холодного двигуна або неможливість запуску можуть бути наслідком порушення роботи пускового пристрою, що виражається в неповному закритті повітряної заслінки, що призводить до збіднення паливно-повітряної суміші, тоді як при запуску вона повинна бути перезбагаченою. Неповне закриття повітряної заслінки може бути викликане в першу чергу неправильним регулюванням приводу керування. Іншою причиною неповного закриття може бути заїдання заслінки при неточній установці в горловині карбюратора.

У той же час, якщо повітряна заслінка нормально закривається, а діафрагмовий механізм пускового пристрою несправний, він не відкриває повітряну заслінку з першими спалахами в циліндрах і двигун відразу ж після запуску зупинятиметься, оскільки перезбагачена горюча суміш заливає свічки запалювання. При цьому навіть при повністю справному пусковому пристрої запуск холодного двигуна буде утруднений, якщо не відрегульовано пускові зазори повітряної та дросельної заслінок.

Несправності карбюраторів К-151 через рівень палива в камері поплавця або системи автономного холостого ходу

Запуск прогрітого двигуна може бути суттєво утруднений або навіть неможливий при перезбагаченні паливоповітряної суміші через надмірно високий рівень палива в камері поплавця, а також несправностей в системі автономного холостого ходу або економайзера примусового холостого ходу.

У першому випадку запустити двигун вдається тільки після лродувки його циліндрів, провертаючи колінчастий вал стартером при повністю відкритих дросельних заслінках. У другому випадку двигун, запущений при повному натисканні на педаль акселератора, при її відпусканні відразу ж зупиняється.

Нестійка робота прогрітого двигуна на режимі холостого ходу викликається переобідненням, так і перезбагаченням робочої суміші через порушення регулювання системи холостого ходу або засмічення її дозуючих елементів і каналів, а також неправильної установки рівня палива в камері поплавця.

Діагностика несправностей карбюратора «озон» та методи їх усунення

ДІАГНОСТИКА НЕСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА «ОЗОН» І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

Більшість порушень у роботі карбюратора чи іншого елемента системи живлення, зазвичай, відразу позначаються роботі двигуна. Він може погано пускатися, не розвивати повну потужність, глухнути або нестійко працювати на холостому ходу.

Пошук причин ускладнений ще й тим, що деякі несправності системи запалення мають схожі ознаки і можуть бути помилково прийняті через неполадки в системі живлення. Основні несправності системи запалення наведені в (див. с. 95).

Нижче розглянуті найпоширеніші несправності карбюратора та інших елементів системи харчування. і поверніть два-три рази важіль приводу дросельних заслінок. При цьому спрацьовуватиме прискорювальний насос.

Якщо в камері поплавця є паливо, то воно буде впорскуватися з розпилювача прискорювального насоса в першу змішувальну камеру карбюратора. Якщо цього не відбувається – камера поплавця порожня. Значить, паливо в камеру поплавця не надходить. Переконавшись у наявності палива у паливному баку, перевіряємо його надходження до насоса.

Найбільш ймовірними причинами, що ускладнюють подачу палива до насоса, можуть бути засмічення сітчастого фільтра, трубки паливозабірника або фільтра тонкого очищення палива, а також засмічення або перетискання паливопроводу. Пропускну здатність цих елементів перевіряємо продувкою повітрям. Для цього знімаємо корок паливного бака.

Якщо фільтр тонкого очищення палива відсутній, від'єднуємо шланг від всмоктуючого штуцера паливного насоса. Якщо фільтр встановлений, знімаємо шланг з його штуцера, що підводить. Продуємо стисненим повітрям паливопровід та сітчастий фільтр паливозабірника у напрямку паливного бака (див. с. 40 та 46). Фільтр тонкого очищення палива замінюємо.

Надходження палива до насоса може запобігти несправності системи вентиляції паливного бака.

Основні несправності карбюратора «ОЗОН» та інших елементів системи живлення

Про можливі несправності системи живлення можна судити з характерних ознак поведінки автомобіля на дорозі.

Існує кілька таких ознак: Провал - при натисканні педалі "газу" автомобіль деякий час (кілька секунд) продовжує рухатися з тією ж швидкістю, або з уповільненням і тільки потім починає прискорюватися. Ривок – аналогічний провалу, але він більш короткочасний.

Посмикування - кілька ривків, що йдуть один за одним. Розгойдування - кілька наступних один за одним провалів. Млявий розгін - автомобіль розганяється недостатньо інтенсивно.

Також про можливі несправності системи живлення двигуна можна судити за такими ознаками: - Неможливість пуску двигуна; - Утруднений пуск холодного двигуна; - Утруднений пуск гарячого двигуна; – нестійка робота двигуна у режимі холостого ходу;

- Підвищені або знижені обороти холостого ходу; - Підвищена витрата палива. Не останню роль і технічний стан двигуна. Зношення кулачків розподільчого валу, зміщення фаз газорозподілу, порушення теплових зазорів, прогар клапанів, нерівномірна або низька компресія в циліндрах призводять до втрати потужності та підвищеної витрати палива.

При зношених деталях поршневої групи картер-ние гази і пари олії, потрапляючи в порожнину над карбюратором, засмічують фільтруючий елемент повітряного фільтра, осідають на жиклерах та інших елементах карбюратора, ускладнюючи їхню роботу. Двигун не пускається або одразу глухне після пуску.

Це може бути викликане недостатньою кількістю або відсутністю палива в камері поплавця, або порушенням складу суміші (надто багата або, навпаки, недостатньо збагачена).

Щоб перевірити наявність палива в камері поплавця, зніміть кришку корпусу повітряного фільтра.

Якщо при знятій пробці бака двигун працює стійко на всіх режимах, а після встановлення пробки через деякий час починаються перебої, особливо при великому навантаженні, значить засмічена або перетиснута трубка системи вентиляції бака у «Жигулів», або несправний клапан вентиляції паливного бака у «Москвича» » або Іж.

Зверніть увагу

Пропускну здатність трубки системи вентиляції паливного бака «Жигулів» перевіряємо продуванням повітрям. Несправну пробку заливної горловини паливного бака «Москвича» та Іж замінюємо. Якщо паливо до всмоктуючого штуцера насоса надходить, але відсутнє на його нагнітальному штуцері – несправний насос або його привід. Для перевірки насоса знімаємо шланги з штуцерів.

Повертаючи колінчастий вал двигуна, знаходимо таке положення, при якому шток діафрагми паливного насоса не підібгає. При дії на важіль ручного приводу насоса повинен відчуватися опір пружини штока та діафрагми. Спочатку перевіряємо наявність розрідження у всмоктувальній порожнині насоса.

Пальцем герметично закриваємо штуцер, що всмоктує, насоса і кілька разів натискаємо важіль його ручного приводу. У справного насоса у порожнині, що всмоктує, створюється розрідження, відчутне пальцем. Якщо розрідження не утворюється, насос швидше за все несправний. Знімаємо насос із автомобіля. Опускаємо його штуцер, що всмоктує, в ємність з гасом або дизельним паливом і перекачуємо рідину за допомогою ручного приводу. У справного насоса з нагнітального штуцера з'явиться пульсуючий струмінь. Це свідчить про те, що обидва клапани рухливі та робоча діафрагма насоса справна. Переконавшись у тому, що паливо перекачується насосом, перевіряємо його всмоктувальний клапан на герметичність. Для цього набравши в насос

паливо, герметично закриваємо нагнітальний штуцер пальцем. Ручним приводом створюємо тиск палива в штуцері і вичікуємо кілька секунд, після чого відпускаємо палець. Зі штуцера повинно бризнути паливо, що свідчить про наявність тиску і відповідно герметичність клапана, що всмоктує.

Якщо насос від ручного приводу працює, а після встановлення на двигун немає, то його несправний привід. Перевіряємо справність приводу, за необхідності регулюємо величину виступу штовхача.

При справному паливному насосі та відсутності палива в камері поплавця карбюратора перевіряємо пропускну здатність шланга підведення палива до карбюратора, сітчастий фільтр карбюратора і в останню чергу - справність голки паливного клапана.

Заклинювання голки паливного клапана в закритому положенні малоймовірне і можливе лише за відсутності відтяжної вилки, що з'єднує голку клапана з поплавцем. Промиваємо засмічений сітчастий фільтр ацетоном, попередньо вийнявши його з корпусу карбюратора, фільтр продаємо стисненим повітрям і встановлюємо на місце (див. с. 54). Несправний паливний клапан замінюємо у зборі (див. с. 57).

Порушення складу суміші може бути викликане неправильним положенням повітряної заслінки, що можливо при заїданні її осі, важеля або тяги приводу, при несправності пускового пристрою або неправильному його регулюванні.

До збіднення суміші як при пуску двигуна, так і під час його роботи призводить низький рівень палива в камері поплавця, підсмоктування стороннього повітря у впускний трубопровід, в місцях з'єднань карбюратора з трубопроводом, трубопроводу з головкою блоку, а також через шланг вакуумного підсилювача гальм.

При негативній температурі навколишнього повітря можливе замерзання води у каналах карбюратора, паливопроводі та закупорка їх крижаними пробками, а також обмерзання змішувальних камер у зоні дифузорів. В результаті спостерігається падіння потужності двигуна або його зупинка.

Відсутність або нестійкі обороти холостого ходу при справній роботі решти всіх систем карбюратора незалежно від модифікації, можливі через засмічення жиклерів і каналів холостого ходу, нещільно загорнутого електромагнітного клапана, пошкоджень гумових ущільнювальних кілець гвинтів «якості» і «кількості».

За наявності системи ЕПХХ, крім перерахованих вище, ймовірні такі несправності, як неповне загортання тримача паливного жиклера, несправність блоку керування, електропневмоклапану або інших елементів ЕПХХ, пошкодження діафрагми економайзера. На модифікаціях без ЭПХХ можливими причинами може бути також неповне загортання чи несправність електромагнітного клапана.

Оскільки перехідна система першої камери поєднана з системою холостого ходу, при нестійких оборотах холостого ходу можливий провал або зупинка двигуна за плавного початку руху автомобіля. Засмічені канали промиваємо і продуємо після часткового розбирання карбюратора. Несправні деталі замінюємо.

Підвищені або знижені обороти холостого ходу можуть бути викликані неправильним регулюванням холостого ходу, підвищеним або зниженим рівнем палива в поплавковій камері, засміченням паливного або повітряного жиклерів, підсмоктуванням повітря в карбюратор, у впускний трубопровід у місцях з'єднань або через сполучні .

Нестійка робота двигуна в режимі холостого ходу може бути наслідком занадто бідним регулюванням складу суміші, або підсмоктуванням стороннього повітря в карбюратор або у впускний трубопровід. Утруднений пуск холодного двигуна можливий при неправильному регулюванні пускового пристрою.

Неповне закриття повітряної заслінки призводить до збіднення суміші і, відповідно, недостатньої концентрації парів палива в циліндрах. При недостатньому її відкритті після пуску двигуна відбувається перезбагачення горючої суміші, і двигун «захлинається».

Утруднений пуск прогрітого двигуна найчастіше пов'язаний із надходженням в циліндри багатої суміші через підвищений рівень палива в камері поплавця. Причина - порушення регулювання поплавкового механізму, або негерметичність паливного клапана. Підвищена витрата палива. Усунення цієї несправності найскладніше – дуже багато можливих причин.

Спочатку необхідно переконатися у відсутності підвищеного опору руху автомобіля, чому сприяє підгальмовування колодок об диски або барабани, порушення кутів установки коліс, завантаження автомобіля, погіршення аеродинамічних характеристик (при встановленні додаткового обладнання зовні автомобіля) Не останню роль у витраті палива відіграє стиль водіння .

До підвищеної витрати призводить засмічення повітряних жиклерів, несправність системи ЕПХХ (якщо карбюратор обладнаний цією системою), нещільно загорнутий електромагнітний клапан або тримач паливного жиклера холостого ходу і, як наслідок, просочування палива між жиклером і стінками каналу, неповне відкриття перезбагачення суміші.

Якщо витрата палива збільшилася після ремонту карбюратора, можливо, були переплутані паливні жиклери, або встановлені інші з великими діаметрами отворів. Глибокий провал, аж до зупинки двигуна при відкритті дросельної заслінки однієї з камер може бути викликаний засміченням головного паливного жиклера. Працюючи двигуна на холостому ходу споживання їм палива мало.

При спробі вийти на режим повних навантажень витрата палива різко зростає, прохідності засмічених паливних жиклерів не вистачає і виникає провал у роботі двигуна. Легкі посмикування автомобіля в русі, млявий розгін при плавному натисканні педалі «газу» найчастіше викликані дуже низьким рівнем палива в камері поплавця при неправильному регулюванні поплавкового механізму.

Млявий розгін автомобіля, на якому встановлений карбюратор з пневмоприводом дросельної заслінки другої камери, швидше за все пов'язаний з неправильним регулюванням або несправністю пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. Основними причинами відмови пневмоприводу є підсмоктування стороннього повітря в канал підвода розрідження в пневмокамеру, пошкодження діафрагми пневмоприводу, заїдання дросельної заслінки або її осі, поломка пружини проміжного важеля. Підсмоктування повітря в систему можливе у місцях з'єднання корпусу карбюратора з корпусом дросельних заслінок, кріплення корпусу пневмоприводу до корпусу карбюратора та кришки корпусу до корпусу пневмоприводу. До заклинювання заслінки в закритому положенні призводить неправильне регулювання гвинта-упора важеля дросельної заслінки другої камери. Можливе зачеплення важеля заслінки другої камери за фланець впускного трубопроводу. Провали, ривки, розгойдування автомобіля, які частіше зустрічаються при підвищених навантаженнях і зникають при переході на режим холостого ходу, пов'язані з перебоями в паливоподачі. Це може бути викликано підсмоктуванням повітря у впускний тракт, негерметичністю клапанів паливного насоса, засміченням сітчастих фільтрів паливозаборника, паливного насоса або карбюратора, підвищеним опором проходження палива через фільтр.

Провали, що виникають при різкому натисканні педалі «газу» і зникають під час роботи двигуна протягом 2-5 с у тому режимі, викликані несправністю прискорювального насоса.

Перед тим як розпочати пошук несправностей карбюратора, необхідно переконатися у справності системи паливоподачі. Основні роботи з її ремонту наведено у розділі «Обслуговування системи харчування».

Зверніть увагу

УВАГА! Будьте обережні при ремонті системи живлення! Розлитий бензин і інші легкозаймисті рідини можуть стати причиною пожежі» Не включайте і не вимикайте електроприлади - іскра, що проскочила, може викликати вибух, Для очищення карбюратора використовуються гас або спеціальні промивні рідини і кисть з помірно жорсткою щетиною.

Промивати окремі деталі карбюратора можна ацетоном. ♦ Щоб уникнути шкідливого впливу рідин на шкіру рук, слід використовувати спеціальні рукавички. Роботи необхідно проводити в приміщенні, що добре провітрюється, або на відкритому повітрі. ♦ Не рекомендується протирати деталі та порожнини карбюратора ворсистою тканиною.

Відокремлені від неї навіть дрібні волокна потрапляють у канали і жиклери, що може призвести до подальшого налипання на них бруду, зменшення їх пропускної здатності або закупорювання.

ДЕРЖАВНИЙ БЮДЖЕТНИЙ ПРОФЕСІЙНИЙ ОСВІТНИЙ ЗАКЛАД МОСКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ «РАМІНСЬКИЙ ДОРОЖНО-БУДІВЕЛЬНИЙ ТЕХНІКУМ»

Випускна екзаменаційна робота

за професією: Майстер з технічного обслуговування та ремонту автомобілів

учня групи: 18

ПІБ:

Тема: Пристрій, діагностика, ТО та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2017 рік

1. Введення

2. Пристрій та принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

6. Ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

1. Введення

По прохідності автомобілі поділяються на три групи: звичайної (дорожньої), підвищеної та високої прохідності. Перші з них (ЗІЛ-130) використовуються головним чином дорогах. Підвищена прохідність - ГАЗ-66 і ЗІЛ-131 - можуть рухатися дорогами і ділянками місцевості поза дорогами.

Двигуном називається машина, в якій той чи інший вид енергії перетворюється на механічну роботу. Двигуни, у яких теплова енергія перетворюється на механічну роботу, є тепловими.

Теплова енергія виходить при спалюванні будь-якого палива. Двигун, в якому паливо згоряє безпосередньо всередині циліндра і енергія газів, що утворюються при цьому, сприймається що рухається в циліндрі поршнем, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни в основному застосовуються на сучасних автомобілях.

Розглянемо двигун ЗІЛ-130:

Двигун складається з механізмів та систем, що забезпечують його роботу:

Кривошитно-шатунний механізм,

Газорозподільчий механізм,

Система охолодження,

Система змазки,

Система харчування.

У цій роботі розглядається система живлення карбюраторного двигуна ЗІЛ.

Призначення

Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово ту саму систему живлення і працюють на горючій суміші, що складається з парів палива та повітря. У систему живлення входять прилади, призначені для зберігання, очищення та подачі палива, прилади очищення повітря та прилад, що служить для приготування паливної суміші з парів палива та повітря.

Система живлення карбюраторних двигунів складається з паливного бака, відстійника, паливного насоса, карбюратора, очищувача повітря і впускного трубопроводу.

Приготування необхідної горючої суміші з палива та повітря відбувається у карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші карбюратор, проходить очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний із карбюратором патрубком.

Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - паливопроводами, що кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами із спеціальних сортів бензостійкої гуми.

Карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндри. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з камери поплавця надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали . У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів та жиклерів системи холостого ходу. емульсія, що утворилася, потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненої суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

2.Пристрій та принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2.1. Пристрій та принцип дії системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Система живлення карбюраторного двигуна (рис.47) складається з паливного бака 10, паливного фільтра-відстійника 12, паливного насоса 1, фільтра тонкого очищення палива 4, карбюратора 3, повітряного фільтра 2, впускного трубопроводу, випускного трубопроводу 15, газовідвідної труби 14 шуму випуску відпрацьованих газів 13, сполучних трубопроводів та бензостійких шлангів 8, паливозабірного крана 11;покажчика рівня палива в паливному баку 9, педалі управління дросельною заслінкою 7, кнопки управління повітряною 5 і дросельною 6 заслінками карбюратора.

Рис.47. Система живлення карбюраторного двигуна.

При роботі двигуна паливо з паливного бака примусово за допомогою паливного насоса подається в камеру поплавця карбюратора, попередньо очистившись у фільтрі-відстійнику і фільтрі тонкого очищення. Одночасно в карбюратор надходить повітря, попередньо очищене повітряному фільтрі. У карбюраторі паливо змішується з повітрям у заданій пропорції і утворюється горюча суміш, яка по впускному трубопроводу надходить у циліндри двигуна, де стискається, займається і згоряє, виділяючи теплову енергію, яка за допомогою механізмів і систем перетворюється на механічну і у вигляді моменту, що крутить, передається на колеса автомобіля, рухаючи його.Гази, що відпрацювали, по випускному трубопроводу відводяться в атмосферу.

2.2. Влаштування та призначення системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Прилади живлення. Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово ту саму систему живлення і працюють на горючій суміші, що складається з парів палива та повітря. У систему живлення входять прилади, призначені для зберігання, очищення та подачі палива, прилади очищення повітря та прилад, що служить для приготування паливної суміші з парів палива та повітря.

Паливо міститься у паливному баку, місткість якого достатня для роботи автомобіля протягом однієї зміни. Паливний бак вантажного автомобіля розташований збоку автомобіля на рамі.

З паливного бака паливо надходить до паливних фільтрів-відстійників, у яких від палива відокремлюються механічні домішки та вода. Фільтр-відстійник розташований на рамі біля паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратора здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна між рядами циліндрів зверху двигуна .

Приготування необхідної горючої суміші з палива та повітря відбувається у карбюраторі, встановленому зверху двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування паливної суміші в карбюратор, проходить очищення від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний із карбюратором патрубком.

Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - паливопроводами, що кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами спеціальних сортів бензостійкої гуми.

Карбюраторз'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Щоб запобігти можливості роботи двигуна з надмірно великою частотою обертання колінчастого валу, в систему живлення вантажних автомобілів включено обмежувач частоти обертання колінчастого валу.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндри. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з камери поплавця надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали (рис. 19). У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів та жиклерів системи холостого ходу. емульсія, що утворилася, потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненої суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище за паливний бак і подача палива здійснюється примусово. Для примусового подавання палива з бака до карбюратора на двигуні встановлено паливний насос діафрагмового типу.

Насос (рис. 20) складається із трьох основних частин! корпуси, головки та кришки. У корпусі на осі розміщений двоплечий важіль зі зворотною пружиною та важіль ручного підкачування. Між корпусом та головкою насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двоплечий важіль впливає на шток через текстолітову завзяту шайбу. Під діафрагмою встановлена ​​нагнітальна пружина.

У головці насоса розташовані два впускні та один випускний клапани. Клапани мають напрямний стрижень, гумову шайбу та пружину. Зверху впускних клапанів розташований сітчастий фільтр.

Паливний насос діафрагмового типу приводиться в дію безпосередньо від ексцентрика розподільного валу.

При набіганні ексцентрика або штанги на зовнішній кінець двоплечого важеля внутрішній кінець його, переміщаючись, прогинає діафрагму вниз і над нею створюється розрідження (рис. 20 а). Під дією розрідження паливо з бака надходить по трубопроводу до впускного отвору насоса і проходить через сітчастий фільтр до впускних клапанів, при цьому нагнітальна пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика сходить із зовнішнього кінця двоплечого важеля, діафрагма під дією пружини нагнітальної переміщається вгору і в камері над нею створюється тиск. Паливо витісняється через нагнітальний клапан у випускний канал і потім по трубці в камеру поплавця карбюратора (див. рис. 20, б).

Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. При роботі насоса у цій камері створюється тиск, завдяки якому паливо подається до карбюратора рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована на роботу з максимальною витратою палива, проте насправді кількість палива, що подається, повинна бути меншою за продуктивність насоса.

При заповненій камері поплавця голчастий клапан закриває отвір в сідлі і в паливопроводі, що йде від насоса до карбюратора, створюється тиск, який поширюється в порожнину над діафрагмою. У цьому випадку діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, так як нагнітальна пружина не може подолати тиск, що створився, і двоплечий важіль під дією ексцентрика і поворотної пружини гойдається вхолосту.

Для заповнення камери поплавця карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручного підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важель має валик зі зрізаною частиною та зворотну пружину. У відтисненому положенні зріз валика знаходиться над коромислом і не впливає на нього. При переміщенні важеля ручного підкачування валик краями вирізаної частини натискає на внутрішній кінець двоплечого важеля і переміщує діафрагму вниз.

Важелем ручного підкачування можна користуватися тоді, коли ексцентрик звільнив зовнішній кінець двоплечого важеля.

Паливні фільтри та відстійники . Паливо, що надходить до жиклерів карбюратора, не повинно мати механічних домішок і води, тому що домішки засмічують отвори жиклерів, а замерзла в зимовий час вода стане причиною припинення подачі палива. Для очищення палива в системі живлення двигуна передбачено встановлення фільтрів та відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють у заливних горловинах паливних баків, у корпусі діафрагмового насоса та у вхідних штуцерах камери поплавця карбюратора.

На вантажних автомобілях до системи живлення додатково включено по два фільтри-відстійники. Один з фільтрів-відстійників грубої очистки встановлюють у паливного бака. Цей фільтр (рис. 21, а) складається з кришки та знімного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований елемент, що фільтрує, з набору тонких фільтруючих пластин, що мають виштамповані виступи висотою 0,05 мм, тому між пластинами залишається щілина шириною 0,05 мм. Паливо з бака надходить через вхідний отвір у відстійник фільтра. Так як відстійник має більший обсяг, ніж паливопровід, швидкість палива, що надходить, різко знижується, що призводить до осадження механічних домішок і води.

Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на елементі, що фільтрує.

Фільтр тонкого очищення палива (мал. 21 б) встановлюють перед карбюратором. Він складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтруючого елемента з пружиною та затискачем склянки. Фільтруючий елемент може бути виконаний керамічним або дрібної сітки, згорнутої у вигляді рулону.

Паливо, що подається діафрагмовим насосом, надходить у склянку-відстійник. Частина механічних домішок випадає як осаду в склянці-відстійнику, інші домішки затримуються лежить на поверхні фільтруючого елемента.

Фільтр грубої очистки палива встановлений у паливного бака і призначений для попереднього очищення палива, що надходить у паливо насос, що підкачує. Складається він з корпусу, відстійника, кришки з штуцерами, що підводять, сітчастого фільтруючого елемента, зливної пробки і пробки випуску повітря з системи.

Фільтр тонкого очищення палива призначений для очищення палива від дрібних частинок. Він складається з двох ковпаків, кришки та двох фільтруючих елементів. У нижній частині кожного ковпака вкручена зливна пробка. Змінний елемент, що фільтрує, виготовлений з паперу. У кришці фільтра є зливальний клапан, через який зливається частина палива разом з повітрям, яке потрапило в систему низького тиску.

Повітряний фільтр. Автомобіль часто експлуатується за умов сильного запилення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна разом з повітрям, викликає прискорене зношування як циліндрів, так і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить для приготування горючої суміші, здійснюється у повітряному фільтрі.

На автомобілі ЗІЛ-130 застосовують повітряні фільтри інерційно-масляного типу. Фільтр (рис. 22) складається з корпусу масляної ванни, кришки з патрубком, елемента, що фільтрує, виготовленого з металевої сітки або капронового волокна, стяжного гвинта з баранцевою гайкою.

Повітря під дією розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у вхідну кільцеву щілину і, рухаючись по ній вниз, ударяється об олію, до якої прилипають великі частки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частинки олії та змочує ним фільтруючий елемент. Олія, що стікає з елемента, що фільтрує, змиває частинки пилу, що осіли на відбивачі. Повітря, проходячи через елемент, що фільтрує, повністю очищається від механічних домішок і по центральному патрубку надходить в змішувальну камеру карбюратора.

Фільтр встановлюють за допомогою перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі та з'єднують з карбюратором за допомогою повітряного патрубка.

Паливний бак. Для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля, встановлено паливний бак. Він складається з двох половинок, штампованих з листової сталі та з'єднаних зварюванням. Всередині бака, для збільшення жорсткості та зменшення ударів палива прийого переміщенні, встановлені перегородки. Бак має заливну горловину з пробкою, в якій розміщені два клапани, дія яких подібна до дії пароповітряних "клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втраті палива при його випаровуванні, а повітряний - перешкоджає виникненню розрідження в баку при витрачанні палива.

Паливний бак дизельного автомобіля аналогічний своїм пристроїм паливному баку автомобіля, що працює на бензині, але в пробці його немає клапанів. Для попередження розрідження, баку при виробленні палива, з нього у верхній частині встановлена ​​трубка, що повідомляє внутрішню порожнину бака з атмосферою.

Зверху бака встановлено датчик покажчика рівня палива та штуцер із краном та забірною трубкою. Забірна трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У нижній частині бака є зливний отвір, що закривається різьбовою пробкою.

Місткість паливного бака автомобіля наступна: ЗіЛ-130-170 л.

Впускні трубопроводи . Подача горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через впускний трубопровід.

Впускний трубопровід двигуна ЗІЛ-130 відлитий з алюмінієвого сплаву та закріплений до головок правого та лівого рядів циліндрів. Впускний трубопровід має складну систему каналів, якими горюча суміш підводиться до циліндрів. Між каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлений з порожниною охолодження головок циліндрів.

Для ущільнення місць з'єднання між впускним трубопроводом та головками циліндрів встановлюють прокладки.

Випускні трубопроводи . Вони служать для відведення газів, що відпрацювали, з циліндрів двигуна, виконані окремо і прикріплені з зовнішньої сторін головок циліндрів.

Для зменшення опору проходу горючої суміші і газів, що відпрацювали, канали впускних і випускних трубопроводів виготовляють більш короткими і з плавними переходами.Ущільнюють випускні трубопроводи за допомогою металоазбестових прокладок, а кріплять їх на шпильках з гайками.

Підігрів горючої суміші . Процес приготування горючої суміші не закінчується в камері змішування карбюратора, а триває у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрів впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору і в момент пуску його двигуна. Однак надмірний підігрів горючої суміші небажаний, тому що при цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення циліндрів зменшується.

У двигуні ЗІЛ-130 підігрів горючої суміші відбувається за рахунок тепла, що віддається циркулюючою рідиною в порожнині впускного охолодження трубопроводу. При пуску цих двигунів за умов низьких температур можливе підігрів впускного трубопроводу за рахунок протоки гарячої води через систему охолодження.

3. Діагностика системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Діагностичними ознаками несправностей системи живлення є: утруднення пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна та його перегрів, зміна складу та підвищення токсичності газів, що відпрацювали.

Діагностування системи живлення дизельних та карбюраторних двигунів проводиться методами ходових та стендових випробувань.

При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрату палива під час руху автомобіля з постійною швидкістю на мірній горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху Рух здійснюєтьсяв обох напрямках.

Контрольну витрату палива визначають для вантажних автомобілів при постійній швидкості 30-40 км/год та для легкових - при швидкості 40-80 км/год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не лише для діагностики системи харчування, а й для навчання водіїв економічного водіння.

Діагностування системи живлення автомобіля можна проводити і одночасно з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу та виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб провідні колеса спиралися на барабани бігові. Перед виміром витрати пального попередньо прогрівають двигун та трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км/год на прямій передачі та при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на тиск, що розвивається, і герметичність клапана поплавцевої камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, розміщеної на кришці футляра приладу, і, якщо є потреба, усувають несправності.

4. ТО системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Щоденне обслуговування (ЕО):

Очистити двигун від бруду;

Перевірити стан двигуна зовнішнім оглядом та прослухати його роботу на різних режимах;

Перевірити рівень рідини у радіаторі;

-перевірити чи немає підтікань рідини та олії;

Перевірити рівень олії перед пуском двигуна;

Перевірити зовнішнім оглядом герметичність паливопроводів.

Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

Перевірити кріплення опор двигуна;

Перевірити герметичність з'єднання головки циліндрів, піддону картера, сальника колінчастого валу;

Промити повітряний фільтр;

Змастити вал переривника розподільника.

Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

Підтягнути гаки кріплення головки циліндрів;

Перевірити зазор між стрижнями клапанів та носком коромисла;

Перевірити відсутність підтікання рідини у всій системі охолодження;

Змастити підшипники водяного насоса;

Перевірити кріплення радіатора та заліза;

Перевірити кріплення водяного насоса та натяжку ременя;

Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора;

Замінити фільтруючі елементи;

Огляд перевірити герметичність всіх приладів системи мастила;

Злити відстій із масляного фільтра;

Змінити олію в картері двигуна;

Перевірити рівень олії в картері;

Перевірити з допомогою манометра роботу паливного насоса;

Перевірити герметичність всіх з'єднань у системі живлення;

Перевірити привід дросельної заслінки;

Промити повітряний фільтр;

Проверити рівень палива в камері поплавця карбюратора;

Очистити від пилу та бруду та олії поверхню приладів системи запалювання;

Перевірити свічки запалювання та переривник розподільник

5. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Несправність	Причина	Способи усунення
Відсутність подачі палива	Засмічення фільтрів чи паливопроводів, несправність паливного насоса чи карбюратора.	Прочистити або замінити фільтри, паливопроводи Замінити або відремонтувати паливний насос/карбюратор
Збіднення горючої суміші	Зменшення подачі палива або збільшення кількості повітря, що надходить	Збільшити подачу палива Обмежити надходження повітря
Багата горюча суміш	Неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавця або клапана подачі палива у відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавця, клапанів подачі палива, клапанів економайзера.	Перевірити та виправити/налаштувати повітряну заслінку. Зменшити подачу палива. Налаштувати поплавець; відрегулювати клапан. Перевірити герметичність, загерметизувати.
Нестійка робота двигуна	Порушення регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна. Заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана	Відрегулювати частоту обертання колінчастого валу двигуна. Провести необхідні операції двигуна.
Падіння потужності двигуна	Неповне відкриття дросельної заслінки при натисканні педалі до упору та засмічення повітряного фільтра	Налаштувати або замінити дросельну заслінку. Прочистіть повітряний фільтр.
Підвищена витрата палива	Протікати через нещільність у з'єднаннях паливо-проводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.	Перевірити з'єднання (при необхідності ущільнити). Перевірити діафрагму (за потреби замінити).

6. Ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

7. Вимоги безпеки. При технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів

Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля слід проводити на спеціально обладнаних постах.

При встановленні автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, включити нижчу передачу в коробці передач і під колеса підкласти не менше двох упорів.

Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора і т. д.) слід перевірити і застебнути обшлага рукавів, прибрати кінці одягу, що звисають, заправити волосся під головний убір, при цьому не можна працювати сидячи на крила або буфер машини.

На кермовому колесі вивішується табличка «Не пускати – працюють люди». При знятті вузлів та деталей, що потребують великих фізичних зусиль, необхідно користуватися пристроями (наймачами). При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого валу двигуна, необхідно додатково перевірити вимкнення запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати рукоятку в обхват, провертати її знизу догори). При використанні підігрівача особлива увага звертається на його справність, відсутність підтікання бензину; працюючий підігрівач не повинен залишатися без нагляду. Краник паливного бачка підігрівача відкривається тільки на час його роботи, на літній період зливається паливо з бачка.

Обслуговування трансмісії при двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза оглядовою канавою або естакадою необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, пов'язаних з прокручуванням карданних валів, необхідно додатково переконатися у вимкненні запалення, поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення і звільнити гальмо стоянки. Після виконання роботи знову затягнути гальмо стоянки і включити нижчу передачу в коробці передач.

При знятті та постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та встановлення її на козли. При зніманні коліс також слід поставити автомобіль на козли, а під незняті колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо), забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети.

Інструмент, який застосовується при роботах з технічного обслуговування та ремонту автомобіля, має бути справним. Молотки та напилки повинні мати добре насаджені дерев'яні ручки. Викручування та загортання гайок повинно виконуватися лише справними ключами відповідних розмірів.

Після виконання всіх робіт перед пуском двигуна і торканням машини з місця потрібно переконатися, що всі люди, що брали участь у роботі, знаходяться на безпечному видаленні, а обладнання та інструмент прибрані на свої місця.

Перевірка та випробування на ходу кермового керування та гальмівних систем повинні проводитись на обладнаному майданчику. Знаходження сторонніх осіб під час перевірки автомобіля на ходу, а також розміщення осіб, які беруть участь у перевірці, на підніжках та крилах забороняється.

Під час роботи на оглядових канавах та підйомних пристроях слід виконувати такі вимоги:

при постановці машини на оглядову канаву (естакаду) вести машину з малою швидкістю і стежити за правильним положенням коліс щодо направляючих реборд оглядової канави; поставлену на оглядову канаву або підйомний пристрій машину слід загальмувати гальмом стоянки і встановити упори під колеса; користуватися переносними лампами в оглядовій канаві можна тільки з напругою не вище 12 В; не палити та не запалювати відкритого вогню під машиною; не слід складати інструмент та деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, неприбраного інструменту чи обладнання; слід остерігатися отруєння відпрацьованими газами і парами пального, що накопичуються в оглядових канавах.

При роботі з бензином потрібно дотримуватися правил поводження з ним. Слід обережно поводитися з тарою з-під бензину, так як пари, що залишилися в тарі, легко спалахують. Особливу обережність слід проявляти під час роботи з этилирозапным бензином, у якому міститься сильнодіюча речовина - тетраетилсвинець, що викликає важке отруєння організму. Не можна використовувати етилований бензин для миття рук, деталей, чищення одягу. Забороняється всмоктувати бензин та продувати трубопроводи та інші прилади системи живлення ротом. Зберігати та перевозити бензин можна лише у закритій тарі з написом «Етильований бензин – отруйний». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирсу, пісок, хлорне вапно або тепла вода. Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Перед їжею потрібно обов'язково мити руки.

Особливої ​​обережності потребує поводження з антифризом. Ця рідина містить у собі сильнодіючу отруту - етилен-гліколь, потрапляння якого в організм призводить до важкого отруєння. Тара, в якій зберігається і перевозиться антифриз, повинна мати напис «Отрута» і опломбуватися. Категорично забороняється переливати рідини, що низько замерзають, за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом. Заправка автомобіля антифриз проводиться безпосередньо в систему охолодження. Після обслуговування охолоджувальної системи, заправленої антифризом, необхідно ретельно мити руки. При випадковому попаданні антифризу в організм постраждалий повинен бути негайно доставлений до медичного пункту для надання допомоги.

Гальмівні рідини та їх пари також можуть викликати отруєння при попаданні в організм, тому при роботі з цими рідинами потрібно дотримуватися всіх запобіжних заходів, а після поводження з ними слід ретельно вимити руки.

Кислоти зберігають і транспортують у скляних суліях з притертими пробками. Бутлі встановлюються в м'які лозові кошики з стружкою деревини. При перенесенні суліїв використовують ноші та візки. Кислоти при попаданні на шкіру викликають сильні опіки та руйнують одяг. При попаданні кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла та промити сильним струменем води.

Розчинники та фарби при попаданні на шкіру викликають подразнення та опіки, а їхні пари при вдиханні можуть спричинити отруєння. Виробляти фарбування автомобіля потрібно в добре вентильованому приміщенні. Після роботи з кислотами, фарбами та розчинниками потрібно ретельно мити руки теплою водою з милом.

Відпрацьовані гази, що виходять із двигуна, містять у своєму складі окис вуглецю, вуглекислий газ та інші речовини, здатні викликати важке отруєння і навіть смерть людини. Це завжди повинні пам'ятати водії та вживати заходів щодо попередження отруєнь відпрацьованими газами.

Прилади системи живлення двигуна мають бути правильно відрегульовані. Періодично слід перевіряти затягування гайок кріплення випускних газопроводів. При виконанні перевірочно-регулювальних робіт, пов'язаних із необхідністю пуску двигуна в закритому приміщенні, необхідно забезпечити відведення газів від глушника; виконання цих робіт у приміщеннях, які не обладнані вентиляцією, забороняється.

Категорично забороняється спати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні, в таких випадках відпрацьовані гази, що просочуються в кабіну, нерідко призводять до смертельних отруєнь.

Під час роботи з електроінструментом необхідно перевіряти справність та наявність захисного заземлення. Напруга переносного освітлення, що використовується при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, повинна бути не більше 12 В. Під час роботи з інструментом, що живиться струмом напругою 127-220 В, слід надягати захисні рукавички та користуватися гумовим килимком або дерев'яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть на короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-якій несправності електроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки слід припинити роботу.

При монтажі та демонтажі шин необхідно дотримуватись наступних правил: монтаж та демонтаж шин повинні проводитися на стендах або чистій підлозі (помості), а в польових умовах - на розстеленому брезенті або іншій підстилці; перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинне випускатися повністю, демонтаж шини, що пристала до обода, має здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин;проводити монтаж шин на несправні ободи коліс, а також застосовувати шини, що не відповідають розміру обода колеса, забороняється; під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальну огорожу або пристосування, що страхують, при виконанні цієї операції в польових умовах потрібно колесо покласти замковим кільцем вниз.

Водій повинен знати причини виникнення та правила гасіння пожежі у парку та на автомобілі. Необхідно стежити за справністю електроустаткування та відсутністю течі палива. При загорянні автомобіля його слід негайно видалити зі стоянки та вжити заходів щодо гасіння полум'я. Для гасіння пожежі потрібно застосовувати густопенний або вуглекислотний вогнегасник, пісок або накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі виникнення пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.

8. Список використаної літератури