Як правильно купити Toyota RAV4 третього покоління. Toyota RAV4: технічні характеристики всіх поколінь Огляд тойота рів 4 3 покоління

Однак навіть після того, як у «Рафіка» з'явилися суперники, «японець» не поступився їх натиску, демонструючи незмінно високі продажі завдяки ретельно збалансованому набору якостей. Зокрема, машини перших двох поколінь відзначалися завидною надійністю. Чи входить вона до переліку переваг машини третьої генерації? Саме час це з'ясувати.

За майже двадцятиру історію моделі любов покупців до RAV4 не охолонула ні на градус: кожна наступна модифікація продавалася все краще та краще. Навіть у кризові роки автомобіль манив до себе юрби покупців! Секрет успіху простий: японське походження, непогані позашляхові здібності плюс осудна ціна.

"Рафік" третього покоління - заводський індекс ХА30 - прийшов до нас в 2006 році, а через чотири роки японці освіжили "Автомобіль для активного відпочинку з чотирма ведучими" (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ось що означає ця абревіатура) і заодно доповнили асортименти подовженою версією. Коротку модифікацію можна було купити з 2-літровим двигуном, переднім або повним приводом. Передньопривідні машини оснащувалися виключно механічною коробкою, а версія 4x4 могла бути як "ручною", так і "автоматичною" - як АКП виступав варіатор. Версія зі збільшеною колісною базою (LWB) заслужила більше потужний двигуноб'ємом 2,4 літра та повноцінний «автомат» з гідротрансформатором.

Оснащення всіх машин більш ніж щедре: у базовій версії присутній повний набір засобів безпеки (7 подушок, ABS) плюс повний електропакет, кондиціонер, музика і так далі, а топовий Престиж хизується шкірою, навігацією та ксеноном.

Трирічний "Рафік" нині коштує від 750 000 до 1 150 000 рублів, тоді як за машину нинішнього четвертого покоління дилери просять від мільйона рублів і вище. Тому дисконт у 250 000-400 000 руб. виглядає дуже привабливо. І все ж таки докладно вивчимо можливі витратиутримання цього японця.

Кузов та електрообладнання

Жуки-шкідники

Щодо цієї RAV4 претензій немає, оскільки іржа на трирічних машинах не зустрічається - фарба відмінно протистоїть агресивному середовищу. І все ж таки уважно огляньте капот: на окремих примірниках поблизу решітки радіатора можуть спостерігатися точкові осередки корозії - так звані «жучки». Цю недугу дилери «Тойоти» усували, як правило, за гарантією; і якщо зайнятися лікуванням власним коштом, то доведеться викласти близько 10 000 рублів.

До електрики зауважень у механіків немає: в автомобілі просто нема чого ламатися, кажуть в один голос сервісмени. У «Тойоти» справді відсутні складні вузли, які можуть завдавати клопоту – звідси й безпроблемність. Всі дитячі болячки були виліковані до 2008 року, тож трирічні машини не завдадуть клопоту новому власнику.

Трансмісія

Не забуваємо про профілактику

До жодного з вузлів, чи то «механіка», «автомат» чи варіатор, нарікань у сервісменів не було. Зчеплення на модифікаціях з МКП служить щонайменше 100 000 км і змінюється традиційно комплектом - диск плюс кошик. Але механічні версії у нас не мали особливої ​​популярності, тому більшість трирічок оснащена АКП, до якої претензій немає. І варіатор, і «автомат» надзвичайно надійні, і дилери не пригадають, щоб їх будь-коли змінювали.

Немає проблем і з вузлом, який передає крутний момент на задні колесау повнопривідних модифікаціях. На відміну від побратимів за класом тут працює «Хальдекс» з електронним управлінням, що не став останнім часом дуже популярним, а більш проста віскомуфта. Якщо за нею стежити, змінюючи згідно з регламентом масло раз на 40 000 км, і при цьому не ґвалтувати машину екстремальною їздою бездоріжжям, вона прослужить довго. А от якщо нехтувати плановою профілактикою, можуть виникнути проблеми, причому дорогі. Спочатку муфта поскаржиться на здоров'я характерним гулом з-під днища.

Проігнорувавши проблему, ви зрештою отримаєте монопривідний автомобіль, а муфту доведеться міняти цілком, що досить затратно.

Двигун

Проблеми із герметичністю

Усі вони також вважаються безпроблемними. Обидва безнаддувні мотори запросто перетравлюють наше паливо навіть не найвищої якості. У приводі газорозподільного механізму працює ланцюг ГРМ, який служить щонайменше 200 000 км. Коли настане час заміни через розтягнення, вона повідомить про це настирливим брязканням. Ремені навісного обладнання зазвичай ходять 60000-70000 км.

До дрібниць варто віднести насос системи охолодження на 2,4-літровому двигуні – він із роками починає підтікати. Простою герметизацією тут не обійтися: помпу доведеться міняти повністю. Потекти може й радіатор, але це станеться не раніше, ніж одометр відрахує 150 000 км.

на вторинному ринкуможна зустріти модифікації з бензиновим V6 об'ємом 3,5 літра, а також дизельні версії- ці машини потрапили в Росію манівцями в обхід офіційних дилерів. Якоїсь представницької статистикою про ці агрегати вітчизняні майстри не мають.

Шасі та кермо

Жодного геройства!

Шасі у «Рафіка» за мірками сучасних кросоверівмають стандартну конструкцію: передні колеса підвищені на стійках «Мак-Ферсон», ззаду встановлена ​​багатоважільна підвіска. Передні нижні важелі прослужать щонайменше 150 000 км, а ресурс задніх поздовжніх важелів зазвичай становить 100 000 км. Передні амортизатори нашими дорогами здатні набігати 80 000-100 000 км, а задні протримаються на 50 000 довше. Сайлент-блоки та пильовики навряд чи завдадуть турбот раніше 150 000 км, але це багато в чому залежить від того, наскільки активно дорожні службиУдобрюють вулиці реагентами в зимовий період.

До електропідсилювача керма претензій немає, а от рульова рейкаживучістю не відрізняється: у деяких випадках вона захитується вже до пробігу в 70 тисяч км - це стане зрозуміло, коли почуєте стукіт на невеликих нерівностях. Народні умільці намагаються її ремонтувати, проте такі припарки здатні продовжити життя рейки не більше ніж на 10 000–20 000 км. Розумніше відразу поміняти деталь на нову. Так, це затратно - проте безпечно і надійно.

Гальмівні колодки спереду та ззаду витримують 40 000-50 000 км, диски ходять вдвічі довше.

У Росії RAV4 пропонувався в декількох комплектаціях, що включали себе модифікації з 2,0 або 2,4-літровим мотором, а також стандартний і подовжений варіанти - з розміром бази 2560 і 2660 мм відповідно. Досить багате стандартне оснащення найпростішої версії включає передні протитуманні фари, електропідігрів дзеркал з електроприводом, обігрів заднього скла, омивач фар, тканинну оббивку салону, електропідсилювач керма, електропідігрів передніх сидінь, центральний замок з ДУ, електросклопідйомники, запасне повнорозмірне колесо, CD-плеєр. Більш багаті комплектації можуть включати круїз-контроль, електропривод передніх сидінь, шкіряний салон, запуск двигуна з кнопки, датчики дощу та світла, рейлінги на даху, колісні дискизбільшеної розмірності. Перша модернізація RAV4 відбулася у 2008 році, а у 2010 була представлена ​​оновлена, рестайлінгова модель.

Для RAV4 пропонувалося два двигуни: дволітровий бензиновий 158-сильний або 2,4-літровий 170-сильний двигун. Перший пропонувався в комплектаціях із 6-ступінчастою механічною трансмісією ( передній привідабо 4WD) або варіатором (4WD). Другий - з автоматичною 4-ступінчастою адаптивною коробкоюпередач та системою повного приводу(найдорожчі комплектації «Long Комфорт Плюс» та «Long Престиж Плюс»).

Toyota RAV4 оснащений повністю незалежною підвіскою. Конструктивно передня підвіска, змонтована на підрамнику, є стійками МакФерсон з трикутними важелями і стабілізатором. поперечної стійкості, А задня - незалежна, на подвійних поперечних важелях конструкція, так само зі стабілізатором поперечної стійкості. Налаштування підвіски досить жорстке, низькопрофільні шининадають додаткову «строгість» у русі, можливо, трохи на шкоду комфорту, але наділяють RAV4 відмінною керованістю. Повнопривідна трансмісія працює таким чином, що в більшості ситуацій використовується передній привід, задній автоматично підключається у разі пробуксовки.

На варті безпеки RАV4 стоять система курсової стійкості VSC, антипробуксовочна TRC, ABS. Енергопоглинаючий механізм вмонтовано в рульову колонку. У двері, панелі та дах вмонтовані елементи посилення. У максимальну комплектаціювходять вісім подушок безпеки, при цьому дві подушки безпеки двоступінчасті: залежно від сили удару змінюється їхнє розкриття. У дорогих комплектаціях використовується система активної безпеки Integrated Active Drive, яка працює спільно з повнопривідною трансмісією і системою стабілізації, завдяки чому кросовер менше схильний до заносів і зносів. Високий рівень безпеки підтверджується краш-тестами.

RAV4 – автомобіль зі збалансованим набором характеристик. Він має певний шарм: зовнішній вигляддуже гармонійний. Відносним недоліком можна назвати високу вартість, однак і здешевлення в міру старіння відбувається досить повільно. У порівнянні з минулим поколінням модель стала комфортнішою, зручнішою, додалися різноманітні «штучки», які оцінять водії, які звикли возити з собою все найнеобхідніше: органайзер в багажному відділенні, В якому можна розмістити різноманітні предмети без шкоди для салонного простору; безліч бардачків та «кишеньок». RAV4 третього покоління по праву вважається одним із найкращих «паркетників» минулого десятиліття.

Однак навіть після того, як у «Рафіка» з'явилися суперники, «японець» не поступився їх натиску, демонструючи незмінно високі продажі завдяки ретельно збалансованому набору якостей. Зокрема, машини перших двох поколінь відзначалися завидною надійністю. Чи входить вона до переліку переваг машини третьої генерації? Саме час це з'ясувати.

За майже двадцятиру історію моделі любов покупців до RAV4 не охолонула ні на градус: кожна наступна модифікація продавалася все краще та краще. Навіть у кризові роки автомобіль манив до себе юрби покупців! Секрет успіху простий: японське походження, непогані позашляхові здібності плюс осудна ціна.

"Рафік" третього покоління - заводський індекс ХА30 - прийшов до нас в 2006 році, а через чотири роки японці освіжили "Автомобіль для активного відпочинку з чотирма ведучими" (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ось що означає ця абревіатура) і заодно доповнили асортименти подовженою версією. Коротку модифікацію можна було купити з 2-літровим двигуном, переднім або повним приводом. Передньопривідні машини оснащувалися виключно механічною коробкою, а версія 4x4 могла бути як "ручною", так і "автоматичною" - як АКП виступав варіатор. Версія зі збільшеною колісною базою (LWB) заслужила потужніший двигун об'ємом 2,4 літра і повноцінний «автомат» з гідротрансформатором.

Оснащення всіх машин більш ніж щедре: у базовій версії присутній повний набір засобів безпеки (7 подушок, ABS) плюс повний електропакет, кондиціонер, музика і так далі, а топовий Престиж хизується шкірою, навігацією та ксеноном.

Трирічний "Рафік" нині коштує від 750 000 до 1 150 000 рублів, тоді як за машину нинішнього четвертого покоління дилери просять від мільйона рублів і вище. Тому дисконт у 250 000-400 000 руб. виглядає дуже привабливо. І все ж таки докладно вивчимо можливі витрати на утримання цього японця.

Кузов та електрообладнання

Жуки-шкідники

Щодо цієї RAV4 претензій немає, оскільки іржа на трирічних машинах не зустрічається - фарба відмінно протистоїть агресивному середовищу. І все ж таки уважно огляньте капот: на окремих примірниках поблизу решітки радіатора можуть спостерігатися точкові осередки корозії - так звані «жучки». Цю недугу дилери «Тойоти» усували, як правило, за гарантією; і якщо зайнятися лікуванням власним коштом, то доведеться викласти близько 10 000 рублів.

До електрики зауважень у механіків немає: в автомобілі просто нема чого ламатися, кажуть в один голос сервісмени. У «Тойоти» справді відсутні складні вузли, які можуть завдавати клопоту – звідси й безпроблемність. Всі дитячі болячки були виліковані до 2008 року, тож трирічні машини не завдадуть клопоту новому власнику.

Трансмісія

Не забуваємо про профілактику

До жодного з вузлів, чи то «механіка», «автомат» чи варіатор, нарікань у сервісменів не було. Зчеплення на модифікаціях з МКП служить щонайменше 100 000 км і змінюється традиційно комплектом - диск плюс кошик. Але механічні версії у нас не мали особливої ​​популярності, тому більшість трирічок оснащена АКП, до якої претензій немає. І варіатор, і «автомат» надзвичайно надійні, і дилери не пригадають, щоб їх будь-коли змінювали.

Немає проблем і з вузлом, який передає момент, що крутить, на задні колеса в повнопривідних модифікаціях. На відміну від побратимів за класом тут працює «Хальдекс» з електронним управлінням, що не став останнім часом дуже популярним, а більш проста віскомуфта. Якщо за нею стежити, змінюючи згідно з регламентом масло раз на 40 000 км, і при цьому не ґвалтувати машину екстремальною їздою бездоріжжям, вона прослужить довго. А от якщо нехтувати плановою профілактикою, можуть виникнути проблеми, причому дорогі. Спочатку муфта поскаржиться на здоров'я характерним гулом з-під днища.

Проігнорувавши проблему, ви зрештою отримаєте монопривідний автомобіль, а муфту доведеться міняти цілком, що досить затратно.

Двигун

Проблеми із герметичністю

Усі вони також вважаються безпроблемними. Обидва безнаддувні мотори запросто перетравлюють наше паливо навіть не найвищої якості. У приводі газорозподільного механізму працює ланцюг ГРМ, який служить щонайменше 200 000 км. Коли настане час заміни через розтягнення, вона повідомить про це настирливим брязканням. Ремені навісного обладнання зазвичай ходять 60000-70000 км.

До дрібниць варто віднести насос системи охолодження на 2,4-літровому двигуні – він із роками починає підтікати. Простою герметизацією тут не обійтися: помпу доведеться міняти повністю. Потекти може й радіатор, але це станеться не раніше, ніж одометр відрахує 150 000 км.

На вторинному ринку можна зустріти модифікації з бензиновим V6 об'ємом 3,5 літра, а також дизельні версії - ці машини потрапили в Росію манівцями в обхід офіційних дилерів. Якоїсь представницької статистикою про ці агрегати вітчизняні майстри не мають.

Шасі та кермо

Жодного геройства!

Шасі у «Рафіка» за мірками сучасних кросоверів мають стандартну конструкцію: передні колеса підвищені на стійках «Мак-Ферсон», ззаду встановлена ​​багатоважільна підвіска. Передні нижні важелі прослужать щонайменше 150 000 км, а ресурс задніх поздовжніх важелів зазвичай становить 100 000 км. Передні амортизатори нашими дорогами здатні набігати 80 000-100 000 км, а задні протримаються на 50 000 довше. Сайлент-блоки та пильовики навряд чи завдадуть турбот раніше 150 000 км, але це багато в чому залежить від того, наскільки активно дорожні служби удобрюють вулиці реагентами в зимовий період.

До електропідсилювача керма претензій немає, а от рульова рейка живучістю не відрізняється: в деяких випадках вона захитується вже до пробігу в 70 тисяч км - це стане зрозуміло, коли почуєте стукіт на невеликих нерівностях. Народні умільці намагаються її ремонтувати, проте такі припарки здатні продовжити життя рейки не більше ніж на 10 000–20 000 км. Розумніше відразу поміняти деталь на нову. Так, це затратно - проте безпечно і надійно.

Гальмівні колодки спереду та ззаду витримують 40 000-50 000 км, диски ходять вдвічі довше.

У 1994 році почалося серійне виробництво автомобіля Toyota RAV4, що став одним з перших представників класу, що зароджується компактних кросоверів- автомобілів, що поєднують кращі якості легкових автомобілівта позашляховиків. Машина була створена на платформі «» і спершу пропонувалася лише з тридверним кузовом. У 1995 році дебютувала подовжена п'ятидверна версія, а після рестайлінгу 1998 року - ще й короткобазна модифікація зі м'яким знімним верхом над задньою частиною.

На "Тойоту RAV4" встановлювалися бензинові дволітрові мотори. Версія для європейського та американського ринку мала потужність 120-129 л. с., а силовий агрегат на машинах для Японії розвивав від 135 до 180 сил. Коробки передач – механічна або автоматична. В Америці Toyota RAV4 пропонувалася не тільки з повним, але ще й переднім приводом. 1997 року було запущено дрібносерійне виробництво електричної версії автомобіля.

2 покоління (XA20), 2000–2005

Автомобіль другого покоління, представлений у 2000 році, став більшим і соліднішим за попередника. У «Тойоти RAV4» були версії з трьома та п'ятьма дверима, а під капотом стояли бензинові мотори 1.8 (125 л. с.) або 2.0 (150–155 л. с.) Привід міг бути переднім або повним. Спеціально для європейського ринку з 2001 року пропонувався рафік з дволітровим турбодизелем потужністю 115 л. с.

У 2003 році було проведено незначний рестайлінг моделі. Тоді ж гама силових агрегатів поповнилася двигуном об'ємом 2,4 літри, що розвиває 161 л. с.

3 покоління (XA30), 2005–2014

Кросовер третього покоління став ще більшим, втратив тридверну версію, обзавівся новою трансмісією з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. На деяких ринках пропонувалася довгобазна семимісна модифікація автомобіля (в Японії він продавався як окрема модель Toyota Vanguard).

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 2.0 (152 л. с.), 2.4 (170 л. с.), а також 3,5-літрової "шістки" потужністю 273 л. с. Турбодизелі мали об'єм 2,0 та 2,2 літри та розвивали 116–177 л. с. На машини встановлювалися механічні або автоматичні коробки, а японські версії комплектувалися варіаторами. У Росію поставлялися повнопривідні та передньопривідні «Тойоти» з бензиновими двигунамиоб'ємом 2,0 та 2,4 літра.

Після рестайлінгу 2008 року кросовер отримав трохи змінену зовнішність, на американському ринку замість 2,4-літрового мотора почали пропонувати 2,5-літровий потужністю 181 л. с. Тоді ж модернізували дволітровий силовий агрегат: у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 сил. "Російська" Toyota RAV4 залишилася з колишнім набором моторів, зате у нас почали пропонувати довгобазна версію.

Ще один рестайлінг 2010 більш помітно змінив зовнішній вигляд машини. Тоді ж почалися постачання на російський ринок версій з модернізованим мотором 2.0 (158 к. с.), замість чотириступінчастого "автомата" покупцям стали пропонувати варіатор, а замість п'ятиступінчастої "механіки" - шестиступінчасту.

Таблиця двигунів автомобіля Тойота РАВ4

4 покоління (XA40), 2013

Кросовер Toyota RAV4 пропонується з бензиновими моторами 2.0 і 2.5, а також з 2,2-літровим турбодизелем. Дволітрова машина має версії з переднім і повним приводом, інші автомобілі - повнопривідні.

Toyota RAV4 2.0, передній привід

Базова модель кросовера Toyota RAV4 із дволітровим двигуном потужністю 146 л. с., механічною коробкою передач і переднім приводом коштує 1616000 рублів. У початковій комплектації «Стандарт» є сім подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, аудіосистема, обігрів передніх крісел, обігрів лобового скла, протитуманні фари. Версія "Стандарт Плюс" з варіатором, клімат-контролем і датчиком дощу оцінюється в 1 703 000 рублів.

Toyota RAV4 2.0, повний привід

Повнопривідний дволітровий автомобіль із варіатором у комплектації «Стандарт Плюс» коштує 1 802 000 рублів. Версія «Комфорт Плюс» ( мультимедійна система, круїз-контроль, камера заднього виду, система безключового доступу, датчик світла, рейлінги, світлодіодні фари, легкосплавні диски) з варіатором пропонується за 1946000 рублів. Машина у виконанні «Престиж» (парктронік, електрорегулювання крісла водія) коштує 2 084 000 рублів.

Toyota RAV4 2.5, повний привід

"Тойота РАВ4", оснащена мотором об'ємом 2,5 літра (180 сил), пропонується тільки з автоматичною коробкоюпередач та повним приводом. Ціни починаються з 2 077 000 рублів за автомобіль у комплектації "Комфорт Плюс", а кросовер у виконанні "Престиж" обійдеться в 2 251 000 рублів.

Toyota RAV4 2.2D, повний привід

Дизельний кросовер з 2,2-літровим двигуном потужністю 150 л. с. комплектується лише шестиступінчастим «автоматом» та системою повного приводу. Такий "РАВ4" пропонується в комплектаціях "Комфорт Плюс" за 2069000 і "Престиж" за 2243000 рублів.

Четверте покоління моделі Toyota RAV4 випускається з 2013 року, у 2015 році було проведено рестайлінг моделі. Машини для російського ринкуз 2016 року випускають у Санкт-Петербурзі.

17.11.2016

Тойота Рав 4 (Toyota RAV4)– один із найпопулярніших кросоверів протягом довгих років, він поєднує в собі зручність, практичність та утилітарний стиль. Цей японський автомобільє законодавцем моди у своєму сегменті, а його третє покоління не залишило байдужими навіть найскептичніших автолюбителів. Попередні два покоління Тойота Рав 4 завоювали собі репутацію надійних і невибагливих автомобілів, А ось як справи з надійністю у третього покоління, і на що звернути увагу при покупці автомобіля старше 5-ти років, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Третє покоління Тойота Рав 4 випускається з 2006 року, машина представлена ​​у двох модифікаціях, версія з короткою колісною базою випускалася для Європи та Азії, з подовженою – для Північної Америки. Третє покоління кросовера стало трохи більшим, ніж його попередник, з'явилася нова трансмісія з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Також, починаючи з третього покоління, з виробництва було знято тридверну версію кросовера. На деяких ринках була доступна і семимісна модифікація, яка в Японії продавалася як окрема модель Toyota Vanguard (Тойота Венгард).

У 2008 році був проведений перший рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав трохи змінену зовнішність, а на американському ринку замість мотора 2.4 стали пропонувати мотор 2.5 (180 к.с.). Цього ж року модернізували і дволітровий агрегат, у нього з'явилася система зміни фаз газорозподілу, а віддача зросла до 158 к.с. Після рестайлінгу в більшості країн СНД було налагоджено офіційні поставки версій з подовженою базою коліс. Рестайлінг 2010 був більш орієнтований на зміну зовнішності автомобіля, поліпшення функціональності та безпеки. Замість чотириступінчастого автомата почали встановлювати варіатор, а п'ятиступінчасту механіку замінила сучасніша шестиступінчаста трансмісія. Цього ж року почалися офіційні постачання машин з модернізованим мотором 2.0 (158 л.с.). Прем'єра Тойота Рав 4 відбулася на мотор-шоу у Лос-Анджелесі наприкінці листопада 2012 року.

Слабкі місця третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тойота Рав 4 комплектувалася такими силовими агрегатами- Бензинові 2.0 (152, 158 к.с.), 2.4 (170 к.с.) 3.5 (269 к.с.); дизельні 2.2 (136, 150 та 177 к.с.). На вторинному ринку найбільшого поширення набули два бензинові мотори, це 2.0 і 2.4 літри, дизельні автомобілідля нашого ринку велика рідкість. Двигун 2.4 більше орієнтований на американський ринок і погано переносить високооктанове паливо, тому багато механіків рекомендують заправляти його лише 92-м бензином. Привід ГРМ у обох ланцюгових машин, ресурс ланцюга і натягувача близько 200000 км пробігу. Приводний реміньнавісного обладнання потребує заміни разів на 100000 км.

Після 150 000 км пробігу бензинові мотори починають під'їдати масло, дана проблема вирішується тільки заміною. поршневих кілець. Якщо двигун почав втрачати потужність чи нерівно працює на неодружених оборотахспробуйте почистити паливні форсунки, Швидше за все це вирішить проблему. На пробігу в 150000 км починає підтікати помпа, і якщо за цим не встежити, висока ймовірність перегріву двигуна. Також, щоб не перегріти двигун, слід промивати радіатор як мінімум раз на рік. В іншому двигуни досить надійні і при належному обслуговуванні без проблем прослужать 300-350 тис. км.

Трансмісія

До 2010 року Тойота Рав 4 комплектувалася п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Пізніше виробник замінив АКПП на варіатор, а замість п'ятиступінчастої механіки почали встановлювати нову шестиступінчасту механічну трансмісію. Багато шанувальників Рав 4 оснащених автоматичною трансмісією були дуже розчаровані такою заміною, оскільки автомат не доставляв жодних проблем своїм власникам протягом 300000 км пробігу. Варіатор не можна назвати ненадійним, але все ж таки, він не такий довгожитель, як автомат, ресурс варіатора не перевищує 200000 км. Щоб продовжити строк служби автоматичної трансмісіїБагато власників рекомендують міняти в ній масло не рідше ніж раз на 60000 км, не своєчасна заміна олії суттєво зменшує ресурс коробки. Тому, перед покупкою автомобіля з АКПП, переконайтеся у своєчасній заміні масла колишнім власником, інакше, надалі, можна зіткнутися з серйозними проблемами. Насамперед з'являються поштовхи при перемиканні з першої на другу, потім буде потрібно заміна гідрокомпенсаторів.

Механіка також досить надійна, але іноді на пробігах понад 150000 км може почати підклинювати перша і друга передача (потрібна заміна синхронізаторів). Щодо зчеплення, то при дбайливій експлуатації воно прослужить 100-120 тис. км. Загальна проблема як для автомата, так і для механічної коробкипередач – текти сальників півосей.

Повний привід у всіх Toyota Рав 4, як і на більшості паркетників, що підключається засобами електромагнітної муфти. На твердому покритті задіяний тільки передній привід автомобіля, але при найменшому пробуксуванні система автоматично підключає задній привід. На повнопривідних машинах потрібна заміна олії в задньому диференціалі (не рідше ніж раз на 40000 км, нехтування цими вимогами призводить до відмови заднього мосту, Заміна муфти обійдеться в 2000 у.о.). Якщо попередній власник рідко змінював олію, то при підключенні заднього приводу диференціал гудітиме.

Ходова частина третього покоління Тойота Рав 4 з пробігом

Тайота Рав 4 має найкращу керованість серед конкурентів, і за це доводиться платити комфортом, підвіска досить жорстка, через це в автомобілі відчуваються навіть незначні стики та ямки. Людям, які люблять їздити із комфортом, це може не сподобається. Що стосується надійності, то підвіска автомобіля досить витривала, але в ремонті вона не дешева. При купівлі старого автомобіля, щоб не вкладати багато в ремонт, особливу увагуприділіть діагностиці ходової. Спереду встановлена ​​підвіска типу МакФерсон, ззаду – багатоважільна конструкція. При кожному ТО потрібно мастило супортів, якщо цього не робити, вони почнуть закисати і підклинювати.

Як і на більшості сучасних автомобілів, найчастіше доведеться змінювати стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості, кожні 30-50 тис. км. Ступові підшипникиі кульові опорив середньому живуть 70-90 тис. км, амортизатори, опорні підшипники та сайлентблоки виходжують 90-120 тис. км. Важелі задньої підвіскиживуть близько 150 000 км. Найбільше клопоту завдає рульова рейка, а точніше її втулки, поодиноких випадкахвони виходжують понад 60 000 км. Благо, цей ремонтопридатний вузол, виробник знає про цю проблему і тому випустив спеціальний ремкомплект (ремонту вистачає на 15-20 тис. км). А ось кермові тяги та наконечники досить витривалі і здатні прослужити більше 100000 км.

Салон

Незважаючи на свій вік, салон третього покоління Тойота Рав 4 візуально виглядає непогано і вигідно відрізняється від конкурентів, а ось якість матеріалів ні чим не краща ніж у інших, а місцями навіть і гірша. Також, не тішить власників автомобіля та шумоізоляція. Електроустаткування, яким оснащений Рав 4, дуже надійне, єдине, що викликає нарікання, це вимикач задніх стоп-сигналів, який розташований під педаллю гальма, досить часто він перегорає.

Підсумок:

Тойота Рав 4 третього покоління не має жодних визначних характеристик, зате, в плані надійності, це дуже вдалий автомобіль. Якщо Ви спокійний водій і Вам потрібна машина для повсякденних поїздок на роботу, дачу, риболовлю або пікнік, Рав 4 буде правильним вибором. Але, якщо Ви чекаєте від автомобіля якихось емоцій та драйву, то ця машина Вас дуже розчарує.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню