Тюнінг Ніссан Х трейл – потужний та агресивний позашляховик самотужки. Чіп-тюнінг Nissan X-Trail T31. Видалення каталізатора. Звіт Ніссан х трейл вдосконалимо самі своїми руками

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що називається Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «хитрилу», як його часто називають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку"Ікс-Трейлів" завозили офіційні дилери. До 2009 року всі машини, що продаються у нас, були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan у Санкт-Петербурзі. Втішно, що абсолютно всі модифікації як дизельні, так і бензинові продавалися у нас офіційно. Це добре, бо є великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульні версії, але переважно за Уралом.

НІЖНА ШКУРКА

X‑Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриттякузова на подив ніжне. Лак вже за кілька років починає каламутніти і затиратися - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованому даху: місця «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренча пластикова панель під двірниками.

Інтер'єр теж не без «цвіркунів». Головний із них оселився у підсклянниках нижньої частини центральної консолі. Оббивка сидінь, чи то тканина чи шкірозамінник, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай на той час облазить і обід керма. Але ще більше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через знос щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один прекрасний момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий коштуватиме 10 700 рублів.

У автомобілів у дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас крісла водія скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більше трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за серцем

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейлу» не вражає різноманітністю - виключно рядні «четвірки». У моторної гамібензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 л.с.) і 2,5‑літровий QR25DE (169 л.с.) сусідять із дволітровим турбодизелем M9R у двох варіантах потужності (150 або 173 л.с.).

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинами – і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейлів» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект. поршневої групиі страждали підвищеною витратою олії. Поршневу змінювали за гарантією, тому при виборі автомобіля 2008 року непогано було б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000-150 000 кілометрів у деяких двигунів залягають поршневі кільця і ​​витрата олії перевищує літр на тисячу кілометрів. Розкоксування допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілецьі маслознімних ковпачків. Плюс – а як ви думали? - разів на п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладання піддона, починає пропускати мастило. Часто допомагає протягування болтів піддону, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X Trail. Якщо рівень антифризу регулярно знижується, перевірте герметичність розширювального бачка. Течити по стику верхньої та нижньої частин - фірмова характеристика дволітрового агрегату. Рідкіше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а теч зовні не видно, справа погана. У мотора MR20DE тонкі стінки колодязів свічок, і досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснуло і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки лише динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000-130 000 кілометрів), значить, настав час міняти ланцюг ГРМ, що розтягнувся (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмічився і, як наслідок, датчик датчика палива, що залипає, замінюється окремо (5600 рублів). А от паливний фільтрможна міняти тільки в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищайте сітку фільтра кожні 30 000-35 000 кілометрів.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не дочули: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхачів (регулювальні шайби не передбачені). Не стійкі опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато – близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має. слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи… Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а кільця ущільнювачів починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМНЯ

На X-Trail встановлювали "механіку", "автомат" (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробкадуже живуча. Мабуть, єдина її недуга в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000-40 000 кілометрів доводилося міняти зчеплення через бракований диск.

Шестиступінчастий "автомат" Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість із десяти дизельних автомобілівоснащені саме "автоматом". Адже за надійністю японська гідромеханіка майже не поступається «механіці» звичайною – за умови, якщо кожні 50 000–60 000 кілометрів змінювати олію. Звичайно, соленоїди в гідроблоці не такі надійні, як у джіемівського "автомата" GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, а й любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка загалом.

Найбільш витратними в експлуатації слід визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не лише ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого олії Nissan CVT Fluid NS‑2 (кожні чотири роки або через 60 000 кілометрів) та масляного фільтраобійдеться приблизно 16 000 рублів разом із роботою. А ремінь, що штовхає, що вимагає заміни кожні 150 000 кілометрів, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прокрутити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насосу(13 000 рублів) та масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) та кроковий двигун(6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням однією передачі.

Шарніри карданного валу та ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пильовиків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail – паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозну бездоріжжя та часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс(43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска Ікс-Трейла схожа з підвіскою Кашкая і конструкцією, і проблемами. Найслабша ланка – опорні підшипники (по 1000 рублів). Бруд і пісок, що потрапляють у підшипник, зношують його за 20 000–30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипникам життя до 100 000 км.

Дещо довше 40 000 кілометрів служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості(1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому зараз би непогано поміняти сайлент-блоки. У версій із 2,5‑літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітрової модифікації. Сайлент-блоки та кульові опорипередніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 км. На цьому пробігу підходить черга ступичних підшипників, які змінюють тільки разом зі маточкою (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають об опори та пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше упокоритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000-150 000 кілометрів. При повороті керма часто видають звук карданчики кермового валу (4400 рублів) і риплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стало для власників «Ікс-Трейлу» ритуалом.

Надійна та гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS – найчастіше після штурмів бродів та інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. Корейські конкуренти Kia Sorento та Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000-50 000 рублів.

X‑Trail втрачає в ціні менше ніж 9% за рік. І якщо ви наважилися його купити, краще націлюйтеся на версію з "механікою" та 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант – дизель із класичним «автоматом», але такі машини вдень з вогнем не знайдеш. А доступніша автоматична версія з варіатором навіть у справному стані може вимагати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажу автомобілів з пробігом

Із продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, просторий салоні непогану для кросовера прохідність. Найшвидше розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонтобійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково вимагатиме ремонту).

Ще одне велика перевагамашини полягає в тому, що з роками її перепродажна вартість знижується дуже повільно, а то й зовсім не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренста невисока ціна.

Перший X Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 кілометрів. Найбільша неприємність трапилася на 63 тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його змінили за гарантією, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора змінював лише опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення біля механічної коробки так і зовсім відходило 200 тисяч!

Коли настав час міняти автомобіль, питань не виникало – тільки X-Trail! Тому 2011 року я став володарем оновленого «хитрили». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри та механічна коробка. Та й комплектація та сама. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірша за японську: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо у тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене у цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ФАХІВЦЯ

Станіслав ОЛЮШИН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Сама велика проблемадволітрового бензинового двигуна – невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 тисяч кілометрів. За роботу, не враховуючи вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із заднім ланцюгом вакуумного насоса та редукційним клапаномТНВС.

Підвіска занадто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора та кульові опори ходять в середньому 30 000-40 000 кілометрів. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повне перебирання задньої підвіскиобійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - у середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Ніссан Х-Трейл є однією з найпопулярніших моделей середньорозмірних кросоверів на нашому ринку. Виробництво останнього покоління у кузові Т 32 відбулося у 2015 році.

Вітчизняний автомобільний ринок є для компанії одним із найпріоритетніших у плані продажу даної моделі, тому побажання російських автолюбителів були багато в чому враховані.

У новому кузові модель оснастили новими силовими моторами, оновленим дизайном кузова та внутрішньої обробки салону.

Доробка двигуна

Процедура чіп тюнінгу на даній моделі за ступенем доступності знаходиться у прямій залежності від типу встановленого двигуна. Якщо йдеться про бензиновому агрегаті, то особливих проблем не виникне, оскільки дані мотори добре відомі в Росії, мають більше поширення і відповідно для них написано більше програм перепрошивки та представлено більше варіантівсистеми випуску газів, що відпрацювали.

У випадку з такими двигунами вартість чіп тюнінгу складатиме близько 8000 рублів.

Чип тюнинг дизельного двигунапровести складніше. Відсоток проданих автомобілів з такою силовою установкоюдосить малий у Росії тому виробникам прошивок невигідно виготовляти безліч програм та систем випуску. А ось як відбувається, допоможе зрозуміти інформація та відео з цієї статті.

Тому вартість прошивки відповідно більша і становитиме близько 10 000 рублів.

На фото доопрацювання двигуна Ніссан Х Трейл Т 32

Позитивний ефект від чіп тюнінгу позначається у збільшенні потужності двигуна, зниженні екологічного класу зі стандартів Євро-5 до значень Євро-2, що дозволить розкритися закладеному потенціалу мотора, аж до збільшення моменту, що крутить.

Збільшення в потужності може становити близько 7-9%.Негативною рисою при проведенні чіп тюнінгу є збільшення витрати палива на 5-7%, що залежить від збільшення потужності і втрата власником заводської гарантії на системи двигуна.

На відео — тюнінг Ніссан Х Трейл т32:

Доопрацювання зовнішнього вигляду автомобіля

Незважаючи на наявність, досить великого дорожнього просвітута системи повного приводу(не у всіх комплектаціях) автомобіль розрахований на переважне використання у міських умовах та на заміських трасах.

Варіанти зовнішнього тюнінгу досить великі:

Установка обважування проводиться в кілька етапів - залежно від конструкції обвісів штатні пороги підлягають демонтажу, а на їх місце монтуються тюнінгові.

Якщо нова деталь виконана професійно, всі посадкові місця повинні збігатися (пороги кріпляться пластиковими кліпсами).

Вартість тюнінгових обважень може становити близько 20 000 рублів;

Фахівцями компаніїЛабораторія Швидкості "виконанийчіп-тюнінг бензинового атмосферного двигунаNissan X-Trail 2.0 у кузові T31 - доопрацювання програми управління двигуном для підвищення його потужності та керованості, а також відключення каталізатора з подальшим його фізичним видаленням

Робота вказаного двигунаНіссан Ікс Трейл управляється блоком Hitachi A56-100

Чіпівка двигуна Nissan X-Trail 2.0i проводиться у загальному випадку через діагностичний роз'єм. Вкрай поодиноких випадкахроботи доводиться виконувати зі зняттям та розбором блоку управління двигуном. ЕБУ знаходиться в підкапотному просторі поряд з акумулятором

Перед проведенням робіт наші фахівці роблять читання помилок - брати в роботу машину з проблемами двигуна не можна. Виняток тільки складають проблеми двигуна, які вирішуються програмними методами, наприклад, помилки щодо каталізатора.

Діагностичний роз'єм OBDII розташовується під кермовою колонкою за пластиковою панеллю:

В результаті перепрошивки ЕБУ двигуна Ніссан Ікс-Трейл підвищується прийомистість на всьому діапазоні оборотів, зменшується задумливість педалі "газу" і підвищується максимальна потужність і крутний момент двигуна в межах 10%. Тобто мотор дуже виграє в управлінні!

Також можливе відключення каталізатора. При цьому відключається діагностика датчика кисню після каталізатора (другий лямбда-зонд). Фізично каталізатори розташовуються на колекторі та під жебраком автомобіля. Їх видаленням із заміною на пламегасники займають як мінімум 3-4 години

Час "чіпування" двигуна Nissan X-Trail 2.0 - близько 2 годин

І , причому в будь-якій з наших студій роботи будуть проведені саме так, як це описано у цьому фотозвіті. Усі зазначені роботи проводяться за один день та у Вашій присутності. Якщо Ви не можете бути присутнім у нашій студії весь час робіт – ми надамо Вам повноцінний фотозвіт про нашу роботу!

Ціна повної шумоізоляції салону Nissan X-Trail за варіантом "Преміум" - 39 000 руб.

Ціна шумоізоляції салону за варіантом «Преміум» без даху (панорама) – 33 000 руб.

Ціна шумоізоляції передньої панелі Nissan X-Trailзі зняттям – 10 000 руб.

Ціна шумоізоляції однієї пари колісних арокта підкрилки - 6 000 руб.

Ціна доопрацювання ущільнювачів дверних прорізів 4 дверей – 3 000 руб.

Популярний кросоверNissan X-Trailприбув до нас на шумоізоляцію зі скаргами на досить галасливі двигун і варіатор, особливо при розгоні, «порожні» та дзвінкі двері, велика кількість сторонніх звуків у салоні та високий загальний рівень шуму в салоні під час руху по шорсткому асфальту. Так як автомобіль використовується для частих далеких поїздок, власник машини вибрав максимальний варіант шумоізоляції. «Преміум», а також замовив додаткові послуги з проклеювання передньої панелі зі зняттям та шумоізоляції всіх колісних арок.

Почнемо наш фотозвіт із розповіді про шумоізоляцію даху автомобіляNissan X-Trail.

Шумоізоляція ДАХУ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ЗА ВАРІАНТОМ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція даху дозволяє суттєво знизити гул у салоні при русі на високій швидкості, адже дах під час руху авто постійно вібрує, створюючи низькочастотний шум, що розповсюджується по всьому салону. Для того щоб усунути цей гул потрібно виключити вібрацію металу, що ми і робимо за допомогою нанесення першого шару - віброізолятора СТП АЕР. А другий шар на даху – звукопоглинач СТП Біпласт Преміум завтовшки 15 мм, поглинатиме ті шуми, які вже потрапили в салон і «блукають» по ньому.

Звичайно, щоб провести роботи з шумоізоляції даху, нам потрібно її розібрати. Причому розібрати акуратно, нічого не забруднивши і не зламавши. Адже Вам явно не сподобається, якщо на даху автомобіля з'являться нові плями або заломи. І нам це теж не сподобалося б, тому ми працюємо вкрай акуратно, у білих (а не в сірих!) рукавичках та чистим інструментом. Обшивку стелі ми не виносимо із салону, а опускаємо на відкинуті спинки сидінь, адже якщо виносити її із салону значно збільшуються шанси пошкодити або забруднити стелю. А ми вже вирішили, що ні Вам, ні нам це абсолютно не потрібно! Тому демонтуємо все, що фіксує обшивку стелі та опускаємо її вниз, отримуючи доступ до дзвінкого металу даху.

Заводська віброізоляція є тільки в задній частині даху, а в передній частині прямо на метал наклеєний теплоізоляційний матеріал, який не дуже корисний в плані шумоізоляції. Він лише відбиває назад у салон всі шуми, які у салоні є. Тому нам необхідно видалити «штатні рішення».

Голий і дзвінкий дах – як натягнута мембрана, як дифузор динаміка – при вібраціях всього кузова починає коливатися та створювати гул у салоні. Тобто вона не лише не є перешкодою для шуму, а й посилює цей шум власними коливаннями. Щоб виправити це непорозуміння – ми наносимо на метал даху пластичний віброізолятор СТП АЕР товщиною 2 мм. Невелика товщина та спеціальний склад мастики дозволяють матеріалу залишатися легким, що дуже важливо. Адже важкий матеріал при вертикальних коливаннях своєю масою може додатково розгойдувати тонкий метал даху, через що Ви отримаєте не зниження гулу, а його посилення на більш низькій частоті. Саме тому на даху та інших тонкостінних елементах необхідно використовувати максимально легкі матеріали. Що ми робимо! Ретельно прикочуємо АЕР до металу, тому що якщо під ним залишиться повітря – ефективність віброізоляції різко впаде, що неприпустимо!

Після того як ми прибрали вібрації з металу даху, настав час подбати про зниження рівня шуму в салоні. Для цього під обшивку стелі ми нанесемо сучасний, легкий та пористий матеріал із рельєфною лицьовою поверхнею СТП Біпласт Преміум завтовшки 15 мм! Жодної запиленої повсті та інших матеріалів з позаминулого століття ми не використовуємо, адже щоб порівнятися за ефективністю з Біпластом, щільність повсті повинна бути вкрай високою, близько 1 кг/м2, а такої синтетичної повсті Ви не знайдете в жодній студії, яка використовує подібні матеріали. Завдяки рельєфній поверхні виключається пряме відображення звукових хвиль від поверхні матеріалу, тому під тонкою та легкою обшивкою стелі Вашого Nissan X-Trail буде справжня пастка для шуму! За рахунок цього рівень шуму в салоні суттєво знизиться, а тривала поїздка буде набагато комфортнішою.

Тепер дах Вашого X-Trail нарешті перестав бути дзвінкою бляшанкою! З нашими легкими, але вкрай ефективними та екологічно безпечними матеріалами дах став серйозною перешкодою для вуличного шуму, а також надійною пасткою для шуму, що блукає салоном. За відгуками наших постійних клієнтів, після шумоізоляції даху Ви не тільки відчуєте комфортне зниження рівня шуму у верхній частині салону, не більше напружуватимете голос при розмові з задніми пасажирамиабо за гучним зв'язком, але й відчуєте поліпшення як звучання акустики, навіть штатної.

Після акуратного складання верхньої частини салону ми переходимо до шумоізоляції днища та багажника Вашого Нісан Х-Трейл!

Шумоізоляція ДНИЩА І БАГАЖНИКА АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ЗА ВАРІАНТОМ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція нижньої частини салону не менш важлива, ніж обробка даху. Адже основні шуми, що турбують водія і пасажирів автомобіля, долинають до Вас саме з нижньої частини автомобіля: гул коліс, шум дороги, виття вузлів, що обертаються, і працюючих агрегатів - всі ці звуки явно не можна назвати комфортними і приємними для нашого слуху. І всі вони локалізуються саме у нижній частині салону автомобіля. Подивимося, що ж знаходиться під штатним килимовим покриттям цього автомобіля, і чому гул коліс так добре чутний в салоні, особливо при русі по нерівному, шорсткому асфальту.

Акуратне розбирання нижньої частини салону дозволило нам побачити те, що конструктори Nissan позиціонують як заводське рішення з віброізоляції тонкого металу днища та багажника. Жорсткий матеріал нанесений невеликими ділянками.

Незважаючи на наявність заводської віброізоляції гул коліс і шум дороги в салоні настільки явно чутні, а кожен камінчик по арці віддається дзвоном!

Щоб виправити цю ситуацію, нам потрібно зробити наступне: 1) Прибрати вібрації з тонкого металу днища, багажника, арок і крил, щоб цей метал сам не створював гул у салоні; 2) Забезпечити ізоляцію салону від шумів, що надходять до нього із зовнішнього середовища; 3) Забезпечити поглинання шумів, що потрапили в салон і що знаходяться всередині нього. Зробити це просто! Для вирішення задачі віброізоляції панелей кузова ми використовуємо пластичні фольговані віброізолятори StP Aero 2 мм (на тонкому металі задніх крил, StP Aero+ 3 мм (на тонкому, але рельєфному металі днища та підлоги багажника) та StP Profi+ 3,5 мм (на найбільш вібронавантажених елементах, таких як задні арки).

Звичайно, для ефективної роботи віброізоляторів, їх необхідно наносити тільки на чисту та знежирену поверхню, і ретельно прикочувати жорсткими роликами для щільного прилягання та максимальної адгезії до металу!

Площа покриття віброізоляторами становить близько 80%, що трохи більше оптимальної, при цьому ми не навантажуємо кузов Вашого автомобіля надмірною вагою та непрацюючим матеріалом! Ми дбаємо про довговічність автомобіля та його тривалу нормальну роботу, тому ми наносимо стільки матеріалів, скільки необхідно для їх ефективної роботи, керуючись знанням фізичних процесів та основ акустики, а не принципами «кашу олією не зіпсуєш» або «чим товщі та важче – тим краще »!

Тепер, коли ми зняли вібрації з панелей кузова, нам необхідно захистити салон від шуму, що прагне потрапити до нього зовні. При цьому матеріал, який ми використовуємо як другий шар, повинен не вбирати вологу (вона на днищі з'являється з цілого ряду причин) і бути досить стійким до механічних впливів (особливо актуально в ногах водія і пасажирів, і в багажнику). В якості ефективного захистувід шуму коліс та дороги відмінно підходить двошарова конструкція із двох матеріалів. Перший – газонаповнений поліетилен StP Бар'єр товщиною 4 мм, а другий – важка звукоізоляційна мембрана StP Нойзблок товщиною 2 мм. У результаті ми отримуємо дуже ефективний у широкому діапазоні частот звукоізоляційний шар, який при сумарній товщині всього 6 мм ефективно захищає Ваш автомобіль від низькочастотного гулу, забезпечує суттєве підвищення теплоізоляційних властивостей салону і абсолютно не вбирає вологу!

А ось матеріал, який ми наносимо другим шаром на задні арки та в задні крила, забезпечуватиме виконання третьої функції з нашого списку – поглинати шум, що вже потрапив у салон автомобіля. Це буде рельєфний звукопоглинач StP Біпласт Преміум товщиною 15 мм, такий самий, як той, що ми використовували на даху Вашого Nissan X-Trail! Тепер шум коліс не буде вільно відбиватися і перебиватися, «гуляючи» по порожнинах задніх крил! Єдиний мінус цього матеріалу - його гігроскопічність, але на вертикальних поверхнях вода не зможе накопичувати фізично, тому тут ми сміливо використовуємо саме Біпласт Преміум!

Також у порожнинах задніх крил ми розміщуємо деталі з унікального звукопоглинаючого матеріалу StP Нойзблокпанель завтовшки 50 мм! Цей матеріал - справжній вбивця шуму, ці 5 см тиші, які раніше використовувалися тільки під час шумоізоляції кінотеатрів та студій звукозапису, тепер будуть у Вашому автомобілі завдяки спеціалістам студії АНТИ-ШУМ!

Ми встановимо деталі цього унікального матеріалу в порожнині задніх крил і задніх стійок, тобто там, де фізично немає можливості нанести інші наші матеріали і ретельно прикатати їх. Деталі зі StP Нойзблок 50 мм будуть перешкоджати вільному поширенню шуму по кузову Вашого Nissan X-Trail!

Як ми вже говорили вище, на передню частину днища ми наносимо третій шар – це важка звукоізоляційна мембрана на основі полімеру високої густини СТП Нойзблок. При товщині всього 2 мм цей матеріал має високу щільність, за рахунок чого добре ізолює салон від низькочастотного шуму, що не під силу жодному іншому матеріалу!

Тепер нижня частина кузова Вашого Nissan X-Trail – справді надійна перешкода для шуму! Віброізолятор заглушив тонкий метал і тепер він не вагатиметься, створюючи низькочастотне тло, звукоізоляційні матеріали затримають зовнішні шуми і забезпечать теплоізоляцію салону, а шумопоглинаючі матеріали будуть вловлювати шуми, що вже потрапили в салон. Після нанесення всіх потрібних шарів ми акуратно збираємо салон. За рахунок застосування сучасних та ефективних матеріалів ми домагаємося відчутного зниження шуму при мінімальній товщині шарів та мінімальному надбавці у вазі, яка після повної шумоізоляції Х-Трейлу складе всього близько 40 кг! Салон буде зібраний в заводському вигляді, ніяких килимів, що попливли, і стирчить матеріалу, якими грішать любителі матеріалів «товщі і важчі», ніяких слідів і плям від матеріалу, які часто зустрічаються після роботи контор, що розігрівають свої застарілі матеріали в печах. Жодних сторонніх запахів, адже наші матеріали укладаються з безпеки та екологічності у суворі Європейські норми та мають сертифікати відповідного зразка! Все чисто, оперативно, акуратно та ефективно! Після складання салону та перевірки роботи електричних ланцюгів, що розмикалися, ми переходимо до шумоізоляції дверей. Nissan X-Trail !

ШУМОІЗОЛЯЦІЯ ДВЕРЕЙ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ЗА ВАРІАНТОМ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція дверей – важливий етап нашої роботи. Не тільки тому, що від обробки дверей залежить якість звучання акустики та звук закривання дверей, який Ви чуєте десятки разів на день. Всі двері Вашого автомобіля сумарно утворюють досить велику площу, а метал, з якого зроблені двері, зазвичай дуже тонкий і дзвінкий. Саме тому шум вулиці легко потрапляє до салону через цей тонкий метал і такий самий тонкий пластик обшивок. Якщо нанести на двері кілька шарів наших ефективних та екологічних матеріалів, то кількість шумів вулиці, що потрапляють у салон, відчутно зменшиться, акустика заграє на порядок краще, а звук закривання дверей стане глухим, благородним та набагато приємнішим! Для цього ми акуратно демонтуємо обшивки всіх дверей та видаляємо штатну поліетиленову плівку, що закриває отвори для доступу до об'єму дверей.

Принципово шумоізоляція дверей мало відрізняється від шумоізоляції інших елементів. Необхідно виконати ті самі завдання: віброізоляція, звукоізоляція та звукопоглинання. Але через конструкцію дверей і частої наявності всередині них вологи (під час дощу та миття) тут є деякі особливості. Перше, що ми робимо після розбирання дверей Вашого Nissan X-Trail – це очищення та знежирення зовнішнього металу. Тут є кілька шматочків заводської віброізоляції, причому видаляти їх ми не будемо. Матеріал жорсткий і сидить на металі "мертве", тому при видаленні можна пошкодити тонку сталь дверей. Тому якщо на штатній віброізоляції немає бульбашок повітря – наносимо наші матеріали поверх неї. Як перший шар використовуємо легкий і пластичний віброізолятор StP Aero завтовшки 2 мм. Матеріал більшої товщини і ваги тут ні до чого, якщо Ви не плануєте ставити рекорди по звуковому тиску.

Другий шар у дверях – унікальний вологостійкий звукопоглинаючий матеріал StP Акцент Преміум завтовшки 6 мм! Він має вологостійкий клейовий шар і не вбирає вологу завдяки спеціальному покриттю на лицьовій стороні!

Потім ми закриваємо всі незадіяні при складанні дверей отвори шаром вже знайомого Вам віброізолятора StP Aero! Тут він забезпечить надійну паро- та вологоізоляцію (роль яких виконувала знята нами штатна поліетиленова плівочка), завдяки чому волога з об'єму дверей не зможе потрапити на обшивку дверей та в салон. Також цей матеріал стане набагато серйознішою перешкодою для шуму, ніж заводський поліетилен.

На цьому роботу з самими дверима завершено і залишилося попрацювати з її обшивкою. Ось так вона виглядає після демонтажу та нанесення віброізоляції.

Злегка обтяжуємо рівні ділянки пластику віброізолятором, а потім наносимо на всю площу обшивки м'який та пористий звукопоглинач та антискрип StP Біпласт Преміум товщиною 15 мм! Він забезпечить надійне звукопоглинання і запобігає скрипам і брязкальцям, що утворюються при контакті пластику з металом дверей, електропроводкою та тросиками замків дверей. Тепер ніяких сторонніх звуків, тільки глуха і приємна бавовна при зачиненні дверей!

Нам залишається лише акуратно встановити на свої місця всі обшивки та перевірити роботу всіх електричних ланцюгів, що відключалися на час робіт. Акуратно збираємо двері, протираємо пластик та переходимо до шумоізоляції фінальних елементів: капота та двері багажника Nissan X-Trail.

ШУМОІЗОЛЯЦІЯ КАПОТУ ТА ДВЕРІ БАГАЖНИКА АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL

Не можна сказати, що шумоізоляція дверей багажника відіграє якусь вирішальну роль у даному автомобіліОднак якщо робиться повна обробка салону, то залишити її недоторканою - було б неправильно! Хоча б заради усунення наявних чи потенційних сторонніх звуків, а також отримання нормального звуку при зачиненні п'ятих дверей! Єдиний нюанс - на Nissan X-Trail двері багажника виконані з багатошарового пластику, тому віброізоляції вони не потребують.

Тому ми відразу переходимо до пластикової обшивки п'ятих дверей, на яких є заводський шмат тонкого ватиноподібного матеріалу. Однак, вільного місця тут багато, і ми можемо доповнити штатне рішення!

На обшивку ми нанесли шар пористого звукопоглинаючого та протискрипного матеріалу StP Біпласт завтовшки 10 мм!

Після складання п'ятих дверей ми переходимо до шумоізоляції капота. Ця процедура дозволяє знизити рівень шуму двигуна в салоні, адже цей шум досягає салону не тільки і не стільки через щит моторного відсіку, а й через тонкий метал капота і таке ж тонке. лобове скло. І якщо нам вдасться обмежити поширення шуму ДВЗ у межах підкапотного простору- Ви відчуєте зниження рівня цього шуму у салоні!

Для досягнення цієї мети нам необхідно нанести на знежирений метал капота два шари наших матеріалів. Перший - віброізолятор StP Аеро, який ми наносимо на весь доступний зовнішній метал капота.

А як другий шар використовуємо унікальний стійкий до вологи і спеціальним рідинамзвукопоглинаючий матеріал StP Акцент Преміум завтовшки 6 мм.

На цьому шумоізоляція Вашого Nissan X-Trail за варіантом «Преміум» завершена і нам залишається тільки ще раз оглянути салон на предмет ідеального складання, протерти пластик, при необхідності ще раз пропилососити штатний килим та перевірити роботу всіх органів управління, щоб виключити для Вас будь-які несподіванки та сюрпризи надалі! Тільки після повної перевірки автомобіля ми готуємо для Вас пакет документів про виконані нами роботи та можемо сміливо заявити, що шумоізоляція салону автомобіля Nissan X-Trail за варіантом «Преміум» завершено!

Шумоізоляція САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ЗА ВАРІАНТОМ «ПРЕМІУМ» ЗАВЕРШЕНА

З моменту початку робіт пройшло близько 7 годин, А повна шумоізоляція салону вже завершена, і Ваш Ніссан Х-Трейл став набагато комфортнішим автомобілем! Двері зачиняються із щільним глухим звуком, салон став більш цілісним та зібраним, зникли сторонні звукипри простукуванні обшивок дверей та салону, а штатна акустика заграла набагато цікавіше! Тепер часті поїздки та тривалі подорожі стануть набагато приємнішими і для водія, і для пасажирів. На швидкості Вам не доведеться підвищувати голос, щоб розмовляти із задніми пасажирами, а магнітолу Ви тепер слухатимете із задоволенням на набагато нижчій гучності, адже з сьогоднішнього дня їй не доведеться перекрикувати шум машин, що проїжджають поруч, і шум двигуна.

Також покращиться і теплоізоляція салону Вашого автомобіля, і тепер кондиціонер зможе набагато швидше охолодити нагрівся на стоянці салон автомобіля влітку, а обігрівач - прогріти його взимку.

При цьому Ваш автомобіль додав у вазі всього близько 40 кг і салон зібраний у заводському вигляді без жодного сліду розбирання! Всі матеріали, використані нами при шумоізоляції, не мають запаху та екологічно безпечні, що підтверджується багаточисельними сертифікатами Європейського зразка!

Весь час робіт Ви можете знаходитись поряд з Вашим автомобілем, ми будемо раді показати Вам весь процес шумоізоляції від і до! Якщо Ви не хочете спостерігати за процесом шумоізоляції – можете скористатися нашою затишною кімнатою відпочинку, де у Вашому розпорядженні буде зручний диван, телевізор, wi-fi, добірка автомобільних журналів та гарячий чай/кава! Ми ж зробимо для Вас повноцінний фотозвіт про всі проведені роботи!

Ціна зазначених робіт з шумоізоляції салону Nissan X-Trail за варіантом «ПРЕМІУМ» склала 39 000 руб. Ця вартість повна і остаточна, включає в себе весь витрачений матеріал і нашу роботу. Ціна на повну шумоізоляцію Ніссан Х-Трейл актуальна у всіх студіях АНТИ-ШУМ , , , , , , в.

Адреси та контактну інформацію всіх студій АНТИ-ШУМ Ви можете знайти у розділі !

Реальні відгуки про шумоізоляцію автомобіля Nissan X-Trail у нашій студії можете прочитати нижче:

Відгук про шумоізоляцію автомобіля Nissan X-Trail у студії «АНТИ-ШУМ» у Бронницях (2015 рік)

« АНТИ-ШУМ » у Бронницях (2015 рік)

Відгук про шумоізоляцію автомобіля Nissan X-Trail у студії« АНТИ-ШУМ » у Бронницях (2015 рік)

Відгук про шумоізоляцію автомобіля Nissan X-Trail у студії« АНТИ-ШУМ » у Бронницях (2015 рік)

Сотні реальних відгуківпро шумоізоляцію в студіях АНТИ-ШУМ Ви можете знайти в розділі !

Додатково до шумоізоляції салону Ви можете замовити шумоізоляцію арок коліс та підкрилків(6000 руб. За пару), шумоізоляцію передньої панелі зі зняттям(10 000 руб.), доопрацювання ущільнювачів дверних отворів(3 000 руб.) або заміну акустики(Від 2500 руб.).

Шумоізоляція АРОК АВТОМОБІЛЯNISSAN X-TRAILЗ ВИКОРИСТАННЯМ ВІБРОІЗОЛЯЦІЙНОЇ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR

Процес шумоізоляції колісних арок з використанням віброізоляційної мастики StP НойзЛіквідатор докладно описаний на відео.

Ціна шумоізоляції однієї пари арок (передніх чи задніх): 6000 руб.

Час робіт: 3 години

ДОРОБКА Ущільнювачів ДВЕРНИХ ПРОЄМІВ З МЕТОЮ ШУМОІЗОЛЯЦІЇ

На більшості автомобілів (особливо японських і корейських) ущільнювачі дверних прорізів є порожнистою тонкостінною гумовою трубкою, яка через деякий час експлуатації змінюється і може навіть «злежатися» під постійним тиском дверей.

Очевидно, що якщо через такий ущільнювач і не зі свистом гулятиме зустрічний вітер, то точно він не забезпечить надійної фіксації дверей у дверному отворі. А надійна фіксація дверей у дверному отворі потрібна насамперед для зменшення вібрацій дверей, її скла та металевої частини. Чим жорсткіша конструкція - тим менше вібрацій, чим менше вібрацій - тим менше шуму. Для реалізації нашого плану збільшення жорсткості штатного ущільнювача (заміна ущільнювача на щось інше навіть не розглядалася з естетичних міркувань) ми підібрали шнури різного діаметру. Саме повнотілішнури, а не трубки, так як трубки в умовах змінних навантажень досить швидко стають непридатними (просідають або тріскаються). А гумовий шнур залишається пружним. Отже, шнур ми простягаємо всередину порожнистої частини ущільнювача.

Залишаємо невеликий запас по довжині, тому що при протяжці шнури розтягуються, і через деякий час повертаються до звичного стану, трохи зменшуючись у довжині. Після встановлення ущільнювача в отвір ми підрізаємо шнур за місцем або «закільцюємо» його, якщо це дозволяє зробити зазор між отвором та дверима.

Саме студії «АНТИ-ШУМ » у 2015 році першими в Росії стали пропонувати Вам доопрацювання ущільнювачів, завдяки чому ми нагромадили великий досвід у реалізації цього рішення.на різних маркахта моделях автомобілів!Ми вже реалізували цю доробку на безлічі автомобілів, і власники відгукуються про ефект дуже позитивно. Двері закриваються щільніше, сидять у отворі жорсткіше, з невеликим переднатягом. Знижується рівень аеродинамічних шумів та зникають сторонні звуки тертя ущільнювачів. Однак деякі студії, не маючи належного досвіду, роблять помилки навіть у такій простій на перший погляд доопрацюванні, внаслідок чого двері Вашого автомобіля просто перестануть нормально закріва тися без докладання великого зусилля, що веде до передчасного зносу та виходу з ладу ущільнювача. Довіряйте лише реальномудосвіду та професіоналізму, а не наслідувачам!

Ціна доопрацювання ущільнювачів 4 дверей: 3000 руб.

Час робіт: 1 год

Якщо у Вас залишилися питання - сміливо звертайтеся до фахівців із найближчої студії АНТИ-ШУМ, телефони та адреси всіх студій наведено в розділі . Ми будемо раді допомогти Вам!

Якщо ж Ви вважаєте, що знайшли вигіднішу пропозицію щодо шумоізоляції Вашого автомобіля - ознайомтеся з розділом нашого сайту, де Ви знайдете звіти про нашу роботу з машинами, що побували в інших студіях шумоізоляції.

З повагою,

Ніссан Х-Трейл у кузові Т 31 є останнім представником моделі, у всіх комплектаціях оснащених системою повного приводу. Цей кузов втілював у собі всі риси чоловічого позашляховика, що володіє підвищеною «брутальністю». Оснащення передбачало наявність великої кількості двигунів та різного набору трансмісій.

Удосконалення двигуна

Наявність різних варіантів оснащення силовими агрегатами, бензинові двигуниз легкістю піддаються даній модернізації, отримуючи як позитивний ефект збільшення силових характеристик(Підвищення потужності може скласти в межах 5-7%, що виразиться в надбавці 8-10 кінських сил), а розгінна динамікаможе зрости на 0,4 секунди. А ось як робиться чіп тюнінг Ніссан Мурано z51, допоможе зрозуміти інформація

Процедура чіп тюнінгу проводиться у кілька етапів:

До позитивних моментів відноситься безумовне збільшення потужності двигуна та динамічних характеристикавтомобіля.

Негативним моментам можна зарахувати втрату гарантійних зобов'язань виробника щодо систем двигуна, і навіть збільшення витрати палива, хоч і невелике (не більше 5%).

Вартість робіт у спеціалізованому сервісі складе близько 8000 рублів.

Провести роботи самостійно можна і своїми руками, але для цього потрібно буде окрім спеціального обладнаннятакож знань у галузі програмування та ремонту.

Зовнішній та внутрішній тюнінг автомобіля

До зовнішньому тюнінгумоделі можна віднести:

на відео-тюнінгрешітки радіатора Ніссан Х Трейл Т31:

• Установка тюнінгових фар освітлення чи заміна штатних ламп.Деякі власники встановлюють на свій автомобіль інші фари з більш потужними блоками світла або змінюють галогенне світло на ксенонові лампи або ставлять блоки біксенону. Вартість ксенонових ламппочинається від 500 рублів за одиницю, а блоки біксенону коштують близько 3500 рублів за комплект. Також на фари встановлюються пластикові накладки – «війки», які надають вигляду передньої частини агресивний вигляд. А ось як встановлюються