Самоскид із шарнірно зчленованою рамою. Генезис шарнірно-зчленованих самоскидів. Шарнірно-зчленовані самоскиди Cat®

Шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються на будівельних та кар'єрних роботах, де необхідна підвищена прохідність та маневреність. Техніка широко використовується в гірничій галузі на відкритих гірничих розробках на обводнених кар'єрах, на будівельних майданчиках в умовах низької прохідності, при відсипанні ґрунту під час розкривних робіт. Також шарнірно-зчленовані самоскиди застосовуються і в нафтовій галузі при облаштуванні родовищ та будівництві трубопроводів.

Зчленовані самоскиди в порівнянні з шосейними самоскидами мають низку переваг - дозволяють здійснювати будівництво в умовах низької прохідності, можуть долати круті підйоми, мають малий радіус розвороту і високу маневреність, тому здатні працювати на обмеженій площі, здатні пересуватися асфальтом і в місцевостях, де дороги відсутні .

Тривісні шарнірно-зчленовані самоскиди мають шість провідних колес. Крім того, сучасні зчленовані самоскиди укомплектовуються вимикачем міжколісного диференціалу.

Компанія Volvoє одним із провідних виробників даної техніки. В даний час у її продуктовій лінійці є 4 моделі зчленованих самоскидів вантажопідйомністю від 19,4 до 30,6 тонн.

Шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Volvoзабезпечуються системою FS із гідроциліндрами на кожному колесі. Є система повної підвіски, яка оберігає техніку від поштовхів і ударів під час руху нерівною місцевістю. Також шарнірно-зчленовані самоскиди обладнані силовою передачею, двома колісними формулами та п'ятьма режимами роботи.

Компанія Caterpillar випускає шарнірно-зчленовані самоскиди з 1985 року. Наразі техніка представлена 4 моделями, дві з них мають власні модифікації. Так, зчленовані самоскиди модифікації «Ejector» укомплектовуються системою, так званої, примусового розвантаження - є рухома стінка в кузові, яка виштовхує його вміст, тому стає можливим розвантаження на ходу, без перекидання кузова.

Компанія Komatsu випускає кілька моделей самоскидів, що забезпечуються рамою коробчастого перерізу та кузовом великої місткості. Шарнірно-зчленовані самоскиди Komatsu мають гідропневматичну підвіску з жорсткою рамою. На передньому мосту застосовується підвіска типу «Де Діон», задні мостимонтуються на динамічну балансирну конструкцію.

Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробництва Komatsu характеризуються наявністю зчленованого кермового керування, багатодискових гальм мокрого типу та пристроєм уповільнення, що має гідравлічне керування.

Зчленовані самоскиди Terex укомплектовуються автоматичною коробкоюпередач, гідростатичним кермовим керуванням із підсилювачем, сталевим кузовом.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Bell представлені п'ятьма моделями. Передня конструкція підвіски даної техніки включає в себе квадратні тяги, що не обслуговуються, які встановлені на гумі, і поперечні тяги, що мають опору на маслозаповнені стійки. Крім того, компанія виробляє шарнірно-зчленовані самоскиди на гусеничному ходу. Зчленовані самоскиди виробництва Hydrema мають поворотний механізм кузова, за рахунок чого техніка здатна розвантажуватися назад і в будь-яку з бічних сторін.

Також шарнірно-зчленовані самоскиди виробляють такі компанії як Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, БелАЗ, МоАЗ, BALTIETS.

Юрій Петров

Мобілізація промисловості та інтенсивна експлуатація надр під час Другої світової війни призвели до виснаження звіданих запасів доступних ресурсів неглибокого закладення в Європі та США. У повоєнний час світова промисловість, розкручена маховиком військових замовлень, пройшла складний етап конверсії. Втративши державні субсидії, металургія, машинобудування, будівельний та комунальний сектори зіткнулися з гострою нестачею руди, вугілля, бокситів та інших корисних копалин.

У 1949 р. у Німеччині звіданих запасів руди залишалося лише десять років, Великобританії – лише з вісім. Японію взагалі чекала доля її покинутих колоній. Гасло "Все для перемоги над Гітлером!" став однією з причин появи в США «іржавого поясу» (Термін «іржавий пояс» відноситься до колишнього зосередження важкої промисловості на північному сході США, від Огайо до Чикаго. Фактично це найбільший за всю історію людства символ назрілої перебудови, коли колись марнотратні методи видобутку та виробництва не відповідають сучасним умовам.) – занедбаних шахт, вироблених кар'єрів, міст-примар, що змінювало соціальний устрій населення.

Витрати на розробку нових родовищ збільшились у сотні разів. Різко подорожчало кам'яне вугілля. Уряди багатьох європейських країн розглядали фантастичні на той час проекти плаваючих платформ для видобутку на шельфі нафти та газу. Для реконструйованих підприємств була потрібна традиційна сировина. Наслідком активного освоєння нових, економічно перспективних, але важкодоступних районів у 1950-х роках у Європі стало швидке старіння та затарювання автопарку – техніка не могла працювати в нових умовах, оскільки проектували її ще за довоєнними технологіями.

Нові розробки корисних копалин знаходилися на великій відстані від місць традиційного проживання людей та виробництва; потрібно освоювати складні в топографічному плані території, використовувати невеликі обсяги покладів корисних копалин та збільшувати витрати на утримання дорожньої інфраструктури на тлі зростання оподаткування за користування надрами та територією. За відсутності якісно нових видів техніки це змусило терміново переглянути традиційний і дорогий технологічний цикл екскаватор-самоскид.

Звичайний кар'єрний самоскид тих років був розроблений за лекалами 1920-х років, оснащений механічною коробкоюпередач, гідравлічними гальмамиі навіть бульдозерним відвалом (!) для ефективності гальмування чи стоянки під час навантаження. За зростаючих апетит економіки ці архаїзми виглядали забавно. Маркшейдери, почаклувавши над планами розробки нових родовищ і вивчивши новомодну американську логістику, задумали «ноу-хау»: потрібно міняти технологічний ланцюжок. Зупинилися на схемі бульдозер-скрепер-землевоз. (У СРСР цю технологію вперше застосували в 1938 р. Досвід не вдався через банальні поломки закордонних скреперів. Винахідника нової технології(Н. Крупко) звинуватили у шкідництві та по етапу відправили на копальні Колими – доводити перевагу російських м'язів над продуктивністю чужоземних машин.)

Землёвозные самоскиди – прообраз сучасних зчленованих самоскидів, виготовляли з урахуванням одно- і двовісних тракторних тягачів. Тягач, сама по собі універсальна та потужна машина, на той час був технологічно відпрацьований, а застосування в конструкції гідравліки дозволяло широко використовувати його для буксирування напівпричіпних скреперів, кранів, трейлерів-важковозів та автоцистерн, у тому числі для поливання автомобільних доріг. Переваги тягачів у складі землевозів – потужний гідропривід, уніфікація на 90% із самохідними скреперами, низька вартість та експлуатаційні витрати. Вартість, утримання та ресурс парку з чотирьох кар'єрних самоскидів та одного екскаватора дорівнювали парку з п'яти скреперів, семи землевозів та двох бульдозерів.

При цьому циклічність спарки екскаватор-самоскид низька і менша на 5...12% продуктивність. Двохосний тягач в експлуатації був подібний до машини, але мав обмеження по маневреності. Одновісний тягач був надманевреним - він міг повертати відносно поздовжньої осі на 90°, і поворот здійснювався при утриманні керма в одному з крайніх положень, як у скрепера (не важливо, чи стоїть машина або йде - рульове колесоперекриває тиск в одному з контурів і положення рами змінюється); кут перекосу рам досягає 7 °, геометрична прохідність за рахунок кута рампи достатня. Ці технічні висновки теоретично дозволили будувати вузькі дороги з меншим радіусом поворотів і дуже непокоїтися про рівність дорожнього полотна.

Головними недоліками землевозів були їхній привід тільки на передню вісь і найчастіше недостатнє для гасіння величезної інерційної маси на спусках гальмівне зусилля задніх колесахЩо помітно обмежувало використання цих машин у кар'єрах глибокого закладання, де розробку гірничої маси ведуть екскаватори. Скрепер ефективно справлявся щодо відносно легких грунтах, але, власне, це сезонна техніка, не здатна працювати з повною віддачею на мерзлих грунтах (у північних країнах, зокрема СРСР, зиму використовували для регламентного ремонту). Тому схему із землевозами довго застосовували лише у країнах із відносно теплим кліматом (США, південь Європи).

Розробку ґрунту довірили скреперу в тандемі з бульдозером-штовхачем, (Бульдозер за відсутності самохідних скреперів міг бути також задіяний з причіпними скреперами. Знову ж таки є уніфікація парку, якої потребували небагаті видобувні компанії.)у вільний час зайнятим на екскавації та розпушуванні порід. Перевантаження гірської маси або породи з ковша скрепера до кузова самоскида-землевоза відбувалося на транзитній естакаді навалом зверху. Схема себе виправдовувала у невеликих кар'єрах, достатньо було мати однотипний парк тягачів та пару бульдозерів.

У СРСР протягом 1960-х років МоАЗ та БелАЗ випробовували та випускали малими серіями землевози, у тому числі з кузовами ЧМЗАП. Найбільша їхня продуктивність досягалася лише на будівництві гідротехнічних споруд та у дорожньому будівництві.

Поступово накопичувався безцінний матеріал для вдосконалення техніки. Наприклад, стало ясно, що схема одновісного тягача, пристосованого більше для скрепера, ніж для землевозу, зовсім не годиться для кар'єру – за 2...3 роки експлуатації руйнується футерування кузова, зношується шарнір зчленування для хобота рами кузова. Ведена задня вісьта поперечні навантаження призводили до руйнування слабкого механізму зчленування (некваліфікованим маркшейдерам не пояснили різницю понять «прохідність» та «геометрична прохідність»). Теза про позашляхові якості та повертаність виявилася міфом – одновісні тягачі у складі землевозу, на відміну від скрепера, експлуатували на високій швидкості, і через неуважність водіїв траплялося багато аварій саме в поворотах. Кузов летів за інерцією в один бік, тягач дзиґою закручувався в інший. Суцільна комедія, а чи не кар'єр! Монстри, місце яких у цирку.

Перший серійний ADT російського виробництва- ЧСДМ ВДС-16 вантажопідйомністю 16 т

Поки маркшейдери прогиналися під начальство, винаходячи нові технологічні процеситранспортування гірських мас за допомогою землевозів, інженери Volvo без зайвого шуму в середині 1960-х винайшли новий підтип транспортного засобу, а простіше сказати – вигадали з того, що було: колісний трактор з відчепленою передньою віссю шарнірно кріпився до задньої рами, на якій було встановлено кузов. Машина виявилася незамінною на бездоріжжі, (Співвідношення ґрунтових та шосейних європейських доріг у 1970-х роках за рахунок повоєнного збільшення протяжності технологічних доріг у середньому становило 3:1, а до Другої світової війни воно дорівнювало 2:1.)хоча в експлуатації була недешева, насамперед через застосування гідравліки та високої питомої металомісткості, і довго приживалася на будівництві та в кар'єрах: очевидні переваги – низький рівеньзавантаження і висока ефективність бездоріжжя через відсталості мислення сприймалися скоріш як недолік. Новому напрямку спочатку навіть не стали вигадувати назву: dumper він і в Африці думпер. Пізніше шарнірно-зчленовані машини під тиском митниці, щоб не плутати зі звичайними самовалами, почали називати ADT (articulated dump truck). У різний час їх випускали близько 40 виробників, з яких два перебували в Білорусії та три в Росії.

У 2000-х роках щорічні продажі ADT у Європі становлять приблизно 2200 нових машин, тоді як скреперів – 17...20 од. Загальноєвропейський парк зчленованих самоскидів перевищує 15 тис. од., є добре налагоджена збутова мережа «секонд-хенду» до країн Африки, Азії та Індокитаю. Варто одразу звернути увагу на співвідношення продажів скреперів та ADT: 35 років тому ситуація була прямо протилежною. Примітно, що у вітчизняних вишах охоче вивчають конструкцію та експлуатацію скреперів, хоча реально їх використовують дедалі менше. В цей же час ADT в головах деяких будівельників і гірників залишається предметом темним, тому вивченню не підлягає.

У всьому світі ADT своєю популярністю багато в чому завдячували появі в кар'єрах високопродуктивних колісних і гусеничних навантажувачів, здатних замінити в кар'єрі бульдозер, скрепер і екскаватор одночасно. Спочатку ADT не були затребувані у гірників. Арочні шини, висока прохідність, відносна та питома потужність виявилися якраз для будівельного бізнесу, де були задіяні кар'єри продуктивністю виїмки до 20 млн. т/рік. Вантаж із кар'єру чи резерву доставляли на плечі до 3 км до об'єкта найближчого будівництва чи будівельного заводу. Економічна ефективністьвикористання ADT фактично була порівнянна зі звичайними будівельними самоскидами, проте загальний ресурс за рахунок високого ступеня запасу міцності рами та кузова досягав 15...18 років. Таку техніку доцільно брати в оренду або на короткий термін експлуатації з подальшим погашенням кредиту як повернення техніки за залишковою вартістю.

Вітчизняний досвід створення зчленованих самоскидів фактично збігся із загальносвітовим. Перші кар'єрні зчленовані самоскиди конструкції Б. Погоничова та машини тихвінського заводу «Трансмаш» були виготовлені на базі «Кіровця» з механічною КП. Втім, це й визначило їхню невдачу. Головна проблема самоскидів – трансмісія. Зараз використовують тільки гідромеханічну трансмісію, що дозволяє плавно нарощувати швидкість навіть при максимальне навантаженняі опорі коченню на ґрунтах із середньою несучою здатністю.

У той же час підземні самоскиди МоАЗ із гідро механічною трансмісією, спеціально адаптовані під великі навантаження, цілком справлялися із завданням – їх досі застосовують у будівництві та відкритих кар'єрах. На зміну їм йде свіже поповнення у вигляді БелАЗів та 16- та 25-тонних ЧСДМ серії ВДС. Втім, випуск челябінських самоскидів досі під великим питанням – минулого року там не випустили жодної штуки, а МоАЗ і БелАЗ через нещодавнє об'єднання поки що вирішують, чий бренд використовувати для продажу.

Конструкція ADT довгі роки майже не змінювалася, компонування теж: застосування ретардерів, процесорів, блокувань, кабін із захистом ROPS-FOPS, маслозанурювальні гальмівні механізми, привід тільки на передній місті т. д. - все на вибір клієнта. Поширені кузови з різними видамирозвантаження (перекидання прямим звалюванням, розвантаження дозатором розподілу та відсипання теледумпуванням). Вантажопідйомність сучасних ADT – 10...50 т, це визначено однією з головних потенційних сфер застосування самоскидів – виробництвом розкривних робіт, які через низькі експлуатаційні показники традиційні транспортних машинчасто відносять до літнесезонних. Зимовий періоднайбільш сприятливий за резервом часу, але потребує наявності транспортної техніки, що надійно працює в гірших погодних умовахОднак тоді починає діяти правило обмеження маси транспортного засобу.

Свого часу для кар'єрів були випущені 100...150-тонні шарнірно-зчленовані самоскиди з електромеханічною передачею, але при повній масі 300 т вартість їхньої експлуатації була порівнянна з аналогічними кар'єрними самоскидами. В даний час близько 10% продажів припадає на машини вантажопідйомністю до 20 т. Половину ринку займають 25-тонні машини, які можна використовувати для широкого спектру робіт. За ними йдуть 30-тонні ADT (22% ринку) та самоскиди вантажопідйомністю 35...40 т (10...12% ринку); 40-тонні ADT займають сектор трохи більше 5%, а збут машин вантажопідйомністю понад 40 т вбирається у 1%. (Огляд конструкцій найбільш поширених зчленованих самоскидів див. "ОС" № 12, 2004 р. Технічні характеристикидив. в електронній версії каталогу «Гірська+Шахтна Техніка».)

Volvo вже кілька років намагається розширити використання двовісних самоскидів у гірській справі, застосовуючи унікальну систему виносних колес, що підрулюють, які дозволяють розвернутися у вузьких шахтах і кар'єрах. Terex, Randon та Bell на базі легких та середніх ADT випускають широкий спектр сортиментовозів, металовозів та рудовозів.

Розвантаження Moxy MT41 ведеться підйомом кузова з одночасним відкриттям заднього борту

Hydrema освоїла випуск самоскидів із кузовом поворотного типу. ЧСДМ у 2001 р. будувала плани щодо випуску уніфікованого з ВДС-16 самоскидного автопоїзда з сідельним зчіпним пристроєм. CNH з 2000 р. намагається закріпитися на різних ринках, продаючи техніку одразу під кількома брендами.

Використання самоскидів із шарнірно-зчленованою рамою по суті не змінює технологічні ланцюжки у розробці родовищ, особливо у важких дорожніх умовах. ADT можна застосовувати в будь-яких ланцюжках, де задіяні бульдозери, грейдери, скрепери, екскаватори, навантажувачі, конвеєрний та залізничний транспорт, і в цьому досягається більший універсалізм, ніж з традиційними кар'єрними самоскидами та землевозами. Проте кар'єрні самоскиди списувати з рахунків зарано.

(Далі буде)

Terex призначені для роботи в кар'єрі, при видобутку корисних копалин та будівельних матеріалів, на відсипанні ґрунту та порожньої породи у відвали при виконанні розкривних операцій, а також для використання у різних галузях будівництва на перевезенні вантажів в умовах бездоріжжя.

В основу шарнірно-зчленованих самоскидів Terex покладено модульну компонувальну схему, засновану на принципі поділу моторного і вантажного модулів, що з'єднуються спеціальним шарнірним пристроєм. Усі моделі мають колісну формулу 6х6. Передній модуль, на якому встановлена кабіна та силова установкамає одновісне виконання, а задній вантажний модуль - двовісне.

На шарнірно-зчленованих самоскидах Terex як енергетичні установки застосовуються V-подібні середньооборотні дизельні двигуни Cummins та Detroit Diezel потужністю від 300 до 450 л. рідинного охолодження. Двигуни, що застосовуються, мають підвищений запас крутного моменту і відповідають сучасним міжнародним вимогам щодо чистоти вихлопу. Tier 3.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Terex обладнані механічною трансмісією з автоматичною коробкою передач з можливістю ручного перемикання передач, що забезпечує 6 передач переднього ходу і 3 передачі - заднього. Сучасна конструкція трансмісії забезпечує їй великий резерв надійності та довговічності.

Гідравлічна гальмівна система шарнірно-зчленованих самоскидів Terex відрізняється від пневматичних гальмівних системвисокою ефективністю, надійністю та мінімальною потребою в технічне обслуговування. Багатодискові гальмівні механізми в масляній ванні на всіх колесах забезпечують машині відмінні гальмівні властивості у всіх режимах роботи і особливо при русі подухіл.

Застосування шарнірно-зчленованої рами та гідравлічної системи управління поворотом з зворотним зв'язкомдозволяє точно і плавно керувати поворотом шарнірно-зчленованого самоскида Terex досягаючи високої маневреності машини. Механізм зчленування передньої та задньої секцій рами має два ступені свободи і являє собою вузол з вертикальним та горизонтальним шарнірами. Вертикальний шарнір дозволяє повертатись передній секції щодо задньої на будь-який кут у вертикальній площині. Горизонтальний шарнір дозволяє задній секції рами прокачуватись навколо вертикальної осі в горизонтальній площині, забезпечуючи постійний контакт коліс із ґрунтом при подоланні перешкод. Цей кут становить 45 про (кожну сторону), що дозволяє оператору здійснювати поворот і маневрування переднім модулем у важких дорожніх умовах, домагаючись високої прохідності.

Кузова шарнірно-зчленованих самоскидів Terex відрізняються міцністю та довговічністю. Вони зварені із сталевих листів міцністю 1000 МПа та твердістю 360 HB . Двосхилий задній лоток та підігрів кузова вихлопними газами суттєво полегшують вивантаження в умовах низьких температур.

На всіх моделях шарнірно-зчленованих самоскидів Terex встановлюються суцільнометалеві шумо-вібро захищені кабіни з гарним оглядомдля оператора. Кабіни оснащуються обігрівачами, кондиціонерами та всіма необхідними системами та контрольно-вимірювальними приладами, що забезпечують комфорт та контроль за основними параметрами самоскидів та попереджають про можливість настання аварійних ситуацій.

Зчленований самоскид, або землевоз - потужна спецтехніка підвищеної прохідності, призначена для транспортування великих обсягів сипких матеріалів за умов бездоріжжя. Вона перевершує стандартні моделі за низкою параметрів. Ключовою особливістю шарнірно-зчленованого самоскида є оптимальний баланс маси та вантажопідйомності, завдяки якому техніка демонструє чудову маневреність та виняткову надійність. Ці машини здатні виконувати складні завдання за мінімальних часових витрат.

Галузь застосування

Підвищена прохідність дозволяє використовувати зчленовані самоскиди для перевезення насипних вантажів по пересіченій місцевості та ґрунтовим дорогам. Також ця спецтехніка оптимальна у місцях зі складними кліматичними умовами. Найбільш широке застосування шарнірно-зчленовані самоскиди отримали у гірничодобувній галузі. Їх використовують для розробки кар'єрних родовищ і шахт. Також ці машини активно застосовуються у будівельній сфері – на непідготовлених будмайданчиках при відсипанні ґрунту в процесі розкривних робіт. У нафтовій галузі самоскиди даного типу використовуються при облаштуванні родовищ та прокладання трубопроводів. Можливості техніки не обмежуються транспортуванням ґрунту та сипких матеріалів. За допомогою таких вантажівок можна перевозити довгомірні вантажі, контейнери, вахтові будиночки та інше обладнання.

Переваги

Самоскид із шарнірно-зчленованою рамою має певні переваги в порівнянні з шосейними моделями. Зокрема, він ефективніше справляється з різними транспортними завданнями біля з поганою прохідністю. Також він виграє за рахунок здатності швидко та безпечно долати круті підйоми. Маневреність і малий радіус розвороту дають можливість виконувати завдання на обмеженій площі: на будівельних майданчиках, гірничих виробках, в густих лісових чагарниках. Він здатний здійснювати круговий розворот практично на місці та без набору швидкості. При цьому компактність дозволяє йому переміщатися і асфальтованими дорогами. загального призначення. Особливості конструкції також забезпечують ці машини здатністю витримувати великі навантаження та захищають від перекидання.

Класифікація

Шарнірно-зчленований самоскид має класичну конструкцію, яка практично не змінилася з моменту створення першої моделі. Основний елемент – рухома двосекційна рама, частини якої з'єднані шарнірами. Стандартний набіршасі включає дизельні двигуни, гідромеханічну трансмісію, блокування міжосьових та осьових диференціалів, передній привідта маслозанурені гальма. Також до складу конструкції входить місткий v-подібний кузов та простора кабіна.

Класифікація зчленованих самоскидів провадиться за такими критеріями:

по вантажопідйомності:мала (10-30 т), середня (30-50 т), велика (понад 50 т);
кількості осей:дво- або тривісне шасі;
способу розвантаження кузова:звалювання, перекидання, примусове розвантаження.

Технічні характеристики

Різноманітність модельного ряду зчленованих самоскидів потребує відповідального підходу до вибору машини. Вантажівка повинна повністю відповідати типу виконуваних робіт та умовам експлуатації. Для цього особливу увагуНеобхідно приділити наступним технічним характеристикам:

кількості осей та колісної формули,
моделі та потужності двигуна,
корисне навантаження,
діаметру розвороту,
способу вивантаження,
загальної маси,
місткості кузова,
швидкість пересування.

Шарнірно-зчленовані самоскиди Cat®

Американський концерн Caterpillar випускає вантажівки цього типу з 1985 року. Модельний рядвключає 9 машин у різних варіантах виконання. Усі зчленовані самоскиди є тривісними. Об'єм кузова досягає 25 м 3 . Техніка відрізняється простотою експлуатації, але при цьому є витривалою, продуктивною та ефективною у вирішенні різних завдань. Купівля або оренда самоскида Cat® забезпечує безпечне транспортування вантажів навіть в екстремальних умовах, суттєво скорочуючи тимчасові та фінансові витрати. Детально ознайомитись з моделлю мта й їх особливостями можна.

725C2.Самоскиди цієї моделі оснащені довговічними потужними двигунами С9.3 ACERT, які є запатентованою розробкою виробника Caterpillar та відповідають передовим вимогам ЄС та США щодо токсичності викидів шкідливих речовин. У машинах реалізовані стратегії APECS – електронного управління підвищеної продуктивності. Це забезпечує як збільшення останньої, а й зростання прискорення, і навіть плавне перемикання передач. У самоскидах 725С реалізовано і багато інших технічних удосконалень, спрямованих на підвищення зручності та безпеки роботи, а також функціональних можливостей машин. Оновлені задня і передня рами мають значний запас міцності, також збільшена ємність. паливного бака. У самоскидах присутні запобіжник перемикача гальма стоянки, кольоровий багатофункціональний екран, виконано підготовку для монтажу протиугінної системи.

730C2. Ця модельмає вантажопідйомність в 28 т і експлуатаційну масу 51,7 т. Вона комплектується довговічним потужним двигуном Cat С13 ACERT, що відповідає сучасним екологічним вимогам. За рахунок реалізації стратегій електронного управління APECS забезпечуються плавне перемикання передач, підвищення продуктивності та гарне прискорення. Велику увагу приділено безпеці самоскидів 730С2 із шарнірно-зчленованою рамою. У машинах присутні функція обмеження швидкості руху, надійне компресійне гальмо двигуна. Додатково на даху можна встановити зовнішні ліхтарі освітлення. Двигун відрізняється надійністю функціонування, що також досягається за рахунок реалізації передових рішень, наприклад системи авторегулювання тяги. Необхідно також відзначити підвищену ємність паливного бака, що дає змогу збільшити час між дозаправками.

740GCВід попередньої моделі такі самоскиди відрізняються збільшеною вантажопідйомністю та місткістю (до 38 т та 23 м 3 відповідно). Машини 740GC мають високу міцність, надійність і продуктивність. За рахунок комплектації передовими двигунами та простоти в обслуговуванні вони забезпечують зниження експлуатаційних витрат. Приводи оснащені технологією ACERT, тому відрізняються зниженою токсичністю викидів та відповідають актуальним екологічним вимогам ЄС та США. Самоскиди укомплектовані найкращими у своєму класі коробками передач. Кабіна оператора є досить просторою, має гарний захиствід шуму та пилу, оснащена зручним сидінням, а панель управління відрізняється раціональним розташуванням елементів, що в комплексі сприяє підвищенню продуктивності праці та швидкості виконання необхідних маніпуляцій.

745. Дана модель має максимальну вантажопідйомність та місткість (41 та 25 м 3 відповідно) серед усіх вищеописаних. Така техніка забезпечує найбільшу продуктивність. Вона має і традиційні для обладнання Cat надійність, функціональність і екологічність, що досягається за рахунок впровадження передових технологій. Значну увагу приділено також експлуатаційній безпеці. Самоскид Cat 745 забезпечує новий рівень комфорту водія, принципово нова кабіна водія є кроком у бік наступного покоління самоскидів з шарнірно-зчленованою рамою. Новий комбінований важіль підйомника/ 9-ти східчастої коробкипередач гарантує просте та інтуїтивно зрозуміле управління підйомником та перемикання передач. Двигун самоскида 745 укомплектований компресійним гальмом, передбачено також гальмо в режимі очікування, а на робочому майданчику є обмеження за швидкістю. Спеціальна система допомоги забезпечує полегшене торкання підйому, а ATC - автоматичне регулювання тяги. У машинах 745 реалізовано також системи, що дозволяють керувати підвищеною продуктивністю в електронному режимі.