Технологічна інструкція з ремонту шин кар'єрної та позашляхової техніки. Економічна ефективність ремонту шин кар'єрної техніки Гарячий спосіб найнадійніший

ТОВ «ШИНА» є офіційним дилеромпровідних світових компаній-виробників шин BRIDGESTONEта GoodYear. Протягом 10 років ми поставляємо шини та камери для імпортної техніки, що працює в Омській, Новосибірській, Кемеровській, Тюменській обл., Красноярському та Алтайському краї і т.д. Багаторічна співпраця з ВАТ «Сургутнафтогаз», ВАТ «Сибірський антрацит», ВАТ «Зірганська МТС», ВАТ «Распадський-Вугілля» дозволяє нам заявити про надійність та універсальність нашої компанії.
Індивідуальний підхід до кожного клієнта дозволяє підібрати шини з урахуванням особливостей умов експлуатації: довжина плеча, твердість породи, особливості рельєфу. Що дозволяє збільшити термін служби шин та скоротити витрати.
Шини для легкової, вантажної, будівельної, сільськогосподарської, вантажної, лісозаготівельної та спеціальної техніки, у тому числі КДШ, за наявності поставляються зі складу в Омську або на замовлення в узгоджені терміни у будь-якій кількості. Маємо можливість поставити шини будь-яких світових виробників вищого та середнього цінового сегмента. Шини – наш профіль! Безкоштовні консультації щодо надійності, взаємозамінності, ремонтопридатності тощо.
ТОВ «ШИНА» має унікальну можливість запропонувати своїм клієнтам постачання нових якісних шин, а також ремонт всіх видів ушкоджень та відновлення протектора. Висока якість ремонту забезпечується наявністю спеціального обладнання, що не має аналогів у Росії. На всю виконану роботу надається гарантія.
На сьогоднішній день ми ремонтуємо КГШ та СКГШ таких розмірів, як 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 і т.д.
Будемо раді довгостроковій взаємовигідній співпраці, яка включає регулярні поставки шин найвищої якості за доступними цінами, ремонт дорогих імпортних шин!

Ремонт КДШ

Ремонт великогабаритної шини або часткове відновлення. Застосовується при зносі бігової доріжки із залишком протектора від 100% до 30-50%. Точково ремонтуються механічні пошкодження, що виникли у процесі експлуатації КДШ.
Великогабаритні шини більшою мірою схильні різним видамруйнування каркасу. Основні причини, близькі за своєю суттю - це якість водіння та дорожні умови. На важких кар'єрних дорогах передчасне руйнування шин іноді сягає 90% і більше.
Існують кілька видів ушкодження: 1. Прокол (пробою) по протектору (бігової) автошини;2. Бічний поріз автошини; 3. Відшарування протектора від брекера.

Прокол

До ремонту

Після ремонту

Бічний поріз

До ремонту

Після ремонту

Відшарування протектора від брекера

Особливо хочеться відзначити саме цей тип пошкодження, який останнім часом дедалі частіше стає актуальною проблемою більшості підприємств, що експлуатують КДШ та СКГШ.
Проблема ця значна, оскільки у більшості випадків її практично неможливо помітити у процесі експлуатації та своєчасно усунути її.
Утворюється цей дефект внаслідок пошкодження протекторної частини автошини стороннім предметом без пошкодження каркасу. Цілісність автошини не порушена і її продовжують експлуатувати, але через ушкодження під протектор проникають волога, бруд та повітря. В процесі експлуатації автошини волога і бруд негативно впливають на металеві частини каркасу (брекер), вони іржавіють і руйнуються.
Через повітря відбувається надмірне нагрівання пошкодженої ділянки автошини, внаслідок чого протектор починає горіти і відшаровуватися від каркаса. В результаті автошина виходить із ладу.
Доцільно усувати цю проблему на ранній стадії ушкодження.

До ремонту

Відоме прислів'я "малі діти - малі турботи, великі діти - великі турботи" добре знайоме тим, хто експлуатує велико- та надвеликогабаритні шини - шини для будівельної техніки та кар'єрних самоскидів. Найпростіша технологічна операція - заміна колеса самоскида-багатотонника. Які складні гідравлічні маніпулятори потрібні? Але це є частиною проблеми. За нашої кмітливості (чи бідності?) часом і навантажувачем чи кран-балкою можна обійтися

Янчевський В.А., професор МАДІ.
Журнал "Будівельна техніка та технології" №1"2001

Відоме прислів'я "малі діти - малі турботи, великі діти - великі турботи" добре знайоме тим, хто експлуатує велико- та надвеликогабаритні шини - шини для будівельної техніки та кар'єрних самоскидів. Найпростіша технологічна операція - заміна колеса самоскида-багатотонника. Які складні гідравлічні маніпулятори потрібні? Але це є частиною проблеми. При нашій кмітливості (чи бідності?) Іноді і навантажувачем або кран-балкою можна обійтися.

Основна турбота полягає у величезних економічних витратах на придбання таких шин. Адже стоїть одна шина багато сотень, що переходять у тисячі так образно російською мовою "у.о." Тільки пробіг, що реалізується, буває, на жаль, не таким вразливим.

Відомо, що ресурс шини визначається зносом протектора або її руйнуванням. У шин будівельної техніки вартість протектора, тієї стирається гуми, становить трохи більше 5% від загальної вартості шини. Каркас шини по довговічності за вихідними заводськими характеристиками здатний "пережити" 2 - 3 протектори.

У світовій практиці багато моделей шин відновлюють накладенням нового протектора неодноразово. Наша ж розмова, незважаючи на актуальність питання, на жаль, поки не про це. Ця проблема в буквальному значенні виходить за межі автотранспортного підприємства. Відновленням протектора займаються спеціалізовані ремонтні підприємства. Територіально з урахуванням наших графічних просторів дістатися до них не просто. Але основне гальмо - це невідповідність вартості відновлення з одержуваною якістю.
Великогабаритні шини більшою мірою схильні до іншої напасті - різних видів руйнування каркаса. Основні причини, близькі за своєю суттю – це якість водіння та дорожні умови. На важких кар'єрних дорогах передчасне руйнування шин іноді сягає 90% і більше.

При такому обвалі шин про відновлення протектора можна начебто не думати - немає так званого ремфонду. Але щодо самих пошкоджень шин – розмова особлива. Адже не менше 30% механічних пошкоджень покришок, що виникають, як у зоні протектора, так і в зоні боковини можна відновлювати. І робити це можна у "рамках" АТП: у своєму вулканізаційному відділенні, своїм персоналом. Тому подальший наш розгляд технологічних можливостей ремонту шин, за якими навіть у тих автопідприємствах, де знайомі з такими технологіями, справи далі за констатацію факту про розрив чергової шини та видачу замість неї нової - не йдуть.

Справа майстра боїться

Сучасні технології ремонту пошкоджень покришок в основному зводяться до наступних операцій:

Відбір шини для відновлення (визначення загального стану каркасу для вирішення питань щодо технічної можливостіта економічної доцільності ремонту).
Обробка ушкодженого місця.
Відновлення цілісності та герметичності пошкодженого місця (заповнення пошкодження ремонтними складами, вулканізація). Для великогабаритних шин застосовується гаряча вулканізація. Для інших шин також є технології ремонту з використанням самовулканізованих (при "кімнатних" температурах) матеріалів.
Відновлення характеристик міцності пошкодженого місця накладенням зсередини покришки самовулканізованого пластиру, армованого, як правило, металокордом.

Наведена послідовність ремонту єдина для технологій різних розробників (фірм). Основні відмінності у складі та якості матеріалів, їх вартості, у температурних та часових режимах. Як приклад, розглянемо технологію німецької фірми STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & С (в побуті Rema TIP-TOP). Чому саме ця фірма? По-перше, у нашій країні вона присутня вже не одне десятиліття. Її технології перевірені у нас практикою і, зокрема, на транспорті рудничних розрізів.

Краще один раз побачити

Для загострення сприйняття треба вдивитись у Мал. 1Цей "звичайний розривник" за 1-1,5 години ручної праці (час вулканізації та самовулканізації не береться до уваги) спокійно усуває одна людина. Другий "на підхваті" коли таку махину переміщувати треба. Розмір пошкодження може бути до 250 мм, а за деякими технологіями і більше. Аби загальний стан каркасу було визнано задовільним.

Наступні операції показані на прикладі різних шин, щоб досягти більшого уявлення про можливості такого ремонту

Для обробки країв розриву (Рис. 2)Існує дуже різноманітна номенклатура пристроїв - під будь-який вид і розмір ушкодження.

Наповнення пошкодження ремонтним матеріалом (Рис. 3)має певну специфіку, але більшою мірою вимагає акуратності робіт для запобігання попаданню бруду та частинок повітря. В зоні протектора в залежності від технічних умовможе застосовуватись і однокомпонентний склад. Вартість матеріалів і пристроїв настільки незначна, що не заслуговує на окремий розгляд.

Найсерйозніше обладнання для вулканізації (Рис. 4). Але в порівнянні з шиною габарити термопресу "не тиснуть", а ціна, з урахуванням того, що такі шини коштують кілька тисяч у.о., цілком підйомна - близько 50 тис. Для шин меншого розміру термопрес може коштувати майже на порядок менше.

Ремонтованим вважається весь простір покришки (Рис. 5)за винятком пошкодження каркаса в зоні, що прилягає до бортового кільця. Характерний приклад на рис 5 в. Навіть якщо така кількість пошкоджень відремонтована на одній шині, то економічно це вигідно. І це вже наочна інформація, привід початку практичної реалізації.

Заслуговують на увагу робочі написи на шинах, що ремонтуються. (див. рис. 4 та 5). Які історичні дати, яка географія екзотичних місць із освоєння цих технологій. Жаль, що "1/6 земної суші" не особливо охоплена.

Встановлення пластиру (Рис. 6)- фінішна операція з ліквідації ушкодження. Вартість пластиру в залежності від розміру пошкодження приблизно 10 – 30 у.о. Загальна вартість ремонту середнього пошкодження шини становить приблизно 10% її первісної вартості. Якість відновлення така, що відремонтоване місце доживає до зношування протектора, а за деякими моделями шин залишається можливість оновлення протектора.

Замість вироку

Чому масштабно не прищеплюється у нас ця технологія – нехай кожен відповість сам. Автор із позиції особистого досвіду висловить суб'єктивну думку.

Ремонт шин безпосередньо для підприємства нікому не потрібен, немає індивідуальної фінансової зацікавленості. Куди простіше замовити чергову партію шин, і можна (за існуючою практикою) отримати від продавця комісійні відсотки. Це хоч щодня, і навіть у неробочий час. А шину, якщо не вберегли від пошкоджень, ще треба врятувати для ремонту. Навіть кілька днів її експлуатації з невеликим пошкодженням призводять до внутрішнього руйнування каркасу та проблематичності ремонту. Хто має регулярно відстежувати технічний станшин, знімати пошкоджені, готувати "підмінку". Який головний біль у адміністрації підтримуватиме такий виробничий процес.

Залучення сторонніх ремонтників проблему вирішує частково. Ремфонд все одно комусь треба готувати. А "залітні" фахівці виконують переважно ті роботи, які не вимагають тривалого очікування процесу вулканізації. Воно й зрозуміло – "вовка ноги годують". Перелік стримувальних факторів можна продовжити, але це вже буде схоже на "кухонної" розмови.

Вирішувати проблему треба поетапно.

Створити на підприємстві ремонтну ділянку. Приміщення має використовуватися тільки для ремонту та проміжного складування шин.
Кваліфіковано навчити персонал (часто навчання входить у вартість устаткування, що купується). До інших видів робіт персонал залучатися не повинен, навіть якщо конкретний момент немає ремфонду. Нехай займається оглядом "коліс, що діють", підготовкою "підмінки".
Впровадити систему матеріальної зацікавленості. За кожне своєчасно виявлене та зняте пошкоджене колесо – заохочення. Те саме за якісний ремонт. Призначати та контролювати виконання внутрішніх мінімальних норм пробігу шин за видами (типами) усунених ушкоджень. Без цього ремучастка працюватиме формально, належної якості не буде. Треба враховувати наш, як заведено говорити, менталітет і "любов" дотримуватися посадових обов'язків.

Останній пункт, найбільш відповідальний із підготовки. Тут потрібна допомога спеціалістів, і не лише програмістів. Фактично це система обліку і преміювання. Пам'ятайте політцитату "Соціалізм – це облік". Ми не визнали жодного, ні іншого, а бельгійський, наприклад, фермер із соціалізмом не стикався, але комп'ютерну систему обліку зробив так, що вона фіксує, скільки щодня кожне коріння води випило, комбікорми та вітамінів отримало. Можливо тому за ті надої молока, за які у нас ордени отримували, там корів на "фураж" відправляють.

Заощаджувати - означає додатково працювати. Альтернатива цьому стосовно шин - прогулянки на свіжому повітрі задвірками підприємств (див. оглядовий малюнок на початку статті).

Так що вибирайте правильний маршрут, панове керівники.

Ремонт кар'єрної шини 325/95R24 зі 100% гарантією.

Ремонт цієї шини склав 3200 руб (ушкодження по біговій)

Нова шина коштує 22 500 рублів економія складе близько 14 000 руб.

_______________________________________________________________________________________________________________

Скільки може коштувати одна шина? 10000, може 100000, а може 500000? а може 1млн?

У великогабаритних та надвеликогабаритних шинах межі ціни немає.

Шина як виріб може коштувати 100 000, а її відсутність 1 млн. на добу.

У таких умовах простий техніки згубний і критичний для підприємства, не робить заслуг керівній ланці компанії.

Дуже часто через економію коштів на підприємствах відсутній підмінний фонд шини.

Підмінний фонд шини цілком реально створити зі списаної шини, технологія ремонту, розроблена ГК Уралремшина, дозволяє мінімальними витратами ввести до 30% списаних шин.

Скільки має ходити КДШ?

Досвід нашої компанії показує, що лише на 15% підприємств, на яких побували наші спеціалісти, шини виходжують свою норму.

У решті підприємств шина ходить від 20 до 70% свого ресурсу.

Якщо подивитися на цю ситуацію не з боку шини, а з боку фінансів:

Підприємства ховають від 30 до 80% вартості шини, розглянемо з прикладу шини 29,5R25 .

Вартість нової шини китайського виробництвапочинається від 250 000 руб.

На зчленований самоскид встановлюється 6 шт плюс одна запаска, всього 1,5 млн руб.

Приймемо нормою ходимості шини 5000 мото годин, залежно від графіка роботи це від 8 місяців до 1 року.

Але найчастіше в агресивних умовах експлуатації шина отримує пошкодження вже на першій тисячі мотогодин. У цій ситуації 50% шин підлягають ремонту стандартними способами, решта 50% засуджується до списання.

Приймемо за приклад, у перші 2000 мотогодин списали 2 з 7 шин в брухт. Залишкова вартість шин 350 000 руб. Капітальний відновлювальний ремонт покришки 29,5 R25 становить від 30000 до 40000 руб, що становить менше 20% вартості шини.

А тепер економія для підприємства:

Варіант №1 купити 2 нові покришки 500000 руб.

Варіант №2 відновити 2 покришки 80 000 руб.

Відновлюючи пошкоджену шину, ви не ховаєте залишкову вартість коліс 350000 і не витрачаєте 500000 на нові, якщо грубо прибрати всі транспортні витрати, то отримуємо економію 700000 руб. Тут ми не враховуємо втрати від простою техніки, зриви планів вивезення породи та інше.

А якщо шини виходять із ладу частіше? Якщо по 1 на місяць, а якщо по 1 на тиждень, а якщо по 1 на день?

Помножимо на кількість одиниць техніки?

Картина не райдужна)

Ми говорили раніше що надаємо послуги з відновлення та капітального ремонтушин.

Наша компанія глибоко переконана, що кап ремонт колеса один з кращих способівекономити гроші.

Ми пропонуємо обґрунтовані ціни за якісний ремонт.

Свої технології, власне виробництво витратних матеріалів, Висококласний колектив професіоналів дозволяє нам давати 100% гарантію на наші ремонти.

Ми не рахували скільки мільйонів рублів ми зекономили нашим клієнтам, але ми точно знаємо, що за роки роботи компанії ми повернули в дію понад 2000 великогабаритних шин.

Тепер давайте поговоримо про самі ремонти шин.

Є дуже хороші технологіїремонтів, є якісні, є дешеві, дорогі.

Про жодну компанію ми не скажемо погано, ми розповімо про себе.

Технологія шиноремонту ГК Уралремшина унікальна та неунікальна одночасно. Багато способів і прийомів представлені в інших виробників.

Наша сильна сторона- Індивідуальність, кожен ремонт унікальний і неповторний - тому ми не використовуємо серійні пластиру, кожен пластир виготовляється індивідуально.

Ми постійно вдосконалюємо своє обладнання, матеріали та технології.

Раніше рани зашивали грубими нитками і перебинтовували бинтом, створюючи людині дискомфорт і обмежуючи рух.

Тепер робляться мінімальні розрізи, ювелірно оперуються складні захворювання, акуратно зашивається, тому швів не видно, і заклеюється тонким пластиром тілесного кольору.

Наша компанія прагне стати сучасною медициною для шин

Протягом не одного десятка років у більшості зарубіжних країн функціонують успішні підприємства, що спеціалізуються на відновленні шин, у яких . Найвідоміші виробники покришок відкривають дочірні філії, які займаються цією галуззю. Такі відремонтовані колеса набувають другого життя, вони продаються за низькою вартістю, що особливо приваблює економних автовласників. Відновлення шин проводиться декількома способами, які зводяться до нарощування нового покриття. Варто розібратися з необхідністю купівлі таких покришок, їх зносом та міцністю.

Відреставровані покришки на порядок дешевші, ніж нові

Способи реанімації старих покришок

У останні рокиуряд намагається оптимізувати відходи автомобільного виробництва, вторинна сировина максимально переробляється задля подальшої економії. грошових коштівта захисту екології. Друге «життя» відпрацьованих коліс після реабілітації економить не мало не багато – п'ятдесят відсотків від загальних витрат.
Відновлення гуми проводиться двома основними способами:

збільшенням заглиблень та подальшим створенням малюнка;
гарячим чи холодним відновленням – нарощуванням нового протектора.

У першому випадку покришку, що відпрацювала, старанно зачищають і в першорядному малюнку створюють множинні поглиблення, природно, це призводить до зменшення гумового шару. Такий спосіб не завжди є безпечним, адже поведінка такого колеса непередбачувана.

У другому випадку передбачено два варіанти подальших дій:

гаряче нарощування, створюване за допомогою вулканізації, нанесення іншого;
холодне нарощування, що полягає у наклеюванні на протектор гумового кільця.

Відремонтовані колеса працюють практично однаково, гаряче відновлення шин дає меншу ймовірність шлюбу, зате при холодному способі реанімувати шини можна не раз.

Холодний спосіб - найбюджетніший процес

Не всі шини підлягають можливості відновлення, необхідно враховувати стан їх каркаса. Отже, насамперед покришки діагностуються, оглядаються отримані у процесі експлуатації ушкодження. Внутрішні та бічні сторони шини, її борти та коронки повинні бути максимально цілими, що забезпечить подальшу можливість експлуатації.

Другий етап робіт, що проводяться - видалення зношеного протектора. Гуму вставляють у спеціальний пристрій, де вона накачується повітрям і з неї знімається верхній гумовий шар. Наступна стадія - шорсткування, що дозволяє відсіяти зношені колеса. Покришки, що підлягають ремонту, позбавляють від дрібних недоліків, зокрема, прибирають порізи і проколи.

Відновлення протектора шин вимагає певних навичок, новий шар, що нарощується, покривається. рідкою гумою, що дозволяє якісно та надійно прибрати старі пошкодження та забезпечити щільне . Ґрунтовка здійснюється ручним екструдером, після неї накладається протектор, який має певний малюнок. Товщина гумового шару обрізається по довжині кола покришки повної повітря шині.

У спеціальному верстаті шину складають конвертом і надягають на камеру та обід. Ідеально відреставровану шину відправляють на вулканізацію в автоматизований автоклав, де протекторна стрічка надійно закріплюється, створюючи єдину конструкцію з каркасом. Обод і камера, що використовуються в процесі, пізніше демонтуються.

Відновлення в холодний спосіб в результаті перевіряється додатковою діагностикою. Після проходження перевірки під тиском шина оснащується гарантійним талоном. У деяких СТО можна одержати гарантію на сто тисяч кілометрів.

Гарячий спосіб найнадійніший?

Способи «реанімування» покришок поєднує кілька моментів:

первісна діагностика придатних для переробки шин;
шорах - зняття частин зношеного протектора;
базовий ремонт очищеного колеса (зняття шматочків стекол, металевих частинок).

Однак, незважаючи на те, що два методи мають стільки однакових операцій, процес відновлення різний. Холодне відновлення дозволяє оновити шини великого розміру (R14-R24). До цієї категорії належать , великогабаритної техніки та авто класу «Джип».

Гарячий спосіб здійснюється наступним чином: на відпрацьовану шину накладається простий невулканізований гумовий шар. Подальше нанесення малюнка відбувається під час подальшої вулканізації. Новий малюнок нанесений на прес-форми, що працюють у процесі під тиском за температури 140 °C. Останнім часом такий спосіб практично не застосовується, проте він оптимальний для легкових шинз розміром колеса R13-R16, а також мікроавтобусів.

Безперечні плюси та передбачені мінуси технології

Вибираючи між новими покришками та відновленими, слід знати про всі ризики, яким схильні використані раніше шини. Способи відновлення шин різні, коштів на таку операцію потрібно чимало, адже для «реабілітації» потрібне спеціалізоване обладнання, навчені фахівці та якісний матеріал, бажано вітчизняного виробництва.

Не секрет, що більшість автовласників завжди орієнтують свій вибір на продукцію, завезену з-за кордону. Зношений протектор буде відремонтований російськими матеріалами, через що якість такого агрегату стає спірною. Використовувати зарубіжні гумові пластини дуже дорого.

Відновлення легкових шин допускається при незначному зносі. Таке можливе лише тоді, коли покришки функціонували в нормальних умовах, шини не мали великого навантаження, не пошкоджено корд, відсутні деформації. Однак на практиці таке просто неможливо, через що до відновлення придатні лише поодинокі колеса з добрими зовнішніми характеристиками. Незважаючи на те, що іноді шина здатна до п'яти років зберігати працездатність, її постійно треба оглядати на предмет старіння і тріщин, інакше це може призвести до жалюгідних наслідків - колесо з тріщиною лусне в будь-який момент.

Є ще один істотний недолік - зробити балансування такого колеса не завжди можливо.

Отже, якщо ця технологія має стільки мінусів, навіщо її використовувати? Давайте розберемося, насправді не все так погано, як здається спочатку. , набраним за короткий часовий проміжок, буде чудово їздити на відновлених покришках. Кваліфіковані майстри, які працюють на хорошому обладнанні, швидко та якісно відремонтують таку гуму.

Відновлення зимових шиндопоможе власнику заощадити чималу кількість коштів, фахівці зможуть:

відремонтувати корд за допомогою нових накладених ниток;
прибрати мікротріщини шляхом термічного запаювання;
самі зношені ділянкибудуть нарощені за допомогою прокату чи ультразвукових досліджень;
новий шар на шину буде приклеєний так, що шина буде виглядати як нова.

Висновок

Однак не варто все життя їздити на реанімованих колесах, відомо, що скупчившись, доведеться заплатити двічі. Відновлені покришки вимагають дбайливішого відношення: небажано порушувати швидкісний режимвести себе агресивно за кермом. Але і це не дасть повної безпеки, купівля коліс - лотерея, яка може забезпечити господарю непередбачені витрати. Найкраще купувати такі шини для автопарків таксі чи іншого комерційного транспорту. Незважаючи на те, що відновлення шин - це насамперед програма захисту нашої екології, автовласник сам повинен вирішити питання доцільності такої покупки.