Дипломна робота

Проект діагностичної ділянки станції технічне обслуговуванняавтомобілів

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

2 Загальна характеристикастанції технічного обслуговування

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

2 Технологічний розрахунок

3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілі - місць на малярській ділянці

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок площі приміщення

2 Підбір технологічного обладнання та оснастки для ділянки.

3 Розробка технологічного процесу діагностування системи живлення дизельного двигунаВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА

1 Організація технічного діагностування автомобілів

2 технічне діагностування ходової частини автомобіля

КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

1 Опис пристрою

2 Розрахунок міцності конструкції

ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

2 Розрахунок витрат на заробітну плату

3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

4 Розрахунок господарських накладних витрат

5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

1 Охорона праці

2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

3.1 Загальні положення

3.2 Пожежна безпека

3.3 Режим праці та відпочинку

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

діагностування технічне обслуговування двигун автомобіль

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

Розвиток мережі станцій технічного обслуговування автомобілів донедавна гостро не ставився у зв'язку з невеликою кількістю легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян, а також простоти обслуговування вітчизняних автомобілівчерез нескладну конструкцію.

Зростання чисельності легкових автомобілів, що належать громадянам, а також ускладнення конструкцій різних механізмів та агрегатів, встановлених на автомобілях, потребує значних капітальних вкладень у розвиток мережі спеціалізованих підприємств автосервісу - станцій технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів.

Відомо, що ще зовсім недавно близько 50% всього парку легкових автомобілів, що знаходяться в особистому користуванні, обслуговувалися власниками самостійно, але через вдосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на автомобілях, а також підвищення чисельності автомобілів з'явилася можливість знизити цей показник до мінімуму, при будівництво нових або розширення старих станцій технічного обслуговування по всій території країни.

На даний момент мережа спеціалізованих станцій технічного обслуговування задовольняє потребу в обслуговуванні лише близько 40% всього парку легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян, і переважно знаходяться у великих містах країни, що становить приблизно 30% від усіх міст.

Темпи зростання чисельності автомобілів приватного користування, удосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на них, залучення все більшої кількості осіб у транспортний процес, а також підвищення інтенсивності руху на дорогах потребує швидкого та якісного розвитку станцій технічного обслуговування. Такі станції характеризуються низкою ознак, що належать до їх діяльності: якісні ТО та ремонт автомобілів, забезпечення гарантійного терміну служби на певний пробіг або період, консультації фахівців, продаж якісних запасних частин та приладдя до автомобілів, забезпечення клієнтів зручними місцями очікування (кафе, більярдні, кімнати відпочинку) та ін.).

Проектування додаткових ділянок на станції технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів з метою зменшення матеріальних витрат при збільшенні якості обслуговування необхідно здійснювати у наступних тісно взаємопов'язаних напрямках:

Зміцнення виробничо-технічної бази за рахунок будівництва нових або реконструкції старих станцій технічного обслуговування за перспективнішими проектами;

підвищення ефективності системи технічного обслуговування та ремонту за рахунок підвищення кваліфікації робітників, використання якісних запасних частин, витратних матеріалівта впровадження сучасного обладнання на робочі посади.

Завдання станції технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що розглядається, повинні вирішуватися сучасними методами, розробленими в результаті науково-дослідної діяльності.

При цьому об'єктом даних досліджень є деякі особливості експлуатації легкових автомобілів, що перебувають у приватному користуванні громадян:

значення середньодобових та середньорічних пробігів;

період експлуатації протягом року;

умови зберігання автомобіля (відкрите чи закрите);

ступінь професіоналізму власників у керуванні та ремонті автомобіля;

дорожні умови

Крім особливостей експлуатації існує низка інших чинників є предметом досліджень, вони надають істотну роль нерівномірність надходження автомобілів на посади, отже, і нерівномірне завантаження станції технічного обслуговування протягом періоду планування обсягів робіт.

Найбільш важливою умовою якісного виконання дипломного проектування з проектування на станції технічного обслуговування ділянок є чітке обґрунтування вихідних даних прийнятих для даного вдосконалення, яке включає наступні етапи:

вибір марок автомобілів, які обслуговуватимуться;

вибір станції технічного обслуговування для проектування на ній необхідної ділянки;

обґрунтування потужності станції технічного обслуговування.

Для виконання зазначених етапів необхідно визначити такі дані:

кількість населення та перебувають автомобілів у цьому місті в особистому користуванні громадян (у нашому випадку місто Абай у Карагандинській області);

середньорічний пробіг автомобілів.

Як вихідні дані приймаємо, чисельність населення місті Абай становить 53000 осіб. Беремо всі марки легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян у цьому районі. За даними органів УДП міста Абай, їх загальна чисельність становить 260 одиниць на 1000 жителів. Враховуючи ці факти, ми можемо визначити кількість автомобілів N, що належать населенню за формулою:

N=А n / 1000, (1.1)

де А- кількість мешканців в районі селища Новодолинка; n - Число автомобілів на 1000 жителів.

N =53000 260 /1000 =13780 , автомобілів

Якщо врахувати, певна частина власників проводить ТО та ремонт власними силами, то розрахункова кількість автомобілів, що обслуговуються на станціях N* на рік дорівнює:

N*= NK, (1.2)

де К-коефіцієнт, що враховує кількість власників автомобілів, які мають послуги СТО.

N*=13780 0,75= 10335 , автомобілів.

Також за даними органів УДП міста Абай було отримано значення середньорічного пробігу для всіх марок вибраних автомобілів, що становить 15000 км.

Дана СТО має 6 постів, обслуговує близько 720 автомобілів на рік, розташована на околиці міста Абай поблизу автодороги обласного значення м.Караганда - м.Жезказган. Для зручності обслуговування не тільки автомобілі м.Абай, а й інших автомобілів прилеглих районів та автомобілі, що зійшли з причини відмови, з автодороги по дорозі.

1.2 Загальна характеристика станції технічного обслуговування

Основною виробничою одиницею обслуговування легкових автомобілів, що належать громадянам, є станція технічного обслуговування.

У нашій країні станції технічного обслуговування за призначенням поділяються на міські (для обслуговування парку індивідуальних автомобілів) та дорожні (для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі). Міські станції можуть бути універсальними або спеціалізованими за видами робіт і марками автомобілів, а за потужністю та розміром вони поділяються на чотири категорії: малі, середні, великі та великі.

Станція, обрана для вдосконалення, належить до дорожніх станцій малого типу, на шість постів. СТО «Авто центр Абай» розташовується на околиці м.Абай на вулиці 10 років Незалежності, у вигляді прямокутної ділянки двох поверхової будівлі з габаритними розмірами 48х12 м, загальна площа якої становить 576 м 2 .

Територія станції межує з двох сторін, спереду з дорогою і стоянкою автомобілів, які чекають на ремонт шин на шиномонтажній ділянці. Позаду межує зі стоянкою для зберігання готових автомобілівта чекають ремонт. Заїзд на територію СТО здійснюється з двору з правого боку, з лівого боку – резервний проїзд для руху пожежних автомобілів.

На другому поверсі площею 6х12м знаходиться магазин для автомобільних запчастин, для потреб клієнтам своїх автомобілів, що ремонтуються на даній СТО.

Господар СТО є підприємець Музальов В'ячеслав Дмитрович.

Графік роботи СТО, 1,5 зміни з 9 00 – 18 00 .

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування необхідні як вихідні дані для технологічного розрахунку.

Виробнича потужність визначається кількістю виробленої продукції натуральному чи вартісному вираженні за певний період. Для станції технічного обслуговування в загальному вигляді таким показником є ​​кількість автомобілів, що комплексно обслуговуються, протягом року. На виробничу потужність своєю чергою впливає розміри підприємства.

Розмір підприємства визначається кількістю живої та уречевленої праці, тобто. чисельністю працівників та виробничими фондами. Здебільшого величина виробничих фондів, отже, і обсяг СТО можуть характеризуватись кількістю робочих постів, ділянок, місць очікування та інших.

При оцінці виробничої потужностіабо розмір станції на даний момент прийнято характеризувати одним показником - числом робочих постів. За визначенням робочий пост – це авто – місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням, призначеним для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобіль. При аналізі, проведеному у першій частині проекту з'ясувалося, що з удосконаленні на станції необхідно організувати додаткову кількість робочих постів із задоволення потреб населення у технічному обслуговуванні і ремонті. Одним з головних факторів, що впливають на основний показник (кількість робочих постів станції технічного обслуговування) є чисельність обслуговувань на рік, яка в свою чергу залежить від передбачуваної чисельності автомобілів, що обслуговуються станцією.

Оскільки станція знаходиться поблизу автодороги Караганда - Жезказган, необхідно враховувати і кількість автомобілів, які можуть прибути на станцію для проведення ремонту.

При визначенні типу станції необхідно керуватися розміром міста, в якому розташовується станція, в малих та середніх містах (чисельність жителів до 100 тис. осіб) доцільно організація універсальних станцій, а у великих містах (чисельність жителів понад 100 тис. осіб) організація станцій, що спеціалізуються на певної марки автомобіля.

Район, в якому розташована СТО, за чисельністю населення вважається малим, тому при вдосконаленні станцію доцільно залишити універсальною з чисельністю робочих постів від 6.

Як зазначалося в першій частині проекту, кількість автомобілів з урахуванням того, що 25% громадян обслуговують та ремонтують автомобілі самотужки, становить 7500 одиниць. З урахуванням того, що станція розташована поблизу автодороги республіканського значення і на всій її протяжності присутні дорожні станції технічного обслуговування, кількість автомобілів - заїздів на добу можна прийняти незначною близько трьох заїздів.

2.2 Технологічний розрахунок

Таблиця 1. Вихідні дані

№п/п	Найменування даних	Числове значення
	кількість автомобілів, що обслуговуються станцією на рік, Nсто	720 авт/рік
	тип станції	дорожня
	середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються, приймаємо, Lг
	кількість заїздів одного автомобіля на рік, d
	кількість заїздів автомобілів на станцію на рік, Nрік
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо Nзд
	кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г
	число змін
	тривалість робочої зміни - Т див
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

кількість заїздів автомобілів на станцію на рік:

Nрік = Nстоd, Авт. (2.1)

де d- кількість заїздів одного автомобіля на рік, приймаємо d = 4 рази.

Nрік= 7204 = 1440 авт.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо

Nзд = 2 авт; режим роботи станції:

1) кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г= 365 днів;

) число змін - З = 1,5 зміни;

) тривалість робочої зміни - Т див= 8 годин.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

Nрікд = Nзд Д РАБ.Г, Авт. (2.2)

Nрікд= 2365 = 730авт.

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

Річний обсяг робіт станції включає технічне обслуговування, поточний ремонт, убори - мийні та роботи.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для міських станцій можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.3)

де Nсто1, Nсто2,. Nсто3- відповідно кількість автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, що обслуговуються проектованою станцією на рік. За статистичними даними отриманих в органах УДП міста Абай по даному району відомо, що кількість автомобілів особливо малого класу становить – 10%, малого – 55%, середнього – 35%.

Виходячи з цих даних, отримаємо:

Nсто1= 0,1720 = 72 авт. Nсто2= 0,55720 = 396 авт.

Nсто3= 0,35720 = 252 авт.;

LГ1, LГ2, LГ3- середньорічні пробіги автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, LГ1= LГ2= LГ3= 15000 км;

t 1 , t 2 , t 3 - питома трудомісткість робіт з ТО та ТР автомобілів особливо малого, малого та середнього класів, t 1 = 2,4 чол-год./1000 км, t 2 = 2,8 чол-год./1000 км, t 3 = 3,3 чол-год./1000 км.

Люд. / год.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів, що заїжджають на станцію з автодороги, можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.4)

де Nз- кількість заїздів автомобілів на добу;

Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

tСР- середня трудомісткість робіт одного заїзду, приймаємо tСР= 3.6 чол-год.

Загальний річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів на станції складе:

Чол-ч.(2.5)

Приблизний розподіл загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту у відсотках та чол-ч., зводимо до таблиці 2.

Таблиця 2. - Зразковий розподіл обсягу робіт за видами та місцем їх виконання на станції

		На робочих постах, %		На дільницях, %		Усього в чол-ч.
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні, по встановленню кутів передніх коліс
Регулювальні, по гальмах
Шиномонтажні
Акумуляторні
ТР вузлів та агрегатів
Малярні

Річний обсяг діагностичних робіт розраховується виходячи із кількості заїздів на рік одного автомобіля. Вважають, що проміжок між одним і другим заїздом становить близько 800 - 1000 км. Приймаючи цей норматив за основу, маємо близько 11 заїздів одного автомобіля на рік.

Річний обсяг діагностичних робіт можна визначити з наступного виразу:

Люд. / год. (2.6)

де dу.м.- Число заїздів на СТО автомобілів на рік;

tу.м - середня трудомісткість прибирально - мийних робіт одного автомобіля, приймаємо tу.м = 0.2 чол-год.

Річний обсяг допоміжних робіт. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування станції (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон та ділянок, утримання інженерних комунікацій, утримання та ремонт будівель, виготовлення та ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються у самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт станції зазвичай становить близько 15-20% від загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та ремонту. У розрахунку приймаємо 15% від загального річного обсягу робіт:

, люд. / год. (2.7)

Підставляємо значення формулу (2.5) отримаємо:

2.4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

До виробничих робітників належать робочі зон та ділянок, які безпосередньо виконують роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.

Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне число робітників. Для станції технічного обслуговування в даному проекті будемо розраховувати лише технологічно необхідну кількість робітників, яку можна визначити, використовуючи такий вираз:

чол.(2.8)

де Тi . Г- річний обсяг робіт із зоні чи ділянці, чол-ч;

ФТ- річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, приймаємо ФТ= 2070 год.

Технологічно необхідна кількість робочих для діагностичної ділянки, розраховується виходячи з наступного виразу:

чол.(2.9)

де Т г м- Річний обсяг робіт з підготовки, огляду, прослуховування автомобілів, що виконується на робочих постах ділянки, чол-год.

,

приймаємо Р Т м = 2 робітники.

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілів - місць на діагностичній ділянці

Для розрахунку кількості постів зони технічного обслуговування та поточного ремонт, а також деяких ділянок необхідні такі дані:

− річний обсяг постових робіт Т П, що в залежності від поста, береться в таблиці 2;

− Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади станції технічного обслуговування φ значення якого становить 1.1-1.3, залежно від умов;

− Середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді Р СР, що становить від 1 до 3 осіб, залежно від потреби.

Річний фонд робочого часу посту Ф Пзначення якого можна знайти, застосовуючи наступне вираз:

Ч.(2.10)

Де Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

Т СМ- Тривалість робочої зміни

З- Число змін;

η - Коефіцієнт використання робочого часу, приймаємо η = 0.9.

Постів(2.11)

де Т П- Річний обсяг постових робіт;

φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади, приймаємо φ = 1,1;

Ф П- Річний фонд робочого часу посту, ч.;

Р СР- середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді.

Кількість постів діагностичної ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

, Постів (2.12)

де Т п м= - Річний обсяг постових робіт чол-ч.;

Р ср м- середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді діагностичної ділянки, приймаємо Р ср м= 1 робітник.

приймаємо Х м= 1 пост.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Розрахунок площі приміщення

Для розрахунку площ виробничих приміщеньнеобхідні такі показники:

кількість постів X iприйняте для даної зони або ділянки;

площа, яку займає автомобіль у плані fа, яка залежить від габаритних розмірівнайбільшого автомобіля, який обслуговується на постах відповідної зони або ділянки;

коефіцієнт щільності розміщення постів До п, Який залежить від кількості та габаритних розмірів, що застосовується на постах обладнання, а також від кількості та способу розміщення постів, і приймається для постів з одностороннім розстановкою рівним 6 - 7, для двостороннього рівним 4 - 5, а при кількості постів менше 10 може прийматися 4 та нижче.

Площу виробничої ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

F 3 = f aХ пДо про, м 2 (3.1)

де f a - площу, яку займає автомобіль у плані, приймаємо f a= 8,7 м 2; Хi - кількість постів;

До про - коефіцієнт щільності розміщення постів, приймаємо До про = 3.

Площа діагностичної ділянки:

3.2 Підбір технологічного обладнання та оснащення для ділянки

Для діагностичної ділянки застосовується наступне обладнання: ванна для промивання деталей 2239-П, прилади: для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НІІАТ-528, для перевірки паливних насосівта карбюраторів 5575, для перевірки обмежувачів та максимальної кількості оборотів колінчастого валуНИИАТ-419, для перевірки пружності пластин дифузорів НИИАТ-357, для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357, для перевірки паливних насосів автомобілів 6276, а також: настільно-сопілковий верстат НС-12, бачок для -361, ручний рейковий прес 6КС-918, електроточило І-138А, пневматичний затискний пристрій для розбирання та збирання ПРС-22,

щуп набір №3 з пластин, ГОСТ-8965-88, стіл для приладів 1010-П, підставка для обладнання ОРГ-1012-210, шафа для зберігання матеріалів, скриня для відходів 2317-П.

На діагностичній ділянці в одну зміну зайнято двоє робітників, які мають четвертий розряд.

Вентиляція на діагностичній ділянці припливно – витяжна. Приплив повітря забезпечується за допомогою вентиляторів, встановлених у системі повітроводів з попереднім нагріванням повітря зимовий період. У зимовий період при відкриванні воріт вентиляційний потік, за допомогою заслінок перенаправляється до вентиляційних коробів, змонтованих навколо отворів, з яких відбувається витікання повітря, таким чином забезпечується теплова завіса. Витяжка також забезпечується за допомогою вентиляторів.

3.3 Розробка технологічного процесудіагностування системи живлення дизельного двигуна ВАЗ-2110

Паливна система впорскувального двигуна рідко турбує автовласника. Але якщо трапиться, пошук несправності може вимагати і сил, і часу. Особливо якщо водій не має необхідних навичок… і хапається то за одне, то за інше. Тим часом у паливної системивсе досить просто та логічно. «Пройдемося» нею? Почнемо з електробензонасоса, який, як відомо, має подавати паливо з бака до двигуна під достатнім тиском. Відмова насосу<#"804249.files/image023.gif">

Малюнок – 3. Опорна стійка.

Верхня опорна плита стійки; 2 – циліндр висувний; 3 – нижній опорний циліндр; 4 - завзятий штифт; 5 - нижня опорна плита стійки

5.2 Розрахунок міцності конструкції

У розрахунковій частині конструкції пропонується здійснити розрахунок на зріз упорний штифт опорної стійки макета.

Штифт (нім. Stift) - стрижень циліндричної або конічної форми для нерухомого з'єднання деталей, як правило, у строго певному положенні, а також передачі відносно невеликих навантажень. Перш, ніж встановити штифт, деталі, які їм з'єднуватимуться, закріплюються в необхідному положенні, в них просвердлюється і розгортається отвір для штифта, а потім в отвір вставляється сам штифт, який і скріплює їх. Конічний штифт більш універсальний на відміну циліндричного, оскільки у зв'язку з особливістю своєї форми може використовуватися багаторазово без зменшення точності розташування деталей. Іноді штифт буває нарізний (зазвичай для прикріплення орденів та нагородних знаків)

l = 200 мм Ø = 20 мм

Перевірити міцність стрижня на розтяг, головки на зріз якщо

,

,

.

Діаметр стрижня d = 20 мм = 0,02 м; отже, площа поперечного перерізу стрижня а нормальна сила в цьому перерізі N=2кН=2000Н.

Робоча напруга у поперечному перерізі

2. Головка стрижня може бути зрізана по циліндричній поверхні діаметром d=20*10-3 м і заввишки h=20*10-3 м (рисунок 1, б), тобто.

Отже, робоча напруга зрізу

Перевантаження складає (3,8/60) 100% = 6,33%, що є неприпустимим. Необхідно або знизити навантаження, або взяти стрижень із вищою головкою.

Поверхня контакту між головкою стрижня та опорою має форму плоского кільця (рисунок 1, в), тобто.

Робочу напругу зминання розрахуємо за формулою

6. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

6.1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

Основні виробничі фонди- це кошти праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи у своїй свою натуральну форму, які вартість переноситься на готовий продукт протягом багато часу, їх вартість визначається:

Соф. = Здр. + Влас. + Синв. + Спр. + Стор.

Вартість будівлі визначається за такою формулою:

Здр. =S ∙ P,

де S - площа будівлі, 576м2

P- Вартість одного кв. метра площі, 80400 тг

Здр.= 576 ∙ 80400 = 46310400тг.

Балансова вартість обладнання:

Соб.бал.= 2975726,6 руб.

Вартість обладнання визначається:

Соб.= ∑Зi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

де Зi- Вартість одиниці обладнання,

n- кількість од. обладнання.

Вартість обладнання визначається виходячи з ринкової вартості та відображається в табл. 8.

Табл. 8. Вартість обладнання

	Найменування	Кількість	Ціна,тг. за один шт.	Прилад для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НДІАТ-528
	Прилад для перевірки паливних насосів та карбюраторів 5575
	Прилад для перевірки обмежувачів та максимальної кількості обертів колінчастого валу НДІАТ-419
	ванна для промивання деталей 2239-П
	Прилад для перевірки пружності пластин дифузорів НДІАТ-357
	Прилад для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357
	Прилад для перевірки паливних насосів автомобілів 6276
	Настільно-сопілковий верстат НС-12
	Ручний рейковий прес 6КС-918
	Бачок для контрольних вимірів палива на лінії ГАРО-361
	Щуп набір №3 із пластин, ГОСТ-8965-88
	Разом Соб.

Соб.= 2705206тг.

Вартість інвентарю складає 2% від балансової вартості обладнання:

Синв.= 0,02 ∙ Соб.бал

Синв.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Вартість приладів складає 10% від балансової вартості обладнання:

Спр. = 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Витрати, пов'язані з транспортуванням та монтажем нового обладнання становлять 10% від його вартості:

Стор. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стор. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Додаткові капітальні вкладення становлять:

КДОП. = Влас. + Стор.

КДОП. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Визначимо вартість основних виробничих фондів Соф.:

Соф.= 2749680 +2705206 +59514,32 +297572,66 +270520,6 = 6082494тг.

6.2 Розрахунок витрат на заробітну плату

Фонд заробітної плати за тарифом:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч.,

де рах.- Годинна тарифна ставка, 800тг.

Тгуч.- Річний обсяг робіт на ділянці, 2172,6 чол-год.

ФЗПт.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премії за виробничі показники становлять:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр.= 0,35 ∙ 1738080 = 608328тг.

Основний фонд заробітної плати визначається:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. = 1738080 + 608328 = 2346408тг.

Фонд додаткової заробітної плати складає 10-40%:

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Загальний фонд заробітної плати складається з основного та додаткового фонду заробітної плати:

ФЗПзаг. = ФЗПосн. + ФЗПдод.

ФЗПзаг. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 тг.

Середня заробітна плата виробничого робітника за рік:

ЗПср. = ФЗПзаг. / Рпр.,

де Рпр.- Число виробничих робочих, 2 чол.

ЗПср. = 2581048,8/2 = 1290524,4тг.

на місяць 1 чол. = 12900524тг.

Нарахування на заробітну плату 26,0%:

Нач. = 0,26 ∙ ФЗПзаг

Нач. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Загальний фонд заробітної плати із нарахуваннями:

ФЗПзаг.поч. = ФЗПзаг. + Нпоч.

ФЗПзаг.поч. = 2581048,8 + 671072,7 = 3252121,5тг.

6.3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

Витрати на амортизаційні відрахування складаються із двох статей:

а) на повне відновлення обладнання приймають рівним 12% від балансової вартості обладнання Са.про.

Са.про.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) відрахування на відновлення будівель приймають рівним 3% від їх вартості - Са.зд.

Са.зд.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Усього загальні витратина амортизацію складуть:

Са.заг. = Са.про. + Са.зд.

Са.заг. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 тг.

6.4 Розрахунок господарських накладних витрат

Витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання:

на силову електроенергію:

Се. =W ∙ Sк.,

де Се.- Вартість електроенергії за рік, руб.; W - річна витрата електроенергії, 300 кВт/год; Sдо.- Вартість одного кВт/год силової електроенергії, 20тг.; Се. = 300 ∙ 20=600тг. - на водопостачання:

св.Qв. ∙Sм.,

де св.- Вартість води, що витрачається за рік, руб.;

Qв.- Річна витрата води, 2000м3;

Sм.- Вартість 1 м 3 куб. води, 80тг./м 3;

св. 2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт обладнання приймається приблизно 5% його вартості. Таким чином витрати на ремонт обладнання:

Ср.про. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.про. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33тг.

інші витрати приймають у розмірі 5% від суми витрат за попередніми статтями: Спр.= 0,05 ∙ 309386,33 = 154693,2тг.

6.5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

Собівартість людини-години визначається за формулою:

S= ∑ Повідомл. / Тгуч.,

де Повідом.- загальні витрати протягом року,10083579,22тг.

Розраховуємо собівартість - S.

S = 10083579,22 / 2772,6 = 3637 чол-год.

Ціна трудовитрат:

Ц =S ∙ R,

де R- Рентабельність.

Приймаючи рентабельність рівною 10-25% визначаємо ціну людини-години - Ц.

Ц = 3637 ∙ 1,25 = 4546тг.

Виручку розраховуємо так:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д = 4546 ∙ 2772,6 = 12604240 тг.

Прибуток від:

Пр. = Д - Звіт.,

де Звіт- Витрати загальні, 10083579,22тг.

Пр. = 12604240 - 10083579,22 = 2520663тг.

Позареалізаційні витрати визначаються як сума податків на майно:

Рівні. = Німущ.,

де Німущ.- податку майно, становить 2% від залишкової вартості основних виробничих фондів.

Залишкова вартість основних виробничих фондів дорівнює:

Упоряд. = 0,5 ∙ Соф.

Упоряд. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Податок на майно визначається за наступною залежністю:

Німущ. = 0,02 ∙ Упоряд.

Німущ. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовий прибуток визначаться за формулою:

Пб. = Пр. - Німущ.

Пб. = 1648951,01 – 60824,94 = 1588126 тг.

Чистий прибуток дорівнює прибутку балансового, т.к. підприємство не відраховує податок на прибуток:

Бдж. = 1588126 тг.

Чистий дохід:

Чд. = 1588126 тг.

Фінансові результати роботи ділянки слід подати у вигляді табл. 11.

Табл. 11. Фінансові результати роботи ділянки

Рентабельність витрат з балансового прибутку:

Rвитр. = Пб. / ∑ Повідом.

Rвитр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельність основних виробничих фондів з балансового прибутку:

Rосн.ф. = Пб. / Соф.

Rосн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондовіддача ділянки розраховується так:

Фо. = Д/Соф.

Фо. = 8244755,05/6082494 = 1,36 тг.

Фондомісткість, величина зворотна фондовіддачі:

Фе. = 1/Фо.

Фе. = 1/1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., ТГ. / Чол.

Фв. = 6082494/6 = 1013748,97 тг./чол.

Термін окупності:

Т = Кдоп. / Пб.

Т = 2975726,6/1588126 = 1,87 року

Табл. 11. Зведена таблиця техніко-економічних та фінансових показників ділянки

	Показники		Значення у проекті
	Річна виробнича програма підприємства
	Річний обсяг роботи ділянки
	Площа ділянки
	Додаткові капіталовкладення
	Вартість обладнання
	Кількість виробничих робітників
	Середня заробітна плата за місяць
	Собівартість
	Фондовіддача
	Фондомісткість
	Рентабельність витрат з балансового прибутку
	Строк окупності капітальних вкладень
	Рентабельність фондів з балансового прибутку

7. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

7.1 Охорона праці

У нашій країні охорона праці є системою законодавчих актів та відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних та організаційних заходів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатність людини в процесі праці.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійна увага, ставлення інженерно-технічних та керівних працівників до здійснення заходів щодо покращення умов праці у виробничих умовах має бути критерієм їхньої громадянської зрілості та професійної підготовленості.

Охорона праці є також важливим економічним фактором, поліпшення умов впливає на продуктивність праці та якість продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинності кадрів, травматизму та профзахворювань, а також пов'язаних з цим економічних втрат.

p align="justify"> Важливим фактором у справі вдосконалення охорони праці на підприємстві є забезпечення працівників підприємства необхідною нормативно-довідковою літературою.

7.2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

Технічне обслуговування, ремонт та перевірка технічного стануАТС проводиться у спеціально відведених місцях (постах), оснащених необхідним обладнанням, пристроями, приладами, пристроями та інвентарем. АТС, що направляються на посади технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану, повинні бути вимиті, очищені від бруду та снігу. Постановка АТС на посади здійснюється під керівництвом відповідального працівника (майстра, начальника дільниці, контролера технічного стану АТС тощо).
В'їзд АТС до виробничого приміщення станцій та пунктів державного технічного огляду та їх постановку на робочі посади перевірки повинні здійснювати контролери технічного стану АТС, які повинні мати посвідчення водія АТС відповідної категорії.

Швидкість руху транспортних засобівне повинна перевищувати 10 км/год на території організації, 5 км/год - у виробничих та інших приміщеннях.

Швидкість руху транспортних засобів на поворотах, при в'їзді та виїзді з воріт, виїзді з-за рогу будівлі, переїзді через залізничні колії, на перехрестях, у місцях інтенсивного руху працівників, під час руху заднім ходомне повинна перевищувати 3 км/год. При обслуговуванні АТС на підйомнику (гідравлічному, електромеханічному) на пульті керування підйомника має бути вивішена табличка з написом "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!".

При необхідності виконання робіт під АТС, що знаходяться поза оглядовою канавою, підйомником, естакадою, працівники повинні забезпечуватися лежаками.

При знятті та встановленні деталей, вузлів та агрегатів масою 30 кг чоловіками та 10 кг – жінками (до двох разів на годину) та 15 кг чоловіками та 7 кг – жінками (більше двох разів на годину) необхідно користуватися підйомно-транспортними механізмами. Автомобілі, які працюють на газовому паливі, можуть в'їжджати на посади технічного обслуговування лише після переведення їх двигунів на роботу на нафтовому паливі.

Перед здаванням автомобілів , що працюють на газовому паливі, капітальний ремонтгаз із балонів має бути повністю вироблений (випущений, злитий), а самі балони продегазовані. При необхідності балони разом з газовою апаратуроюможуть бути зняті та здані для зберігання на спеціалізований склад. Перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів при випуску на лінію та поверненні з лінії слід загальмувати колеса. Виняток із цього правила становлять випадки випробування гальм, перевірки роботи системи живлення та запалювання, коли робота двигуна необхідна відповідно до технологічного процесу.

При роботі в зимовий часне допускається:

Випускати в рейс АТС, що мають несправні пристрої для обігріву салону та кабіни;

торкатися руками до металевих предметів, деталей та інструментів без спеціальних рукавиць;

Підігрівати двигун відкритим полум'ям;

Перевозити пасажирів, вантажників та працівників, які супроводжують вантажі, у відкритому кузові.

В акумуляторному відділенні повинен бути умивальник, бути мило. При попаданні кислоти, лугу або електроліту на відкриті частини тіла необхідно тривале (1 година) обмивання струменем холодної води, накладання сухої асептичної (стерильної) пов'язки та негайне звернення до лікаря. При попаданні кислоти, лугу чи електроліту у вічі необхідно проведення негайного промивання очей струменем проточної води, накладання асептичної пов'язки та термінова консультація окуліста.

При направленні двох і більше водіїв АТС для спільної роботи терміном понад дві доби роботодавець зобов'язаний призначити працівника, відповідального за охорону праці. Виконання вимог цього працівника є обов'язковим для всіх водіїв цієї групи АТС.

Перевезення людей у ​​кузові вантажного автомобіля з бортовою платформою дозволяється, якщо його обладнано відповідно до вимог нормативних правових актів. У цьому перевезення дітей допускається лише у виняткових випадках. Перед посадкою водій зобов'язаний проінструктувати пасажирів про порядок посадки та висадки. Особи, які перебувають у АТС, зобов'язані виконувати вимоги водія.

При роботі на автопоїздах зчеплення автопоїзда, що складається з автомобіля та причепів, повинні виробляти три особи - водій, робітник-зчіпник та працівник, який координує їх роботу.

Кожне АТС має бути забезпечене спеціальними упорами (не менше двох штук) для підкладання під колеса широкою підкладкою під п'яту. домкрата , а також медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки або миготливим червоним ліхтарем, а також вогнегасником.
Рух транспортних потоківна території організації має здійснюватися відповідно до затвердженої керівником організації Схеми руху транспортних засобів, що встановлюється на щитах на видних місцях: біля в'їзних воріт, у транспортному цеху, на магістральних розв'язках та в інших місцях інтенсивного руху транспортних засобів. Там же слід встановлювати знаки, які регламентують рух транспорту та працівників.

Працівники, які здійснюють обслуговування та ремонт АТС, повинні забезпечуватись відповідними справними інструментами, пристроями, а також засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).
Прання та хімічне чищення спеціального одягу проводиться організацією за його рахунок за графіком та в строки, що встановлюються з урахуванням виробничих умов. На цей час працівникам мають видаватись змінні комплекти.

У загальних випадках прання спеціального одягу слід проводити при сильному забрудненні один раз на 6 днів, при помірному - один раз на 10 днів. Після закінчення робіт необхідно ретельно вимити з милом руки, обличчя та прийняти душ.

АТС дозволяється зберігати в опалюваних та неопалюваних приміщеннях, під навісами та на спеціально відведених відкритих майданчиках. Автомобілі-цистерни для перевезення гарячих та легкозаймистих речовин повинні зберігатися на відкритих майданчиках, під навісами або в ізольованих одноповерхових наземних гаражах, які мають безпосередній виїзд назовні та обладнані вибухобезпечною припливно-витяжною вентиляцією.

Автомобілі, що працюють на газовому паливі, дозволяється ставити на стоянку у закрите приміщення лише за наявності в ньому герметичною газовою системою живлення.

7.3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

До керування транспортними засобами можуть допускатися працівники не молодші 18 років , що відповідають за своїми фізичними, фізіологічними, психологічними та іншими даними характером виконуваних робіт і виду (типу) транспортного засобу, що пройшли медичний огляд, навчені безпечним методам та прийомам праці, що мають посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії. Водії транспортних засобів повинні проходити передрейсовий медичний огляд перед допуском їх до роботи на лінії. Працівники, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, проходять навчання та інструктаж з охорони праці відповідно до ГОСТ 12.0.004-90.
Роботодавець зобов'язаний спільно з відповідним профспілковим органом або іншим уповноваженими працівниками представницьким органом складати список посад та професій працівників, які в обов'язковому порядку проходять попередній (при вступі на роботу) та періодичний (протягом трудової діяльності) медогляди та погоджувати його з місцевими органами Росспоживнагляду.
У разі ухилення працівника від проходження медичних оглядів або невиконання ним рекомендацій за результатами проведених обстежень працівник до виконання трудових обов'язків не допускається.

Інструктаж за своїм характером та часом проведення поділяються на:

Вступний;

Первинний робочому місці;

Повторний;

Позаплановий;

Цільовий.

Кожен працівник, який має професію, після первинного інструктажу на робочому місці для засвоєння навичок безпечних прийомів роботи прикріплюється на 2 - 5 змін (залежно від характеру та складності професії) до бригадира-наставника чи досвідченого працівника, під керівництвом якого він виконує роботи. Після цього керівник ділянки, переконавшись у засвоєнні працівником безпечних прийомів роботи, що надійшли, оформляє допуск до самостійної роботи.
Повторний інструктаж проводиться з метою закріплення знань безпечних методів та прийомів праці за програмою первинного інструктажу на робочому місці. У зв'язку з віднесенням автотранспорту до засобів підвищеної небезпеки повторний інструктаж проходять усі працівники, незалежно від їхньої кваліфікації, освіти та стажу роботи, не рідше 1 разу на 3 місяці.
Позаплановий інструктаж проводиться у таких випадках:

При зміні правил охорони праці;

При зміні технологічного процесу, заміні чи модернізації обладнання, пристроїв, інструментів, вихідної сировини, матеріалів;

та інших факторів, що впливають на безпеку праці;

При порушенні працівником вимог безпеки праці, що може призвести до травми, аварії, вибуху або пожежі, отруєння;

Під час перерв у роботі: на 30 календарних днів і більше - для робіт, до яких пред'являються додаткові (підвищені) вимоги безпеки праці; 60 днів і більше – для решти робіт.

Первинний на робочому місці, повторний та позаплановий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт, причому повторний та позаплановий - індивідуально або з групою працівників однієї професії.
Проведення первинного, повторного та позапланового інструктажів реєструється у спеціальному журналі з обов'язковим підписом інструктованого та інструктуючого, у журналі зазначається дозвіл на допуск до роботи.

Журнали реєстрації інструктажів на робочому місці мають бути пронумеровані, прошнуровані, скріплені печаткою та видаватися керівникам підрозділів під розписку.

Цільовий інструктаж проводиться при:

виконання разових робіт, не пов'язаних з прямими обов'язками за спеціальністю (навантаження, розвантаження, прибирання території тощо);

Ліквідації наслідків аварій, стихійних лих та катастроф;

виконання робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл та інші документи;

Проведення екскурсій до організацій; організації масових заходів із учнями.

Проведення цільового інструктажу фіксується у наряді-допуску на виконання робіт та в журналі реєстрації інструктажу на робочому місці.

Працівники, які мають професію та документи про проходження відповідного навчання, допускаються до самостійної роботи без попереднього навчання після проходження вступного та первинного інструктажів.

Керівники та фахівці, які знову надходять на роботу, повинні пройти перевірку знань не пізніше одного місяця після призначення на посаду, а працюючі - періодично, не рідше одного разу на три роки.
На підставі цих Правил роботодавець розробляє інструкції з охорони праці працівників відповідних професій.
Всі виробничі та допоміжні ділянкимають бути забезпечені інструкціями з охорони праці за професіями та видами робіт.
До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодші 18 років , що мають відповідну кваліфікацію, які пройшли перевірку знань з електробезпеки (III група), навчені безпечним методам роботи та мають відповідні посвідчення.

7.3.1 Загальні положення

Основними завданнями технічного огляду АТС є:

а) перевірка відповідності технічного стану та обладнання АТС встановленим вимогам у галузі забезпечення безпеки життя та здоров'я людей, довкілляі дорожнього руху(Інструментальний технічний огляд);

б) контроль допуску водіїв до участі у дорожньому русі;

в) попередження та припинення злочинів та адміністративних правопорушень, пов'язаних з експлуатацією АТС;

г) виявлення викрадених АТС, державних реєстраційних знаків, а також бланків свідоцтв про реєстрацію АТС та талонів про проходження технічного огляду;

д) виявлення транспортних засобів учасників дорожнього руху, що зникли з місць дорожньо-транспортних пригод;

е) уточнення кількості та належності АТС, а також інших реєстраційних даних;

ж) формування та ведення державної інформаційної бази даних

результати проведення технічного огляду.

Складають інструментальну частину технічного огляду, проводять державні та комерційні структури, що відповідають кваліфікаційним вимогам, та допущені до його проведення у порядку, встановленому чинним законодавством; по 4.1, б-і) – органи дорожньої поліції МВС РК.

7.3.2 Пожежна безпека

Обладнання, інструмент та пристрої повинні протягом усього терміну експлуатації відповідати вимогам безпеки відповідно до ГОСТ 12.2.003-83. При розміщенні обладнання повинні враховуватись вимоги ОНТП 01-86.

Пристрої для зупинки та пуску обладнання повинні розташовуватися так, щоб ними було зручно користуватися і виключалася можливість їх вмикання.

Введення в експлуатацію нового або капітального ремонту, що пройшло, обладнання проводиться тільки після прийому його комісією за участю працівників служби охорони праці організації. Обладнання, що експлуатується, повинно бути справно, а його технічний стан - перебувати під контролем головного механіка і начальника діагностичної станції.

На несправне обладнання навішується табличка "Не вмикати, несправно". Таке обладнання має бути вимкнено або знеструмлено. Не допускається робота на устаткуванні з несправною, знятою або незакріпленою огорожею. Під час роботи обладнання не допускається його чищення, мастило або ремонт.

Використання переносних сходів провадиться відповідно до Правил охорони праці при роботі на висоті.

Технологічне обладнання, а також обладнання виробничого приміщення має бути виконане за дотриманням норм електробезпеки.

Усі електродвигуни, обладнання з електричним приводом, а також пульти керування необхідно надійно заземлювати чи занулювати. Робота без заземлення чи занулення не допускається.

Провідники заземлення повинні бути доступні для огляду і захищені від корозії.

лампи, Що Перегоріли, пошкоджену апаратуру необхідно замінювати новими.

У всіх захисних пристроях встановлюються тільки запобіжники, що калібруються, застосування саморобних вставок («жучків») не допускається.

Двері електричних розподільних пристроїв у виробничих приміщеннях повинні зачинятися на замок, один екземпляр ключа від якого повинен знаходитись у електрика, а другий – у начальника діагностичної станції у встановленому місці.

Для живлення світильників загального освітлення у приміщеннях застосовується, як правило, напруга не вище 220 Ст.

Освітлення оглядової канави люмінесцентними або загальними звичайними світильниками, що живляться напругою 127…220 В, допускається за таких умов:

· вся проводка повинна бути внутрішньою, мати надійну електро- та гідроізоляцію

· освітлювальна апаратура та вимикачі повинні мати електро- та гідроізоляцію

· Світильники повинні бути закриті склом або захищені захисними гратами.

· металевий корпус світильника має бути заземлений

Для живлення переносних ламп в оглядових канавах слід застосовувати напругу не вищу за 12 В.

Важливу роль забезпечення безпеки відіграє дотримання технологічного процесу виконання робіт і правил експлуатації технологічного устаткування.

Виробництво робіт персоналом діагностичної станції має здійснюватися відповідно до інструкцій з охорони праці, що доводяться до них під час інструктажів.

Участь водіїв, працівників інших спеціальностей у процесі перевірки технічного стану транспортних засобів не допускається. Винятком є ​​виконання простих команд водієм, які перебувають за кермом транспортного засобу, щодо приведення в дію окремих органів управління або включення та вимкнення приладів транспортного засобу.

Перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться на спеціальних постах, оснащених необхідними приладами та пристроями, обладнанням та інструментом, передбаченими певними видами робіт.

Розташування постів діагностування, відстань між транспортними засобами, встановленими на постах, а також між транспортними засобами та конструкціями будівель, повинні відповідати ОНТП 01-86.

Транспортні засоби повинні подаватися на пости чистими та в сухому стані. Постановка на посади має здійснюватися під керівництвом працівників діагностичної станції.

Не допускається в'їжджати на посади автомобілям , габарити яких перевищують вказані над в'їзними воротами.

Газобалонні автомобілі можуть в'їжджати на пости діагностичної лінії тільки після переведення їх на бензин або дизельне паливо .

Перевірка газової системи живлення на герметичність повинна проводитися на спеціальній посаді перед в'їздом. В'їзд у приміщення з негерметичною системою живлення не допускається.

При переведенні двигуна на бензин або дизельне паливо необхідно перекрити видаткові вентилі та повністю виробити газ із системи живлення (до повної зупинки двигуна), після чого перекрити видатковий вентиль та включити подачу рідкого палива.

У виробничій зонідіагностування не допускається:

· Зберігання легкозаймистих і горючих рідин, кислот, фарб, карбіду кальцію і т.д.

· Заправка автомобілів паливом

· Зберігання чистих обтиральних матеріалів разом із використаними

· Захаращення проходів і виходів з приміщення (матеріалами, обладнанням, тарою тощо)

Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящикиз кришками , що встановлюються поза приміщенням.

Використані обтиральні матеріали слід негайно прибирати в металеві ящики з щільними кришками, а після закінчення робочого дня - видаляти з виробничих приміщень спеціально відведені місця.

Під час проведення робіт забороняється:

· перебувати в оглядовій канаві, під естакадою при переміщенні по них транспортних засобів, що перевіряються

· працювати на несправному обладнанні, а також з несправними інструментами та пристроями

· Самостійно усувати несправності обладнання

· залишати інструмент на краях оглядової канави

При перевірці автобусів та вантажних автомобілів при необхідності слід застосовувати драбини-драбини. Застосування приставних драбин не допускається.

При роботі в оглядовій канаві з високо розташованими деталями слід застосовувати спеціальні спеціальні підставки.

Для роботи спереду та ззаду автомобіля, розташованого на оглядовій канаві, а також для переходу через неї необхідно користуватися перехідними містками, а для спуску та підйому – спеціальними сходами .

Для перевірки ефективності гальмівних систем на стенді необхідно вжити заходів, що унеможливлюють мимовільне скочування автомобіля з валиків стенда. Робота на діагностичних постах з працюючим двигуном допускається тільки при включеному місцевому відсмоктуванні, що ефективно видаляє гази, що відпрацювали.

При накачуванні шин необхідно користуватися спеціальними наконечниками, що з'єднують вентиль камери (шини) з шлангом від повітророздавальної колонки та забезпечують проходження повітря через золотник. Підкачування шин слід проводити, якщо тиск повітря в них знизився не більше ніж на 40% від норми і є впевненість, що правильність їх монтажу не порушена. Не допускається накачування безкамерних шинвище за встановлену норму. Для забезпечення пожежної безпеки на території та у приміщеннях діагностичних станцій первинні засоби пожежогасіння та пожежний інвентар повинні утримуватися у справному стані та знаходитися на видних місцях. До них має бути забезпечений вільний доступ. Для вказівки місцезнаходження вогнегасників та іншої пожежної техніки на визначних місцях встановлюються вказівні знаки. Вогнегасники, ящики для піску, бочки для води, відра, ручки лопат та інше пожежне обладнання мають бути пофарбовані у червоний колір.

Вогнегасники слід розміщувати на підлозі у спеціальних тумбах або підвішувати на видних місцях так, щоб інструктивний напис на їх корпусах був чітко видно і щоб людина могла вільно, легко і швидко їх зняти. Відстань від підлоги до днища вогнегасника має бути не більше 1,5 м. Від краю дверей при її відчиненні вогнегасник слід розташовувати на відстані не менше 1,2 м. При розташуванні вогнегасників на відкритому повітрі слід розміщувати їх у шафах або влаштовувати над ними навіси. козирки.

Зовнішній огляд вогнегасників та очищення їх від забруднень повинні проводитися не рідше ніж один раз на 10 днів. При зовнішньому огляді слід перевіряти цілісність пломби та запобіжної пластинки у пінних вогнегасників.

Забороняється використовувати пожежний інвентар та обладнання для господарських, виробничих та інших потреб, не пов'язаних із пожежогасінням.

Пожежні крани внутрішнього протипожежного водопроводу повинні бути обладнані рукавами, добре скатаними та приєднаними до кранів та стволів.

На дверцятах шафи пожежного крана мають бути вказані буквений індекс «ПК», порядковий номер пожежного крана, номер телефону найближчої пожежної частини. Шафки повинні бути закриті та опломбовані.

7.3.3 Режим праці та відпочинку

Режим праці та відпочинку працівників повинен встановлюватись відповідно до Трудового кодексу Республіки Казахстан від 15 травня 2007 року N 251.

Для працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці, повинна бути встановлена ​​скорочена тривалість робочого часу - не більше 36 годин на тиждень у порядку, встановленому з гол. №19, статтею № 202, Трудового кодексу Республіки Казахстан ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)).

Відповідно до постанови Уряду Республіки Казахстан главою №17, статтею №179 ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)) забороняє осіб молодших 18 років до виконання робіт зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Перелік важких робіт та робіт із шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок, встановлено постановою Уряду Республіки Казахстан, стаття №186 глава №17, (Казахстанська правда) від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007, травень, ст.65, N 9 (2490).

Стаття 24 Конституції Республіки Казахстан говорить “Кожен має право відпочивати. Працівникам трудового договору гарантуються встановлені закономтривалість робочого часу, вихідні та святкові дні, що оплачується щорічна відпустка.” У зв'язку з цим держава встановлює максимальну тривалість робочого часу, мінімальний розмір щотижневого відпочинку та щорічної трудової відпустки.

Робочий час - це час, протягом якого працівник відповідно до актів роботодавця та умов індивідуального трудового договору виконує трудові обов'язки (ст.1. Закону РК “Про працю в РК.”). Трудовими обов'язками працівника є обов'язки, які працівник прийняв він індивідуальним трудовим договором. Акти роботодавця можуть виступати у формі наказів, інструкцій, розпоряджень, правил, які не повинні суперечити положенням чинного законодавства, колективного та індивідуального трудового договору.
Тривалість робочого дня, переважно, визначається угодою між працівником і роботодавцем. Держава у законодавчому порядку встановлює лише максимальну тривалість робочого часу – 40 годин на тиждень. В індивідуальному трудовому договорі може бути встановлена ​​менша тривалість робочого часу.

Протягом робочого часу сторони повинні виконувати трудові обов'язки: працівник повинен вчасно приходити на роботу, дотримуватись встановленої тривалості робочого часу, використовувати весь робочий час виключно для продуктивної праці; роботодавець зобов'язаний забезпечити повне та продуктивне використання працівником робочого часу, не порушувати встановлену тривалість праці, розпорядок щоденної роботи (режим робочого часу), право працівників на відпочинок.

Практично відпрацьований час підлягає обліку в табелях обліку робочого дня.

Види робочого дня. Чинне законодавство про працю передбачає такі види робочого дня: нормальної тривалості, скороченої тривалості, неповний робочий час.

Нормальний робочий час. Нормальним робочим часом визнається така тривалість праці, яка не шкодить здоров'ю та розвитку людини, тому законодавством встановлено, що тривалість робочого часу на підприємствах (в установах, організаціях) незалежно від форм власності не може перевищувати 40 годин на тиждень. Ця тривалість робочого дня є граничною і може бути збільшена за згодою сторін: працівника і роботодавця. Актами роботодавця або колективним договором може бути встановлений 5-денний або 6-денний робочий тиждень. При шестиденному робочому тижні тривалість щоденної роботи не може перевищувати 7 годин, а при п'ятиденному робочому тижні – 8 годин.

Робочий день нормальної тривалості розрахований на робітників та службовців, які працюють в умовах, що не потребують підвищеної фізичної та нервово-інтелектуальної напруги.

Скорочений робочий час встановлюється для окремих категорій працівників з метою охорони праці, створення сприятливих умов успішного поєднання навчання з виробництвом.

Скорочена тривалість робочого часу встановлюється:

а) для осіб молодших 18-річного віку;

для працівників віком від 14 до 16 - робочий час не повинен перевищувати 24 години на тиждень;

для працівників віком від 16 до 18 років – 36 годин на тиждень. Відповідно до цієї граничної кількості робочих годин на тиждень встановлюється тривалість робочого дня.

б) для працівників, зайнятих на важких фізичних роботах із шкідливими умовами праці – робочий час не повинен перевищувати 36 годин на тиждень.

Тяжкими фізичними роботами вважаються види діяльності працівника, пов'язані з підйомом і переміщенням важких речей вручну, або інші роботи з витратою енергії більше 300ккал/год. Під шкідливими (особливо шкідливими) умовами праці визнаються такі, у яких вплив певних виробничих чинників призводить до зниження працездатності чи захворювання працівника, або негативного впливу його потомство. Перелік важких робіт, робіт із шкідливими та особливо шкідливими умовами праці визначається списком виробництв, цехів, професій та посад, а також переліком робіт із шкідливими умовами праці.

Неповний робочий час може встановлюватися за згодою між працівником та роботодавцем. Режим і розмір неповного робочого дня визначається сторонами в індивідуальному трудовому договорі під час його укладання чи перебігу дії договору.

При зміні нормальної тривалості робочого дня на неповний робочий час на прохання працівника враховуються інтереси та можливості виробництва. Ці зміни здійснюються за згодою сторін.

Робота на умовах неповного робочого часу не тягне для працівника будь-яких обмежень у правах (розмір щорічної трудової відпустки). Оплата праці провадиться лише за виконану роботу та пропорційно відпрацьованому часу.

Неповний робочий час може виступати у вигляді неповного робочого тижня (наприклад; робітники – понеділок, вівторок, четвер) або неповного робочого дня (чотири години щодня). При цьому в індивідуальному трудовому договорі сторонам необхідно визначити кількість робочих годин на тиждень і режим (неповний робочий тиждень або неповний робочий день) робочого часу.

Певні обмеження встановлені для працюючих у нічний час. Вночі вважається час з 22 години до 6 години ранку. Робота у нічний час допускається у випадках, коли робота необхідна, наприклад, в органах зв'язку, транспорту тощо.

До робіт у нічний час можуть допускатися вагітні жінки лише за їх згодою. А особи, які не досягли 18-річного віку, та інші особи за наявності медичного висновку, що забороняє роботу у нічний час, до робіт у нічний час не допускаються.

ВИСНОВОК

Розроблений дипломний проект передбачає проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів. Для розрахунків було взято виробничо-технічну базу СТО «Авто центр Абай».

Проект виконано на основі існуючої бази ремонту та обслуговування рухомого складу. Кількість рухомого та кількість мешканців прийняті за даними ДІБДР та відділу статистики м. Абая на 01.01.2014р.

Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту автомобілів виконаний за методикою проектування станцій технічного обслуговування автомобілів.

Дана коротка характеристикапідприємства, і навіть об'єкта проектування (діагностичного ділянки). Проаналізовано вихідні дані, на підставі цього виконано технологічний розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту для підприємства. За результатами технологічного розрахунку визначено: річне число щоденних обслуговувань технічних обслуговувань та трудомісткість поточного ремонту; розраховано кількість робітників діагностичної ділянки. Здійснено підбір технологічного обладнання.

З питань безпеки життєдіяльності людини та техніки безпеки були розглянуті питання щодо техніки безпеки при виконанні діагностичних робіт, пожежної безпеки, небезпечні та шкідливі фактори, що діють на працівників, режим праці та відпочинку.

У технологічній карті була розглянута організація технічного діагностування автомобілів та розроблена технічна карта діагностування автомобіля ВАЗ-2110. Для зручності проведення операцій з технічного обслуговування на автомобілі було вирізано крила, знято пасажирські сидіння, знято обшивку дверей.

У цьому дипломному проекті у конструкторській частині виконано спеціальне завдання. До нього входить розробка макету легкового автомобіля ВАЗ-2106.

В економічній частині проекту здійснено розрахунок ефективності вкладень у виробничо-технічну базу проектованої діагностичної ділянки.

Пораховано собівартість робіт, витрати на обладнання, амортизаційні відрахування на будівлі, обладнання, фонд заробітної плати робітників. Була розрахована окупність витрат на обладнання та будівлі, вони окупляться протягом 1,87 року. Також було надано список використаної літератури, за допомогою якої зроблено дипломний проект

9. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1) Александров Л.А. «Технічне нормування автомобільному транспорті» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексєєв Т.Р. «Різання металів та ріжучі інструменти» М.: Машинобудування 1993

) Туревський Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М., «Єдина транспортна системата автомобільні перевезення» М.:Транспорт 2008

) Дьомін П.А. «Довідник з техніки безпеки» М.: 1998

) Долік П.А «Довідник з техніки безпеки» М.: Енергомережавидав, 1994

) Іворєв С.А. «Економічні питання в організації АТП» М.: Вища школа 1991

) Карагодін В.І. «Ремонт автомобілів та двигунів» М.: Майстерність Вища школа, 2001

) Крамаренко Г.В. "Технічна експлуатація автомобілів" М.: Транспорт 1998

) Спічкін Г.В., Третьяков А.М. «Практикум з діагностування автомобілів» / Навч. Посібник для СПТУ.-2-ге вид., перераб. І доп.-М.: Вища школа, 1986.-439 з

) Новак В.М. «Довідник технолога машинобудівника» М: Машинобудування 1993

) «Норми амортизаційних відрахувань та методи визначення оптових цін на продукцію машинобудування» за редакцією Симонєва А.А. М.: Економіка 1992

) Сєров І.П. «Методики визначення оптових ціни продукцію машинобудівного комплексу» М.: Экономиздат, 1993

) Савін В.І. Щур Д.Л. «Перевезення вантажів» М.: справа та сервіс 2007

) Кондратко І.І., Кірєєва М.В., Левченко І.В. «Вимоги та правила оформлення текстових документів та графічних частин ВКР(ДП), КП(КР) у навчальному процесі».

) Шадрічев В.А. «Основи технології автомобілебудування та ремонту автомобілів».-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.

Московський державний машинобудівний університет
Кафедра Автомобілі та трактори
Дипломний проект
На тему: "Розробка ділянки діагностики для легкових та вантажних автомобілів"
Москва 2012

У цьому дипломному проекті розглянуто організацію діагностичної ділянки підприємства.
Підприємство збирається організувати ділянку діагностики автомобілів та планує займатися:
Інструментальний контроль автомобілів;
інструментальним контролем під час проведення техогляду ДІБДР.
У дипломному проекті розраховується дільниця діагностики вантажних та легкових автомобілів.
У розділі «Характеристика підприємства» наведено загальні відомостіпо підприємству, організація робіт із клієнтурою, розглянуто питання управління виробничою діяльністю.
У технологічній частині здійснено розрахунок річного обсягу робіт, здійснено розрахунок чисельності робітників діагностичної ділянки, розрахунок обсягу допоміжних робіт та чисельності допоміжних робітників, визначено площу діагностичної ділянки.
У розділі «Організація роботи діагностичної ділянки» розглянуто питання організації та послідовності виконання діагностичних робіт на ділянці. Складено перелік діагностичних робіт, вибрано необхідне обладнання та інструмент для ведення робіт. Зроблено опис порядку проходження автомобілями діагностування.
Розроблено технологічні карти на проведення діагностичних робіт з діагностики системи освітлення та діагностування гальмівної системиавтомобіля.
У розділі «Техніка безпеки та екологічна оцінка проекту» здійснено аналіз потенційних небезпек та шкідливих факторів щодо реконструкції ділянки діагностики. Розглянуто питання пожежної безпеки, засобів пожежогасіння. Зроблено екологічну оцінку проекту. Розглянуто заходи щодо охорони навколишнього середовища.
У конструкторській частині я зробив розрахунок вентиляції діагностичної ділянки. Підібрав необхідний вентилятор. Розрахував необхідну кількість тепла необхідну на компенсацію вентиляції та спроектував калорифер для підігріву повітря.
В «економічній частині, я зробив розрахунок щодо визначення вартості продукції в даному випадку ціні 1-го номо-години який становить 214,58 руб. і визначив термін окупності проекту, який у моєму випадку становить 5,13 років.
У графічній частині проекту виконано:
генплан ділянки підприємства;
План виробничого корпусу;
план ділянки до реконструкції;
план ділянки після реконструкції;
технологічна карта для проведення діагностичних робіт з діагностики системи освітлення;
технологічна карта для проведення діагностичних робіт з діагностування гальмівної системи автомобіля;
калорифер для підігріву повітря.

Склад:ПЗ, Специфікація, Технологічна картаосвітлення, Технологічна карта гальма, Генплан, Калорифер (СБ), План будівлі, План цеху старий, план цеху.

Софт:КОМПАС-3D 14

На ділянці діагностики виявляють всілякі несправності, що виникають у процесі експлуатації, та проводять регулярне технічне обслуговування автомобілів, профілактичні та діагностичні операції. Для виконання цих робіт використовують спеціальні пристрої, обладнання та стенди (тягових та гальмівних якостей, перевірки електрообладнання, люфт-детектор), а також прилад газоаналізатор. Ці стенди встановлені у приміщенні паралельно один одному, утворюючи ділянку діагностики. Розташування діагностичних стендів на окремих постах дозволяє зменшити простий в очікуванні проведення діагностики. Пости обладнані відсмоктуванням відпрацьованих газів, вентиляцією, шумоізоляцією. Ділянка діагностики займає площу приміщення 220 м2.

Загальні уявлення про діагностику автомобілів

Індивідуальна інформація про приховані та назріваючі відмови автомобіля дозволяє запобігти передчасному або запізнілому ремонту, а також проконтролювати якість виконання ремонтних, регулювальних та інших операцій технічного обслуговування.

Діагностикою називають галузь знань, яка вивчає ознаки, методи та засоби визначення технічного стану механізмів (і автомобіля, зокрема) без їх розбирання, а також технологію та організацію використання систем діагностування у процесі діагностики. Під системою діагностування розуміють комплекс, що включає об'єкт, що діагностується, технічні засобита алгоритм діагностичних робіт.

Системи діагностування можна класифікувати за низкою ознак таким чином:

• - за характером зв'язку технічних засобів з об'єктом:
  • а) вбудовані (що перевозяться на автомобілі в процесі його роботи);
  • б) виділені (що підключаються у стаціонарних умовах).

За умовою знімання інформації:

• а) функціональні (діагностування у процесі нормальної роботи об'єкта);
• б) тестові (на об'єкт подається особливий сигнал, щоб у відповідь судити про стан об'єкта).

По повноті охоплення:

• а) загальні (діагностується об'єкт загалом);
• б) локальні (діагностується окремий елементоб'єкта).

За рівнем універсальності:

а) спеціальні (об'єкт, технічні засоби та алгоритм

завжди постійні);

б) універсальні (об'єкт, засоби та алгоритм діагностування легко змінюються).

За кількістю діагностичних параметрів:

• а) однопараметричні (діагноз за однією ознакою);
• б) багатопараметричні (діагноз за комплексом ознак).

За ступенем участі людини:

• а) "ручні" (діагноз ставить людина);
• б) автоматичні (діагноз встановлюється без участі людини).

Діагностика є важливою ланкою у системі обслуговування та ремонту автомобілів. У міру подальшого збільшення парку автомобілів та чисельності їх користувачів, ускладнення конструкції автомобілів та посилення вимог до їхньої безпеки та надійності роль технічної діагностики зростає. Характерною рисою сучасних автомобілівє дедалі ширше використання електроніки і мікропроцесорної техніки, яку покладаються як функції управління системами автомобіля, а й автоматичного діагностування його технічного стану.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Дослідницька частина

1.1 Аналіз чисельності та складу легкового автопарку у ХМАО-Югрі та м. Ханти-Мансійськ

Ханти-Мансійський автономний округ - Югра один з регіонів, що найбільш динамічно розвиваються. Російської Федерації. Наш округ є основним нафтогазоносним районом Росії та одним із найбільших нафтовидобувних регіонів світу. У Росії ХМАО-Югра лідирує за низкою основних економічних показників:

І місце – з видобутку нафти;

І місце – з виробництва електроенергії;

І місце – за обсягом промислового виробництва;

ІІ місце – з видобутку газу;

ІІ місце – за обсягом інвестицій в основний капітал;

ІІ місце – щодо надходження податків до бюджетної системи.

Слідом за зростанням добробуту території зростає якість життя та добробут її громадян. З'являється можливість придбання власного легкового автомобіля. Щорічне збільшення автомобільного парку в окрузі становить приблизно 10-15%. З 2008 по 2009 рік автопарк легкових автомобілів ХМАО-Югри збільшився на 61 714 шт. Це становить 13,9% від загальної кількості легкових автомобілів. У період з 2009 р. по 2010 р. приріст становив 387 автомобілів (менше 1%). У таблиці 1 відображено кількість різних типів автотранспортного парку ХМАО-Югри, в періоді з 2007 по 2010 роки.

Кількість автомобілів у ХМАО

Діаграма зміни кількості автомобілів у ХМАО

Аналізуючи таблицю та графік можна побачити, що в окрузі найбільше розвивається легковий автомобільний транспорт. Це дозволяє зробити висновок, що в окрузі перспективний розвиток напряму технічного обслуговування легкового транспорту. Таблиця 2 відображає кількість зареєстрованих автомобілів у період 2009-2010 року по ХМАО-Югрі та м. Ханти-Мансійську.

Кількість зареєстрованих легкових автомобілів

	Автомобіль	Усього з ХМАО	Всього по м. Ханти-Мансійську
	ВАЗ – «Класика»
	ВАЗ - 2108, 09, 10 та модифікація
	ВАЗ - 2120 та модифікація
	«Нива» ВАЗ-2123 та модифікація
	«Нива» ВАЗ-2121 та модифікація
	«ОКА» ВАЗ-1111 та модифікації
	«Москвич» - 412, 2140, 2141 та модифікації
	ІЖ - 2126 та модифікації
	ГАЗ - 20, 21 та модифікації
	«ВОЛГА» ГАЗ - 24, 3102, 3110, 3111 та модифікації
	УАЗ -469, 3151 та модифікація
	УАЗ - 3160, 3162 та модифікація
	Автомобілі закордонного виробництва
	Інші легкові автомобілі

За таблицею можна помітити, що за період, що розглядається, при зниженні попиту на вітчизняні легкові автомобілі (л/а), попит на автомобілі закордонного виробництва не тільки не впав, а становив 13249 шт. (7% від минулорічної кількості). Кількість л/а іноземного виробництва у окрузі вже займає 44% ринку.

Приріст кількості л/а у м. Ханти-Мансійськ за 2009-2010 р. (шт.)

З малюнка 2 видно, що на тлі загального падіння інтересу до вітчизняних л/а попит на іномарки продемонстрував суттєве зростання (847 шт., на 11,6% від торішньої чисельності іноземних л/а).

Малюнки 3 та 4 показують, що частка ранку л/а іноземного виробництва за період 2009-2010 років. зросла на 4% і становила 42%. Узагальнивши дані, можна зробити висновок: ринок споживачів ХМАО та Ханти-Мансійська вже орієнтований на автомобілі іноземного виробництва. За відсутності вигідних пропозицій з боку вітчизняних автовиробників надалі частка ринку іноземних автомобілів збільшуватиметься. Додатково цьому сприятиме розвиток автомобільної промисловостіу Китаї, Кореї, Індії – оскільки виробники цих країн (при підвищенні якості продукції) відіграватимуть істотну роль у ціновій ніші, яку займає вітчизняний автопром.

Кількість легкових автомобілів у м. Ханти-Мансійськ на 01.01.2009

Кількість легкових автомобілів у м. Ханти-Мансійськ на 01.01.2010

Внаслідок висновків, зроблених у попередньому абзаці можна сказати, що перспективним є створення СТО орієнтованої насамперед на обслуговування іноземних л/а, при цьому в жодному разі не можна недооцінювати потенціал можливості обслуговування сучасних вітчизняних л/а.

Обслуговування сучасних л/а поділяється на:

1. Гарантійне;

2. Постгарантійне.

Якщо у першому випадку автовласник для збереження гарантійних зобов'язань змушений проходити ТО та ТР на СТО офіційного представника, при цьому найчастіше програючи у вартості обслуговування. То в післягарантійний період автовласник намагається знайти незалежний авто сервіс з метою заощадити на вартості обслуговування, при цьому, бажано, не програючи як обслуговування. У м. Ханти-Мансійськ відсутні офіційні дилери провідних автомобільних фірм, це змушує автовласників транспортувати автомобіль до станції. офіційного дилера(в інше місто). Все це призводить до втрати часу автовласника, неодруженого пробігу автомобіля, зайвих грошових витрат. Тому в післягарантійний період власник автомобіля буде зацікавлений у СТО, що володіє такими основними властивостями:

1. Близькість до будинку;

2. Знижена вартість обслуговування і купівлю запасних частин;

3. Мінімумальна втрата якості обслуговування порівняно з офіційним дилером;

4. Широкий спектр виконуваних операцій.

Саме на задоволення цих основних чотирьох пунктів у цій дипломній роботі буде розраховуватись СТО.

На даний момент у Ханти-Мансійську функціонують ряд ліцензованих та тіньових станцій технічного обслуговування. У цьому проекті розглядаються лише підприємства з ліцензованою діяльністю. Так як тіньові не задовольняють зростаючої потреби як обслуговування. У таблиці 2 подано основні СТО у м. Ханти-Мансійськ, які провадять діяльність згідно з державною ліцензією.

Ліцензовані СТО м. Ханти-Мансійська

	Найменування показників
	Баланс-Консалтинг, ВАТ	вул. Калініна, 53
	СТО Старт-Авто	вул. Будівельників, 1
	Автопослуги	вул. Свердлова 39
	Автосервіс	вул. Павлика Морозова, буд. 19
	Автосервіс агрегат	вул. Тобольський тракт, АЗС
		вул. Сільськогосподарська 36
	Шиномонтаж
	Автосервіс	вул. Патріса-Лумумби, 11
	СТО Піт стоп	вул. Миру 115
	Шиномонтаж	вул. Об'їзна, АЗС
	І.П. Новіков С.В.	вул. Єрмака ДСК
	І.П. Шехерев С.А.	вул. Єрмака ДСК
	СТО Лукойл	вул. Миру 106
	СТО Югра Авто	вул. Шевченка 49
	СТО Автопрок	вул. Геологів 35
	СТО шиномонтаж, балансування	вул. Єрмака 2
	Ремонтно-експлуатаційна база, ЗАТ	вул. Розніна, 48 А
	ВАТ «Хантимансійськавтосервіс»	вул. Енгельса, 41
	СТО «Троє воріт»	вул. Об'їзна 18
		вул..Безноскова 17
	СТО Автопослуги	вул. Барабінська
	АТП м. Ханти-Мансійська	вул. Миру 102

За основу проектованого СТО було обрано СТО «ЮГРА-Авто» як станцію з високим рівнем обслуговування, сучасним обладнанням, професійний колектив.

1.2 Організаційна характеристика підприємства ТОВ «ЮГРА-Авто»

Товариство з обмеженою відповідальністю «Югра – Авто» було засноване у 2003 році. Засновниками компанії є – ДУП «Виконавча Дирекція Фонду поколінь ХМАО». Підприємство обслуговує легкові автомобілі та мікроавтобуси різних марок.

Розвиток ТОВ «Югра – Авто» спрямоване на задоволення зростаючих потреб населення, організацій та підприємств у передовому, якісному обслуговуванні та ремонті автомобілів у м. Ханти-Мансійську.

На цьому СТО надаються такі види послуг:

Мийно-прибиральні роботи.

Технічне обслуговування автомобілів.

Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи.

Електротехнічні роботи на автомобілі.

Заміна агрегатів, вузлів та деталей.

Ремонт передньої підвіски та кермового керування на автомобілі.

Кузовні та рихтувальні роботи.

Підготовка до фарбування та фарбування автомобілів.

Шиномонтажні роботи, балансування коліс.

Встановлення додаткового обладнання(сигналізації, радіоапаратура, додаткові фари, навісні елементи, підігрів двигуна тощо).

Обслуговування та ремонт автомобільних кондиціонерів.

Антикорозійне оброблення кузова.

Додатково, в зимовий період, ТОВ «Югра – Авто» надає послуги із запуску двигунів автомобілів, що є актуальним в умовах півночі.

У період до 2005 року компанія також займалася продажем автомобілів вітчизняних та іноземних виробників, та комплектуючих до них. У зв'язку із важким періодом світової економічної кризи компанії довелося тимчасово відмовитися від цього напряму діяльності.

Кількість постів на підприємстві

Схема обслуговування автомобіля

Загальна чисельність персоналу підприємства становить 20 осіб. Робота здійснюється в будні дніз 9:00 – 18:00. У планах підприємства здійснити перехід на змінну систему роботи, у цьому випадку обслуговування клієнтів здійснюватиметься щодня, без вихідних, години роботи залишаться незмінними.

Загальна чисельність працівників у підприємстві ТОВ «Югра-Авто»

Найменування структурного підрозділу	Посада		Зор. плата (руб.)	Разом за сумою
Адміністрація	Генеральний директор				щомісяця
Бухгалтерія	Головний бухгалтер				щомісяця
	Бухгалтер (касир-розрахунок)				щомісяця
Виробнича служба	Начальник виробничої служби				щомісяця
	Майстер-приймальник				щомісяця
	Автослюсар		за становищем		щомісяця
	Водій				щомісяця
	Мийник автомобілів		за становищем		щомісяця
Інженерна служба	Інженер з якості (гарантії)				щомісяця
	Комірник				щомісяця
	Прибиральник вироб. приміщень				щомісяця
	Слюсар-електрик		за становищем		щомісяця

Організаційна схема роботи підприємства

Також ТОВ «Югра - Авто» має у своєму розпорядженні два автомобілі:

Легковий автомобіль Shuttle BDD 6491 4WD,

Евакуатор ЗІЛ 5301

Огляд площ, які займають приміщення

Щодня, залежно від погодних умов, на СТО обслуговується 20 – 30 автомобілів. За рік ця цифра становить приблизно 5 220. Більшість транспортних засобів, що обслуговуються в компанії ТОВ «Югра – Авто», є автомобілями іноземних фірм-виробників. У разі відсутності необхідної для ремонту деталі на складі або в магазинах міста ТОВ «Югра - Авто» надає послугу замовлення та доставки необхідних запасних частин. Терміни доставки коливаються від 3 днів до 3 місяців (залежно від марки автомобіля, та наявності деталей на складі постачальника).

Вартість обслуговування варіюється від ступеня складності ремонту, що надається. При проведенні технічного огляду автомобіля вартість послуги визначається кількістю нормо-годин, витрачених на огляд.

ТОВ «Югра – Авто» мають у своєму розпорядженні сучасне та високоякісне обладнання, що дозволяє у найкоротші терміни знаходити несправності та усувати їх. У своєму постійному прагненні до високої якості виконуваних робіт, підприємство здійснює модернізацію та заміну використовуваного обладнання, а також удосконалення технологічного процесу з ремонту та обслуговування автомобілів.

1.3 Характеристика дільниці діагностики автомобілів на підприємстві ТОВ «Югра – Авто»

На підприємстві ТОВ «Югра - Авто» є 4 поста для проведення діагностики, а в разі потреби ТО та Р автомобілів. Кожен пост обладнаний штучним освітленням та системою вентиляції. На першому посту роботу здійснює 2 слюсарі. Всі пости обладнані підйомниками, набором інструментів, а також іншим необхідним обладнанням.

Обладнання, що застосовується на ділянці:

Стенд для вимірювання кутів установки коліс (сход/розвал) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Комп'ютерний стенд для вимірювання кутів установки коліс автомобіля (схід-розвал). Призначений для перевірки та регулювання кутів встановлення всіх коліс.

Оснащений інфрачервоними датчиками нового типу, універсальними швидкими затискачами для встановлення датчиків на колеса. Має базу даних, що оновлюється щорічно, на 18000 моделей автомобілів. Інформація відображається на 17” кольоровому моніторі. автоматичну програмукомпенсації кривизни дисків Дозволяє виміряти відхилення осей автомобіля.

Основні характеристики:

- Вимірювання кутів інфрачервоними напівпровідниковими датчиками,

- Точність виміру 0.01 градуса,

- база даних на жорсткому диску,

- Банк даних користувача та архів робіт,

- Посібник для здійснення регулювань з анімованими картинками та ілюстраціями,

- Кольоровий струменевий чи лазерний принтер,

- Клавіатура,

- Вільна зміна операцій - перемикання з одного режиму роботи до іншого,

- різні типи компенсації нерівності дисків,

- Багаторазова компенсація на одному колесі,

- Автоматичний вимір кута повороту коліс безпосередньо датчиками,

- Подання даних у градусах і хвилинах або сотих частках градусів, наявність метричної та дюймової системи вимірювання,

- Графічне подання відмінності виміряного значення від значення бази даних,

- Діагностика шасі автомобіля,

- Універсальні затискачі для датчика на колесо 10"" - 19"" або 10"" - 26"",

- Пульт дистанційного керування

Технічні характеристики:

Електроживлення

Центральний пристрій 220V/50-60Гц

Потужність потужності центрального пристрою 0,4кВт

Ел. акумулятор радіо датчика 7,2V 3000мА/год

Розміри

Центральний пристрій (без датчиків та монітора 17"") 800х630х1710 мм

Центральний пристрій (з датчиками - затискачами - монітором 17"") 1350х1320х1710 мм

Датчики 800х135х210 мм

Вага

Центральний пристрій 130 кг

Датчики 30 кг

Електричні та електронні компоненти 26 кг

Рівень шуму<70dB

Комплект поставки

- Фіксатор гальмівної педалі,

- фіксатор кермового колеса,

- CD-ROM із програмним забезпеченням,

- Інструкція з експлуатації,

- Каталог запчастин,

- Каталог з оригінальних аксесуарів.

На підприємстві використовують підйомники фірми OMCN. Всі підйомники фірми OMCN оснащуються електродвигунами змінного струму напругою 380 вольт, 50 герц, 3 фази із заземленням. Апаратура управління та безпеки живиться зниженою напругою 24 вольти. З метою покращення захисних функцій та підвищення заходів безпеки на всіх витягах застосовуються:

- здвоєні муфти з бронзи «В14» (робоча та страхувальна);

- сигналізація зносу робочої муфти понад норму;

- автоматична система мастила робочої пари;

- сигналізатор провисання та заспокійник синхронізуючого ланцюга;

- загальний вимикач живлення із замиканням від несанкціонованого впливу;

- Випробування в заводських умовах проводяться для навантаження, що перевищує номінальну на 50%.

Підйомник двостоїчний OMCN 199/N

Вантажопідйомність 3,0 т

Потужність двигуна 3,3 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 890 кг

Підйомник чотиристоїчний OMCN 402

Вантажопідйомність 3,5 т

Потужність двигуна 2,2 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 1400 кг

Підйомник чотиристоїчний OMCN 401

Підйомник OMCN 401

Вантажопідйомність 4,0 т

Потужність двигуна 3,0 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 1170 кг

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Аналіз потенційно ринку

За статистикою ДІБДР на 1,01,2010 у м. Ханти-Мансійськ зареєстровано 20430 л/а. Чисельність постійного населення станом на 1 січня 2010 року, у місті становить 75,9 тис. осіб. Т.о. Зараз на кожного мешканця Ханти-Мансійська припадає 0,27 л/а.

Проведемо прогнозування кількості автомобілів, що регулярно проходять технічне обслуговування на СТО в 2015 р. Даний період дозволить включити як будівництво нового СТО з монтажем обладнання, так і вихід СТО на повну робочу потужність.

За даними Незалежного інституту соціальної політики у 2003 році населення міста дорівнювало 43 тис. осіб. За збереження темпів зростання розвитку території через 5 років у місті Ханти-Мансійськ проживатиме 100 тис. осіб. На малюнку 9 показано лінію тренду зростання населення міста, аналіз проведений за допомогою програми Microsoft Excel.

Чисельність населення м. Ханти-Мансійськ

Імовірно також, що у зв'язку із закінченням рецесії в Росії та світі, людям захочеться підвищити свою мобільність і придбати л/а. Зростанню числа л/а також сприятиме подальше збільшення числа автомобілів, керованих прекрасною половиною людства. Тому можна впевнено припустити, що на одного мешканця Ханти-Мансійська буде припадати 0,28-0,3 автомобіля.

У аналізованому періоді, базуючись на статистиці, наведеної у частині 1 дипломної роботи можна припустити, частка ринку, займаного л/а іноземного виробництва збільшиться і становитиме 50-55%, цьому сприятимуть такі факторы:

1. Скорочення числа вітчизняної автокласики (ВАЗ-класика, Нива, Москвич, Волга та ін.) Дана група автомобілів, що відслужили свій термін, буде продаватися в інші регіони, або здаватися в брухт (останньому значною мірою сприятиме державна програма утилізації старих автомобілів ).

2. Високий рівень доходу, що припадає на мешканця регіону (середня заробітна плата по округу - 38,1 руб.)

3. Середній вік мешканця ХМАО 33-35 років, є найбільш економічно активним, у цьому віці статусність, комфорт, динамічні характеристики, безпека автомобіля, що купується, відіграє істотну роль у виборі транспортного засобу.

Зміна якісного складу автомобільного парку викличуть зміну деяких найважливіших коефіцієнтів, можна припустити, що коефіцієнт автомобілів, що обслуговуються, збільшиться з до. Цьому сприятимуть такі фактори:

1. Складність конструкції сучасного автомобіля;

2. Збільшення числа автомобілів, що експлуатуються жінками;

3. Економія часу автовласника на виконання технічного обслуговування та ремонту транспортного засобу.

Таким чином, ми можемо спрогнозувати кількість автомобілів, які регулярно обслуговуються на СТО до 2015 року. Скористаємося такою формулою:

Де N жит – кількість офіційно зареєстрованих жителів у м. Ханти-Мансійськ до 2015 року.

k - коефіцієнт автомобілів, що обслуговуються (% від загальної кількості автомобілів)

- Коефіцієнт, що показує кількість автомобілів, що припадають на 1 жителя.

Таким чином:

Таким чином, ми припускаємо, що кількість автомобілів, які регулярно відвідують автосервіс у 2015 році складе 19600 шт. На даний момент кожен шостий автовласник, який звернувся за послугами в СТО записується в чергу. Відповідно, вже зараз нове СТО може претендувати на частку ринку в 15-16%.

З огляду на те, що поточні потужності підприємств з обслуговування автотранспорту є завантаженими (останнє пояснюється наявністю черги). Допустивши можливість розширення території існуючих СТО та будівництво нових станцій, загалом можна розраховувати на 40% зростаючого ринку обслуговування автомобілів, до 2015 р. Відповідно можна порахувати кількість автомобілів, обслуговуванням яких може займатися проектоване СТО:

Де N- Запланована кількість автомобілів, що обслуговуються на проектованому СТО;

Nтек – кількість автомобілів у м. Ханти-Мансійську на 2010 рік;

- Коефіцієнт обслуговуваних автомобілів (поточний період);

Nавт - спрогнозована кількість автомобілів, які регулярно обслуговуються на СТО в м. Ханти-Мансійськ до 2015 року.

Таким чином:

До розрахунку приймається 4750 автомобілів.

У таблиці 6 розміщені дані розрахунку. Коефіцієнти, нормативні показники беруться із загальносоюзних норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту (ОНТП-01-91/Росавтотранс).

Дані для розрахунку технологічного процесу проектованого СТО

2.2 Розрахунок виробничої програми ТО та ТР

автомобіль виробничий легковий

Визначення нормативної періодичності ТО та пробігу до КР

, км (1)

де – нормативний пробіг до КР;

- Коефіцієнт, що визначає категорію умови експлуатації (0,9);

- Коефіцієнт, що враховує класифікацію рухомого складу (1);

- Коефіцієнт, що враховує кліматичну зону (0,9).

, км

Визначення пробігу до ТО- 1 і то- 2

, км (2)

де – нормативна періодичність ТО-1 та ТО-2. Для легкових автомобілів = 15 000 км, = 30 000 км.

, км

, км

Коригування пробігу по середньодобовому пробігу

Коригування полягає у підборі чисельних значень періодичності пробігу автомобіля (км) та пробігу до КР (км), кратних між собою та кратних середньодобовому пробігу. Допускається відхилення від норми 10%.

Після визначення розрахункової періодичності ТО-1 (L1) проводиться остаточне коригування її величини за кратністю із середньодобовим пробігом автомобілів (Lcc)

(3)

Де, n – величина кратності, округляється до цілого числа

Остаточно скоригована за кратністю величина періодичності ТО-1 набуває значення

, км (4)

Після визначення розрахункової періодичності ТО-2 перевіряється її кратність із скоригованою періодичністю ТО-1

(5)

Остаточна скоригована величина періодичності ТО-2 набуває значення

, км (6)

Величина розрахункового пробігу автомобіля до капітального ремонту коригується за кратністю з періодичністю ТО-1 та ТО-2

(7)

Остаточно скоригована величина розрахункового пробігу автомобіля до капітального ремонту набуває значення:

, Км (8)

, км

, км

, км

Розрахунок виробничої програми ТО та ТР на один автомобіль за цикл

Число технічних впливів визначається цикловим методом у тому випадку, коли невідомий річний пробіг автомобілів.

Число КР і ТО однією автомобіль за цикл визначається ставленням циклового пробігу до пробігу до цього виду впливу. Так як цикловий пробіг L ц в даній методиці розрахунку прийнятий рівним пробігу L KP автомобіля до КР, число КР одного автомобіля за цикл буде дорівнює одиниці.

Таким чином число KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). і EO((N EO) за цикл на один автомобіль можна подати в наступному вигляді:

(9)

(10)

(11)

Визначення числа днів перебування автомобіля за цикл у справному стані

Дец - число днів знаходження автомобіля за цикл у технічно справному стані;

(12)

добу.

Визначення числа днів простою автомобіля на КР

При визначенні Д кр необхідно враховувати, що простий автомобіль на КР передбачає загальну кількість календарних днів виведення автомобіля з експлуатації.

(13)

де - нормативний простий автомобіля у КР на авторемонтному підприємстві, для легкового автомобіля цей норматив не нормується, було вирішено прийняти = 5 днів.

добу.

Число днів простою автомобіля на КР за цикл

(14)

де - простий автомобіля в ТО та ТР у днях на 1000 км пробігу (0,22);

До 4 - коригуючий коефіцієнт, що враховує вік транспортного засобу (0,8).

Розрахунок коефіцієнта технічної готовності

(15)

де Д ец- Дні експлуатації за цикл.

Розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року

(16)

Річна кількість ЕО, ТО-1 та ТО-2

Річна кількість ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (№1г) та TO-2 (№2г) на один обліковий автомобіль і весь парк (групу) автомобілів однієї моделі (N ЕОг, N1г, N2г) складе:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(виконуються власниками)

Річний пробіг автомобіля

(23)

км

Розрахунок добової програми ТО та Р

(25)

де Д – число днів на рік.

(26)

Зведені значення розрахунків

2.3 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО та Р

Вибір та коригування нормативних трудомісткостей

Річний обсяг робіт з АТО визначається в чол.-ч і означає обсяги робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2 та самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон та ділянок.

Розрахунок річних обсягів ЕО, ТО-1 та ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми цього виду та трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається за річним пробігом парку автомобілів та питомою трудомісткістю ТР на 1000 км пробігу.

Нормативи ЕО означають лише трудомісткість УМР, інші роботи ЕО (заправні, постановка автомобілів на стоянку, перевірка технічного стану автомобіля) виконуються водієм з допомогою підготовчо-заключного часу і механіком КПП. Розрахункову трудомісткість ЕО t E 0 можна визначити, використовуючи вирази:

Розрахункова нормативна скоригована трудомісткість (ТО-1, ТО-2, ТР) для рухомого складу АТП, що проектується

(27)

(28)

(29)

де – нормативна трудомісткість ТО-1 у чол.-ч. (2,5)

- Нормативна трудомісткість ТО-2 в чол.-ч. (4,8)

- нормативна питома трудомісткість ТР у чол.-ч./1000 км. (0,8)

люд. / год.

люд. / год.

, чол.-ч./1000 км

Розрахунок річних обсягів робіт з ТО та ТР

(30)

(31)

(32)

люд. / год.

люд. / год.

люд. / год.

Річний обсяг робіт з обслуговування та допоміжних робіт

(33)

Розподіл річних робіт з цехів та дільниць

(34)

Де - річний обсяг робіт i-го виду (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, допоміжних та самостійних), g - частка робіт.

Розподіл трудомісткості ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, допоміжних робіт та самообслуговування за видами

Вид впливу	Частка робіт	Трудомісткість
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Постові роботи
Діагностичні
Регулювальні
Розбирально-складальні
Зварювально-жерстяницькі
Малярні
Ділянкові роботи
Агрегатні
Слюсарно-механічні
Електротехнічні
Акумуляторні
Шиномонтажні
Вулканізаційні
Ковальсько-ресорні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Арматурні
Деревообробні
Допоміжні роботи:
Роботи з самообслуговування
Транспортні
Перегін автомобілів
Перегін автомобілів
Прибирання приміщень та територій
Разом з АТП

2.3 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Технологічно необхідна (явкова) кількість робітників

(35)

де - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР або ділянці, чол.-ч. Фт - річний фонд часу технічно необхідного, год. Фт-2070.

Штатна кількість робітників

(36)

де - Річний фонд часу штатного робітника, ч. =1830.

Визначення технологічної та штатної чисельності працівників на СТО

Вид впливу	Трудомісткість	Технологічна чисельність	Штатна чисельність
		Розрахункова	Прийнята	Розрахункова	Прийнята
ТО- 1
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Разом:
ТО- 2
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Разом:
Постові роботи
Діагностичні
Регулювальні
Розбирально-складальні
Зварювально-жерстяницькі
Малярні
Разом:
Ділянкові роботи
Агрегатні
Слюсарно-механічні
Електротехнічні
Акумуляторні
Ремонт приладів систем живлення
Шиномонтажні
Вулканізаційні
Ковальсько-ресорні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Арматурні
Деревообробні
Разом:
Всього:
Допоміжні роботи:
Роботи з самообслуговування
Транспортні
Перегін автомобілів
Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей
Прибирання приміщень та територій
Разом:
Разом з АТП

Додаткові працівники:

Майстер приймальник – 2 особи;

Бухгалтер - 2 особи;

Юрист – консультант – 1 особа;

Завідувач складу -1 людина;

Директор – 1 особа;

Разом з АТП 47 робітників.

2.4 Розрахунок числа постів та ділянок

Розрахунок числа постів ТО-1 та ТО-2

де – трудомісткість; Q - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів, Q = 1.12; - Число днів роботи в році; - Число змін; =1; - Число робітників на посаді; =1,5; Л - коефіцієнт використання робочого дня, Л=0,9.

Приймаємо 4 пости.

Приймаємо 5 постів.

Розрахунок числа постів ТР

(37)

Приймаємо 11 постів.

Число постів ТО та ТР за видами робіт

Результати розрахунку числа робочих постів ТО та ТР за видами робіт

Види робіт	Річний обсяг робіт	Число робочих постів
		Розрахунковий	Прийняте
Діагностичні
ТО, мастильні
Електротехнічні
По приладах системи живлення
Акумуляторні
Шиномонтажні
Кузовні та арматурні
Фарбувальні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Разом

Шпалерні, мідницькі, зварювальні та бляшані роботи передбачається виконувати в кузовній ділянці. Тому загальна кількість ділянок приймається. 16 .

Розрахунок площ зон та ділянок

(38)

де - Число постів.

f a - площа, яку займає автомобіль у плані (12 м 2 ).

К п - коефіцієнт густини (2).

Розрахунок площ ділянок

Площа ділянок залежить від кількості працюючих.

Площі ділянок

Діагностичні
ТО, мастильні
Регулювальні установки кутів керованих коліс
Електротехнічні
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Фарбувальні
Кузовні та арматурні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Разом

2.6 Розрахунок площ складів

(39)

де К ПС (0,5) і К Р (0,65) - коефіцієнти, що враховують відповідно тип рухомого складу та його число.

Площа складських приміщень

Складські приміщення	f y
		Розрахункова	Прийнята
Запасних частин
Агрегатів
матеріалів
Мастильних матеріалів
Лакофарбових матеріалів
Хімікатів
Інструментально-роздавальна комора
Проміжний склад	15-20% від суми
Разом

2.7 Загальна площа підприємства

Визначається як сума всіх площ

(40)

м 2

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Характеристика транспортної галузі, вдосконалення транспортного комплексу. Ремонт транспорту як комплекс операцій із відновлення його працездатності. Проектування дільниці загальної діагностики автотранспортного підприємства для легкових автомобілів.

дипломна робота , доданий 10.06.2012


Розрахунок виробничої програми таксомоторного парку на 250 автомобілів. Технічний проект дільниці діагностики. Розподіл річних обсягів робіт із самообслуговування підприємства. Розрахунок площі зони дільниці діагностики. Персонал та режим його роботи.

курсова робота , доданий 21.02.2014


Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Опис ділянки, вибір необхідного обладнання. Кошторис витрат і калькуляція собівартості робіт ділянки, витрати на матеріали та запасні частини, чисельність робітників.

курсова робота , доданий 29.10.2013


Проект ділянки технічного обслуговування та діагностики автомобілів, вибір режиму роботи, завантаження, чисельності робітників, підбір обладнання. Собівартість та розрахунок на міцність пристосування для демонтажу-монтажу енергоакумуляторів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 08.06.2011


Проектування кузовної ділянки для ремонту легкових автомобілів будь-якої складності. Особливості технічного обслуговування автомобілів. Планування кузовної ділянки. Список обладнання, яке має знаходитись на ділянці. Види технічного обслуговування.

практична робота , доданий 01.11.2012


Розрахунок виробничої програми з ремонту автомобілів та ремонтних агрегатів. Розрахунок фонду часу обладнання та робітників. Розрахунок кількості технологічного обладнання, інвентарю проектованої ділянки, виробничої площі та кубатури ділянки.

курсова робота , доданий 10.12.2014


Проект реконструкції ВАТ "Автопарк №6 Спецтранс" із розробкою ділянки технічного обслуговування легкових автомобілів, розрахунок виробничої програми. Розробка конструкції стенду для розвальцювання трубок систем живлення двигунів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 16.11.2009


Вимоги до станції, призначеної для технічного обслуговування та поточного ремонту легкових автомобілів. Комплектація малярної ділянки, компресорної станції, ділянки шиномонтажних та ремонтних робіт, ділянки приймання автомобілів.

реферат, доданий 11.03.2015


Розробка проекту ділянки з ремонту кузовів легкових автомобілів із розробкою документації. Схеми технологічних процесів усунення дефектів кузова. Обґрунтування та організація контролю якості на ділянці, строку окупності капітальних вкладень.

дипломна робота , доданий 04.04.2011


Розрахунок річної виробничої програми, чисельності виробничих працівників. Вибір методу організації виробництва технічного обслуговування та ремонту на автотранспортному підприємстві. Вибір обладнання, етапи технологічного виробництва.

Призначення дільниці діагностики

Чим складніше автомобіль, тим складніше визначити, у чому саме полягає поломка. Деякі несправності видно відразу, деякі ні. Діагностика вирішує завдання локалізації проблеми та оцінку деяких важливих технічних показників. Умовно діагностику можна поділити на три частини:
1. Діагностика гальмівної системи та ходової частини
2. Діагностика двигуна
3. Діагностика інших систем автомобіля
Для кожної групи потрібне різне обладнання, і від цього залежить вартість ділянки діагностики.

Устаткування

Діагностика інших систем:
- Електронний тестер для акумуляторних батарей
-
- Установка для промивання та експрес-заміни рідини в АКПП
- Установка для обслуговування паливної системи
- Установка для промивання системи охолодження та експрес-заміни охолоджувальної рідини

Розмір ділянки

Площа посту діагностики залежить від набору послуг та обладнання. Якщо Ви не збираєтеся займатися діагностикою гальм та ходової частини, підійде приміщення 4 на 7 м.

Фахівці проектного відділу Еквінет готові спроектувати ділянку діагностики будь-якого рівня та підібрати для нього обладнання, яке найефективніше працюватиме на благо Вашого автосервісу.

Проект під "ключ" від Еквінет

Компанія Еквінет пропонує готові рішення щодо проектування ділянки діагностики автомобілів, а також підбере все необхідне обладнання та інструмент відповідно до Ваших потреб, побажань та бюджету.

Ми надаємо гарантійну підтримку на все обладнання, що постачається в рамках гарантій заводів виробників. Більше того, компанія Еквінет пропонує розширену гарантію терміном до 5 років, за умови укладання договору абонентського обслуговування. Для здійснення гарантійних зобов'язань наша компанія підтримує склад запасних частин на обладнання, що поставляється.

Також Ви маєте можливість придбати обладнання в лізинг, скориставшись послугами партнера компанії « ».

Приклад комплектації дільниці діагностики

Пост діагностики автомобілів ВАРТІСТЬ ОБЛАДНАННЯ: 1190000 руб. КОМПЛЕКТАЦІЯ* Діагностика електронних блоків керування - Системний тестер BOSCH - Діагностичний сканер G-scan Моторна діагностика - Мобільний мотортестер BOSCH. Діагностика різних систем - Компресометр універсальний Leitenberger - Тестер тиску паливних систем Leitenberger - Тестер системи охолодження Leitenberger - Детектор витоку CO-2 у систему охолодження Leitenberger - Тестова рідина Leitenberger - Прилад для вимірювання тиску в системі мастила Leitenberger - Тестер тиску олії в АКПП Leitenberger - Тестер тиску ОГ Leitenberger - Прилад для визначення тиску турбонаддуву Leitenberger - Ручна вакуумна помпа Leitenberger - Тестер гальмівної рідини DOT-3,4,5 Leitenberger - Тестер АКБ цифровий з принтером Leitenberger - Мультиметр цифровий універсальний Leitenberger - Прилад для визначення щільності рідин Leitenberger - Пристрій для промивання інжекторів з манометром GSI - Комплект перехідників для промивання інжекторів GSI - Універсальний тестер для перевірки тиску в гальмівних системах GSI Діагностика та обслуговування систем кондиціювання - Установка для обслуговування кондиціонера ECOTECHNICS - Термометр ECOTECHNICS - Електронний детектор витоку холодоагенту ECOTECHNICS - Ультрафіолетова лампа ECOTECHNICS - Флюоресцентний гель (12 бут. Х 7,4 мл) ECOTECHNICS * Детальну комплектацію та технічні характеристики обладнання надасть Ваш персональний менеджер ЕКВІНЕТ