Саморобний снігохід на гусеницях своїми руками: фото. Як зібрати своїми руками саморобний снігохід на різних видах гусениць Саморобний снігохід з двигуном від мотоколяски

«Буран-2»

Свою версію снігохода «Буран» представив 18-річний Олексій Сотников, випускник технічного ліцею з села Нижній Мамон. На це у нього пішло половина мотоцикла, трохи моторолера, трохи запчастин від сільгосптехніки і два роки досліджень. Це третя модель Олексія: спочатку він будував квадроцикл, потім вирішив, що лижі взимку надійніше, після чого довелося будувати нову раму (Перша не витримала навантаження і зламалася. Воронежская копія «Бурана» оснащена двоциліндровим двигуном від мотоцикла «Іж-Юпітер» потужністю 24 кінські сили, трансмісією від моторолера з задньою передачею, Фарою від трактора, саморобним бензобаком і звареної з металевого профілю рамою. Ззаду снігохід наводиться в руху гусеницею від транспортерної стрічки з траками власного виготовлення, попереду стоять дві амортизовані алюмінієві лижі. На саморобному снігоході можна долати півметрові замети, а запасу потужності навіть вистачає для дріфту.

«Зимогір'я»

Два саморобних снігохода «Зимогір'я», оснащені 4-тактних двигунів фірми Briggs & Stratton (22 і 18 кінських сил) І гусеницями від довгого «Бурана» у 2009 році взяли участь у великій експедиції: чотири тисячі кілометрів від Рибінська до Салехарда. З двох снігоходів, що беруть участь у пробігу, один на момент старту вже пройшов близько 4000 км - це була випробувальна модель, на якій пробувалися різні варіанти конструкції (ходова, амортизатори, пружини та інше). Подорож почалася 14 березня, а завершилось 20 квітня: дистанцію в 4000 км снігоходи подолали за 37 днів. зниженої передачі і заднього ходу у снігоходів не було, зате важили машини по 200 кілограмів, а баки місткістю 50 літрів допускали значний запас автономної роботи. Місцями «Зимогір'я» вдавалося розвивати швидкість до 70 кілометрів на годину.

Лижний «Мінськ»

Базова машина наступного саморобного снігохода - мотоцикл «Мінськ» з двигуном об'ємом 125 кубиків. Задній міст з диференціалом і півосями запозичений у автомобіля УАЗ-469. Підвіска - саморобна з додатковими амортизаторами від мотоцикла «Іж». Камери діаметром 1050 × 420 мм, «взуті» в шини зі зрізаними протектором і боковинами. І ті, і інші - від тракторного візка. Максимальна швидкість колісно-лижного «Мінська» становить 45 кілометрів на годину. Цей же конструктор став автором і гусенично-лижної модифікації «Мінська», поставивши провідний вал з 17-зубимі зірочками від снігохода «Буран». Гусеничний «Мінськ» здатний розганятися до 50 кілометрів на годину.

пневмохід

Снігохід на шинах низького тиску універсальний тим, що влітку він з легкістю перетворюється в звичайний всюдихід. Наш наступний екземпляр спорудив собі Володимир з Солікамська. Пневмохід побудований на базі мотоколяски СЗД з використанням силового агрегату від мотоцикла Іж Планета-4 потужністю близько 20 кінських сил. Камери величезних коліс колись належали великовантажному КрАЗу. Свій винахід автор виставив на продаж. Коштує такий снігохід всього 55 тисяч рублів.

Як зробити снігохід своїми руками. Схему снігохода використовував ту ж, що і в машині братів Матвейчук: триколісні з двома передніми керуючими лижами і однієї провідної гусеницею ззаду. Така компоновка обіцяла машині хорошу прохідність і стійкість, що важливо при їзді по пересіченій місцевості без доріг. Тільки ось посадка водія на «Думки-2» як на моторолері, мене не влаштовувала.

Мені було звичніше, та й зручніше управляти снігоходів, Сидячи на ньому, як на мотоциклі, - верхи. А тому компоновку силового агрегату з коробкою передач у снігохода виконав такий же, як у мотоцикла, при цьому навіть важелі управління переробляти не треба було.

Рама моєї машини, на відміну від просторового каркаса снігохода братів, простіша - мотоциклетного (хребтового) типу з консольними балками (траверсами). Матеріал основного лонжерона - сталевий швелер 40x40x4 мм. Верхня частина (ригель) підібрана готової (від мопеда «Карпати»). Вона досить складної конфігурації.

Але це не викликано якоюсь необхідністю. Тому на малюнках її форма спрощена. Передня стійка виконана зі сталевої труби діаметром 28 мм у формі вилки, нижні її кінці спираються на передню балку, взяту разом з важелями підвіски від легкового автомобіля (Балка вкорочена, а важелі використані тільки нижні). поперечки підрамника гусеничного блоку - зі сталевої труби.

Стяжки вставляються в них через капронові втулки. Консоль під проміжний вал виконана з куточка 60x60 мм. Кронштейни для кріплення сідла і кузова - зі сталевої 4-мм смуги. Підрамник гусеничного блоку теж простої конструкції.

Його основа - два лонжерона, виконані зі сталевого куточка 60x60 мм Лонжерони стягнуті поперечиною; передня приварена до рами снігохода. Знизу до лонжеронам також приварені дві дугоподібні стійки опорної лижі гусеничного блоку, а зверху прикріплена болтами М8 дугоподібна багажна стійка.

Всі стійки виконані зі сталевої півдюймової водопровідної труби. За первинними підрахунками на снігоході в якості силової установки припускав використовувати двигун від мотоцикла підвищеної прохідності «Тула» робочим об'ємом 200 см3 і потужністю 13 л.с. з примусовим повітряним охолодженням.

В цьому випадку можна було б передок снігохода закрити традиційним для машин цього типу капотом-обтічником, який значно поліпшував комфортабельність їзди, особливо в мороз і при зустрічному вітрі. Однак «тульський» двигун за прийнятною для мене ціною придбати не вдалося, і машину довелося комплектувати стареньким, капітально відремонтованим силовим агрегатом (мотор з коробкою передач) від мотоцикла «Восход-ЗМ».

Потужність його навіть трохи більше (14 к.с.), хоча робочий об'єм і менше (175 см3). Однак примусового охолодження в нього немає. Тому від капота довелося відмовитися, а замість нього встановити два вітрових щитка (на зразок грязьових) з проміжком між ними, в який і проходить потік повітря для охолодження двигуна.

Трансмісія на моїх мотонартах трохи складніше, ніж на снігоході «Думка-2», - з проміжним валом. Але вал не став зайвою ланкою - маючи зірочки з різною кількістю зубів (22 і 12), він виконує роль редуктора (або, як його називають місцеві самодельщики, - «ходозменшувача»). Обертання від коробки передач силового агрегату на проміжний вал і з нього - на приводний вал гусеничного блоку здійснюється ланцюговими передачами.

Натяг ланцюгів регулюється пластинами, підкладають під корпуси підшипників проміжного і приводного валів. Гусеничний блок - найбільш складний з саморобних вузлів. Досвіду його виготовлення у мене не було, тому орієнтувався на конструкцію і розміри деталей, наведені в журналі. Оскільки публікація давня і у молодих читачів-самодельщиков цього журналу немає, думаю, варто привести малюнки блоку, його основних вузлів і деталей ще раз.

Звичайно, якісь відмінності в конструкції і матеріалах мого гусеничного блоку є, і хоча вони не такі принципові і істотні, загострити на них увагу, думаю, варто. Так, підшипники вала і осі у мого гусеничного блоку не 203, а 80204 - вони і розміром побільше, і мають з обох сторін сепаратора захисні шайби.

Опорна лижа - повністю капронова. На ній я не передбачав бічних латунних напрямних - при правильній (паралельної) установці осі щодо приводного вала і хорошому натягу гусеницю в сторону не веде.

експлуатація снігохода показала, що замість задніх зірочок краще використовувати катки, які можна без особливих зусиль виготовити з тих же зірочок, відрізавши у них зуби, що я згодом і зробив. Болти кріплення планок-траків до стрічки встановлені виступаючими кінцями з гайками назовні: тепер вони працюють як шипи у шин мотоциклів для крижаного спідвею - забезпечують хороше зчеплення і зі сніговим накатом на дорозі, і з твердим настом в поле, і з льодом на річці або озері .

Передні керуючі лижі виготовив з осиковою дошки товщиною 15 мм і шириною 180 мм. Шкарпетки лиж розпарити в киплячій воді і загнув в шаблоні до висихання. Після цього просяк оліфою і обшив знизу алюмінієвим листом. До підошві посередині прикріпив напрямні полозки з дюралюмінієвого куточка 25x25 мм.

Стійки рульових лиж змонтовані в корпусах-втулках, закріплених на кінцях важелів поворотних кулаків, взятих від легкового автомобіля. Важелі підресорені амортизаторами з пружинами від старенького мопеда. Управління лижами здійснюється через допрацьовані кермові тяги від мотоколяски (штатні наконечники у тяг замінені вилками карданних шарнірів), з'єднані з сошкою, закріпленої на кінці рульового вала.

Все обладнання снігохода: сидіння, кермо, фара, сигнал, електроприлади, так само, як і силовий агрегат, - від старенького мотоцикла «Восход-ЗМ». Багажник - зварений із сталевого листа товщиною 1 мм, знизу для жорсткості окантований куточком 25x25 мм. Бензобак ємністю 6 літрів - від мопеда. Під сидінням змонтований інструментальний ящик.

Гусениця під сидінням, щоб на ноги водія потрапляло менше снігу, прикрита дюралюмінієвим листом. Для захисту від зустрічного потоку повітря тулуба та обличчя на додаток до передніх щитків над ними зміцнив вітрове скло. Конструкція трансмісії і рушія дозволяє машині обходитися без гальм - накату практично немає.

Обліку витрат на будівництво снігохода не справляв - це потрібно було б робити досить скрупульозно, оскільки витратив не багато, так як в основному використовував кимось колись кинуті (а мною підібрані) агрегати, вузли і механізми, що чекали своєї черги в дворовому «арсеналі».

Витрачений же час убитим не вважаю, тому що крім конструкторського досвіду, додаткових навичок по роботі з металом і морального задоволення від зробленої своїми руками машини в результаті маю транспортний засіб, дуже потрібне в господарстві для перевезення різних вантажів і взагалі для швидкого подолання значних відстаней навіть по глибоких снігах нашого північного краю в тривалий зимовий період.

Снігохід: 1 - кузов (СТЗ, лист s0,8, окантовка - куточок 25x25); 2 - сидіння (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 3 - бензобак ємністю 6 л (від мопеда «Карпати»); 4 - кермо (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 5 - гусеничний блок (рушій); 6 - проміжний вал: 7 -рама; 8 силовий агрегат (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 9-глушник; 10-керуюча лижа (2 шт.); 11 - рульова тяга (Від мотоколяски СЗД): 12 - приладовий щиток (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 13 - важіль підвіски (від мотоколяски СЗД); 14 - снегозаградітельний щиток (дюралюміній, лист s1); 15 -ветровое скло (плексиглас); 16 - вітрової щиток (дюралюміній, лист s1, 2 шт.); 17 - фара (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 18 - амортизатор (від мопеда «Карпати»)

Рама снігохода і підрамник гусеничного блоку: 1 основний лонжерон (швелер 40x40x4); 2 - верхній ригель (від мопеда «Верховина»); 3 -подседельная стійка (труба 30x30); 4 - передня стійка (труба діаметром 28); 5 - подкузовная опорна стійка (труба 1/2 "); 6 -стійка опорної лижі (труба 1/2", 2 шт.); 7 - вушко для кронштейна опорної лижі (СТЗ, лист s5, 8 шт.); 8- кронштейни кріплення силового агрегату; 9,12 - задня і передня поперечки (труба 1 "); 10 - кронштейн кріплення кузова (СТЗ, лист s4. 2 шт.): 11-кронштейн кріплення сидіння (СТЗ, лист s4); 13 - консоль кріплення проміжного вала (куточок 60x60); 14 - передні балки (від легкового автомобіля, 2 шт.); 15 - кронштейн кріплення амортизатора (від легкового автомобіля, 2 шт.); 16 - дуга (труба 1/2 "); 17 -Стяжка (шпилька діаметром18.2 шт.); 18 гайка М22 (4 шт.); 19 - капронова втулка (4 шт.); 20 - лонжерон підрамника гусеничного блоку (куточок 60x60, 2 шт.); 21 - стакан рульового вала (труба діаметром вн. 22,5)

Гусеничний блок: 1 -опорная лижа (капрон, лист s15); 2 ведуча зірочка приводу гусениці; 3 - стійка опорної лижі; 4 - лонжерон підрамника гусеничного блоку; 5 - ведена (натяжна) зірочка (капрон s20, z \u003d 10, 2 шт.); 6 - вісь ведених натяжних зірочок (труба 032); 7 - натягач гусениці; 8 - фланець зірочки (СТЗ, лист s3, 4 шт.); 9 -пріводной вал гусениці (труба діаметром 32); 10 - підшипник 80204 в корпусі (4 шт.); 11 - передня поперечина підрамника і вісь гусеничного блоку; 12 - сполучна стрічка (резинотканевая транспортерна стрічка 45x8, 2 шт.); 13 - болт М6х40 з шайбою (112 шт.); 14 - снегозацеп (березова планка 45x18, L500, 28 шт.); 15 - направляючий куточок (дюралюміній, куточок 45x25, 56 шт.); 16 - вушко кронштейна опорної лижі (СТЗ, лист s5, 8 шт.); 17 - гумова втулка (4 шт.); 18- вісь (болт М8х50, 4 шт.); 19 - кронштейн опорної лижі (4 шт.); 20 - болт М6х35 з потайною головкою (8 шт.); 21 - ланцюгова зірочка (z \u003d 32, мотоциклетна)

Опорна лижа: 1 - стяжка (дюралюмінієва трубка діаметром 10, 4 шт.); 2 - кронштейн (4 шт.); 3 - лижа (капрон, s15); 4 - болти М6 з потайними головками кріплення кронштейнів (8 шт.)

Рульове управління: 1 - кермо з кронштейном (від мотоцикла «Восход-ЗМ»); 2 - буртик рульового вала; 3 - шайба (бронза); 4 - втулка; 5 - рульовий вал (труба 022); 6 - рульова сошка (СТЗ, лист s10); 7 - стакан (труба діаметром вн. 22,5); 8 - підп'ятник (бронза); 9 - основний лонжерон рами; 10 - шарнір (болт М10); 11 - поперечна рульова тяга (2 шт.); 12 - передня опорна стійка рами

Привід гусениці: 1 - ланцюгова зірочка (z \u003d 32, мотоциклетна); 2 - корпус підшипника; 3 - болт М6 кріплення гусеничної зірочки до фланця (4 шт.); 4 - провідна гусенична зірочка (z \u003d 8, 2 шт.); 5 - трубчастий вал головної передачі; 6 - фланець гусеничної зірочки; 7 підшипник № 80204; 8 - маточина ланцюгової зірочки (СТЗ, труба діаметром 30x5); 9 - вставка (СТЗ, коло діаметром 32); 10 - штифт (болт М8)

Рульова лижа: 1 - лижа (осикова дошка 180x15); 2 - підошва (алюміній, лист s1); 3 - напрямна (дюралюмінієвий куточок 25x25); 4 - скоба (сталева труба діаметром 10); 5 - опорний кронштейн (СТЗ, лист s3); 6 - вилка стійки (від карданного шарніра); 7 - стійка (СТЗ, коло діаметром 32); 8 - корпус поворотного кулака (СТЗ, труба 032); 9 вилка поперечної рульової тяги (від карданного шарніра); 10 - шарнір (болт М8); 11 - важіль поворотного кулака з втулкою; 12 - штифт (болт М8); 13 - втулка (бронза, 2 шт.); 14 - вісь (шпилька М12 з двома гайками); 15 - втулка (капрон, 2 шт.); 16 - корпус шарніра (труба 1/2 ")

Рибалки, мисливці і любителі зимових видів спорту використовують снігоходи для проїзду до кращих місць відпочинку. Навіть недорогі моделі такої техніки стоять близько сотні тисяч рублів, частіше - більше. Бажаючі заощадити можуть зібрати саморобний снігохід на гусеницях в умовах звичайної гаражної майстерні. Вартість деталей для будівлі не перевищує 40 тисяч рублів.

пристрій снігохода

Саморобні снігоходи влаштовуються на гусеничному ходу. Гусениці наводяться в рух двигуном внутрішнього згоряння, Встановленим на жорсткій металевій рамі. Підтримуються в робочому положенні колесами і спеціальними роликами. Основні варіанти виконання:

З цільної або переломною рамою.
З жорсткою або амортизованою підвіскою.
З двигуном від мотоблока або від мотоколяски.

Для рульового управління використовуються короткі лижі. Легкі снігоходи (масою до 100 кг), розраховані на рух з максимальною швидкістю до 15 км / ч, не вимагають обов'язкового оснащення гальмівною системою. Вони легко зупиняються при падінні обертів двигуна. Зробити саморобний снігохід на гусеницях можна за алгоритмом:

Підбір двигуна, розрахунок рами і ходової частини.
Збірка рами точковим зварюванням.
Пристрій рульового управління.
Установка двигуна в проектне положення на тимчасове кріплення.
Перевірка конструкції на стійкість до перекидання.
При успішній перевірці - капітальна зварювання рами, установка двигуна.
Установка приводний системи, мостів.
Збірка і установка гусениць.
Монтаж деталей кузова.

Після цього проводять фінальні випробування. Якщо снігохід їде нормально і не перекидається, то його заганяють в гараж і розбирають. Раму очищають від іржі, фарбують в 2 шари, проводять фінішну обробку інших елементів, після чого збирають своїми руками саморобний снігохід на гусеницях.

Підбір двигуна

застосовуються бензинові двигуни для мотоблоків або мотоколясок. Обороти двигуна управляються ручкою газу, винесеною на рукоятку керма. Щоб зробити саморобний снігохід на гусеничному ходу своїми руками, найпростіше використовувати готові двигуни малого об'єму для мотоблоків з попередньо встановленими:

Паливним баком.
Системою запалювання.
Знижувальним редуктором з числом 1: 2.
Відцентровим зчепленням, автоматично спрацьовує при підвищенні оборотів.

Потужність цих моторів не перевищує 10 кінських сил, зате вони зручні в установці: майстру не потрібно окремо збирати систему запалювання, підводити паливні патрубки, налаштовувати зчеплення і т. Д. На ринку представлені різні варіанти:

Марка	Модель	Потужність, л. с.	Обсяг, см3	маса, кг	Орієнтовна ціна, тис. Руб.
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE- 200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Nomad	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX - 270	9,0	270	25,0	45−50

Якщо немає можливості придбати готовий двигун від мотоблока, то можна скористатися двигуном від мотоколяски. Такі двигуни потужніше на 10-15 кінських сил, але вимагають самостійної збірки. Система включає:

Двигун.
Зчеплення.
Редуктор.
Бензобак (об'ємом 5-10 літрів).
Глушник.
Генератор.
Комутатор і котушку електронного запалювання.

Частина елементів підійде від старих мотоциклів ( «Мінськ», «Схід», «Ява», «Урал»). Бензобак розташовують якомога ближче до карбюратора, щоб скоротити довжину патрубків.

Рама і кузов

Перед роботою рекомендується скласти креслення рами. Конструкцію зварюють з труби квадратного перетину 25 x 25 мм з товщиною стінки 2 мм. При корисного навантаження понад 150 кг розмір перетину збільшують до 30 х 25 мм. Вантажну площа і елементи кузова обшивають фанерою. Сидіння підбираються з гідрофобним покриттям.

У центрі переломною рами розташовують шарнір, що допускає обертання навколо вертикальної осі. Максимальний кут повороту обмежують, вварівая металеві пластини. Передня половина використовується для рульового управління, а двигун ставлять на задній напіврамі.

Цільну раму зварюють у вигляді прямокутника, всередині якого мають мости і гусениці. Двигун розміщують спереду на спеціальному майданчику, жорстко привареною до решти рамі. В обох випадках мотор ставиться в поперечному напрямку (вал виходить на торець).

система приводу

На вихідний вал двигуна встановлюється провідна зірочка невеликого діаметру. З нього крутний момент через ланцюг передається на ведений вал, що розташовується під сидінням двигуна. На відомому валу знаходяться:

Ведена зірочка великого діаметру.
Зубчасті колеса, що приводять у рух гусениці.
Напрямні для гусениць.

Ведений вал кріпиться на рамі за допомогою підшипників. Зубчасті колеса штовхають траки, приводячи гусениці в рух. Ланцюг і зірочки знімаються з одного пристрою. На роль донора підходять старі мотоцикли, снігоходи ( «Буран»). Зубчасті колеса для траків знімаються тільки з іншого гусеничної техніки.

Напрямні ролики обертаються разом з валом, кріпляться поруч з зубчастими колесами і служать для натягу стрічки. Виконуються з дерева або пластмаси, на торцях мають шар м'якої гуми. Гума запобігає пошкодження гусениці. Такі ролики легко виготовити самостійно, закріпивши окантовку меблевим степлером.

Розрахунок і складання гусениці

Гусениця являє собою стрічку, на зовнішній поверхні якої закріплені траки. Траки - це жорсткі грунтозацепи, встановлені по всій довжині гусениць. Варіанти виконання гусениць:

З транспортної стрічки товщиною 3 мм.
З автомобільної покришки.
З клинових ременів.
Готові гусениці заводського виготовлення.

Конвеєрну стрічку необхідно закільцьовують. Її міцності достатньо тільки для легких снігоходів з двигунами не потужні 10 л. с. Автомобільні покришки прочней стрічки, вони підійдуть для потужних моторів. Цілісні покришки не потрібно закільцьовують, тому ймовірність розриву мінімальна. Покришку потрібної довжини підібрати складніше, ніж стрічку.

Готові гусениці знімаються з іншою аналогічною техніки (снігоходи «Буран», «Шерхан»). На них з заводу встановлюються грунтозацепи. Вироби не годяться для використання з малопотужними моторами від мотоблоків. Саморобні снігоходи з «Бурановскіе» гусениць повинні мати зубчасті колеса від одного і того ж «донора».

Розмір гусениці підбирається за необхідними їздовим характеристикам: чим більше ширина, тим нижче керованість, але вище прохідність. Мінімальна площа плями контакту від снігохода (лиж і гусениць) повинна бути такою, щоб тиск від спорядженого транспорту не перевищувало 0,4 кг / см 2 поверхні. У легенях снігоходах використовують конвеєрну стрічку шириною 300 мм, розрізану уздовж на 2 смужки по 150 мм.

підготовка стрічки

Траки кріпляться на саморобні гусениці болтами М6 з широким капелюшком. Болти фіксують гайкою, використовують шайбу і гровер. Перед кріпленням в стрічці і траках просвердлюють лідируючі отвори діаметром 6 мм. При свердлінні використовують кондуктор і свердла по дереву із спеціальним заточуванням.

Конвеєрну стрічку також закільцьовують болтами М6. Для цього краю стрічки накладаються один на одного з перехлестом 3-5 см, з'єднання містить 1-2 ряди болтів. Для гусениці шириною 150 мм витримують такі відстані:

Від краю стрічки 15-20 мм.
Між болтами на траках 100-120 мм.
Між болтами при кільцюванні 25-30 мм.

Всього на один трак йде по 2 болта, на один з'єднання стрічки - 5-10 болтів в залежності від числа рядів. При використанні автомобільних покришок залишають тільки бігову доріжку, а боковини видаляють взуттєвим ножем.

Траки виконуються з поліетиленової труби діаметром 40 мм з товщиною стінки 5 мм, розпиляної навпіл в поздовжньому напрямку. Цілий ділянку грунтозацепа прилягає до стрічки. У легенях снігоходах один трак з'єднує гусеничну пару. При ширині гусениць 150 мм довжина трака становить 450-500 мм.

Грунтозачепи нарізають за допомогою дискової пили по дереву. Використовують спеціальний верстат з двома направляючими (металевої та дерев'яної), жорстко зафіксованими на нерухомій стільниці. Стінки труб розпилюються по черзі.

Відстань між траками залежить від параметрів зубчастих коліс на приводному валу. Зазвичай становить 5-7 см. Заданий відстань витримується з похибкою не більше 3 мм. В іншому випадку робота приводу порушується: грунтозачепи «набігають» на зуби ведучих коліс, гусениця починає проскакувати і злітати з ковзанок.

Ходова частина

Легкі снігоходи, призначені для катання по пухкому снігу, оснащуються шарнірною підвіскою з подовженою гайки М16. Це легка конструкція з простим пристроєм, що не забезпечує комфортних їздових характеристик саморобки.

Снігоходи на гусеницях, призначені для проїзду по укотив, повинні передбачати амортизатори (від мотоцикла або мопеда). Амортизатори встановлюються в місцях кріплення лиж і мостів до рами. Хід підвіски підбирають таким, щоб рухомі елементи не торкалися кузова снігохода під час роботи.

Рульова і лижі

Рульове управління виводиться на дві фронтальні лижі по схемі, конструктивно схожою з підвіскою. Виконується з шпильки з різьбленням, встановленої в подовженою гайки М16, жорстко привареною до рами. Використовується кермо від мопеда або мотоцикла ( «Мінськ»).

Всього в конструкції використовується 3 пластикові лижі від дитячого самоката (або саморобні з фанери товщиною 3 мм). Пара фронтальних лиж застосовується для рулювання. Використовуються лижі довжиною до 1 метра, при необхідності посилюються сталевою трубою і пластиною.

Третя лижа опорна, служить для підтримки стрічки в робочому стані. Вона коротше інших, розміщується між мостами (по центру). До опорної лижі кріпиться Т-подібна балка, жорстко приварена до рами. Зверху балки - вільно обертаються ролики для гусениць. Установка такої конструкції не потрібна, якщо гусениця НЕ провисає.

пристрій мостів

Мости розміщуються під вантажної майданчиком. На один міст йде 2 надувних колеса від садової візки і металевий стрижень. Колеса вільно обертаються і не мають приводу. У снігоходах, побудованих на базі моторів від мотоблоків, колеса накачують наполовину. До зовнішніх торцях коліс приварюються фіксатори, за допомогою яких мости кріпляться до рами.

Передній міст нерухомий, його фіксатори жорстко приварюються до рами. Задній міст повинен вільно пересуватися уздовж рами, оскільки служить для натягу гусениці. Його фіксатори передбачають фрикційні затягування з болтів М10, що закріплюють міст в робоче положення.

Каракат дуже поширені серед населення нашої країни і всупереч думці про те, що триколісні всюдиходи в усіх сенсах поступаються чотириколісним, активно будуються самодельщикамі зважаючи на простоту конструкції. Хоча справедливості заради варто відзначити, що і в конструкції триколісного Каракат є свої особливості і тонкощі.

Каракат - це мабуть одне з небагатьох правильних транспортних засобів для пересування в умовах тундри. Чому одне з небагатьох? Тому що є ще гусеничні всюдиходи, але вони набагато дорожче і не підходять для нашого порталу по тематіке- про них ми говорити не будемо.

Ось, наприклад, один з представників саморобних трехколесок, з нестандартним розташуванням двигуна від мотоколяски СЗД. Двигун розташований не так як в більшості випадків (на рамі під бензобаком), а в задній частині Каракат, під сидінням водія.

З нововведень в цьому Каракат більше нічого помічено не було. Міст використовували від якогось старого, забутого Москвича. Камери для коліс запозичені від тракторного причепа. Рама, не сказати вже прям щоб від Мінська, але передня частина взята точно від нього. Решта зварено з того, що було під рукой- незатребувані труби, куточки тощо. Вилка також зварена з труб.

Хоч це і банально, але так, цей Каракат, також як і інші його побратими по низького тиску в шинах, відмінно тримається на воді, а значить може, хоч і не швидко, але плавати. При його швидкості по укотив в 70 км.час, по воді він видає в кращому разі не більше 5 км.час. На фото видно, що занурюється в воду він не далі ніж середина колеса. Та й до середини-то вода не доходить.

Як видно з фотографій, донором для переднього диска послужило мотоциклетне колесо.

На задньому плані можна розглянути одного з конструкторів цього Каракат. Збирали батько з сином.

Один з авторів власною персоною.