Купувати focus 2 10 річний. Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби. А чи варто купувати

Читання 5 хв. Переглядів 228 Опубліковано 11 березня 2016

Ford FocusІІ з пробігом у наш час досить складно вибрати — надто велика пропозиція на ринку.

Найпопулярнішою в класі автомобільного ринку Росії в кінці 2000-х років була модель Ford Focus II. Вона мала локалізоване складання біля Росії. Завдяки низьким цінникам Ford Focus II міг вести конкурентну боротьбу з такими моделями, як Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantraта інші. На сьогоднішній день залишається високий попит на вживані екземпляри моделі Ford Focus 2. У статті ми розповімо, на що варто звернути увагу при виборі автомобіля Ford Focus II з пробігом.

Історія другого покоління Ford Focus

Світовий дебют моделі Ford Focus II відбувся у 2004 році. З другого покоління модель під назвою перестала бути глобальною. Європейська версія цієї моделі відрізнялася від американської дизайном кузова. Проте вже у третьому поколінні Ford Focus американський автомобільний концерн повернувся до уніфікації. Модель Ford Focus II у всьому було краще за свого попередника. Її кузов був більший завдовжки і завширшки. Вона пропонувала потужніші двигуни більш багате обладнання. Офіційний продажмоделі Ford Focus II у Росії стартували у 2005 році. 2008 року російський ринок отримав рестайлінгову версію Ford Focus II. Рестайлінг моделі Ford Focus II приніс нову передню оптику та нову решітку радіатора. Інтер'єр автомобіля Ford Focus II отримав набагато більше ніж м'який пластик.

Пропозиція Ford Focus II на російському ринку

Завдяки російській збірці та небувалій популярності моделі Ford Focus II у роки виробництва на сьогоднішній день на вторинному автомобільному ринку існує досить величезна пропозиція вживаних екземплярів цієї моделі. Потенційним покупцям не варто поспішати з придбанням автомобілі Ford Focus II. Можна вибрати потрібні екземпляри серед величезної кількості пропозиції на ринку. Як відомо, модель Ford Focus II випускалася у трьох типах кузова: хетчбек, седан та універсал. На російському вторинному автомобільному ринку представлений найбільше седан Ford Focus II. Усього налічується 46% седанів Ford Focus II із загальної кількості автомобілів цієї моделі. Далі йде п'ятидверний хетчбек, після нього універсал і найменше на нашому ринку тридверних хетчбеків Ford Focus II.

Після рестайлінгу в салоні Ford Focus II побільшало м'якого пластику.

Найпопулярнішими версіями моделі Ford Focus II є ті, які комплектуються бензиновим 1,6-літровим мотором потужністю 115 кінських силта 1,8-літровим двигуном потужністю 125 кінських сил. Дані версії комплектувалися лише механічною коробкою передач. Попит на такі версії великий через солідну динаміку, яку забезпечують механічні коробки передач. Версія з автоматичною коробкою передач хоч і оснащується дволітровим бензиновим двигуном потужністю 145 кінських сил, але зовсім не показує пристойної динаміки в порівнянні з іншими конкурентами на ринку. Існували також версії з 2,0-літровим мотором на 145 кінських сил та з механічною коробкою передач. Однак вони досить рідко зустрічаються на російському ринку. Крім того, рідко можна знайти екземпляри з малопотужним 1,4-літровим бензиновим мотором на 85 кінських сил, а також дизельні версії з 1,8-літровим турбодизелем на 115 кінських сил.

Варто відзначити, що на екземплярах моделі Ford Focus II продавці люблять скручувати пробіг. Ця модельбула дуже популярна серед таксистів та менеджерів середньої ланки. Власник Ford Focus II мав проїжджати за рік мінімум 20000 кілометрів. Відповідно 7- та 8-річні екземпляри Ford Focus 2 повинні мати кілометраж 150-170 тисяч кілометрів. А насправді їх пропонують із пробігом 100000 кілометрів. Саме тому, при виборі моделі Ford Focus II, потрібно дивитися не на одометр, а на загальне. технічний стан.

Вибираючи Ford Focus II, насамперед звертайте увагу на технічний стан, пробіги власники зазвичай скручують.

Типові проблеми та поломки під час експлуатації Ford Focus II

У таблиці нижче ми представимо типові проблемита поломки моделі Ford Focus II під час експлуатації.

Частина автомобіля	Поломки та проблеми
Кузов	Незважаючи на російське складання моделі Ford Focus II за повним циклом виробництва, якість лакофарбового покриттята антикорозійної обробки кузова досить гарне. Іржа може виявлятися тільки на стиках крил і заднього бампера. Якщо корозія проявляється в інших місцях, то, ймовірно, автомобіль був в аварії.
Двигун	1,4- та 1,6-літрові бензинові мотори мають ремінний привід ГРМ. У 1,8- та 2,0-літрових двигунах застосовується ланцюг ГРМ. При цьому ремінь ГРМ має ресурс близько 150 000 кілометрів. При обриві ременя клапани двигуна гнуться. Вважається, що ланцюг ГРМ взагалі не потрібно замінювати на двигунах Ford. Проте через 150 000 кілометрів ланцюг солідно розтягнеться. Із заводу у двигуні Форд встановлюються платинові свічкизапалення, ресурс яких становить 120 000 кілометрів. Відповідно, якщо в двигуні встановлені не оригінальні свічки запалювання, то пробіг автомобіля швидше перевищує 120000 кілометрів. Моторне масло у таких моторах необхідно міняти кожні 20 тисяч кілометрів. Гальмівну рідинукраще міняти раз на 2 роки. Охолодна рідина взагалі змінюється один раз на 240000 кілометрів.
Трансмісія	П'ятиступінчасті механічні коробки передач моделі Ford Focus 2 мали дві версії для малопотужних та середньопотужних двигунів. Механічна коробкапередач для 1,4- та 1,6-літрового двигуна є менш надійною. Дуже часто в таких МКПП виходять з ладу підшипник первинного валу та синхронізатори. Друга версія механіки вважається такою, що не вбивається. Її ресурс перевищує пробіг навіть найперших екземплярів моделі Ford Focus 2 на сьогоднішній день. Чотирьохступінчаста автоматична коробкапередач для Ford Focus 2 також вважається дуже надійною. Вона не обслуговується, тобто трансмісійне маслоу КПП замінювати не потрібно.
Ходова частина	Найслабшим вузлом задньої підвіски є важелі. Їхній ресурс не перевищує 70000 кілометрів. Рульова рейка на Focus 2 ходить досить довго і не боїться ґрунтових доріг.
Електрика	Якщо у проводку автомобіля не втручалися кустарні майстри, то вона прослужить дуже довго і не створюватиме власнику проблем.

11.09.2018

— компактний автомобіль американської компаніїФорд. Друге покоління цієї моделі випускалося з 2005 по 2011 рік, за цей час у СНД встигла завоювати звання «народного автомобіля» завдяки невисокої вартості, простоті в обслуговуванні та практичності. Незважаючи на немолодий вік це покоління Фокусу є дуже цікавим варіантом для автолюбителів, які шукають для покупки надійну недорогу машинуіз пробігом. А ось з якими труднощами можна зіткнутися в ході експлуатації даної моделі і на що слід звертати увагу перед покупкою її на вторинному ринкуя розповім вам у цій статті.

Технічні характеристики Форд Фокус 2

Клас та тип кузова: (C) 1 – хетчбек, 2 – седан, 3 – універсал;
Габарити кузова (Д х Ш х В - мм), 1 - 4337 х 1839 х 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;
Колісна база, мм – 2640;
Мінімальний радіус розвороту, м – 5.2;
Дорожній просвіт, мм – 155;
Розмір шин – 195/65 R15;
Об `єм паливного бака, Л - 55;
Споряджена маса, кг: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 – 1340;
Повна вага, кг: 1 – 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Місткість багажника, л: 1 - 385; 2 – 467; 3 - 482 (1525)
Комплектації - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабкі місця та недоліки Форд Фокус 2

Кузов:

ЛКП– в силу віку даної моделі ідеальний стан лакофарбового покриття кузова найшвидше є результатом недавнього кузовного ремонту, а не дбайливої експлуатації. Оглядаючи авто потрібно розуміти, що тьмяний колір фарби, відколи, подряпини і відпіскоструйні в нижній частині пороги, часто є ознаками природного старіння. Багато екземплярів, представлених на вторинному ринку, вже мають відновлене ЛКП проблемних деталей. Враховуючи вік і цінник на друге покоління Фокусу здебільшого відновлювальні роботи виробляють не в найкращих сервісах, тому при виборі авто до огляду кузова потрібно поставитися дуже відповідально, щоб не потрапити на недешевий ремонт. Якщо говорити про слабкі місця, то тут варто відзначити передній бампер, капот та кришку багажника, оскільки саме в цих місцях проблеми з ЛКП з'являються найшвидше.

Хром- Декоративні хромовані елементи після декількох зим покриваються бульбашками.

Метал– кузов Фокуса 2 повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть тиску рудої хвороби. Проте, з огляду на вік автомобіля, певні проблеми можуть бути. При огляді автомобіля в першу чергу потрібно оглядати місця дотику бампера з елементами кузова, кришку багажника, пороги, кромки дверей та передню частину капота. Особливої увагизаслуговує декоративна пластикова накладка з фірмовою емблемою на кришці багажника, так як під нею найперше з'являється іржа.

Замки– одним із найуразливіших місць є замок капота, тому що він має дуже невдале розташування і схильний до впливу вологи, бруду та реагентів, через що швидко закисає і перестає працювати. Продовжити термін служби замка можна, але для цього необхідно періодично промивати його спеціальними засобами(WD-40 і т.д.) або замінити замок з пластмасового на металевий, оптимальним варіантом вважається замок від Форд Мондеотретього покоління. З приходом холодів може почати збоїти сенсорна кнопка відкриття замку багажника - замерзає через потрапляння до неї вологи. Не славиться надійністю і центральний замок, його некоректна робота призводить до того, що, крім блокування всіх дверей, блокується і лючок бензобака.

Шланг подачі рідини склоочисника– нерідко злітає зі свого кріплення та заливає свічкові колодязі та циліндри.

Оптика– на дорестайлінгових версіях автомобіля передні фари схильні до запотівання. Усувається проблема нанесенням герметика. На седанах може раптово припинити працювати оптика, встановлена на кришці багажника. Причина – переламується джгут електропроводки, що відповідає за подачу живлення. Здавалося б, проста заміна лампочок у передніх фарах, у недосвідченого автолюбителя насправді може вимагати чимало часу та нервів, тому що для цієї процедури доведеться знімати та розбирати фари.

Електроніка- оглядаючи авто обов'язково потрібно перевіряти справність підсвічування заднього номера (окислюються контакти), замку багажника (переламується джгут проводки), обігрів зовнішніх дзеркал (перегорають нитки).

Слабкі місця силових агрегатів

1.4 та 1.6 л.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Самий слабкий моторв лінійці Ford Focus 2 зустрічається не часто, тому що встановлювався тільки в базових версіях авто. Якщо говорити про його надійність, то механіки цей мотор хвалять за те, що у нього практично немає вроджених болячок. Якщо наважитеся придбати Фокус саме з таким двигуном, до вибору автомобіля необхідно поставитися з обережністю, оскільки значна частина таких машин працювала в таксопарках і вже фактично виробили власний моторесурс. Мотори 1.4 та 1.6 duratec ti-vct 115 к.с. не мають гідрокомпенсаторів, тому раз на 100-150 тис. км необхідно проводити регулювання клапанів. Що стосується слабких місць цих агрегатів, то тут можна виділити ненадійність термостата та правої опори двигуна, при зношуванні якої збільшуються вібрації.

Ще однією дитячою хворобою двигунів є троїння, причин цієї недуги може бути кілька: несправні одна зі свічок запалювання, високовольтні дроти, регулятор холостого ходу (якщо на холостих троїтах), котушка запалення або бензонасос. Також причиною нестійкої роботи двигуна часто є сильне забруднення дросельної заслінки. На 115-ти сильному двигуні не відрізняються надійністю муфти фазообертачів (їх дві). У приводі ГРМ встановлено ремінь із заявленим інтервалом заміни раз на 150000 км. Проте досвідчені власники Фокусу рекомендують проводити роботи із заміни ременя та роликів кожні 80-100 тис. км пробігу. Заявлений ресурс двигунів 250000 км, практично виходжують до 350000 км.

1,8л.Duratec-HE/MZRL8:

Розробка японських інженерів концерну Mazda. Основною проблемою цього двигуна є нестійка робота на холостому ходу (плавають оберти). У більшості випадків усунути недугу вдається установкою прошивки від дволітрового двигуна. Нерідко власники скаржаться і на утруднений запуск агрегату. Вирішити проблему допомагає чищення дросельної заслінки. У приводі ГРМ цього мотора застосовано надійний металевий ланцюг. І хоч ланцюг і розрахований на весь термін служби агрегату, є екземпляри, на яких після 150000 км пробігу вона починала потроху розтягуватися, а до 170-200 тис. км була потрібна її заміна. Перевірити ланцюг досить просто, потрібно на холодному двигуні трохи «погазувати» і слухати, чи немає звуку, що «уркає», або тріску при скиданні газу. Наявність сторонніх звуків – правильний сигнал про витрати на заміну ланцюга.

Не славляться своєю надійністю прокладання клапанної кришки та головки циліндрів, як правило, 100-150 тис. км, вони розсихаються і починають пропускати масло. Не пройшли стороною цей мотор і такі проблеми як троїння, вібрації, поява різних стуків та шумів, недовговічність котушок запалювання, високовольтних дротів та бензонасосу. Як і у слабкіших агрегатів досить часто (раз на 40-60 тис. км) потрібне чищення дросельної заслінки та клапана рециркуляції відпрацьованих газів. На авто з пробігом за 100000 км починає збільшуватися витрата масла, нормою є витрата до 200 грам на 1000 км, при перевищенні норми потрібно якомога раніше відвідати сервіс, щоб не потрапити на дорогий ремонт. Причина, як правило, одна – залягання поршневих кілець. Ця неприємність найчастіше осягає власників, які економлять на олії або перегрівали двигун. Заявлений ресурс двигуна 350000 км, але, як показала практика, при належному обслуговуванні може прослужити до 500000 км пробігу.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Конструктивно це той самий 1.8, але з циліндрами більшого діаметра. Якщо порівнювати даний двигун з більш слабким агрегатом, то він виглядає краще: еластичніше, потужніше, тихіше працює, але при цьому має таку ж витрату палива і позбавлений проблеми з нестійким неодруженим ходом. У приводі ГРМ застосовано надійний металевий ланцюг (ресурс – 200-250 тис. км). До недоліків цього двигуна можна віднести ненадійність сальників. розподільного валута термостата (ходить менше 100000 км). У ході експлуатації необхідно періодично перевіряти стан свічкових колодязів і у разі появи в них масла необхідно терміново підтягнути болти кріплення клапанної кришки або замінити прокладку.

На 120-150 км пробігу потрібно регулювання зазорів клапанів, оскільки гидрокомпенсаторы цей мотор не встановлювалися. На цьому пробігу потрібна заміна верхньої гідравлічної опори двигуна. Ближче 200000 км приходить у непридатність клапан управління заслінками впускного колектора. Симптоми – пропадає тяга після 3000 об/хв, а на панелі приладів індикатор Check Engine. При відмові генератора (служить близько 150000 км) від подальшого руху на акумуляторі краще відмовитися, тому що після цього швидше за все доведеться реанімувати блок управління двигуном. Ресурс двигуна до капіталу в середньому становить 400-450 тис. км.

Дизельні:

Дизельні мотори Ford Focus 2 в порівнянні з бензиновими агрегатамимають більші проблеми. Більшість із них викликані не так надійністю самих агрегатів, як якістю нашої солярки та поганим сервісом. Для того щоб мотор якомога довше не підносив неприємні сюрпризи, його необхідно регулярно і головне якісно обслуговувати - ТО рекомендується проводити через 5000-10000 км. При використанні неякісного пального потрібно бути готовим до недешевого ремонту або заміни ТНВД, паливних форсунок, сажевого фільтра, клапана EGR. На пробігу 150-200 тис. км. під заміну проситься двомасовий маховик. При появі ривків при торканні з місця або характерного брязкання, затягувати з ремонтом не варто, оскільки усунення наслідків руйнування обходиться дуже дорого.

Досить поширеною є проблема розгерметизації впускного каналу на ділянці між інтеркулером та турбокомпресором. На авто з великим пробігом незайвим буде перевірити датчик положення розподільного валу. У мотора 1.6 після 100000 км висока ймовірність появи проблем зі змащенням турбіни. Якщо недугу вчасно не помітити, можна потрапити на заміну недешевого турбонагнітача. У моторі 2.0 TDCi найпоширенішою проблемою є витік олії через ущільнення розподільного валу. Незважаючи на чималий перелік проблемних місць, варто визнати, що фордовські дизелі, менш проблематичні, ніж аналогічні агрегати конкурентів.

Надійність трансмісії

Для Ford Focus 2 були доступні два типи коробок передач - 5-ступінчаста механіка (MTX-75 і IB5) і 4-ступінчастий автомат (4F27E). На найпотужнішій дизельної версії(2.0 л. 136 л.с.) встановлювали 6-ступінчасту механіку і АКПП, але такі авто до нас офіційно не поставлялися.

Механіка:

MTX-75— встановлювалася з найпотужнішими двигунами лінійки (1.8 та 2.0 літра) і є найнадійнішою трансмісією даної моделі. З недоліків коробки можна відзначити лише поточні сальники та ущільнювачі штока перемикання передач. Якщо проблему тривалий час не усувати, це призведе до зниження рівня масла в трансмісії та прискорення зношування валів та зубчастих вінців шестерень. Зчеплення в середньому виходжує близько 120 000 км. А от вижимний підшипникможе попроситися під заміну після 50 000 км.

IB5 - є найпроблемнішою трансмісією. Проблеми з нею з'являтися досить рано на пробігу 40-50 тис. км - вибиває 2-у та 5-у передачі через слабкі синхронізатори. Пізніше, на 80-100 тис. км, обламувало вісь сателітів у диференціалі з наступним пробоєм картера. До 120 000 км може завити підшипник первинного валу, якщо його не замінити до 150 000 пробігу його клініт. Якщо ви все ж наважитеся на покупку авто з такою трансмісією готуйтеся в майбутньому поміняти її на MTX75.

АКПП :

4F27E - досить надійною є автоматична коробка передач. Масло в ній залито на весь термін служби, але деякі сервіси рекомендують міняти його хоча б раз на 100000 км. Якщо не влаштовувати гонки на світлофорах, то АКПП радуватиме безпроблемною роботою дуже довго. Вразливими місцямиавтомата є гідроблок, датчики тиску і соленоїди регулятора тиску, найчастіше до 150-170 тис. км пробігу вони потребують заміни.

Надійність підвіски, гальм та рульового на Форд Фокус 2

Підвіска Ford Focus 2 має незвичайну для автомобілів гольф класу конструкцію: спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон, ззаду - багатоважеля (у родинних моделей встановлена балка). Завдяки такому компонування ходова досить збалансована як для проковтування нерівностей, так і для активного керування. Що стосується надійності підвіски, то вона досить міцна, а основні її елементи мають непоганий ресурс (близько 100000 км). Зіпсувати враження про ходовий автомобіляможуть тільки опорні підшипники стійок, ресурс яких не перевищує 70000 км.

Ресурс оригінальних елементівпередньої підвіски:

Опорні підшипники – 40–80 тис. км.
Стійки стабілізатора – до 50 тис. км.
Втулки стабілізатора – 60-80 тис. км
Ступові підшипники – до 70-90 тис. км (міняються у зборі зі маточкою)
Кульові опори – 90–120 тис. км. Оригінал поставляється лише у зборі з важелем та сайлент-блоками. Для економії багато хто встановлює аналог – змінюється окремо від важеля
Амортизатори – 120-150 тис. км
ШРУС – понад 150 тис. км

Ресурс оригінальних елементів задньої підвіски:

Термін служби елементів задньої підвіски Ford Focus 2 багато в чому залежатиме від манери водіння та умов експлуатації. Якщо автомобіль більшу частину часу проводить на асфальті, важелі та сайлент-блоки задньої підвіски протримаються досить довго – 150 000 км. При частих поїздках путівцями їх ресурс буде майже вдвічі менше - до 100000 км. Якщо підвіска почала видавати сторонні звукиїї краще повністю перебрати, якщо не хочете щотижня відвідувати СТО.

Стійки стабілізатора служать близько 70 тис. км.
Амортизатори – 110-130 тис. км
Ступові підшипники є майже вічними (ресурс понад 200 тис. км). На дорестайлінгових авто (випущених до 2008 року) були випадки, коли задню маточину виламувало на ходу разом із колесом.

Рульове:

У системі кермового управління Форд Фокус 2 застосована механічна рейка, оснащена електрогідравлічним або гідропідсилювачем залежно від модифікації. Як показав досвід експлуатації, рейка досить надійна і не повинна доставляти проблем до 200000 км. А ось підсилювач може почати псувати нерви досить рано (після 60 000 км). У ГУР із приходом сильних морозів через появу конденсату можуть замерзати перепускні клапани. Щоб уберегти себе від можливих неприємностей, рекомендується міняти робочу рідинукожні 40-50 тис. км (підбирається по Vin коду). Досить поширеною є проблема появи течій рідини із трубок високого тиску. Слабким місцем електропідсилювача є плата управління насосом, заміна якої коштує 700-900 у.о. Після 60 000 км може почати підтікати шланг високого тиску на стику з'єднання з рейкою. Ближче до 150 000 км під заміну просяться підшипники підсилювача. Недуга проявляється виттям при повороті керма. Після 200000 км насос може взагалі перестати працювати з однієї з двох причин - знос обмотки електромотора або транзистор, що перегорів.

Ресурс розхідників:

Рульові наконечники – 50-80 тис. км
Рульові тяги – до 100 тис. км

Проблемні місця салону та електрики Форд Фокус 2

Салон Форд Фокус 2 хоч виконаний із недорогих матеріалів залишає дуже приємні враження. З недоліків салону можна відзначити хіба що поява скрипів на авто російської збірки, в холодну пору року (на європейських версіях авто дана проблема зустрічається рідше). Найбільше докучають передня панель, щиток приладів, механізми регулювання крісел та оббивка багажника. Також варто відзначити слабку ізоляцію колісних арок. Власники, чий зріст перевищує 190 см, нарікають на недостатність місця для ніг. Також наголошується на недостатності місця для пасажира, що сидить за високим водієм.

Що стосується електрики, то будь-яких серйозних проблемтут немає, якщо, звичайно, до неї не прикладав руки майстра-кустарі. До проблемних місць можна віднести хіба що збої у роботі приладової панелі(хаотично з'являються, а потім гаснуть повідомлення про помилки). Найчастіше несправність викликана окисленням контактів або згорілим процесором. Також поширеною проблемою є відмова датчика температури в салоні та резистора, що відповідає за обмеження швидкості моторчика пічки.

Що зрештою?

Як і личить справжньому народному автомобілюмає оптимальне співвідношення ціна-якість і є однією з найпривабливіших моделей на вторинному ринку. При дбайливій експлуатації та належному обслуговуванні даний автомобільдовгі роки служитиме вірою і правдою, і даруватиме лише позитивні емоції. Незважаючи на високий рівень надійності до вибору уживаного Ford Focus 2 потрібно поставитися дуже відповідально, тому що машини даної моделі часто працюють у службах таксі та корпоративних автопарках, в яких вони нещадно експлуатуються без належного обслуговування, а, значить, є шанс нарватися на вбитий екземпляр. При виборі авто краще віддати перевагу рестайлінговим версіям, випущеним після 2008 року, так як у них більшість болячок були усунені.

Якщо у Вас є досвід експлуатації Ford Focus 2, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіштовхнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Ford Focus– це не тільки відома марка, але ще й якісна техніка, яка за роки використання показала себе з позитивного боку. Перше покоління цих автомобілів вже не один рік продається на вторинному ринку і залишається актуальним, незважаючи на солідний знос.

Зараз на вторинний ринок виходять автомобілі другого покоління, і в цій статті ми спробуємо оцінити те, наскільки ці автомобілі надійні, і чи не будуть гірші за своїх попередників після певного терміну експлуатації.

Кузов. Ну що ж, оцинковка, як і раніше рятує його від гниття, але ось фарба підвела, вона швидко мутніє від впливу води, схильна до подряпин, облазить. Передній бампер і край капота теж швидко втрачають колір, було б непогано нанести на них захисну плівкуабо антигравійне покриття. Вже на другий рік використання окислюються контакти підсвічуваннядля автомобільного номерного знака.

Відкриття капота за допомогою ключа, як і раніше, не дуже приємне задоволення, що несе за собою чимало проблем. Почати можна з того, що руки після такої справи часто залишаються в багнюці, також досить часто ламається пластмасова штангочка, яка йде від личинки замка до фіксатора. Заміна замку коштуватиме 70 євро. На щастя, є умільці, які ставлять таку саму деталь, але вже металеву. У седанів часто перестає відкриватися багажник, банально переламується частина електропроводки, що невдало розташована.

Страждають у другого покоління і фари, в них перегорають лампочки, і для ремонту останніх доводиться розбирати всю фару. Те саме трапляється з нитками обігріву дзеркал. Обігрівач часто вимагає підвищеної уваги, часто перестає працювати обігрів сидінь. Моторчик вентилятора опалення - це взагалі окрема тема, маючи вартість у 240 євро, він може віддати кінці після 50 тис. км., у нього згоряє резистор, ну а якщо при перемиканні швидкостей почуєте вереск, то не трудіться змащувати підшипники валу - марно, потрібно міняти.

Ще однією причиною похолодання в салоні може стати двигун. Бензинові мотори на 1.8 та 2.0 літри отримали термостат, який перестає працювати не «нагулявши» і 100 тис. км. Небагато радості приносить генератор, він рідко відмовляє раніше 150 тис. км. Якщо він відмовив, то не треба поспішати із заміною, часто проста заміна щіток рятує становище. Зверніть увагу, що, якщо генератор все-таки відмовив, краще не їхати далі на акумуляторі, бо блок управління двигуном засне так міцно, що будити доведеться тільки фірмовим обладнанням.

З прошивками електронного блоку управління також чимало клопоту. Найбільше глючить Duratec 1.8, в якому, за різних версій програмного забезпеченнямотор слабо тягне, доки не розігрівся, неодружені оборотискачуть, погано заводиться, а при їзді у натяг – сіпається.

Взагалі, в моторах Duratec на 1.8 і 2.0 літра, так само, як і в першому поколінні Фокусів, створюють проблеми блок дросельної заслінки, дроти запалення та котушки. Кожні 50 000 км. треба чистити блок дроселятому що він швидко забруднюється, якщо промивання не допомагає, то треба просто поміняти датчик положення заслінки, який коштує 70 євро.

Також обов'язково треба перевіряти свічкові колодязі на наявність покладів олії, зазвичай вони з'являються після 90 000 км. Це означає, що настав час змінити у клапанної кришки прокладку, яка коштує 30 євро. Також можна спробувати підтягнути клапанну кришку, тому що через вібрації її затяжка послабшала. До цього пробігу вібрації можуть посилитися, тому що слабшає верхня гідравлічна опора у двигуна. Її заміна коштуватиме 90 євро.

На моторах з об'ємом 2 літри після 100000 км. може виходити з ладу двомасовий маховик, він видаватиме специфічні побрякування, його заміна коштуватиме 520 євро. Якщо вчасно його не змінити, то наслідки будуть плачевні. Ще трапляються випадки, коли після 3000 об/хв пропадає тяга і спалахує лампочка Check Engine, це означає, що настав час міняти за 85 євро клапан, що управляє заслінками впускного колектора.

У цих моторах єдине, що не вимагає уваги – це ланцюг та привід ГРМ, вони спокійно витримують 250 000 км. А ось на старіших моторах з об'ємом 1,4 і 1,6 літрів треба міняти ремінь ГРМ кожні 80000 км. Ці двигуни працюють на першому поколінні Фокусу, вони досить надійні.

Є ще один двигун, який стали встановлювати на 2-е покоління Фокусу - 1,6 літровий з потужністю в 115 л. с. Ti-VCT, в якому працює на впуску та на випуску механізм зміни фаз газорозподілу. У цьому моторі даний механізмі доставляє проблеми - особливою надійністю муфти розподільних валів не характеризуються. Після рестайлінгу в 2007, цей вузол був доопрацьований і проблеми зникли самі собою.

Загалом, на всіх Форд Фокусах з бензиновими моторамиє загальні слабкі місця: бензонасос, що вимагає якісного палива. Машина може не завестися, якщо сіточка бензонасоса засмічиться. Тут складність полягає в тому, що цю сіточку так просто не поміняти, вона йде в зборі з бензонасосом, який коштує 300 євро, а також за роботу доведеться віддати ще 150 євро, бо треба знімати бензобакдля того, щоб змінити бензонасос. Але це все офіційний хід подій, зараз є майстри, які за скромну оплату зможуть підібрати сіточку та поміняти її окремо, залишивши справний бензонасос у машині.

Але це все дрібниці порівняно з іншою ситуацією – нейтралізатори, які коштують 800 євро, вони не славляться довгим терміном служби та розташовані дуже близько до випускному колектору. Ці нейтралізатори губить надлишок палива, яке не згоріло під час пропуску запалення та масло, яке потрапило на впуск завдяки закоксованим або зношеним поршневим кільцям. Ця проблема актуальна, коли двигун витрачає 1,5 літра олії на 10000 км. пробігу. Кільця можуть залягати через пізню зміну олії. На машинах, у яких пробіг перевищив 100 тис. км., масло треба міняти вже після 10000 км, а не як зазначено в інструкції – після 15000 км. Також кільця швидше зношуються, якщо немає належного охолодження, тому треба не лінуватися щороку чистити радіатори. В особливо жарку пору можна і не помітити, що двигун перегрівся, тому що вказівник температури хладогенту не є особливо точним.

Є й дизельні модифікації Фокусу, але у нас їх дістати дуже складно, бо їх було випущено лише 4%. Вони вимагають якісної солярки, якщо заправитися невдало дешевим дизелем, то має бути дуже дорогий ремонт з відновлення ТНВД, тільки робота потягне на 500 євро, і сам насос обійдеться в 1000 євро. Також форсунки треба буде поміняти, а вони коштують 315 євро. Щоб після 100 тис. км. не довелося змінювати клапан EGR за 400 євро, його слід чистити від відкладень. І, звичайно ж, 2-х масовий маховик тут створює такі ж проблеми, що і в 2-літрових бензинових моторах.

Трансмісія

На Фокусах встановлена проста і, відповідно, надійна коробка-автомат 4F27E, особливою спритністю вона не славиться, вона також встановлюється на Форди Ескорт, Мазду 3-ї та 6-ї серій, у неї вже немає таких проблем, які були на старих Focus. Єдине, що може статися, та й те, з вини гідроблоку, датчиків тиску і соленоїдів регулятора тиску. Якщо ставити новий гідроблок, то це мінус 1300 євро, але його можна відновити за 600 євро. Соленоїди коштують 100 євро, датчики тиску 110 євро.

Механічна коробка, навпаки, менш надійна у Фокусів 2-го покоління. 5-ступінчаста механіка IB5, яка комплектується разом з двигуном Dutatec на 1.8 літра, може виходити з ладу вже після 80000 км, якщо їй давати хороше навантаження. Тут у диференціалі може зламатися вісь сателітів, після чого з'явиться пробоїна в картері- масло почне витікати, а це означає, що коробка вимагатиме недешевого ремонту в розмірі 2500 євро. Бувають випадки, що після 100 000 км. утворюється виття від підшипника в первинному валу, якщо його не змінити, то він може заклинити, і тоді коробка також вимагатиме дорогого ремонту.

Якщо такі поломки трапляються, то не обов'язково ремонтувати коробку або купувати таку ж нову, є сенс встановити іншу 5-ти. східчасту коробку, а саме MTX75, яка йде до 2-х літровим моторам. Вона вже міцніша і без проблем підходить для двигуна на 1,8 літрів. Незалежно від того, яка встановлена коробка, слідує стежити за сальниками та за ущільненням штока перемикання швидкостей. Досить часто шток може труїти масло, цього не повинно бути, інакше найменша нестача масла призведе до того, що зубчасті вінці шестерень і вали стануть непридатними.

Були випадки, що вже після 60 000 км. виходив з ладу вичавний підшипник, заміна якого обходилася в 65 євро разом із циліндром зчеплення. Зчеплення повністю коштує 290 євро, тому коли робиться заміна підшипника, варто подивитися в якому стані всі інші елементи зчеплення. Навіть якщо їздити дбайливо, то зчеплення зможе пропрацювати трохи більше 130 тис. км. Якщо почнуть вилітати передачі, Це не привід міняти тросовий механізм, досить просто підтягнути троси.

Підвіска

Нових несподіванок у підвісці Фокусу 2-го покоління не з'явилося, підвіска залишилася такою ж, як і на першому поколінні – досить живучою. Спереду – McPherson, яка має ступичні підшипникидовго не живуть – до 60000 км, а міняти їх треба у зборі зі маточкою за 130 євро. Також до цього пробігу заміни вимагають стійки стабілізаторів, кожна з яких коштуватиме 26 євро. Далі, після 80 000 км. зазвичай втомлюються опорні підшипники стійок, кожен із яких коштує 12 євро. А вже після 100 000 км. треба буде поміняти важелі, які йдуть у зборі з кульовою опорою та сайлент-блоками за 150 євро.

Що стосується задньої підвіски, то тут багатоважіль, він більш довговічний, витримує спокійно 120000 км. Після цього пробігу треба її перебрати – це коштуватиме 520 євро. Сайлент-блоки йдуть у зборі з важелями, але є умільці, які можуть поставити неоригінальні сайлент-блоки, тим самим вдасться злегка заощадити, але це більш ризикований захід. Взагалі більшість деталей задньої підвіски такі ж, як і на Мазді 3-ї серії.

Рульове управління

Після 60 тис. Км. у кермовому управлінні доведеться поміняти тяги, які коштують 65 євро, рейкові механізми до цього пробігу починають трохи постукувати, їх часто змінювали ще за гарантією.

У Фокус стоїть електрогідропідсилювач керма, у якого може згоріти плата, що управляє насосом. Якщо це станеться, то доведеться міняти весь блок за 700 євро. У машинах з моторами на 1,4 та 1,6 літрів стоїть звичайний гідропідсилювач, який у суворі зимові морози може відмовити. Але це ще не привід купувати новий насос, який чутливий до сильному морозу. В маслі накопичується конденсата це означає, що пропускні клапани могли замерзнути. Достатньо трохи почекати, поки автомобіль нагріється. Щоб у майбутньому такої ситуації не було, треба кожні 50 000 км. міняти спеціальна оліяу гідропідсилювача керма. До речі, олія може бути або мінеральна, або синтетична, головне, щоб відповідало VIN коду.

В результаті, ми бачимо, що нове покоління Фокусу не стало надійніше попереднього покоління, але і гірша машинатеж не стала. Головними перевагами Фокусів є досить низька ціна під час покупки, а також зміст не обходиться занадто дорого. Якщо купувати Ford Focus 2, то краще вибирати моделі пізніших років, тому що ранні моделі такі ж, як і Фокус 1 останніх роківвипуску, тільки перше покоління коштує приблизно на 60000 рублів дешевше за друге.

Якщо порівнювати Фокуси з іншими машинами з даного класу, то 2-е Фокуси виглядають привабливіше, ніж такі конкуренти, як Рено Меган 2 і Пежо 307, які на 30000 рублів дешевші. Що стосується японських автомобілів, то ті значно дорожчі за Фокус - Мазда 3-ї серії коштує на 40 тис. рублів дорожче, а Тойота Королла ще дорожче - приблизно на 60000 рублів.

Доброго дня. Ford Focus 2 випускався з 2004 по 2011 рік, з рестайлінгом у 2008 році. Крім рестайлінгу, протягом усього випуску в автомобіль вносилися незначні зміни. У сьогоднішній статті я розповім про проблемні місцяфорд фокус 2 покоління, і напишу зразкову вартість усунення косяків. Стаття є наочним посібником для потенційних покупців.

Про платформу форд фокус 2.

Ні для кого не секрет що сучасні автомобілівипускаються на т.зв. платформи. Ford Focus 2 базується на платформі Ford C1. Також на цій платформі випускаються: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Відповідно, вибираючи собі форд фокус, можете подивитися і на ці машини.

Слабкі місця фокусу другого покоління:

Кузов.

Кузов форда фокус 2 покоління оцинкований, тому автомобілі старше 7 років дуже рідко мають наскрізну корозію.
На старих машинах іржа починається з порогів і нижньої кромки дверей.
Найпроблемнішим місцем є задня кришка, особливо це проявляється на автомобілях, зібраних в Іспанії та Мексиці.
Часто облазить фарба на передньому бамперіі по передній кромці капота.
Хромове оздоблення пластику дуже часто йде бульбашками.
Фари на дорестайлінгових автомобілях часто пітніють. промазуванням скла фари герметиком.
Часто ламається пластикова штанга, що веде від личинки замка до фіксатора капота. Лікується це заміною замку в зборі (близько 5000 рублів), але деякі «кулібіни» ставлять металеву тягу від Mondeo.
Згодом з'являються цвіркуни в салоні, особливо на дорестайлінгових машинах

Двигун.

Самий надійний двигунна фокусі 2 покоління - Duratec 1,6, але за умови регулярної заміни ременя ГРМ.
Також надійний дизель 2,0 TDCi, але рідко зустрічаються у продажу.
На двигунах Duratec 1,8 та 2,0. після пробігу 100000 км. виходить із ладу термостат. Ціна заміни близько 2000 рублів.
Після рестайлінгу 2008 року на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 прибрали натягувач та після пробігу 30 000 км. починає прослизати ремінь, у своїй він видає неприємний свист. Це лікуватися установкою натягувача від дорестайлінгової версії вартість питання близько 5000 рублів.
Дросельний вузол вимагає промивання кожні 50 000 км, а кожні 100 000 км відмовляє ДПДЗ через нестачу конструкції.
Найчастіше на двигунах Duratec 1,8 та 2,0 спостерігається олія у свічкових колодязях, причина – висихання прокладки клапанної кришки. Вартість усунення проблеми 3000 рублів.
Якщо відсутня тяга після 3000 оборотів і горить лампа Check Engine, ймовірно відмовив або відмовляє клапан керування заслінками випускного колектора. Заміна клапана коштуватиме приблизно 8000 рублів.
До 2007 року на двигунах 1.6 оснащених системою зсуву фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing) часто відмовляють муфти розподільних валів. Вартість їх заміни майже 10000 рублів.
При експлуатації на неякісному паливі поширена відмова бензонасоса. Сам насос досить надійний і ходить близько 200 000 км, але його сітка забивається брудом, і окремо в запчастини не поставляється. Деякі послуги пропонують чищення сітки, деякі заміну насоса в зборі. У будь-якому випадку операція вимагає зняття бака і коштує близько 5000 рублів.
Іноді після пробігу 100 000 км., на двигуні Duratec 2,0 з МКПП, з'являються вібрації та ривки при торганні, причина – знос двомасового маховика. Лікуватися це тільки його заміною і коштує близько 800 $.
Після пробігу 150 000 відмовляють нейтралізатори, зазвичай це лікують їх заміною на пламегасники (іноді просто пробивають), але в лямбда зонди встановлюють обманки.

Інтервал заміни олії на двигунах під час експлуатації у РФ краще скоротити до 10000 км. (Завод виробник рекомендує 20000.

Трансмісія.

Особливих проблем у трансмісії другого фокусу немає. АКПП 4F27E надійна і спокійно проходить 300 000 км.
Сама невдала коробка передач - IB5, ставилася з двигуном Dutatec 1,8, після 70-80 т. км ламається вісь сателітів у диференціалі з пробоєм картера, на цій же коробці до пробігу 150 000 клініт підшипник первинного валу. Купуючи машину з цією коробкою, будьте готові в найближчому майбутньому поміняти її на MTX75 від автомобілів з двигуном 2,0. Контрактна коробка обходитися в середньому в 30 000 рублів.
Не треба боятися вискакування передач на автомобілях з МКПП, це усувається підтяжкою тросів і коштує дешево.

Ходова частина.

Сама ходова частинаДуже надійна і особливих проблем немає (ступичні підшипники ходять по 150 000 км). Багато деталей уніфіковані з Mazda 3 і є у вільному продажу.
Якщо ви купуєте автомобіль до 2008р. Уважно стежте за задньою підвіскою, були випадки виламування задньої ступиціразом із колесом на ходу.

Рульове управління.

Дорогами Росії кермові наконечники розбиває до пробігу 40 000-50 000 км. Ціна заміни всіх наконечників близько 5000 рублів.
Зверніть увагу на стан кермової рейки. При стукоті або пропуску інтервалу заміни масла в гурі вона часто відмовляє. Рейка у зборі коштує понад 30 000 рублів.
Також при покупці перевіряйте ГУР. Якщо він не працює відмовтеся від покупки! Поширена болячка - відмова плати ГУР. На розбірках вартість плати починається від 25000 рублів (це реально болячка).

електрика.

Загалом електрика надійна, але без ложки дьогтю не обійшлося:

Окислюються за 2-3 роки контакти підсвічування номера, лікуватися розбиранням та чищенням.
На седанах часто переламується джгут проводів електроприводу замку багажника
Часто відмовляє салонний датчик температури (ціна датчика – 6000 рублів).
Часто відмовляє резистор, що обмежує обороти печі, сам він коштує не дорого, але змінюється досить проблемно (близько 2000 рублів з роботою).

Якщо ви вирішили купити форд фокус 2 покоління найкращим виборомбуде автомобіль з бензиновим двигуном 1,6 або з дизелем.

На закінчення невеликий відеоогляд:

На цьому маю сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити мою розповідь про проблемні місця форд фокус 2 покоління, залишайте коментарі та поділіться своїм досвідом.

Вітаю Вас у третій частині статті, присвяченої дуже цікавому автомобілю. У , ми пробіглися по двигунах, комплектаціях і основним конкурентам, розглянули переваги і недоліки. Сьогодні на Вас чекає продовження розповіді про Форд Фокус 2, частина третя та заключна. Тут я опишу проблеми, з якими зіткнувся за весь період експлуатації і найголовніше дам загальну оцінку надійності машини і скажу можна її взагалі розглядати для покупки на вторинному ринку.

Перше ТО, щоб не було проблем збереженням гарантії пройшов у дилера, докладніше читайте . Вийшло воно зі своїми розхідниками та знижками від салону не більше ніж у 5000 руб. Більше обслуговування та ремонтні роботи у дилера не проводив.

Почну з першої заміни і це були передні гальмівні колодки, Замінив які я на пробігу 24 тисячі. Цьому сприяла звичайно коробка-автомат, велика споряджена маса другого Фокуса 1362 кг. та досить активний в той час стиль їзди на який стимулював двигун 2.0.

Після закінчення дворічної гарантії на пробігу трохи більше ніж 30 тисяч кілометрів у мене засвистів ролик у приводі навісного обладнання двигуна. Почав шерстити інтернет, виявилося - гарантійний випадок. Так як свист з'являвся тільки взимку і тільки на холодну, не став звертати на це й спокійно їздив далі.

Наступна заміна задні колодки (у мене дискові гальма) та свічки на 40 тисячах. Свічки купив заздалегідь, тому що саме на цьому пробігу покладено заміну. Викрутивши свічки, я побачив, що заводські у хорошому стані і 20 тисяч би ще відходили точно. Але оскільки вже купив нові, то вирішив замінити. До речі, разом із колодками за своєю необережністю довелося заманити й гальмушку.

Як я потрапив на гроші

Про слово ремонт я дізнався на пробігу 60 тисяч. Взимку під час руху з'явився гул. Я не надав цьому значення, думав знову зачепив десь захистом і джерелом шуму є вона. Заїхавши на яму, я приступив до правки захисту картера, що тільки не робив, а гул не пропадав. Я, звичайно, засмутився і поїхав до фахівців, які швидко виявили причину і засудили передні ступичні підшипники до заміни. Всього на 60 тисячах, не хило подумав я. Фраза не хило за цей день прозвучала ще не раз. Перший, коли я дізнався, що підшипники йдуть у смітті зі маточкою і коштують 5000 рублів. Другий, коли мені сказали, що передні колодки (знос яких був мінімальний), практично стерли гальмівні диски.

Диски та колодки теж купувати. Тут я подумав гуляти так гуляти… Вирішив поміняти ролик, що свистів, ремінь приводу навісного обладнання, заодно ремінь генератора, моторне маслота всі фільтри. Масло заливав завжди, міняв один раз на рік, тобто виходило через кожні 13-14 тисяч кілометрів.
Так я вперше потрапив на гроші, з огляду на те, що за роботу з мене практично нічого не взяли, все разом вийшло майже 14 тисяч рублів. І сказали, що один із передніх амортизаторів потік і треба їх міняти. Я взяв паузу, сказавши, що Ford свій ліміт вже вичерпав.

Амортизатори я змінив через кілька місяців, поставив kayaba, вони ж KYB у червоній коробочці, за ціною 5000 руб. за пару (долар тоді починав зростати і коштував 38 руб.).

Заморочки зі ШРУСом

Наступні серйозні вкладення мій седан були вже на 80 тисячах. Пішла вібрація під час розгону. Приїхав до товариша, говорю так мовляв і так, дивись. Він подивився: кульова опора, кермові наконечники та підвісний підшипник півосі. Здорово, говорю я, замовляю в іншого товариша в Шестеренки запчастини і приїжджаю на заміну. Ціна питання близько 5 тисяч, але найцікавіше, що вібрація при розгоні не пропала, а лише трохи зменшилася.

Упс ... не підходить

Все-таки розібралися із джерелом вібрації – це був внутрішній ШРУС. Оригінал – 7000, аналоги від 1800, зупинився на італійському Pilenga за дві з невеликим тисячі. Отже, заміна. Барабанний дріб… ШРУС підібраний не підходить. Не підійшли шліци, на півосі та на шарнірі їх була різна кількість. Я весь у засмучених почуттях, відмиваю шарнір і везу назад у магазин, добре, що товариш без проблем повернув гроші. Виходить, що тепер лише оригінал купувати. Я плюнув і став їздити далі, десь півроку, поки вібрації не посилилися. На той час я морально налаштувався віддати 7 рублів за ШРУС.

Привід у зборі

А долар ріс і шарнір уже коштував 9000, а ще робота. Став дивитися на Авіто б/у, знайшов один варіант - це був привід у зборі (тобто два шарніри та піввісь) на дволітровий Форд він коштував 7000, причому як сказав продавець, що він знятий з машини, пробіг якої 80000 км.

Став шукати інші варіанти, зателефонував до ПартКом, там знайшли неоригінальний привід у зборі за 7 із копійками. Я зрадів, сказав, що беру, тим більше від 7000 у них безкоштовна доставка.

Мій привід приїхав у позначений час, до під'їзду підкотив чорний X-Trail і кур'єр з багажника дістав коробку зеленого зрадника з написом Pilenga. Я хотів би подивитися на вираз мого обличчя в той момент. Але робити нічого, варіантів лише один. Грело душу лише одне, що в попередній раз не вдалося поєднати ШРУС із піввіссю, а тут усе у зборі. Може прокотить…
І прокотило, привід підійшов, а Форд знову поїхав, як новий. І більше до моменту продажу Фокусу я нічого не змінював.

Причина продажу та під підсумки

Автомобіль мене не підводив, поява несправностей не знерухомлювала автомобіль, він завжди давав час на неспішний вибір і придбання деталей. Та трохи рано на 60 тисяч померли амортизатори та ступичні підшипники. Про машину тільки зараз залишилися лише позитивні спогади.

Коли я продавав машину, потенційний покупець погнав її в сервіс, де абсолютно ніякого криміналу не діагностували. Там здивувалися, що задня підвіскався рідна та найближчі витрати майбутнього власника чекають тисяч так через двадцять. Теж стосується і передньої, лише тисячам до 100, вимагатимуть заміни стоїки стабілізатора.

Чому став продавати, начебто непоганий автомобіль. Я б із задоволенням його залишив і мирився б далі з витратами на ТО та ремонти близько 15 тисяч на рік. Але перспектива на роботі була вкрай туманною. І в найближчому майбутньому маячила заміни гідравлічної опори двигуна (близько 5000 рублів), плавно вмирала рульова рейка(стукіт на вивернутих колесах ставав все сильнішим і сильнішим), навіть ремонт якої обійшовся б тисяч у 7, а заміна так взагалі під 30. І штатна літня гума Michelin за свої приблизно 50 тисяч пробігу вже сильно зношена. Може, її й вистачило б ще на сезон, але я планував із сім'єю і на таких шинах не поїхав би. Заміна гуми з монтажем і балансуванням теж забирала б із сімейного бюджету тисяч 13 - 14. Ах, так, мало не забув, що підходив термін чергового ТО (масло, фільтри та свічки запалювання), а це ще 5000 рублів.

У результаті набігала сума близько 35 тисяч рублів, яку аж надто не хотілося вкладати в автомобіль. Було ухвалено рішення – продавати!

А чи варто купувати

Я дуже довго думав, перш ніж написати хоч слово в цей розділ, так для когось і справді ця стаття може стати вирішальною при покупці. Цей автомобіль загалом надійний, найнадійнішим тандемом вважається зв'язка дволітрового мотора та чотирьох ступінчастого автомата, яка нагороджує автомобіль пристойною динамікою та такою самою витратою палива відповідно.

Порядок цін

Тепер поговоримо про ціни, починаються вони від 200 тисяч, за дорестайлінгові автомобілі перших років випуску на механіці, рестайлінг стартує приблизно від 280 – 300 тисяч і закінчуються приблизно 520 тисячами, хоча є безумці, які виставляють свої 5–6 літні автомобіліза 600 і навіть більше.
Непоганий автомобіль з двома літрами та автоматом можна знайти за 420-460 тисяч рублів. Швидше за все це буде або седан, або п'ятидверний хетчбек, тому що універсали трапляються набагато рідше. Пробіг буде швидше за все не сильний, але більше ніж 100 тисяч.

Якщо брати вартість запчастин, то вони як Ви розумієте не дешеві, а автомобіль з таким пробігом вимагатиме планових вкладень постійно. І начебто я сам уже підходжу, і підводжу Вас до того, що Ford Focus другого покоління – не найкраще придбання на вторинному ринку. Але тут сам запитую себе, добре, якщо не форд, то що можна купити за ці гроші.

Яка є альтернатива

Однокласники з потужним двигуномі повноцінним автоматом - це тільки Honda Civic, яка буде на 2 роки старша і пробіг відповідно близько 200000 км. Якщо розглядати авто з МКПП, то тут ще можна розглянути Toyota Corolla, яка також трохи дорожча. Про інших однокласників докладно написано у статті.

Якщо розглядати за ці гроші авто свіжіше. Ну, наприклад, бестселер Hyundai Solaris/Kia Rio. Дивимося оголошення і бачимо, що за ці гроші йдуть автомобілі (беремо природно 1,6 з АКПП) з пробігом в 60-100 тисяч, а це пробіг, при якому починаються перші серйозні вкладення.

Тому викладати гроші на ремонт Форда та Соляріса Ви будіть приблизно однаково, але не забувайте, що це авто різних класів. Ford має набагато більший ресурс, це більш комфортний, керований та динамічний автомобіль. Тому за ті ж гроші найкраще зупинити свій вибір на ньому.

Як результат скажу, що даний авто можна розглядати до покупки на вторинному ринку, так як аналогічних автомобілів в дуже багатих комплектаціях потужними моторамиВи майже не знайдете. На цьому завершую розповідь у трьох частинах. Буду радий залишеним коментарям та питанням. До швидких зустрічей на блозі!