Автоматична коробка передач PowerShiftвід Форда – це преселективна коробка з двома зчепленнями та здвоєною муфтою. Однією з особливостей цієї коробки є максимально гладкі перемикання передач, які відбуваються без переривання потужності.

До переваг автоматичних коробок передач PowerShiftможна віднести зниження витрати палива та покращені показники динаміки автомобіля.

Powershift Ford - принцип роботи

Конструкція даної коробки передач є агрегатом з здвоєних паралельних. механічних коробокпередач, які функціонують незалежно одна від одної. Під час руху одна частина муфти включає парні передачі, інша відповідає за включення непарних щаблів. Тим самим вдалося уникнути розриву потужності, що підвищує безпеку експлуатації автомобіля з автоматичною коробкою передач. Встановлено, що завдяки використанню автоматичних коробок PowerShift вдається знизити витрату палива на 8%.

Коробка передач Power Shift схема

На які автомобілі встановлюється Powershift

Ця модифікація преселективних коробок передач встановлюється на автомобілі марки Ford. PowerShift конструктивно відноситься до коробок передач з мокрим зчепленням, а також сухим. Подібне позитивно позначається на показниках надійності та безпроблемності експлуатації коробки. У той же час необхідно пам'ятати про обов'язкову регулярну зміну олії (щодо мокрих коробок). У тому випадку, якщо автовласник нехтує процедурою заміни олії, можуть виникнути проблеми з охолодженням та мастилом великої кількості рухомих елементів.

Коробка передач Powershift компактна і встановлюється на різні автомобілі.

Завдяки своїм компактним розмірам, автоматична коробка передач PowerShift може з однаковим успіхом встановлюватися як на потужний седан Мондео, так і на компактні автомобіліФорд Фокус. АКПП може використовуватися при поздовжньому та поперечному розташуванні двигуна. Подібне дозволяє суттєво розширити число моделей автомобілів марки Ford та Volvo, на які встановлюється дана модифікація трансмісії.

АКПП Powershift управління

Управління коробкою передач Powershift Ford здійснюється повністю за допомогою електроніки. Вбудовані автоматичні системи стежать за тиском масла, його температурою та швидкістю обертання внутрішніх валів та муфти. Комп'ютерний мозок (мехатронік) співвідносить оберти двигуна та швидкість руху автомобіля. Електроніка приймає рішення про зміну передач і це максимально швидко. Зміна щаблів відбувається в частки секунди та повністю непомітно для водія. Повністю відсутні переривання потужності, що підвищує безпеку під час обгонів та інших швидкісних маневрів. Коробки передач PowerShift має функцію ручного перемикання, яка дозволяє змінювати щаблі за бажанням автовласника. Зазначимо, що окремі модифікації коробок передач мають на увазі установку на кермі спеціальних підрульових перемикачів, що дозволяють автовласнику виконувати зміну сходів без важеля селектора АКПП.

У режимі “D” автоматика коробки передач змінює щаблі при досягненні обертів 2500 – 3000 обертів двигуна на хвилину. Є можливість включення спортивного режиму, у якому коробка передач дозволяє розкручувати двигун до позначки 5000 – 6000 обертів на хвилину. При цьому активується спеціальна система, яка дозволяє навіть при включенні ручного режиму перемикання передач захистити двигун від тривалої роботи високих оборотах. У цьому випадку коробка передач не дозволить автовласникам самостійно увімкнути. знижену передачу, при якій двигун працюватиме на своїх максимальних характеристиках. Тим самим забезпечується довговічність роботи як самої коробки, так і двигуна автомобіля. Також є вбудований датчик температури масла, який не тільки визначає температуру мастила, але й аналізує якість складів, що змащують. При необхідності автоматика попереджає автовласника про проблеми з трансмісією.

Яку олію заливати

Яка олія залита в коробку передач із заводу?

• Каталожний № WSS-M2C200-D2
• Трансмісійна рідина об'єм –2.1 літр.

Рекомендована частота, при якій необхідна заміна масла в КПП, вказана в посібнику з експлуатації автомобіля, але слід, враховує і багато інших факторів: сезон, забрудненість, погодні умови, інтенсивність використання автомобіля. Олія в КПП потрібна для плавної роботи, а також для того, щоб шестерні КПП не стиралися один про одного. Олія пов'язує продукти корозії та експлуатації механічних частин КПП, а також відводить тепло від деталей.

Як виглядає коробка зсередини

Коробка передач у принципі і двох незалежних друг від друга секцій.

При русі одна секція коробки постійно кінематично замкнута, а в іншій секції вже включена наступна передача, але зчеплення цієї передачі поки вимкнено.
Первинний вал складається із двох частин і є серцем коробки передач. Він складається із зовнішнього первинного (порожнього) валу та внутрішнього первинного (центрального) валу.
Первинний (порожнистий) вал приводить у дію парні передачі (2-ю, 4-у та 6-у передачі), а також через проміжну шестерню передачі заднього ходу.
Первинний (центральний) вал приводить у дію непарні передачі (1-у, 3-ю та 5-у передачі).
Обидва первинні вали з'єднані відповідно через зовнішнє зубчасте зачеплення з диском зчеплення.

Передача моменту, що крутить, виконується через відповідний диск зчеплення, розташований паралельно для обох секцій коробки передач. З причин безпеки подвійне зчеплення сконструйовано таким чином, що в стані спокою воно розімкнене. Цей вид зчеплення позначається як так зване "закрите зчеплення". У закритих зчепленнях зусилля притиску дорівнює нулю, до пружини важеля не докладається зусилля або додається незначне зусилля. Зчеплення обладнані внутрішнім стежить управління корекції зносу, це дозволяє утримувати у вузьких рамках необхідний хід виконавчого пристрою і, таким чином, необхідний простір для установки. Для гасіння крутильного коливання в диски зчеплення вбудовані гасники крутильних коливань. подвійного зчепленнявстановлений на первинному (підлогою) валу коробки передач.

Powershift проблеми коробки передач 6DCT250 – з чим можна зіткнутися?

На даний момент основна несправність протікає сальника первинного валу, масло потрапляє на зчеплення і відбувається прослизання. Так, були випадки, коли заклинювало вилки (актуатори) включення зчеплень. При протіканні масла з коробки передач потрібно замінити 2 сальники і саме зчеплення. На початку 2012 року в коробці міняли прошивку, до цього Focus докучав ривками та вібрацією – при торканні, перемиканнях передач або русі на невеликій швидкості.

У більшості випадків через неправильну експлуатацію коробки передач і при відсутності належного сервісного догляду виникають проблеми з PowerShift. Саме тому при експлуатації даної модифікації коробок передач рекомендується виконувати всі необхідні процедури сервісне обслуговуваннятрансмісії. Необхідно також прогрівати коробку передач в зимовий часроку, що дозволить покращити її змащення та продовжить безпроблемний термін експлуатації АКПП.

Проблеми у коробки PowerShift можуть також виникати при активному і агресивному стилі водіння автомобіля. За відгуками фахівців та власників автомобілів з цим типом автоматичної коробкипередач, дана трансмісія не любить швидкої їзди та частих перемикань щаблів.

Аварійний режим

У програмне забезпечення TCM є функції, що перехоплюють керування коробкою передач при виникненні серйозної несправності.
Вибір застосовуваної стратегії проводиться з характеру несправності.
Автомобіль залишається готовим до роботи в обмеженій мірі, якщо немає помилки в самому модулі TCM або датчику TR (діапазон коробки передач)
ПРИМІТКА:Якщо модуль TCM несправний, обидва зчеплення роз'єднуються і подальша поїздка неможлива. Якщо вийшов з ладу датчик TR, запуск автомобіля неможливий або коробка передач знаходиться в положенні N і подальша поїздка більше неможлива.
Залежно від того, в якому положенні передачі та в якій дорожньої ситуаціїз'являється несправність, вживаються різні заходи.

При виході з ладу електродвигуна, який включає виконавчий елемент важеля зчеплення, модуль TCM управляє тільки справним електродвигуном. Наприклад, при виході з ладу електродвигуна 1 цей шлях коробки передач блокується (1-я, 3-я і 5-а передача). Модуль TCM управляє тепер тільки електродвигуном 2. Він через важільний виконавчий елемент включає зчеплення передачі заднього ходу, а також 2-ї, 4-ї та 6-ї передачі.

При виході з ладу системи перемикання або датчиків частоти обертання реакція на помилку може сягати блокування окремих передач і блокування всього шляху коробки передач (парні/непарні передачі) аж до можливості руху тільки вже включеної передачі.

В аварійному режимі на щитку приладів відображається текстове повідомлення, що відповідає типу несправності, та/або горить MIL (контрольна лампа системи керування двигуном) та/або горить контрольна лампа коробки передач.
При повторному запуску (запалення вимкнено приблизно 15 секунд) проводиться самоперевірка, щоб перевірити наявність помилок у системі. Якщо несправність повторюється, знову активується аварійний режим. Якщо помилка відсутня, індикації на щитку приладів не буде, і лампа MIL та/або контрольна лампа коробки передач не загориться. Проте несправність залишається у пам'яті TCM. У разі несправності рекомендується продовжувати рух по можливості по найкоротшому шляху до цеху або поставити автомобіль у безпечному місці.

Первинна функція TCM полягає в тому, щоб збирати та аналізувати вхідні сигнали з датчиків. Обробивши всі сигнали, TCM вже управляє виконавчими елементами.

Головні функції TCM - це перемикання та вичавлення зчеплення. Модуль TCM за допомогою чотирьох безщіткових двигунів постійного струму з інтегрованими датчиками холу регулює систему зчеплення та перемикання передач.

Принцип дії коробки PowerShift.

На коробці PowerShift застосовується подвійне сухе зчеплення в поєднанні з електромагнітним регулюванням
цій коробці передач одночасно вибирається дві передачі. При цьому одна передача включена в режимі руху,
друга вже у зачепленні, але за рахунок другого зчеплення, яке розімкнуто миттєво переходить на наступну
передачу. Залежно від положення педалі газу та запиту водія розмикається зчеплення активованої перед цим передачі і одночасно змикається зчеплення попередньо обраної передачі. Внаслідок такого перекриття зчеплень при зміні передачі втрати тягового зусилля мінімальні.

Вибір режимів роботи РКПП здійснюється важелем селектора режимів роботи роботизованої коробки передач, встановлений на підлозі між передніми сидіннями, з'єднаний з тросом РКПП.

Подвійне зчеплення – PowerShift (Фокус 3, Екоспорт, Фієста).

1 – Блок зчеплення.
2 - Подвійний вичавний підшипник.
3 - Два електромеханічні важільні виконавчі елементи.
4 - Два електродвигуни постійного струму.

Зчеплення обладнані внутрішнім управлінням корекції зносу. Тим самим утримуючи у вузьких рамках необхідний хід виконавчого устрою. У зчеплення вбудовано гасники крутильних коливань.

Спеціалізований автосервіс "АКПП Майстер" вирішить будь-яку проблему,пов'язану з роботою коробки PowerShift на Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450). Ми гарантуємо якість деталей та роботи. Ремонт Пауер Шифт на Форд Фокус 3 за 1 день .

Наша адреса в розділі Контакти справа->>>>>

Найчастіші симптоми поломки ПауерШіфт на Фокусі 3 .

• Ривки та вібрації при перемиканнях передач
• ривки та вібрації при рушанні з місця
• перехід PowerShift до аварійного режиму.

Ці симптоми можуть з'явитися на ПауерШіфт вже на перших 5000 км. пробігу Форда.

Причини можуть бути різні. Найпоширенішою є сильна текти сальників. Саме через це трансмісійна рідинапотрапляє на зчеплення, що призводить до його пробуксовки.

Також може заклинити вилки включення зчеплень (їх дві) або блок керування роботизованою коробкою на Форді.

При поломці модуля ПММ на PowerShift необхідна його заміна на більш вдосконалений.

Не важливо яка саме поломка викликала ривки і стусани при перемиканнях на Пауер Шифт, Ви отримаєте абсолютно справний автомобіль за 3-5 днів. Ми досягаємо таких термінів завдяки майстерності наших працівників, власному складу запчастин як оригінальних, так і аналогів.

Записуйтесь до нас по телефону та забирайте відремонтований Ford Focus 3 з Powershift вже завтра.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

• комплект оригінальних зчеплень на PowerShift 24 000 руб,
• за велику та малу вилки (актуатори) включення зчеплень 27 000 руб,
• модуль управління ТСМ – 35 000 рублів
• . Нові сальники первинного валу -2000 руб.
• за роботу – 17 850 руб.

Усі разом – 106 850 рублів! Абсолютно шокуюча цифра для власників порівняно бюджетних Ford Focus...

На автомобілях Ford Focus 3 встановлюються механічні, автоматичні та роботизовані коробки передач, тому кожен автолюбитель може вибрати те, що йому до вподоби. Але сьогодні ми докладніше поговоримо саме про АКПП на цьому популярному транспортному засобі. Ford Focus 3 автомат коштує дорожче, ніж аналог з МКПП, але багато хто готовий платити за комфорт. Дізнаємося, чи виправдовує себе такий вибір.

Який автомат встановлюється на Ford Focus 3

3 покоління автомобілів Ford не тішить багатством вибору комплектацій автомобілів із АКПП. Ця трансмісія доступна лише в парі із двигуном EcoBoost об'ємом 1,5 літра.Шанувальникам інших силових агрегатів доведеться вибрати не дуже надійний робот PowerShift або звичайну механіку.

На Фокусі 3-го покоління встановлюється коробка автомат 6F35.Це власна розробка Ford спільно з концерном General Motors, за основу якої була взята невдала в усіх відношеннях АКПП 6T30/6T40. Виробник неабияк попрацював над усуненням недоліків цієї трансмісії, і випустив свій 6-ступінчастий автомат, який вже успішно експлуатувався на моделях Mondeo, Escape, Fusion та Kuga. Відгуки власників про цю коробку досить непогані, тому виробник вирішив використати на Фокусах саме її.

Характеристики АКПП

6F35 - це класичний шестиступінчастий автомат із гідротрансформатором.Ця коробка підходить для двигунів об'ємом до 3 літрів, може працювати в парі як з переднім, так і повним приводом. Максимальний крутний момент – 350 Нм.

Ця трансмісія далеко не нова, її випускають з 2008 року, тому в даний момент є достатньо інформації про її надійність, особливості та типові поломки.

Ресурс коробки, вказаний виробником, дорівнює 250 тис. км.За дотримання правил експлуатації та своєчасного обслуговування це реальна цифра. Але практика показує, що автомат чутливий до умов використання та манери водіння, тому багато водіїв стикаються із серйозними несправностями раніше.

На автомобілі Ford Focus цей агрегат встановлюється з 2010 року. Але 3-тє покоління - останнє з такою коробкою. На наступну версію планується встановлення 8-ступінчастого автомата.

Слабкі місця коробки автомат Форд Фокус 3

Звичайно, 6F35 надійніша, ніж її попередниця, оскільки виробник ретельно проаналізував усі типові проблеми прототипу і усунув їх, але у фордівської 6-ступінчастої трансмісії є свої недоліки.

Одна з типових проблем, З якою звертаються автолюбителі в сервіс - це зношування корпусу коробки, а точніше - посадкового місця підшипника диференціала. У місці його розташування видно сильне виробництво металу корпусу, в результаті підшипник фіксується слабо, починає вібрувати і в результаті розсипається. Часто трапляється, що фрагменти підшипника виводять із ладу інші елементи коробки. Глобальне вирішення цієї проблеми – заміна корпусу коробки. Якщо виробіток невеликий, можна обійтися використанням спеціальної накладки на посадкове місце.

Соленоїди в 6F35 такі самі, як і в коробці-прототипі 6T30/6T40. Так що вони, як і раніше, залишаються слабким місцемцього агрегату. Електромеханічні клапани забиваються металевою стружкою, яка утворюється при виробленні деталей, тому невчасна замінаолії та агресивна манера їзди можуть стати причиною передчасної поломки. У ряді випадків соленоїди можна відновити, але у складних випадках роблять їхню заміну.

Часто зустрічаються і проблеми із прошивкою. В цьому випадку за відсутності механічних проблемкоробка «штовхається», сіпається. Особливо ривки помітні у режимі Drive. Звичайно, ця ситуація неприємна, але вирішується вона просто: достатньо виконати перепрошивку офіційного дилера.

Як і будь-який автомат, 6F35 не любить пробуксування. Ця трансмісія призначена для спокійної їзди. Якщо ви застрягли в кучугурі або на бездоріжжі і намагалися виїхати самостійно, велика ймовірність, що трансмісія перейде в аварійний режим або взагалі вийде з ладу. Зазвичай після значної пробуксовки коробка починає «пинатися», погано перемикає передачі або взагалі відмовляється працювати. У такому випадку зазвичай страждає пакет фрикціонів. Якщо з ними сталася неприємність, коробку доведеться розбирати та міняти пошкоджені деталі.

6F35 та заміна масла

Кожен власник автомобіля Ford Focus 3 автомат повинен знати, що ця АКПП дуже чутлива до якості трансмісійного масла. Якщо залити погане або не вчасно замінити, можна готуватися до неприємностей.

Виробник рекомендує використовувати трансмісійне масло Motorcraft XT-10-QLVC.Його об'єм у коробці становить 8,5 літрів. Офіційна рекомендація щодо заміни олії та фільтра – кожні 75 тисяч пробігу, але досвід автомеханіків показує, що цього мало. Вже на 40-45 тисячах трансмісійна рідина темніє, у ній виявляється велика кількість металевої стружки. Саме тому майстри рекомендують міняти олію кожні 45 000 кілометрів, хоч би частково.

Що ж відбувається, якщо вчасно не замінити олію?У ньому утворюється завись із металевої стружки, що утворюється в результаті природного вироблення деталей. Стружка не повністю затримується фільтром та магнітом. Потрапляючи в соленоїди та гідротрансформатор, вона виводить з ладу ці важливі вузли, заміна яких коштує досить дорого.

Особливо активно продукти зношування утворюються при пробуксуванні, при агресивній манері їзди. Якщо ви застрягли в снігу або в бруді, і коробка витримала це випробування, краще проведіть позапланову заміну олії, доки не траплялася серйозна неприємність.

Чи варто міняти масло самостійно? Якщо у вас є гараж з ямою або підйомником, а також набір інструментів, можете спробувати нічого складного в цій процедурі немає. В інших випадках простіше звернутися до сервісу. Купуйте масло тільки у офіційних дилерів, інакше високий ризик стати жертвою вироби і витратити великі гроші на ремонт АКПП. Ціна усунення несправностей набагато вища, ніж вартість оригінальної оліїтому не варто на цьому економити.

Відгуки власників Форд Фокус 3 автомат

Що ж думають власники Ford Focus хетчбек, універсал і седан про АКПП? Наскільки вони задоволені своїм вибором?

6F35 - далеко не Нова модельАКПП, тому якщо порівнювати її з сучасними трансмісіями, вона програватиме за багатьма параметрами. Але завдяки вдало підібраним передавальним числамнавіть шести передач вистачає на повсякденну їзду.

Автомат Ford - не найкраще рішення для любителів швидкої їзди та агресивної манери водіння, але спортивний режим все ж таки дозволяє відчути непогану динаміку. Ну а для щоденного пересування містом ця АКПП практично ідеальна.

Перемикаються передачі плавно, без затримок, момент їхньої зміни практично не відчувається в салоні автомобіля. Якщо є смикання і провали при русі, в більшості випадків допомагає перепрошивка.

Що стосується надійності, то протягом усього терміну встановлення 6F35 на автомобілі Ford особливих нарікань від власників не надходило. Автомат досить надійний і рідко дає неприємні сюрпризи своїм власникам, якщо вони, звичайно, дбають про свій автомобіль.

Підсумок такий:для тих, хто хоче надійний, передбачуваний автомат для спокійної їзди, 6F35 чудово підійде. Незважаючи на те, що досвід його використання на автомобілях Ford Focus3 покоління ще дуже малий, коробка непогано зарекомендувала себе на інших моделях Ford. Також її можна зустріти на деяких автомобілях Mazda, Lincoln.

Блок управління з соленоїдами АКПП 6T30/6T40 – одне із слабких місць.

Форд Фокус 3. Недостатній тиск олії (горить сигналізатор недостатнього тиску олії)

Причини падіння тиску олії

На панелі приладів є лампочка, яка сигналізує про аварійний тиск масла у двигуні. Коли вона спалахує це явна ознака несправності. Розкажемо, що робити, якщо загоряється лампа тиску масла і як усунути несправність.

Контрольна лампочка масла може спалахнути з двох різних причин: або низький тиск масла, або низький рівень масла. А ось що саме означає загорілася на панелі приладівлампочка олії, допоможе з'ясувати лише інструкція з експлуатації. Допоможе нам той факт, що, як правило, бюджетні автомобіліне мають індикатора низького рівня олії, а лише низького тискуолії.

Недостатній тиск олії

Якщо спалахнула лампочка маслянки – це означає недостатній тиск масла у двигуні. Як правило, вона спалахує лише на кілька секунд і не становить для мотора велику загрозу. Наприклад, вона може спалахувати при сильному крен машини в повороті або при холодному пуску взимку.

Якщо лампочка низького тиску олії загоряється через низького рівняолії, то рівень цей, як правило, вже критично низький. Насамперед, коли загориться лампочка тиску олії – перевірте наявність моторної олії. Якщо рівень масла нижчий за норму – це і є причиною загоряння даної лампи. Ця проблема вирішується просто - потрібно долити олію до потрібного рівня. Якщо лампочка згасла – радіємо, і не забуваємо вчасно доливати олію, інакше це може призвести до серйозних проблем.

Якщо лампочка тиску масла горить, але з рівнем масла на щупі все гаразд, то ще одна причина, через яку індикатор міг спалахнути - це масляний насос, що вийшов з ладу. Він не виконує свою роботу з достатньої циркуляції олії в системі мастила двигуна.

У будь-якому випадку, якщо лампочка тиску масла або низького рівня масла зайнялася, машину потрібно негайно зупинити, з'їхавши на узбіччя або в більш безпечне місцеі заглушити. Чому треба одразу зупинитися? Тому що, якщо масло в моторі вичерпалося суттєво, то останній може зупинитися та зламатися з перспективою дуже дорогого ремонту. Не забувайте, що олія має дуже важливе значення для підтримки працездатності двигуна. Без олії двигун вийде з ладу дуже швидко - часом за лічені хвилини роботи.

Також ця ситуація відбувається, коли міняють масло в двигуні на нове. Після першого запуску може спалахнути лампочка тиску масла. Якщо олія хорошої якості, вона повинна згаснути через 10-20 секунд. Якщо не гасне – причина у бракованому чи непрацюючому масляному фільтрі. Його потрібно замінити на новий якісний.

Несправність датчика тиску олії

Тиск олії на холостому ходу (приблизно при 800 – 900 об/хв) має бути менше 0,5 кгс/см2. Датчики для вимірювання аварійного тиску мастила бувають з різним діапазоном спрацьовування: від 0,4 до 0,8 кгс/см2. Якщо на автомобілі встановлено датчик з величиною спрацьовування 0,7 кгс/см2, то навіть за 0,6 кгс/см2 він буде включати контрольну лампу, що сигналізує про аварійний тиск масла в моторі.
Щоб зрозуміти, винен у загорянні лампочки датчик тиску масла чи ні, потрібно підвищити оберти колінчастого валу до 1000 обертів на хвилину на холостому ході. Якщо лампочка згасне, то тиск олії у двигуні в нормі. Якщо ні, то необхідно звернутися до фахівців, які вимірять тиск олії манометром, приєднавши його замість датчика.
Від помилкових спрацьовувань датчика допомагає прочищення. Потрібно відвернути його і ретельно прочистити всі масляні канали, адже причина помилкових спрацьовувань датчика може бути в засмічення.

Якщо рівень масла в нормі та датчик справний

Насамперед, потрібно перевірити масляний щуп і переконатися чи не став більше рівень олії після останньої перевірки? Чи не пахне від масляного щупа бензином? Можливо, у двигун потрапляє бензин чи тосол. Перевірити наявність у маслі бензину легко, потрібно опустити щуп у воду і подивитися чи залишаться бензинові розлучення. Якщо так, то потрібно звертатися в автосервіс, можливо, має бути ремонт двигуна.
Якщо несправності у двигуні, чому послужило загоряння лампочки тиску олії – це легко помітити. Несправності мотора супроводжуються втратою потужності, збільшенням витрат палива, вихлопної трубивиходить чорний чи синій дим.

Якщо рівень масла в нормі, то не варто побоюватися тривалої індикації низького тиску масла, наприклад, при холодному пуску. Взимку, за низьких температур, це абсолютно нормальний ефект.
Після нічної стоянки олія стікає зі всіх магістралей і густіє. Насосу потрібен певний час, щоб заповнити магістралі та створити необхідний тиск. Олія до корінних і шатунних шийок надходить раніше, ніж до датчика тиску, тому знос деталей двигуна виключений. Якщо лампа тиску масла не гасне близько 3 секунд – це не є небезпечним.

Що можна зробити самому

Замір тиску масла в двигуні
Проблему низького тиску масла сильно ускладнює взаємозв'язок витрати мастила та зниження рівня із загальним показником тиску в системі. При цьому цілу низку несправностей можна усунути самостійно.

У разі виявлення витоків проблему досить легко локалізувати та вирішити. Наприклад, протікання масла з-під масляного фільтраусувається його підтяжкою чи заміною. Подібним чином вирішується і проблема з датчиком тиску олії, через який тече мастило. Датчик затягується або змінюється на новий.
Що стосується течій сальників, у цьому випадку знадобиться наявність часу, інструментів та навичок. При цьому замінити передній або задній сальник колінвала своїми руками можна в гаражі з оглядовою ямою.

Течію масла з-під клапанної кришки або в області піддону можна усунути шляхом затягування кріплень, заміни гумових ущільнювальних прокладок, за допомогою спеціальних герметиків для двигуна. Порушення геометрії площин, що з'єднуються, або пошкодження кришки клапанів/піддону вкажуть на необхідність заміни таких деталей.

Якщо ОЖ потрапляє у моторне масло, Тоді можна самому зняти ГБЦ і замінити прокладку головки блоку, дотримуючись при цьому всі рекомендації щодо зняття і подальшої обтяжки головки блоку циліндрів. Додаткова перевірка площин привалки вкаже на те, чи потрібно робити шліфування головки блоку. При виявленні тріщин блоку циліндрів чи головки також можливий ремонт.
Що стосується масляного насоса, цей елемент у разі зношування краще відразу замінити на новий. Також не рекомендується чистити маслоприймач, тобто деталь повністю змінюється.
У тому випадку, коли проблема в системі мастила не так очевидна, при цьому ремонтувати автомобіль доводиться самостійно, тоді на початку слід здійснити замір тиску масла в двигуні.
Для вирішення задачі, а також з урахуванням точного уявлення про те, в чому вимірюється тиск олії у двигуні і як це робиться, потрібно заздалегідь підготувати додаткове обладнання. Зазначимо, у вільному продажу існує готовий прилад для вимірювання тиску олії у двигуні.

Як варіант, вимірювач тиску олії універсальний «Вимірює». Такий пристрій цілком доступний за ціною, що має в комплекті все необхідне. Також можна виготовити схожий пристрій своїми руками. Для цього знадобиться відповідний маслостійкий шланг, манометр і перехідники.

Для виміру готове або саморобний пристрійпідключається замість датчика тиску олії, після чого оцінюються показання тиску на манометрі. Зверніть увагу, звичайні шланги використовувати при самостійне виготовленняне можна. Справа в тому, що масло швидко роз'їдає гуму, після чого частини, що відшаровуються, можуть потрапити в масляну систему.

Підсумки

Тиск у системі мастила може падати з багатьох причин:
-Якість масла або втрата його властивостей;
-течі сальників, прокладок, ущільнювачів;
-масло «давить» з двигуна (зростає тиск через порушення роботи системи вентиляції картера);
-несправності маслонасоса, інші поломки;
-силовий агрегатможе бути сильно зношене і т.д.

У деяких випадках водії вдаються до використання присадки для збільшення тиску олії у двигуні. Наприклад, XADO ревіталізант. За заявами виробників така антидимна присадка з ревіталізантом зменшує витрату олії, дозволяє мастилу зберігати необхідну в'язкість при нагріванні до високих температур, відновлює пошкоджені шийки та вкладиші колінвала тощо.

Як показує практика, ефективним рішеннямпроблеми низького тиску присадки вважати не можна, але як час для старих зношених моторів зазначений спосіб може підійти. Ще хотілося б звернути увагу на те, що моргання лампочки тиску олії не завжди вказує на неполадки з ДВЗ та його системами.
Рідко, але буває так, що виникають проблеми з електрики. З цієї причини не виключайте ймовірність пошкодження електричних елементів, контактів, датчика тиску або самої проводки.

Насамкінець додамо, що уникнути багатьох проблем з масляною системою та двигуном допомагає використання тільки рекомендованого масла. Також необхідно підбирати мастило з урахуванням індивідуальних особливостей експлуатації. Не меншої уваги заслуговує і правильний підбір індексу в'язкості за сезоном (літня або зимова олія)

Моторне масло та фільтри потрібно змінювати правильно і робити це строго за регламентом, оскільки збільшення міжсервісного інтервалу призводить до сильного забруднення системи мастила. Продукти розпаду та інші відкладення у разі активно осідають на поверхнях деталей і стінках каналів, забивають фільтри, сітку маслоприймача. Маслонасос у таких умовах може не забезпечити потрібного тиску, виникає масляне голодування та значно збільшується знос двигуна.