Rodzaje koła kierowniczego. Uchwyty i słuchaj: Jak diagnozować problemy stojaka kierowniczego, a co są obfite. Nadmierna nosić skrzynię korbową na dystrybutorze

Sterowanie Reika. Lub, jak poprawnie mechanizm sterowania rolkami jest konstrukcją transformującego obrotu wału kierowniczego do poziomego ruchu ciągu ciągu. Łącze między kierowcą, który zamienia kierownicę i koła. Najnowocześniejszy samochody osobowe Ten rodzaj mechanizmu kierownicy został ustalony, który przyszedł do zastąpienia robaka.

Nie jest to jednak logiczne kontynuacja mechanizmu robaka. Po raz pierwszy stojak kierowniczy został zainstalowany na dziewiętnastowiecznych samochodach, w prymitywnej zmienności biegu na wale sterującej i sprzęgła z zębami szyny.

Później został on wypchnięty z złożonych mechanizmów, w tym robaka, dopiero pod koniec XX wieku, projektanci wrócili do projektu struktury. Projekt stał się tak skuteczny, że modernizacja trwa do tej pory.

Stojak kierowniczy urządzenia.

Łącza szyn z kołami występuje ze względu na wspornik kierowniczy, który za pomocą wskazówek, ustaw kąty obrotu kół.

Istnieją trzy typy mechanizmów stojaków:

1. Mechaniczny.
2. Hydrauliczny.
3. Elektryczny.

Obwód stojaka kierowniczego zmieni się od rodzaju mechanizmu, ale ogólna zasada Pozostanie taki sam.

Mechaniczny stojak kierowniczy

Jest to najłatwiejszy rodzaj szyny, ale jednocześnie najbardziej uniwersalny, ponieważ Mechanizm jest instalowany zarówno na napędzie przedniego, jak i samochodach napędowych na tylne koła. Obrót kołach jest wykonywany tylko przy pomocy siły fizycznej. Cecha tego projektu jest zmienna stosunek. Oznacza to, że od środka do krawędzi, zęby się zmieniają. Kiedy prowadzisz duże prędkościGdy kąty obrotu są minimalne, efekt ciężkiej kierownicy jest tworzony z powodu dużego stosunku przekładni. W trybie parkowania, gdy kierownica zmienia się do ekstremalnych pozycjach, wręcz przeciwnie, stosunek przekładniowy staje się niski, a kierownica jest łatwa do obracania.

Schemat stojaka kierowniczego obejmuje:

• aluminiowa skrzynia korbowa mająca wnękę ze specjalną ochroną w postaci fal zagłady;
• napęd koła zębata lub konwencjonalny sprzęt dołączony wewnątrz obudowy przy użyciu specjalnego łożyska;
• wiosna, która mocno naciska szynę do sprzętu, zapewnia więc gęste sprzęgło zębów;
• rękaw zawiasowy pracuje w danym przedziale i zapewnia wymagany stojak kierowniczy.

Elektryczny stojak kierowniczy

Zasadą jest praca silnika elektrycznego, który dokładnie jak najwięcej przekazuje wysiłek z kierownicy. Moc elektryczna może być zintegrowana z szyną lub być na wale kierującym. Metoda ta umożliwia instalację znacząco zmniejsza koszt budowy, jednocześnie zmniejsza bezpieczeństwo.

Faktem jest, że gdy elektromotor nie powiedzie się, kontrola staje się bardzo trudna, faktycznie niekontrolowana. Kierownica jest po prostu nie podatna na wysiłki. Jednak urządzenie sterownika z silnikiem elektrycznym ma szereg zalet przewagowych przeważających wadach:

• wysoka wydajność;
• prostota i zwartość;
• odporność na warunki atmosferyczne;
• brak płynów roboczych;
• wysoka niezawodność z powodu braku uszczelek, radiadów, rurów;
• wydajność (silnik elektryczny działa tylko wtedy, gdy obracana jest kierownica, a przy dużej prędkości wyłącza się);
• niewielki koszt;
• szybki zwrot w pozycji neutralnej.

Hydrauliczny stojak kierowniczy

Zasadą jest przeniesienie wysiłków płyn hydrauliczny. W ten sposób zapewnia dokładność i łatwość prowadzenia samochodu. Dzięki systemowi hydraulicznemu transmisja nieprawidłowości drogowych jest zmniejszona i jazda przy prędkości do dołu nie będziesz miał krojenia kierownicy, ponieważ cios okaże się hydralicen. Ale wysokie ciśnienie płynu w momencie uderzenia wpłynie na stan całego systemu.

Minuses obejmują:

• bad Informatywny Sterujący, brak dobrych sprzężenie zwrotne;
• zła niezawodność z powodu wielka presja podczas pracy;
• wyciek i regularna wymiana uszczelek, podkładek, rur;
• trwałe działanie systemu, nawet jeśli stałym kosztem z silnikiem zaprojektowanym, pompa obraca płyn w systemie;
• problemy z naprawą, muszą zmienić ciecz.

Pomimo przyzwoitej liczby minusów na ciężkich pojazdach wartych hydraulicznych sterowniczyPonieważ elektromotor nie jest w stanie przekazać takiej wysiłku, który zapewnia ciecz.

Elektro-hydrauliczny stojak kierowniczy

Logiczna kontynuacja szyny hydraulicznej stała się elektro-hydrauliczna. Ten system technologii hybrydowej, którego urządzenie opiera się na hydraulikach, jest podobne do Gur, ale w ruchu pompa nie jest napędzana przez silnik, ale silnik elektryczny. W tym przykładzie wykonania brak wyeliminowania informacji zwrotnej. Im wyższa prędkość, tym mniejsze ciśnienie tworzy silnik elektryczny, dając poczucie sztywności kierownicy.

Zalety i wady mechanizmu Rush

• prosty mały design;
• niezawodność;
• niska waga;
• dokładna transmisja wysiłku.

• dobry sprzęt ciosów powierzchni drogowych;
• częstotliwość serwisowa (zawieszenie, zmiana oleju).

Wynik

Szyna sterująca jest jednym z najważniejszych mechanizmów samochodu, który łączy kierownicę i koła, a także jest dla nich link. Szybka, dokładna reakcja i transfer wysiłku na kołach jest kluczem do bezpieczeństwa. Dlatego projektanci poprawiają urządzenia kolejowego kierownicy każdego roku.

Nie tak dawno temu, samochody dozwolone mechanizmy naprawcze, sprzedawane oryginalne części zamienne i opracowane technologie odzyskiwania. Jednak później zakrył sklep, motywując to zagrożenie bezpieczeństwa. Chociaż żadne fundamentalne zmiany nie wprowadziły żadnych fundamentalnych zmian w projektowaniu i technologii produkcji kołach kierowniczych. Na szczęście alternatywa dla drogiego zastąpienia węzła z powodu jego wycieków lub rzeczy jest nadal. Dzięki wykwalifikowanym podejściu szyny są z powodzeniem naprawiane bez zagrożenia dla bezpieczeństwa.

Kije w kołach

01

Gruczoły w mechanizmie sterowania mają dwa typy. Mankiety mocy uszczelniają szynę - są przeznaczone do pracy pod wysokim ciśnieniem: do 150-200 bar. Uszczelnienie wału sterującego jest zwykłą dławiącą, wytrzymującą ciśnienie dziesięć mniej.

W około 2005 r. Prawie wszyscy producenci samochodów dramatycznie zmieniają swoje zasady - stojaki kierownicze zostały zadeklarowane bez wątpienia. Sprzedaż oryginalnych części zamiennych i dostęp do informacji o technologii przywrócenia węzłów. Nie umieściło to jednak krzyża na branży naprawy. Dla większości samochodów mechanizmy kierownicy tworzą głównych producentów osób trzecich, takich jak ZF. Dlatego oryginalne części zamienne i specyfikacja. Ponadto nikt nie został anulowany zjednoczenie. Często na świeżych modelach jednego producenta samochodów odpowiednie są części zamienne z innej maszyny zaczynają się z 2000 roku. Ponadto istnieją producenci specjalizujący się w tych samych gruczołach i tulejach. Według ich katalogów nie trudno jest wybrać zamienną część wymaganego typu i rozmiaru - nominalnego lub naprawy. Więc podczas gdy możesz naprawić prawie każdy stojak.

Ukryty zagrożenie

Prawdziwa plaża wszystkich koła kierowniczego - korozja. Powód tego staje się zasadniczo niewykwalifikowany. Często, zastępując kierownicę, serwisowali rejestrują swoje piętty z uniwersalnymi zaciskami z tworzyw sztucznych - jest znacznie łatwiejsza niż cierpieć z instalacją regularnej, metalu. Ale zacisk plastikowy, jak to nie jest napięty, nie zapewnia całkowitej szczelności entry, który ma kluczowe znaczenie dla zdrowia mechanizmu.

Podczas pracy szyny, piętno ciągnięcia kierownicy są naprzemiennie ściśnięte i ściśnięte, w ten sposób ruch powietrza wewnątrz węzła. Bez takiej wentylacji każdy but jest nadmiernie zdeformowany, a to jest obciążone uszkodzeniem. W przypadku obiegu powietrza większość producentów tworzy kości różnych typów na szynie zębatej. Jeśli zainstalowane są zaciski plastikowe, jeden z hadów zasysuje ciepłe powietrze z otwarta przestrzeńA inne zwalniają go. Podczas przechodzenia przez mechanizm sterujący powietrze jest aktywnie chłodzone (w końcu węzeł stoi na podramce w pobliżu podłoża) - powstaje kondensat. Pojedynczy pół roku, aby grabie zaczęła rdza.

111–1

Korozja kierownicy sprawia, że \u200b\u200bkonieczne jest wiedzieć o sobie wcześniej na mechanizmach sterujących z środkiem hydraulicznym. Ze względu na pracę na szorstkiej powierzchni, zaczyna się nosić i wyciekać gruczołów. Na szynach sterujących z wzmacniaczem elektromechanicznym, aby rozpoznać początek choroby trudniej. Jeśli chodzi o namacalne błędy - pukanie i przegrody, korozja ma już nieodwracalną szkodę do szyny zębatej. W zaawansowanych przypadkach uderza zęby, które nie podlegają naprawie. Zęby mają złożony profil i wysoki utwardzanie powierzchni i prawie niemożliwe jest przywrócenie ich po każdym obróbce mechanicznej.

Dzięki korozji reszty powierzchni kolejowych zmaga się z trzema metodami: szlifowanie, wszedł pod średnicą naprawy i rotu. Szlifowanie odbywa się, gdy powierzchnia rdzy i całkowita zmniejszenie średnicy szyny nie przekracza 0,1 mm. Wykorzystuje to części zamienne (uszczelki i tuleję nośną) o rozmiarze nominalnym. Z takim wzrostem luki wycieków, a pukanie nie będą.

Z głębszą korozją, dopuszczalny jest bezboleśnie oprzyrządowanie szyny przekładniowej nie więcej niż 0,5 mm. Takie jest zalecenie większości producentów. Szczegóły te są zwykle hartowane do głębokości około 1,5 mm. W końcu muszą niezawodnie pracować pod ciśnieniem oleju do 150 bar. Z takim znacznym zmniejszeniem średnicy stosuje się zapasowe części wielkości naprawy. Gruczoły są wybierane przez katalogi, a tuleje czasami muszą robić.

A oto ciekawą technologię do wyeliminowania bardziej ciężkiej rdzy. Szyna zębata jest wyciągnięta i stosując specjalny związek, rura ze stali nierdzewnej jest obsługiwana - ten materiał ma wystarczającą siłę. Następnie szyna pojawia się ponownie i polerowana pod średnicą nominalną. Technologia jest złożona i ma wiele pułapek.

Dzieje się, bo konstruktywne funkcje Korodukuje wał wlotowy szyny szyny. Zwykle wał jest pod kątem około 45º, aw miejscu, w którym przechodzi przez osłonę silnika, powstaje pozory kubka. W wielu samochodach woda stale wpada w to, ponieważ drzewo zaczyna rdza. Korozja osiąga gruczoł, powodując przedwczesne zużycie. Szyny hydrauliczne będą energią o tym przepływie, a ponownie elektromechaniczny jest milczący do ostatniego. Leczenie jest podobne: Wał jest ciągnięty i pod nową średnicą podnieś uszczelkę naprawy. Głębokość przetwarzania nie ma wartości podstawowej, ponieważ do produkcji tej części nie stosuje metalu ze specjalnymi właściwościami mechanicznymi. Jednak rzadko, gdy usuwa się 1 mm.

Mechanizm sterowania stojakiem z zintegrowanym układem układu sterującego hydraulicznego układu układu hydraulicznego lub, po prostu mówiąc, prowizja z agentem hydraulicznym jest naprawa, co ma nadzieję uniknąć właściciela dowolnego używanego samochodu. Czasami przy pierwszych objawach awarii, jak brzęczenie pompy, pukanie lub maszyna do pukania lub płynna lub wolą sprzedawać, aby nie wiązać się z drogimi naprawami. Jeśli pamiętasz, już opisaliśmy - ale jest to najłatwiejsza opcja pod warunkiem nieograniczonego finansowania. Jeśli koszt szyny powoduje ostre emisje adrenaliny ze względu na jego cenę, to jest uciekany do jego naprawy. Dziś będziemy spojrzeć na pełny proces naprawy mechanizmu układu kierowniczego z agentem hydraulicznym od momentu wprowadzenia go do akceptacji (Departament Recepcji) do transferu naprawionego produktu do klienta, a jednocześnie dowiedzieć się, jak trudno jest, i dlaczego jest tak uczestnik.

Rake z Gur: Jak się masz i co się dzieje

P o esencji wszystkich mechanizmów układu kierowniczego Rush z cylindrem hydraulicznym jest taki sam. Jednak z bardziej szczegółowym badaniem można wyróżnić niektóre niuanse. Na przykład, wycięcie zębów na pręcie mechanizmu sterowania może być prosty, pod kątem i ze zmiennymi zębami. Zalety i wady każdej z opcji w tym materiale nie będą rozpatrywane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Artykuły / praktyka

Uchwyty i słuchaj: Jak zdiagnozować problemy stojaka kierowniczego, a co są obfite

Naszym skupieniem dzisiaj skoncentruje się wyłącznie na nowoczesnym konstrukcji mechanizmów kierowniczych dla samochodów osobowych - RREADS. A wzmacniacz hydrauliczny zainstalowany w znacznym miejscu, jeśli chodzi o ...

13084 0 0 16.11.2016

Tak więc, zasada działania, jak już odkryliśmy, jeden: pręt porusza się w rękawach zainstalowanych w obudowie wspomagania kierownicy i jest skondensowany z gruczołami. Istnieją również mechanizmy pośpiechu z trójkątnym wałem, jak nazywają go mistrzami. Prawda, jedna i prawie jedyna z jego korzyści można nazwać tylko możliwością wcześniejszego zużycia. W reszcie ma tylko wady, z których najważniejszy jest niemożliwość wymiany tulei i gruczołu rowka bez wyjmowania tłoka hydralifiku (wrócimy do tego poniżej).

Wóz o mechanizmie kierownicy, niezależnie od wydajności, jest naciskany przez specjalną ostrość, z którą regulowana jest luka. Wał przekładniowy kierowniczy jest jedną całość z szpuli. Szpula jest specjalnym zaworem przelewowym, który w zależności od kierunku obrócił kierownicę, przekierowuje przepływ płynu roboczego do wnęki w prawo lub w lewo od tłoka zamontowanego na pręcie mechanizmu sterowania, pomagając w ten sposób w obrotach kierownicy. Ten tłok porusza się wewnątrz cylindra, który jest częścią obudowy całego mechanizmu kierowniczego.

Oddzielnie warto wspomnieć o wentylacji wewnątrz mechanizmu sterowania. Faktem jest, że hantorzy są dość szczelnie wciśnięte do prętów sterujących i moc mechanizmu sterowania, a zatem, podczas przesuwania pręta w jednym z padrów, może wystąpić próżnia, która z kolei, obarczona przyspieszone zużycie Większość pyłu lub, jeszcze gorszego, kurzu lub brudu na zewnątrz. Rozwiązania projektowe tego problemu są trzy: kanały wentylacyjne w pręcie kierowniczym, kanały wentylacyjne w przypadku kierownicy, połączone rurkami i kanałami wentylacyjnymi w padź, które są również połączone rurą.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ostatnie podejście musi być uznane za najbardziej niewiarygodne. Jeśli rura zostanie ściśnięta lub cholernie uruchamianie w witrynie połączenia, mechanizm sterowania jest natychmiast wypełniony wodą i błotem, który natychmiast poprowadzi Cię do miejsca, w którym odwiedziliśmy ten materiał.

Pompy Gur.

Przed przejściem na niuanse działania i awarii jest wart oddzielnie wspominając jedno z najdroższych elementów Gur - jego pompy. Istnieją dwa rodzaje pomp, które różnią się typem napędu - napędzany przez wał korbowy Silnik i napędzany silnikiem elektrycznym. Dziś uważamy pompę w pierwszym wykonaniu.

Działa po prostu po prostu: dwa płytki, w których kanały ogrodzenia i zasilania płynu roboczego są cięte, pokryta jest pierścień stojana z profilem Ellipsoid, wewnątrz, w którym wirnik obraca się z ostrzami.

1 / 2

2 / 2

Dzięki sile odśrodkowej ostrza obrót jest przesuwany z rowków, w wyniku którego występuje płot płynny. Dalej na powierzchni stojana ostrze porusza się wewnątrz rowka i popycha płyn pod ciśnieniem w kanale, a następnie do systemu. Regulowane ciśnienie za pomocą zaworu specjalnego.

1 / 2

2 / 2

Wszystko to jest umieszczone w obudowie, na której można zainstalować zbiornik rozszerzeń, chociaż często można go zamontować i oddzielić od pompy.

Co to wszystko zaczyna?

Wszystko zaczyna się, z reguły, od reklamacji klientów na pukanie lub wyciek płynu roboczego. Inna, mniej powszechna okazja do służby może być ostro chora kierownica I podwyższona głowa kierownicy. Cóż, po odwołaniu algorytm działań jest dość standardowy.

Przede wszystkim samochód idzie do windy, gdzie przejada diagnoza.

Doświadczony kreator bez ulgi określa, czy kolej jest lub wciąż jakiś rodzaj. Jeśli przyczyna troski jest nadal koleją, a następnie zdemontowany i wysłany do sklepu czyszczącego i czyszczenia.

1 / 2

2 / 2

W tym samym warsztacie zainstalowano maszynę piaskowniczą, dzięki czemu walizka kierownicza można wprowadzić do niemal idealnego stanu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dlaczego prawie? Ponieważ w idealnym stanie (można powiedzieć, dziewiczy) może prowadzić go w warstwie farb, jeśli życzy klienta.

1 / 2

2 / 2

Wstępny

Gdy tylko mechanizm sterujący okazuje się w rękach mistrza, ustawia go na specjalnym stojaku diagnostycznym.

Zainstalując, łączy się z nim węże, dla których te same przepływy działający płynJak w samochodzie (i które pamiętamy). Naśladując pracę mechanizmu samochodem, mistrz sprawdza go za wycieki, a także pracę i maksymalne ciśnienie w systemie. Zgodnie z najnowszymi parametrami jest określona stan techniczny Zawór szpulowy.

Diagnoza i naprawa

Teraz uważaj wszystko w kolejności, z elementu do elementu, aby uzyskać pełny obraz skali tragedii naprawy prostego na pierwszy rzut oka mechanizmu. Zacznijmy od widocznego: jest to obudowa mechanizmu układu kierowniczego i szpuli.

Na pierwszym etapie, gdy nic innego nie jest zdemontowane, obudowa może być sprawdzana tylko i sprawdza obecność wyraźnych wad lub uszkodzeń - na przykład pęknięcia. Następnie, gdy mechanizm jest wysyłany do demontażu, aby przywrócić i naprawić, przeprowadzić bardziej szczegółowe defekty obudowy. Z kolei może ujawnić zadrapania na wewnętrznej powierzchni cylindra.

Przyczyną zadrapań może być cząstki pyłu, które spadły przez uszkodzony lub luźno siedzący boot. Również mechanizm sterowania pyłu i brudu mogą wybierać przez podarte wentylacyjne rury łączące.

Znaleziono złamanie jest niewielkie i nie bardzo odpowiedzialne miejsce ciała - może będą również rawione, ale jeśli szkody są bardziej znaczące, wtedy najprawdopodobniej doradzisz, aby zastąpić obudowę. Cóż, zadrapania lub korozja na lusterku cylindra są usuwane przez szlifowanie.

Jeśli obudowa zaworu szpuli jest integralną częścią obudowy mechanizmu kierowniczego, sprawdzane jest również jego wewnętrzna powierzchnia.

Często w dniu wewnętrzna strona Powierzchnia styku jest utworzona przez próbkę (wgłębienie), ponieważ pierścienie uszczelniające na szpula wciąż teflon. Ze względu na tę próbkę szpula może być skręcona, a w wyniku czego kierownica obraca się z namacalnymi szarpnięciami - lub w całym wysiłku podczas obrotu w prawo, różni się od wysiłku podczas obracania się w lewo. Choroba ta jest traktowana nudnym i tuleją: wewnętrzna powierzchnia cylindra jest zamontowana do pewnej średnicy i naciska nową część mosiądzu o pożądanej średnicy wewnętrznej i już wywiercone otwory dla kanałów.

Sama szpula jest trudna do użycia bezużyteczna, ale jego pierścienie uszczelniające mogą mieć problemy. W jednym z zdjęć można zobaczyć, jak pierścień był pachniany.

Pierścienie teflonowe jako element, są zasadniczo zastępowane bez problemów.

Jednak producent może różnić się od producenta, a szpula, wraz z jego ciałem, może być osobną częścią. Ponadto oddzielna integracja część. W takim przypadku możliwe jest tylko wymiana.

Rake pręt jest jednym z najbardziej informujących elementów mechanizmu układu kierowniczego pod względem określenia dolegliwości bez demontażu.

Wszystko jest tutaj logiczne i proste: jeśli coś się stało z zębami - będzie pukanie lub przekąskę, jeśli rękaw się rozbił - zbyt, okulary zostały zużyte - wyciek. Dlatego pierwszą rzeczą, którą robi Mistrz, jeśli stojak przyszedł ze skargą z pukaniem - opóźnia go na vice. Następnie obracanie wału przekładni z jedną ręką, druga ręka za pośrednictwem narzędzia stosuje wysiłek do zapasów, jak gdyby go odwrócić.

W ten sposób określa się Landlash w przekładni. W użytecznym mechanizmie kierownicy nie powinien być. W naszym przypadku bandlash był i na całym przebiegu łodygi. Aby dokładniej zrozumieć, co jest sprawa, Kreator wyciągnął nakrętkę regulującą odcinka pręta, zmniejszając tym samym szczelinę w zaangażowaniu. Jeśli w tym samym czasie gra się zniknęła, nadal możesz jeździć. Na mechanizmie eksperymentalnym, bandlash zniknął, ale nie wszystkie odejście. Z tego powodu Mistrz doradzi, aby szynę naprawić - jednak właściciel, oczywiście, może odmówić, decydując, że w tej chwili nie jest to bardzo krytyczne.

Następnie, wprowadzenie pręta do skrajnej właściwej pozycji, mistrz sprawdził zużycie rękawa bocznego. Akcja jest dość prosta: bierzesz jedną rękę do obudowy i zastosujesz kciuk do akcji, druga ręka próbuje pobrać ten bardzo zapas, a pod przymocowanym palcem jest wyraźnie bijące. Chociaż być oczywiście, nie powinno. W tym przypadku konieczne jest wyodrębnienie stojaka kierowniczego z obudowy wraz z gruczołami, tulejami i wysyłaniem do naprawy.

Stem może mieć kilka wad: zużycie zębów, zużycie pierścienia uszczelniającego tłoka, zużycie powierzchni roboczej pręta lub korozji, a także zużycie tulei bocznej.

1 / 2

2 / 2

Zasadniczo wszystkie wady można wyeliminować, z wyjątkiem nadmiernego zużycia zębów lub odpryskiwania na nich. Pierścienie i tuleje są wymieniane, jeśli to konieczne, nawet z tłokami.

A zużycie lub korozję jest "wyrównane" ze szlifowaniem wału.

Jednocześnie spadek średnicy wału po szlifowaniu nie jest problemami, ponieważ istnieją naprawy wymiary napraw.

Po usunięciu czeku i nacisku. Jego częścią kontaktową ma plastikową tuleję, która może być noszona - wtedy należy wymienić nacisk. Zdarza się, że sam nacisk się łamie z powodu podporządkowania i skewą.

Cóż, teraz, jak obiecałem, porozmawiajmy o trójkątnych prętach. Nazywane są tak, ponieważ od końca pręta naprawdę trójkątne - choć tylko na jesieniu. Niedogodność jest taka, że \u200b\u200bjeden gruczoł z rękawem można wymienić bez problemów, ale drugi gruczoł i rękaw są w jakikolwiek sposób, ponieważ gruczoł jest okrągły.

Dlatego, aby wykonać taką prostą akcję, musisz dać pręt do tokarki: delikatnie przeciął tłok, zastąpi, co należy wymienić, a także starannie umieścić tłok na miejscu i walcąc na pręta. Zgodnie z oczekiwaniami, zgodnie z prawem Murphy, jesteśmy trójkątnym prętem w naprawionym gur.

Kilka kolejnych słów w gruczołach: jest to materiał eksploatacyjny, ponieważ w produkcji go w nadmiarze.

Wskazano już, że są pierwsze, a czasem drugie rozmiary napraw. Jest to dobra wiadomość dla klientów, ponieważ odzyskanie wału jest nadal tańsze niż jego wymiana.

Artykuły / praktyka

Nie z zła: jak przyspieszyć zużycie swojego samochodu, nie podejrzewam

Zastrzeżenie nr 1 nie spiesz się, aby westchnąć w dawce, mając nadzieję na przeczytanie następnej listy "Bayan" z klatki piersiowej dziadka lub Sowietów z dowodów kapitana. Na wszelki wypadek, na koniec będę wymienić kilka szerokich ...

127714 51 103 29.12.2016

Innym ważnym i ciekawym niuansem jest zamienność prętów. Czasami, jeśli wymagają okoliczności lub pojawiają się ostra potrzeba, mistrzowie uciekali się do małej sztuczki. Na przykład zdarza się, że pręty są w dużych ilościach tylko na praworęcznej modyfikacji modelu, jest dla nas bardzo popularne. A jeśli miska zębów na pręcie jest prosta, nie ma problemów z wymiennością. Jeśli nachylenie - pisanie zniknęło i przygotowuje się do odpadów.

Innym przykładem zamienności jest oceny. Przypomnijmy, kto mamy najbardziej żywi przedstawiciele globalizacji. Na przykład, Audi Q 7, Porsche Cayenne i VW Touarg - Przykazania, jest to znane wszystkim. Modele te mają absolutnie różne mechanizmy sterowania! Różnica w wycięciu zębów prętów ciągnie całą linię zmian w ustawieniach systemy elektroniczne.. Istnieje inny krok - oznacza to inny ruch, oznacza to, że kolejna pozycja czujnika kąta siatki zasilania, a to jest wysiłek na kierownicy, a system stabilizacji, i tak dalej ... Wniosek jest oczywisty: tylko Weź i "Przenieść" stojak z jednego samochodu do innego, nie będzie działać.

Wszystkie stojaki kierownicze można podzielić na trzy typy.

1. Mechaniczny stojak kierowniczy bez wzmacniacza.

Jest to mechanizm, w którym sprzęt przenosi wysiłek do szyny szalowej bez żadnej pomocy. Wał pionowy z przekładniami i poziomym wałem z szyną zębatą są zamocowane w walce i kapcie. Takie szyny nazywane są mechaniczne lub suche. Są omyłkowo określane jako elektryczne lub elektroniczne, sugerując zasadę działania całego wzmacniacza (w przypadku detektora elektrycznego). Takie szyny są stosowane bez dodatkowych napędów rzadko. I w połączeniu z silnikiem elektrycznym w kolumnie kierownicy - często. Kolumna mechanizmu wzmacniająca pomaga kierowcy skręcić szynę mechaniczną. Cały wysiłek i wstrząsy ładunki shogging.. Powoduje to szybkie zużycie zębów w pozycji sterującej "Prosto". Nie zwiększa trwałości i wilgoci, wnikniętej wewnątrz. Naprawia smar. Rozpoczyna pracę "Suche", powodując szybkie zużycie. Oraz korozja części metalowych, wyczuwa kosztowny mechanizm w ciągu kilku dni.

Popularny temat naprawy - rękawy fluoropastykowe. Zwykle są skłonni ze względu na możliwość wyostrzenia i zainstalowania go w kolejce. Lub tylko z powodu niekompetencji. Ale jeśli czytasz nie forum, ale specjalna literatura referencyjna, jest czarna w kolorze białym, napisuje, że nie nadaje się do tego. A jeśli nie rozumiesz, że jest napisany w literaturze referencyjnej, nie powinieneś wspinać się na stojak!

Rozważ zdjęcia Urządzenie i typowa naprawa szyny mechanicznej.

Zdemontowany szynę.

Zainstaluj nowe tuleje. Materiał - poliamid. Dokładność wytwarzania rękawów osiąga 0,01 mm.

Przejeżdżał rękaw (PYK).

Rękaw pasażerski. Konstrukcja ta zapewnia przylega do wału bez odprawy, zawiesiny zużycia i zawieszenia amortyzacji w przypadku.

Dolny łożysko zmienia się na rękaw przesuwny.

2. Stojak kierowniczy z agentem hydraulicznym.

Podczas gdy najczęstszy rodzaj szyny. Reprezentuje tak samo jak szyna mechaniczna z cylindrem hydraulicznym i dystrybutorem hydraulicznym. Obustronny cylinder hydrauliczny jest prosty i niezawodny. Działa tak długo, jak na wale poziomym (jest to pręt hydrauliczny cylinder) nie pojawi się śladów zużycia lub korozji (korozja pojawia się częściej na kolejowej szynie). Dozownik sterujący jest bardzo dokładnym i dość złożonym mechanizmem. Ale niezawodny i trwały. Kompletny z powodu noszenia. Zużycie dozownika jest konsekwencją zużycia łożysk wsparcia i tylko starość.

Często po nieudanej naprawie hydroretrette, mistrzowie skalują gruczoły niskiej jakości. Przeprowadzenie analizy wszystkich nieudanych napraw stwierdzonych, że we wszystkich przypadkach ludzki czynnik jest winny. Oficjalnie dostarczone wątpliwości nie zostały wywołane. Nie będę kupować o chińskich produktach, więc wszystko jest jasne. Prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy ... (((

Tak wygląda szyna hydrauliczna w stanie zdemontowanym.

Jak go naprawimy. Obudowa mojego. Poziome szlifowanie wału. Zmiana gruczołów i łożysk. Rękawy po prawej i po lewej stronie.

Swilifting na powierzchni pod krawędzią roboczą gruczołów (foto przed i po).

I to jest szybowy wał z szpuli rządzącej. Nazywany jest również dystrybutorem ciśnienia. Oto cztery pierścienie uszczelniające.

3. Elektryczne, elektroniczne szyny kierownicze.

Jest to najnowocześniejsze i złożone gatunki kolejowe. Reprezentuje tak samo jak szyna mechaniczna z zewnętrzną lub zintegrowaną napęd elektryczny i czujnik momentu obrotowego na wale sterowniczym. Jest kontrolowany przez cały ten za pomocą komputera. Wadki są jak natura mechaniczna - zużycie, rdza, pukanie, broaks i energia elektryczna - wypalona, \u200b\u200bzerwała.

Pracz ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym.

Prawa strona sprawy jest Silnik elektryczny krok po kroku (silnik sterowany elektronicznie sterowany silnikiem DC) i czujnik położenia wirnika / rotacji. W lewym górnym rogu - czujnik momentu obrotowego. W środku - poziomym wałem z mechanizmem nakrętki śrubowej kuli.

Silnik i czujnik pozycji rotorowej są większe.

Powyższego, możesz dokonać pewnych wniosków. Aby naprawić machinalne wymiary, musisz być w stanie obsłużyć dokładne narzędzie pomiarowe, pracować na turnieniu, frezarce, aby poznać naukę materiałów. W celu naprawy hydrortów, znajomość napędu hydraulicznego, praca mechanizmów wzmacniających, wymagana będzie wiele trzpieli i narzędzi specjalnych. Cóż, do elektrycznych (elektronicznych) potrzebujemy wiedzy mechaniki, inżynierii radiowej, elektroniki i bardzo jasnej głowy !!! Czy masz to wszystko?

Nie, oczywiście, możesz zrobić wszystko z Nakhpem i na kolanie. Możesz przeczytać na forum w Internecie i zaproś przyjaciela na piwie w garażu. Nawet może coś się wydarzy. Ale nawet nie zrozumiesz tego poprawnie, czy nie, ponieważ nie wiesz, jak dokładnie to działa. I Ogólnie, Dare, tylko wtedy nie są zaskoczeni, że warto to poprawić wszystko, co jest więcej niż banalne (nie mówię, że jest tania) naprawa!

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, prawdopodobnie wiesz, co jest szyna kierownicza i dlaczego powinna być stale w stanie pracy. Ale jeśli jesteś nowicjuszem, prawdopodobnie sprawisz wiedzę o urządzeniu szyny sterującej. W artykule uważamy, jakie są rodzaje tego mechanizmu, jak określić podział i co będzie musiał zmierzyć w tej sprawie.

Mechanizm sterowania stojakiem jest poprawna nazwa Ta część samochodu uważamy. Chociaż wspólny wyraz stojaka kierowniczego przybył przez długi czas i wszyscy rozumie, o co chodzi. Mechanizm ten konwertuje obrót wału kierownicy w ruchu prawego prawego prawa. I z kolei, przesyłają siłę obrotowe pięści przednie koła. Innymi słowy, szyna kierownicza jest połączeniem przejściowym między kierowcą, który zamienia pamięć RAM i koła. Teraz wiesz - jak ważne jest wydajność tego urządzenia.

Z drugiej strony, prowizja jest prętem z tłokiem, który jest to cylinder zasilania przekładni. Obudowa jest szpula, która dystrybuuje płynie płynie do pierwszej lub drugiej jamy cylindra. W zależności od strony kierowca obróci kierownicę - bok z cieczą się zmieni, co jest pod ciśnieniem.

Urządzenie kolejowe kierownicze zależy od rodzaju mechanizmu. Gatunki mechaniczne są najłatwiejsze i najczęściej. Można go zainstalować zarówno na samochodach z przodu, jak i na dysku tylnym.

Jednocześnie koła są bezpośrednio obracane ze względu na wysiłki, które sprawia, że \u200b\u200bkierowca. I zmniejszyć je jak najwięcej - można użyć szyny, zawierającej zmienną naciśnięcie numeru.

Wielkość odprawy kierowniczej jest bardzo ważna dla dobra i prawidłowego działania samochodu, a wskaźnik ten bezpośrednio zależy od stanu stojaka kierowniczego.

Dlatego weź pod uwagę urządzenie witryny mechanicznej. W takim mechanizmie mechanicznym ząbki kolejowe zmieniają swój krok od środka do krawędzi. Dlatego podczas jazdy z dużą prędkością kierownica jest lekko wysuszona, a jego manewrowość spada. I na drodze z małą prędkością, na przykład na parkingu, kierownica obraca się trochę łatwiej (ponieważ mniejsza przygoda).

Pierwsza maszyna domowa z takim urządzeniem jest "Vaz-2110". Diolet plus kierowcy uważali za chwilę, że po obróceniu kosztów szyny mechanicznej, kierownica automatycznie stała się w pozycji początkowego poziomu. Nie było konieczne zastosowanie wysiłków, aby zwrócić kierownicę po skręceniu w pozycji wyjściowej, wystarczyło to, aby go odejść.

Szyna hydrauliczna urządzenia.

Jak wygląda hydrauliczny stojak sterujący? To pytanie może zadawać sobie kierowców nowych samochodów, w których realizowany jest kierowca hydrauliczny. Najważniejszą różnicą od gatunków mechanicznych jest to, że jest tutaj Gur i daje łatwość kontroli i jej ostrej.

Jeśli rozważymy strukturę mechanizmu hydraulicznego z szyną, składa się z:

1. Wejście.
2. Rękawy szpuli.
3. Czapka pyłoszczelna.
4. Ringujący pierścień.
5. KIELCZKI SWOJE.
6. Szpula.
7. Łożysko.
8. Rękaw.
9. Dachówka.
10. Pręt rack.
11. Ringujący pierścień.
12. Wylot tysięcy.
13. Pręt tłokowy.
14. Tuleje łodygi.
15. Nakrętki do rzewy.
16. Nakrętki do szpuli.
17. Wtyki szpuli.
18. Robak szpuli.
19. Probówki obejściowe.
20. Wyjście.

Jest szyna kierownicza lub na górze (może być przymocowana do ciała, silnika) lub w dolnej części (może być przymocowana do podramki, belki, ciała). Od tego - w jakim miejscu urządzenie jest umieszczone - jego styl pracy, parametry i możliwość zużycia nie zależy. Ważne jest, wraz z uwagi kierowca odnosi się do kwestii działania.

Schemat szyny hydraulicznej jest taka sama jak gdy mechanika. Ale tutaj znajduje się dodatkowy element - hydralicen. Jest umieszczony natychmiast po kierownicy i pomaga ułatwić jego obracanie.

Urządzenie elektryczne

Urządzenie to różni się od poprzedniej obecności silnika elektrycznego, który znajduje się po lewej stronie kolumny (ta metoda instalacji pozwala zaoszczędzić pieniądze, ale naraża niebezpieczeństwo kierowcy). Peror elektryczny, głównie umieszczony na wale lub zintegruje się z stojakiem kierowniczym.Takie zakwaterowanie poprawia bezpieczeństwo samochodu.

Struktura takiego mechanizmu jest następująca:

• Mechanizm sterowania Cartera.
• Wał sterujący.
• Moment czujnik na wale sterowniczym.
• Wiodący sprzęt.
• Szyna.
• Blok sterowania.
• Pełny wał silnika elektrycznego.
• Elektromotor.
• Nakrętka kulkowa.

"Jeśli instalacja silnika elektrycznego jest taka niebezpieczna, dlaczego jest zainstalowany w samochodzie?" - ty pytasz. Odpowiedź jest prosta - jest to ważne tutaj i duża liczba partie pozytywne. Wśród nich jest wysoka wydajność w porównaniu z Gur, nie ma uzależnienia od temperatury powietrza, wilgotności, pogody. Ważne jest, a fakt, że silnik elektryczny jest bardzo niezawodny, nie ma żadnych fok, ani uszczelek, żadnych węży. Jego składniki nie będą się zużywać tak szybko, jak inne mechanizmy.

W silniku elektrycznym i szyny sterującej nie muszą doładować płynu (iw gatunki mechaniczne. Brak smaru nie jest głównym powodem awarii całego kompleksu kierowniczego), odpowiednio stałe utrzymanie samochodu nie jest wymagane. Elektromotor zostanie również włączony tylko podczas jazdy koła koła, więc nie musi argumentować o swojej gospodarce i kłócić się - jest to fakt.

Która opcja stojaka kierowniczego nie stanął na samochodzie - ważne jest, aby słuchać jego pracy i identyfikować błędy, które są obecne. Może to być pukanie, skrzypienie, gwizdnięcie w mechanizmie kierowniczym. I każdy kierowca te dźwięki powinny czuł się. Nawet jeśli w pracy, w pracy coś jest złamane - skontaktuj się ze specjalistą lub spojrzeć na problem samodzielnie.

Bardzo często, aby wyeliminować nieprzyjemne dźwięki samochodu, wystarczy smarować wszystkie szczegóły oleju lub w urządzenie mechaniczne Dodaj płynkę. Będzie to utrzymywać wydajność maszyny przez wiele lat bez użycia. wyremontować. Lepiej naprawić drobne problemy natychmiast niż się odwracają duże problemy. Dbaj o samochód i będzie ci służyć długo i dobrze!

Wideo " Jak wymienić stojak kierowniczy "

Nagraj pokazy instrukcja krok po kroku Zastępując stojak kierowniczy. Obejrzyj ten film i możesz łatwo powtórzyć wszystkie działania na swoim samochodzie.