Dlaczego silnik nie rozwija obrotów: możliwe przyczyny i sposoby wyeliminowania. Co jeśli silnik nie kręci się? Najczęstsze przyczyny złego pchnięcia silnika i zestawu rolne

Podczas pracy jednostki zasilania diesla lub benzyny kierowca może stawić czoła sytuacji, gdy silnik nie zyskuje tempa po naciśnięciu. Warto zauważyć, że po instalacji HBO w samochodzie, taki problem rzadko pojawia się, gdy silnik nie zyskuje pędu na gazie, chociaż zwykle trwa benzyna. Usterki różnych rodzajów mogą być ranne w prostych rzeczach i mogą wskazywać na potrzebę poważnej naprawy silnika. O tym dalej w artykule.

Jeśli silnik przestał zdobyć tempa, przede wszystkim, musisz przeanalizować jak i kiedy się objawił. Oznacza to, że silnik odmówił odprężania niespodziewanie lub problem z rozwojem rewolucji stopniowo postępował. Konieczne jest również zwrócenie uwagi na brak obecności innych objawów.

Dolna linia jest taka, że \u200b\u200bjeśli serwisowany silnik odmówi zwiększenia pędu po wykonaniu dowolnej naprawy lub innych operacji, może być wynikiem błędów podczas montażu, nie podłączony czujnik i tak dalej. W takich przypadkach podział jest określony bardziej dokładny i szybszy za pomocą niezależnej inspekcji lub natychmiastowego zwrotu samochodu do usługi, w której pojazd został wcześniej naprawiony.

Jeśli silnik bez widocznych powodów nie zyskuje pędu, trocie, samochodu systematycznie stragany i tak dalej, silnik wymaga dogłębnej diagnostyki. Przyczyny takiego awarii mogą być warunkowo podzielone na złożone i proste, pojawiające się natychmiast lub otrzymywali warunki wstępne.

Dlaczego silnik powoli zyskuje tempa

Rumble at The Rumble jest silnie dotknięty kompozycją, wydajność paszy, pełnię spalania i terminowość zapłonu mieszanki paliwowej. Częstym powodem DVS nie zyskuje tempa (oleju napędowego, gaźnikowego, wtryskiwacza, samochodu na gaz), są ustalone w systemach zasilania paliwem i powietrzem, a także w systemie zapłonu.

Dlaczego silnik zyskuje tempa i stragan

Rzadko, że zdarza się, że silnik zyskuje tempa i straganów w wyniku zdobycia strzelonej pompy paliwowej filtra siatki. Faktem jest to, że na tym filtrze osady z zbiornika gazowego gromadzą się na tym filtrze. Ze względu na ciśnienie w systemie nie ma wystarczającej ilości paliwa, wydajność pompy zmniejsza się, a sam silnik nie może działać normalnie w różnych trybach. Aby rozwiązać problem, musisz oczyścić lub wymienić siatkę. Jest to jednak tylko jeden możliwy powód wielu innych, na które przyjrzymy się.

Proste przyczyny, dzięki którym silnik nie zyskuje pędu, jak je wyeliminować

Eksperci przeznaczyły takie:

Większość powyższych przyczyn właściciela samochodu może określić i wyeliminować samodzielnie. Musisz sprawdzić przewody układu zapłonowego i świece na iskry, w rampie paliwa zmierzyć ciśnienie (w silnikach wtryskowych), aby sprawdzić filtr powietrza do obecności zanieczyszczeń, wymień filtr paliwa i tak dalej.

Złożone, nagłe przyczyny, których silnik nie zyskuje tempa, jak je wyeliminować

Teraz rozważ teraz awarie, które mogą wymagać pewnych umiejętności, wiedzy, sprzętu do diagnostyki lub być powodem do podróży do serwisu samochodowego. Na tej liście błędów, z reguły istnieją takie, gdy silnik nie zyskuje pędu z powodu awarii jednego z elementów ECM, układu zasilania, zapłonu i tak dalej. Oto, tutaj nie chodzi o "materiały eksploatacyjne" (dysze, filtry, przewody, świece), ale o szczegółach. Jednocześnie uwzględniają oba, że \u200b\u200bbłąd stopniowo stopniowo lub awaria nastąpiła niespodziewanie.

• Jednym z powodów jest ograniczone fazy czasu. Naruszenie synchronicznego działania mechanizmu dystrybucji gazu w stosunku do zegarów wyjściowych i wlotu pociąga za sobą przedwczesne otwarcie zaworów spożywczych i wydechowych. Uderzenie pojawia się z powodu błędów przy wymianie paska rozrządu, jeśli pas przestanował się na jednym lub kilku zębach. Innym powodem może być nieprawidłowo skorygowany zawór (problem nie wydaje się ostry), problem jazdy łańcucha rozrządu, różne uszkodzenia w systemie zmiany rozkładu fazowego i tak dalej.
  
  
• Nieoczekiwane awarie należy przypisać do wylotu modułu zapłonu, a także problemy z cewkami zapłonowymi. W tej sytuacji rozpoczyna się zapłonowe, torto silnikowy i nie może już zdobyć pędu.
  
  
• Sprawdź również moc wtryskiwaczy wtrysku. Gdy pojawią się problemy z okablowaniem, sygnał sterujący na dyszy jest wyposażony w przerwy lub nie jest stosowany w ogóle. W rezultacie dysza nie otwiera się w odpowiednim czasie, w jednym lub kilku cylindrach istnieją pominięcia zapłonu, silnik traci moc i nie zyskuje wymaganej liczby rewolucji.
  
  
• Może zawieść pompę paliwową lub TND na diesel. Z reguły ten błąd nie pojawia się natychmiast (z wyjątkiem uszkodzeń okablowania elektrycznego na pompę). Znacznie częściej wydajność pompy zmniejsza się stopniowo. Ale prędzej czy później pompa paliwa rozpocznie się bardzo słabo swing paliwo, ciśnienie będzie wystarczające tylko do pracy na XX. Wzrost obrotów i obciążenia doprowadzi do faktu, że silnik nie jest wirowy, zatrzymuje się pod obciążeniem i tak dalej.
  
  
• Czasami podobne objawy wiąże się z ciężkim zanieczyszczeniami wtryskiwaczy. Jazda na paliwo o niskiej jakości, a także ignorowanie pożądanej procedury czyszczenia dysz co 40 tysięcy km. Uruchom może wskazywać, że wydajność jednego lub kilku wtryskiwaczy znacznie spadła.

  Czyszczenie ultradźwiękowe dysz

• Stan systemu EGR może być również dotknięty obrotami silnika, a także przepustowością filtra cząstek stałych lub katalizatora. W wyniku zdobionego katalizatora, usuwanie gazów wydechowych pogarsza się silnik dosłownie "żetony" i nie zdobywa normalnego obrotu.
  
  
• Równolegle musisz sprawdzić różne czujniki ECM (DMRV, DPDZ i inne). Ich nieprawidłowe funkcjonowanie może wpływać na skład mieszaniny (ilość dostarczonego paliwa i paliwa).

Późna konserwacja silnika, która przynosi nieodpowiedzialny stosunek do samochodu

Wreszcie chciałbym powiedzieć, że terminowa wymiana przewodów i świec zapłonowych, elementów filtrujących i filtrów pompy paliwa, czyszczenie wtryskiwacza, przepustnicy, poprawną regulację przepustnicy i inne procedury serwisowe zapewnią Ci możliwość uzyskania maksymalnej mocy silnika. Niezgodna usługa silnika, wręcz przeciwnie, może prowadzić do destabilizacji działania silnika i innych poważniejszych problemów do remontu.

Jeśli chodzi o samochód z HBO, a następnie z poprawności ustawienia i instalacji, terminowej wymiany filtrów, a także utrzymanie innych elementów HBO będzie zależał zarówno od mocy silnika, jak i jego obrotów oraz całkowitej żywotności silnika .

Zmniejszenie liczby prędkości silnika znacząco wpływa na jego zdolności i wartości trakcyjne. Gdyby nagle twój samochód stracił dawną coraz większą, warto myśleć o swojej diagnozie, ponieważ takie objawy nie czują nic dobrego.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego silnik nie rozwija obrót i co można było połączyć. Rozważamy również prawdopodobne powody utraty mocy przez jednostkę mocy i metody ich eliminowania.

Oznaki awarii

Nie trudno określić, że silnik nie rozwija rewolucji, które powinno się rozwijać, nie jest trudne, zwłaszcza jeśli podróżowałeś samochodem i znać jego rodzime cechy. Kierowcy, którzy napotkali w swojej praktyce z podobnym problemem, wiedząc, że zmniejszenie zdolności charakteryzuje się powolnym przyspieszeniem, utratą dynamiki, ciągu, a także przegrzania silnika i zwiększone zużycie paliwa. Czasami procesy te towarzyszy wyczerpujące SIZOB lub nawet czarne.

Naciśnij pedał akceleratora, a silnik nie rozwija obrotów? Zwróć uwagę na obrotomierz. Dobry silnik musi natychmiast odpowiadać na wzrost ilości paliwa dostarczonego w komorze spalania, zwiększając liczbę obrotów wału korbowego. A jeśli tak się nie stanie, musisz pilnie szukać awarii.

Główne powody

Przyczyny, dla których silnik nie rozwija obrót, może być bardzo dużo. Oto lista najczęstszych z nich:

• jednostka zasilania nie rozgrzewa się do temperatury roboczej;
• niski lub, przeciwnie, nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej;
• wadliwa pompa przyspieszająca;
• zatykanie dysz, kanałów gaźnikowych;
• fotele powietrzne w kolektorze dolotowym;
• nieprawidłowo umieść kąt zaliczki zapłonu;
• naruszone fazy dystrybucji gazu;
• naruszone wtyczki zapłonowe;
• zatykanie filtra powietrza lub paliwa;
• uderzenie czujników przepływu powietrza, pozycji wału korbowego, położenia przepustnicy, detonacji;
• niewystarczająca kompresja w cylindrach itp.

Jak widać, lista jest dość obszerna, chociaż niemożliwe jest w żaden sposób zadzwonić. Rozważmy pod uwagę wymienione błędy bardziej szczegółowo.

Zimny \u200b\u200bsilnik

Będzie błędnie wymagać pełnej mocy z jednostki zasilającej, aż jej temperatura osiągnie wskaźnik roboczy (90 0 s), zwłaszcza jeśli chodzi o silnik z wtryskiem gaźnika. Zimny \u200b\u200bsilnik nie rozwija się w pełni, nawet z całkowicie zamkniętym przepustnicą powietrzną. Mieszanina paliw przed uderzeniem komory spalania musi być ogrzewana. W przeciwnym razie samochód "twitch", a silnik powinien zostać posiekany i zdetonowany. Jeśli więc samochód jest wyposażony w silnik gaźnikowy, nie spiesz się, aby wyjść, aż się rozgrzeje.

Poziom paliwa w komorze pływakowej

Poziom paliwa w komorze pływakowej jest również w stanie wpłynąć na działanie jednostki zasilającej. Jeśli jest niższy, stężenie benzyny w temperaturze palnej mieszaniny jest zmniejszone. Z tego powodu silnik nie rozwija mocy. Z przytłocznym poziomem mieszaninę, przeciwnie, jest zbyt wzbogacony, ale w komorze spalania jest więcej norm. Przed uderzeniem w cylindry nie ma czasu na ciepło w kolektorze dolotowym, co prowadzi do pojawienia się detonacji i utraty rewolucji.

Poziom paliwa jest regulowany przez zamiatanie (zginanie) mocowania pływaków.

Pompa przyspieszacza, kanały i strumienie gaźnikowe

Kontynuując temat utraty siły silnika gaźnikowego, nie można wymienić pompy przyspieszenia. Znajduje się z jego służby, która reakcja jednostki zasilającej do naciśnięcia pedału przyspieszenia zależy. Najczęściej problem polega na dostarczaniu paliwa i winy dla tego "nosa" opryskiwacza, przez którą benzyna jest dostarczana z cienkim strumieniem. Aby sprawdzić wydajność pompy przyspieszacza gaźnika, konieczne będzie wyjście z filtrem powietrza, aby zobaczyć widok pierwszej komnaty. Następnie musisz otworzyć i przytrzymać go przez kilka sekund. W tym samym czasie, cienki (około 1 mm) strumień paliwa, kierowany dokładnie do drugiej komory należy wyciągnąć z "nosa" akceleratora. Jeśli strumień jest niską moc lub krzywą jest znak zatykania opryskiwacza, Jagów, zaworów pompy przyspieszenia. Ten problem został rozwiązany przez ich czyszczenie.

Podcenizacja powietrza w kolektorze dolotowym

Innym powodem, dla którego silnik nie rozwija się, może być banalne fotele powietrzne w wlocie kolekcjonera kruszywa siły. Objawy takiego awarii są trudnym uruchomieniem silnika, jego "troject", problemy ze wzrostem zużycia paliwa i oczywiście utraty obrotów. Jest to spowodowane ostrym wyczerpaniem mieszaniny ze względu na nieustanowane powietrze spadające w komorze spalania.

Najczęściej, przygnębienia systemu występuje zużycie układu rozdzielacza wlotowego. Określ, że silnik wtryskowy nie rozwija obrót z powodu zasilania powietrzem jest dość trudne, ponieważ nie jest łatwe i znajdziesz miejsce rozstrzygania. Lepiej powierzyć go specjalistom. Ale coś może być próbowane samodzielnie. Jest to możliwe, na przykład, aby wziąć strzykawkę z igłą, napełnij go benzyną (lub solarium do jednostek wysokoprężnych) i obsługuje paliwo podłączenia zbiornika z silnikiem wokół obwodu. Jeśli uszczelka między nimi weszła w ruinę, potem benzyna zostanie zasysana w komorze spalania. Jeśli uruchomienie silnika zauważysz pozytywne zmiany w swojej pracy, możesz mieć pewność, że powód leży w rozmiarach.

Nieprawidłowy kąt awali

Często zdarza się, że pech właścicieli samochodów, pytając, dlaczego silnik nie rozwija obrotów, zapomnij o momencie zapłonu, choć jest on odgrywa kluczową rolę w pracy jednostki zasilającej. Zależy to od terminowego zapłonu mieszanki paliwowej w komorach spalinowych. Jeśli kąt zaliczki zapłonu jest nieprawidłowo, nigdy nie masz żadnych środków, a metody osiągnie skoordynowane prace wszystkich systemów silnika i mechanizmów.

W jednostkach zasilania wtryskiwaczy odpowiednie czujniki odpowiadają poprawnym momencie. Ich praca polega na gromadzeniu informacji i przenieść go do elektronicznej jednostki sterującej, co z kolei reguluje kąt. W silnikach gaźnikowych nie ma takich czujników, więc zapłon jest ustawiony ręcznie, przewijając górną część rozdzielacza zapłonu.

Zamontuj prawidłowy kąt niezależnie i bez sprzętu specjalnego nie jest łatwe, chociaż jest to możliwe. Na stacjach konserwacyjnych stosuje się w tym specjalny stroboskop, z którym specjalista określa pozycję etykiety na wale korbowym w określonym położeniu dystrybutora.

Naruszenie faz dystrybucji gazu

Naruszenie faz dystrybucji gazu zwykle występuje, gdy pasek rozrządu jest cięty lub gdy zostanie wymieniony. Pozwolił na błąd w postaci zmiany co najmniej jednego "zęba" między przekładniami wału korbowego a mechanizmem dystrybucji gazu, otrzymasz prawdziwy problem w postaci niestabilnej operacji silnika, wzrost zużycia paliwa, wydechu kolorów i inne kłopoty.

Aby nie dostać się w podobną sytuację, pracować i naprawiając wszystkie powiązane elementy, należy przeprowadzić na stacjach konserwacyjnych. Cóż, jeśli nie ma takiej możliwości, konieczne jest dokładne sprawdzenie i ponownie sprawdzenie korespondencji etykiet na klejnotach, wał korbowy i koła zamachowym.

Luki między elektrodami

Następny powód, dlaczego silnik powoli rozwija rewolucje lub nie rozwija ich w ogóle, może być niedłaźniej w sobie normalną maszynę z normalnie operacyjnym silnikiem, ale coś nie lubisz, a zdecydowałeś się zmienić świece, ale zrobiłeś nie przeczytaj zaleceń fabryki producenta. Błąd w szczelinie przez jedną dziesiątą lub setną milimetra z pewnością spowoduje uregulowanie do działania silnika. W zależności od zwiększenia lub spadku, może być trudne do uruchomienia, utraty właściwości trakcyjnych, zmniejszenie mocy, zbiornika paliwa itp.

Jeśli przyszło o luki, niemożliwe nie wspominając o dwukierunkowych silnikach. Dla nich świece są jednym z najważniejszych elementów zapewniających stabilną pracę silnika. Tak więc, jeśli obrót nie rozwija się, pierwsza rzecz powinna być sprawdzona stan elektrod i zgodność odstępu do zalecanych wskaźników.

Zatykanie filtra powietrza i paliwa

Czy po raz kolejny powiedzieć, że filtry muszą zostać zmienione co 7-10 tysięcy km przebiegu, a także dwukrotnie w szczególności warunki pracy. Zanieczyszczenie tych elementów powoduje trudności z paliwem lub powietrzem do kolektora i prowadzi do naruszenia normalnego działania silnika. Brak normalnego ciśnienia paliwa w linii paliwowej staje się przyczyną wyczerpania palnego mieszanki, a gdy wystąpi problem z dostawą powietrza, ma miejsce. A w pierwszym, w drugim przypadku silnik "żetony", nadmiernie ogrzewa się, traci moc, obroty, zużywa więcej paliwa.

Podobna usterka jest wyeliminowana przez zastąpienie elementów filtrujących.

Czujniki błędów

W porównaniu z gaźnikiem, silnik wtryskowy wygrywa ze względu na fakt, że jego praca jest kontrolowana przez elektronikę, a gdy wystąpią jakiekolwiek problemy, kierowca dowiaduje się o nich przez sygnał błędu na panelu sterowania. Musi tylko podłączyć tester i przeczytać kod, aby określić, które węzły nie powiodły się. Wynika to z czujników elektronicznych kontrolujących działanie głównych systemów i mechanizmów. Ale nie są wieczne.

Jeśli którykolwiek z nich odmówił pracy, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Ze względu na fakt, że jednostka elektroniczna przestaje otrzymywać niezbędne informacje, działanie jednostki zasilającej staje się niestabilne.

Niewystarczająca kompresja

Cóż, wreszcie, najbardziej nieprzyjemna wina, która prowadzi do spadku rewolucji, a utrata energii silnika jest niewystarczająca kompresja. Jest to konsekwencja zużycia szczegółów grupy tłokowej lub zatykania (zatykania) pierścieni tłokowych. W rezultacie zmniejsza się ciśnienie w komorach spalinowych, a część energii z spalania palnego mieszanki jest po prostu utracona.

Kompresja mierzy się za pomocą kompresecometru. Jego normalne wskaźniki, w zależności od rodzaju silnika, mogą się różnić od 10 do 14 kg / cm2. Znalazłem podobny problem, powinieneś pomyśleć o remoncie silnika.

Podczas obsługi samochodu z silnikiem benzyną lub silnikiem wysokoprężnym, czasami sytuacja występuje, gdy przyspieszenia oczekiwanego wzrostu rewolucji nie występuje, gdy pedał przyspieszenia jest naciśnięty. Dobra jednostka siły musi natychmiast odpowiedzieć na zwiększenie ilości palnych mieszaniny w komorach spalinowych ze wzrostem częstotliwości rewolucji wału korbowego, ale jeśli tak się nie dzieje, musisz szukać winy. Jego powodem może być dość proste i łatwo wyeliminowani rzeczy i poważne awarie.

Główne przyczyny braku dynamiki silnika

Kierowca stale prowadzący samochód łatwo określa pogorszenie ilości dynamicznych właściwości silnika, który objawia się w powolnym przyspieszeniu, złym pchnięciem, zwiększonym zużyciu paliwa i oleju. Procesy te często towarzyszy wygląd Sizo lub czarnego wydechu. Najczęściej następujące powody służą winy:

1. Niewystarczające ocieplenie jednostki zasilającej.
2. Słaba jakość stosowanego paliwa.
3. Zatykanie filtra powietrza i układy zasilania powietrzem.
4. Malcyal operacje mechanizmu dystrybucji gazu.
5. Awaria paliwa.
6. Czujniki błędów.
7. Usterki systemu zapłonu.
8. Słaba kompresja w cylindrach.
9. Nieprawidłowa praca samochodu.
10. Specyficzne silniki silników z turbodoładowaniem lub gaźnikiem.

Zimny \u200b\u200bsilnik

Charakterystyka dynamiczne jednostki zasilania nie będzie osiągnąć maksimum, podczas gdy temperatura robocza płynu chłodzącego nie wzrośnie do wartości w 90 o C. Motor zimny nie jest w stanie szybko rozwijać obrotów, w tym celu, mieszanina paliw powietrza Komora spalania powinna być ogrzewana. W przeciwnym razie silnik uderzy, drganie i detonuje.

Jakość paliwa

Zastosowanie wysokiej jakości paliwa benzyny lub oleju napędowego jest kluczem do długotrwałego życia silnika i uzyskanie maksymalnych wskaźników mocy z niego. Ale żaden z kierowców nie jest całkowicie odporny na tankowanie z niską jakością paliwami, z których wykorzystanie zagraża nie tylko znaczącej redukcji wskaźników zasilania, ale także brakuje możliwości uruchamiania silnika. Regularne stosowanie złej jakości benzyny objawia się w intensywnej powstawaniu Nagar na cylindrach, tłokach, katalizatorach i w kolektorze absolwenta, a także w zwiększonym zużyciu grupy cylindrowego.

Zanieczyszczenie filtra

Nadmierne zatykanie filtra powietrza zmniejsza ilość powietrza, który może przechodzić przez niego w komorze spalania, dlatego spada moc silnika, a jego praca staje się nierówna. Podobne dochodzenie powoduje brak przepływu paliwa w komorach spalinowych, gdy awaria pompy paliwa lub trudność przekazywania go przez autostrady lub filtrów paliwa z różnych powodów.

Naruszenie mechanizmu dystrybucji gazu

Podział lub nieprawidłowa regulacja mechanizmu dystrybucji gazu przesuwa fazy dystrybucji gazu z optymalnego punktu i powoduje gwałtowny spadek zasilania silnika. Dzieje się tak z powodu niepełnego uwalniania cylindrów z gazów spalinowych lub niewystarczające wypełnienie mieszaniny powietrza lub paliwa powietrznego. Resetowanie pasa łańcuchowego lub rozrządu do jednego lub więcej zębów powoduje zakłócenia i regulację mechanizmu, który zapewnia niezbędny kąt wyprzedzeniem zapłonu w zależności od prędkości silnika. Zaobserwowano znaczący spadek mocy i gdy zawór czasowy jest poprawiony, gdy są brakiem otwarcia lub nie całkowitego zamknięcia.

Usterki układu paliwowego

Dzięki problemom systemu zasilania silnika benzyny, utrata mocy jest pierwsza. Należą do nich zatykanie filtrów paliwa, przerwy w działaniu pompy paliwa, odżywiania dysz i rozstrzygania linii paliwowej, dzięki której silnik czuje brak paliwa. W silnikach wysokoprężnych, najczęstszym uszkodzeniem sprzętu paliwowego są zużycie dysz i pompy paliwa, przygnębienia linii paliwowej, zamrażanie paliwa w linii paliwowej i zatykania filtrów.

Czujniki błędów

W nowoczesnych silnikach, aby uzyskać kombinację wysokiej dynamiki i niskiego zużycia paliwa, świadectwo różnych czujników określających położenie wału korbowego, przepływ powietrza, detonację w komorze spalania, kompozycję gazów spalinowych, położenie powietrza i przepustnicy, Używa się zewnętrzna temperatura. Dane z nich przychodzą do ECU silnika i wpływają na tryb jego działania. Niedłuknik czujnika sprawia, że \u200b\u200bdziałanie zespołu zasilającego nie jest optymalne, które przejawia się w utraty mocy.

Wady systemu zapłonu

Najczęściej w systemie zapłonu, problemy, które zmniejszają moc silnika odnoszą się do świec, w których luki między elektrodami można zerwać, na nich była nagar lub izolator jest uszkodzony. Pogorszenie jakości iskry lub jego nieobecności jest często konsekwencją awarii, naruszeń kontaktów lub integralności przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowe i dystrybutora.

Zużyta grupa tłoka

Dzięki długotrwałym działaniu silnika znajduje się naturalne zużycie grupy tłokowej, co powoduje spadek wymaganej kompresji w cylindrach i mocy jednostki zasilającej. Nadmierne zużycie może wystąpić, gdy pierścienie tłokowe wystąpi ze względu na niewłaściwe działanie silnika, stosowanie słabego paliwa i oleju.

Problemy w pracy ECU

Wszystkie procesy działania nowoczesnego samochodu wykonuje jednostkę elektroniczną, która gromadzi odczyty czujnika, a na podstawie układu układanego w nim reguluje działanie silnika. Funkcjonowanie ECU można zmienić, ustawiając różne tryby działania w zależności od wymaganego natężenia przepływu i rodzaju stosowanego paliwa, warunków pracy samochodu i innych cech. Problemy w bloku elektronicznym lub jego niewłaściwe ustawienie mogą prowadzić zarówno do utraty mocy, jak i niemożności działania samego silnika.

Określone błędy silnika.

Stare modele samochodów o gaźniku są nadal całkiem aktywnie wykorzystywane przez kierowców krajowych. Podział różnych węzłów takich systemów energetycznych objawia się w zauważalnym spadku władzy silnika i ma następujące błędy charakterystyczne:

1. Płomienie pompy paliwa powodująca spadek ciśnienia w systemie.
2. Uderz w gaźnik brudny, dlatego dysze są zatkane i pojawiają się problemy z pracą zaworu igły.
3. Nieprawidłowa regulacja kompozycji mieszanki palnej.
4. Naruszenia w pracy amortyzatorów gaźnikowych i zaworu ekonomizera.
5. Złe pływak pracy.

Niektóre modele nowych silników mają jedną lub więcej turbin, pompowanie powietrza do komory spalania, zwiększając w ten sposób ilość koni mechanicznej, że jednostka zasilania jest w stanie wydać. Śniadanie lub naruszenia w swojej pracy powoduje ostry spadek w odbiorze jednostki zasilającej.

Kropla mocy silnika powinna powodować diagnostykę samochodu do identyfikacji awarii i całkowitej eliminacji. Cóż, jeśli przyczyną utraty dynamiki będzie tak łatwo jednorazowe przyczyny, jak słaba jakości paliwo, zatkane filtry lub stare świece zapłonowe. Ale usterka w pracy mechanizmu dystrybucji gazu, zużycie grupy tłokowej i innych poważniejszych problemów wymaga natychmiastowej naprawy, ponieważ mogą prowadzić do znacznego podziału i znacznie wyższych kosztów monetarnych.

Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest, gdy coś w samochodzie złamało połowę. W takich przypadkach poszukiwanie awarii zamienia się w złożone zadanie przypominające połowy. Powszechny przykład: Silnik nie zyskuje pędu po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Samochód idzie, ale nie jest w stanie przyspieszyć do normalnej prędkości - silnika "kichanie" i straganów. Jeśli zdecydujesz się znaleźć problem sam, przeczytaj pełną listę powodów, które powodują niewystarczające zachowanie jednostki zasilającej.

Problemy z systemem paliwowym

Jeśli napotkałeś problem spadku mocy w mocy silnika, rozpocznij wyszukiwanie w uste z systemu paliwa paliwa. W końcu, jeśli silnik nie odpowiada na otwarcie przepustnicy, zaczyna się udarowy, jest logiczne, aby założyć, że nie ma wystarczającej ilości tritów paliwowych. Twoje działania:

1. Pamiętaj, kiedy drobny filtr czyszczenia się zmienił i sprawdź jego stan. Zalany element filtra pomija niewystarczającą ilość benzyny, która jest wystarczająca, aby pracować na bezczynności bez obciążenia.
2. Wspólnym powodem jest pompa borowca benzone zlokalizowana w zbiorniku. Często kierowcy ignorują go, aby zastąpić, instalując tylko nowy filtr. Aby sprawdzić siatkę szorstkiego czyszczenia, będziesz musiał zdemontować zbiornik gazowy i wyciągnąć pompę.
3. Odkłada ciśnienie zaworu obejściowego zrzucenie nadwyżki paliwa zbiornika do zbiornika. Jest sprawdzany, mierząc ciśnienie w rampie paliwowej przez specjalne dopasowanie.
4. Jeśli w zamkniętym garażu, w którym przechowywany jest samochód, zapach benzyny jest odczuwany, przejdź przez całą linię paliwową, badając do wycieku.

Uwaga. Zatykający filtr wskazuje długi szum pompy paliwa, słyszalny po włączeniu zapłonu. Urządzenie nie może podnieść ciśnienia w autostradzie do normy i nie jest wyłączony przez długi czas.

Poważniejsze awarie do wykrywania trudniejszych. Zarówno silnik benzynowy, jak i wysokoprężny może cierpieć z powodu niewłaściwej awarii pracy lub dyszy. Ich wydajność jest sprawdzana, usuwając i łączą się z źródłem zasilania. Opryskiwacz musi utworzyć gładką piękną "latarkę", w przeciwnym razie z zastrzeżeniem wymiany.

Powodem wadu w silniku wysokoprężnym jest często pompa paliwa, która tworzy wysokie ciśnienie w systemie. Gdy części urządzenia zostały zużyte, ciśnienie na autostradzie spadnie poniżej normy, a małe paliwo napędowe wstrzykuje się do cylindrów.

Wraz z filtrami paliw nie zapobiegają czeku i powietrzu. Pociągnij zanieczyszczony element, jeśli nie można natychmiast zmienić.

Usterki zapłonowe.

W przypadkach, gdy naciśniesz pedał gazu, słychać do rury wydechowej, silnik zaczyna się "kłusowy" na biegu jałowym, spróbuj znaleźć problem w systemie zapłonu. Słabe iskrzenie elektrody świec prowadzą do niepełnego spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej i utraty mocy przez jednostkę mocy. Przyczyny niewłaściwego działania systemu wyglądają tak:

1. Problemy z jedną lub większą liczbą cewek wysokiego napięcia.
2. Izolacja okablowania wysokiego napięcia, pochodzące z cewek do świec.
3. Ze względu na długi okres działania świece były zużyte.

Cenning z noszonych świec jest to, że w procesie testów dają normalną iskrę. Ale w cylindrach silnikowych znajduje się wysokie ciśnienie, w którym stare świece znikają. Dlatego silnik nie rozwija się rewolucji, a ostre naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje "awarię". Sprawdzanie świec jest konieczne na specjalnym stojaku, który tworzy nie mniej niż 20 barów.

Diagnozę wyzwalacza drutu wysokiego napięcia lub izolację świecy może być w ciemnym garażu. Otwórz kaptur, uruchom silnik i obserwuj go. Jeśli zauważysz błyski iskier na kołysce, umieść nowe części.

Wydech z cewki lub cięcie przewodu wysokiego napięcia wskazuje kompletny odmowę jednego z cylindrów. Testowanie drutu jest łatwe: zmienić swoje miejsca z sąsiedniego i upewnij się, że inny cylinder przestał działać. Dzięki cewce, ta odbiór nie przejdzie, dla diagnostyki potrzebujesz sprzętu specjalnego.

Problemy z silnikiem

Krytyczne zużycie grupy cylindrowej jednostki zasilającej prowadzi również do zmniejszenia mocy. Istnieją inne powody, dla których silnik jest poważnie zdobywczy pędem:

• Ćwiczenie zaworów w jednym lub kilku cylindrach;
• brak kompresji lub spadku poniżej dopuszczalnego poziomu;
• niewłaściwa regulacja szczelin ciepła między prętami zaworów i kołyska;
• problem lub łańcuch napędu mechanizmu dystrybucji gazu.

Większość wymienionych usterek wykrywa się przez kompresję pomiarową. Spalony zawór nie jest całkowicie siedzi w gnieździe, dlatego ciśnienie w tym cylindrze spada do 2-3 bar, a czasem do zera. Ogólny spadek kompresji we wszystkich cylindrach do znaku 9 barów i mniej punktów do "stepped" pierścieni tłokowych.

Rada. Przed ogłoszeniem werdyktu z grupą cylindropioną warto sprawdzić szczeliny termiczne z bagnetem. Jeśli niedawno niektóre "specjalista" wykonany nieregularny regulację i klaskał zawór, a następnie kompresja będzie również zmniejszyć.

Takie błędy występują przy wymianie pasa łańcucha lub rozrządu, gdy etykiety są przesuwane do 1 zęba. Konsekwencje - naruszenie faz dystrybucji gazu i straty mocy oraz niestabilne działanie silnika. Dzięki temu efektowi są negocjowani kierowcy, którzy nie podążają za własną maszyną: z łańcucha zużycia (pasek) jest bardzo rozciągnięty i skacze na sprzęcie wału rozrządu przez 1 ząb.

Zbyt wysokie zużycie oleju przenikające w komorze spalania przez gruczoły zaworowe, również pogarsza warunki działania urządzenia zasilającego. Od wewnątrz ścian komory i elektrody świec są objęte Nagar, a pierścienie tłokowe są pokryte i zablokowane. Prawidłowym znakiem awarii jest kluby wielkości rury wydechowej.

Inne nieprawidłowe działania

Nowoczesny samochód jest wyposażony w elektroniczny system sterowania jednostką zasilającą i neutralizującą gazów spalinowych. Ponieważ stan techniczny tych systemów nie wpływa bezpośrednio na działanie silnika, może wystąpić utrata mocy z takich powodów:

• zniszczenie i całkowita przeszkoda katalitycznego neutralizatora zainstalowanego w ścieżce wydechowej silnika benzyny;
• zatkany filtr oleju napędowy prowadzi te same konsekwencje - gazów wydechowych nie ma nigdzie iść, a jednostka zasilająca "Dostosła";
• niepowodzenie jednego lub kilku czujników związanych z elektroniczną jednostką sterującą.

Sprawdzanie pasywności neutralizatora i filtr cząstek cząstek jest po prostu wykonany: Odblokuj przedni kołnierz urządzenia, otwierając drogę spalin i uruchomić silnik. Jeśli jego praca jest znacznie poprawiona, zmień katalizator do nowego lub.

Gdy sonda Lambda nie powiedzie się, silnik nie zyskuje pędu na polecenie kontrolera. Nie "widząc" ilość tlenu na wyjściu, urządzenie elektroniczne nie może być prawidłowo przygotowywać mieszaniny paliwowej, dzięki czemu zamienia się w tryb awaryjny. Mieszanie paliwa z powietrzem występuje zgodnie z ustalonymi wskaźnikami, co zmniejsza moc silnika.

Przejście do trybu awaryjnego towarzyszy włączenie tablicy wyników Engine Check na desce rozdzielczej. Błąd dzieje się, gdy nie powiedzie się jeden z głównych czujników - DMRV (w nowych samochodach - DDA), sondę Lambda lub czujnik położenia przepustnicy. Aby sprawdzić wydajność tych urządzeń, lepiej odnoszą się do kompetentnego auto elektryka lub stacji serwisowej.

Jeśli silnik twojego samochodu nie zyskuje tempa, albo nie radzi sobie z tym, przestał ciągnąć, kicha, ieczę, zgadzasz się, że jest bardzo nieprzyjemny. Spróbujmy się tutaj dowiedzieć, co powoduje przyczyny takiego niezdrowego zachowania silnika, które zapewniamy, istnieje świetny zestaw, zaczynając od okablowania lub dyszy, do bardzo dogłębnej kłopotu z żelazem lub elektroniką.

Najczęstsze przyczyny złego pchnięcia silnika i zestawu rolne

1) nieprawidłowe działanie lub w samym systemie zasilania paliwem lub jego zużyte. Podobnie jak silniki benzynowe i wysokoprężne, element ten jest zawsze najpierw sprawdzany, jeśli silnik przestał ciągnąć i / lub zaczął zdobyć pęd.

W silnikach benzynowych pompa paliwa jest najczęściej czasowa, więc pierwszą rzeczą jest sprawdzenie, a to nie ma znaczenia, co jest typem, mechaniczne lub elektryczne, z życia przykładów wystarczy. Tutaj, na przykład, jeden: kierowca na passat, wyposażony w Monovprom, przyszedł do służby, narzekając, że pchnięcie zniknęło. Jak myślisz, co może być powodem? To prawda, że \u200b\u200bpompa paliwa powoli zaczęła zawodzić, w wyniku czego rozpoczęła się "niedożywienie" paliwa i silnika, gdy głoduje, nie tak energiczne. Co powinienem zrobić? Sprawdź samą pompę paliwową, a jeśli wszystko jest w porządku, może również obejrzeć dystrybucję i organ paliwa i dostaw, czyli wtryskiwanie, gaźnik, monofryd lub wtryskiwacz.

A co z silnikami dieslowymi, w większości przypadków, gdy sprzęt z dyszami nie powiedzie się, zaczynają się problemy opisane w tytule. Zakończenie opryskiwaczy dysz i awarii par tłokowych PTNVD mogą prowadzić do znacznej utraty mocy silnika i aż do tego, że ten ostatni przestanie w ogóle. A jeśli sprawdzenie wykazało, że sprzęt z dyszami żyje i jesteś pewien, a silnik jest trudny, nadal, nie chce zdobyć pędu, a następnie najprawdopodobniej później zapalisz, co oznacza, że \u200b\u200bmusisz kopać w ustawieniach Kąt przed zapłonem lub raczej zrób go wcześniej. W systemie paliwowym silnika wysokoprężnego, bębny powietrzne są prawdziwym złem. Zaczyna ssać zarówno przez zabitych podkładek uszczelniających, które są miedzi lub aluminium, a przez mały otwór, który pojawił się w jednym z węży zespołu zasilania paliwem. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest znalezienie i neutralizowanie sublicas. Filtry paliwowe, które w odpowiednim zakresie odnosi się do silników wysokoprężnych i benzynów, jeśli nie zmieniły ich przez długi czas i są zatkane, a następnie opór z silnika w tym przypadku nie można oczekiwać. Jest to konieczne do czyszczenia lub zmiany filtrów, "Czyszczenie" szczypta w nosie.

2) Odwróćmy się do następnego powodu - awarii systemu zapłonu. Konieczne jest tutaj dowiedzieć się, czy silnik nie wyłącza się, jeśli Troit może znaleźć odpowiedni artykuł na naszej stronie internetowej i przeczytaj. Jeśli więc nie jest troit, powinieneś zacząć od prostego, z playmbore. Po pierwsze, na uruchomionym silniku powinieneś przekręcić go i spróbować złapać chwilę - jeśli jest to samo, gdy silnik zacznie pracować więcej. Jeśli nie ćwiczysz, sprawdź ostrożnie świece i przewody, a inne węzły elektryczne. Jeśli masz silnik typu wtrysku, począwszy od znaczników czasowych, ponieważ pochodzi z poprawności ich instalacji w silnikach wtryskowych, moment karmienia, zarówno iskry, jak i wtrysku paliwa, zależy. Ponadto, jeśli wszystko jest w porządku z etykietami, niektóre czujnik wyszedł z zamówienia. Jeśli nie wiesz, a następnie w silniku wtrysku, liczba czujników i czujników ciemności ciemności! Lista zawiera czujnik przepływu masowego, a czujnik położenia wału korbowego oraz czujnik wałka rozrządu oraz sondy lambda oraz czujnik bezczynności i są po prostu niemożliwe do wyświetlenia wszystkiego. To wszystko to "dodatki" i sprawdzanie wydajności samego siebie lub autoelektrycznej, jeśli się z nim skontaktujesz. Inny temat: Jeśli silnik zaczął się źle zyskać pęd po aktualizacji pasa lub łańcucha rozrządu, to prawdopodobnie błędnie się mylą, ponieważ ząb znajduje się tutaj, lub prawo odgrywa ogromną, kluczową rolę, ostatecznie błąd tylko jeden Ząb może pozbawić cię przy naciśnięciu gazu na podłogę, a zamiast "skoku" z rozmiarów z poślizgiem, otrzymasz tylko niepewną, nieszczęśliwą zmianę z miejsca z taką bonusą "jako zwiększone zużycie paliwa.

3) Następny powód stanowi problem z dostawą powietrza. Obarczone również z utratą zasilania suszenia powietrza w drodze do cylindrów, które pochodzi po czujniku przepływu masowego, dla komputera stale oblicza kompozycję mieszanki paliwowej w oparciu o świadectwo oparte na liczbie otrzymanych powietrza. Dane te są przekazywane do niego DMRV, a jeśli powietrze będzie bardziej złożone, w wyniku czego gwarantujemy wyczerpaną mieszaninę ze słabą szczeliną silnika. Filtr powietrza, który jest pożądany do aktualizacji raz na sześć miesięcy, ale natkną się na sprytny, których nie zmieniają. W rezultacie otrzymujemy trudność wlot, silnik, który nie zyskuje pędu i nie powoduje ułożonej mocy i czarnego dymu. Tak więc prosta wymiana filtra rozwiąże ten problem.

4) Wreszcie, ukończenie naszego przeglądu ostatniego wspólnego problemu, który zdarza się z powodu winy wydechu. Więc przed wejściem do oceanu prozy w tym temacie radzimy sprawdzić stan katalizatora, jeśli nadal jest tego wart. Rozważmy inny przykład z Audi, z którego wynika, że \u200b\u200bjeśli jest zatkany, to smutne. Tak więc na Audi 100 C4, z 2,3-litrowym silnikiem pięciocylindrowym był przypadkiem, gdy nie zdobył impulsu, 4 tysięcy na obrotomierze był to limit! Mistrzowie złamali głowę przez długi czas, w wyniku, na wypadek, gdyby sprawdzili katalizator i wyrzucili go, a silnik stał się jak bestia. Wydaje się, że dla wielu nie jest tajemnicą, że silniki z brakującym układem wydechowym są wytwarzane o 10-17% więcej mocy - w zależności od modelu, aw tym zakresie, w świecie strojenia samochodowego, takie urządzenie jest znane jako "Przepływ do przodu". Jest to rozcięcie slangów z koncepcji wydechu bezpośredniego przepływu, czyli rury wydechowe ze zwiększoną średnicą, a zapomniany i żużla i żużla, jest to, wręcz przeciwnie - dla silnika "antiteruning", cóż, do erudycji ogólnej . A teraz dostajmy do prozy, także prawdziwy przypadek. Motor Kamaz został wprowadzony do remontu, powód: moc znika, a obroty nie są rekrutowane. Otwarcie głowy wykazało, że najwyraźniej występuje "pokrywa" silnik, prowadził dobrze ropę, a olej jest dodatkowo, a następnie tramoryny tuż przy kolektorze wydechowej! W rezultacie, na ścianach kolektora wydechowego Nagar miało nieznakowaną ilość, pozostał tylko otwór o średnicy prawie czterech cm pozostał i jest równoważny faktowi, że osoba ma zaparcia, i nie jest traktowana bez na zewnątrz ingerencja!