Skoda Roomster Prześwit. Dane techniczne Skoda Roomster. Linia napędowa

Prototyp samochodu Skoda Roomster został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności we wrześniu 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Trzy lata później minivan wszedł do produkcji seryjnej po swojej premierze na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2006 roku. W 2010 roku samochód przeszedł modernizację i jest sprzedawany w niezmienionej formie do dnia dzisiejszego.

Czeski minivan ma nieco specyficzny wygląd. Choć auto prezentuje się dość imponująco, a nawet nieco agresywnie, co ułatwia duża optyka głowicy i wloty powietrza, które zajmują znaczną część przedniego zderzaka.
Ale jeśli "twarz" zapożyczona od "Fabii" wygląda zwyczajnie, to profil samochodu bliżej rufy ma oryginalny układ - ogromne boczne szyby ukryte w słupkach nadwozia klamki tylnych drzwi, a linie szyb wydają się być "rozerwanym" na dwie części. Z tyłu Roomstera można wyróżnić prawie prostokątną klapę bagażnika i wydłużone światła.

Cóż, czas przejść do konkretnych liczb. Długość Skody Roomster wynosi 4214 mm, a wysokość i szerokość odpowiednio 1607 i 1684 mm. Osie przednia i tylna znajdują się w odległości 2608 mm od siebie, a pod spodem auta widać 140-milimetrowy prześwit. Minivan stoi na drodze z kołami o wymiarach 175/70/R14, jednak opcjonalnie dostępne są 15-calowe koła z oponami 195/55.

Wnętrze Skody Roomster można opisać następująco: proste, bez zachwytów designem, ale wszystko przemyślane z niemiecko-czeską starannością. Zestaw wskaźników, dzięki swojej prostocie, ma wysoką funkcjonalność, a wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na małym wyświetlaczu umieszczonym pomiędzy głównymi instrumentami.

Na samej górze konsoli środkowej znajduje się miejsce na owiewki wentylacyjne, pomiędzy którymi znajduje się przycisk „awaryjny”. Poniżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, która w podstawowej wersji jest reprezentowana przez trzy wirniki, a w bardziej zaawansowanych wersjach - pełnoprawna klimatyzacja z monochromatycznym wyświetlaczem. Otóż prawie na samym dole znajdziemy system audio, który wygląda bardzo prosto, ale brzmi całkiem przyzwoicie. Ogólnie wszystko jest intuicyjne. Materiały wykończeniowe, choć budżetowe, nie są dębowe, a wszystko jest zmontowane na wysokim poziomie.
Przednie fotele Skody Roomster mają dobry kształt i szeroki zakres regulacji. Z tyłu zamiast tradycyjnej sofy znajdują się trzy osobne krzesła, które poruszają się po sankach. Oznacza to, że żaden z pasażerów nie odczuje braku miejsca w ramionach, wysoki dach zapewnia dużo miejsca na głowę, a odległość od kolan do oparcia przednich foteli z pewnym marginesem.

To, co naprawdę imponuje Roomster, to transformująca przestrzeń wewnętrzna. Krzesła można składać pojedynczo lub całkowicie zdemontować, co umożliwia transport dużych przedmiotów i długości. A w standardowej pozycji bagażnik jest akceptowalny - jego objętość wynosi 494 litry.

Ale taki margines przestrzeni osiąga się dzięki wysokości, a nie głębokości, co nie jest zbyt wygodne.

Specyfikacje. Dla Skody Roomster dostępne są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe „ssące”. Za jednostkę podstawową uważa się jednostkę 1,4 litra, wytwarzającą 86 koni mechanicznych przy 5600 obr./min i 132 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr./min. W parze z silnikiem pracuje 5-biegowa „mechanika”, kierująca moment na przednie koła. Taki samochód nie jest obdarzony imponującą dynamiką, ale też nie można go nazwać pojazdem wolno poruszającym się – rozpędzanie się od 0 do 100 km/h zajmuje 13 sekund, a przyrost prędkości zatrzymuje się, gdy osiągnie 171 km/h. 86-konny „Rumster” potrzebuje 6,4 litra benzyny w trybie mieszanym na sto kilometrów biegu.
Najmocniejszy jest 1,6-litrowy silnik o mocy 105 KM, który generuje 153 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3800 obr./min. Pomóż mu w jego trudnym biznesie 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa „automatyczna”. W zależności od skrzyni biegów Roomster zostawia pierwszą setkę w tyle w 11,3-12,5 sekundy i osiąga maksymalnie 180-183 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km toru waha się od 6,9 do 7,5 litra na korzyść „mechaniki”.

Konstrukcja zawieszenia Skody Roomster jest następująca. Z przodu kolumny McPhersona, z tyłu skręcana belka. Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe, wentylowane z przodu.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim „Roomster” w 2014 roku jest oferowany w konfiguracji Ambition w cenie 722 000 rubli. Za minivana z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić od 762 000 rubli, a za wersję z automatyczną skrzynią biegów od 792 000 rubli. Standardowo samochód wyposażony jest w ABS i ESP, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby w przednich drzwiach, standardowe przygotowanie audio oraz stalowe felgi o średnicy 14 cali . Ponadto dla Skody Roomster dostępna jest szeroka gama dodatkowego wyposażenia.

Pierwszy wariant odpowiedzi, który przyszedł mi do głowy jeszcze przed oddaniem samochodu do dyspozycji redakcji, to „po prostu nie lubimy kompaktowych vanów”. Być może. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że samochody klasy „B” stanowią ponad jedną trzecią naszej sprzedaży nowych samochodów. A crossovery, SUV-y i pickupy stanowią kolejną trzecią część rynku pierwotnego. A tylko pozostałe 30% jest rozdzielone na wszystkie inne typy samochodów.

Jednak kompaktowy MPV to nie to samo. W ubiegłym roku Nissan Note sprzedał 9055 egzemplarzy, Kia sprzedała prawie 4500 modeli Venga i 4000 dusz; ponad 3,5 tys. Rosjan opuściło salony samochodowe nowym Oplem Merivą. Czesi natomiast byli w stanie zrealizować tylko 1825 Roomsterów.

Może chodzi o to, że Roomster nie jest tutaj zbyt aktywnie reklamowany. W przeciwieństwie do tej samej notatki, a jeszcze bardziej Venga. Ale czy nie jest ogólnie przyjęte w naszym kraju, że dobry produkt, jak mówią, nie potrzebuje reklamy? Czyli sam samochód?

Może naszych ludzi odstrasza projekt? Oczywiście nie można pić wody z twarzy, ale wygląd Skody Roomster jest rzeczywiście specyficzny. Trzeba się do tego przyzwyczaić. Przód, bez zbędnych ceregieli, został zaczerpnięty z Fabii, ale tworząc tył samochodu wydaje się, że projektanci mieli pełną swobodę działania. I wsadzili ogromne boczne szyby, ukryli tylne klamki w słupkach nadwozia i sprawili, że linie okien wydawały się „rozdarte” na dwie części.

Jak mówią w Odessie, będziesz się śmiać ... Ale podwozie Rumstera robi coś takiego! Weź przód platformy Fabia i przyspawaj do niej tył podwozia Octavii przez małą wkładkę. Zapewne takie podejście do konstrukcji auta doprowadziło do obniżenia kosztów rozwoju i produkcji, z drugiej strony dzięki temu kierowca i pasażerowie Roomstera mają naprawdę poczucie przestronności. Wysokie nadwozie i duże okna wpuszczają do kabiny tyle światła, że po wejściu do środka czeski monocab jest większy niż można by się spodziewać patrząc na samochód z zewnątrz.

Przedni panel przedziału pasażerskiego, podobnie jak przednia część nadwozia, zapożyczono z modelu Fabia: żaden design nie zachwyca, a wszystko jest przemyślane z niemiecką starannością. Każdy klawisz lub przełącznik w dłoni można znaleźć intuicyjnie. A jakość wykonania jest na poziomie aut klasy, a nawet o dwa wyżej. Uczucia wzmacnia czysto geometryczna rezerwa przestrzeni. Przy moim wzroście 193 cm nie było dla mnie problemem usiąść wygodnie za kierownicą. Jednocześnie nie ma potrzeby regulowania wysokości siedziska. A za mną bez problemu rozsiedli się pasażerowie średniego wzrostu. Pomimo tego, że naturalnie odsunąłem fotel kierowcy do tyłu. Mieszkańcy drugiego rzędu szczególnie docenią autorski system transformacji wnętrza VarioFlex - Roomster jest w niego wyposażony w standardzie. W samochodzie nie ma tradycyjnej „tylnej kanapy”. Zamiast tego są trzy oddzielne, niezależnie regulowane krzesła. Tylne siedzenia można całkowicie zdemontować. Wszystkie razem lub każdy z osobna. Po zdjęciu środkowego siedzenia oba boczne przesuwają się w kierunku środka o 110 mm. Dzięki tej opcji jeźdźcy mogą być ustawiani tak swobodnie, jak to możliwe w samochodzie tej wielkości. Ale i tak zostawiłbym środkowe siedzenie. Chociaż siedzenie na nim jest szczerze niewygodne: zarówno plecy, jak i poduszka są absolutnie płaskie, a ponadto wąskie. Ale tył można złożyć do przodu - otrzymujesz bardzo wygodny „stolik podróżny” lub podłokietnik. Ponadto ta opcja konfiguracji doskonale nadaje się do transportu długich przedmiotów. Np. dwumetrowe listwy przypodłogowe ze styropianu bez problemu pasują do salonu Rumstera: jedną krawędzią leżą na złożonym tylnym siedzeniu, drugą na przednim podłokietniku.

Bagażnik Rumstera jest pojemny, ale jego objętość nie jest oszałamiająca. Ale możliwości przekształcenia kabiny są imponujące: z tyłu znajdują się trzy oddzielnie regulowane siedzenia, które można całkowicie usunąć. Po złożeniu oparcia środkowego siedzenia bardzo wygodnie jest przewozić długie przedmioty. Generalnie wnętrze Skody Roomster jest przestronne. Bez żadnych zastrzeżeń. Co więcej, okazał się przestronny bez uszczerbku dla objętości bagażnika. Z zamontowanymi tylnymi siedzeniami wynosi 480 - 560 litrów, przy całkowicie usuniętych - osiąga 1795 litrów! Jest tu jednak jedno „ale”. Liczby te same w sobie budzą szacunek, ale w rzeczywistości szerokość i głębokość bagażnika nie są imponujące: podaną objętość osiąga się dzięki wysokości. Dlatego opuszczając na przykład rodzinę do daczy, torby z rzeczami najprawdopodobniej będą musiały być ułożone jedna na drugiej. Co nie zawsze jest wygodne. Nie mówiąc już o tym, że nie zawsze jest to możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości pasażerskie i frachtowe Rumstera będą odpowiadać przeciętnemu rosyjskiemu mężczyźnie z rodziny (mieszkańca letniego). A mimo to odbierają go nam z wyraźną niechęcią. A może chodzi o osiągi samochodu?

Ale przez wszystkie pięć dni, kiedy jeździłem Skodą Roomster, wykazał się niezwykle wzorowym zachowaniem na drodze! Czasami trudno było uwierzyć, że to cichy rodzinny kompaktowy van. Doskonale trzyma się drogi! I przy dowolnej prędkości, w zakrętach o dowolnej złożoności. Reaguje na skręcanie kierownicy chętnie i jednocześnie - bez straszenia nerwowości. Ta sama „kierownica” jest zawsze „wypełniana” przyjemnym wysiłkiem. A co dzieje się z przednimi kołami i pod jakim kątem musisz skręcić lub skręcić kierownicą, nie możesz zgadnąć, ale wiesz na pewno - dosłownie czujesz to palcami. Jednocześnie na kierownicę nie są przenoszone żadne wstrząsy czy wibracje z nierównych dróg. Nie denerwuje nadmiernym wstrząsaniem i zawieszeniem. Nie można go nazwać miękkim, ale nie ma w nim też nadmiernej sztywności. Jest gęsty i energochłonny w stylu Volkswagena. W mieście tory tramwajowe i inne duże nierówności oczywiście nie pozostają niezauważone, ale nie ma nawet cienia awarii. Wszelkiego rodzaju drobiazgi drogowe i całkowicie „rozpuszczają się” gdzieś w głębinach dźwigni i sprężyn. Na podmiejskiej autostradzie, przeciętnie, według rosyjskich standardów, stopień morderstwa, w pewnym momencie całkowicie przestajesz „kłaniać się” przed każdą dziurą. A Roomster nie okazuje przy tym najmniejszego niezadowolenia! Zjeżdżając z szosy na polną drogę prowadzącą do wioski, w której kręciliśmy, początkowo bałem się, że gdzieś się „przyczepię” krawędzią dość nisko wiszącego zderzaka lub skrzyni korbowej. Obawy poszły na marne.

Kiedy spojrzysz na Rumstera z boku, wydaje się on zbyt „niski”. Ale w rzeczywistości prześwit 140 mm wystarcza nawet na nasze wiejskie drogi. Oczywiście z należytą starannością i dyskrecją. Cóż, na płaskiej, gruntowej drodze Roomster, ze swoim energochłonnym zawieszeniem, pozwalał nawet „chwycić się” serca w stylu rajdowo-rajdowym. Jest tylko jedna poważna uwaga na temat nawyków Rumstera: silnik jest raczej słaby. Zabytkowy silnik Volkswagena 1,6 l, 105 KM z. w połączeniu z niezbyt zwinnym „automatem” mniej lub bardziej pewnie ciągną tylko w mieście. Na torze każde wyprzedzenie ciężarówki zamienia się w test. Naciskasz gaz - silnik stopniowo i miarowo zaczyna nabierać rozpędu. Wciskasz ponownie – i dopiero wtedy „automat” w końcu orientuje się, że fajnie byłoby przyśpieszyć, przełącza „w dół”, a ustawienie prędkości następuje mniej więcej adekwatnie do sytuacji na drodze. Generalnie przy wyprzedzaniu każdy manewr należy dokładnie obliczyć, a zasada „nie jestem pewien – nie wyprzedzać” powinna stać się życiowym credo właściciela Rumstera! Ale zużycie paliwa jest niskie. Bazując na wynikach z tych pięciu dni, w których Roomster 1.6 był do mojej dyspozycji, komputer pokładowy wykazywał średnie spalanie 6,5 litra na 100 km. Tutaj wzięliśmy pod uwagę zarówno wycieczki po mieście, jak i codzienne wycieczki trasą miasto-przedmieście oraz wycieczkę na wieś (350 km tam iz powrotem).

Jaki jest wynik końcowy?

Skoda Roomster okazał się „wzorowym człowiekiem rodzinnym”. Przestronny, pojemny, wygodny samochód z punktu widzenia każdej z osób w kabinie. Ponadto nie poddaje się surowej rosyjskiej rzeczywistości drogowej i jest niezwykle przyjemny w prowadzeniu! Spośród minusów zwracamy uwagę przede wszystkim na nadmierną przemyślaność pary silników o pojemności 1,6 litra - 6-biegowej „automatycznej”, a także wyraźnie niewystarczającą izolację akustyczną komory silnika. Przy średnich i wysokich obrotach silnik wydaje za dużo. Chociaż jego barytonu nie można nazwać nieprzyjemnym. I wracając do pierwszego pytania: dlaczego Roomster jest tak nielubiany w Rosji? Ponieważ w codziennej jeździe, jak już się przekonaliśmy, nie daje to żadnego szczególnego powodu do krytyki, pozostaje nam tylko jedna odpowiedź: cena. I ta opcja oczywiście bije cały urok i godność ... Test Roomster 1.6 z „automatycznym” kosztuje co najmniej 684 000 rubli. Klimatyzacja, dwudinowe radio z czterema dodatkowymi głośnikami, siatki w bagażniku, tylne elektryczne szyby, czujniki parkowania, skórzana kierownica, biały dach i inne „radości życia”, w które testowany samochód został doposażony, podniosły jego cena do ponad siedmiuset tysięcy rubli. Wielu „kolegów z klasy” Rumstera (w szczególności wspomniany już Nissan Note) jest u nas znacznie tańszych. Dodatkowo za takie pieniądze można kupić kombi klasy golf w przyzwoitej konfiguracji z silnikiem mocniejszym niż testowy Roomster. Co właściwie robią Rosjanie…

Krótka charakterystyka techniczna Skody Roomster 1.6

Cena Skody Roomster na rynku rosyjskim

Czeski kompaktowy minivan jest dostarczany na rynek rosyjski z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 litra, 86 litrów. z. oraz 1,6 l, 105 l. z. 1,4 litra jest wyposażony wyłącznie w ręczną skrzynię biegów, 1,6 litra jest wyposażony w „mechanikę” lub 6-biegową „automatykę”. Jest tylko jedno standardowe wyposażenie: Ambition. W "bazie" - centralny zamek z pilotem, immobilizer, dwie poduszki powietrzne, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, regulacja wysokości fotela kierowcy, klimatyzacja, ESP, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio, podgrzewana spryskiwacz przedniej szyby dysze ... Skoda Roomster 1.4 kosztuje u nas 614 000 rubli, Roomster 1.6 - 654 000 rubli. z ręczną skrzynią biegów i 684 000 rubli. - w wersji z „automatem”. Istnieje również „terenowa” modyfikacja Scouta z silnikiem 1.2 TSI o mocy 105 KM. str., plastikowy "body kit", aluminiowe felgi i zaawansowane wyposażenie (klimatyzacja, boczne poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia, "światła przeciwmgielne"). Cena - 740 000 rubli z ręczną skrzynią biegów i 790 000 rubli. - w wersji z pudełkiem DSG.

Od publicznego debiutu Skody Roomster Scout minęło wiele lat. Samochód ma cechy SUV-a i jest podobny do Octavii Scout. Skoda Roomster Scout ma atrakcyjny wygląd z praktycznym wykończeniem wnętrza.

Skoda Roomster Scout (2011)

Zestaw opcji dla Car Scout:

felgi ze stopów lekkich (specjalnie opracowane dla tego modelu),
nakładki ochronne na tylny zderzak,
ochrona progów wokół całego ciała.

Projekt zewnętrzny

Samochód otrzymał nowe reflektory i osłony chłodnicy. Reflektory nieco się powiększyły i teraz zapewniają lepsze oświetlenie drogi. Zewnętrznie minivan stał się szerszy o 5 mm. Plastikowe listwy „zakrywają” korpus na dole. Dla niektórych estetów taka decyzja wydaje się wątpliwa, ale praktyczność jej nie trzyma.

Nowość łączy sportowy charakter, emocjonalność i dynamikę. Panoramiczna przednia szyba i efektowne nadwozie dodają samochodowi sportowego charakteru. Tył auta jest bardzo przestronny. Szerokie boczne okna pozwalają pasażerom Roomster Scout zobaczyć wszystko dookoła.

Jeśli przyjrzysz się uważnie samochodowi, zauważysz, że jego wygląd przypomina centaura:

pojemny van dla całej rodziny - z tyłu,
niska kabina z kierowcą - z przodu.

Model nie posiada napędu na wszystkie koła. Plastikowy zestaw karoserii rozciąga się wzdłuż dolnego obwodu samochodu i wygląda dość harmonijnie. Twórcy wskazali na przeznaczenie auta na aktywny tryb życia.

Przedni zderzak został nieco zmodyfikowany – otrzymał wolumetryczny wlot powietrza. Światła przeciwmgielne modelu mają funkcję Corner. Zapalają się automatycznie po obróceniu kierownicy. Na tylnym zderzaku znajduje się aluminiowe wykończenie.

Przytulne i przestronne wnętrze

Wewnątrz auto jest identyczne jak w standardowym modelu, z wyjątkiem kilku detali. Siedzenia są wykończone siatkową tkaniną, która została użyta w Octavii Scout. Tylne czujniki parkowania są dostępne jako opcja, a widoczność zachwyci kierowców.

W jasnym świetle słonecznym półprzezroczyste zasłony zakrywające sufit nie będą w stanie ochronić pasażerów przed upałem, dlatego klimatyzacja jest zawsze włączona z maksymalną mocą.

Jak większość samochodów marki Skoda, nowy produkt może pochwalić się

Samochód Rumster (Skoda) przeszedł długą drogę od daty jego prezentacji w 2003 roku do rozpoczęcia produkcji seryjnej w 2006 roku.

Dostosowanie technologii montażu zajęło trzy lata, a środki te były w pełni uzasadnione - jakość znacznie wzrosła. Po prostu nie było innego wyjścia, ponieważ platforma nowego modelu składała się z dwóch części: przód i część nadwozia zostały zapożyczone, a tylna część trafiła do „Rumstera” z „Octavii”. Taka aranżacja była dość odpowiedzialnym procesem, dlatego wymagała jubilerskiego połączenia dwóch elementów nośnych. Octavia ma odległość między tylnymi kołami o 7 centymetrów większą niż Fabia między przednimi kołami, a twórcy modelu Rumster wykorzystali tę różnicę najlepiej, jak to możliwe, zapewniając nowemu produktowi dodatkową stabilność podczas pokonywania zakrętów. Zaletą podwójnego podestu jest możliwość dopasowania ramy do nowego zmodernizowanego nadwozia, zróżnicowania długości i wysokości podstawy, co z kolei umożliwiło zmodernizowanie wyglądu zewnętrznego.

Produkcja masowa

W marcu 2006 roku samochód Skoda Roomster, którego zdjęcie prezentujemy w artykule, został pokazany po raz drugi na targach motoryzacyjnych, tym razem w Genewie, a miesiąc później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. mówi o jego przeznaczeniu: pokój - przytulny pokój i ster - pasażer. Przy takich danych model odpowiada kategorii auta rodzinnego, jednak istnieją pewne oznaki, dzięki którym „Roomster” można uznać za ultranowoczesny stylowy samochód, nadający się nie tylko na pozamiejskie spacery. W razie potrzeby auto może służyć do przewozu towarów, a pod pewnymi warunkami „Roomster” może z powodzeniem pełnić rolę auta klasy reprezentacyjnej, co jednak nie dziwi, bo jego wygląd zewnętrzny jest dość ekskluzywny.

Zewnętrzny

Przede wszystkim „Rumster Skoda”, którego recenzje mówią o oryginalności konstrukcji nadwozia, wyróżnia się wyraźnym sportowym wyglądem. Nadwozie zostało zaprojektowane w super nowoczesnym stylu z pewną dozą futurystyki. Szybkie kontury, przeszklone specjalną powłoką chroniącą przed promieniowaniem ultrafioletowym, szerokie szyby i przednia szyba jako część karoserii - wszystko to stwarza wrażenie solidności i kompletności modelu. W wyglądzie samochodu jest coś nieuchwytnie lotniczego, jakby „Roomster” miał wystartować. Kontury dolnej i górnej części samochodu są połączone konwencjonalną linią przechodzącą wzdłuż dolnej krawędzi tylnych bocznych szyb, wzdłużnych występów drzwi i żeber przednich błotników. Przód w górnej części to kompletna pozioma linia, która łączy reflektory.

Inżynieria oświetlenia

Reflektory są wizualnie zintegrowane z chromowaną górną osłoną grilla. Lekkie elementy przednich świateł „Roomster Skoda”, których recenzje wyposażenia elektrycznego są najbardziej pozytywne, są połączone. Reflektory typu szperacz wbudowane w jednostkę oświetleniową zawierają halogeny H7, w pobliżu znajdują się ksenony optyczne, których światło przechodzi przez specjalne soczewki. Wydajność oświetlenia drogowego jest wysoka. Dodatkowo reflektory „Roomster” są wyposażone w specjalne urządzenie obrotowe, które umożliwia skupienie wiązki światła z przesunięciem do 15 stopni. Ta opcja jest przydatna podczas powolnej jazdy w trudnym środowisku.

W system zintegrowane są kompaktowe okrągłe światła przeciwmgielne, które mogą skręcać również w momencie, gdy samochód wjeżdża w zakręt, a po ustawieniu kierownicy wracają na swoje miejsce. Tylne światła „Rumstera” są wysunięte w pionie, światła stopu znajdują się w dolnej części, kierunkowskazy zajmują górny segment, a białe światła cofania są zamontowane pośrodku. Ekskluzywne jest również oświetlenie wnętrza: potrójny neonowy reflektor i przyciemnione oświetlenie deski rozdzielczej.

Spotkanie

Samochód „Rumster Skoda”, którego osiągi są dość sprzeczne, przez niektórych właścicieli uważany jest za idealny samochód rodzinny z przestronnym i wygodnym wnętrzem. Inni wolą używać auta do dynamicznej jazdy, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, zatrzymując się tylko po to, by zatankować.

Salon

Wnętrze samochodu jest wyposażone racjonalnie, fotel kierowcy jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do skutecznej kontroli. Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, a przesuw w przód iw tył zapewniają wydłużone płozy, dzięki czemu za kierownicą może usiąść osoba o dowolnym wzroście i budowie. uniwersalny, tył wykonany w formie lekko wygiętego modułu z bocznymi wspornikami. To samo siedzenie znajduje się po prawej stronie fotela kierowcy. Przednie fotele przeznaczone są do długich podróży, ich kształt działa relaksująco zarówno na kierowcę, jak i pasażera. Dodatkowy komfort zapewnia klimatyzacja warstwowa Climatronic.

Van lub minivan

Niektóre oznaki minivana można prześledzić w salonie Rumster Skoda, opinie właścicieli na ten temat są najbardziej pozytywne. Przede wszystkim kupującym podoba się wysoki sufit (1,6 metra do najwyższego punktu). Na obwodzie salonu znajdują się uchwyty na butelki, kubki, szklanki i inne pojemniki. Schowek na rękawiczki, wbudowany w panel przedni, podzielony jest na dwie sekcje, wyposażone w oświetlenie i wentylację. We wszystkim projektanci dbają o wygodę pasażerów.

Salon „Skoda Roomster” ozdobiony jest wysokiej jakości drogimi materiałami opartymi na naturalnych składnikach. Welurowa tapicerka siedziska połączona jest ze skórą naturalną, zastosowano nieaktywne tworzywo sztuczne.

Poziom komfortu

Salon Skoda Roomster jest najbardziej przestronny z tyłu, siedzenia są przekształcane w kilka kombinacji, oparcia są sztaplowane, łączone lub odwrotnie, umieszczone w pewnej odległości od siebie - wszystko zależy od wybranego układu wnętrza przy chwili. W samochodzie zastosowano wielowariantowy system pozycjonowania tylnych siedzeń VarioFlex. Dzięki niemu przestrzeń bagażową można zwiększyć do 1780 litrów.

Silnik

Elektrownia „Skoda Roomster” to trzy opcje silnika benzynowego do wyboru i dwie diesla. Czeski koncern „Skoda” tradycyjnie oferuje kilka silników do wyboru. Podstawowy silnik, który jest instalowany we wszystkich „Rumsterach” schodzących z linii montażowej, to ekonomiczna benzyna o pojemności 64 litrów. z. i objętość 1,2 litra. Kupujący chcący uzyskać mocniejszy samochód może zamówić silnik 1,4 lub 1,6 litra o pojemności 86 i 105 litrów. z. odpowiednio. Zwolennikom silników wysokoprężnych proponujemy TDI PD 1.4 lub TDI PD 1.9 o mocy 80 i 110 KM. z.

Podczas instalowania mocniejszego silnika Skoda Roomster jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Podczas montażu silnika podstawowego na maszynie zainstalowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów.

„Rumstera” to przednie zawieszenie modelu Fabia i tylne zawieszenie modelu Octavia, bez zmian. Oba sprawdzone, o dobrych właściwościach, zapewniają nowej maszynie wystarczającą zwrotność i miękkość jazdy.

Skoda Roomster: charakterystyka

Gabaryty auta mieszczą się w segmencie M:

Długość - 4205 mm.
Szerokość - 1684 mm.
Wysokość - 1607 mm.
Rozstaw osi wynosi 2617 mm.
Minimalny promień skrętu to 10,3 metra.
Masa własna tego samochodu wynosi 1237 kg.
Zbiornik paliwa - 55 litrów,

Teraz o prześwicie. Skoda Roomster ma prześwit 140 mm.

Parametry jazdy: prędkość maksymalna – 184 km/h; czas przyspieszania od zera do 100 km/h – 13 sekund.

Zużycie paliwa:

W mieście - 8,3 litra na 100 km.
W trybie wiejskim - 5,3 litra.
W cyklu łączonym - 6,4 litra.

W zależności od konfiguracji samochodu Skoda Roomster cena za niego waha się od 614 do 684 tysięcy rubli.

Skoda Roomster: jazda próbna i test zderzeniowy

W oparciu o wyniki połączonej jazdy próbnej, właściwości jezdne samochodu pozwalają zjechać z autostrady na wiejską drogę o twardej nawierzchni. Silnik dostarcza moc odpowiednią do pojemności 1,4 litra przy rzeczywistej pojemności 1,2 litra. Niezawodna skrzynia biegów z precyzyjną, stałą zmianą biegów. Na zakrętach samochód jest stabilny, dobrze trzyma się drogi, hamulce są skuteczne, choć nieco miękkie.

Test zderzeniowy wykazał, że zgodnie z metodą Evro NCAP model spełnia europejskie normy bezpieczeństwa.

Uwagi dla przyszłych właścicieli samochodów

Bez względu na to, jak dobry jest samochód, wymaga konserwacji. A do tego potrzebujemy części zamiennych. „Skoda Roomster” przez pierwsze trzy lata działalności potrzebuje następujących elementów:

Filtr oleju - Bosch, Mann lub Filtron.
Filtr powietrza - „Fram”, „Mann”, „Valeo”, „Bosch”.
Filtr paliwa - Mann, Bosch, Fram.
Klocki hamulcowe – „Bosch”, „Brembo”.
Świece zapłonowe - Denso, Bosch.
Pióra wycieraczek – „Bosch”, „Valeo”.
Amortyzatory - "Sach", "Bozhet".

Debiut koncepcyjnego samochodu Skoda Roomster miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Wersja produkcyjna została uruchomiona dwa lata i pięć miesięcy później. W porównaniu do własnej koncepcji wygląd Roomstera nie zmienił się zbytnio, ale z technicznego punktu widzenia nowy minivan był osiągnięciem inżynierów Skody.

Wygląd zewnętrzny i karoseria

Podobnie jak prototyp, Skoda Roomster ma dość ciekawy wygląd. Opinie na temat jego atrakcyjności różnią się, ponieważ połączenie gładkiego przodu auta z kanciastym tyłem wygląda bardzo nietypowo. Znacznie ciekawsze są parametry techniczne nadwozia Rapid. Jego wymiary to: długość – 4214 mm, szerokość – 1684 mm, a wysokość – 1607 mm. Wymiary rozstawu osi w porównaniu z koncepcją uległy zmianie w dół i wynoszą 2608 milimetrów. Ta kompaktowość zapewnia łatwość manewrowania na ulicach miasta i nie ogranicza przestrzeni wewnętrznej auta.

Wnętrze, wyposażenie wnętrza i bagażnik

Zewnętrznie kompaktowe wymiary Skody Roomster nie oddają wewnętrznej przestrzeni kabiny. Wysoki sufit i duże okna dają poczucie światła i przestronności wszystkim pasażerom Skody Roomster. Jest to szczególnie imponujące w połączeniu z opcjonalnym panoramicznym szklanym dachem. Geometryczna konstrukcja kabiny jest również bardzo kompetentna. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są wystarczająco wysokie, aby zapewnić szeroki kąt widzenia. W okolicy przednich rozpórek nie ma martwych punktów, mimo ich dostatecznej szerokości.

Karta atutowa Skody Roomster znajduje się w tylnej części kabiny. Opatentowany system VarioFlex pozwala na indywidualne przekształcenie trzech tylnych siedzeń zgodnie z własnymi upodobaniami: poruszanie się do przodu i do tyłu, składanie i całkowite wyjmowanie. Gwarantuje to zarówno wygodę dla wszystkich pasażerów, jak i zwiększoną ładowność. Minimalna objętość bagażnika SkodaRumster to 450 litrów. To więcej niż wystarczająco, aby pomieścić torby potrzebne na małą wycieczkę. Jeśli ta objętość nie wystarczy, zawsze możesz złożyć oparcia tylnych siedzeń lub wyjąć je z przedziału pasażerskiego: wtedy bagażnik zwiększa się do imponujących 1810 litrów.

Linia napędowa

Dla nowego minivana inżynierowie Skody dostarczyli dość skromną linię silników. Są tylko dwa z nich: benzyna 1,4 litra o mocy 86 koni mechanicznych i benzyna 1,6 litra o mocy 105 koni mechanicznych. Uzupełniają je 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Jedną z ciekawszych modyfikacji jest Skoda Roomster z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Maksymalny moment obrotowy takiego silnika to 153 N/m. Skoda Roomster tej modyfikacji przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 11, 3 sekundy i rozwija prędkość do 183 kilometrów na godzinę. Oczywiście cechy nie są najwybitniejsze, ale dla minivana nastawionego na rodzinę to aż nadto. Ponadto manualna skrzynia biegów pozwala kontrolować prędkość obrotową silnika z najwyższą wydajnością.

Cała linia jednostek napędowych modelu jest zgodna z normą środowiskową EURO-4.

Charakterystyka techniczna modyfikacji Skoda Roomster Scout jest następująca: 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych; Do wyboru 5-biegowa manualna lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów.